隧道洞门墙施工方案
隧道洞门施工方案
隧道洞门施工方案隧道洞门施工方案隧道洞门施工是隧道工程建设的重要环节，对于保证隧道施工质量和工期的控制至关重要。
下面是一个隧道洞门施工方案，以保证施工安全和工程质量。
一、工程概况本工程是一条单洞双向双车道隧道，全长5000米，洞门是隧道的出入口，其施工质量直接影响整个隧道工程的质量。
二、洞门施工流程1. 准备工作：确定洞门的具体位置和尺寸，并将洞门位置标志清晰。
提前进场施工队伍，做好必要的人员、设备和材料的准备工作。
2. 确定洞门结构形式：洞门结构形式包括开挖方法、支护装置选择以及洞门面板等具体设计。
根据具体情况，选取适合的结构形式。
3. 洞门开挖：按照设计要求和洞门尺寸，采取开挖方式进行施工。
在施工过程中，严格控制开挖的水平、垂直度和尺寸，保证洞门的几何形状。
4. 洞门支护：根据洞门的土质情况和周围环境条件，选用适当的支护装置进行加固和保护。
确保洞门开挖过程中的安全性，防止土体塌方和水的渗漏。
5. 洞门面板施工：根据设计要求和洞门尺寸，安装洞门面板。
面板要求平整、牢固，能够满足隧道出入口的交通运输需要。
6. 洞门装饰：根据具体需要，在洞门内部进行装饰和美化工作。
包括洞门墙面的喷涂、装饰灯光和标志等。
三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，要严格遵守安全操作规程，做好施工现场的安全警示和防护措施。
保证施工人员的人身安全。
2. 施工质量：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保洞门的几何形状和结构安全稳定。
3. 施工进度：合理安排施工任务，确保施工进度。
做好施工日志和施工记录，及时发现和解决问题。
4. 环境保护：施工过程中，要注意对周围环境的保护，防止施工产生噪音和粉尘对周边居民的影响。
总结：隧道洞门施工是隧道工程建设中具有一定难度和风险的工作。
通过合理的施工方案和严格的施工控制，可以保证洞门的施工质量和工期控制，为隧道工程的顺利建设提供保障。
铁路隧道明洞及洞门施工方案范本
铁路隧道明洞及洞门施工方案简介在铁路运输领域中，隧道是一个比较重要的构造。
为了保证铁路运输的安全和顺畅，隧道的建造必须采取严谨的工程规划和专业的施工方案。
本文将主要介绍铁路隧道的明洞及洞门施工方案，旨在为参与铁路隧道建设的相关人员提供参考和借鉴。
铁路隧道的明洞施工方案明洞明洞是铁路隧道中供给采光和通风的地方。
它是隧道内的一个类似于窗户的开口，常常被称为“隧道的眼睛”。
明洞的设计是个十分重要的环节，因为它会直接影响到整个隧道建设的安全和顺利。
下面是明洞的施工方案：1.明洞的确定在施工前，需要根据地形、气象、环境等要素进行科学地明洞定位。
此外，还需要注意下面两个问题：•明洞位置的选取：从隧道的结构特点、地形条件、能量节约和光环保等多个方面综合考虑。
•明洞的大小：根据地质情况、隧道直径、地形高程等因素进行合理的比例确定，并要求经过风洞测试等严格的科学论证。
2.明洞建造在施工中，需要考虑明洞的位置、尺寸、材料、保护等问题。
•明洞的位置：选择地形和地质条件良好的地方，避免施工过程中在明洞位置造成地层变形和其他不良影响。
•明洞的材料：根据隧道地质情况和明洞大小等因素选择适当的材料。
此外，还需要注意明洞的加固和保护，不断监测明洞的状态，及时发现和解决问题。
•明洞的排水：要以充分的排水技术为基础，采取合适的方法做好隧道内的排水治理。
3.明洞工期明洞工期的长短与设计要求和实际难度有关。
需要根据施工实际情况进行科学估算，并保证施工质量和施工进度的标准。
铁路隧道的洞门施工方案洞门洞门是通向铁路隧道的正门。
它不仅是铁路隧道的重要构成部分，也是保证铁路运输安全的必要措施之一。
随着铁路运输的不断发展和完善，洞门的设计施工也不断升级，设计者和建造者需要根据实际需要进行科学的设计和施工。
下面是洞门的施工方案：1.洞门的确定在确定洞门的位置之前，需要考虑以下三个问题：•洞门的数目和尺寸：根据具体铁路、隧道和交通运输的要求进行科学规划；要根据气候条件、疏散方便和多层桥等因素审慎决策。
隧道洞门工程施工方案
隧道洞门工程施工方案一、工程概况本次隧道洞门工程位于市区的A公路上，总长度为1000米，双向四车道，设计速度80千米/小时。
洞门工程的目的是修建洞门结构，以便车辆能够顺利进出隧道，确保道路通行安全。
二、施工准备工作1.设计方案：根据隧道洞口的地形和规划要求，进行洞门设计，包括结构布置、地基处理、施工方法等。
2.人员组织：设置工程部、安全部、施工队等人员，确保施工人员的安全。
3.设备采购：购买必要的施工机械设备，如挖掘机、破碎机、卡车等。
4.材料准备：采购施工所需的材料，如钢筋、混凝土、水泥等。
5.立项手续：按照相关规定办理工程立项手续，取得施工许可证。
三、洞门开挖工程1.清理爆破现场：将洞门区域的杂物和植被清除干净，确保施工现场的整洁和安全。
2.前期准备：按照设计要求，对开挖区域进行地面围护，以防止土方塌方。
同时设置施工标志和警示牌，保障施工现场的安全。
3.挖掘机开挖：使用挖掘机进行开挖作业，根据设计要求控制挖掘深度和坡度。
4.土石方运输：使用卡车将挖掘出的土石方运输至指定地点，确保施工现场的整洁和安全。
5.腐蚀处理：对洞门开挖区域进行腐蚀处理，采取加固材料（如钢板）进行加固，以防土方塌方。
