完整word版,信号机编号原则

合集下载

完整word版,HT2000A信号机技术和安装说明书

NATSHT2000A系列交通信号机《安装使用和技术说明书》南京莱斯信息技术股份有限公司目录1、引言 (1)1.1 硬件配置 (1)1.2 辅助部件 (1)1.3 安装尺寸 (1)1.4 外形体积和重量 (2)1.5 设备功能 (3)2、性能指标 (5)2.1 技术指标 (5)2.2 电气指标 (5)3、现场安装 (6)3.1 注意事项 (6)3.2 技术要求 (6)3.3 安装步骤 (6)4、操作和使用 (7)4.1 操作使用 (7)4.2 各功能板作用 (7)5、日常维护保养和常见故障及检修 (8)5.1 日常维护保养 (8)5.2 常见故障及检修 (9)表1 常见故障及检修 (9)6、附图 (10)附图1 水泥安装基础的技术要求示意图 (10)附图2 信号灯端子排接线表 (11)附图3 转接板接线表 (12)附图4 出厂设定的相位放行图 (13)1引言HT2000A型系列交通信号机是我国“七．五”重点科技攻关项目《南京市交通控制系统》和我国“八．五”重点科技攻关项目《南京市交通控制系统应用技术》之后推出的第三代系统型协调式交通信号机。

其控制功能强，性能稳定可靠，安装、使用和维护方便，可同时驱动4个以内路口的交通信号灯，是适合我国大中城市“城市交通信号控制系统”较理想的路口控制设备。

1.1硬件配置HT2000A型系列交通信号机配置有多个功能模块，标准配置包括主控板一块；灯驱动板三块，每块18路灯驱动；车辆检测器板一块，每块16路环行线圈检测器；开关电源一块；转接板一块；电子机箱和室外型机柜。

其中灯驱板可以扩展到六块，车辆检测器板可扩展到二块；并可提供网络服务器通讯模块、GPS对时模块、无线手动控制模块、双开门加大机柜等多项可选配置。

1.2辅助部件包含系统母板、配电板、手控机构、输入／输出接线端子排、输入／输出电缆。

1.3安装尺寸图1 HT2000A型系列信号机标准机柜安装尺寸备注：•机箱通过四块三角形专用固定板与基础固定。

完整word版,驼峰信号总结2014.3,推荐文档

第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。

驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。

二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。

1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。

2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。

3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。

二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。

2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。

3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。

半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。

4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。

自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。

第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。

二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。

三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。

调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。

铁路信号施工方案简介

终端电缆盒（HZ24）端子编号示意图
注意：轨道变压器箱的安装位置必须与实际区段相对应，如果两个区段共用一个变压器箱，其设备（变压器、隔离器、电阻）位置应与实际区段相对应。
免维护电缆地下接续流程
免维护电缆地下接续流程
屏蔽四线组的屏蔽层
15mm 50mm
50mm 165（185）mm
免维护电缆地下接续流程
8 出站二显示 8500 1700 5300 2900 2700 线间距5530，临近线路 9 出站三显示 8500 1700 5200 2900 2700 限界为2630
10 出站四显示 10000 2000 4700 2900 2700
交流电力牵引区段信号设备
信号设备的金属导体部分外缘与接触网带电部分距离不得小于2米；与回流线距离不得小于700mm，当在1m以下时，应加防护。
距接触网带电部分5m范围内的信号设备，其金属结构物应设安全地线。
室内设备应设安全地线，严禁与钢轨相连接。室外设备安全地线可接至扼流变压器中心端子上，或设专用地线。同一设备的地线严禁既接至扼流变压器又接至专用地线。
在直线线路上，当进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。如影响时，信号机安装方式可作适当调整。
平齐，靠近线路侧成一条直线；变压器箱至扼流变压器的连接电缆一般设计
施工准备
设计交底信号定测复核施工图纸编制《施工组织设计》编制《材料申请计划》签订施工安全协议及配合协议开工申请
信号定测
信号定测由建设单位组织设计、施工、设备管理单位（电务、工务、机务、车务、供电及铁通）及监理参加。
定测内容包括：确定信号机的安装位置确定室内设备安装位置确定电缆径路及电缆防护方式协调解决信号与接触网的影响

