机场管理模式
机场运营管理ppt第9章 机场管理模式+2008年上海机场集团宣传片
第9章 机场管理模式
9.3.4我国机场民营化改革的实质
（1）经营权参与：即通过签订各类承包合同，形成公共部 门与私营部门共同担负某项服务的责任，如经营业绩协议、 管理合同、服务合同和特许经营。 （2）所有权参与：即通过将现有企业实行股份化的形式， 将部分或全部资产的所有权转移给私营部门，或者私营部门 通过参股的方式参与新建的项目。 在实践中，一个项目也可以采用经营权参与和所有权参与 的混合形式。
第9章 机场管理模式
上海 机场 集团 2008 年宣 传片
第9章 机场管理模式
1 2 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
机场所有权形式 机场的经营管理模式 机场民营化
第9章 机场管理模式
9.1机场所有权形式
纵观世界机场，其所有权形式主要有以下几种： （1）政府直接管理的公有形式（Public（state） ownership with government control） （2）通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority） （3）公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership） （4）完全私有的机场（Private ownership）
（2）组织半政府、半市场性质的机场管理局（或称空港委员会、空 港公团、机场管理公司等）对机场进行管理和组织经营。其管理模式如 图9.2所示。
图9.2 半政府、半市场性质的机场管理局管理机场的模式
第9章 机场管理模式
（3）由社团、企业、私人等所有者代表、专家组成机场 当局，对机场进行管理和运营。 属于这种管理模式的机场绝大多数为小型机场，投资规 模和业务量都很小。 （4）私有化后改组的机场公共控股公司对机场进行管理和 运营。 英国的希斯罗、盖特威克、斯坦斯塔德、普雷斯托威克、 爱丁堡、格拉斯哥和阿伯丁等七大机场由于业务量大，收 入稳定，每年都有盈利，不需要政府补贴，所以进行了私 有化运作。其管理模式如图9.3所示。
中国机场经营管理模式分析
中国机场经营管理模式分析一、国家民航行政管理部门（国家民航局）管理中投顾问在《2016-2020年中国机场业投资分析及前景预测报告》提到，国家民航局管理的机场主要包括首都国际机场集团公司所属机场和民航西藏自治区管理局所属机场。
首都国际机场集团公司是隶属于国家民航局的我国第一家跨地区、多元化大型机场集团公司，拥有包括北京、天津、重庆、黑龙江、吉林、内蒙古、江西、湖北、贵州9个省级行政区机场集团公司所辖的机场，并参股沈阳、大连机场，机场旅客吞吐量占全国市场份额30%。
民航西藏管理局是机场属地化管理后，国家民航局下辖的惟一省级管理局。
二、省级（跨省级）机场集团管理除首都国际机场集团公司所辖9省区市机场集团外，还有12家省级行政单位的全部或部分机场成立了机场集团公司，分别是上海、辽宁、河北、山西、山东、安徽、广东、广西、湖南、四川、云南、新疆，此外，陕西、青海、宁夏3省区所辖机场成立了西部机场集团公司，占西北航空市场90%左右的份额。
省级（跨省级）机场集团管理的机场占全国机场的44.1%。
机场集团通过全资、控股和参股所属机场进行管理，但方式也不尽相同，如，广州白云机场按照“省属市管”的模式运行，负责人和资产属于省管，机场运行和发展由广州市管理。
辽宁省机场集团公司把所属机场作为具有法人性质的子公司进行管理。
云南和新疆机场集团公司把所属机场作为分公司进行管理。
三、地方（省、市）政府（委托）管理地方政府管理的机场，所有权隶属于省、市政府，大部分由地方国资委管理，也有市民航局或交通局管理。
有些机场管理也有自己的特点，如，大连机场、青岛机场由所在市成立具有法人资格的机场集团公司管理。
河南省成立郑州国际航空枢纽规划建设委员会，具体推进郑州机场规划发展。
深圳采取“空港委——空港办——空港处+机场集团——机场股份公司——机场”的管理方式。
安徽阜阳机场由阜阳市民航局管理。
江苏盐城机场由盐城市交通局管理。
江苏省还在省交通厅增挂省航空产业发展办公室牌子，进一步加强全省综合交通运输体系的规划、建设和管理。
大型机场运营管理模式转型
大型机场运营管理模式转型随着国内外航空运输市场的快速发展和旅游需求的持续增长，大型机场的重要性日益凸显，对于机场运营管理的要求也越来越高。
在这一背景下，大型机场需要以传统的业务模式为基础，结合现代先进的技术手段，进行运营管理模式的转型，从而实现更高效、更智能的管理模式。
一、智能化的机场管理在传统机场管理模式中，信息化系统的应用主要集中在航班信息处理以及货运管理上，与机场的全面管理比较脱离。
现在，随着大数据、物联网技术等的发展，机场的智能化管理也开始展现出巨大的竞争优势。
尤其是在机场安全管理、旅客舒适、运行效率和空地协调等关键领域的应用，机场相关企业越来越倾向于构建智能化的管理平台，实现全方位的远程监控、预测分析和自动优化，提升运营和管理的质量和效率，满足日益复杂的航班运输和旅游需求。
