合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究
合福客专概况
合福客专概况
新建铁路合肥至福州铁路建设将形成北京至福州快速客运通道，填补了我国京广、沿海两大纵向客运骨干网之间的较大空白区域，实现以首都北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接，实现华北、东北与海峡西岸经济区的快速联系。
本线自皖赣省界，沿途经过上饶市、南平市和宁德市三个地级市，最后终于福州市，大大缩短了沿线城市间的时空距离，方便旅客出行，有助于打造赣闽两省间南北向快速客运通道。
同时，沿线经过武夷山等名山和婺源等名人故居，山川秀丽、人文荟萃，是一条名副其实的旅游观光线路。
此外，本线对于延伸客运专线网触角、拓展快速铁路网覆盖面，满足各经济据点间的快速客运需求和促进沿线旅游和经济发展等方面贡献突出。
综上所述，建设合肥至福州铁路江西、福建段，对于优化和完善区域铁路网布局，构筑京福（台）快速铁路通道，加强海峡西岸经济区与我国北部及中西部地区的纵向联系，强化两岸“三通”外部通道，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。
合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究
表 2 上饶地区方案主要工程数量和投资估算比较表
工程项目
单位
正线长度
联络线长度
拆迁工程
房屋 征地
路基工程
路基土石方
双线特大桥
桥涵工程
双线大中桥 单线特大桥
高架车场（六线、站台）
隧道工程
双线隧道 单线隧道
正线铺轨
轨道工程
站线铺轨
铺道岔
工程总投资
工程总投资合计
投资差额
km km 104m2 亩 104m3 延米 延米 延米 延米 延米 延米 km km 组 亿元 亿元 亿元
5结 语
我国快速铁路网正在迅速形成和加密，如上饶
地区两客运专线交汇的情况越来越多。两条客专 同时引入既有车站，其布置形式受诸多因素影响， 一般都需要从各自客运量及跨线车数量、旅客换乘、 城市规划、工程投资及可实施性等多方面综合比较 才能得出推荐方案。两条客专同时引入既有车站 时，如果两线呈十字交叉且城市中心区位于车站的 某一侧，当一条客专与普速场并站时，另外一条可 采用骑跨式布置方案。
图 2 沪昆客专与合福客专上饶站上下层立交骑站方案示意图
4.2 方案比较 平面并站方案的优点是全部车场落地，旅客乘 降和换乘比较方便。缺点是西南跨线车运输灵活 性稍差，东南跨线车不能进站；合福上下行车场分 开布置于沪昆车场两侧，立折车需切割沪昆正线； 普速场需整体北移，改建工程量大，对既有线运营 影响较大。 上下层立交骑站方案的优点是合福正线长度 短 15.97km，工程投资省；运营成本低；基本不动普 速场，对既有线运营影响小。缺点是合福客专场上 跨普速场及沪昆客专场，多线桥梁（六线和站台）跨 越既有线和货场，工程比较复杂；合福车场高架导 致旅客乘降走行距离增加；合福客专高架通过车站 广场，对广场景观和附近规划有一定影响。 两个方案的主要工程数量和投资估算见表 2。
合福客运高速铁路专线.doc
合福客运高速铁路专线合福客运专线又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉快速客运通道、沪昆高铁、浦建龙梅铁路、南三龙铁路相交，南连福州枢纽。
是继京津、武广、郑西高铁之后，又一条双线电气化高速铁路。
合福客运专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设；连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强；是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。
2015年06月28日全线正式通车。
线路参数名称：合福客运专线走向：合肥--福州开工日期：2010年01月28日通车日期：2015年06月28日里程：806公里概算投资：1076亿元速度目标值：300km/h-350km/h线路等级：客运专线线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨合福高铁婺源段合福高铁婺源段最大坡度：20最小曲线半径：5500m~7000m线间距：5.0m到发线有效长度：650m站点设置合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站。
建设意义2010年01月28日，作为规划中的北京-福州-台湾快速铁路通道组成部分的安徽合肥至福建福州铁路客运专线福建段正式开工建设。
合福线通车后，合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车的运行时间由原来的10小时以上缩短至8小时以内。
合福铁路客运专线是京福高速铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。