电气设备统一编号守则_secret

电气设备统一编号守则_secret1 总则1.1 为适应电网的发展和大电网间的互联；提高电力系统调度运行管理水平，特制定本准则。

1.2 凡500kV输变电设备，都应照本准则实行统一编号。

1.3 凡与500kV变压器中压、低压侧相联的设备，可参照本准则套编或按原系统编号原则编号。

1.4 新投产220kV设备，尽可能按照本准则套编。

1.5 330kV输变电设备的编号，按西北电管局总调度所制定的原则进行统编。

1.6 凡遇新投产而本准则又未明确的500kV设备的编号，都应报部电力调度通讯局审定。

1.7 本准则由所属电管局总调所(调度局)、独立省网由省电力局中调所负责组织实施。

2 电力系统部分设备名称调度管理中常用的电力系统设备名称，按“电力系统调度术语”命名，其文字符号按有关设备术语的汉语拼音字母缩写而成，今后逐步过渡到使用国家标准GB7159-87。

常用基本符号见表1。

表13 交流500kV设备编号3.1 电力系统交流500千伏设备实行双重编号，即由代码编号(以下简称编号)和设备名称两部分组成。

例如线路，以该线路两端厂(站)名称的简称命名，该线路两端断路器，按规定相应编号。

3.2 发电机、变压器等设备，按顺序分别为×号机，×号变，其主断路器按规定相应编号。

3.3 母线分别用1、2、3、4、5数字表示。

排列顺序规定为：从发电机、变压器侧向出线线路侧，由固定端向扩建端(平面布置)，自上而下(高层布置)排列，角形接线按顺时针方向排列。

例如：单母线，称1号母线(＃1M)。

单母线分段，分别称1号、3号母线(＃1M、＃3M)。

双母线，分别称1号、2号母线(#1M、#2M)。

双母线分段，分别称1号、2号母线、3号、4号母线(＃1M、＃2M、＃3M、＃4M)。

旁路母线，称5号母线(＃5M)。

(若旁路母线为两段，则称为＃5M1、＃5M2)。

3.4 断路器编号：断路器编号用四位数字表示，前两位数码“50”代表500kV电压等级，后两位数码依结线方式做以下规定：3.4.1 完全一个半断路器结线开关编号：完全一个半断路器结线设备按矩阵排列编号，如第一串的三个断路器，分别为5011(靠＃1M)、5012(中间)、5013(靠＃2M)，第二串为5021(靠＃1M)、5022(中间)、5023(靠＃2M)(参见附图3)。

信号专业基础知识(Word)

信号专业基础知识（施工）中铁电气化局西安通信信号工程处工程管理科2008．5目录一、信号基础常识及意义1、信号1）铁路信号2）铁路信号分类2、铁路信号设备3、技术及设备（1）、区间信号（2）、车站信号（3）、行车指挥自动化（4）、列车运行自动化（5）、驼峰调车控制（6）、铁路道口防护（7）、防护报警（8）、可靠性和故障-安全原则4、联锁5、闭塞（1）、区间和分界点（2）、闭塞（3）、区间分类6、信号专业施工常识(1）、信号施工任务(2)、工具及仪表二、电缆及电缆线路三、信号机四、轨道电路五、道岔六、联锁七、车站联锁八、区间1)闭塞2）传统的自动闭塞3）装备列车运行控制自动的自动闭塞九、其它1、箱盒及基础2、设备及器件3、安装及配线4、导通（模拟试验）及实验5、开通及竣工6、简单的电工知识一、信号的常识及意义1、信号1）铁路信号用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车及车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。

目前，人们对铁路信号有不同的理解。

有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。

铁路信号主要功能是保证铁路行车安全。

随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站的通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。

所有行车人员都应该遵守。

铁路信号从广义上讲，包括听觉信号和视觉信号两大类。

用音响表达的信号为听觉信号，如号角、口笛，机车鸣响、响墩等；用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号为视觉信号，如信号旗、信号灯、信号牌、信号机、火炬等。

2）铁路信号分类①按人的感觉可分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号是以物体（包括灯）的形状、颜色、位置、数目等显示信号；听觉信号是利用号角、笛、响墩等发出的音响表示信号。

(完整word版)联锁表(例子、方法、战场图)(word文档良心出品)