二、高效的服务模式随着旅游业的蓬勃发展，机场面临着越来越多的旅客需求，而旅客的满意度和服务水平成为了考察机场管理模式的关键指标之一。
高效的服务模式主要包括精细化服务、多元化服务、便捷化服务、个性化服务等。
在这方面，大型机场需要提高服务质量和服务创新能力，在服务收费透明化、服务流程优化、服务职业化等方面进行革新。
这也需要机场在人力资源方面进行升级，例如推动员工职业发展、建立职业规划、设立绩效考核等措施，以便提升服务质量和效率。
三、轻松的出行环境机场综合服务依然是机场管理的核心，随着大型机场的快速增长，为旅客创造一个愉悦、舒心、方便的出行环境依然是机场的重要需求。
机场的运营商应该把零售业务的发展纳入机场整体发展规划，挖掘旅客内部需求和消费行为，为机场内的零售商带来客流和业绩，并推动机场实现客流的增长、旅客的停留时间增长、消费水平增长等。
此外，配齐先进的家庭式服务设施，如儿童游戏区、听力障碍舒适区、美容美发区等等，为旅客提供全方位、高品质的服务和便利，成为高品质出行环境的关键所在。
大型机场面临各种复杂风险和挑战，在未来的发展中还需不断进化、发展和完善机场的管理体系、安全保障、旅客服务等方面，保持空中门户的地位，满足更多、更广泛的出行需求。
机场业管理模式
当前，除北京首都机场和西藏自治区的机场之外，全国１２９个机场全部实行属地化管理，并相继成立了机场管理公司，机场企业化经营的格局基本形成。
由于国家经济环境的不断改善，我国机场业的发展前景是好的，但机遇和挑战同在，优势和劣势并存。
面对来自国内外的竞争，中国机场企业是被动地接受来自国外跨国公司的战略重组，还是主动地进行自己的发展战略选择，这是关系到我国机场业整体竞争力和机场企业发展的战略问题。
目前看来，企业化经营是机场的发展方向，这一点已经得到广泛认同，但在具体的管理模式上仍存在争议。
虽然有许多学者和业内人士指出，机场应当由经营型向管理型转变，但在短期内，我国机场不可能放弃直接经营而过渡到纯粹的管理型机场。
那么，现阶段，我国民航机场业如何定位，究竟采取什么样的管理模式。
笔者就此问题展开一些研究。
一、国外情况分析目前国际上民航机场的定性和管理模式可以分为３类：一是美国模式。
以美国为代表包括加拿大、巴西等在内的部分国家把机场定性为“不以盈利为目的、为社会提供公益服务的公共产品，是城市基础设施”。
这一定性，使机场的管理模式具有十分鲜明的特点：机场归政府所有，由政府负责投资、建设和管理，机场管理机构多为事业化而非公司化机构；其管理目标明确，就是发展机场，以最优惠的条件吸引航空公司，为公众提供便利的机场设施：机场的管理机构多为管理型而非经营型，人员相当精简，只负责制定机场的发展规划、开辟航线、对机场设施的出租和日常维护工作；机场和航空公司职能界限清晰，机场不直接参与客货运输的经营活动，使机场能够公正地对待航空运输经营竞争，机场经营性业务的社会化程度相当高。
虽然部分国家也在积极探索商业化的路子，目的是为了提高机场的管理效率，但非盈利性质没有改变。
二是欧洲模式。
其特征是企业化和私有化，简单地说，欧洲机场是企业型的机场，机场通常利用其自然垄断优势，投入大量的人力、物力、财力，全面开发、运营机场业务，力争为所有顾客提供所有的服务，目前大部分服务都由机场自行提供。
总结通用机场管理模式
总结通用机场管理模式通用机场管理模式概述随着航空业的快速发展，机场作为航空运输的重要组成部分，其管理模式也逐渐成熟和完善。
通用机场是指具备国际民航组织（ICAO）认可的设施和设备，为各种航空活动提供服务的机场。
通用机场管理模式涉及到机场规划、航空安全、航空运营、航空服务等多个方面，下面将从这些方面进行总结。
一、机场规划通用机场管理的首要任务之一是进行合理的机场规划。
机场规划需要考虑机场建设的需求，包括航站楼、跑道、停机坪等基础设施的规划和设计。
同时，还需要考虑机场的可持续发展，包括扩建和改造的规划，以满足未来航空运输的需求。
二、航空安全航空安全是通用机场管理的核心内容之一。
机场需要建立健全的航空安全管理体系，包括制定安全管理规定、安全培训和演练、安全设备和设施的维护等。
此外，机场还需要与相关部门合作，加强对飞机、乘客和货物的安全检查，确保航空运输的安全性。
三、航空运营通用机场管理模式中，航空运营是一个重要的环节。
机场需要与航空公司合作，制定合理的航班计划，并确保航班的准时起降。
同时，机场还需要提供航班信息服务，包括航班动态、航班查询等，以方便乘客获取所需信息。
此外，机场还需要合理管理停机位资源，确保飞机的停放和起降顺利进行。
四、航空服务通用机场管理模式还需要提供良好的航空服务。
机场需要提供便捷的乘客服务设施，包括航站楼内的餐饮、购物、休息等设施，以提升乘客的旅行体验。
同时，机场还需要提供高效的行李处理服务，确保乘客的行李能够准确快速地送达目的地。
此外，机场还需要提供便捷的交通接驳服务，方便乘客从机场到达目的地。
五、综合管理通用机场管理模式还需要进行综合管理。
机场需要建立健全的管理体系，包括人员管理、财务管理、设备管理等。
同时，机场还需要与相关部门和机构合作，共同推进机场管理工作。
此外，机场还需要进行市场营销，吸引更多航空公司和乘客使用机场，提升机场的影响力和竞争力。