福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州后花园，闽北到省会福州的同城化将得以实现。
合福客专线上饶制梁场存梁台座设计
合福客专线上饶制梁场存梁台座设计摘要:结合工程实例,分别采用两种方计算方法分析客运专线制梁场存梁台座,分析结果可供同类工程借鉴。
关键词:预制箱梁制梁场台座目前,我国客运专线铁路已进入高速发展时期,多条高速铁路客专线如雨后春笋般地开工建设。
高速铁路对线路沉降及变形要求甚高,因此高速铁路大量采用无砟轨道桥梁,且绝大多数为标准后张预应力混凝土简支梁桥,除少量采用现浇和移动模架施工外,大部分在预制场进行预制。
施工经验表明,诸多因素影响预制梁的质量、安全和生产效率,其中制梁场中的台座设置及设计是其关键因素之一。
笔者结合合福客专线上饶制梁场的建设,对制梁场预制台座和存梁台座的设置和设计进行阐述。
1 工程概况新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段上饶车站改扩建工程自DK337+186.219至DK343+234.688止,长度6.732km,包含既有沪昆线上饶站改造。
新建合肥至福州铁路客运专线上饶车站改扩建工程自DK468+553.99至DK472+905.45,长度4.351km。
另上饶站设合福铁路与杭长客专客车联络线,全长21.999km。
该制梁场承担合福客专线双线无砟轨道整孔简支梁箱梁及合福线与杭长客专联络线有砟轨道简支T梁的制梁任务,其中32m箱梁370孔,24m箱梁42孔,T梁405孔。
为满足桥梁架设工期和总工期要求,合福铁路从2011年8月1日开始箱梁架设,架梁工期为9.9个月。
2 台座的设置与设计2.1 制梁台座数量设置制梁台座的数量设置主要取决于制梁设备、制梁工序、制梁周期、存梁周期等因素,是制梁场规划设计需要确定的关键参数。
本项目箱梁架设时间为2011年8月1日～2012年5月24日,因此必须在2012年4月30日完成箱梁预制。
计划于2011年2月15日开始试生产,箱梁预制总工期为14.5个月,则箱梁的月均生产量为28.4孔。
考虑生产的不均衡性,设计箱梁的最大有生产能力为54孔。
本项目箱梁钢筋采用整体吊装的方法施工以节省工期,预制单孔箱梁占用制梁台座的时间为3.33天,可以计算所需的制梁台座数为式中,为每日需要制梁的孔数(54/30=1.8孔/d),为预制每孔箱梁所占用的单个制梁台座时间(3.33个·d/孔)。
联调联试施工方案
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
上饶站详细介绍.doc
上饶站详细介绍铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
上饶站是江西省境内停靠客运列车数量最大、最多站，是东南西北四个方向通350公里时速高铁综合枢纽换乘站。
上饶站目前日均停靠客运列车约230趟，直接可通达上海、南昌、九江、杭州、宁波、广州、北京、青岛、福州、厦门、南京、武汉、长沙、重庆、成都、合肥、贵阳、昆明、深圳、南宁、温州、天津、济南、海口等全国众多重要发达城市。
上饶站交汇铁路：沪昆普速双线200公里时速铁路、沪昆高速双线350公里时速铁路、京福高速双线350公里时速铁路、上铅普速单线120公里时速战备铁路。
上饶站客运到发线共13条，其中普速列车到发线4条，高速列车到发线9条。
上饶站是普速列车与高速列车并站，极大方便了旅客换乘及乘车出行。
上饶站是全国第三个十字交叉四方向全350公里时速高铁枢纽换乘站。
按单个车站计算，上饶站是江西省境内最大高铁G车停靠站，也是日停靠客车数量最大车站。
上饶站始建于1935年，1998年原址重建，2006年在灵溪镇松山村建新上饶站，原站停用，现址位于江西省上饶市信州区灵溪街道办事处松山村，隶属南昌铁路局管辖。
上饶站历史沿革上饶站建设于1935年(中华民国23年)。
1935年7月，玉山到上饶开始试车，同年8月1日玉山至上饶宣布通车，并开始办理客运业务。
1951年5月，上饶铁路电厂建成发电，火车站开始有电灯照明。
1996年动工拆除旧站房；1998年10月18日上饶第二代火车。
站建成，占地6465平方米，高27.4米，站址在上饶市信州区解放路。
2005年为了完善城市规划，上饶铁路开始了北移工程。
上饶铁路北移工程是为了配合浙赣铁路电气化改造而进行的，工程东起信州区灵溪，西至上饶县枫岭头。
2006年4月16日12点36分，随着宁波-贵阳A73次列车驶入位于信州区灵溪镇松山村的上饶新站，上饶市新火车站正式启用，原火车站封闭。
合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究
