沪昆客专贵州段情况
沪昆客专贵州段刘家庄高瓦斯隧道施工技术
可根据 《 防治煤与瓦斯突出规定》之有关方法规定 瓦斯的实际排放半径 ， 并对钻孔参数进行修正。 Ｉ
部施工排放钻孔时 ，工作 面距煤层顶板垂距应不小 于５ ｍ， Ｉ Ｉ 部 、Ⅲ部 、Ⅳ部施工排放孔须在 Ｉ 部工 序排放结束并震动揭煤后进行 ，见图 ４ 。排放孑 Ｌ 进 行 瓦 斯排 放 时 ，所有 正 洞 掘进 应停 止 ，瓦斯 排 放 时
瓦斯 隧 道 爆破 施 工 不 同 于 一般 隧道 爆 破 施 ＿ Ｔ， 必 须 预 防爆破 作业 引发 瓦斯 爆 炸 。严格 按 瓦斯 隧 道 施 工 规 程 执行 ，选 用 安 全性 能高 的矿用 爆 破 器 材 ，
应用技 一
物探 Ｈ 煤 系地层段 实施
钻孔进入煤层底板岩层不小于 ０ ． ５ ｍ，各 钻 孔 在 煤 层厚度 １ ／ ２处 的孔 距 不 应 大 于 ２倍 排 放半 径 （ 排放
丝 堕 丝 Ｈ 墨 墨 垦塞 垫
探测孔 — 每层煤实 施Ｉ
半径取 １ ． ０ ｍ ） ，一般孔底间距不大于 ２ ｍ 。施 工时
图４ ｌ Ｉ — Ｉ Ｖ 部 瓦斯排放孑 Ｌ 布置图
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２ ． ３ 防 突措施 效果 检查 瓦 斯 排 放 措 施 实 施 后 应 进 行 瓦 斯 排 放 效 果 检 验 ，以确认 是否 有效 ，当检验 结 果 的各项 指标 都 在 该 煤层 突 出危 险临界 值 以下 ，则认 为措 施 有效 ．否 则认 为措施 无效 。应 采取 延长 排放 时 间 ．增加 排放 ３ ． ４ 隧道 有线视 频监 控子 系统 隧道 视频 监 控子 系统 采用 分 布 在隧 道 内掌 子 面 和 隧道 入 口的 多个位 置 的动态 摄 像机 。对 隧道 的施 工工 作 面和 重要 人员 出入 口进 行 全 面 的监 视 。它能 够在 第一 时 间 内做 出相 应 判 断和 动作 ，并 以视 觉或
路肩桩板墙技术交底
沪昆客运专线贵州段工程技术交底工程名称：沪昆客专贵州段工程施工合同段：CK GZTJ-5编号：0009单位工程名称路基工程分部工程名称锚固桩分项工程名称路肩桩板墙及侧向约束桩施工单位郭祖国工班里程DK604+434.45-DK604+511.2左侧交底日期2012.7.1 交底地点现场交底内容：路肩桩板墙安全技术交底DK604+461.45-DK604+511.2左侧，长49.75m，设路肩桩板墙,桩板墙由锚固桩、挡土板和板后反滤层组成。
DK604+434.45-DK604+461.45左侧，长27m，设侧向约束桩。
一、锚固桩施工安全技术要求：1、本段路肩锚固桩，桩间距（中-中）均为6.0m,桩截面为1.75m×2.50m.桩长22m，共9根（6﹟～14﹟）。
桩远离线路侧边缘距线路左侧中心的距离为6.8m，桩结构详见配筋图。
侧向约束桩，桩间距（中-中）1﹟-2﹟、3﹟-4﹟、4﹟-5﹟桩为6.0m,2﹟-3﹟桩为7.5m，桩截面1.5m×2.25m,桩长15～16m，为1﹟～5﹟桩，共5根。
桩靠线路侧边缘距线路左线中心距离16.25m，桩结构见正面图。
2、桩短边沿线路方向布置，桩的截面形式采用矩形或T型，本段桩最小边宽度为1.75m，桩身均采用C35钢筋砼灌注。
3、桩顶设置人行道板，防护栏杆。
须按路肩桩板墙正面图和角钢立柱栏杆大样图预埋U形螺栓，其尺寸详见大样图。
4、桩井施工时，隔桩开挖，设置翼缘桩锁口、护壁。
锁口、护壁均采用C20钢筋砼立模浇注，其材料按同等级砼材料标准执行。
井口上部1.2m范围内为锁口，其下每1m一节为护壁，锁口顶面必须高出地面0.2m。
上部0.5m壁厚0.5m，下部0.7m壁厚0.25m，护壁厚0.25m，桩井开挖后应及时报检，立即施工锁口及护壁，接头不能设在地层分界及滑床处，以确保施工安全。
5、当桩井井壁土层稳定性差或地下水丰富时，应缩短护壁分节高度，必要时应加密钢筋，加厚护壁，以确保安全。
中铁人要引以为戒：沪昆高铁偷工减料 腐败严重,铁总严肃通报处理!