通用机场管理模式涉及到机场规划、航空安全、航空运营、航空服务和综合管理等多个方面。
机场行政管理模式分析
机场行政管理模式分析随着全球化进程的不断加速，机场作为一个重要的枢纽，承载着越来越多的人流、物流和信息流，对于机场行政管理模式的探索和创新显得十分必要。
本文将针对机场行政管理模式进行分析，探讨其现状，存在的问题以及未来的发展方向。
一、机场行政管理模式现状机场作为一个特殊的行业，其行政管理模式主要包括机场运营管理、财务管理、安全管理、航班运输管理、航线运输管理等方面。
从总体上来看，机场行政管理模式存在以下几个特点：1.管理体系不完善。
机场管理涉及到多个部门的协作和配合，但现有机场行政管理模式缺乏一个完善的管理体系。
因此，在日常管理中常常出现各部门之间的信息交流、管理制度、工作责任、效率等问题。
2.数据分析水平较低。
机场管理中需要对大量的数据进行收集、整理和分析，以为管理决策提供依据。
但是，在现有的机场行政管理模式下，缺乏先进的数据分析技术和手段，导致了对机场数据的分析水平相对较低。
3.服务质量不够高。
机场作为服务型行业，其服务质量直接关系到用户的满意度和机场的声誉。
但在现有机场行政管理模式下，服务的标准化和专业化程度不够高，服务方式相对单一，反应不够灵活，难以满足多样化的用户需求。
4.风险管理不完备。
机场面临的风险较多，主要包括安全风险、环保风险、经济风险、人力资源风险等。
在现有机场行政管理模式下，缺乏完备的风险管理机制，容易出现人为疏忽或管理失误，导致风险的暴露和扩大。
二、机场行政管理模式存在的问题基于对机场行政管理模式的现状分析，可以明确出以下问题：1. 部门之间的信息沟通不充分。
机场管理由多个部门协同完成，但由于信息交流不充分，各部门之间容易出现不必要的摩擦和冲突，进而影响整个机场的效率和质量。
2. 数据分析能力不足。
数据分析是机场管理中非常重要的一环，但是现有机场行政管理模式下，缺乏先进的数据分析技术和手段，很难对数据进行有效的判断和分析，导致管理决策的不准确或不及时。
3. 服务质量不够专业。
机场管理模式
主要做法是：经营项目主要采用自己铺摊 子、招人马的方式经营，主营业务资源的 开发主要依靠投入更多的生产性资金购买 先进的设施设备，招聘更多的人员；非主 营业务主要是不断增加延伸服务项目和业 务范围，组建相应的经营开发单位，不断 增加相应的人员，通过人员和部门的不断 增加拉动非主营业务的收入。
省会机场由省政府管理，优势在于能够调动全省的资源和力量来扶持省会机场的 建设和发展。
但这种模式的不利之处是：我国各省会机场一般都是本省业务量最大的机场，省 会机场资源优势明显，管理水平也较高，而省内其他机场大部分是小型机场，资源匮 乏，经营困难，管理水平也不高，如果不利用省会机场的优势来带动这些小型机场， 势必造成这些机场难以很好的发展。而且，省政府直接管理省会机场，也不利于充分 发挥省会城市建设发展机场的积极性。
例如云南机场———一体化管理、集 群效应
云南机场数量多, 分布面广, 机场发展水平梯次结构性 强, 全省机场实行一体化管理, 即云南机场集团把全省 机场的安全、服务、规划、建设、运行、资源、体制 等作为一个整体来考虑, 合理配置资源、统一规划建 设、统一标准制度、科学协调发展,从而实现共同发展 、整体发展、和谐发展。既可以发挥集团管理、统筹 规划、集群效应的优势, 又可以加强机场与地方经济 社会协调发展的紧密程度, 更符合西部机场发展的要 求。
第六章机场管理模式
6.1机场所有权
前言
.机场的管理形式：
国际民航组织（ICAO）一项全球调查资料表明，除少 数小型机场外，多数民用机场的所有权归政府（各级） 所有，部分由经济法人团体拥有所有权。
点击添加标题
按所有权，国外机场大致可分为三类
政府——公共法人型 政府、民间——企业型 政府——公共设施型
第五讲 机场的管理模式
• 小部分干线机场政府投资，由地方 政府管理。
• 小型民用机场地方投资修建、拥有 和管理。
• 军民合用机场由军方拥有和管理。
中国的机场管理体制
三、中国的机场管理体制
1.以所有者和管理机构组合作为我国机场管理模式划分的依据
（1）中央政府直接管理
一、机场的所有权形式
2.通过机场当局管理的公共所有权
政府只是宏观决策行使所有人的权利， 如以色列、泰国和墨西哥等。 有些国家或地区则建立区域性机场当 局，如法国的巴黎地区当局和美国的 阿拉斯加和夏威夷等四州。
一、机场的所有权形式
3.公共和
公有
私有所有
私有
权混合
一、机场的所有权形式
4.私人所有
完全私人所有的机场无论是数目上还是规模 上都有限，一般限于小机场。在美国这赎在 通用航空和航空俱乐部中比较流行。
2
美国、法国、英国、澳大利亚、日本
1 3
机场所有权形式
国家所有并由政府控制； 通过机场当局管理的公共所有权； 公共和私有所有权混合； 私人所有权。
中国的机场管理体制
以所有者和管理机构相结合作为我 加机场管理模式划分的依据； 从机场运营管理架构的角度为划分 依据。
感谢观看 THANK YOU
省（市、区）机场集团模式
01
以省会机场为核心机场，以省内其他机 场为成员机场 的机场集团组织架构。
