武汉地铁7号线11标 新河街站~螃蟹岬站区间联络通道施工方案
地铁车站施工方案与施工要点
地铁车站施工方案与施工要点地铁车站的施工是一个复杂而重要的项目，它直接关系到人们的交通出行和城市的发展。
为了确保施工的顺利进行，并做到安全高效，我们需要制定一个合理的施工方案，并明确施工要点。
一、施工方案1. 现场评估与准备在开展施工前，需要进行现场评估并准备相关资料。
评估内容包括地质条件、周边环境、施工条件等方面的综合分析。
同时，还需要准备施工所需的设备、人员和材料，并编制详细的施工计划。
2. 施工区域划分根据车站规模和施工进度，将整个施工区域进行合理的划分。
确保施工过程中各项工作的有序进行，避免相互干扰。
3. 地基处理与基础施工在地下工程中，地基处理与基础施工是重中之重。
首先要进行地质勘探，确保施工地点的基础条件。
然后根据地质情况选择合适的基础处理方式，如灌注桩、钢筋混凝土桩等。
4. 结构施工地铁车站的结构施工包括框架结构的建设、土木工程的施工等。
调动各种施工设备和人员，按照施工进度和要求进行施工，确保施工质量。
5. 设备安装与调试地铁车站需要安装各种设备，如电梯、自动扶梯、通风系统等。
在安装过程中，需要保证设备的质量，确保其正常运行。
安装完成后，还需要进行调试和测试，确保各项功能的正常工作。
6. 结构填充与装修地铁车站的结构填充和装修是整个工程的最后环节。
在施工过程中，需要按照设计要求进行墙体砌筑、地面铺设、装修装饰等工作。
同时，还要注意施工材料的选择，确保施工质量与施工周期。
二、施工要点1. 安全第一地铁车站施工过程中必须将安全放在首位。
要建立完善的安全管理制度，落实施工人员的安全教育和培训，加强对施工现场的管理和监管，确保施工过程中没有人员伤亡和安全事故。
2. 环保考虑地铁车站施工过程中要注重环保，合理利用资源，减少环境污染。
选择低碳环保的施工材料和设备，控制噪音、震动等对周边环境的影响。
3. 施工质量控制施工质量是地铁车站建设的关键，需要加强对各个环节的质量控制。
建立完善的质量管理制度，进行质量验收和监督，确保施工过程中的各项工作符合相关标准和要求。
冠梁及砼支撑施工方案..
第一章工程概况 (1)1.1围护结构概述 (1)1.2编制依据 (1)1。
3场地环境 (2)第二章施工部署 (2)2。
1施工方法的确定 (2)2.2劳动力组织安排 (2)2。
3施工机械设备表 (3)第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3)3。
1施工工艺流程 (3)3.2工艺流程说明 (3)3.2.1测量放样 (3)3。
2。
2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (4)3。
2。
3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (4)3.2.4模板支立 (5)3.2.5混凝土浇筑 (6)3.2。
6拆模、养护 (7)3.2.7后浇混凝土支撑处理 (7)第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (8)4。
1质量控制标准 (8)4.2质量保证措施 (11)第五章安全文明施工及消防措施 (12)武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构冠梁及砼支撑施工方案第一章工程概况1.1围护结构概述新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧,车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙,冠梁与地下连续墙构成复合结构。
车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm ×1000mm,其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm,第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。
为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁,冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。
钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm.1。
2编制依据1。
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。
武汉地铁工程土建施工段项目技术管理办法
武汉地铁7号线工程土建施工段技术管理办法编制：审核：批准：中国XXX建筑有限公司武汉地铁7号线工程土建施工段项目经理部2021年05月11日目录第一章总则 (3)第二章技术管理体系 (3)第三章风险技术管理体系 (4)第四章工程技术管理部职责 (5)第五章设计文件审核管理办法 (8)第六章工程开工报告编制管理办法 (9)第七章施工组织设计实施管理办 (10)第八章施工作业指导书的编制与管理 (14)第九章技术交底制度 (15)第十章安全技术交底管理办法 (18)第十一章技术核对管理办法 (20)第十二章隐蔽工程管理办法 (22)第十三章技术文件和资料管理办法 (22)第十四章工程奖罚实施细则 (24)为了规范武汉地铁项目经理部的技术管理工作，加强技术管理，加强技术工作规范化、程序化，提高全员技术创新、方案优化能力，为创优质工程，降低工程成本，获得最佳经济效益和社会效益打下良好基础，实现本标段的质量目标、安全目标、工期目标和履行合同中的承诺。
根据局、处有关文件规定，结合武汉地铁工程建设要求和项目实际情况，特制定本办法。
第一章总则第一条为加强技术管理，使技术工作规范化、程序化，根据局《程序文件》、《质量手册》要求，并结合本工程特点，制定本办法。