合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究毛立娟【摘要】合福客运专线是京福高铁的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽.从与既有及规划路网的关系、城市规划、客运作业量等主要因素出发,根据新建杭黄铁路、皖赣铁路、黄金铁路线路的引入方向,绩溪黄山间正线的位置关系,跨线车联络线的设置,绩溪黄山两站的车场布置等方面,研究了四个不同方案.经多方面综合比较后,推荐合福客专居西侧,皖赣铁路与杭黄铁路在绩溪站合场布置方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2017(043)002【总页数】5页(P91-94,107)【关键词】合福客运专线;线路引入;绩溪黄山地区;方案研究【作者】毛立娟【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212.32绩溪、黄山铁路地区在合福客运专线未引入前仅有皖赣单线，自北向南依次分布绩溪县、临溪、三昆、歙县、岩寺、篁墩、黄山等站。
绩溪站为区段站，黄山站位于屯溪区[1]。
随着合福客专、杭州至黄山铁路(以下简称“杭黄铁路”)、皖赣新双线以及黄山至金华铁路(以下简称“黄金铁路”)的引入，远景绩溪黄山地区将形成衔接合福客专、杭黄金铁路、皖赣铁路等3条铁路干线，合肥、福州、杭州、芜湖、贵溪、金华6个方向，并由绩溪北站(新绩溪站)、黄山北站(新黄山站)和既有黄山站共同承担地区客运作业，由既有皖赣线和皖赣新双线承担地区货运作业的“米”字形总体格局。
根据安徽省与铁道部有关会议纪要及《中长期路网调整规划》，绩溪黄山地区研究年度将有合福客专、杭黄铁路、皖赣新双线、黄金铁路等铁路引入。
绩溪县位于安徽省东南，东与浙江省临安县交界，北与宁国县、旌德县毗邻，西与旌德县、黄山市黄山区、歙县接壤，南与歙县相连，东西长59.5 km，南北宽42 km，隶属于宣城市。
合福铁路客运专线上饶境内
合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持设施验收材料合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持监测报告合福铁路（上饶县段）涉河桥梁堤岸防护工程项目部二O一八年一月目录综合说明............................................ - 1 - 1．编制依据......................................... - 6 -1.1法律法规...................................... - 6 -1.2水土保持规章及规范性文件...................... - 6 -1.3技术规范和标准................................ - 6 -1.4技术资料及其批复文件.......................... - 7 -2.建设项目及项目区概况.............................. - 8 -2.1开发建设项目概况.............................. - 8 -2.2项目区自然社会经济概况....................... - 11 -2.3项目区水土流失原状及水土保持状况............. - 15 -2.4开发建设项目水土流失防治措施体系............. - 17 -3.水土保持监测布局................................. - 22 -3.1监测指导思想、原则和目标..................... - 22 -3.2监测范围及其分区............................. - 24 -3.3监测重点区域、重点对象与监测点布局........... - 24 -3.4监测程序与监测时段........................... - 25 -4.监测内容和方法................................... - 28 -4.1监测内容及指标............................... - 28 -4.2监测区域范围及分区........................... - 29 -5.项目区水土保持监测结果及分析..................... - 34 -5.1防治责任范围动态监测及变化情况分析........... - 34 -5.2水土流失因子动态监测结果..................... - 35 -5.3水土流失动态监测结果及分析................... - 37 -5.4水土流失防治效果监测及分析评价............... - 40 -6.1工程建设水土流失防治经验..................... - 46 -6.2工程建设水土流失防治特点..................... - 47 -7.