市属机场公司模式 机场由所在地市政府管理
04 05
航空公司管理模式
这种模式的代表为海航集 团管理的机场
06 委 托 管 理 模 式
内地机场委托内地机场进行管理； 内地机场委托港资管理。
国内机场的经营管理模式
我国国内机场的经营管理模式1、从机场运营管理架构的角度，机场运营管理模式可以总结为以下六种：1.1省（市、区）机场集团模式这是一种以省会机场为核心机场，以省内其他机场为成员机场的机场集团组织架构.即进行机场属地化管理,其中分为两种情况，第一种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或管理公司，并由机场公司统一管理区域内的所有机场，如上海、天津、海南；第二种是成立了省（区、市)机场管理集团公司或机场管理公司，但机场公司只管理区域内部分而不是全部机场，如重庆、广东、四川。
以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点：一是省政府可以把全省的资源调动起来扶持省内各机场的建设和发展；二是可以从全省的角度统一规划机场布局,统一考虑全省机场的建议，避免各地市各自为政；三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体化发展，更好地服务于全省的社会经济发展需要；四是能够发挥省机场集团公司的优势，在管理、人员、资金等方面形成规模优势,以大带小，有利于省内小型机场的生存和发展。
省（市、区)机场管理集团最大的优势就在于省内资源的统一。
当然，这种模式也会在一定程度上造成机场所在地的地市政府缺乏扶持机场建设和发展的主动性和积极性。
1.2跨省机场集团模式这是一种超越省机场管理集团的运营管理架构，是由几个省的机场管理集团通过资产重组,组建为一个跨省的机场集团。
目前，首都机场集团收购、托管、参股的机场，分布于10个省（市、区）,成员机场达到35家；西部机场集团管理了4个省(自治区）的11家机场。
跨省收购的主要目的是要在资源配置、航线网络、人力资源等方面发挥超省机场集团的更大规模效应.这种模式体现出得优势表现在以下几个方面：一是集团公司将成员机场的地面服务、商贸、广告等非航空性质业务实行了一体化经营和管理，发挥了专业化公司的规模优势；二是在人员使用和资金运作方面，统一调配，统一运作,提高了运营效率；三是利用机场集团公司的管理优势，一定程度提高了小型机场的管理水平。
第六章机场管理模式
主要做法是：经营项目主要采用自己铺摊子、 招人马的方式经营，主营业务资源的开发主要 依靠投入更多的生产性资金购买先进的设施设 备，招聘更多的人员；非主营业务主要是不断 增加延伸服务项目和业务范围，组建相应的经 营开发单位，不断增加相应的人员，通过人员 和部门的不断增加拉动非主营业务的收入。
以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点： 一是省政府可以把全省的资源调动起来扶持省内各机 场的建设和发展；
二是可以从全省的角度统一规划机场布局，统一考虑 全省机场的建议，避免各地市各自为政；
三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体 化发展，更好地服务于全省的社会经济发展需要；
一是集团公司将成员机场的地面服务、商贸、 广告等非航空性质业务实行了一体化经营和管 理，发挥了专业化公司的规模优势；
二是在人员使用和资金运作方面，统一调配， 统一运作，提高了运营效率；
三是利用机场集团公司的管理优势，一定程度 提高了小型机场的管理水平。
不足
一是降低了成员机场所在省、市政府投资机场建设和 扶持机场发展的积极性；
（三）省会机场公司
这是一种在没有以省为单位成立机场管理集团的情况下，省政府只负责管理省会
1
机场，其他机场由所在地市政府管理的模式，如江苏、山东、浙江。目前，有3个省 会机场由省政府管理，省内其他机场则由所在地市政府管理。
南京、济南、郑州这3个省会机场分别由该省的国资委管理，而其他省 内机场则由所在地市政府管理。
省会机场由省政府管理，优势在于能够调动全省的资源和力量来扶持省会机场的 建设和发展。
但这种模式的不利之处是：我国各省会机场一般都是本省业务量最大的机场，省 会机场资源优势明显，管理水平也较高，而省内其他机场大部分是小型机场，资源匮 乏，经营困难，管理水平也不高，如果不利用省会机场的优势来带动这些小型机场， 势必造成这些机场难以很好的发展。而且，省政府直接管理省会机场，也不利于充分 发挥省会城市建设发展机场的积极性。
咸阳机场运营管理模式
咸阳机场运营管理模式引言随着航空业的快速发展，机场运营管理变得愈发重要。
咸阳机场作为陕西省的重要航空运输枢纽，其运营管理模式显得尤为关键。
本文将对咸阳机场的运营管理模式进行分析和探讨，以期为其他机场运营管理提供经验和借鉴。
一、整体运营管理模式咸阳机场的整体运营管理模式可分为三个方面：运行管理、服务管理和安全管理。
1. 运行管理咸阳机场的运行管理主要包括航班调度、机位分配、航空公司协调等方面。
为了保证航班的准时起降，咸阳机场采用先进的航班调度系统，通过与航空公司和空中交通管制部门的紧密合作，实现了高效的航班运行。