第二条以项目工程质量计划及业主履约管理办法要求为依据，以工程施工为主体，以企业效益和信誉为中心，发挥科技生产力的重要作用，抓好技术指导和技术服务工作。
第二章技术管理体系第三条人员编制本标段工程技术管理部人员编制为：工程部长1人，专业工程师5人，资料员3人，测量班4人，试验室3人。
第四条技术管理组织机构为了便于施工过程中技术工作能够正常的服务于施工，以及工程技术管理工作正常的运转，因此成立技术管理组织机构。
（技术管理组织机构图如下页图所示）技术管理组织机构图第三章风险技术管理体系第五条施工准备阶段1、参与施工安全设计交底：参与施工安全设计交底，并签字齐全。
2、设计文件分析：针对设计文件中的各工法，结合岩土勘察和环境调查资料、现场踏勘、环境核查和空洞普查、设计方案等，识别和评估易出现安全风险的部位和引起安全风险事件的安全风险因素，并填报核查表，且签字手续齐全并上报监理。
11标基坑节点验收
武汉市轨道交通七号线土建工程第十一标段新河街站、螃蟹岬站基坑开挖节点验收报告中铁十五局集团有限公司武汉轨道交通七号线第十一标项目经理部二〇一五年五月七日新河街站、螃蟹岬站基坑开挖条件节点验收报告一、工程概况及验收范围1.1设计概况本工程范围为新河街站、新河街站～螃蟹岬站区间、螃蟹岬站、螃蟹岬站～小东门站（不含）区间，共2站2区间新河街车站位于友谊大道内沙湖公园旁，沿友谊大道布置。
新河街站为标准地下两层12m宽岛式站台车站，采用单柱双跨，车站有效站台宽度为12m。
本站共设4个出入口、2组风亭。
外包总长341.6m，标准段总宽21.3m，站台宽度为12m，车站埋深约18.04m。
螃蟹岬站位于友谊大道和公正路交叉路口南侧，沿友谊大道布置，与2号线形成“T”型换乘。
站为地下三层双柱三跨明挖岛式站台车站，有效站台宽度为14m，与既有2号线螃蟹岬站通过付费区通道换乘。
本站共设3个出入口、3个换乘通道、2组风亭。
外包总长222.46m，标准段总宽23.6m，站台宽度为14m，车站埋深约25.248m。
根据螃蟹岬站围护结构变更图纸，在车站DK19+968.295处设置隔离桩，将车站分为两期进行施工，一期北端基坑长度约73米。
1.2 水文地质情况2、验收范围本次验收范围为新河街车站基坑和螃蟹岬车站北端一期基坑。
二、现场各分项工程施工情况2.1新河街站地连墙施工新河街站围护结构采用地下连续墙，墙厚1m，墙深34.5～37m；采用“H”型钢刚性接头，共127幅地连墙。
地下连续墙于2014年9月9日开始施工，目前已施工完毕。
按设计要求埋设了声测管进行桩身完整性检测，检测结果显示：受检地连墙所测墙身声速、波幅、PSD曲线正常，无声速低于底限值异常，墙身混凝土完整无缺陷。
2.2新河街站搅拌桩施工新河街站主体15～33轴基底采用三轴搅拌桩进行抽条加固，共计1180根。
桩径均为φ850mm，桩间距750mm，桩与桩之间咬合100mm，加固深度为基底以下4m，水泥掺量20%，基底以上至地面深度范围内采用弱加固，水泥掺量8%，水泥浆液水灰比原则为0.5,土体加固无侧限单轴抗压强度达到0.8MPa～1.0Mpa。
地铁7号线工程计划方案
地铁7号线工程计划方案一、前言地铁作为城市交通系统的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善城市形象、提高城市竞争力有着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快，城市人口数量的增加，地铁建设成为了各大城市的重要工程之一。
本文将以地铁7号线工程为例，对地铁建设的规划、设计、施工、运营等方面进行详细的计划方案分析。
二、项目背景1. 建设背景地铁7号线工程是我国某大型城市城市轨道交通建设的重要项目之一。
该城市人口数量众多，交通拥堵情况严重，因此有必要开展地铁7号线工程建设，以缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2. 建设目标地铁7号线工程的建设目标是在缓解城市交通拥堵的基础上，提高城市轨道交通的运输效率，改善城市交通环境，为市民提供更加便捷、舒适的出行方式。
三、项目概况1. 项目范围地铁7号线工程起点位于某市区A站，终点位于市区B站，线路全长约30公里，共设站23座。
2. 项目投资地铁7号线工程总投资约xxx亿元，其中包括土地征用费、工程建设费、设备采购费等各项费用。
3. 项目规划地铁7号线工程线路规划以连接市区主要商业、居住、办公区域为主，全线设有xx座车站，包括地下车站、地面站、高架站等。
四、项目建设1. 建设方案地铁7号线工程将采用地下、地面和高架相结合的建设方案，线路采用xx型号轨道车辆，拟采用xx系统进行自动化控制。
地铁7号线工程的施工工艺将采用地下挖掘、隧道开挖、地面轨道铺设等一系列技术手段进行施工，以保证施工质量和进度。
3. 安全保障在地铁7号线工程建设过程中，安全将是首要保障，施工单位将采取一系列措施来确保施工现场和施工人员的安全。
五、项目运营1. 运营计划地铁7号线工程建成后将由一家专业的地铁运营公司负责运营管理，运营公司将制定详细的运营计划，确保线路正常运营。
2. 安全管理地铁7号线工程建成后，将通过严格的安全管理制度和技术设备来保障线路的安全运营。
3. 服务质量地铁7号线工程将以提供高品质、高效率的服务为目标，确保市民出行的舒适性和安全性。
轨行区施工安全专项方案
目录第一章编制依据 (2)第二章工程概述 (3) (3) (4) (4) (4)第三章安全措施 (4)第四章风险源的分析统计与管理控制 (5)1、风险源分析与管理 (5)2、风险控制 (16)第五章接触轨作业方案 (18)1、概述 (18)2、施工流程 (18)3、接触轨安装 (19)4、安全措施 (22)第六章环网作业方案 (22)1、概述 (22)2、施工流程 (23)3、打孔及预埋锚栓 (25)4、支架安装 (26)5. 镀铜圆钢安装 (26)6、接地扁钢安装 (27)7、电缆敷设 (27)8、安全事项 (30)第七章应急预案 (31)第一章编制依据1、武汉市轨道交通7号线一期工程沿线供变电系统安装工程（二标段）施工组织设计。