中铁人要引以为戒：沪昆高铁偷工减料腐败严重，铁总严肃通报处理！据媒体报道，通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题，原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重（6月底7月初暴雨天集中爆发）。
6月30日下午，沪昆高铁贵定处白岩脚隧道导流洞塌方，造成大量雨水涌入正洞，导致沪昆高铁无法正常运行。
截至7月1日2时，洞内积水已全部放出，但正洞出水量仍然较大。
中国铁路总公司、沪昆公司等随后启动下一步抢险方案研究。
13日上午，微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题，总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。
经查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。
《中国铁路总公司（铁总建设函[2017]839号）中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报》。
图片来自网络存在问题：施工偷工减料、验收把关不严《通报》指出了施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位存在的问题。
其中，施工单位中铁二十局存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题；中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。
监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题；甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。
设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。
第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。
钢便桥
沪昆客专贵州段CKGZTJ-7标段（站前工程）施工便道跨越麻线河贝雷梁设计方案编制:复核：审批：中铁十四局集团沪昆铁路客运专线贵州段工程第一项目部二0一一年一月日目录一、概述 (1)二、设计计算简述 (1)三、主要材料和设备 (2)三、基础施工方法和流程 (2)四、贝雷梁架设方法和工艺……………………………………六、桥面安全专项措施 (7)七、便桥后期维护方案 (8)施工便道跨越羊昌河贝雷梁设计方案一、概况沪昆客专贵州段施工便道在D1K756+800—D1K756+848处有羊昌河，河面宽总宽22m，水面宽19m，枯水季节水深2—3m，无通航要求。
为连接两岸便道方便车辆和行人通过，拟在该处红线右侧（与红线预留一段宽度，保证大桥施工时的安全）搭设一钢便桥。
便桥长20m，总宽度6m，净宽3.7m。
行车为主。
二、设计计算简述（一）、便桥参数确定便桥采用加强的两榀（每榀三排）单层桁架拼装，容许弯矩[M]=4809.4×2=9618.8KN·m，容许剪力[σ]=698.9×2=1397.8KN。
(查《桁架容许内力表》) 车道纵梁：10a工字钢每根长30m，单位重量11.2kg/m，间距20cm，共19根，总重6384kg。
车道横梁：28b锰工字钢每根长6m，间距1m共60根，单位重量47.9 kg/m，总重17244kg。
桥面板：采用厚1cm 宽3.7m的钢板满铺20m的桥面，共计74m²，单位重量80kg/m3，总重8713.5kg。
桁架片及其配套构件、其他桥面材料如下表：(二)、结构计算简述1、设计荷载该便桥按简支梁计算，便桥在同一时间只允许一辆车通过便桥，车辆自重加装载重量总计不超过50t，限速5km/h，严禁在便桥范围内急刹车，故荷载只有便桥自重的均布荷载和车辆荷载的集中荷载。
计算荷载选为50t，汽车全宽2.7m，全车有两个轴，轴距4.5m。
考虑安全安全系数取1.2，故车辆荷载F=1.2×mg=1.2×50×10³×10N=600KN。
沪昆铁路工程实施性施工组织设计管理办法
沪昆铁路客运专线贵州公司筹备组沪昆筹工管〔2010〕12 号关于印发《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性 施工组织设计管理实施办法（试行） 》的 通知沪昆客专（贵州段）各施工、监理单位： 为规范新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计编 制与管理，现将《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织 设计管理实施办法（试行） 》印发你们，请遵照执行。
二〇一〇年八月二十五日1新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织 设计管理实施办法（试行）第一章 总 则第一条 为规范新建沪昆客专（贵州段）实施性施工组织设 计的编制与管理， 根据铁道部 《铁路工程施工组织设计指南》 （铁 建设〔2009〕226 号）,结合新建沪昆客专（贵州段）实际，制 定本办法。
第二条 实施性施工组织设计必须在工程项目开工前进行 编制，严禁边施工边编制或施工完毕后补编。
第三条 实施性施工组织设计一经批准， 必须作为指导施工 准备和组织施工的纲领文件。
第四条 本办法适用于沪昆铁路客运专线贵州公司筹备组 （以下简称“沪昆客专贵州筹备组” ）和各参建单位。
第二章第五条实施施工组织设计的编制实施性施工组织设计由各标段施工单位总工程师牵头负责编制。