另外，咸阳机场还根据航空公司的需求，合理进行机位分配，确保每个航空公司能够有足够的机位停放飞机。
同时，机场还积极协调各航空公司的航班安排，提高机场的运行效率。
2. 服务管理咸阳机场注重提供高质量的服务，为旅客创造良好的旅行体验。
机场设有舒适的候机厅，提供免费的Wi-Fi、充电桩等设施，方便旅客使用。
机场还建立了多个服务台，提供包括机票预订、退改签、行李咨询等全方位的服务。
此外，机场还积极开展航班延误等突发事件的应对工作，及时通知旅客并提供相关特殊服务。
机场工作人员接受良好的培训，提高了服务质量和效率。
3. 安全管理咸阳机场将安全管理放在首位，确保每个航班的安全运行。
机场设有严格的安全检查规程，对旅客和行李进行全面的安全检查。
同时，机场还采取技术手段，如安检设备、监控系统等，加强对机场内外的安全监控。
此外，咸阳机场还建立了应急管理体系，定期组织模拟演练，提高机场应对突发事件的能力和水平。
运营方还与相关执法部门保持密切合作，加强安全管理工作。
二、管理模式的特点咸阳机场的运营管理模式具有以下特点：1. 综合管理咸阳机场将各个管理方面融为一体，通过全面、系统的运营管理，提高机场的整体运行效率。
通过整合资源，提高资源利用率，为旅客提供优质的服务和安全保障。
2. 前瞻性咸阳机场将未来发展纳入考虑，根据航空市场需求和机场布局规划，制定长期发展目标和策略。
国内机场的经营管理模式
我国国机场的经营管理模式1、从机场运营管理架构的角度，机场运营管理模式可以总结为以下六种：1.1省（市、区）机场集团模式这是一种以省会机场为核心机场，以省其他机场为成员机场的机场集团组织架构。
即进行机场属地化管理，其中分为两种情况，第一种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或管理公司，并由机场公司统一管理区域的所有机场，如、、；第二种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或机场管理公司，但机场公司只管理区域部分而不是全部机场，如、、。
以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点：一是省政府可以把全省的资源调动起来扶持省各机场的建设和发展；二是可以从全省的角度统一规划机场布局，统一考虑全省机场的建议，避免各地市各自为政；三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体化发展，更好地服务于全省的社会经济发展需要；四是能够发挥省机场集团公司的优势，在管理、人员、资金等方面形成规模优势，以大带小，有利于省小型机场的生存和发展。
省（市、区）机场管理集团最大的优势就在于省资源的统一。
当然，这种模式也会在一定程度上造成机场所在地的地市政府缺乏扶持机场建设和发展的主动性和积极性。
1.2跨省机场集团模式这是一种超越省机场管理集团的运营管理架构，是由几个省的机场管理集团通过资产重组，组建为一个跨省的机场集团。
目前，首都机场集团收购、托管、参股的机场，分布于10个省（市、区），成员机场达到35家；西部机场集团管理了4个省（自治区）的11家机场。
跨省收购的主要目的是要在资源配置、航线网络、人力资源等方面发挥超省机场集团的更大规模效应。
这种模式体现出得优势表现在以下几个方面：一是集团公司将成员机场的地面服务、商贸、广告等非航空性质业务实行了一体化经营和管理，发挥了专业化公司的规模优势；二是在人员使用和资金运作方面，统一调配，统一运作，提高了运营效率；三是利用机场集团公司的管理优势，一定程度提高了小型机场的管理水平。
但跨省机场集团的模式存在以下不足：一是降低了成员机场所在省、市政府投资机场建设和扶持机场发展的积极性；二是机场集团公司归当地国资委管理，当地的国资委没有动力和义务把机场集团公司的资金投入到其他省份的机场去；三是集团公司将成员机场的非航空性业务采用专业化公司的模式实行条条管理，航空性业务则由各成员机场分块管理，不利于机场的安全运行和服务水平的提高；四是当地政府把机场交给省外的跨省机场集团公司管理后，没有了机场建设投资的压力，往往要求机场建设的标准要高、规模要大，超出了适度、合理的围，同时也给跨省机场集团公司造成资金等方面很大的压力。
机场安全管理体系基础与模式
安全管理人员负责执行安全管 理任务，包括检查安全隐患、 处理安全问题、培训员工等
安全管理模式
风险管理模式
1
风险识别： 识别潜在的
安全风险
4
风险监测： 监测风险状 况，及时调 整控制措施
2
风险评估： 评估风险的 严重程度和
可能性，提高安
全意识
3
风险控制： 采取措施降 低或消除风
安全管理实践
安全管理案例分析
案例一：某机场 发生火灾，导致 多人伤亡，分析 原因及应对措施
01
案例三：某机场 发生跑道入侵事 件，分析原因及 应对措施
03
02
案例二：某机 场发生恐怖袭 击，分析原因 及应对措施
04
案例四：某机 场发生航空器 故障，分析原 因及应对措施
安全管理实践经验
建立完善的安全管理体系， 包括组织机构、规章制度、
谢谢
安全管理目标