例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。

进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。

上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。

在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。

进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。

(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。

排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。

对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。

对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。

(1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。

若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。

联锁表编制

联锁表
4、排列进路按下按钮栏填写排列进路时按下的按钮基本进路：按起点和终点变通进路：按起点、终点和变通按钮
联锁表
5、确定运行方向道岔栏当两种以上方向运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置 6、道岔栏顺序填写所排进路中的全部道岔的编号和位置。定位：直接用数字表示反位：用小括号括起数字来表示，如(5/7) 带动道岔：用{}括起来表示防护道岔：用[]括起来表示带动道岔，防护道岔和定反位组合起来用
进路
定义：列车或调车车列在站内由一点运行至另一点的全部径路。包括：列车进路（列车用的）、调车进路（调车用的）。进路中包括有若干个轨道电路区段。进路要求其包括的道岔必须处在规定的位置。
列车进路和调车进路
列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：下1接车---X---X1 列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。例如下行通过进路包括了下行接车和下行发车进路。
信号机，信号表示器及编号
调车信号机对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车作业,不设调车信号机调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。
轨道电路区段
轨道电路区段的划分方法： 1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节 2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段 3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。

应答器编号规则(运基信号[2006]27号).

各铁路局，青藏铁路公司，铁道科学研究院第一、二、三、四设计院，通号公司研究设计院，电化局通号设计院，中铁设计咨询公司，各客运专线公司，高速铁路公司，通号集团公司，北京交通大学，卡斯柯有限公司，和利时公司，部产品质量监督检验中心、工程管理中心、鉴定中心，部内计划、建设、科技、安监司。

运输局基础部袁湘鄂 41096电务信号规则通知关于印发《应答器编号规则（暂行）》的通知应答器是列车运行控制系统CTCS 的重要基础设备，必须保证全路应答器编号的唯一性，并应便于识别和管理。

2005年12月27日，部运输局基础部组织专家对通号设计院编制的《应答器编号规则》进行了审查，并确认按审查意见修改完毕，现发给你们，请遵照执行。

附件 1：应答器大区编号及分区编号；2：应答器车站编号示例；3：应答器编号及命名示例。

二00六年元月九日应答器编号规则（暂行）1 总则1.1 参照ETCS 应答器相关标准对应答器进行编号，适用于中国铁路的列车运行控制区段。

1.2 全国铁路应答器编号应具有唯一性。

1.3 每个应答器的编号由〔大区编号+分区编号〕与〔车站编号+应答器单元编号〕共同构成。

大区编号车站编号应答器单元编号分区编号图1 应答器编号构成1.4 全国铁路按一定原则划分若干大区，每个大区分成若干分区，每个分区包含若干车站（含区间）。

1.5 原则上每个车站对应一个车站编号，应答器以应答器（组）为基本单元进行编号（简称单元编号）。

1.7 应答器编号应根据情况预留今后的发展空间。

1.8 应答器编号实行统一管理。

1.8.1 大区编号及分区编号参照附件执行；新增、调整编号时由铁路局（公司）向铁道部运输局申请，批复后方可实施。

1.8.2 车站编号及单元编号由铁路局（公司）和工程设计部门按应答器编号规则纳入工程设计，并报铁道部运输局核备。

2 大区编号2.1 大区编号由三位十进制表示，编号范围为1～127。

2.2 全国铁路按区域划分大区。

以现行电务段或客运专线区域为参照，根据其管辖范围内车站的数量，每个区域可分配1～3个大区编号。

(完整word版)LKJ2000型操作手册

第一章 LKJ2000型监控装置简介第一节装置组成及界面LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。

一、主机主机内部由A、B两组完全相同的控制单元（分别称为A机、B机）组成，每组有8个插件位置。

主机前面板布局如图1.1所示。

A机 B机电源A 数字入出A数字输入ACAN通讯A模拟入出A通信A信息处理A监控记录A监控记录B信息处理B通信B模拟入出BCAN通讯B数字输入B数字入出B电源B图1.1 主机前面板布局图主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。

二、显示器（一）显示器组成显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。

显示器如图1.2所示。

机车信号状态指示图形显示区线路基础数据按键IC卡插槽图1.2 LKJ2000型显示器（二）显示屏显示界面1．显示屏最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。