生产项目水土保持综合评价......................... - 49 -7.1综合评价..................................... - 49 -7.2存在的问题及建议............................. - 50 -综合说明合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程位于江西省上饶县境内，主要是对合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤进行防护，工程涉及10座桥梁分布在上饶县的郑坊镇、煌固镇、黄市乡、四十八镇、五府山镇等辖区，其所涉河流是信江一级支流，该项工程主要保护涉河桥梁桥墩基础，及沿岸集镇、村庄与农田。
联调联试施工方案知识分享
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
合福高铁上饶网工区电源接入施工方案
合福高铁上饶网工区接入上饶高铁信号楼综合电源K1467+786箱变电源工程施工方案编制：张孙哲审核：吕乃刚批准：陈勋盖章：中铁电气化局京福闽赣四电系统集成项目部二分部2015年10月10日1、工程概况：本工程为合福高铁上饶网工区接入上饶高铁信号楼综合电源K1467+786箱变电源的工程。
2、工作地点：上饶高铁信号楼综合电源K1467+786箱变。
3、施工内容：接入合福高铁上饶网工区电源，在上饶高铁信号楼综合电源K1467+786箱变接入上饶网工区电源3*70电缆。
4、工器具：封线、验电笔、3*70电缆头、扳手、螺丝刀5、停电范围：停用上饶高铁信号楼综合电源K1467+786箱变综合侧（合福信号楼综合用电）电源。
具体步骤：1、停用综合侧所有低压负荷开关（N2-1、2、3、4），防止低压侧反送电；2、依次断开N2、ZK03负荷开关，并采取必要的安全措施；3、检查线路电压电流指示。
停上饶即有配电所室外分支箱（高铁综合二）内馈出给上饶高铁信号楼综合电源（K1467+786箱变)。
6、工作时间：2015年10月15日8:30～12:30；7、组织措施：施工负责人：张启辉（鹰潭供电段）把关人：吴国东（鹰潭供电段）施工人员：吕乃刚（中铁电气化局合福项目部二分部电力变电）刘利恒（中铁电气化局合福项目部二分部电力变电）焦志龙（中铁电气化局合福项目部二分部电力变电）王斐（中铁电气化局合福项目部二分部电力变电）8、施工危险源及控制：A、人员触电伤害：①、头次进场施工及停电施工前要开一次工前会，进行安全、技术交底；②、一定要得到停电通知后方可进行验电，在指定地点装设接地线，安全措施完善后方可施工；③、在方案内规定的地方必须正确的悬挂标示牌及设置遮拦。
B、停电设备上验电、装设地线：①、验电工作应由两人进行，一人验电、一人监护；②、验电前必须辨明该设备为停电设备；③、验电工作要使用合格的相应电压等级的验电工具，验电人员应戴绝缘手套；④装设地线工作，先接接地端、后接导线端，拆时与此相反。
合福高铁初步设计研究
合福高铁初步设计研究一、审查范围合肥枢纽合肥南站至福州枢纽福州站，正线全长约808km，以及合肥、福州枢纽以及铜陵地区相关配套工程。
二、经济运量（一）研究年度近期：2020年；远期：2030年。
（二）旅客列车对数下阶段应结合相关路网建设时机、功能定位及城际列车开行方案，对客运量进行调整。
本次暂按如下水平：合福客运专线客流密度及对数表（单位：对/日）2020年2030年客流密度客车对数客流密度客车对数合肥南—铜陵北1790 69 2710 100铜陵北—黄山北1660 64 2525 93黄山北—上饶1600 56 2425 84上饶—武夷山东1850 70 2850 104武夷山东—南平北1955 71 2965 108南平北—福州2200 75 3200 114三、运输组织（一）运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，本线列车采用300公里/小时及以上动车组。
（二）车站分布全线新设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东等18个车站。
调查分析五府山站吸引范围内人口数量及旅客发送量，论证五府山设站的必要性。
（三）通过能力列车追踪间隔按3分钟设计。
（四）运营管理及调度区划分1．组建合资公司负责项目建设及资产管理；运营管理暂按分别委托上海、南昌铁路局负责。
2．本线调度指挥暂按客运专线上海调度所负责，设2个行车调度台。
（五）经济评价根据审查后确定的投资、客运量补充经济评价指标。
四、主要技术标准（一）铁路等级：客运专线。
（二）正线数目：双线。
（三）速度目标值：350公里/小时。
（四）最大坡度：20‰。
（五）最小曲线半径：7000米。
（六）到发线有效长度：650米。
（七）牵引种类：电力。
（八）机车类型：动车组。
（九）列车运行控制方式：自动控制。
（十）行车指挥方式：综合调度集中。
五、线路及轨道（一）线路方案1．配合站场专业完善合肥枢纽引入方案。
联调联试施工方案