保障旅客和 员工的安全
提高机场运 营效率
01
03
02
降低事故和 损失的风险
04
满足国家和 国际安全法 规要求
安全管理组织架构
安全管理组织架 构是安全管理体 系的基础
包括安全管理委员 会、安全管理部门、 安全管理人员等
安全管理委员会负 责制定安全管理政 策、监督执行情况
安全管理部门负责具体实施安全 管理工作，包括制定安全管理计 划、监督执行情况、处理安全问 题等
机场安全管理体系 基础与模式
演讲人
目录
01. 安全管理体系基础 02. 安全管理模式 03. 安全管理实践
安全管理体系基础
安全管理原则
01
安全第一：将安 全放在首位，确 保人员、设备和
国内民航机场安检管理模式分析
国内民航机场安检管理模式分析
随着国内民航业的迅猛发展，机场安检已成为保障乘客出行安全的重要环节。
在过去，国内民航机场的安检管理模式主要采用集中式管理，即由机场管理部门统一管理与运营。
随着安检需求的增加和技术的进步，新的安检管理模式逐渐出现，如分权化管理和智能化
安检等。
集中式管理模式是传统的安检管理模式，由机场管理部门负责统一安排和组织。
这种
模式具有优势，可以实现资源共享、信息集中和安检标准一致等好处。
但同时也存在一些
问题，例如安检效率低下、人员流动性大等。
由于乘客的规模庞大，集中管理模式难以满
足快速通行的需求，导致拥堵和延误。
该模式在一些较小的机场得到较好的应用，但在大
型机场需要进行改进。
分权化管理模式的出现，针对集中式管理模式存在的问题，提出了解决方案。
分权化
管理模式将安检任务分散到各个部门，使得每个部门可以独立承担一定的安检工作。
这种
模式将机场安检转变为多个小规模的安检点，可以更好地适应乘客流量的变化和需求的变化。
分权化管理模式还允许机场根据实际情况进行灵活调整和组织，提高了效率和安全
性。
智能化安检是当前发展的趋势，是对传统安检模式的一种革命性变革。
智能化安检利
用现代科技手段，如人脸识别技术、物品自动检测等，提高了安检的自动化和智能化水平。
这种安检模式具有快速便捷、准确可靠等优点，可以大幅提高安检效率，减少人为因素的
影响。
智能化安检仍然面临一些挑战，如技术不成熟、设备投入成本高等问题，需要进一
步完善和发展。
机场管理模式课件
• 机场管理模式概述 • 机场运营管理 • 机场财务管理 • 机场战略规划与决策 • 机场管理案例分析 • 总结与展望
定义与特点
定义 特点
机场管理模式的重要性
提高机场运营效率
。
保障旅客安全
提升服务质量 适应市场需求
机场管理模式的分类
集中管理模式 分散管理模式 半集中半分散管理模式
航班运营管理
航班计划与调度
航班监控与调配 空域管理与优化
旅客服务管理
01
02
03
旅客售票与值机
候机与登机服务
行李托运与安检
机场设施管理
机场设施规划与建设 设施维护与更新 资源调配与管理
机场安全管理
安全制度与预案
建立健全机场安全管理制度和应 急预案，明确各级管理人员和员
工的安全职责和操作规程。
机场收入管理
票务收入管理
非票务收入管理
机场支出管理
采购管理
机场需要购买各种设备和物资，如飞机、燃油、食品等。对这些支出进行管理是 确保机场运营效率的关键。这包括进行市场调研，选择合适的供应商，并确保供 应链的稳定性。
人力资源管理
机场需要雇佣各种员工，如地勤人员、安检人员、清洁工等。对这些人员进行管 理需要制定合理的招聘、培训和福利政策，以确保员工的工作积极性和效率。
展望
智能化管理 绿色可持续发展 优化旅客体验
THANKS
感谢观看
总结词
高效便捷、智能协同、安全可靠
VS
详细描述
机场信息化管理是通过信息技术手段，将 机场各个业务系统进行整合和优化，实现 信息的共享和协同作业，提高机场运营效 率和服务质量，同时保证机场运营的安全 可靠。
机场管理模式教学课件
服务质量管理
建立旅客服务质量标准，提升旅客满意度和忠 诚度。
客户关系管理
收集旅客反馈，建立旅客数据库，提供个性化服务。
机场商业管理
商业招商与租赁
吸引优质商家入驻机场，实现商业资源最大化利 用。
商业布局规划
合理规划商业区域，优化商业业态组合，提升商 业氛围。
商业运营管理
规范商家经营行为，维护机场商业秩序，促进商 业繁荣。
机场员工关系管理
员工沟通
建立有效的沟通机制， 及时了解员工的工作和 生活情况，解决员工的 问题和困难。
员工关怀
关心员工的成长和发展 ，提供职业规划和晋升 机会，增强员工的归属 感和忠诚度。
员工活动
组织丰富的员工活动， 增进员工之间的交流和 合作，提高团队的凝聚 力和战斗力。
05
机场财务管理
机场收入管理
停机坪管理
合理安排飞机的停放位置，确保飞机快速、安全地完成上下客和 装卸货作业。
机场交通管理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 2
机场内部交通
规划合理的机场内部交通路线，确保旅客和工作 人员的快速通行。
机场外部交通
加强与市区的交通连接，提高机场的可达性。
3
停车服务
提供充足的停车位和便捷的停车服务，方便旅客 出行。
机场能源管理
节能减排
机场安检管理
安检规章制度制定
制定安检工作规章制度，确保安检工作规范、有序。