2、武汉地铁集团公司《武汉地铁七号线一期工程全线轨行区管理办法》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号5、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质（2010）5号6、《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB5060-2011）7、《武汉地铁集团建设工程安全生产监督管理办法》第二章工程概述1、工程概况：工程名称：武汉市轨道交通7号线一期工程供变电系统安装工程（二标段）我方承建的武汉地铁7号线一期工程沿线供变电系统安装工程（二标段）施工范围为：徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹岬站、小东门站、武昌火车站站、瑞安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站及野芷湖车辆段（共11站10区间及1座车辆段）供变电系统安装工程和7号线一期全线手动隔离开关柜设备采购工作。
施工内容包括：自110kV主变电站的35kV开关柜馈出线柜电缆拔头（含）至各设备用房内0.4kV低压配电柜/环控电控柜出现端子之间的所有变电所、中压环网电缆、牵引及回流网、低压柜、环控柜、电力监控系统和杂散电流防护系统及其他辅助设备等供电系统设备d安装以各种检验和试验（包括短路试验）、工程照管、单机调试、受电和送电、系统调试、综合联调、试运行、临时管理等服务。
地铁7号线施工方案
一、编制依据《加气混凝土砌体工程施工工艺标准》《砌体工程施工质量验收规范》GB50203—2002《砌体工程施工及验收规范》（GB50203－1998）《城市道路和建筑无障碍设计规范》（JGJ50－2001）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《砼结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）北京地铁7号线工程站内用房施工图纸二、工程概况2.1车站主体结构已经施工完毕，且已通过验收，具备内部结构及建筑施工条件。
建设单位：……….设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司监理单位：……….施工单位：………..2.2本工程位于。
建筑面积3405.6平方米本工程设有照明配电间、消防泵房、废水泵房、污水泵房、公共卫生间不临近公共区得墙体、站内小系统机房、冷冻机房的墙体、还孔电控室、安全门设备室盘柜正对面墙体等。
墙体2400m以下高度采用混凝土实心砌块，砌块强度等级优先采用MU15，砂浆强度为Mb7.5,2400m以上高度墙体采用加气混凝土砌块砌筑，砌块干密度等级B06，强度等级A7.5，采用DM5砂浆（或专用聚合物砂浆）砌筑，混凝土实心砌块规格：………加气混凝土砌块规格：………..站厅层、站台层临近公共区得墙体、强点井、弱电井、通号电缆间、三角房墙体全部采用烧结煤矸石砖砌筑。
烧结煤矸石砖规格：240×115×53设备间及管理用房区其他房间隔墙，墙体全部采用加气混凝土砌块砌筑，砌块干密度等级B06，强度等级A7.5，采用DM5砂浆（或专用聚合物砂浆）砌筑.三、施工准备3.1施工顺序：本车站分站厅和站台两个部分，采用由两边向中间的施工方法分别进行二次结构施工。
工序流程：材料准备→材料运输→放线（验线）→构造柱（钢筋制作、安装）→砌筑→浇筑（构造柱钢筋混凝土圈梁）→再砌筑→浇筑→验收3.2、主要施工机械/试验/测量设备3.3人力资源计划表3.4、试验、测量和计量3.4.1、设专职试验员，其分工及职责，同主体结构。
盾构区间施工现场临建方案报告
武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第6合同段王家墩东站～新华路站～香港路站盾构区间工程施工现场临建方案编制：审核：审批：武汉市XXX集团有限公司武汉市轨道交通七号线一期工程第六标段XXXX年X月目录一、编制说明 11.1编制目的及原则 11.2编制依据 1二、工程概况 12.1王家墩东站～新华路站区间 22.2新华路站～香港路站区间 22.3参建单位 32.4工程筹划 3三、施工现场临建布置 43.1布置原则 43.2施工现场总体布置 43.3主要施工临时设施 53.3.1 工作井及出土口护栏 5 3.3.2 三通一平 63.3.3 生产施工用房 63.3.4拌浆区 73.3.5工地大门 73.3.6洗车槽 83.3.7下井楼梯 83.3.8 管片存放区 93.3.9渣土坑 93.3.10龙门吊 113.3.11 沉淀池 123.3.12 充电区 123.3.13 其它材料存放区 12四、安全保证措施 124.1安全生产施工措施 124.2 技术保证措施 134.3劳动保护安全措施 134.4施工机械安全保证措施 144.5高空作业安全保证措施 15五、施工现场应急预案 165.1应急程序 165.2应急救援组织机构与职责 16 5.2.1应急救援组织机构 165.2.2应急救援职责 185.3应急响应及报告制度 185.3.1应急响应 185.3.2事故报告 195.3.3事故处理 195.3.4应急终止 205.4应急预案的培训与演练 205.5应急抢险资源配置 205.6施工现场急救概念和急救步骤 215.6.1现场急救概念 215.6.2急救步骤 215.6.3施工现场事故急救处理办法 215.6.4触电事故应急措施 225.6.5高处坠落和物体打击事故应急措施 23 5.6.6防汛防台防大风应急预案 235.6.7现场医疗救护 23六、附图 24一、编制说明1.1编制目的及原则为高起点、高标准地建设好7号线6标王家墩东站～新华路站～香港路站盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据武汉地铁集团有限公司的相关管理标准及要求，编制该施工现场临建方案，以实现施工现场的标准化、规范化管理。
