公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术
论路桥工程过渡段施工技术的质量控制
133论路桥工程过渡段施工技术的质量控制马军 中交第二航务工程局有限公司工程装备分公司摘 要：随着我国公路建设行业的不断发展,高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要，路面平顺程度已经引起了人们的高度重视。
因此,路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注。
在路桥建设工程中,过渡段的施工技术是工程质量的重要保障之一。
文章通过分析路桥工程过渡段的施工技术,证明了路桥工程过渡段施工质量的重要性,提出路桥过渡段的施工质量控制策略。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术；施工工艺；措施随着我国公路建设行业的迅猛发展,公路桥梁和城市立交桥大量兴建,由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。
但相对而言,对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱.路桥过渡段是目前道路病害的多发地段,其直观表现形式为桥头跳车。
虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施,也取得了一些成功的实例。
可从实际情况来看,桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在,同时也存在于许多新建的高等级公路。
1 路桥工程过渡段施工的重要性路桥过渡段施工是高速铁路施工的重要环节，如何结合不同地质情况，选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法，是过渡段处理成败的关键。
而对路桥过渡段不同处理方法开展试验研究，进行对比分析，找出适合于高速铁路路桥过渡段处理的最佳设计方法和施工工艺是高速铁路修建的前提之一。
2 路桥工程过渡段存在的主要问题随着高等级公路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。
2.1 路桥过渡段产生沉降差问题在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。
线路通车后在列车载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。
公路工程路桥过渡段施工技术_1
公路工程路桥过渡段施工技术发布时间：2022-07-26T08:43:20.779Z 来源：《建筑实践》2022年5期（上）作者：李晶[导读] 目前，我国交通行业发展迅速，道路桥梁工程的建设数量逐步增多李晶天津第六市政公路工程有限公司天津 300190摘要：目前，我国交通行业发展迅速，道路桥梁工程的建设数量逐步增多，在这样的背景下，施工技术革新就显得尤为重要，结合当下众多施工经历来看，路基和桥梁过渡段的施工是道桥施工中十分重要的环节，这部分承载着道路与桥梁相互连通的重要使命，因此对这部分施工进行具体分析对于实际施工能够起到相当大的作用。
从路基和桥梁过渡部分的特点来看，路基路面的施工又在其中占据了相当大的比重，因此文章就施工过程中路基和桥梁过渡段的施工为主要研究对象，着重分析了如何对过渡段的路基和路面部分进行施工，以期为后续的施工工作提供参考。
关键词：道桥施工；路基桥梁过渡段；施工技术引言在路桥过渡段，跳车是最常见的安全问题，不仅影响车辆的行驶，还会使公路与桥梁的安全性降低。
因此相关工作人员应明确掌握路桥过渡段路基路面的施工技术要点，包含搭建搭板、后台填筑、土基施工以及混凝土与顶层施工的技术分析，同时优化施工组织方式，既能够提升该路段的施工质量，又可以保证该路段交通运行的稳定性。
1市政路桥过渡段路基路面施工的重要性在市政工程中，市政路桥可谓是重要组成部分之一，其可以划分到城市现代化基础建设这一类中，属于各个城市之间的桥梁，可以把各个城市紧密地连接在一起。
基于此，在市政路桥工程的建设过程中，交通部门也会积极参与。
交通部门参与之后，市政路桥工程的建设变得更加科学、更加合理。
究其原因主要是交通部门在交通路线规划方面的经验比较丰富，对城市交通现状的了解比较全面。
所谓路桥过渡施工主要是指道路与桥梁这二者之间的衔接段施工，这一部分的施工在市政路桥工程中起着承接的作用。
市政路桥过渡段施工可以在一定程度上保障桥梁与水平路面接壤，在此基础上保护桥梁以及稳定路面。
路桥过渡段施工技术处理
浅析路桥过渡段施工技术的处理摘要：本文对路桥过渡段上面的合理结构形式、高质量的建筑材料和先进的施工工艺课题引起了工程界的关注，必须对之进行研究，从而提高施工质量控制措施。
关键词：路桥；施工技术；路桥过渡u448.141前言高速公路和城市快速路的迅猛发展，公路桥梁和城市立交桥的大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，技术已相当成熟。
但相对而言，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。
通常在中低等级公路上，桥头跳车病害对车辆行驶舒适性、安全性的影响并不突出，原因是中低等级公路上车速慢，桥梁数量偏少，道路路面平整度亦相对较差，人们对行车的舒适性要求较低。
因此，桥头跳车的情况一直没有引起足够的重视，对这方面的理论研究和相关的施工工艺研究也几乎是一片空白。
桥台路基沉陷差过大使路桥过渡段上的路基路面寿命缩短、维修改善费用增加，经济损失严重甚至比新铺装花费还要大，并要承担交通中断造成的损失。
2路桥过渡段路基路面施工技术在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，产生不均匀沉降的原因是：（1）桥台台背路堤压实度欠佳，（2）桥台过渡段结构设计不合理，（3）桥头软土地基处治不充分，（4）桥头路堤边坡防护措施欠妥，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动，舒适性和安全性变差。
由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。
桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