四、洞门结构施工1.钢筋加工：按照设计要求对钢筋进行加工和焊接，确保钢筋的质量和准确性。
2.混凝土施工：在洞门结构内部搭设脚手架，并进行混凝土浇筑，确保结构的坚固和稳定。
3.抹灰和养护：混凝土凝结后，对洞门结构进行抹灰和养护，使其表面平整且耐久。
4.环境保护：在施工过程中，采取必要的环境保护措施，包括噪音控制、粉尘治理、水土保持等。
五、工程验收1.施工检查：对洞门工程的各个施工阶段进行检查和监测，确保施工质量。
2.结构检测：对洞门结构进行检测，包括钢筋焊接、混凝土强度等。
3.安全验收：对施工现场的安全措施进行验收，确保施工过程中的安全。
六、施工安全措施1.设置施工标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
2.根据施工进度设置临时交通标志和导向标志，确保交通顺畅。
铁路隧道明洞及洞门施工方案
铁路隧道明洞及洞门施工方案隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，而其中的明洞和洞门施工更是其中的关键环节之一。
本文将介绍铁路隧道明洞及洞门施工方案，包括施工条件、施工方法和具体实施步骤。
一、施工条件在进行明洞和洞门施工之前，需要对施工条件进行评估。
以下是需要考虑的因素：1. 岩层情况隧道所处的岩层是影响明洞和洞门施工的关键因素之一。
需要了解岩层的硬度、断裂和节理情况，以及地质构造类型等。
通过对这些信息的评估，可以选择适合的施工方案，以保证施工安全和质量。
2. 基础设施施工所在地的基础设施情况也需考虑。
需要了解道路、输水管道、电线杆等设施对施工的影响，以及对施工过程中这些设施的保护和维护。
3. 气候条件气候条件对施工也有很大的影响。
在进行明洞和洞门施工之前需要考虑天气状况，如降水量、气温、风力等，以避免恶劣天气对施工造成的影响。
二、施工方案在完成施工条件的评估之后，需要选择适合的施工方案。
根据不同的隧道条件和施工要求，我们制定了以下几种施工方案：1. 喷射混凝土法喷射混凝土法是一种常用的洞门施工方法。
在该方法中，先在洞门位置进行预制壁板锚固，然后将混凝土通过泵在钢筋网格上喷射而成洞门。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于岩层层理结构不稳定情况下施工。
2. 预制拱形壁板法预制拱形壁板法也是一种常用的明洞施工方法。
该方法在隧道施工的过程中，先在明洞顶部和两侧预制好拱形壁板，然后再将其运送至现场进行安装。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于对明洞形状和质量要求较高的情况。
3. 预制钢筋混凝土法预制钢筋混凝土法是一种常用的明洞及洞门施工方法。
该方法是将钢筋、钢板和混凝土预先制成大块构件，然后在现场组装而成。
该方法施工质量较高，适用于隧道大面积的明洞和洞门施工。
4. 爆破法在岩层较为复杂和岩层的硬度较大时，爆破法是较为常用的方法。
该方法在隧道施工过程中，利用炸药和其他炸药装置炸掉岩体和石头，再对洞门进行后续加固。
洞门端墙
火泥塘隧道洞门端墙施工方案一、工程概况火泥塘隧道洞门端墙设计为C25钢筋混凝土结构，端墙背后露空部分采用M10浆片回填；洞门端墙与衬砌、挡墙连接处设置连接钢筋。
端墙钢筋采取φ22砂浆锚杆定位，锚杆每4平方米设置一根，每根长3m。
二、施工方案1、洞门墙施工方案洞门墙施工前先开挖洞门墙基础，采用圆角法开挖。
开挖的同时施作洞门加固锚杆，锚杆外露50㎝，安装洞门墙钢筋网时与之焊接。
先安装基础部位的钢筋，浇筑基础混凝土以便于洞门墙钢筋的安装和固定。
钢筋安装前先在洞门墙两面搭设双层脚手架,便于钢筋安装和模板安装。
钢筋安装时注意洞门墙的坡度，牢固绑扎连接钢筋，连接钢筋间距为40×40㎝,梅花形布置。
模板安装时要注意钢筋的保护层。
模板安装时内外模之间的连接采用拉杆，模板支撑应牢固，满足刚度的要求。
混凝土浇筑时采用混凝土输送泵，下料时采用串桶，减小混凝土入模时的落差。
浇筑时先按明洞两侧对称浇筑，以减小对明洞衬砌的偏压。
混凝土浇筑平拱顶后，从一端向另一端水平分层浇筑，直至浇筑至墙顶帽檐底设计高程位置。
混凝土凝固后安装帽檐模板，浇筑帽檐混凝土。
帽檐模板安装时注意帽檐尺寸要减掉装修尺寸。
三、各项保证措施㈠、质量保证措施1、质量方针和目标方针：以人为本，遵规守纪，信守合同，以优良的工程质量、周到服务赢得用户的信任。
目标：确保秦家沟隧道创部优质工程，争创国优，确保分项工程一次检验合格率100%，优良率90%以上。
2、质量保证措施我方在本标段按项目法组织施工，全面推行ISO9000标准，运用科学的施工管理手段，积极推广“四新”科技成果，广泛开展“五小”发明创造，充分发挥机械效能，和专业化班组的优势，贯彻质量方针，确保质量目标实现。
（1）牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，按ISO9002标准建立质量保证体系（详见图1），加强质量教育，强化全员质量意识。
（2）实行质量责任制，建立健全各项制度，各部门、人员分工明确，责任到人。
隧道端墙式洞门施工技术交底
宇家河新隧道出口洞门施工平安技术交底一、工程概况：宇家河新隧道洞门接受端翼墙式洞门，接受现浇砼的施工方法，端墙背部接受直坡正面接受10：1斜坡。