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
中铁城建集团南昌建设公司联调联试施工方案三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
新建合福铁路接入合肥枢纽信号施工组织方案探讨
５ ． ３ 信号安全数据网组网时机制约开通用时
信 号 安全 数 据 网 的连 通 是信 号 试 验 、开通 的前 提条 件 ； 提 前 完 成 网络 结 构 的调 整 ，是 降 低封 锁 开 通 风险 的关键 。 措施 ： 信 号设 备 调 试 期 间 ，提 前 将 合肥 西宁 西
整 ，并修 改 其 报 文 。合肥 西 站 改 造 后 ，将 合肥 西 站 宁 西 场 、合 九 线路 所 统 一纳 入 合 武 临 时 限速 服务 器
３ 信号 系统 改造技术方案
３ ． １ 调 度 集 中系统 （ Ｃ Ｔ Ｃ ）
合武 绕 行 线桃 花 店 站 、合 肥 西 站 、长 安 集 站 纳
２ 枢 纽 改 造 方 案
改造前 ，合肥西站为合武绕行线 中间站。合肥
西站至桃花店站间三线并行 ，分别为合武绕行线上
合肥东 图例 ：— —
姜 全 喜 莞
西站至长安集站已开通 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２ 级功能，合九线为
半 自动闭塞 。如 图 ２ 所示 。
合九线 — — 合福客专 … 合武绕行线 — — 南环线
合肥西站宁西场 、合九 线路所新设硬件冗余型
计 算 机联 锁 设 备 ，合 九 线路 所 在 合肥 西站 宁 西场 设
Ｎｏ ． ２ 冀福孝 ：新建合福铁路接入合肥枢纽信号施工组 织方案探讨
措施 ： 监 理 牵 头组 织 站 前和 站 后 设计 、施 工 单
Ｃ ＴＣ Ｓ － ２级功 能 的关键 。
统，本次工程新建合肥西站宁西场、合九线路所配
置列 控 中心设 备 ，既有 合 肥 西 站 列控 中心设 备 移 设 合肥 西站 合 福 场使 用 ； 合肥 西站 宁 西场 、合九 线 路 所列 控 中心 及计 算机 联 锁设 备 均 接人 合 武 信 号安 全 数 据 网 ， 实 现 站 间 信 息 交 互 ；同 时 桃 花 店 站 至 长 安 集 站 区 间 线 路 拨 接 引 起 该 区 段 内 应 答 器 位 置 调
合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究
２２枢纽总 图规 划概 况 ．
构建完善的城市综合交通体系， 形成区域性交
通 枢纽 。 高速 公路 ： 国高速 公路骨 架 网 ｜州 全 ｒ 是 以合肥 为枢 纽 的网络 布局 。
的快速 联 系 。适 当 时候 即通 过 规划 建 设 的 台海 通
道 延伸 至 台湾 ， 形成 京福 台快 速铁 路通 道 ， 使大 陆 与台湾通 过快速 铁路 直接 相通相 连 ， 可大大 改善 海
主 要 办理 东 西 向 的始发 终 到动 车 组列 车 和通 过 列
车作 业 ， 以及 阜阳 、 州方 向的旅客 列车 作业 ， 福 并兼
合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究
石树新
合福铁 路引入 合肥枢 纽线 路方案研 究
石 树 新
（ 中铁第四勘察设 计院集团有限公司线站处 武汉 ４０６） ３ ０ ３
、
【 摘
要 】 通过对合 肥地 区的整体规 划 以及合肥 枢 纽既有铁 路概 况 的分析研 究 ， 吸 引客 流、 市规 划 以 从 城
经岗集收费站后， 蚌福联络线与货车外绕线、 阜合
客专 疏解后 接上 阜合客 专 ， 后利用 阜合客 专的线 之 位沿 合肥西 环高速 公路 至合肥 南站 ， 并穿越 了董铺 水库 一级 水源 保护 区 。 该方案新 建线路长 ５ ．１ ｋ 与货车外绕线共 ０７ ８ ｍ，
线 １． ｍ。 自 合 肥 北 城 站 起 的 运 营 长 度 为 ４４ ｋ
扎 王 百
北干 线经过 合肥 ， 省 的高速 公路 网 划 也 已明确 全 见
合福高铁上饶火车站概念设计
上饶火车站地理位置卫星图
上饶火车站地理位置平面图
上饶火车站周边地区现状图
效果篇
鸟瞰图
立面图
京福站
杭长站Leabharlann 两站间连廊效果设计说明
设计说明
第一章 设计总说明 一、工程概况 1、工程名称：上饶市火车站高铁站房 2、项目名称：京福站房、行长站房 4、建设地点：上饶市城东片区 二、设计依据 1、上饶市总体规划 2、建设单位提供的设计任务书 3、建设单位提供的基础资料 （1）《建设中心区道路宽度、长度、标题》 （2）《火车站周边现状及道路示意图》 （3）《城市中心区电讯通读平面图》 三、设计规模 上饶市火车站高铁站房设计分为两个单项工程组成，分别为:京福站房建筑面积约7000平方米、杭 长站房建筑面积约4500平方米、总建筑面积约11500平方米。 四、设计指导思想 上饶市火车站高铁站房依照总体规划进行设计，是上饶市城东片区的主要建筑群体。 本设计旨在塑造有上饶地方特色，运用曲线起伏的造型来展示上饶丰富的旅游资源。整个建筑群 体现了现代感、造型新颖、简洁明快、具有鲜明的标志性和时代气息，以该建筑群展现新的城市 建筑风貌。