公路等级越高所设置的结构物也越多，形成许多高低不一的桥头台阶。
因为桥头台阶导致汽车减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线(或某一区段)以设计速度运行。
根据观察和测试，汽车遇到桥头台阶，一般要提前150 m～200 m减速，驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。
高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析近年来，我国公路建设不断发展，公路建设中的桥梁过渡段软基路基施工工艺也得到了不断完善和提高。
在桥梁过渡段软基路基施工中，采用合理的工艺和方案，可以有效降低施工的成本，提高工程质量，减少施工期限，对桥梁过渡段软基路基施工起到了重要的作用。
在桥梁过渡段软基路基施工中，一般先要进行地面的整平和压实工作，这样就可以保证基础的平整度和较好的承载性能。
对于路基施工，可以采用机械夯实和水泥混凝土夯实，可以根据实际情况选择不同的施工工艺。
对于路基加固，可以采用相应的加固措施来加固路基，比如加设加筋条和加设土工格栅。
对于桥梁过渡段软基施工技术的创新，应该注重对施工过程中的材料、工艺、设备、人员等方面进行充分考虑，加强现场管理，以确保桥梁过渡段软基的牢固性和稳定性。
为此，应该做好以下几个方面的工作：1、合理选择材料：在桥梁过渡段软基的施工中，材料的选择至关重要，应该选择符合标准的优质材料，如水泥、砂、石、钢筋等，以确保对施工质量的不利影响降到最低。
同时，在材料的采购中，应该注重质量和价格的平衡，以保证施工的经济效益。
2、优化施工工艺：在桥梁过渡段软基施工中，应该根据实际情况，采取适合的施工工艺，如机械夯实、水泥混凝土夯实等，可以提高施工效率，同时保证施工质量。
3、合理配备设备：在桥梁过渡段软基施工中，应该拥有一定的设备配备，以满足施工的需要。
同时，应该根据实际需要选择适合的设备，如振动夯、平板夯、搅拌机等，可以提高施工效率。
4、优化现场管理：在施工过程中，应该加强对现场施工的管理，严格按照施工要求进行施工，如严格按照工艺流程进行施工，对施工中的关键节点进行监控等，可以提高施工质量和效率。
最后，桥梁过渡段软基路基施工是一个复杂的工程，需要严谨的施工工艺和管理，加强对施工现场的管理和监控，不断优化施工方案和技术，以达到工程质量和经济效益的最优化。
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理摘要：在路桥过渡段日常施工过程中,地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性往往存在差异。
路桥工程过渡段各类病害,将极大影响过往车辆安全。
为解决这类问题,必须采用先进的路桥过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保路桥工程施工质量。
关键词：路桥工程建设；路桥过渡段；施工处理一、路桥过渡段常见病害及原因分析（一）地基方面的原因大部分桥涵属于软弱地基,通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。
在道路使用过程中，地基的承载能力受到限制，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导致地基沉降。
软土地基中的高水位导致地基含水量高,土层中软孔比大,增加了地基沉降的概率,而高压缩性地基沉降更为严重。
基础沉降造成了一定的安全隐患。
施工过程中地质钻孔检测点少,检测深度不够,未及时发现软基,软基范围,深度,承载力未知。
（二）桥台台背路堤压实度在现有的公路建设中,填筑材料一般采用透水材料,其孔隙率较大。
由于道路重力和车辆压力的双重影响,导致孔隙率降低,填筑材料变得更加密集,这将导致路基沉降,桥头跳车。
路基填料是一项严格的建筑工程,其压实度受多方面的影响,包括建筑材料,施工顺序,机械使用,甚至施工经验等。
这导致在实际施工中,路基填料压实度很难符合工程设计要求。
（三）路桥过渡段的设计及处理在当前的路桥建设中,止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成,用这种方法构造的止推块整体刚度较大,连接路刚度不均匀，连接路柔性较高，刚度较低。
在道路使用过程中，车辆荷载引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形[1]。
二、路桥工程建设过程中过渡段问题探究（一）地基因素造成的问题在道路桥梁工程施工中,许多桥涵道路属于软基区。
一方面沟壑纵横,地下水较多,另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限,迫使地基变形。
最终发生地基下沉。
软基下通常有相当大的地下水,地下水水位一般较高。
这样的客观条件会导致地基含水量的不断增加,由于水的不断侵蚀,土层变软,空隙变大。
公路工程路桥过渡段施工技术
公路工程路桥过渡段施工技术聊城大元建设有限公司 252300摘要：公路工程是国家的基础建设，为国家经济发展做出巨大的贡献。
当前各种机动车使用量大幅度提升，对公路和桥梁工程质量及运载能力提出了较高的要求。
在公路与桥梁工程中，路桥过渡段施工是一个较为特殊且极为关键的施工环节，必须做好对该环节的施工质量控制。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术引言在路桥过渡段，跳车是最常见的安全问题，不仅影响车辆的行驶，还会使公路与桥梁的安全性降低。
因此相关工作人员应明确掌握路桥过渡段路基路面的施工技术要点，包含搭建搭板、后台填筑、土基施工以及混凝土与顶层施工的技术分析，同时优化施工组织方式，既能够提升该路段的施工质量，又可以保证该路段交通运行的稳定性。
1路桥过渡段沉降成因1.1路基处理措施不当公路路桥过渡段常处于河谷地带，由于雨水冲刷等自然因素的影响，其地基条件较差。
在软弱地基上修建的高速公路在施工完成后公路与桥梁的沉降是不同的。
由于路桥过渡段特殊结构的影响，与桥台衔接处的路基高度较大，在自重作用下产生的土层压缩量较大，进而导致路桥过渡段产生较大的沉降。
另外，不同的地基土的力学性质大不相同，采用不同填料填筑的路基产生的沉降量以及沉降达到稳定所需的时间也不同。
对于粉土地基等低压缩模量的地基，几年的时间就能完成沉降，对于高压缩模量的地基，其完成固结的时间会很长。