端墙和翼墙接受C30现浇砼，帽石为现浇C20砼。
二、施工方法及技术要求：1、施工工序：刷坡→挖基坑（坑槽）→基坑夯实→墙身砼现浇→浆砌外墙→墙身砼现浇→养生。
2、刷坡：依据洞门端墙处设计边坡，将现有边坡进行修整，刷坡前必需经技术人员放线抄平，确定开挖线，报测量监理工程师复核后方可开挖。
开挖前先做好防排水设施，再接受人工刷坡，自上而下逐次开挖，开挖时严格限制坡比及高度，严禁超挖或欠挖。
3、基础施工：当底部的基础开挖到设计标高后，黄土地基时须要夯实处理。
经技术、测量工程师检查合格、试验监理检测符合设计规范后，方可立模。
地面以下接受满槽灌，地面以上立模型。
基础砼面浇筑至内轨顶以下1.2m。
模型接受钢模，模板厚度不小于3mm。
模板垂直度、平整度必需满足施工技术规范要求，经监理工程师检查合格后方可灌注砼。
浇注砼时，必需严格执行试验部门所开施工协作比，不得随意更改，基础顶面要预留接茬钢筋长度大于35cm。
4、端墙施工：墙身为C30砼，浇注墙身时，必需立内模，内模也接受竹胶板，经监理工程师检查合格后方可浇注，在浇注过程中严格执行试验所开协作比。
运用砼泵车浇筑时，限制砼灌注速度。
振捣时，严防跑模。
砼的结合面（施工缝）预留接茬钢筋外露大于35cm。
6、帽石施工：帽石接受C20现浇砼，待墙身施工完、技术抄平、检查已达到设计标高后，方可施工帽石。
先立帽石模型。
待检查完后，进行现浇砼施工。
7、养生：砌体砼终凝后，派专人洒水养生，不少于7天。
明洞脊部防水层接受3cm厚砂浆找平层，1.5mm厚的防水板，防水层施工选择在晴朗、干燥天气施工。
防水层外部做3cm水泥砂浆爱惜。
9、填土：防水层做好，用土石回填。
每层虚铺厚度为18cm，用蛙式打夯机夯实3遍，夯实厚度为15cm，经试验检测合格及监理工程师同意后，方可进行上层填筑。
隧道端墙式洞门墙方案
XXX隧道端墙式洞门墙施工方案一、编制依据参考文献有如下:《公路工程技术标准》JTG B01-2003;《公路隧道设计规范》JTG D70-2004;《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009;《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
二、工程概况XXX隧道为分离式短隧道.该隧道位于贵州省XX至XX高速公路第X合同段，隧道出口处有县道公路通过，交通条件方便。
隧道详细参数。
表2-1燕子岩隧道参数表三.施工工艺采用现浇C20素混凝土浇筑端墙式洞门墙，墙身正面施作假缝，夹缝尺寸宽2.5cm 深3cm，假缝矩形布置。
施工效果图如下：上图为左线出口端墙式洞门墙上图为右线出口端墙式洞门墙上图为左线进口端墙式洞门墙四、施工方法和质量保证措施4.1施工方法墙底基础放样----墙底基础开挖----墙体基础承载力检验----墙体基础浇筑C20素混凝土----墙身放样----墙身内外模板安装----墙身外模假缝木条安装----墙身内外模板加固----墙身浇筑C20素混凝土----墙身内外模板拆除----墙身混凝土修饰和养生墙底基础放样：严格按照设计图纸放样，特别是深度，放样准确。
墙底基础开挖：采用挖掘机开挖，周边需人工修挖至设计的长宽高尺寸后，测量监理来验收。
墙体基础承载力检验：开挖完后需对地基承载力检验，要求其地基承载力≥300kPa。
基础浇筑C20素混凝土：采用挖掘及浇筑C20素混凝土，插入式振动棒振动至无气泡上浮。
墙身放样：严格按施工图纸放样，需测量监理验收。
墙身内外模板安装：采用1.8cm的红模板外加白色光滑的薄底板进行模板安装。
墙身外模假缝木条安装：木条采用宽2.5cm，厚3cm的直木条，矩形钉在外模内侧。
墙身内外模板加固：采用拉杆对立，下拉上顶，两端对拉或下拉，红模板外用方木竖向30cm 背起，外加2组双排钢管横向背起。
墙身浇筑C20素混凝土：一般采用对称浇筑，浇筑一层振动一层，振动至无气泡上浮为止。
隧道洞门方案及注意事项
一、施工方案1、1隧道洞口段1）进出洞口施工隧道进出口端置于强、中风化细砂岩和沙质泥岩中，岩体破碎，完整性差，围岩级别为V级，成洞条件较差，进、出洞口处采用超前大管棚支护进洞，再采用双壁导坑法开挖，采用锚喷加钢架支撑的复合式衬砌。
特别是隧道进口段，局部位置左洞为隧道暗洞，右洞为隧道明洞，施工时必须施做好右洞明洞完成回填后方可实施左洞暗洞施工。
洞口刷坡时，按照设计图纸尽量减小对洞顶仰坡及边坡的扰动，两隧道掌字面位置的核心土及隧道中间岩柱坡口处原地面土体应暂时保留，以支挡坡面及隧道掌字面，隧道套拱采用掏槽开挖后形成结构，实施大管棚超前支护，而后进行主洞开挖（主洞开挖时中夹岩柱坡口处原地面土体保留）2）隧道防水、排水、堵水隧道施工首先应重视防止地表水下渗，笨隧道地表水不发育，岩体的渗透性较差，可采取勾补、抹面等措施。
进、出洞口段主要做好地表排水系统导疏，防止大气降水汇集形成洪流冲刷及地表水下渗，设置相应的截水沟、排水沟、减少地表水对隧道进、出洞口的冲刷破坏。
隧道洞室施工过程中，岩体裂隙将出现滴水、渗水等现象，应在隧道洞身内布设纵、横向排水沟，利用隧道底板自然坡度将积水排除洞外;局部渗水量较大的部位应设置集水井，以水泵抽水输出洞外。
3)隧道施工对地质环境影响评价和施工条件评价区内地表水及地下水接受大气降水补给，地表水比较丰富，地下水富水性弱，在隧道施工过程中洞室内的排水不会造成区内地下水大幅下降，对地表值被不会产生较大影响。