安检流程优化
优化安检流程，提高安检效率，确保旅客快速通过安检。
安检人员培训与考核
加强安检人员培训和考核，提高安检人员的专业素质和责任心。
03
机场设施管理
航站楼管理
航站楼布局
某机场系统运营管理模式
ChatPPT Generation
ChatPPT Generation
TEAM
2023/7/21
kitty
THANKYOU
流程优化
1.1.自助化服务：自动化技术提升机场运营效率与顾客满意度
2.2.风险管理措施确保机场系统安全运营
1. 数据仪表盘
2. 数据驱动决策
数据分析
03
Benefit evaluation method
效益评估方法
效益评估目标
1.机场系统运营管理模式提高运营效率。
2.智能化统筹规划机场资源3.机场运营成本降低之道：机场系统运营管理模式
ChatPPT Generation
TEAM
ChatPPT Generation
2023/7/21
分享人：kitty
Overview of Airport System Operation and Management Mode
机场系统运营管理模式概述
CONTENTS
01
Airport Mode Description
机场模式描述
1. 机场资源调配
2. 航班调度与协调
运营管理流程
安全措施
1. 安全检查
2. 飞行安全
3. 应急响应
02
Operations Management Process
运营管理流程
运营策略
1.强化航空公司合作
2.机场与航空公司合作，共同提升服务质量和旅客体验。
3.航班时刻表优化和航线拓展
创新技术应用
增强效率提升安全
提高效率与增强安全并重，是企业可持续发展的重要保障。
定期巡检
设备监控和维护
大型机场运营管理模式转型
大型机场运营管理模式转型随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空运输业迎来了蓬勃发展的机遇。
大型机场作为航空运输网络的重要枢纽，承担着连接城市和国家的重要使命。
面对日益增长的航空客流量和运输需求，大型机场的运营管理模式也在不断面临挑战和转型。
本文将探讨大型机场运营管理模式转型的背景、现状和未来趋势。
大型机场运营管理模式转型的背景主要包括以下几个方面：1. 航空客流量快速增长随着人们生活水平的提高和旅游观念的转变，航空旅行日益成为人们出行的首选。
据统计，全球航空客流量每年以约5%的速度增长，预计在未来几年内仍将保持稳定增长。
这意味着大型机场需要不断提升运营管理水平，以适应快速增长的客流量需求。
2. 航空安全和服务质量要求不断提升随着航空安全和服务质量标准的不断提高，大型机场需要在安全保障和服务水平方面不断加强管理和投入。
这意味着大型机场必须不断优化运营流程，提升服务质量，以满足旅客对安全和舒适的需求。
3. 航空运输业务模式不断创新随着科技的不断进步和航空业务模式的不断创新，大型机场需要面对数字化、智能化和绿色化等新趋势，不断转变运营管理模式，以适应新的业务需求和发展趋势。
1. 数据驱动的运营管理模式随着信息技术的不断发展，大型机场开始逐渐采用数据驱动的运营管理模式。
通过大数据分析和智能化技术应用，大型机场能够更加精准地预测客流量需求，优化资源配置，提升运营效率和服务水平。
2. 智能化的航空安全保障体系大型机场通过引入智能化安检设备、人脸识别技术等手段，提升航空安全保障水平。
这些智能化技术的应用不仅提升了安检效率，还能够更好地保障旅客的安全和隐私。
3. 绿色化的可持续发展模式随着环保意识的不断提高，大型机场开始倡导绿色化的可持续发展模式。
通过引入清洁能源、节能减排技术和绿色建筑设计等手段，大型机场能够更好地保护环境，实现可持续发展。
未来，大型机场将进一步推进智能化的运营管理模式。
通过引入人工智能、物联网、云计算等技术，大型机场能够实现更加精细化的运营管理，提升效率和服务水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6.1机场所有权
前言
.机场的管理形式：
国际民航组织（ICAO）一项全球调查资料表明，除少 数小型机场外，多数民用机场的所有权归政府（各级） 所有，部分由经济法人团体拥有所有权。
点击添加标题
按所有权，国外机场大致可分为三类
政府——公共法人型 政府、民间——企业型 政府——公共设施型
过资产重组，组建为一个跨省的机场集团。
首都机场集团 ：首都国际机场集团公司是隶属于国家民航局的我国第一家跨地
区、多元化大型机场集团公司，拥有包括北京（ 2个）、天津（ 1 个）、重庆（ 2 个），黑龙江（ 5个）、吉林（ 2 个）、内蒙古（ 9个）、江西（ 5 个）、湖北（ 3 个）、贵州（ 6个）9个省级行政区机场集团公司所辖 35个机场，占全国机场总数的
? 以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点： 一是省政府可以把全省的资源调动起来扶持省内各机 场的建设和发展；
? 二是可以从全省的角度统一规划机场布局，统一考虑 全省机场的建议，避免各地市各自为政；