因此，路基的工后沉降是路桥过渡段差异沉降产生的重要因素。
1.2台背填料填筑受到路桥过渡段特殊结构的影响，其工作面往往较小，台背填料填筑施工的质量不易控制，其压实度不能满足设计要求。
即使施工时压实度达到设计要求，在高速公路后期使用中会受到填料自重和车辆轮载的影响，路基进一步压缩变形，造成桥路过渡段的沉降差异。
在桥台填料土压力的作用下，桥台前方的防护会产生水平方向的位移，这种水平位移会引起路桥过渡段的路基沉降。
另外，路桥过渡段由于沉降产生的裂缝会使得地表水渗入路基，导致路基填土出现病害，进一步加剧沉降。
路桥工程过渡段施工技术要点的几点思考
短， 因此 ， 对于较大差异的沉降问题 ， 设置桥头搭板仍然无法解决 。经调查表 对于过渡较小的沉降， 设置桥头搭板虽然具有较为明显的效果 ， 但是却又 软土 地基 在桥 头 仍然存 在 ， 由此 引起 地基 沉降 ， 造 成 跳车 现象 。 其 主要有 明， 如： 虽 然在 衔接 处没 有 明显 跳车 现象 ， 但沉 降 差转 移 到 两 个方 面 原因 ： 一、 在 施工 时 ， 桥 台台 背路 堤 没有 足够 压 实 ， 经 过雨 水 侵 蚀 导 增添 了不 少新 的 问题 ， 从而造成 了二次跳车的现象； 另外 ， 搭板由于重负载而折 致路 堤强 度 降低 与填 土流 失 ， 这 是造 成路 堤 沉降 的一 个主 要 因素 。 二、 是 施工 搭板和路基之间 ， 这不 仅没 有消 除 跳车 问题 ， 还 造成 了路 面开 裂 ， 雨 水渗 入 后对 土 基造 成 了 设 计方 面 的 问题 ，对 物理 力 学性 质 以及地 基 的 探测 没 有 进行 全 方位 深 入 研 断 ， 严重 的破 坏 。 究， 导 致处 理方 法 不适 或处 治遗 漏 。
（ 三） 路 堤 边坡 的 防护 问题
所需要使用到的各种土壤要进行对比试验， 主要实验项 目有： 实施筛分和击 实试 ， 对 土壤 的塑 限 和液 限 的进 行联 合 测定 ； 对 不 同土 壤 的 松铺 厚 度和 压 实 变数的关系， 对各种土壤 的技术指标根据试验结果进行 比较 ， 以选出最适合 作 为填 料的 土壤 ； 另外， 还 要从 成本 角度 进行 考虑 ， 如果 条 件允 许尽 量 就地 取
以及收尾工程的侦查过程中我们会发现 ，很多沉降较为严重的桥头路堤 ， 经 常会 伴有 护 坡及 锥坡 水毁 。对 其 发生 的原 因进 行分 析 ， 原 因在 于路 堤边 坡 的 防 护措 施 ， 对 雨水 的侵 蚀 和 冲 刷没 有 起 到保 护 路 基 的 作 用 ， 因此 ， 台 背 的排 水、 防 水设 施 以及不 适 当 的桥头 路 堤边坡 防 护措施 ， 引 起 了台 背填 土 的流 失 ， 导致 路 基强 度大 幅 度降低 ， 在长 期行 驶 车辆 后 ， 引起 过 渡 段填 土变 形 ， 引起 路
桥梁过渡段施工
桥梁过渡段施工桥梁过渡段施工是桥梁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到桥梁的整体质量和安全性能。
本文将介绍桥梁过渡段施工的基本概念、施工流程和质量控制方法。
一、桥梁过渡段的基本概念桥梁过渡段是指连接桥梁两端，使桥梁结构逐渐变化的部分。
它通常包括引道、伸缩缝、防撞墙等组成部分，是车辆和行人安全通过桥梁的重要保障。
二、桥梁过渡段的施工流程1、准备工作在开始施工前，需要做好现场勘查、设计图纸的审查、施工人员的组织、材料和设备的采购等准备工作。
2、基础施工在基础施工阶段，需要完成桥台的施工，包括基坑开挖、钢筋绑扎、模板安装等工序。
同时，还需要进行引道路基的施工，包括填土、碾压、排水等工序。
3、安装伸缩缝在完成基础施工后，需要安装伸缩缝。
伸缩缝是桥梁过渡段的重要组成部分，可以缓解车辆对桥梁的冲击。
在安装时需要注意保证伸缩缝的平整度和垂直度，避免出现卡滞现象。
4、安装防撞墙防撞墙是用来防止车辆撞到桥梁的，需要按照设计要求进行安装。
在安装时需要注意保证防撞墙的平整度和垂直度，避免出现漏水现象。
5、完成施工在完成上述工序后，需要进行验收和试运行。
如果发现存在问题，需要进行整改和修复。
三、桥梁过渡段施工的质量控制方法1、严格控制材料质量材料的质量是保证桥梁过渡段施工质量的关键因素之一。
因此，需要选择质量优良的材料供应商，并对材料进行严格的检验和控制。
2、加强施工过程管理在施工过程中，需要加强现场管理，保证各项工序按照设计要求进行施工。
同时，还需要对施工现场进行定期检查和监测，及时发现和解决问题。
3、重视质量检测和验收在完成施工后，需要进行质量检测和验收。
检测和验收人员需要具备相应的专业知识和技能，能够对检测和验收结果进行准确的评估和分析。
如果发现存在问题，需要进行整改和修复。
桥梁施工技术论文桥梁工程施工论文标题：桥梁施工技术与施工论文一、引言桥梁是现代交通网络的重要组成部分，对于促进地区经济和社会发展具有举足轻重的地位。
桥梁过渡段施工
桥梁过渡段施工桥梁过渡段施工是桥梁建设中的重要环节，其施工质量的优劣直接影响到整座桥梁的使用安全和寿命。
本文将从施工技术、经济和安全等方面进行分析和讨论，为桥梁过渡段的施工提供一些有益的参考。
一、施工技术桥梁过渡段的施工涉及到多个专业领域，包括道路工程、桥梁工程、隧道工程等。
在施工过程中，需要考虑到不均匀沉降、刚度突变、渗水等问题，因此施工技术的选择和应用至关重要。
目前，常见的桥梁过渡段施工技术包括：1、填筑法：适用于软土地基的加固，通过填筑土方、碎石等材料，提高地基的承载力。
2、桩基法：通过在软土地基中打入桩基，将荷载传递到深层土壤中，减少不均匀沉降。
3、整体化结构：通过将桥梁与过渡段一体化设计，减少刚度突变，提高整体稳定性。
4、防水排水技术：在施工过程中，需要采取有效的防水排水措施，防止水害影响工程质量。
二、经济效益桥梁过渡段施工的经济效益主要体现在施工成本和工程效益两个方面。
在施工过程中，需要合理安排施工进度，优化施工组织设计，降低施工成本。
同时，还需要注重工程质量，确保工程效益的实现。
为了提高经济效益，可以采取以下措施：1、优化设计方案，降低工程量，减少浪费。
2、采用先进的施工技术，提高施工效率和质量。
3、加强施工管理，合理安排人力物力资源，降低施工成本。
三、施工安全桥梁过渡段施工涉及到高空作业、地下作业等多个危险环节，因此施工安全问题必须得到充分重视。
为了保障施工安全，需要采取以下措施：1、加强施工现场安全管理，确保各项安全措施的落实。
2、加强职工安全培训和教育，提高职工的安全意识和自我保护能力。