在隧道洞口段施工过程中，宜尽量保持原始的坡体形态。
隧道开挖过程中的弃渣应妥善处置，一部分用于填方路基的填料，另一部分应堆置于相对平缓地段，尽量不占或是少占农田，若置于坡面或冲沟内，宜设置挡土墙及排水措施，以免造成泥石流。
1、2 隧道洞身段1)一般段隧道施工方案隧道除明洞段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖钻爆法施工。
隧道对于IV、V级围岩洞口段施工开挖宜采用双侧壁法开挖，III级围岩段宜采用留核心土环形开挖。
XX隧道进口洞门施工方案
XX隧道进口洞门施工方案一、工程概况隧道进口洞门是连接隧道和地面道路的重要节点，具有承载、隔离、引导和装饰等功能。
为了确保洞门的结构安全、施工进度和质量，本方案将详细介绍如下。
二、施工前准备1.洞门设计：根据项目要求和现场情况，洞门采用XXX结构设计，包括门洞尺寸、门洞门槛、门洞覆土深度等。
2.施工人员：根据施工任务和职责，组织建筑工、钢筋工、混凝土工、电气工等施工人员，并指派专人负责工程安全管理。
3.施工设备：提前准备好挖掘机、起重机、混凝土搅拌站、钢筋焊接机等施工设备，并进行设备安全检查和维护。
4.施工材料：根据设计要求，准备好钢筋、混凝土、水泥等施工材料，并进行质量检验，确保符合标准要求。
三、施工流程1.挖掘开挖：根据设计要求，采用挖掘机进行门洞的开挖，确保洞门的尺寸和平整度符合设计要求。
2.钢筋加工与安装：根据设计要求，进行钢筋的加工和焊接，包括门槛、门框和门洞墙体的钢筋安装。
注意钢筋的位置、间距和固定牢固。
3.混凝土浇筑：采用混凝土搅拌站进行混凝土的配制和搅拌，并使用泵车将混凝土送入门洞，确保混凝土的均匀性和密实度。
4.门槛与门框安装：混凝土浇筑后，根据设计要求，将门槛和门框进行安装，注意位置的准确性和固定的牢固性。
5.表面处理：根据设计要求，采用防水、防火、防腐等材料进行洞门表面的处理，提高洞门的使用寿命和安全性。
6.灯光及配套设施安装：根据设计要求，安装洞门照明灯、路灯、监控设备等配套设施，提供良好的照明和安全保障。
7.安全检查与验收：在施工完成后，进行隧道洞门的安全检查和验收，确保施工质量和结构安全。
四、施工注意事项1.施工现场的安全：施工现场要设置明显的标志和警示标志，划定施工区域和安全通道，提供安全防护设施，防止事故发生。
2.施工材料的质量：对采购的施工材料进行质量检验，确保符合标准要求，严禁使用质量不合格的材料。
3.施工设备的安全：对使用的施工设备进行安全检查和维护，设备操作人员必须具备相应证书和操作技能。
隧道进洞及洞门段施工方案
隧道进洞及洞门段施工方案
洞口段施工包括洞外地表防排水、边仰坡开挖和防护、进洞和洞门施工。
洞口边仰坡开挖时应充足考虑洞内施工需要，合理布置洞口施工现场。
对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差旳隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，视地质条件采用地表钢花管注浆等加固围岩，对边仰坡采用喷锚网等加固及防护措施，并根据详细围岩状况设置洞口Φ108 长管棚，Φ42超前小导管等超前支护措施，以减少洞口边。
仰坡开挖和保证进洞安全。
⑴边仰坡开挖防护
在洞顶距仰坡5m 以外人工开挖并施作洞顶截水天沟，作好洞口地表防排水。
按照设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行喷锚网加固、骨架护坡防护或浆砌片石护坡防护，保证边坡稳定及施工安全。
随开挖随防护。
当洞口围岩稳定，具有一定旳覆盖厚度时，采用“无仰坡临界点”进洞。
施工中少刷边仰坡，尽量减少对原有植被旳破坏和对洞口旳扰动，对开挖裸露旳部分采用骨架护坡防护或浆砌片石防护。
⑵进洞施工
隧道进洞采用管棚超前预支护进洞，详细作法如下：洞口开挖至起拱线，采用两拐型钢钢架紧贴仰坡放置，预埋管棚导向管，其环向间距及倾角同设计旳管棚环向间距及外插角，与仰坡锚杆焊接固定，浇注挂板混凝土固结，然后施做长管棚，形成洞室轮廓。
洞室开挖施工时采用短开挖，放小炮，及时支撑，以防坍塌。
洞口加强防排水，防止积水长时间浸泡墙脚和隧底，导致边墙围岩失稳。
⑶洞口施工
正洞施工工序调整到位后平行作业，尽量避开雨季完毕。
洞门混凝土与洞身衬砌用同级混凝土整体浇筑；洞口边仰坡与衬砌外缘相交处填塞密实。
洞门端墙
火泥塘隧道洞门端墙施工方案一、工程概况火泥塘隧道洞门端墙设计为C25钢筋混凝土结构，端墙背后露空部分采用M10浆片回填；洞门端墙与衬砌、挡墙连接处设置连接钢筋。
端墙钢筋采取φ22砂浆锚杆定位，锚杆每4平方米设置一根，每根长3m。
二、施工方案1、洞门墙施工方案洞门墙施工前先开挖洞门墙基础，采用圆角法开挖。
开挖的同时施作洞门加固锚杆，锚杆外露50㎝，安装洞门墙钢筋网时与之焊接。
先安装基础部位的钢筋，浇筑基础混凝土以便于洞门墙钢筋的安装和固定。
钢筋安装前先在洞门墙两面搭设双层脚手架,便于钢筋安装和模板安装。
钢筋安装时注意洞门墙的坡度，牢固绑扎连接钢筋，连接钢筋间距为40×40㎝,梅花形布置。
模板安装时要注意钢筋的保护层。
模板安装时内外模之间的连接采用拉杆，模板支撑应牢固，满足刚度的要求。