武汉地铁7号线11标 新河街站~螃蟹岬站区间联络通道施工方案资料
目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1 工程地质 (4)2.2 水文地质 (6)2.3 周边环境 (7)2.4 冷冻站布置 (7)2.5 施工要求和技术保证条件 (7)3 施工方案 (8)3.1 施工方法 (8)3.2 冻结壁设计 (8)3.3 冻结孔及冷冻排管布置 (9)3.4 测温孔、泄压孔布置 (12)3.5 冻结制冷系统设计 (12)3.6 冻结加固施工工艺技术 (13)3.7 开挖构筑施工工艺技术 (15)3.8 施工工艺流程 (15)4 冻结加固施工 (17)4.1 施工准备 (17)4.2 冻结钻孔施工 (17)4.2.1定位开孔及孔口管安装 (17)4.2.2孔口装置安装 (18)4.2.3钻孔与冻结器安装 (18)4.2.4管漏处理 (19)4.3 冻结制冷系统安装 (20)4.4 溶解氯化钙和机组充氟、加油 (21)4.5 积极冻结 (21)5 开挖构筑施工 (21)5.1 施工准备 (22)5.2 试挖和开管片 (24)5.3 土方开挖 (25)5.4 初期支护 (26)5.5 防水层施工 (27)5.6 结构层施工 (28)5.7 预埋件、预留洞、施工缝施工 (29)6 充填注浆与融沉注浆 (29)6.1 衬砌后充填注浆 (29)6.2 融沉补偿注浆 (30)7 冻结孔封孔及钢管片处理 (31)8 施工监测 (31)8.1 冻结孔监测 (31)8.2 冻结系统监测 (31)8.3 施工不良影响监测 (32)9 施工组织与施工计划 (34)9.1 项目法施工 (34)9.2 施工进度计划 (35)9.3 劳动力计划 (36)9.4 水、电供应计划 (36)9.4.1供水计划 (36)9.4.2供电计划 (37)9.5 设备与材料计划 (37)10 施工质量安全保证措施 (39)10.1 施工质量安全保证体系 (39)10.2 冻结钻孔施工质量安全技术措施 (42)10.3 冻结制冷施工质量安全技术措施 (43)10.4 开挖构筑施工质量安全技术措施 (44)11 安全文明施工保证措施 (45)12 施工工期保证措施 (46)13 环境设施保护措施 (47)14 安全用电措施 (47)15 防火安全措施 (49)16 施工应急预案 (50)16.1 应急组织机构 (50)16.2 应急物资准备 (50)16.3 发生险情的组织和汇报程序 (51)16.4 工程风险源及应急处理方案 (51)1 编制依据(1)《武汉市轨道交通7号线一期工程新河街站～螃蟹岬站区间联络通道结构图0701233-S-QJ-O6》(2)《新河街站管线改移汇总图》(3)《武汉市轨道交通7号线一期工程新河街站～螃蟹岬站区间监测方案》(4)《煤矿井巷工程施工规范》(GB50511-2010)(5)《煤矿井巷工程质量验收规范》（GB50213-2010）(6)《旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006)(7)《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2003)(8)《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001）(9)《钢筋焊接及验收规程》（JGJl8-2003）(10)《混凝土结构工程施工质量及验收规范》(GB50204-2015)(11)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)(12)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）(13)《地下工程防水技术规程》（GB50108-2008）(14)《市政地下工程施工质量验收规范》(DG/TJ 08-236-2006)(15)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)(16)《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）(17)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(18)《工程测量规范》（GB50026-2007）(19)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(20)《建筑工程质量检验与验收统一标准》（GB50300-2013）(21)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）2 工程概况武汉市轨道交通7号线11标段新河街站～螃蟹岬站区间施工工法由北向南依次为盾构法、明挖法（盾构接收井）、暗挖法（下穿2号线）。
竖井主体方案结构施工方案-修改后
第一章编制依据和原则1.1 编制依据1、《武汉市轨道交通7号线一期工程新河街站～螃蟹岬站区间施工竖井围护图纸》2、《武汉市轨道交通7号线一期工程新河街站～螃蟹岬站区间施工竖井主体结构图纸》3、《武汉市轨道交通7号线一期工程第Ⅲ标段新河街站～螃蟹岬站区间岩土工程详细勘察报告》（武汉市测绘研究院）(2014年5月)；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；5、《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012）；6、《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-202）（2011年版）；7、湖北省地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/T159-2012）；8、《地下建筑工程逆作法技术规程》（JGJ165-2010）1.2 编制原则1.在充分理解设计图纸的基础上，严格以图纸及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案。