3、严格按照施工规范进行操作，防止因违规操作导致的安全事故。
四、总结与展望桥梁过渡段施工是桥梁建设中的重要环节，其施工质量的优劣直接影响到整座桥梁的使用安全和寿命。
为了提高桥梁过渡段施工的质量和经济效益，需要采取合理的施工技术、加强施工管理、注重施工安全等措施。
未来，随着科学技术的不断进步和创新，桥梁过渡段施工将会向着更高层次的方向发展。
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析引言公路桥梁是连接城乡、促进经济发展的重要交通设施，而过渡段软基路基是公路桥梁的重要组成部分。
过渡段软基路基位于桥梁主体和普通路段之间，起到连接两者的作用。
因为过渡段软基路基处于桥梁过渡区域，受到较大的荷载和变形影响，需要特殊施工技术来确保其稳定性和耐久性。
过渡段软基路基施工技术的研究和应用可以有效提高公路桥梁的建设质量和使用效果，减少事故风险，提高通行效率，促进经济发展。
对过渡段软基路基施工技术进行深入分析和研究具有重要的理论和实际意义。
本文旨在探讨过渡段软基路基施工技术的特点、工艺流程、材料选择、质量控制和安全注意事项，总结经验教训，提出未来发展方向，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究目的本文旨在深入探讨公路桥梁过渡段软基路基施工技术，通过分析其施工特点、工艺流程、材料选择、质量控制和安全注意事项，总结出科学合理的施工方法，为相关行业提供参考和借鉴。
具体目的包括：1. 研究过渡段软基路基施工特点，了解其在实际工程中的应用效果和困难挑战，为解决实际问题提供参考和方向。
2. 探讨施工工艺流程，分析每个环节的作用和要求，提出优化方案和改进措施，提高施工效率和质量。
3. 研究施工材料选择的原则和方法，选用合适的材料可以有效提升工程质量和耐久性。
4. 探讨施工质量控制的关键点和方法，加强对施工过程中各环节的监督和检查，确保工程质量达到要求。
5. 提出安全注意事项，强调施工中的安全意识和措施，减少事故风险，保障工程和施工人员的安全。
通过以上研究目的的实现，本文旨在为过渡段软基路基施工技术提供科学、规范、安全、高效的指导，推动相关领域的发展和进步。
1.3 研究意义公路桥梁过渡段软基路基施工技术是公路桥梁施工中的关键环节，具有重要的研究意义。
研究过渡段软基路基施工技术可以提高施工效率，缩短工期，降低成本，提高工程质量，这对于提高公路交通运输效率和降低建设成本具有重要的意义。
路桥过渡段施工技术
浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
浅谈公路桥梁过渡段的施工技术
０ 前 言
失
１ 路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析
１ 桥 头软土地基处治不充分 ． １ 通过公路调查结果表明 ． 地基沉降引起的桥头跳车现原因主要有 两方面 ： 一方 面是施工 图的设计方面 ， 对地 基的探测和物理力 学性质 研究不全面 ． 造成桥 头路基处治遗漏或采取的处治方法不当 。间或采 用 的软土地基处治理论计算方法和地基的实际情况有差距 ． 使软土处 治不能达 到预期 效果 ． 不能满足 《 路软土地基路 堤设计 和施工技术 公 规范》 的技术要求。 另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不 足， 雨水侵蚀造成路堤填 土流失 和强度降低 ， 这是路堤沉降的主要原 因。 １ 桥 台台背路堤压实度不满足要求 ． ２ 公路 建设 中几乎所有 的桥梁 、通道和 明涵等都要 求台背填土处 治。 而台后填土压实度 由施工用料、 机械设备 、 施工顺序 、 施工经验 、 施 填土的摩擦作用 ． 使上部 荷载在路基 中重新分配 ． 降低了桥 台台背局 工作业 面等工程管理因素的影 响．填土普遍存在压实不足 的问题 ． 这 部范围土中的垂直应力 ． 从而减少沉 降 土工格栅因 以上的这些性质 ． 是造成路 桥过渡段不均匀沉 降的基 本原因之一 ． 另外 ． 在公路营运过 而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降 的措施 程中． 路基在车辆荷载 以及 自然因素作用下 ． 成土基塑性变形 的 ２ ． 合理确定搭板长度和搭 板强度 会形 ．２ ４ 积累导致路桥之 间的差 异沉降 ．从而影 响高等级公路路面 的平顺 程 到 目前为止 ． 搭板 的设 计未有统一模式 ． 般按照下述原则 确定 一 度。 其长度 ： 搭板 的长度 能跨 越桥台 台背难 以压 实的土体 ． 或跨越按 计划 １ 桥头路堤边坡防护措 施不妥 ． ３ 钻台背预留的土方缺 口长度 根据搭板 的受力状态 ． 弹性地基 或简 用 台背路堤填土常采用砂类 、 渗水性土作 为填料 ． 不考虑 防水 和排 支梁计算搭板长 度 根据规范要求 ．按上述方 法计算 的搭板长 度为 水设施 ， 通常 ， 对桥 台处于长 期浸水路段 ， 采用 浆砌片石护坡 ， 而其 他 ３ ～ ０ 可参考次 此计 算方法 ， ０ ２ ｍ． 结合工程具体 情况 ． 理确定搭 板长 合 桥台路段 ． 只在锥坡范围设置浆砌片石护 坡。台背设 置防格 网草护坡 度 搭板强度 的设计 ． 应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态 或草皮护坡 。 但是 ， 从公路 改建 、 水毁 和收尾 工程侦查过程发现 ． 多 处理 ．同时考虑搭板 节段的划分 以及枕梁位 置对搭板强度 的设 计影 许 桥头路堤沉 降较严重的地方 ， 随锥坡 和护坡水毁 ． 原因 ． 长伴 分其 雨水 响 对路堤的冲刷和侵蚀 防格 网草防护等路 堤边坡防护措施未能起 到保 护路基免受雨水侵害 的作用 ． 所以桥头路 堤边坡防护措施及 台背防水 ３ 路桥过渡段软基路基路面的施工研究 和排水设施 的不适 当， 促使 台背填土流失 ． 路基强度降低 ． 在行驶车辆 ３１ 桥 台软 基 的处 治施 工 ． 长期作用 下． 过渡段填土塑性变形 发桥头路堤不 均匀 沉降 ． 诱 出现桥 从公路工程施工 分析可知 ． 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明 头跳车现象。 显． 施工工期短 ． 但工程造价高 ． 超载预压可利用施工荷载作为软基预 １ 桥头引道过渡段结构设计部周密 ． ４ 压荷载 ， 方便施 工 ， 工期长 ， 剩余沉 降量大 ： 塑料排水板法 加固工期较 桥头引道路基 工程中 ， 通过提 高路基的整体强度 ． 