混凝土浇筑时采用混凝土输送泵，下料时采用串桶，减小混凝土入模时的落差。
浇筑时先按明洞两侧对称浇筑，以减小对明洞衬砌的偏压。
混凝土浇筑平拱顶后，从一端向另一端水平分层浇筑，直至浇筑至墙顶帽檐底设计高程位置。
混凝土凝固后安装帽檐模板，浇筑帽檐混凝土。
帽檐模板安装时注意帽檐尺寸要减掉装修尺寸。
三、各项保证措施㈠、质量保证措施1、质量方针和目标方针：以人为本，遵规守纪，信守合同，以优良的工程质量、周到服务赢得用户的信任。
目标：确保秦家沟隧道创部优质工程，争创国优，确保分项工程一次检验合格率100%，优良率90%以上。
2、质量保证措施我方在本标段按项目法组织施工，全面推行ISO9000标准，运用科学的施工管理手段，积极推广“四新”科技成果，广泛开展“五小”发明创造，充分发挥机械效能，和专业化班组的优势，贯彻质量方针，确保质量目标实现。
（1）牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，按ISO9002标准建立质量保证体系（详见图1），加强质量教育，强化全员质量意识。
（2）实行质量责任制，建立健全各项制度，各部门、人员分工明确，责任到人。
隧道口洞门端墙整修施工方案
隧道口洞门端墙整修施工方案●工程概况本工程位于XX高速，主线里程K33+500~K33+800段，属双连拱断面隧道。
洞门口为端墙式洞门墙，本次施工主要内容包括原条石端墙压顶拆除更换为现浇钢筋混凝土压顶、洞门端墙条石重新勾缝以及洞口轮廓修复修整等。
●整修原则在不中断交通的情况下完成。
●整修方案根据业主和交警部门要求，要在不中断交通的情况下完成隧道洞门口的整修工作，而洞门口又完全位于行车道上，且墙顶距路面有近14~15米的高度，一旦有物体落下，对行车安全的危害性是相当大的。
因此，首先需在洞门口搭设防护棚，然后在防护棚以上部位按一般施工工艺组织施工。
一、搭设防护棚根据墙顶高差，确定高空坠落半径为3米，因此洞口防护棚宽度按4米设计。
为了保证双车道通行，防护棚净空取高×宽为5×8米。
单个洞口防护棚构造如下：立柱2根，采用DN200焊接钢管，间距2米，第一根距洞门墙50cm布设。
立柱下设C25混凝土基础，混凝土基础直接浇筑在路面上，尺寸3.0×0.5×0.5米，采用木模，顶面预埋Φ300×20mm钢板与立柱焊接。
立柱高5米，顶部焊18a工字钢盖梁。
盖梁长3米，中间水平铺设2000×3000贝雷片组合横梁，两侧用单榀贝雷片组合做护栏。
贝雷片组合横梁长度9米，上面满铺2.0厚钢板，钢板上再铺设一层柔性棉垫，预防坠物下落后的二次飞溅。
护栏内侧使用竹脚手板封闭，封闭高度不低于1.5米。
安装防护棚时，需封闭一个车道，给吊机提供作业面。
其中立柱、盖梁安装需分侧进行，横梁安装在超车道侧进行。
二、端墙压顶整修方案为安全起见，要求对原端墙压顶内侧的混凝土先行凿除，凿除至比压顶条石底低，方便拆除条石时向内移动。
在压顶下方端墙上凿出压顶模板下支撑的位置。
下支撑采用Φ48钢管，间距@1200。
1.模板下支撑安装后，安装压顶钢筋骨架。
2.钢筋骨架安装后，安装压顶模板。
压顶侧模采用竹胶板加工，采用外吊内拉的加固方法支模成型。
现浇文化石隧道洞门墙施工工法(2)
现浇文化石隧道洞门墙施工工法现浇文化石隧道洞门墙施工工法是一种适用于隧道洞门墙建设的工法，具有以下特点：施工简单，工期短，且适用范围广。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言隧道洞门墙施工一直是建筑施工中的重要环节，传统的施工工法存在施工周期长、工期紧张等问题。
现浇文化石隧道洞门墙施工工法能够有效解决这些问题，提高施工效率。
二、工法特点现浇文化石隧道洞门墙施工工法具有施工简单、工期短、且适用范围广的特点。
施工简单意味着不需要复杂的模板制作和拆除过程，减少了人力和物力的浪费。
工期短指的是通过合理的施工组织和工艺选择，能够缩短施工周期，提高工程进度。
适用范围广意味着该工法不仅适用于不同规模和难度的工程，还可以适应不同的地质环境和气候条件。
三、适应范围现浇文化石隧道洞门墙施工工法适用于各类隧道洞门墙的建设，包括公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等。
无论是山区、丘陵还是平原，都可以采用该工法进行施工。
同时，该工法适应各种地质条件，如岩石、土壤等，并且能够适应不同的气候条件。
四、工艺原理现浇文化石隧道洞门墙施工工法的工艺原理是通过选取合适的石材材料，使用现浇混凝土进行成型，然后进行雕琢和修饰，最终形成具有文化石质感的洞门墙。
通过对施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺现浇文化石隧道洞门墙施工工艺主要包括以下几个阶段：提前准备工作、基础施工、石材设置、混凝土浇筑和后期修饰。
详细描述这些阶段的施工过程，让读者了解每个阶段的具体细节。
六、劳动组织现浇文化石隧道洞门墙施工工法的劳动组织包括施工团队的组织架构、人员分工和岗位设置等。
这些安排都是为了确保施工过程顺利进行，高效率地完成工程。
七、机具设备现浇文化石隧道洞门墙施工工法所需的机具设备主要包括起重机、混凝土搅拌机、模板等。
洋心隧道洞门和翼墙浇筑施工技术方案