第三章实施性施工组织设计的编制依据和原则第六条 实施性施工组织设计的编制依据 （一） 国家、 铁道部、 贵州省政府的有关法律、 法规和条例、2规定； （二）国家和铁道部现行的铁路客运专线设计规范、施工指 南、验收标准、技术规程（暂规）等； （三）现行铁路客运专线施工、材料、机具设备等定额； （四）承发包合同、招投标文件； （五）经批准的可研、初步设计文件和设计技术交底资料、 纪要； （六）经批准的指导性施工组织设计； （七）现场详细的施工技术调查资料； （八）施工单位资源状况、施工技术水平及管理水平； （九）科学研究和实验成果； （十）其它相关依据。
第七条 实施性施工组织设计的编制原则 （一） 施工组织设计应符合相关规范、规程、施工工艺等 技术要求，合理安排施工顺序、注重与专业设计的结合、站前 站后及专业工程间的接口与配合。
隧道洞内反坡排水专项施工方案
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段岗乌隧道进口洞内反坡排水专项施工方案编制：______________审核：______________审批：______________中铁二十局集团沪昆客专贵州段工程指挥部二0一一年三月岗乌隧道进口洞内反坡排水专项施工方案一、编制依据(1)新建沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-标段岗乌隧道实施性施工组织设计；( 2)施工设计咨询图《新建铁路长沙至昆明客运专线(玉屏至昆明段)岗乌隧道进出口设计施工咨询图；( 3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》及局部修订条文铁建设〔2005〕160号、铁建设〔2009〕62号；( 4)《铁路隧道工程施工技术指南》 (TZ204-2008)；( 5)《铁路隧道防排水技术规范》 (TB10005-2009)；( 6)《铁路隧道防排水施工技术指南》 (TZ331－2009)；( 7)铁路隧道工程施工安全技术规程( TB 1 0304-2009 ) ；( 8)《铁路隧道监控量测技术规程》 ( TB 1 02 1 -2007) ；( 9)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 ( GB50086-2001)；( 10)其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；二、适用范围新建沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-标段内岗乌隧道进口反坡排水施工。
三、工程概况岗乌隧道位于关岭〜普安区间，为单洞双线隧道，隧道纵坡设计为15%。
和25%。
构成的单面下坡，隧道进口里程D1K868+415明暗分界里程DK868+438本次施工范围起讫里程DK868+415- DK868+515进口段承担岗乌隧道正洞DK868+415- DK870+670.5里程段2255.5延米的施工任务，洞内施工排水为反坡排水。
本隧道按250km/h客运专线双线隧道设计。
洞内采用CRTS-I型双块式无砟轨道，铺设60kg/m钢轨，内轨顶面至道床底面高度为515mm四、水文地质条件隧道所处地区属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。
1.提高静态爆破炮孔利用率-1
纵、横间距满足交底 要求
炮孔爆破有临空面
现场温度在药剂的适 用温度内
每月进行保养
负责人 完成日期
刘 俊 2014年2月28日 刘 俊 2014年2月28日 阳志奇 2014年2月28日 苏桂杰 2014年2月28日 何文傑 2014年2月28日 何文傑 2014年2月28日
时间：2014年02月21日
8
药剂配合比 不当
9
布孔间距过大
10
炮孔装药顺序 不合理
11
温度低不利于 药剂反应
12
未对钻机进行 保养
制表人：何文傑
试验确认的合理 配合比
布孔间距满足 设计要求
药剂装填是否按 方案进行
药剂是否发生反 应
钻机能正常工作
查看记录 现场检查 现场检查
现场检查
现场检查 现场检查
标准
药剂表面没有冒气和 温度快速上升现象
完成日期
2014年2月28日 2014年2月28日 2014年2月28日 2014年2月28日 2014年2月28日
6
清孔不彻底
制表人：何文傑
孔底有无沉渣
现场检查
孔底无沉渣
贺 雄 2014年2月28日
时间：2014年02月21日
七、要因确定
序号 末端因素
确认内容 确认方法
7
装药时间长
药剂是否失效
现场检查
四、现状调查
小组成员对2月1日~15日各区段施工完成的各循环平均炮孔率（炮孔利用 率是实际爆破深度与钻孔深度的比值）进行了统计，各区段平均炮孔利用率在 33%~84%之间，所有炮孔的平均利用率仅为68%。
各区段炮孔利用率统计表
区段
炮孔 利用率
浅谈现场教学模式的优势——基于沪昆客专贵州段现场教学
【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ Ｓ ｃ ｅ ｎ ｅ ｔ ｅ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ； Ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｔ ｙ ； Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