2.采用合理施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量为目标。
3.施工进度安排合理、高效，施工区段划分科学合理、协调统一。
4.抓住控制整个工程工期的关键项目，严密组织，确保质量及工期。
第二章工程概况2.1 线路概况新河街站～螃蟹岬站施工工法由北向南依次为盾构法、明挖法（竖井部分）、暗挖法（下穿2号线），本竖井为区间盾构接收井兼做暗挖段施工竖井。
竖井位于武汉市武昌区，友谊大道、中山路及公正路交汇处。
现友谊大道道路红线宽60m，中山路及公正路规划道路红线宽50m，均已实现规划。
竖井西北角为武昌区人民政府，东北角为武昌区地方税务局，东南角为湖北核电有限公司，西南角为武汉博仕肛肠医院，其建构筑物距竖井均在50m之外；竖井南侧为2号线螃蟹岬站，竖井与主体结构最小净距为 3.496m，与附属出入口结构最小净距为1.252m，2号线螃蟹岬站为地下两层车站，已于2012年底通车运营。
2.2 结构概况主体结构结构外包尺寸为长16.0m（沿线路纵向）、宽28.2m（沿线路横向）、高22.99m。
地铁联络通道专项施工方案
地铁联络通道专项施工方案一、项目概述为了有效解决城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率，提供便利的出行条件，本方案拟建设地铁联络通道。
该通道将连接不同地铁线路，方便乘客换乘，并减少乘客在转运站的时间。
二、施工目标1.建设一条安全、快捷、高效的地铁联络通道。
2.提供一个便利的乘客换乘环境。
3.保证施工期间对周边环境和居民生活的最小干扰。
三、施工内容1.地铁联络通道的设计和施工。
2.通道内的引导系统和标识牌的设计和安装。
3.通道的通风、照明、排水等设备的安装。
四、施工方案1.建设地铁联络通道。
按照设计要求进行施工，确保通道的牢固和安全。
2.安装引导系统和标识牌。
设置清晰明了的标识，引导乘客正确的换乘方向，避免造成迷路或混乱。
3.安装通风、照明、排水等设备。
保证通道内空气流通，照明明亮，排水畅通，提供舒适的乘坐环境。
五、施工计划1.施工前期准备：确定施工队伍、采购施工所需材料和设备。
2.施工期间：按照施工方案逐步实施，确保施工质量和工期。
3.施工后期整理：进行通道的清洁、装饰和设备调试，确保通道的正常运行。
六、环境保护1.施工期间，尽量减少对周边环境的污染。
合理安排施工作业区域，分类处理施工垃圾。
2.做好噪声和震动控制工作，减少对周边居民生活的干扰。
3.施工完毕后，对施工现场和周边环境进行清理，恢复原貌。
七、安全措施1.施工现场设置明显的警示标识，保证施工区域的安全。
2.严格执行施工方案和施工规范，确保施工过程中的安全。
3.设置安全警示设备，如监控摄像头和消防设备，以防止火灾和其他意外事件的发生。
八、项目管理1.指定专人负责地铁联络通道施工管理。
2.定期组织施工会议，跟踪工程进展、解决问题，保证施工的顺利进行。
3.完成施工后，对施工质量进行验收，确保达到设计要求和安全标准。
九、经费预算根据实际的施工情况，编制详细的施工预算，确保施工经费的合理使用和管理。
十、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，制定相应的应急措施和预案，减少事故和延误的可能性。
暗挖段施工监测方案
武汉市轨道交通七号线十一标新螃区间暗挖区间既有车站监测方案编制：审核：武汉马房山理工工程结构检测有限公司武汉轨道交通七号线十一标监测项目部2015年10月30日武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案目录1、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2周边环境 (1)1.3水文地质条件 (1)2、监测原则和依据 (4)2.1监测原则 (4)2.2编制依据 (4)3、监测项目和布点要求 (5)4、监测方法及精度要求 (6)4.1巡视观察 (6)4.2监测方法 (6)4.3监测频率 (9)4.4监测精度和报警值 (10)5、监测数据整理、分析与反馈 (11)6、组织机构与人员设备 (16)6.1组织机构 (16)6.2拟投入的人员 (18)6.3拟投入的设备 (18)6.4组织管理保障措施 (19)7、附监测平面图 (21)1、工程概况1.1工程简介7号线新河街站~螃蟹岬站区间从新河街站出发沿友谊大道敷设，下穿2号线螃蟹岬站后接入7号线螃蟹岬站。
2号线螃蟹岬站东西向布置，与7号线斜交，为地下两层岛式车站，已投入运营，车站围护结构为钻孔灌注桩+桩间旋喷桩，区间隧道下穿通过时需截除影响穿越的部分钻孔桩。
具体方案为：在2号线北侧设置明挖竖井，作为盾构段接收井及暗挖区间的施工竖井，隧道过既有2号线采用平顶直墙矿山法施工，同步截除影响7号线区间穿越的围护桩。
暗挖段长度为36.27m，隧道顶部埋深约16.9m。
1.2周边环境本区间施工工法由北向南依次为盾构法、明挖法（竖井部分）、暗挖法（下穿2号线）。
暗挖段位于友谊大道、中山路及公正路交汇处。
现友谊大道道路红线宽60m，中山路及公正路规划道路红线宽50m，均已实现规划。
暗挖段西北角为武昌区人民政府，东北角为武昌区地方税务局，东南角为湖北核电有限公司，西南角为武汉博仕肛肠医院。
1.3水文地质条件依据武汉市测绘研究院（原武汉市勘测设计研究院）2013年10月提供的《武汉市轨道交通七号线一期工程第三标段（设计06标）螃蟹岬站岩土工程详细勘察报告2013-勘-051a》及2014年8月12日提供的《螃蟹岬站和螃蟹岬站区间岩体抗剪强度指标补充参数》函，本工程现站位的工程地质和水文地质概况如下：a)场地环境概况拟建螃蟹岬站位于武昌区友谊大道与公正路交口处，周边人流车流量大。