洋心隧道洞门和翼墙浇筑施工技术方案一、施工技术方案概述洋心隧道洞门和翼墙浇筑施工技术方案主要包括施工准备、材料准备、施工方法、安全措施等方面，针对洞门和翼墙的不同结构特点，制定详细的施工方案，确保施工顺利进行。
二、施工准备1、人员配置：按照工作任务要求，配备具有相应技术资格证书、经验丰富的工程技术人员和工人。
2、设备及机械：明确所需的台车、吊篮、物料提升机、混凝土搅拌机等设备，确保设备运转正常，安全可靠。
3、材料准备：材料应按规格、品种选用，并进行全面检查，确保符合要求，在施工前做好材料的储存、保护和验收。
4、场地检查：进行现场检查和勘察，查明基础情况、地质情况等，并做好场地的清理、整理、安排。
5、安全措施：按工程作业特点和要求，制定安全生产方案，施工前进行交底，以确保施工现场安全。
三、材料准备混凝土：要求材料符合设计要求，主要包括水泥、砂子、碎石及其它混合材料等。
钢筋：选用直径符合设计要求的钢筋，强度等级应符合混凝土等级，按设计要求加工成预定尺寸和数量的钢筋。
其他材料：如模板、水泥浆、钢管、钢板等。
要求材料规格、数量齐全、符合要求。
四、施工方法1、多次配合浇注法：标准洞门和翼墙采用多次配合浇筑施工法。
首先按照设计要求将钢筋整体架设以及固定，随后安装模板，当模板安装好后并得到确认，即可开始按计划顺序分次分批进行浇筑。
2、单次连续浇筑法：超高墙洞门使用单次连续浇筑施工法，即连续浇筑两次或三次。
首先按照设计要求将钢筋整体架设以及固定，随后安装模板，并进行单次连续浇筑。
五、安全措施1、在施工过程中，钢筋在悬空作业，采用专门的吊篮和缆绳固定，并由专人负责指挥，确保在施工过程中不松脱、错位。
2、对模板安装进行严格检查，模板实用可靠、紧密接合。
3、进行施工现场巡查，保持施工区域内通道畅通，保证人车分流，防止交通事故。
4、实现施工现场“五小互异”，即小区域、小班组、小设备、小动力、小应急互相异位，确保现场安全。
太平梁洞门墙和明洞回填施工方案
张石高速公路LJM-N9项目部太平梁隧道洞门墙及明洞回填施工方案一、编制说明1、编制依据业主下发的本工程招标文件、设计图纸和变更图纸；我部人员和设备配置情况；现场实际情况。
2、编制原则保证工程质量和满足安全施工、文明施工的需要；选用先进施工工艺、优良施工设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
二、工程概况太平梁隧道进出口洞门均采用端墙式洞门，洞门及明洞地基承载力不低于300kpa，洞门墙采用C25混凝土浇筑。
太平梁隧道除左幅张家口端未设置明洞外，其他三个洞口均设置明洞；太平梁隧道左幅张家口端洞口桩号为LK60+880；太平梁隧道右幅张家口端洞口桩号为RK60+778；太平梁隧道左幅石家庄端洞口桩号为LK62+700；太平梁隧道右幅石家庄端洞口桩号为RK62+969。
洞门墙采用纵向分段分层浇筑，然后进行明洞回填和洞顶排水沟的砌筑。
三、现场准备1、已经完成水泥、砂、石料和钢筋的进场及检验工作。
2、已经完成C25混凝土的配合比设计工作。
3、已经完成本工程所需的机械设备人员进场。
四、端墙施工和明洞回填施工方案1、施工流程图洞门端墙施工放线基坑开挖基础整平钢筋绑扎安装定型模板浇筑混凝土拆除模板浆砌片石回填下一次钢筋绑扎安装定型模板浇筑混凝土拆除模板养生明洞回填2、测量放线：根据施工图纸，进行测量放线。
3、基坑开挖：根据测量放线，由挖掘机进行基坑开挖，开挖至设计标高下10cm，如此时石质松软，则应继续开挖，直至到达基岩位置，然后人工进行整平，并将虚渣清除干净。
4、钢筋加工和安装钢筋在加工棚进行，在现场安装。
钢筋进场后及时送样进行检验，检验合格后再用于本工程。
加工钢筋前，认真审阅图纸，复核钢筋加工尺寸，并填写钢筋下料表，经现场施工员复核无误后，再进行钢筋加工，加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐，并注意防雨防锈。
光圆钢筋在加工前，采用调直机进行调直。
钢筋安装过程中，随时采用盒尺测量，保证钢筋安装间距满足设计要求，绑扎或焊接牢固，数量满足设计要求。
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（1）基础施工
基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认地基承载力满足设计要求，平面位置和标高正确无误后，方可进行基础施工。
a、立模：模板采用组合钢模板，立模时人工、机械配合工作。模板如有缝隙，应用海棉条或双面胶填塞严密，模板内应涂刷脱模剂（不得使用废机油等油料）。按图纸要求设置沉降缝。
扩建工程（龙岩市境）A7标段
京源口隧道进口左线洞门墙施工方案
中铁十二局集团有限公司
龙岩厦蓉高速公路扩建工程A7合同段项目经理部
二〇一六年七月
3、对于排水及行人（车）两用的涵洞，在进行流水面铺砌工程时，应在侧墙位置处预埋石笋，保证流水面的铺砌与侧墙的联接，确保侧墙的稳定。
7
7.1劳动力组织
根据本涵工程量特点及工期要求，劳动力人员情况详见下表：
劳力人员一览表
技 工
人数
钢筋工
8
混凝土工
6
模板工
6
技术员
1
小工
10
合计
32
7.2 机械设备上场计划
2.防止噪声的措施
施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。