师及现 场技术人员 的主持下以小组合作 工作 形式 ． 自 行组 织完成项 Ｏ ． 引言 项 目教学法注重的不是最终结果 ． 而是 完成项 目的过程 ． 该模式以 ２ ０ １ ０年 ． 哈尔滨铁 道职业 技术学 院被评 为 “ 国家示范性 高等 职业 目。 充分发挥教师的协助作用 院校建设计划” 骨干高职院校立项建设单位 为落实 国家骨干高职院校 学生为 中心 ． 的建设 方案 、 创新 校企合作 办学体 制机 制建设 ， 我院高速铁路 （ 铁道 工 ２ ． ２任务驱 动法在现场教学 中的应用 “ 任务驱动法” 是一种 建立在建构主 义学 习理论基础 上的教学法 程） 专业 ６ 个班级的 ２ ０ ０多名学生赴沪昆客专贵州段实施了现场教学 将要讲授 的知 识蕴含于 现 场教学作 为课 堂教学的一种有效辅助形式 ． 能弥补课堂教学 中 该模式的特点是教师通过 巧妙设计教学任务 ． 使学生在完成 任务过程 中达到掌握所学知识 的 目的 缺乏直观性感知 的不 足 高 职专业课程适 时开展 现场教学非常必要 ． 任务之中 ． 本文基于沪昆客户贵州段现场教学 ． 阐明任务驱动法在 现场 教学 通过 现场教学活动 ． 变原本抽象 的理论为直 观生动 的现 场运用 ， 增强 中的应用 以“ 测定某段现场路基底层压实度”任务为例 首先学 生根 学生 的感性认识 ． 便 于学生理解 据任务将进 任务分解 为“ 测定土 的最大干密度” 和“ 测定现场 土的湿 密 １ ． 现场教学模 式与传统教 学模式 比较 度” 两个子任务 ． 接着进行子任务 的实施 最后针对 子任务 的完成情况 现场教学是在事物发生的现场 ．通过现场实物及有关人员的协助所 测定某段现场路基底层压实度” 作以总结 学生在 现场完成 开展的一种教学组织形式 它通过将教材内容与学生在现场直接看到的有 对总任务 “ 提出问题 ， 并 研究如何解决 问题 。 不仅 关社会或 自然现象紧密联系起来 ． 从而突破了课堂教学的某些局限 ， 并改 任务过程 中要对任务进行分析 ， 而且体验了探索 、 发现 、 创造 的 变了学生的认识活动结构。现场教学模式． 能够在现场讲解和授课的引导 亲身体验 了分析问题解决 问题的过程 ． 喜悦 。 学生 的利用信息技术解决 问题的能力也得 到锻炼 。 下， 把学生的看 、 听、 思、 悟、 做有机结合 ， 具有鲜明的特色。 ２ ． ３小组讨 论法在现场教学 中的应用 １ ． １直观形象化 小组讨 论法是通过 对学生分 组 ． 以小组 形式进行讨 论 使 学生可 现场教学 的场所就在工程施工基地 附近 ．学生在学习了理论知识 以互相交流意见以谋求问题得到解决 的一种教学方式 之后 ． 就可根据工程进度安排 在现场技术人员的指导下进行现场参观 ． 本文基于沪昆客户贵州段现场教学 ． 阐明小组讨 论法在现场教学 这种参观形式不仅会使学生直 观了解 了所学知识 ． 更 能激发他们对所 某段路基地质不 良需进行处理 ” 为例 ． 将学生进行分组 ， 学科 目的兴趣 ． 与传统教学 的一味听取 、 硬化理解相 比． 效果显而易见。 中的应用 以“ 要求从施工技术 、 经济效益 、 环境保 护等多个 角度考 虑， 讨论 制定出合 １ ． ２情景再 现化 可以培养学生间相互合作的精神以及 面对 困 铁道工程 专业 的专业课程 大多都需要通 过现 场实践和实际操 作 ， 理方案 通过小组讨 论， 学生才能更好 的理解 和掌握 。 例如 Ｃ Ｆ Ｇ桩 的施工 工序 ． 沉降观测的测 难 的 正 确 态 度 ２ ． ４新 型考核方式在现场教学 中的应用 量技术 。通过现 场教学 情景再 现模式 ． 学生不 仅形 象直观 了解 了该施 本文基于沪昆客户 贵州段现场教学 ． 阐明新型考核方式在 现场 教 工工艺 ， 而且还可 以亲 自 动手操作 ． 提高 了学生 的动手能力 ． 与传统教 学中的应用 根据现场工程施 工进度 与所学课程内容制定了与现场施 学 的白话解释 、 口头举例相 比， 更为形象 ， 更易 于被学生接受 。 工技术 相关联 的考试 内容 ． 并 由传统的只有教师考核改为教师 和现场 １ － ３积极参与 ． 激情感悟 技术人 员共 同参与考核 ． 考核方式 由原来 的闭卷单部分改为 闭卷 和现 现场教学采用现场讨论 的形式 ． 可使学生针对现 场施丁技术与所 这种创新既体现 了考试内容的丰富性、 多样 性， 又 学理论知识进行激烈讨论 ． 现场教师与现场技术人员进 行点评和技术 场 实践操作 两部分 。 指导 ， 学生在 这种教学形式 中尽情展示 个人风采 ， 把所学 、 所思 、 所看 加 强了理论与实践 的结合性 ３ ． 结 论 都 应用其 中， 与传统教学 中的“ 老师教 ， 学生学” 的模式相 比 ． 使学生多 ①现场教学是高职高专院校势在必行的模式 。 了更多的互动性 ． 参与性 、 主动性 ② 现场教学模式 的多样性和灵 活性 为提高高职高专 的教育教学 ２ ． 各 种 教 学 模 式 在 现 场 教 学 的 应 用
沪昆高速铁路简介(况安滔)
嘉兴：金龙门生态园嘉兴周家庄园盐官观潮
杭州：杭州钱王陵杭州千岛湖临安白水涧印象西湖
桐庐印象富春江十门峡柳溪江漂流
临安神龙川风景区剑门十八瀑天目大峡谷
浙西大龙湾杭州龙门古镇
金华：磐安水下孔
武汉：磐安百丈潭石门峡磐安十八涡牛头山
金华诸葛八卦村唐风温泉度假村
衢州：新安江月亮岛衢州醉根艺术博览园
株洲：神农谷国家森林公园白龙洞
怀化：二酉山
贵阳：南江大峡谷溪麓温泉
安顺：天龙屯堡云峰八寨屯堡
பைடு நூலகம்昆明：昆明金殿风景名胜区西双版纳
1：模拟动车上的紧急事故？
以火为例，如果在动车上发生火灾，作为我们工作人员以及动车组人员应该怎样面对，我们应该能否从容面对，及时想出应急措施，对待这类的事情我们应该做好演练，让每个动车人员都能掌握面对紧急事故的处理办法，
姓名:况安滔学号:112042010018
2：成功解决该事故的办法？
乘务员快速赶到着火地点，立即用对讲机联系列车长，之后，按下车厢内的红色火灾报警按钮。
列车长、乘警长、机械师迅速赶到着火车厢，启动应急预案，疏导“旅客”撤离到着火车厢。此时，用列车广播告诉旅客车厢“发生”了火情，请旅客们不必惊慌，配合工作人员指挥。
让机械师经确认，判明着火点位置。让动车司机在前方停靠站停车，把所有旅客可以安全疏散到地面，保证人员无受伤，财物无受损。
途经站点
上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌—金华西—龙游—衢州—江山—玉山南站—上饶站—弋阳东站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站(下村)—宜春东站(袁州区下浦街道)—萍乡北站(彭高)—醴陵北(王仙镇司徒村)—长沙南—湘潭北—韶山南(永定乡)—娄底南(茶园)—邵阳北(坪上)—新化南(洋溪)—隆回北（金石桥）—溆浦南（北斗溪）—怀化南—芷江北—新晃西—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南