第二章 总平面设计 一、总体布局和设计构思
1、设计构思 （1）上饶市火车站高铁站房的总体布局是一个群体的统一方案，体现建筑使用性质， 无论是现在和将来，它都应该是一个具有时代精神的标志性建筑。 （2）上饶市火车站高铁站房设计从城市设计理念入手，尊重总体规划和周边环境， 突破传统建筑各自为阵的做法，以完整的建筑群体溶于整个环境中，丰富城市风 貌。
二、交通设计
1、交通组织设计 考虑到火车站对上饶市发展的重要性，以及周边区域的人流量和车流量很多很复杂，在交通疏散 上需要做很好的分层立体式处理，要做到人车分流，分高架、地面、地下出行的立体交通（并预 留地铁交通的的空间），形成一个立体式的交通布局网。 做到旅客下车通过专道就可进入换成市政交通，以改变交通混乱，体现和谐社会以人为本的服务 宗旨。 2、停车场（库）设置 公共交通停车处和社会车辆停车处、两者分开以减少道路混乱，提高出行速度。
合福高速铁路线路规划设计
合福高速铁路线路规划设计叶兵成【期刊名称】《《科技创业月刊》》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P164-166)【关键词】合福铁路; 选线设计; 理念原则【作者】叶兵成【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。
合福铁路是华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道，客流运距较长。
目前台海局势缓和，呈良性发展态势，有关部门已进行了台海通道的规划，并在积极推动中，预计建设日期不会遥远，届时将与合福铁路有机衔接在一起，并继而融入我国客运专线网，因此本线未来将是台湾同胞往来大陆腹地的一条快速通道。
此外，沿线旅游资源丰富，旅游客流不容小觑，随着区域及沿线经济的快速发展，该线客流增长潜力巨大，对客运品质的要求也将逐步提高，预留进一步提速的条件是必要的。
根据区域客货流运输需求和分配情况，合福铁路是完善路网的重要区际干线，是北京至福州快速客运通道的重要组成，是海峡西岸经济区与北部、中西部地区间快速客运通道组成，是一条连接众多著名景区的旅游观光线，同时兼顾沿线地区城际出行需求。
在路网中主要作为华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道；安徽、赣东与福建及台湾地区的客运交流主通道；沿线地区城际沟通主通道。
因此，建设合肥至福州铁路，对于优化和完善区域铁路网布局，构筑京福（台）快速客运通道，加强海峡西岸经济区与我国北部及中西部地区的纵向联系，强化两岸“三通”外部通道，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。
当前铁路建设速度目标值高、标准高，且随着高桥、长隧修建技术的提高，铁路选线理念发生了较大变化，高速路选线设计更加注重环境，城镇规划，资源开发，交通、农田、水利设施间的协调，要求总体上相互配合，全局上经济合理，更多地采用高新技术，这也是世界一流高速铁路、客运专线的总体设计要求；在新时期，应该按照时代要求，贯彻新理念，创出新水平。
合福铁路客运专线(江西段)站前单位工程验收实施方案(20140619改)
合福铁路客运专线（江西段）站前单位工程验收实施方案为满足静态验收条件，根据公司统一安排及合福铁路（江西段）站前工程的实际情况，上饶指挥部计划从7月10日起全面启动站前工程单位工程验收工作。
现将实施方案公布如下：一、组织机构1、上饶指挥部成立站前工程单位工程验收领导小组组长：邓梦龙副组长：左季康、夏小任成员：工程、安质室主任，各站前专业工程师及安质工程师。
领导小组下设办公室，办公室设在安质室，下设3个专业小组（路基、桥梁、隧道）。
负责落实站前工程单位工程验收的实施计划、人员分工、工作流程及工作机制，组织相关单位对工程实体、观感质量和内业资料进行检查验收，督促落实相关问题的整改，督促各施工、监理单位按计划推进剩余工程施工。
二、推进计划经研究决定，合福铁路（江西段）站前工程单位工程验收工作分两个阶段进行：第一阶段为预验收阶段。
自2014年6月24日～7月9日，由每个标段分专业按路基、桥梁、隧道单位工程各选取一段符合单位工程验收条件的进行预验收。
第二阶段为正式验收阶段。
根据公司的统一部署，自2014年7月10日～9月30日，按标段分专业开展验收工作。
三、人员分工1、预验收阶段，指在让所有验收人员熟悉验收内容及工作流程，各专业小组共同开展工作，依次对各标段选取的代表性工点进行验收。
具体分工如下：隧道组：李小勇、杨思越、徐建桥梁组：杨裕尧、黄伟星、陈向一路基组：陈建军、钟亮根2、正式验收阶段，将3个专业小组的人员分配到站前的3个标段，3各标段同时平行开展单位工程验收工作。