? 三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体 化发展，更好地服务于全省的社会经济发展需要；
与“企业法人”有相
似之处，但又不同于 “企业法人”，机场
不以盈利为目的，政 府也不向机场征税 .凡 由半政府半企业性的 独立机构管理的机场
要争取自负盈亏。
以英国为代表
机场属公共设施， 属政府所有并进 行一定程度的控 制。这种类型以 法国、加拿大为
代表。
6.2机场经营管理模式
各国机场的私有化
机场的开发建设和运营 管理，而在项目建成投 产后，多采用招标租赁 的方式由不同的专业公 司负责经营管理。
机场管理模式
6.3 根据机场管理主体的不同，对机场管理模式进
1
行分类分为：
（一）省机场集团 （二）跨省机场集团 （三）省会机场公司 （四）市属机场公司 （五）航空公司管理机场 （六）委托管理机场
第 17 页
1 （一）省机场集团 以省会机场为核心机场，以省内机场为成员机场的机场集团组织架构。 国务院《民航体制改革方案》明确指出：机场实行属地化管理。机场下
放后，原则上以省（区、市）为单位组建机场管理公司，实行企业化经营。
其中分为两种情况，第一种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或管理公司， 并由机场公司统一管理区域内的所有机场，如上海、天津、海南；第二种是成立了省 （区、市）机场管理集团公司或机场管理公司，但机场公司只管理区域内部分而不是 全部机场，如重庆、广东、四川。
例如上海机场———政府直属、立法 授权
? 上海机场集团由上海市政府直属管理, 统一经营管理 上海浦东和虹桥两大国际机场。自机场属地化改革起, 上海市政府成立了空港地区管理委员会,对机场进行管 理和协调。1999 年上海市人大通过《上海市民用机 场地区管理条例》, 并先后进行了两次修改, 最新的条 例中撤销了空港办, 并将原授权空港办的职权改授权 给机场, 授予上海机场集团一定的行政管理职能和相 关的行政许可、处罚等职能,由上海机场集团负责上海 市属民用机场的建设及机场区域内的协调管理。机场 与地区经济发展关系紧密并良性互动, 从而对上海的 社会起到了积极的推动作用。
? 法国机场
?由政府划拨土地开发使用权，由政府 (运输部) 指定的机场公司负责整个机场区域的开发建设 ，然后再将可以出租的商业设施招标出租给航 空公司和其他商业机构负责经营，机场公司仅 负责飞行区、通信导航设施和机场公共基础设 施的管理并靠收取租金等筹集资金。
? 巴黎机场集团(ADP)公
司即由法国运输部指定 负责整个巴黎地区包括 戴高乐国际机场和奥地 利国际机场在内的10个
? 四是能够发挥省机场集团公司的优势，在管理、人员 、资金等方面形成规模优势，以大带小，有利于省内 小型机场的生存和发展。
? 省（市、区）机场管理集团最大的优势就在于省内资 源的统一。当然，这种模式也会在一定程度上造成机 场所在地的地市政府缺乏扶持机场建设和发展的主动 性和积极性。
（二）跨省机场集团 1 这是一种超越省机场管理集团的运营管理架构，是由几个省的机场管理集团通
例如云南机场———一体化管理、集 群效应
? 云南机场数量多, 分布面广, 机场发展水平梯次结构性 强, 全省机场实行一体化管理, 即云南机场集团把全省 机场的安全、服务、规划、建设、运行、资源、体制 等作为一个整体来考虑, 合理配置资源、统一规划建 设、统一标准制度、科学协调发展,从而实现共同发展 、整体发展、和谐发展。既可以发挥集团管理、统筹 规划、集群效应的优势, 又可以加强机场与地方经济 社会协调发展的紧密程度, 更符合西部机场发展的要 求。
? 英国
英国的私有化
? 20世纪40年代，英国曾一度推行国有化 ? 40年后，国有企业却纷纷改换门庭，争先
恐后地姓起了“私”。 ? 70年代初，首相爱德华·希思曾倡导私有化
，但因多方抵制，终未如愿。 ? 1979年铁娘子撒切尔上台后，分析形势，
权衡利弊，决意要推行私有化。
铁路的私有化
? 首先，英国铁路私有化碰壁的事实警示我 们：市场化、私有化并不是包治百病的药
第 18 页
? 实践中，除北京和西藏外，其他29个省（ 区、市）中成立省机场管理集团公司或管 理公司的有24个省（区、市），其中分为 两种不同的情况：
? 全部：上海、天津、黑龙江、吉林、江西 、湖南、广西、海南、云南、新疆、陕西 、青海、宁夏等13个省（区、市）。
? 部分：重庆、河北、山西、内蒙古、辽宁 、安徽、湖北、广东、四川、贵州、甘肃 等11个省（区、市）。
? 敦希思罗国际机场产权 名义上归政府所有，但 由英国机场集团公司 (BAA)、英国航空公司 、英国汇丰投资银行等 大公司进行管理。
? 伦敦城市机场，作为小 型商务机场，则完全是 由私人投资兴建的，由 于效益显著，最近该机 场公司准备包装上市， 再将募集的资金用于机 场下一步的扩建和导航 设备的更新。
? 第二，基础设施不能私有化。 ? 第三，私有企业运作基础设施，难免管理
混乱和大锅饭弊病。 ? 第四，分拆过细、过度英国民用机场作为国家控制的重要基础设 施，也逐步采用拍卖经营权、招标租赁、
BOT等方式转换其经营模式，有的新建机 场则允许完全由私人投资兴建并拥有。