地铁车站混凝土施工方案
武汉市轨道交通七号线土建工程十一标主体结构大体积混凝土浇筑方案编制人审核人：批准人：中铁十五局集团有限公司武汉市轨道交通七号线十一标段项目经理部二〇一五年五月五日目 录第一章 编制依据 第二章 工程概况 第三章 施工安排 项目管理机构设置 施工工期安排 节段划分 分段总原则 主体结构施工顺序及工艺流程 主体结构施工顺序 车站主体结构浇筑顺序 主体结构施工工艺流程 第四章 施工准备 材料要求 混凝土配合比现场准备 场地准备 劳动力准备 机械准备 技术准备 施工现场管理 现场管理 料具管理 机具准备 第五章 混凝土施工 混凝土施工工艺流程 混凝土搅拌 混凝土的场外运输 混凝土的场内运输与布料 混凝土浇筑 基本要求混凝土的表面处理 混凝土的养护与温控 混凝土养护 施工缝、后浇带与加强带 第六章 季节性施工措施 夏（雨）期施工 第七章 质量、安全和环境保证措施 质量保证措施 安全保证措施 环境保证措施 第八章 突发情况应急预案第一章编制依据、武汉市轨道交通 号线 标新河街站主体结构施工图、《大体积混凝土施工规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》 年版 、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （ 版） 、《地下防水工程质量验收规范》、《混凝土质量控制标准》（ ）第二章 工程概况新河街站工程简介、工程位置本站位于沙湖与内沙湖之间，沿友谊大道布置，友谊大道道路红线宽 。
车站西侧为内沙湖公园，东侧为新生路泵站、武汉供电公司、阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉市国土资源和规划局武昌分局，西南侧为在建的商业建筑，东南侧为加油站及金盛国际家居广场。
、结构形式新河街站为标准地下两层 岛式站台车站，有效站台中心里程：右 ；车站起点里程：右 ；车站终点里程：右 ；车站全长 ，标准段宽 米。
采用单柱双跨结构，车站有效站台宽度为 。
车站标准段底板埋深 米左右，顶板以上覆土约 ～ 米。
车站两端均为盾构区间，本站小里程端为盾构接收，大里程端为盾构始发。
联络通道及泵房施工安全交底
安全技术交底书表格编号联络通道及泵房施工安全交底项目名称武汉轨道交通七号线一期工程第十标段土建工程项目经理部工程名称武汉市轨道交通七号线一期工程第十标段土建工程设计文件图号无施工部位盾构区间交底日期交底内容：基本要求1.1进入施工现场，必须遵守文明施工安全劳动卫生规章制度。
1.2进入施工现场，必须按规定正确穿戴、使用安全帽、安全带、防滑鞋等个人劳动防护用品。
1.3施工区域内不准赤脚、赤膊，不准穿拖鞋、高跟鞋，高处作业不准穿硬底鞋和带钉易滑鞋。
1.4不准酒后施工、操作。
1.5不准擅自损坏、拆除、移动安全防护装置、警示牌、安全标志。
1.6严禁违规操作，不得违章指挥。
一、土方开挖1、隧道内轨道应及时巡视加固，确保电瓶车安全通畅，电瓶车有专人负责指挥引导进入车站，由井口思索负责吊装作业；2、挖泵房时，必须设有切实可行的排水设施，以免联络通道积水，影响周围土体土壤结构，造成重大影响；3、联络通道开挖前，必须摸清通道内的有无管线排列和地质资料，以利考虑开挖过程中的意外应急措施（流砂等特殊情况）；4、清底人员必须根据设计标高作好清底工作，不得超挖。
如果超挖后将松土回填，必须夯实；5、开挖出的土方，要及时运出隧道，堆放在渣池里面，不得堆于隧道内；二、防水工程1、高空作业时，要系好安全带。
2、防水施工所用的材料属易燃物质，储存、运输和施工现场严禁吸烟，配备相应的消防器材。
3、涂刷处理剂和胶粘剂时，必须戴防毒口罩和防护眼镜，外露皮肤应涂擦防护膏，操作时严禁用手直接揉擦皮肤。
4、防水施工照明用电电压为12-36伏以下，以防触电。
5、随时注意基坑护坡情况，防止发生意外。
6、严禁任何人在基坑上方往下扔东西。
7、严禁任何人在基坑边坐卧停留。
8、所用的料桶，废料，包装纸渣等必须清理干净,确保现场清洁卫生。
9、处理漏水部位，用手接触掺速凝剂的砂浆时，需戴橡胶手套。
10、用小车运送细石混凝土或水泥砂浆进行保护层的施工时，小车的铁脚必须用旧橡胶车胎或橡胶制品裹垫，严防铁脚损坏防水层。
武汉地铁盾构区间施工方案
武汉地铁盾构区间施工方案一、项目背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力日益增大。
为了改善城市的交通状况，武汉市计划建设一条新的地铁线路，以缓解城市的拥堵问题。
盾构法是地铁建设中常用的方法之一，因其施工速度快、对地面的干扰小、工程质量可控性强等优势，成为武汉市地铁建设的首选方案。
本文档将详细介绍武汉地铁盾构区间的施工方案。
二、施工概述盾构施工是通过在地底开挖并安装盾构机进行推进的一种地下工程施工方法。
盾构区间施工主要包括隧道设计、机械设备配置、施工方法选择、安全措施等内容。
2.1 隧道设计盾构区间的隧道设计是保证施工质量和施工安全的关键。
设计人员需要考虑地质条件、盾构机尺寸和盾构施工的工艺特点等因素。
设计应满足以下要求： - 隧道断面稳定，能够承受地表和地下水压力。
- 隧道强度和稳定性满足施工期和使用期的要求。
- 预留足够的设备安装和维修空间。
2.2 机械设备配置在盾构区间施工中，机械设备的选择和配置直接影响施工效率和质量。
通常需要配备以下机械设备： - 盾构机：根据隧道设计尺寸选择适当的盾构机，包括直径、长度和推进力等参数。
- 推进系统：用于控制盾构机的推进和定位。
- 废土处理系统：负责将盾构机开挖出的废土从隧道运出。
2.3 施工方法选择根据盾构区间的具体情况和工艺要求，选择合适的盾构施工方法。
常用的施工方法包括： - 连续盾构法：盾构机在推进的同时进行隧道衬砌施工。
- 分段盾构法：盾构机先进行隧道开挖，随后在回顶洞部分进行隧道衬砌施工。
- 混合盾构法：盾构机同时进行隧道开挖和隧道衬砌施工。