具体分工如下：HFMG-1标：杨思越（隧道）黄伟星（桥梁）钟亮根（路基）HFMG-2标：徐建（隧道）陈向一（桥梁）陈建军（路基）HFMG-3标：杨裕尧（桥梁）李小勇（隧道）陈建军（路基）四、有关要求1、验收人员认真学习《验标》及相关要求，熟悉和掌握验收工作内容和工作流程，严格按《验标》及设计文件开展验收工作。
2、检验批、分项、分部工程验收由监理单位组织实施，要求于2014年7月9日前完成。
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三维坐标，同时配合高精度数码相机获取影像数据， 为基于 LiDAR 数据进行高精度的 DTM/DEM 以及 等高线图制作提供了重要的数据支持，在铁路勘测 设计中具有很好的应用前景。
参考文献
图 8 铁路中心线的纵断面图
5结 论
目前，机载激光雷达系统的技术发展主要集中 在加大激光点采集密度以及增加回波信息量等方 面。机载激光雷达技术的发展为获取高精度的数 字地形数据提供了全新的解决方案，利用它能够快 速地获取高精度的数字地面模型以及地面物体的
6
铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2010 (4)
合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究 张必武
勘察设计
正线）。合福客专场设 2 台 6 线（含 2 条正线）在站 房东侧骑跨布置在既有车场和沪昆客专场之上。并 在既有站房站对右区域设沪昆客专与合福客专之间 的东南跨线车联络线和西南跨线车联络线（图 2）。
11
11
9
2
15
15
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3
225 212 155
57
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297 280 216
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204 187 182
5
17
4 方案比选
4.1 方案说明 研究年度东西向的沪昆客专、南北向的合福客 专两大快速铁路在上饶地区“十”字交汇形成重要 节点。上饶站在沪昆电化改线外迁时已预留沪昆 客专两台四线位置，但未考虑合福客专引入。从路 网分析上饶站只办理峰福线部分区段列车和地区 车流甩挂作业，预测近、远期有调作业车分别为 663、903 辆/日，既有一级二场站型可满足需要，沪 昆客专、合福客专引入本站，不必改变既有到发场、 机务折返段和货场的原有功能，地区货运可仍可在 该站作业。沪昆客专与合福客专引入上饶站主要 研究了平面并站和上下层立交骑站两个方案。 平面并站方案：本方案既有站房不动，在不改 动货场的情况下，普速场向北改建腾出空间，沪昆、 合福高速场紧贴主站房北侧落地合建，为了减少西 南跨线车在站内对正线的交叉切割干扰，合福高速
铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2010 (4)
15
场采用外包沪昆场的布置型式，在车站以东约 8km 的区间修建沪昆客专与合福客专的东南跨线车联 络线（图 1）。
图 1 沪昆客专与合福客专上饶站平面并站方案示意图 上下层立交骑站方案：本方案沪昆客专场在既
有车场和站房之间的预留地布置，既有车场基本不 动，仅将靠站房的一条既有沪昆到发线改接为沪昆 客专到发线，沪昆客专场规模为 3 台 6 线（含 2 条
沪昆客专从东北方向引入地区，跨信江后折向 西侧走既有上饶站站房侧并设高速场，出站后折向 西南往鹰潭方向延伸。合福客专从北侧引入地区， 跨沪昆高速公路，在既有站房东侧站台端部上跨普 速场和沪昆高速场，并设合福高架站，出站跨信江之 后往南延伸。在既有站房站对右区域设东南和西南 跨线车联络线。其中，东南联络线自沪昆客专区间 出岔，至合福高速场与到发线相接，西南联络线从沪 昆高速场引出，在区间分方向别与东南联络线搭接。
5结 语
我国快速铁路网正在迅速形成和加密，如上饶
地区两客运专线交汇的情况越来越多。两条客专 同时引入既有车站，其布置形式受诸多因素影响， 一般都需要从各自客运量及跨线车数量、旅客换乘、 城市规划、工程投资及可实施性等多方面综合比较 才能得出推荐方案。两条客专同时引入既有车站 时，如果两线呈十字交叉且城市中心区位于车站的 某一侧，当一条客专与普速场并站时，另外一条可 采用骑跨式布置方案。
口 约 38 万。根 据《上 饶 市 城 市 总 体 规 划
1 上饶地区铁路概况
（2007-2020）》，上饶市的发展战略为“疏解老城、力 塑新区、联接城东、拓展园区、整合三江、让出水南、
2007 年投入运营的上饶站是沪昆铁路电气化 沟通罗桥”。信江以北地区为城市主要发展地区，
改造工程外迁新建的中间站，为地区唯一客货运站， 同时跨越信江向南适当发展。
[3] 徐景中.基于 LIDAR 点云的 DTM 重建及道路特征 提取的关键技术研究[D].武汉大学博士学位论文. 2008.