沪昆铁路客运专线贵州段隧道工程简介
隧道工程特点
• 地质复杂，可溶岩隧道多（175座，部分隧道位于 岩溶水平循环带），突水突泥是贵州段隧道施工 最大的风险。 • 部分隧道穿越地层含煤层或煤线，据现阶段勘察 资料，有10座隧道存在高瓦斯或高瓦斯突出危险。 • 隧道比重大，长大隧道多，控制工期及工期敏感 隧道多（如栋梁坡、格冲、沙坪、大独山等隧 道），隧道工程是全线控制工期工程。 • 隧道弃碴量大，弃碴场选择较困难。 • 部分隧道洞口危岩落石发育。 • 隧道施工对运架梁制约程度高。
沪昆铁路客运专线贵州段
隧道工程简介
二〇一〇年九月
隧道概况
• 新建沪昆铁 路客运专线 贵州段正线 全长 559.473km。 隧道210座 309.329km。
隧长范围（m） L≤1000 1000<L≤2000 2000<L≤3000 隧道座数 隧长（m） （座） 136 29 17 59497 40108 40855
施工机械设备要求
• 对于地质条件特别复杂、控制工期的大独 山、岗乌、大茶山、捧古、栋梁坡、哪旁 等隧道应机械化配套。 • 斗磨等隧道高瓦斯段应巷道式通风，施工 通风按高瓦斯隧道设计，采用防爆型设备。 平导、正洞均采用有轨运输方式，采用防 爆型设备。
谢谢大家
风险隧道情况
• I级风险隧道：哪旁隧道、斗磨隧道、大独 山隧道、岗乌隧道、高家屯隧道等； • II级风险隧道：栋梁坡隧道、格冲隧道、沙 坪隧道、茅坪山隧道、白岩脚隧道、丫口 寨隧道、捧古隧道、大茶山隧道、刘家庄 隧道、林家屋基隧道、高塝隧道等；
下阶段应按照铁道部《铁路隧道风险评 估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕 200号）的有关要求对全线隧道进行施工 过程的风险评估工作，并制定必要的工 程措施和降低风险的预案。应完善高风 险隧道的施工防灾应急预案，配备必要 的声光报警、应急通讯、疏散标志、应 急照明、逃生通道、应急排水和逃生装 备等系统。施工过程中应经常组织防灾 逃生演习，确保隧道施工的安全。
梁场机构组织设置
沪昆客专黄果树梁场机构组织及人员设置一、工程简介：中铁二十局集团沪昆客专（贵州段）黄果树制梁场位于贵州省镇宁县城关镇旧寨村，梁场长372m、宽288m；土地面积约134亩，位于线路右侧。
本梁场共有双线整片简支箱梁296片，其中32m双线整孔简支箱梁278片，24m双线整孔简支箱梁18片。
本梁场承担296片箱梁预制。
二、机构设置：（按照二级管理一级核算的模式）1、管理领导层：设梁场厂长、总工程师、副厂长、调度；2、管理层：设工程科、质检科、试验室、测量班、物资设备科、办公室、调度室、计划经营科。
3、生产口（各作业工班）：砼拌合工班、钢筋加工工班、模板工班、砼浇筑工班、张拉工班、压浆工班、移梁工班、养护工班、防水工班。
三、管理层人员配置：梁场初期建设阶段配置原则是满足梁场建设要求，以短小精悍、高效快速。
1、管理领导层：设厂长1人、总工程师1人。
2、管理层：工程科3人；试验室3人；测量班4人；物资设备科1人、办公室2人（司机1人）；计划经营1人；安质科1人。
3、试验室验收：人员设置按照业主验收要求配足相应的人员，且必须符合持证要求。
五、管理层人员配置：梁场认证验收阶段。
1、人员设置原则：①从沪昆本项目抽调符合要求的人员；②梁场验收实施细则；③精干、团结、务实；④符合制梁生产8大工序要求，配足相应主要人员。
2、人员：工程科8人；安质科16人；试验人员15人，其中试验检测工程师5人，计量人员2人（经当地计量部门培训合格后方可上岗）；保障科5人（满足设备工装）；办公室3人；调度室1人；副厂长1人；合计47人。
五、砼搅拌站：站长1人；操作手2人；砼运输车司机4人；装载机2人；洗石机2人；筛砂机2人；布料机3人；水电工1人；地磅2人；杂工3人；机修工2人；砼输送泵3人，合计27人。
沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)标段划分
格冲隧道进口～凉冲1号大桥昆明段台尾
DK552+000～DK593+500
KM
41.500
隧道21座/26597m（格冲6263m、小坳坡3254m、小高山、柿花寨、雷打坡3088m），特大桥5座，大桥14座，车站1座，路基8147m
含凯里梁场。
CKGZTJ-5
凉冲1号大桥昆明段台尾～沙坪隧道出口
DK593+500～DK636+589
KM
43.089
隧道17座/31202m（茅坪山7730m、山塘坳、杨柳冲、新庄、沙坪6584m），特大桥4座，大桥15座，中桥9座，路基4406m
含青山梁场、贵定双块式轨枕场及CKGZTJ-4和CKGZTJ-6标段双块式轨枕的预制。
CKGZTJ-6
沙坪隧道出口～柳花村隧道出口（贵阳东站（不含））
附表一
新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)站前工程施工总价承包招标标段划分表
标段编号
标段范围
起讫里程
单位
正线
数量
主要工程
备注
CKGZTJ-1
湘黔省界～盘坡隧道出口
DK419+530～DK454+58南门坡3685m、屯坡、盘坡3043m），特大桥5座，大桥20座，中桥8座，车站1座，路基10146m
CKGZTJ-3
栋梁坡隧道进口～格冲隧道进口
DK499+054～DK552+000
KM
52.946
隧道24座/38788m（栋梁坡9293m、坡脚、细宁沟、平敏、报信山5413m、上寨3495m），特大桥3座，大桥18座，中桥11座，车站1座，路基5960m
含城头梁场、台盘双块式轨枕转存场，贵州境内三电迁改（不含35KV及以上电力迁改）和临电。
沪昆高速铁路
谢谢观看