2.4 安全措施盾构施工是一项复杂而危险的工程，必须采取严格的安全措施确保施工安全。
安全措施包括但不限于： - 盾构机操作人员必须经过专门培训，熟悉盾构机的操作规程。
- 在盾构机运行期间，设备周围必须设置明显的警示标志，以确保人员和设备的安全。
- 施工现场必须配备足够的消防设备和急救设备，以应对突发情况。
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目录1 编制依据 (3)2工程概况 (3)2.1 工程地质 (4)2.2 水文地质 (6)2.3 周边环境 (7)2.4 冷冻站布置 (7)2.5 施工要求和技术保证条件 (7)3 施工方案 (8)3.1 施工方法 (8)3.2 冻结壁设计 (8)3.3 冻结孔及冷冻排管布置 (9)3.4 测温孔、泄压孔布置 (12)3.5 冻结制冷系统设计 (12)3.6 冻结加固施工工艺技术 (13)3.7 开挖构筑施工工艺技术 (15)3.8 施工工艺流程 (15)4 冻结加固施工 (17)4.1 施工准备 (17)4.2 冻结钻孔施工 (17)4.2.1定位开孔及孔口管安装 (17)4.2.2孔口装置安装 (18)4.2.3钻孔与冻结器安装 (18)4.2.4管漏处理 (19)4.3 冻结制冷系统安装 (20)4.4 溶解氯化钙和机组充氟、加油 (21)4.5 积极冻结 (21)5 开挖构筑施工 (21)5.1 施工准备 (22)5.2 试挖和开管片 (24)5.3 土方开挖 (25)5.4 初期支护 (26)5.5 防水层施工 (27)5.6 结构层施工 (28)5.7 预埋件、预留洞、施工缝施工 (29)6充填注浆与融沉注浆 (29)6.1 衬砌后充填注浆 (29)6.2融沉补偿注浆 (30)7 冻结孔封孔及钢管片处理 (31)8 施工监测 (31)8.1冻结孔监测 (31)8.2 冻结系统监测 (31)8.3 施工不良影响监测 (32)9 施工组织与施工计划 (34)9.1 项目法施工 (34)9.2 施工进度计划 (35)9.3 劳动力计划 (36)9.4 水、电供应计划 (36)9.4.1供水计划 (36)9.4.2供电计划 (37)9.5 设备与材料计划 (37)10 施工质量安全保证措施 (39)10.1 施工质量安全保证体系 (39)10.2 冻结钻孔施工质量安全技术措施 (42)10.3 冻结制冷施工质量安全技术措施 (43)10.4 开挖构筑施工质量安全技术措施 (44)11 安全文明施工保证措施 (45)12 施工工期保证措施 (46)13 环境设施保护措施 (47)14 安全用电措施 (47)15 防火安全措施 (49)16 施工应急预案 (50)16.1 应急组织机构 (50)16.2 应急物资准备 (50)16.3 发生险情的组织和汇报程序 (51)16.4 工程风险源及应急处理方案 (51)1 编制依据(1)《武汉市轨道交通7号线一期工程新河街站～螃蟹岬站区间联络通道结构图0701233-S-QJ-O6》(2)《新河街站管线改移汇总图》(3)《武汉市轨道交通7号线一期工程新河街站～螃蟹岬站区间监测方案》(4)《煤矿井巷工程施工规范》(GB50511-2010)(5)《煤矿井巷工程质量验收规范》（GB50213-2010）(6)《旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006)(7)《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2003)(8)《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001）(9)《钢筋焊接及验收规程》（JGJl8-2003）(10)《混凝土结构工程施工质量及验收规范》(GB50204-2015)(11)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)(12)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）(13)《地下工程防水技术规程》（GB50108-2008）(14)《市政地下工程施工质量验收规范》(DG/TJ 08-236-2006)(15)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)(16)《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）(17)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(18)《工程测量规范》（GB50026-2007）(19)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(20)《建筑工程质量检验与验收统一标准》（GB50300-2013）(21)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）2工程概况武汉市轨道交通7号线11标段新河街站～螃蟹岬站区间施工工法由北向南依次为盾构法、明挖法（盾构接收井）、暗挖法（下穿2号线）。
其中盾构法施工范围为右DK19+103.480~ 右DK19+852.904；左DK19+047.100~ DK19+853.455，区间长度为805.793米，中心里程右DK19+520.000/左DK19+520.605处设置联络通道1座，左、右线中线间距13m（见图2-1）。
联络通道地面标高21.5m，覆土厚度17.350m。
联络通道为直墙拱形断面，复合式衬砌结构，采用矿山法施工。
初期支护采用25cm厚C25-P6挂网喷射混凝土，二次衬砌采用40cm厚C40-P10模筑防水钢筋混凝土。
联络通道设置在右线隧道内靠近螃蟹岬站侧，出土口设置在右线隧道新河街站吊装井处。
图2-1 联络通道位置图2.1 工程地质联络通道及泵站联络通道位于③-4淤泥质粘土、③-4a粉质粘土，③-5粉土、粉砂夹粉质粘土，采用冻结法加固（土层分部情况见图2.1-1）。