而降低路桥 从 超 载法短 ， 较分喷桩法长。 此外 ， 还有强夯法爆破法等软土路基处治方 间的刚度变化 以及 沉降差异 ． 以减少 路面间 的不平顺 ． 从而防治或避 法 。各种方法的机理及适应性各有特点 ． 施工过程 中要根据 当地工程 免桥头跳车现象。 从公 路工程建设可知 ， 桥头过渡段多采用搭板结构 ． 实际情况加 以选择采用。为了保证软基排水 固结的施工质量 ． 消除软 而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在 ， 分析其原因有两方面 ： 第～ ． 基路堤不均匀沉降的现象 ． 必须尽可能地提前软土地基路段 的施工 时 根据桥 梁的长度 ． 桥头设 置搭板长度分 为 ： 大中桥搭板长度 为 ８ ， ｍ 小 间． 尤其是桥 台地段 的施工时间 ． 争取更长 的预压时 间． 以减少软基路 桥及涵洞搭板长度为 ６ 。 ｍ 而在施 工中桥头路堤处于高填方 ． 路桥间相 堤工后 沉降： 根据软土的地质条件 、 土层性质 和路堤 的填筑 高度 ． 一般 对沉 降量大 ． 而搭板长度不足 以起 到顺接作用 ． 车辆行 驶时往往 出现 路堤采用袋装砂井和塑料排水板处理 ， 间距在邻近桥头路段 附近应 其 桥头跳 车现象 ： 二 ． 第 搭板强度不够 ， 产生断板引起 桥头线形突变 ， 出 加密 ： 在桥台处设置搅拌桩过 渡段 ， 并在搅拌桩 过渡段末端与袋装沙 现桥头跳车 井或塑料排水板加密 区交接处设置土工织物砂垫层 ， 以协调变形 。 ３２ 路桥过 渡段 的施工组织 － ２ 路桥过渡段的结构设计 在桥台结构完成后 ． 快安排过渡段路堤 与一般填土路堤 的施 尽 ２ 路桥过渡段 的变形控制 ． １ 工． 并使用具有同等压实度能量的压实机 械将过 渡段 路堤与一般路 堤 从路桥过渡段 的路基路面工程实践分 析可知 ． 路桥过渡段的变形 的碾压面按大致 相同的高度进行填筑碾压 ， 在路堤与 （ 下转第 ２２页 ） ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩＦ Ｒ Ｔ Ｏ
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析_1
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析发布时间：2022-07-12T06:17:55.732Z 来源：《新型城镇化》2022年14期作者：肖明勇[导读] 路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
身份证号：37098319890404XXXX摘要：路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
本文首先从受力结构入手分析不均匀沉降的产生原因，然后结合近年来国内施工实践中所采取的新工艺方法，对市政道路路桥过渡段的施工技术和质量管理要点进行探讨。
路桥过渡段是市政道路质量的薄弱环节，最明显的表现形式是桥头跳车，其根源是随时间增长而产生的不均匀沉降造成路面开裂。
当裂缝两端的高度差大于10mm，超过普通车辆减震系统的适应范围，乘客就会感到明显的颠簸，而且这种冲击会加剧路面的破坏。
桥头跳车的情况在我国城镇道路较为普遍，国内工程科技人员一直在探索解决之道，例如：中南大学赵炼恒对台后回填土进行柔性加筋注浆试验、中交二公局第四工程有限公司姬猛进行台背路基液压夯实法补强试验、中铁十八局集团隧道工程有限公司王帅研究了路桥过渡段工后的沉降规律。
这些近期的科研成果从不同角度为提高路桥过渡段的质量提供了思路。
关键词：道路与桥梁；过渡段；施工技术；要点道路和桥梁是基础设施的重要构成部分，不仅与民众工作和生活息息相关，还对地方经济发展有着很大影响。
当前，随着道路与桥梁工程项目的不断增多，工程施工质量备受关注。
其中，路桥过渡段的施工难度和质量控制难度相对较高，积极研究和探索路桥过渡段施工中的施工技术要点并强化施工质量控制，有利于促进道路与桥梁工程施工整体水平的提升，对于我国基础设施建设与发展具有重要意义。
1路桥过渡段施工要求路桥工程建设中过渡段施工的难度相对较大，而过渡段在公路整体工程建设中又发挥着举足轻重的作用，甚至可以说，其直接决定着路桥工程整体的质量。
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术分析随着城市化进程的不断加快和交通需求的不断增加，公路桥梁的建设和改造已成为各地重点发展的项目之一。
在公路桥梁建设中，软基路基的施工技术是非常重要的一环，尤其是在过渡段软基路基的施工过程中需要更加精细化和专业化的操作。
下面将针对这一问题进行详细的分析和探讨。
一、软基路基的特点软基路基是指路基土层有较大的变形和沉陷性，在受到车辆和自然荷载作用下易发生沉陷的路基土体。
软基路基不仅对公路桥梁的正常使用和安全行车产生一定的影响，同时也对路基结构的施工提出了一定的要求。
软基路基一般发生在地基土质较差、地下水位较高或降雨量较大的地区，因此在公路桥梁过渡段，尤其是在软基路基的施工中需更加注重土层的稳定性和承载力的提高。
二、过渡段软基路基施工技术分析1. 土层分析在过渡段软基路基的施工中，首先需要对土层进行充分的分析。
要了解土层的物理性质、力学特性、水文特性、地下水位以及土层的稳定性等情况。
根据土层的分析结果，选择合适的处理方法和施工工艺，确保土层的稳定性和承载力得到提高。
同时还需要对地下水位进行监测和调控，在施工过程中及时排水，保证施工的顺利进行。
2. 软基处理软基路基的处理是关键的一步，其处理方法一般有挖土替换、加固处理和换填等多种方式。
在土层分析的基础上，结合软基路基的实际情况，选择适合的处理方法。
对于较大变形和沉陷性的软基路基，可采用挖土替换的方式，将软基土层挖除并进行处理后再重新填埋。
而对于较为稳定但承载力不足的软基路基，可采用加固处理的方案，通过注浆、打桩、灌浆等方式提高土层的承载力。
还可以考虑采用换填的方式，即将软基土层挖除后进行填埋，以减少软基路基对桥梁的影响。
3. 施工工艺在软基路基施工过程中，施工工艺的合理性和规范性至关重要。
首先要根据软基路基的特点和处理方案，制定详细的施工方案和工艺流程。
在挖土替换过程中，需控制土体的挖掘深度和挖掘坡度，确保路基的平整性和坡度的稳定。
过渡段施工方案