2015年6月18日，沪昆高速铁路新晃西至贵阳北段开通运营。开通初期，安排开行沪昆贵阳北至长沙南本线 G字头动车组列车6对；2015年7月1日铁路新图实施后，安排开行北京、上海、南京、福州、济南、郑州、武汉等 城市到贵阳的G字头动车组列车25对。
2016年12月28日至2017年1月4日，沪昆高速铁路开行了贵阳北至昆明南、长沙南至昆明南22列高铁动车组， 沪昆高速铁路长昆段初期安排开行动车组18.5对，其中“G”字头动车组列车17.5对，“D”字头动车组列车1对。 其中，长沙到怀化的单程运行时间由过去最快的6个多小时缩短到1小时40分钟左右。 2017年1月5日开始，沪 昆西段全面开行动车组。
历史沿革
历史沿革
2004年1月，中华人民共和国国务院审议通过了《中长期铁路规划》， 开始规划建设“四纵四横”铁路客 运专线，杭长客运专线（沪昆高速铁路杭长段的前身）为其中的一横。
2008年7月，中华人民共和国铁道部规划将杭长客运专线向西延伸，经贵阳至云南昆明，改称杭长昆客运专 线；并将杭长昆客运专线与沪杭甬客运专线的沪杭段连接，全线合称沪昆高速铁路；同年10月，中华人民共和国 国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路规划（2008年调整）》，重点规划“四纵四横”等客运专线以及经济 发达和人口稠密地区城际客运系统，杭长昆客运专线（沪昆高速铁路杭长段和长昆段的前身）为其中的一 横； 同年11月，《新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准。
2015年4月19日，中国铁路总公司“和谐号”CRH380AJ—0202高速综合检测列车（简称动检车）首次在沪昆 高铁贵长客专以时速330公里试跑，这是本次联调联试的最高速度，也是迄今为止贵州高铁最高试验速度。贵阳 北至凯里南全程用时仅32分钟。
沪昆客专贵州段隧道围岩级别变更设计现场预审工作巡查纪要
会 议 纪 要第 48 期沪昆铁路客运专线贵州有限公司 签发：黄嘉亿沪昆客专贵州段隧道围岩级别变更设计现场预审工作巡查纪要2011年12月上旬，沪昆客专贵州公司工程部会同中铁二院沪昆项目部并公司红果、凯里指挥部及相关监理、施工单位技术负责人（名单附后），对沪昆客专贵州段隧道围岩级别调整频繁、范围较大的工点的变更设计预审工作进行了现场巡查并讨论达成共识，现纪要如下：一、巡查讨论意见1．马判桥隧道（施工8标、监理4标）：出口端掌子面里程DK795+839，施工设计为Ⅲa型复合衬砌。
现场采用两台阶法施工，掌子面直立、稳定，拱部及右侧零星有岩溶裂隙充填粘性土，厚度小于30cm，无水；所有超前钻孔记录资料均显示每米钻进时间12～18min，推测掌子面前方围岩均质连续无空洞。
从现场施工方法、掌子面围岩整体稳定性判析，拟作拱部采用φ108大管棚超前支护、按Ⅴc型复合衬砌的变更设计施工过于保守，应作进一步核查。
2．弓山隧道（施工9标、监理5标）：出口端掌子面里程DK840+927，施工设计为Ⅲa型复合衬砌。
掌子面及下台阶为中～厚层状灰岩，岩石坚硬，节理裂隙面上充填有少量的土、泥，裂隙面充填土层厚度小于5cm，整个开挖面均无水，上导坑支护的钢架间距约1.2～1.5m，围岩稳定性总体较好、达到Ⅲ级条件，无须变更。
3．坡桑隧道（施工9标、监理5标）：出口端掌子面里程DK837+880，施工设计为Ⅲa复合衬砌。
掌子面围岩为薄层灰岩、白云岩，节理裂隙较发育，裂隙面多水锈，部分充填有泥块，地下水呈渗滴状，根据现场初期支护整体稳定性及掌子面开挖后情况判析，作Ⅳ级围岩b型复合衬砌的变更较为合理。
4．岗乌隧道（施工9标、监理5标）：3号横洞大里程端施工设计为Ⅳa复合衬砌；施工单位以掌子面有泥巴充填为由提议作Ⅴ级围岩的变更设计。
实际掌子面岩性为薄层灰岩，有少量的褶曲，节理裂隙较发育，充填粘土厚度一般小于2cm，掌子面稳定，故应维持原设计Ⅳa复合衬砌与工法不变，加强现场施工、监理管理。
G60沪昆高速出入口服务区里程数及风景区
G60沪昆高速出入口服务区里程数及风景区G60沪昆高速公路是连接上海和昆明的一条重要高速公路，全长约2484公里，途经上海、浙江、安徽、江西、湖南、贵州和云南等多个省份。
沪昆高速公路在沪高速交汇处设有出入口服务区，为过往车辆提供停车、加油、用餐等服务。
下面将介绍沪昆高速公路出入口服务区的里程数及周边风景区。
1.沪高速交汇处出入口服务区：位于沪昆高速公路起点上海市，距离市中心约25公里。
这里是沪昆高速和沪渝高速的交汇处，交通枢纽十分发达。
出入口服务区设有大型停车场、加油站、餐饮店等设施，为过往车辆提供便利的服务。
2.昆明昆明大觉出入口服务区：位于沪昆高速公路终点昆明市，距离市中心约10公里。
这里是沪昆高速公路的终点，也是昆明市的进城口。
出入口服务区设有各种设施，为过往车辆的需求提供了便利条件。
3.浦东出入口服务区：位于上海市浦东新区，距离市中心约30公里。
这里是沪昆高速公路的进出口之一，交通便利，设施齐全。
出入口服务区周边有上海迪士尼乐园、世博园等著名景点，是游客进出上海市的重要通道之一4.乌鲁木齐出入口服务区：位于贵阳市，距离市中心约15公里。
这里是沪昆高速公路贵州段的一个出入口，周边景点有贵阳天河潭景区、青岩古镇等，供游客休整并观光。
5.昭通出入口服务区：位于云南省昭通市，距离市中心约20公里。
这里是沪昆高速公路的一个出入口，提供各种服务设施，周边景点有昭通石林景区、大觉山风景区等，供游客休憩观光。
总的来说，沪昆高速公路出入口服务区分布在各省份的重要城市，为过往车辆和游客提供了便捷的停车和休息服务。
同时，这些出入口服务区的周边还有许多景点值得游客前往参观，可以让旅程更加丰富多彩。
希望以上介绍对您有所帮助，祝您旅途愉快！。
施工便道修建方案
新建上海至昆明铁路客运专线贵州段大临便道建设方案中铁三局沪昆客专贵州段Ⅱ标第一项目部大临便道建设方案一、工程概况新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ-2标段第一项目部施工起讫里程为DK454+588—DK471+877.1，线路途经铜仁市玉屏县和凯里市镇远县，正线全长17289.1m。