合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。
项目经理部设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，在施工过程中明确各自的职责，自上而下按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检验等级分别实施安全监控。
严格执行业主有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，做好现场的项管理工作，争创文明工地。
图10-1 安全管理组织机构
自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性，并确保自检率达到100%。
9.3技术交底及跟班作业制度
每项作业开工前，工程师向施工人员进行交底。主管技术人员向全体施工人员讲述该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用、施工方法、环保措施、注意事项及与其它工程的关系等，使作业人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。质检技术人员跟班作业，在砼浇注、钻孔、顶进、注浆等施工过程中控制质量。
4
合格
5
5.1洞门墙基坑开挖
根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，使用挖掘机开挖。一般土质基坑，挖至接近标高时，宜保留50cm的厚度，在基础砌筑前再突击挖除。基坑开挖应跳槽开挖，开挖时要注意基坑坡度的控制。基坑开挖后，应采取排水措施，以免积水。
5.2基底处理
当基底为土质时，应将其平整夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力货摩擦系数达不到设计要求，需换填透水性和稳定性好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的施工，对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子砼、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。当基础开挖后，若发现地质与设计情况有较大出入或岩层地基的岩层结构面存在外倾和软弱层等异常情况时，应及时反馈设计部门现场处理。
墙身应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，泄水孔采用Φ10PVC管，采用梅花型布置间距为300*300cm，最下一排泄水孔应高出地面0.3m，为了排水顺畅，在挡墙墙背底排泄水孔进水口处设置纵向碎石盲沟，在碎石盲沟底部纵向设置Φ10PVC带孔排水管，排水管外包250g/㎡无纺土工布，带孔排水管两端用二层250g/㎡无纺土工布包封，带孔排水管与底排泄水孔采用三通接头连接，以保证盲沟通过泄水孔把墙背水排出路基，碎石盲沟底部应铺设0.3～0.5m厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础；泄水孔在墙身断面方向应有3%～5%的向外坡度。
b、浇筑砼：凝土浇筑前，应对支架、模板、进行检查，并做好记录，符合设计及施工要求后方可浇筑。浇筑混凝土前模板内的杂物积水应清理干净。混凝土浇筑时，采用插入式振捣器振捣，振捣不能漏振和过振。混凝土浇筑 应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完 成上层混凝土。混凝土分层浇筑厚度不宜超过 30㎝。砼施工一层后，人工进行片石摆放，按规范要求摆放完成后，再进行下一层砼施工。砼从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，以不发生离析为度。当倾落高度超过 2m 时，应通过溜槽下落；片石掺加前应清除表面的杂物、泥土等。片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，施工控制在20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm。
11、环境保护措施
注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。
1.防止大气污染措施
临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。
5.4养护
砼浇筑完成后应及时养护，养护期间应保持表面湿润，养护期不小于7天。在砼强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。
5.5明洞回填
当砂浆强度超过70%时进行回填，墙背填料应采用渗水性强的砂性土或设计规定的填料。
明洞回填土要均匀，松铺厚度不得超过20cm，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实。压实时应避免明洞衬砌受较大的冲击影响，临近明洞衬砌1m范围内，不得有大型机械行驶或操作；在靠近挡明洞衬砌内侧处应使用小型振动夯实机械夯实填土，压实度要求不小于95%。