1、概况兰新高速铁土建工程四标段施工区段处于新疆哈密地区戈壁地段，起始里程DK1418+000~DK1434+000，正线全长16km。
区间内有桥梁共7座，涵洞和箱型桥共计21座。
过渡段施工由路桥、桥路，路涵、涵路共计56处。
1.1过度段施工一般规定（1）过渡段路基填筑应与相邻路基工程同步施工。
（2）过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成，基底处理与桥台、相邻路基同时进行。
过渡段路堤高度小于3.0m时，原地面处理后的质量应符合以下规定：301≤2.5过渡段路堤高度≥3.0m时，过渡段基底原地面平整后，应用振动压实设备碾压密实，并且满足Evd≥30MPa。
（3）过渡段的桥台、涵洞等结构物基坑应以混凝土回填或以碎石、灰土分层填筑并用小型振动压实设备压实，混凝土强度应符合设计要求，碎石、灰土填筑应满足Evd≥30MPa。
（4）过渡段与混凝土结构物连接时，应在结构物防水层与保护层完工、圬工强度达到设计要求后方可进行施工。
填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
（5）路堤与路堑连接处应按设计要求顺原地面纵向开挖台阶。
（6）过渡段掺水泥级配碎石混合料应在4h内碾压完毕，若不能连续填筑时应及时养生。
1.2基床表层以下过渡段级配碎石填筑压实标准1.3基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准2、施工方法及工艺流程2.1路堤与桥台过渡段2.1.1 施工方法过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。
在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
图1 L>150m路桥过渡段断面示意图2.1.2施工工艺⑴施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。
探讨公路桥梁过渡段施工技术
则应对 台后填筑作周密设计和认真施工。 对填料和压 实应 有更 高要求 ． 用专 门的结构措 施． 或采 如铺土 工格 网、 填筑 聚 乙烯 块 等 。具体做 法在 台后填筑和地基处理中加 以论述 。
板长度 Ｌ范围 内， 在车辆荷载作用下潞 面 的弯沉逐渐变化． 但这 种方法给实际施工带 来很大 困难 。方法二． 它的特 点是克服 了方
法 一的施工 困难 ， 且又有效地解 决刚柔过渡 的问题。 中 图 １ 而 其 中的 ｂ值应根据实际情况经计算而定。 一般不应小于 ８ｍ。第三 ｅ 种方法是采用预留反向坡度。即搭板与桥台连接处标高一致． 而 与路面 连接端则高于设计标 高． 形成一个预 留的反 向坡． 坡度大 小根据路桥之 间的沉 降差而定．此法 的关键在 于考 虑路线纵断 面平顺 的前提下， 确定沉降差和预 留反向坡度 。搭板与桥 台间的 锚 固有竖 向和水平 向两种 方法 。考虑到搭板 自由端在车辆荷载 作 用 下 必 然 发 生 竖 向 位 移 ．而水 平 向 的锚 固 更 符 合 这 一 受 力状 态。 并有利 于桥 台受力， 因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
１１ 路桥 过 渡段路 基路 面施 工 常见病 害分析 ．
在桥涵 、通道等构造 物与两端 路堤联接 的路桥 过渡段， 路 基 、 涵常 因不均匀沉降而出现 台阶， 桥 当此台阶达到一定数值， 会 使行车产生 明显的颠簸跳动 。由于车辆荷载的作用。 的台阶 一般 呈现 中间低两边略高的形态 。桥涵两端台阶的产生和形成 使车 辆 的行驶速度受到不同程度 的影 响。车速 的降低幅度视 公路等 级、 路面类型、 台阶高度、 车辆种类和行 车速度而异 。 公路等级越高所设置 的结构物 也越 多．因此形成许 多高低 不一的桥头 台阶 。因为桥头台阶导致汽车减速行驶． 使得车辆 不 可 能在 高等级公路的全线 （ 或某一区段） 以设计速度运行 。根据 观察和测试， 汽车遇到桥头 台阶。 一般要提前 １０ ２０ ５ ～ ０ ｍ减 速， 驶 过台阶以后还 需要大约相 同的距离加速 以恢复正常行驶速度 。 高速公路线形标准高． 桥头引道路 堤高。 易产生沉 陷和 变 极
公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术研究 金建军
公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术研究金建军摘要：本文明确了公路桥梁施工中过渡段施工的常见问题与常用技术类型，结合笔者在浙江交工集团股份有限公司港航工程分公司中的工作经验，从施工准备、软土路基处理、填土操作、摊铺平整、碾压与养护、压实检测几方面入手，探究了路桥过渡段施工的关键技术。
关键词：公路桥梁施工；过渡段施工；软土路基处理；压实引言：过渡段是路基与结构物等衔接时需特殊处理的地段，在当前的公路工程中，公路与桥梁过渡段施工项目极为常见。
对于过渡段来说，其主要促使轨道的刚度逐渐变化，达到最大限度减少路桥间沉降差的效果。
相比于单纯的公路工程与桥梁工程来说，过渡段施工中涉及的内容多、难度大，相应施工技术值得重点探究。
一、公路桥梁施工中过渡段施工的概述（一）常见施工问题第一，软土路基处理问题。
软土路基的存在会导致路桥过渡段的危险性增加，造成软土路基问题的主要原因有：设计不合理、雨水的长时间侵蚀。
因此，要在保证设计合理性的基础上降低软土路基中的含水量，提升路基承载力。
第二，填土压实问题。
若是填土压实操作中，施加的压实力度不够，会造成路桥过渡段整体承载能力的下降，情况严重时会引发路面坍塌问题。
导致该问题出现的原因有：压实次数较少、设备压实力度不够等。
（二）常用施工技术类型1.桥头搭板技术桥台与梁板之间设置的搭板为桥头搭板，其能够达到减轻软土路基危害的效果。
同时，依托桥头搭板技术，还可以提升填土质量，保证路桥过渡段的整体施工质量。
但是，这样的方法并不能有效降低车辆行驶在路桥过渡段时感受到颠簸程度。
2.土工格栅技术在当前的路桥台堤施工中，土工格栅技术的应用相对常见。
在实践中，主要利用格栅拦起路桥过渡段的软土，达到增强软土路基承载能力的效果，降低在后续使用中车辆对桥梁的压力。
3.复合地基技术除了土工格栅技术之外，复合地基技术、排水固结技术等也能够达到较好的软土地基处理效果，促使相应区域的承载力增高。