图2.1-1 联络通道地层图1.淤泥质黏土（Q4al）（地层代号(3-4)）：灰～褐灰色，饱和，流～软塑状态，高压缩性，含少量高岭土，无摇振反应，干强度高，韧性高。
局部地段分布，埋深3～10m，其厚度2.8～18.3m。
2.粉质黏土（Q4al）（地层代号(3-4a)）：灰褐～黄褐色，饱和，软～可塑状态，压缩性中偏高，含氧化铁，铁锰质结核及少量高岭土，局部地段夹粉土、粉砂，无摇振反应，干强度高，韧性高。
主要分布于场地（3-4）层淤泥质黏土下，埋深6.6～22.8m，其厚度1～8.2m。
3.粉土、粉砂夹粉质黏土（Q4al）（地层代号(3-5)）：灰色，饱和，稍密、松散夹流塑状态，压缩性中偏高，矿物成分以石英、长石为主，局部夹粉质黏土，粉土、粉砂层厚比约4：6。
场地大部分地段分布，埋深20.3～25m，其厚度2～10m。
4.粉细砂（Q4al）（地层代号(4-2)）：灰色，饱和，中密状态，矿物成分主要为石英、长石，含白云母，主要分布友谊大道新河街～螃蟹甲一带。
埋深23.5～30.5m，其厚度1.2～7m。
5.主要地质参数表2.2 水文地质根据场区原始地形条件及地层的水理性质、赋水性能及地下水的埋藏条件等分析判断，在勘探深度范围内拟建场地地下水类型主要分为上层滞水、空隙承压水二种类型。
（1）上层滞水上层滞水主要赋存于（1）层人工填土层中，接受大气降水及周边居民生活用水渗透垂直下渗补给，无统一自有水面，水位及水量随大气降水及周边生活排水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位在地面下1.2~2.5m之间，静止水位在地面下0.5~2.8m。
（2）空隙承压水空隙承压水主要赋存于（3-5）层粉土、粉砂夹粉质粘土、（4-2）粉细砂及（4-3）含砾中细砂中，其上覆（3-1）、（3-2）、（3-4）层一般黏性土层及（3-4a）层淤泥质黏土可视为其隔水顶板，下卧（20）单元层粉砂质泥岩、泥质粉砂岩可视为其隔水底板。
空隙承压水水量丰富，与长江有较密切的水力联系，其水位变化幅度受长江水位涨落影响。
据相邻的新河街站现场抽水试验结果，勘察期间（2012.06）实测承压水位埋深在5.8m，相当于标高15.19m左右。
2.3 周边环境联络通道位于友谊大道正下方，地面管线情况复杂，主要管线情况见下表：2.4 冷冻站布置冻结和开挖施工作业区设在联络通道附近右线隧道内（靠近螃蟹岬站侧）从新河街站出土，占用隧道共约80m长，主要布置钻机、泥浆池、冻结站、冷却水池、空压机、喷浆机和材料、渣土堆放场地等。
详见附图1：冻结站施工平面布置图。
2.5 施工要求和技术保证条件(1) 本工程冻结图中给出冷冻体加固参数取2m厚，且按照《旁通道冷冻法施工规范》中明确表示冻结加固联络通道周围严禁施工降水井，冻结施工委托冻结专业设计单位进行设计。
(2) 在钻孔施工前将副孔侧联络通道处钢管片隔舱按照设计要求用混凝土进行封堵，以利于隧道表面保温、减少冷量损失。
(3)冻结管管头尽量缩短。
(4)施工地层含水量高，空隙比大，在冻结孔穿越该层时，受水头差的作用，易产生涌砂、涌水现象，这是施工中着重关注的问题。
(5) 施工过程中必须严格控制钻孔、开挖及冻胀融沉对地层造成的扰动和隧道变形，加强监测，跟踪注浆，以减轻对周围地面环境及地下管线的影响。
(6) 结构施工环境差，空间小，联络通道拱顶部混凝土不易浇捣密实，要保证结构的抗渗要求。
(7) 由于工程施工风险较大，在施工中必须采取切实可靠的技术措施，以确保联络通道及泵站的施工安全并保证施工工期。
(8) 施工措施符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性，满足安全施工、文明施工、环境保护及节能要求。
(9) 确保施工方案科学合理，施工计划安排合理完整，劳动力安排、施工机具设备配备充足合理。
(10) 联络通道施工必须严格按照设计图纸要求，优质高效的完成主体结构，同时将冻结加固和开挖构筑引起的不利因素控制在相关验收规范允许的范围内。
(11) 冻结孔施工、初期支护及永久结构施工为本工程的关键工序。
冻结的温度检测、土体变形监测、压力监测为特殊工序。
3 施工方案3.1 施工方法依据地层特点和同类工程施工经验，采用“隧道内钻孔，冻结临时加固土体，矿山法暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内利用水平孔和倾斜孔+冷冻排管冻结加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，在冻土中采用矿山法进行开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
选用冻结法加固土体具有冻结壁均匀性好，与隧道管片结合严密，强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适于本工程的土体加固。
3.2 冻结壁设计设计要求冻结帷幕有效厚度2.0m，冻土帷幕平均温度为-10℃。
详细参数见表3.2-1表3.2-1 联络通道主要冻结技术参数表3.3 冻结孔及冷冻排管布置(1) 根据冻结帷幕设计及联络通道的结构，冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置在联络通道的四周。
(2) 联络通道冻结孔数为62个(主孔侧42个包括4个透孔、副孔侧20个)。
根据管片配筋情况和钢管片肋板位置，在避开管片缝、主筋的前提下可适当调整，见图3.3-1、3.3-2。
(3) 冻结站对侧隧道沿通道外围冻结壁敷设5排冷冻排管，排管间距为500mm。
10图3.3-1 冻结孔布置剖面图11图3.3-2 冻结孔及冷冻排管布置图3.4 测温孔、泄压孔布置为了准确掌握冻结温度场变化情况，在与联络通道相接的隧道内设置9个测温孔监测冻结壁厚度、冻结壁平均温度、冻结壁与隧道管片界面温度和开挖区附近地层冻结情况。