具体为：⑴机车信号灯显示窗口：显示机车当前接收的信号状态：如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等；⑵速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示；⑶当前速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）；⑷限制速度窗口：显示机车当前的允许运行速度（红色数字）；⑸距前方信号机距离窗口：显示列车距前方信号机的距离（黄色数字）；⑹信号机类型窗口：显示前方信号机的编号和信号机的种类；⑺里程窗口：显示机车当前所在的工务里程；⑻日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。

2．显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为：⑴〖故障〗：系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮；⑵〖降级〗：装置处于降级工作状态时，此灯点亮；⑶〖紧急〗：装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭；⑷〖常用〗：装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭；⑸〖卸载〗：装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭；⑹〖解锁〗：解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭；⑺〖开车〗：列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭；⑻〖调车〗：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭；⑼〖有权〗：显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权；⑽〖客货/巡检〗：设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态；显示“货本”时，装置处于货车本务状态；显示“客补”时，装置处于客车非本务状态；显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。

机械设计编码原则

机械设计编码原则包括以下几点：
1. 统一性：编码应遵循统一的编码规则，以便于数据的存储、传输和处理。

2. 唯一性：每个编码应具有唯一性，以避免混淆和错误。

3. 简单性：编码应简单易懂，以便于记忆和使用。

4. 可扩展性：编码应具有可扩展性，以适应未来可能的变化和需求。

5. 安全性：编码应具有一定的安全性，以保护敏感信息不被未经授权的访问或篡改。

6. 可靠性：编码应具有较高的可靠性，以确保数据的准确性和完整性。

综上所述，机械设计编码原则是为了便于数据的存储、传输和处理，同时保证编码的唯一性、简单性、可扩展性、安全性和可靠性。

交通设备编码规则

交通设备编码规则
1.设备类别编码：根据交通设备的性质和用途，将其划分为不同的类别，为每个类别分配一个唯一的编码。

常见的设备类别包括信号灯、交通信号控制器、交通标志、交通标线等。

2.设备序号编码：在每个设备类别中，根据设备的具体数量和使用情况，为每个设备分配一个序号编码。

一般采用数字编码，从1开始逐个递增。

例如，信号灯设备的序号编码可以按照路口的顺序进行编码，每个路口的信号灯设备分配一个唯一的编码。

3.设备属性编码：根据交通设备的属性和特征，为每个设备分配一个属性编码。

设备的属性包括颜色、形状、尺寸等。

属性编码可以采用字母或数字的组合，来表示设备的不同属性。

例如，交通标志的属性编码可以用字母表示不同的形状，用数字表示不同的颜色。

4.设备位置编码：为了方便设备的安装和维护，可以为每个设备分配一个位置编码。

位置编码一般包括设备所在地区、市、街道等信息，用于精确定位设备所在的位置。

位置编码可以采用行政区划代码或者地理坐标等形式。

5.设备状态编码：为了管理设备的状态和运行情况，可以为每个设备分配一个状态编码。

设备状态编码包括设备的正常、故障、维修等状态，用于跟踪和监控设备的工作情况。

状态编码可以采用数字编码，例如1表示正常，2表示故障，3表示维修。

以上是交通设备编码规则的一般内容，不同地区和不同的交通管理部门可能会根据自己的实际情况进行细化和补充。

编码规则的制定需要考虑设备的特点和管理需求，以提高交通设备管理的效率和准确性。

同时，编
码规则应该具有一定的扩展性和灵活性，以适应未来交通设备的更新和发展。

(完整word版)城市轨道交通信号基础设备

城市轨道交通信号基础设备第一节继电器一、继电器原理继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。

根据电磁原理随着衔铁的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。

继电器类型很多，但均由电磁系统和接点系统两部分组成。

电磁系统主要包括线圈、铁芯、衔铁等,接点系统由动接点和静接点组成.最简单的电磁继电器如图2—1所示.它就是一个带接点的电磁铁,其动作原理也与电磁铁相似。

当给线圈中通以一定数值的电流后，在衔铁和铁心之间就产生一定数量的磁通,该磁通经铁心、衔铁、轭铁和气隙形成一个闭合磁路,铁心对衔铁就产生了吸引力。

吸引力的大小取决于所通电流的轭铁大小.当电流增大到一定值时,吸引力增大到能克服衔铁向铁心运动的阻力时（主要是衔铁自重)，衔铁就被吸向铁心;当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放.由衔铁带动的动接点(随衔铁一起动作的接点）也随之动作,与动合接点（前接点，以下称前接点)接通。