其中，复合地基主要为天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强、或被置换、或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体和增强体两部分组成的人工地基。
公路桥梁过渡段的设计和施工技术
漏， 或采 取 的处治 方法不 恰 当 。 此外 ， 用 的软 基处 治理 采 等 都要求 台背填土 处 治 。然 而， 台后填 土压 实度 由施工 论 计算 方 法 和选 用 的 计算 参 数 与软 基 实 际情 况存 在 一 用 料 、 工顺 序 、 工机 械 、 工 经验 、 施 施 施 施工 作 业 面等 工 定差 距 。导致 软基 处治 设计未 能达 到 预期 效果 ， 能满 不 程 管理因素 的影 响， 工过程 涉及 各个 方面 。从公 路调 施 足 交通 部 《 公路软 土地基 路堤 设计 与 施工 技术 规范》 的 查 结果 可知 ， 台背填 土 普 遍存 在 压 实不 足 的 问题 ， 是 这 技术 要求 。 造 成路桥 过渡 段不均 匀沉 降 的基本 原 因之… 。此 外 ， 一 在 在 桥头 引道 ， 由于存 在 软 土地 基 ， 台台背 路 堤施 桥 公路 营运 过程 中 ，路 基 在 车辆 荷 载 以及 自然 因素 作 用 工时 填土 压实不 足 ， 水 侵蚀造 成 路堤填 土 流失和 强 度 雨 下 ， 形成 土 基 塑性 变 形 的积 累 ， 致路 桥 间 的差 异 沉 会 导 降低 ， 这是造 成 路桥过 渡段 路堤 沉 降的主要 原 因。 然而 ， 降， 从而 影响 高等级 公路路 面 的平顺程 度 。 桥 台基 础设 计是 按规 范容许 沉 降值 实施控 制 设计 ， 一般
［］ Ｔ ０ ９ ９ ， 路 路 基 路 面现 场 测 试 规 程 ［］ ３Ｊ Ｊ ５ — ５ 公 Ｓ．
５结语
综上 所述 ， 高速公 路沥 青混凝 土 路面质 量 涉及 到很
多方面 ， 坏 的原 因也 很 多 ， 由设 计 、 用材 料 、 工 破 是 采 施
［］ ４ 邵明建 ， 沥青路面机械 化施 工技术 与质量控制 ［］ 北京 ： Ｍ； 人民
试述路桥施工过渡段的施工技术问题
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ２ ０ ０ — ０ ３
■ 褂 圈 麓 晦
２ ０ １ ３ 年 １ 月 一 工程有 限 公司 贵州 省 贵阳市
摘
５ ５ ０ ０ ０ ２ ）
要： 随着人们 的生活水平不断提 高， 人们对安全性 、 舒适性以及 可靠性的要 求也在不 断提 高， 这些要 求 同样也被 应
用到现代化 的高速公路的建设 中。然 而在路桥 的过 渡段容 易出现桥头跳 车、 沉降差以及 平整度发 生改 变等现象 ， 这些 因素 严重影响 了过往 车辆 的平稳通行。路桥的过渡段 的施工的好坏直接 关 系到我们所追求的舒适性与安全可靠性。本文将 对
２ ． １ 公路桥梁施工过渡段 的桥头跳车现象
过渡 段沉 降的两 个 重要 的组成 部 分 。所 以在 对 路桥 的 过渡 段 进行 施 工 时 ，我 们 必须 围绕这 两个 方 面 使用 相
来 改善 路桥 过 渡段 的沉 降 问题 ， 表 １为 常见 桥头跳车现象时常发生，这多汽车行驶的安全性 应 的措 施 ， 与舒 适度 有着 重 要 的影 响 。该 现象 主 要是 由于路 基 出 的路桥过渡 段 的施工 技术 。 表 １ 路桥过渡段 常用施工技术 现 的沉 降差 造成 的，在 路基 与 桥涵 间存在 着 不均 匀 的 处理思路 处理技术 沉 降， 从 而使 得 过渡 段 产生 台 阶 ， 如果 台 阶数 量超 过行 台背填筑 路 减少路基 换填材料 （ 碎石 、 砂砾石等） 车 所 能承 受 的标 准 的 时候 就 会 出现 颠 簸 跳 动 的现 象 ， 桥 压缩变形 挤密桩 过 由于行 车 的载荷 影 响会 使 得 台阶 出现 两边 高 中间低 的 渡 加筋（ 土工 网等） 形态 ， 这加 重 了桥头 跳车现 象 。桥 梁基 本上 属于 刚性 的 段 桥头搭板 常 沉 降 柔性桥 台 结构 ， 其 基本 上 不会 发 生压 缩变 形 ， 然 而路 基 却 与它 不 用 过渡方法 施 渐变桩 同， 其 压 缩 变 形 比较 严 重 ， 其 连 接 处 出现 了 高度 差 ， 从 工 技 减少 地基处理 （ 钢渣桩 、 粉喷桩、 超载预压等） 而 导致桥 头跳 车现象 时常发 生 。 术 地基沉 降 使用轻质材料填筑路基 （ 粉煤灰 、 Ｅ Ｐ Ｓ 、 发泡珍珠岩等）
路桥工程建设中过度段施工技术分析
针 对 台背 沉 降 因素及 治 理 需求 ，在路 桥 过 渡段 的 施工 中应 加 强对 台 背 地 基 的处 理 。利 用换 土 、 超 载 预压 、 排 水 固结 以及 桩 基 法 等改 善 台背 的 地 基 性能 ， 减 少 车辆 荷 载后 路基 沉 降造 成 的错 台 问题 。在现 代桩 基 技术 快 速发 展 的今 天 ， 利 用桩 基 础能 够有 效 的避 免 错 台 问题 的发 生 。通过 地 基处 理 、 填 筑 控制 以及 搭 板技 术 的复 合 应用 减 少沉 降 差 带来 的错 台 ，避 免桥 头 跳车 问题
一
桥建 设 中必须 解决 的首要 问题 。 笔者 分析 了对 路桥 过 渡段施 工 技术 选择 和施
一
支术控 制 Ｔ作 等方 面的 重要 性 ， 以运用 现代 科学 技 术管 理 的方 式保 障 路桥
过 渡段 的 丁程 质量 ， 以 及通 过新 结 构 、 新技 术 的应 用 以及施 工 技术 控 制 ｌ Ｔ作 的科 学 开展 ， 避 免桥 头跳 车 现象 ， 从而 ， 达 到人 民对 公 路行 车 安全 性及 舒 适性 和 提高公 路 路桥 过渡 段 的使 用寿命 等 。
物， 然而 ， 在 当今 社 会 ， 我 国 公路 交 通 基 础设 施 的建 设 虽然 得 到 了 长 足 的发
泥或石灰作加 固处理。 此外 ， 还可以采用半刚性的材料进行填筑， 从而减少路 基施 工 之后 产生 沉 降 ， 并 提 高压 实度 。 当采用 七工材 料对 台 背路 基进 行 加 固 时， 能有 效抵 御来 自填 上 自身荷 载 作用 以及 自然的 沉 降 ， 特 别 是不 均 匀 的沉
关键 词 ： 路桥 工 程 ： 过渡 段： 施 工技 术： 桥 头跳 车现 象； 控制 ；
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公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术