厦蓉高速公路扩建工程A7合同段施工方案
---京源口隧道进口左线洞门墙施工方案
1、编制依据
1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。
2、厦蓉高速公路扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。
3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。
4、有关厦蓉高速公路扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。
5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。
6、本工程业主要求的质量标准和合同协议书中指定工期及我单位的创优规划、工期目标等。
7.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。
8.《福建省高速公路施工标准化指南》2015版。
9.现场实地勘察资料（交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。
1.开工前做详细的实施性施工组织设计，绘制施工组织网络图，按环保要求精心设计，合理布置施工总平面。
2.开展文明施工，做到现场管理有序。场地布置统一规划，施工材料堆放整齐，场地整洁，道平整，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按要求进行标识，标识正确醒目；场区内管线布置线条整齐划一、卫生清洁。
10.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。
11.我单位管理水平、技术和机械装备水平，同类或类似工程所积累的施工经验和各种施工统计资料。
2
厦蓉高速扩建工程（龙岩境）京源口隧道进口左线洞门墙工程施工。
3
该洞门墙位于我标段京源口隧道进口左线YK162+091-YK162+096处，为削竹式洞门墙。洞门墙高度12.2m，采用C15片石砼浇筑，墙身采用M10浆砌料石、块石、片石砌筑。
B.混凝土拌合站集中拌合，搅拌运输车运输。
C.施工生产和生活废水，应采取措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。
D.加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车。车辆在运料过程中对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超载。
E.合理安排施工作业时间，在靠近居民区，夜间不使用噪音大的机械施工。如果施工，必须采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。
3.强化施工现场管理。严格承包任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，作到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装；施工现场设置鲜明的标示、标牌。
4.施工过程中的文明施工管理措施
A.保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。
9
9.1质量保证组织机构
项目经理部成立以项目经理为组长的质量保证领导小组，副组长由项目总工、总质检师担任，按三级管理，即：项目经理部一级，队一级，工班一级，质量保证组织机构见图 9-1。
图 9-1质量保证组织机构图
9.2建立自检体系
自检体系由项目经理部、施工队、施工班组三级组成。
施工队设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格执行质量一票否决权。
9.4加强技术培训
加强质量意识教育，从项目经理到职工个个清楚工程质量控制程序，人人了解自身的质量管理职责。针对此分项工程质量对套拱砼立模、浇注，顶进、注浆的要求，经常组织施工人员学习施工规范和验标，开展群众性的质量活动，使施工人员人人懂得施工程序，掌握技术标准。
10、安全保证及文明施工
为实现工程安全目标，我部成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长，有关职能部门领导参加的安全组织机构，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全安全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产、规范施工、安全操作，安全管理组织机构见图10-1。
6
1、墙身与台帽接触面在墙身施工时须用片石预埋石笋，让石笋伸入台帽，同时墙身顶面须拉毛，保证墙身与台帽的连接
2、墙背应采用透水性材料回填，并且在挡土墙浇筑完毕且砼强度达到100%后进行。回填过程中应在两侧对称分层填筑且尽量使用大型压实机具,临近墙背处使用小型夯实机械分薄层认真夯实，每层松铺厚度不应超过15 cm ,并应摊铺平整、分层压实,严禁采用堆栈法。对于墙背不易被压实机械碾压的“死角”,采用小型夯实机械夯实方法处理,以保证压实度要求。