桥梁19座/5431.09m，占线路全长31.4%：其中特大桥3座/ 2296.05m、大桥13座/ 2971.44m、中桥3座/163.6m；隧道8座，总长7550m，占线路全长43.7%；其中2km以上隧道1座/2056m、1km—2km隧道2座/3484m、1km以下隧道5座/2010m。
路基27段，总长4367.81m，占线路全长24.9%。
二、沿线交通运输状况沿线交通以铁路、公路为主，无水运。
1）铁路既有沪昆铁路与本线基本平行。
以沪昆铁路为主干，联结了渝黔、黔桂、内昆等铁路干线。
可为本标段办理货运业务的车站为湘黔线的羊坪站。
2）公路线路所经大部份地区公路交通骨干网基本形成。
区域内主要以国家高速—沪瑞高速公路（G065）、国道G320为主干，以乡村公路为支线，构成沿线公路交通体系。
国道G320主干交通大致与本线平行，部分区段紧邻本线。
乡村盘山公路较多，交通条件较差，多数工点需要对乡村公路进行改扩建后作为进场主便道。
三、施工便道、便桥修建标准及施工要求根据贵州公司筹备组下发的“沪昆筹工管【2010】13号”文件要求制定我项目部管段大临便道建设标准如下：大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路的标准进行施工。
路基宽度应不小于4.5m（单车道），路面宽度应不小于3.5m（单车道），错车道设置应满足通视要求且距离宜控制在200-600m，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m，最大纵坡9%，一般最小曲线半径不小于30m，桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，采用砂石或泥结碎石路面，路面应平整结实，无破损和变形，并保持排水良好，对于利用已有道路改扩建段落，应对其结构进行检算。
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沪昆高铁情况介绍沪昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，投资1493.68亿元。
贵州段工程沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。
东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。
沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。
在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。
主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。
铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。
控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。
设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。
总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。
贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。
2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。
从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。
2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。
从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。
[1]沪昆客专小寨坡特大桥顺利合拢[2]2014年4月14日清晨，从贵州省沪昆客专建设工地传来好消息，国家重点工程沪昆铁路客运专线贵州段的一重要控制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥连续梁胜利合拢，沪昆客专贵州段的工程建设取得重大胜利。
小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制性工程。
大桥于龙里县境内横跨山谷及洗布河，全长780.60m，桥梁0#桥台与路基相连，17#桥台与哪旁隧道相连，全桥孔跨布置为1×24+2×32+（40+3×64+40）m连续梁+（40+3×64+40）m连续梁+4×32m，其中，11、12#墩分别位于洗布河两侧，设计采用40m+3*64m+40m现浇连续梁跨越。
桥梁主墩为圆端形空心桥墩，最大墩高62.5m。
大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。
小寨坡特大桥作为管段内重点控制性工程，2014年列为沪昆客专贵州公司的重要考核节点，进行每月考核奖罚，此次小寨坡特大桥连续梁的顺利合拢，比沪昆客专贵州公司要求工期提前了12天。
小寨坡特大桥合拢贯通后，将全面转入桥面系及无砟轨道施工，为实现沪昆客专贵州段的顺利通车提供了坚实的保障。
安顺八标段施工纪实2010年8月，中铁五局机械化公司这支大军在副总经理兼项目经理佘志清带领下，开进安顺八标段，才感觉到，他们事先对各种困难的估计一点不过分。
机械化公司承建的第八标段总投资约19.7亿元，设计时速250公里，整个线下投资是这个标段不是很长，36.479公里，但隧道就有22座，共长12.866公里，占全路段的35.3%，其中，蜜蜂寨隧道全长2503米。
桥梁有23座，其中，特大桥8座，大桥9座，共长10.924公里，占线路长度的30%。
八标段的桥隧长度加起来达到65.3%！在这个标段，还有路基23段，共长12.689公里，占线路长度的34.7%。