收稿日期：2010-4-29
（上接第 7 页）了合福正线长度，可以减少运行时分 和投资。东南、西南方向跨线车均可进站而且不需 要切割两条客运专线。因此推荐沪昆客专场与普 速场分场并站、合福客专场正交骑跨的方案。
参考文献
[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 新建铁路合福 线合肥至福州段初步设计【R】.武汉：中铁第四勘察设计院集 团有限公司，2009
[2] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 新建铁路沪昆 铁路客运专线杭州至长沙段初步设计【R】.武汉：中铁第四勘 察设计院集团有限公司，2009
收稿日期：2010-6-4
专、沪昆客专、峰福线和沪昆线等 4 条线路，合肥、 通过客车分别为 216、286 对/日（含普速客车 8、10
福州、杭州、南昌等 4 个方向的铁路结点。
对/日）、始发终到客车分别为 9、11 对/日（含普速客
车 5、7 对/日）。沪昆客专与合福客专之间东南、西
2 上饶市城市规划
南、西北方向有跨线车交流，其中东南方向跨线车 稍多。预测上饶站旅客最高聚集人数 1500 人，近
合福客专
22.0
66.51
22.49
28.53
22.3
1527.1
2583
218.5
331
13315
27386
395
7417
1330
2210 18115
44.04 28.71
91 26.73
133.01 4.87 34 72.81
99.54 0
4．3 推荐意见 上下层立交骑站方案合福客专场高架工程的
[2] Vosselman，G.，P. Kessels，et al，2005. The utilisztion of airborne laser scanning for three-dimensional mapping. International Journal of Applied Earth Observation and Geoinformation 6(3-4)(177): 186.
基本站台与主站房之间按 2 台 4 线用地宽度预留
了沪昆客专的并站位置。车站 2009 年发送旅客 193.9 万人，办理货运量 106 万吨。
3 上饶地区客运作业量
研究年度上饶地区有沪昆客专、合福客专引
上饶地区旅客交流以沪昆客专和合福客专各
入，加上既有的峰福线和沪昆线，形成衔接合福客 自的通过客车为主，始发终到客运量较小，近远期
合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究 张必武
勘察设计
合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究
张必武
（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 武汉 ４３００６３）
【摘 要】 研究年度上饶地区同时有沪昆客专与合福客专引入，两条客专引入上饶站主要有平面并站和 上下层立交骑站两个方案，从旅客乘降、城市规划、工程投资、列车进路等多方面综合考虑，推荐沪昆客专 场与普速场分场并站、合福客专场正交骑跨的方案。 【关键词】 铁路地区 车站 布置 方案 研究
客专
客专
合计
普速 合计
普速
小计 A 类 B 类
小计 A 类 B 类
9
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铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2010 (4)
5
铁道 勘测与设计
续表：
分项
（三）发金华方向 （四）发鹰潭方向 二、通过客车 （一）黄山至南平方向 （二）黄山至鹰潭方向 （三）黄山至金华方向 （四）鹰潭至南平方向 （五）鹰潭至金华方向 （六）金华至南平方向 三、合计 （一）黄山方向 （二）南平方向 （三）金华方向 （四）鹰潭方向
图 2 沪昆客专与合福客专上饶站上下层立交骑站方案示意图
4.2 方案比较 平面并站方案的优点是全部车场落地，旅客乘 降和换乘比较方便。缺点是西南跨线车运输灵活 性稍差，东南跨线车不能进站；合福上下行车场分 开布置于沪昆车场两侧，立折车需切割沪昆正线； 普速场需整体北移，改建工程量大，对既有线运营 影响较大。 上下层立交骑站方案的优点是合福正线长度 短 15.97km，工程投资省；运营成本低；基本不动普 速场，对既有线运营影响小。缺点是合福客专场上 跨普速场及沪昆客专场，多线桥梁（六线和站台）跨 越既有线和货场，工程比较复杂；合福车场高架导 致旅客乘降走行距离增加；合福客专高架通过车站 广场，对广场景观和附近规划有一定影响。 两个方案的主要工程数量和投资估算见表 2。
合计
近期（2020 年） 客专
小计 A 类 B 类
普速
合计
远期(2030 年) 客专
小计 A 类 B 类
普速
6
1
1
216 208 153
55
49
49
14
35
4
4
3
1
5
8
1
1
7
8
286 276 214
62
10
75
75
21
54
6
6
4
2
10
10
8
2