此状态称为继电器励磁吸起（以下简称吸起）.可见，继电器具有开关特性，可利用它的接点通、断电路，构成各种控制和表示电路。

如图2-1的信号点灯电路,前接点接通时点亮绿灯，后接点接通时点亮红灯。

图2-1 电磁继电器的基本原理二、继电器的作用继电器具有继电特性,能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。

由于继电器的这种性能，给自动控制和远程控制创造了便利的条件，所以，它广泛应用于国民经济各部门的生产过程控制和国防系统的自动化和远动化之中，也广泛应用于铁路信号的各个方面。

故障一安全原则是铁路信号设备必须遵循的原则，当系统任何部分发生故障时，应确保系统的输出处于安全状态。

随着电子技术的迅速发展，电子器件尤其是计算机以其速度快、体积小、容量大、功能强等技术优势，在相当大程度上逐渐取代继电器，构成自动控制和远程控制系统，使技术水准大大提高。

但与电子器件相比，继电器仍存在一定优势，尤其是具有故障一安全性能，因此不仅现在，而且在未来一定时期内，继电器在铁路信号领域仍将起着重要作用例如在计算机联锁设备中，尽管以计算机为核心，但还采用继电器电路作为系统主机与信机、轨道电路、转辙机的接口电路。

1.(单选题)2019年城市轨道交通服务员职业技能大赛理论试题题库(419道)

1.（单选题）2019年城市轨道交通服务员职业技能大赛理论试题1、以下不是爱岗敬业的具体要求的是（）。

——[单选题]A 树立职业理想B 强化职业责任C 提高职业技能D 抓住择业机遇正确答案：D2、办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（）。

——[单选题]A 原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏B 奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家C 支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D 牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明正确答案：C3、人们在职业活动中选择道德行为的直接推动力量是（），它一旦形成，就会积极地影响和调节人们的道德行为。

——[单选题]A 职业道德情感B 职业道德认识C 职业道德意志D 职业道德修养正确答案：A4、下列关于职业道德的说法中，正确的是（）。

——[单选题]A 职业道德与人格无关B 职业道德的养成只能靠教化C 职业道德的提高与个人的利益无关D 职业道德从一个侧面反映人的整体道德素质正确答案：D5、关于诚实守信的说法，你认为错误的是（）。

——[单选题]A 诚实守信是市场经济法则B 诚实守信是企业的无形资产C 诚实守信是为人之本D 奉行诚实守信的原则在市场经济中必定难以立足正确答案：D6、通过企业制度的严格执行衍生而成，制度上的强制或激励最终促使群体产生某一行为自觉，这一群体的行为自觉便组成了（）。

——[单选题]A 标志标识B 企业文化C 规章制度D 企业愿景正确答案：B7、地铁运营公司的工作职能中，最重要的两个方面是（）。

——[单选题]A 安全、服务B 高效、快捷C 利益、名誉D 创新、形象正确答案：A8、在职业活动中，主张个人利益高于他人利益、集体利益和国家利益的思想属于（）。

——[单选题]A 极端个人主义B 自由主义C 享乐主义D 拜金主义正确答案：A9、《公民道德建设实施纲要》指出，要大力倡导以（）、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会为主要内容的职业道德，鼓励人们在工作中做一个好建设者。

信号机分类

信号机分类(一)进站信号机进站信号机的命名是按运行方向进行的，上行用S、下行用X表示。

若在车站一端有多个方向的线路接人，则在S或X的右下角加上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。

若在同一方向有并置的进站信号机时，应加区间线路名称(单方向可不加)和顺序编号，如SH2、SH4、XB1、XB3等等(上行取双数，下行取单数)。

(二)接车进路信号机接车进路信号机的命名亦按运行方向，上行为SL，下行为XL。

当有并置或连续布置的接车进路信号机时，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等等(上行取双数，下行取单数)。