除此之外，还要建车站1座任务。
这是机械化公司副总经理兼项目经理佘志清建设生涯中得到的又一个"丰富多彩"的标段。
但跟以往不同的，这是在高原上建高铁！刚进场，在机械化公司原总经理杨文忠的带领下，员工们多次考察各个架子队部和拌合站的临时用地。
但当地政府没有临时征地的相关政策条文，那时，又是水稻即将收割之际，大部分村民都不愿出租用地，即使愿意，征用条件也十分苛刻。
员工们只能吃住在旅店，工作生活很不方便。
面对困难，大家毫不气馁，白天跑政府，晚上跑村寨；与地方各级政府加紧协调，深入农舍田间挨家挨户向村民们做工作。
最终，在当地政府的大力支持下，征到了工程用地。
员工们很快着手前期工作。
他们白天帮着老乡割稻子、清理场地，晚上加班加点施工，饿了就啃一包饼干，渴了就喝一口凉水。
终于，在没有路的山坡上，他们挖出了进出车辆和设备的便道。
安顺地区山峰兀立，沟壑众多，在这里建铁路，"战场"摆不开，像被困在坛子里。
而员工们在山坡上见缝插针，安放架子队部和宿舍的活动板房，又平整了土地建拌合站。
短短一个多月时间，八标段完成了生活区及生产区所有的相关配套设施建设，解决了员工吃、住、行等生活问题；拌合站也很快建立，具备了生产砼的基础。
2010年10月29日，八标段架子队驻地和砼拌合站的建设，在沪昆高铁贵州段6家施工单位中，第一家通过投资方和监理的验收。
八标段多处要过既有线（已经通车正式运行的路线），上跨老沪昆铁路、贵黄高速公路、省209、省102等繁忙的运输通道。
七眼桥特大桥就是其中的一个典型。
七眼桥特大桥位于安顺市西秀区七眼桥镇的小关村，全长1835米，是八标段最长的桥梁，并是八标段架梁的一个重点通道。
这里有一个独特景观：上面建沪昆高铁，而下面是老沪昆铁路，火车六分钟一趟呼啸而过。
在这里施工，一颗小石子掉下去，都有可能酿成击穿车顶的大祸。
不仅如此，七眼桥特大桥还跨越102省道、西南成品油管道，是八标段的重难点控制工程。
七眼桥特大桥是八标段跨既有线中最具"代表性"的，但它不是唯一的，还有姚官屯特大桥与它"作伴"。
姚官屯特大桥两跨既有线：8号-9号墩跨越贵黄高速公路，17号-18号墩跨老沪昆铁路。
桥下还有成品油管道和军用光缆通过，其中，17号墩处在成品油管道上，18号墩处在军用光缆上。
尤其是18号墩，它的桩基孔桩位，距离铁路边坡最近的位置只有3米。
姚官屯特大桥还地处喀斯特地貌，承台基坑开挖过程中，出现了涌砂现象。
姚官屯特大桥的施工，八标段改变"战术"，采用了价值800多万元的国内最先进的山河智能420旋挖钻，提高了施工质量，而且低噪音、污染小。
为了安全，架子队还用钢管桩对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用钢丝绳连接旋挖钻以固定机身，以免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大。
由于施工工地下面就是既有线，八标段采取挂篮防护，确保了既有线的行车安全。
2013年9月6日，姚官屯特大桥18号墩的桩基工程终于完成了所有孔桩和承台工程的浇灌，比预计工期提前了9个月。
这标志着八标段又克服了一个难题，使所有参建人员士气大涨！罗仙关2号隧道的施工是最艰难的。
机械化公司与设计院多次研究对策，确定罗仙关2号隧道整治方案。
方案是，在洞的一旁打一个迂回导坑，便于勘验清渣，又在溶洞中采用钢管桩注浆和喷锚挂网封闭，洞内采用桩筏基础结构施工，做现浇，建一座洞中跨空梁桥。
这个隧道于是有了一个特殊的结构--洞包桥，只是，建好后外观看不出。
除了罗仙关2号隧道，蜜蜂寨和龙家寨隧道也成了八标段难做的两道"题目"。
这两个隧道不仅长度长，而且地质条件也很复杂，施工难度大，工艺要求高。
历时21个月，2013年8月9日，蜜蜂寨隧道终于贯通。
历时29个月，8月18日，龙家寨隧道也顺利贯通。
开通运营南昌至长沙段2014年9月16日，江西境内首条设计最高运营时速350公里的高速铁路——沪昆高铁南昌至长沙段正式开通运营，至此南昌至长沙的运行时间将由3.5小时缩短至1.5小时。
当日上午9时，随着一声汽笛长鸣，首趟G489次“和谐号”高速动车组列车，犹如一条钢铁银龙从南昌西站牵出，一路向西穿过江西新余、宜春、萍乡地区，将飞驰342公里抵达湖南省会长沙。
杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段从2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。
调图后，全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对，占全国铁路客车开行数逾58.2%，开行范围扩展至28个省市区，其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部省区将首次开行动车组列车。
动车组列车开行范围将进一步扩大。
一方面，结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营，铺画了经由这些新线和跨线运行的动车组列车；另一方面，增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。
调图后，全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省市区，西藏、云南、宁夏三地仍未开通动车组列车。
贵州段2015年10月15日，全长11.82公里的沪昆高铁贵州段大独山隧道顺利实现贯通。
大独山隧道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内，被专家认定为目前国内最典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。
隧道穿越断层7处，下穿地下暗河1处。
建设过程中，共揭示溶洞、溶腔44个，其中最大溶腔体积达33万立方米。
隧道单日最大涌水量17.7万立方米。