发表时间：2018-03-20T10:19:21.100Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：纪传麟[导读] 摘要：随着经济的不断发展，我国的公路桥梁建设迈入了一个崭新的时代，探究公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术对我国公路事业以及经济的发展都具有重要意义。
济南历下益路工程服务中心山东济南 250014 摘要：随着经济的不断发展，我国的公路桥梁建设迈入了一个崭新的时代，探究公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术对我国公路事业以及经济的发展都具有重要意义。
本文主要对公路桥梁过渡段的施工难点，以及在实际施工中遇到的问题进行详细分析，对过渡段施工的优化措施实施进行详细探究。
关键词：公路桥梁；过渡段施工；技术要点引言
在公路桥梁施工中，过渡段需要较高的施工技巧，处理不当易发生不均匀沉降、搭板断裂、桥头跳车等情况，这些问题不仅降低行车舒适度，还会给行车安全带来威胁。
重视公路桥梁沉降段的路基路面施工，对保证公路桥梁整体施工质量具有重要意义。
1、公路桥梁过渡段施工要点在公路桥梁连接的过渡段，常常会出现一些小台阶，这些小台阶是由于路基和桥涵的不均匀下沉造成的，并且在这些台阶出现了一定数量后会发生跳车现象，台阶的形状会因为公路载荷因素的影响变得两头高中间低，减弱了车辆的行驶速度，加大了车辆的颠簸程度，路况和台阶高度影响车辆的行驶速度，通常车辆在行驶中会在与桥头相距150～200m时减速，越过台阶150～200m后继续按常速行驶，如果公路和桥头的位置较高，不均匀沉降会导致沉陷和变形现象的发生，路基也会下沉，路面出现开裂和积水，这些现象将导致车辆在行驶过程中发生颠簸和振动，还对桥梁周边存在噪音污染。
2、完善过渡段施工技术的措施 2.1施工前的准备工作（1）完善过渡段的施工要点。
施工要点的完善技术能为公路桥梁过渡段的施工质量的提高打下坚实的基础，因此，在公路桥梁过渡段施工之前，要对施工要点进行控制和完善。
首先，就是搭板施工技术。
搭板施工技术的作用是能够防止桥梁连接部位的沉淀，在搭板之前，施工人员要让公路桥梁过渡段的路基进行自然的沉降。
其次，搭板的设置长度要根据公路桥梁过渡段的长度进行有效的控制，搭板的角度也要根据力学的特征进行调整，这样不仅能够提高过渡段的施工质量，还能够有效的节约施工材料，降低过渡段施工工程的成本；最后，要做好过渡段的排水工作，要在过渡段有水的地方设置一个下拨，将积水引到过渡段范围之外。
（2）选择高质量的填料。
过渡段的填料不是一成不变的，施工人员要根据不同施工路段的特点，选择合适的填料。
目前，填料选择技术的实施要建立在过渡段土壤的基本特征的基础之上，例如，在水分含量高，土质松软的路段中，要采用压实方法和碾压方法，选择吸水性好，硬度较高的填料，必要时，可以实施二次回填技术，即将原始路段中的土壤挖掘出来，之后再将质量较好的填料回填进去。
在过渡段施工之前选择合适的填料能够节约部分施工成本，如果需要渗水性较强的填料，可以在土壤中添加水泥，熟石灰等材料，这些材料不仅能够吸收土壤中的养分，还能够提高填料的充实度。
2.2加强过渡段施工技术控制（1）加强对软土路基的控制。
加强对软土路基的控制，能够有效的减轻车辆颠簸的程度，软土路基是公路桥梁施工过渡段中常见的路段情况，要想降低软土路基的危害，第一，要使用灰土垫层技术。
利用灰土垫层技术，能够降低软土路基中水分的含量，从而提高软土的硬度，降低软土路基的湿度，提高软土路基的承载能力。
通过灰土垫层技术，能够减小地面对软土路基的压力，减轻车辆颠簸的程度；第二，可以使用排水法将软土路基中土壤的水分排挤干净。
现阶段，常用的排水法包括真空排水、塑料排水、袋装砂井排水等，在降低软土路基中土壤的水分时，提高软土路基的变形能力；第三，可以利用挤密的原理，将软土路基路段的密实度提高，降低路面的变形程度。
路基填筑过程中可以采用土工格网加筋施工。
这一施工环节对路基填筑材料的要求比较高。
土工格网对桥头路堤沉降的作用比较突出，能有效降低桥头路基压实度偏低所发生的附加变形，能对桥头跳车的问题得到有效解决。
在实际的施工过程中，还要注重加强技术管理工作，要能有针对性的施工技术方案，对整体的施工过程加强管理，并对施工的要点以及重点等加以明确化，结合施工技术管理体系的要求来开展工作，如此就能有效提高公路桥梁过渡段施工的整体质量水平。
（2）做好填土工作，提高填土压实的质量。
施工人员要想做好填土工作，提高填土压实的质量，就要让整个填土施工按照严格的规范来进行，选择先进的压土机。
首先，要进行在过渡段的台背上进行填土，填土的过程分为三部分，第一部分要填厚度小于14㎝的土，将土填完之后，利用压土机将土压实；第二部分要填厚度小于15㎝的土，然后在土壤表面洒水一些石灰，再利用压土机进行压实；第三部分是填土最重要的一个环节，在进行第三次填土之前，要检查前面两层的土是否压紧实，要确保每一层都压实之后，再进行下一步的填土；其次，要选择合适的压土机，填土压实的质量也很大程度上取决于压土机。
施工人员在选择压土机时，要根据填土的厚度以及填土路段的土壤的特性进行一个准确的分析，而且，碾压的次数只能多不能少，由于施工日期的限制，要合理的分配填土工作和其他施工工作的时间，在不延长工期的情况下，高质量的完成填土工作。
（3）使用先进的施工设备。
使用先进的机械设备能够在一定程度上提高过渡段施工技术水平，在具体的施工过程中，除了文章上述所提到的压土机的选择之外，还有其他机械设备的配合使用。
在选择好施工设备之后，施工单位要做好设备的维修和管理工作，加大对设备使用人员专业化技能的培训力度，提高设备使用人员的整体素质。
为了进一步提高过渡段的施工技术水平，施工单位对于一些特殊的施工设备的操作人员要提高要求，充分保证设备操作人员的专业性，在单位内部建立一个考核制度，对表现优异的操作人员要给予嘉奖，以此提高工作人员的积极性，加强对整个过渡段施工工程的管理。
3、结语
路桥过渡段的质量直接关系着车辆通行的安危。
因此，从计划施工开始就要对施工地段认真考察，各项目部门人员多在一起沟通可能出现的问题，将对路桥过渡段产生影响的这些问题提前扼杀在摇篮中。
由专业人员认真监管，保证每一步都认真贯彻执行，建设出高质量的路桥，为人们出行提供安全保障。
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