(三)出站信号机出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示。

在名称的右下角加股道号，如SII、XII等。

线群总出站信号机应加所属线群的股道号S5-8。

当有数个车场时，应先加车场号，再在右下角加股道号，如XII3。

(四)发车进路信号机发车进路信号机亦按列车运行方向命名，上行为S，下行为X表示。

并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。

如：I场上行3股道发车进路信号机为SI3；II场下行4股道发车进路信号机为XII4。

(五)调车信号机调车信号机以D表示，再在其右下角加以顺序号。

调车信号机编号从列车到达方向顺序编号，上行为双号，下行为单号，设在股道上的调车信号机按股道的顺序进行编号。

若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场，如I场的为D101、D103……，Ⅱ场的为D201、D203……。

如同一咽喉区调车信号机超过50架时，则超出的调车信号机以D1101、D210l顺序进行编号，此时千位数表示车场号。

(六)自动闭塞区段的通过信号机自动闭塞区段的通过信号机位置确定后，信号机名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。

如：下行通过信号机的位置坐标在405km+266m处，则该信号机为4053；上行通过信号机的位置坐标在405km+774m处，则该信号机为4058。

(完整word版)车站信号自动控制系统复习题

《车站信号自动控制》复习题车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备,用来指挥站内列车运行和调车作业,以保证车站行车安全，提高运输效率。

随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。

我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。

当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁.当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时,称为计算机联锁.计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统,近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向.一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮2。

.电气集中室内设备有：控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏；室外设备有：信号机、轨道电路、转辙机。

3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在车站信号平面布置图中，左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数 .5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组，复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3。

5米，否则称其为侵限绝缘。

6.6502电气集中共有 12 种定型组合，其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种，分别是 DY 、 F 。

7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8。

6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法，断线法和二极管堵截法.9。

办理基本进路时FJ有一条自闭电路, 办理变通进路时FJ有两条或三条自闭电路.10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性，电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明。

设备名称位置及端子号word版

§5-1 设备名称、位置及端子号电气集中车站信号楼内，通过导线把控制台、组合架、按钮盘和电源屏连接起来组成各种电路。

由于上面这些设备是工厂装配好后，运到现场进行连接的，因此必然要经过接线端子。

另外，与控制台、按钮盘连接宜采用信号电缆，这样便于绑扎，走线美观，因此组合与控制台或按钮盘连接时，都要经过组合架零层端子。

零层端子一侧是螺丝螺帽，便于与控制台或按钮连接；另一侧是焊片，便于与组合连接。

电源屏提供给控制台和组合用的电源都需要经过熔断器，控制台内有熔断器端子板，而组合使用的熔断器则设在组合架零层上，所以电源屏与组合的连接也必须经过组合架零层端子。

为了环状供电，组合架零层端子之间也要互相连接。

设备使用到一定时间后，会发生各种各样的故障，作为信号维护人员，要想在短时间内，排除故障，保证设备的正常使用，必须非常熟悉有关设备名称，位置及端子号。

一、电源屏端子电源屏前后以及一侧距墙壁或及其他设备均留不少于1.2m的净空，作为通道，以利维修。

电源屏下面留有沟槽，以便走行电缆和电线与楼内其他设备连接。

设置时，应将调压屏放在靠近配电盘的地方，顺序是：调压屏、主用直流屏、主用交流屏、转换电源屏、备用交流屏和备用直流屏。

（一）PD1-15型大站电源屏由转换屏的下列端子输出以下电源:1.继电器电源：直流24V3D-6、3D-7 KZ3D-8、3D-9 KF2.电动转辙机电源：直流220V3D-12、3D-13 DZ3D-14、3D-15 DF3.轨道电路电源：交流220V5D-3、5D-5、5D-7、5D-9 GJZ5D-4、5D-6 、5D-8、5D-10 GJF 4.道岔表示继电器电源：交流220V4D-9 DJZ4D-10 DJF5.信号点灯电源：交流220V4D-1、4D-3、4D-5、4D-7 XJZ4D-2、4D-4、4D-6、4D-8 XJF 6.闪光电源：交流24V3D-3 SJF3D-4 SJZ7.表示灯电源：交流24V3D-1 JZ3D-2 JF（二）PZ-5型中站电源屏由交直流屏的下列端子输出以下电源: 1．继电器电源：直流24V1D-9、1D-10、1D-11 KZ1D-12、1D-13、1D-14 KF 2．电动转辙机电源：直流220V1D-15、1D-16 DZ1D-17 DF3．轨道电路电源：交流220V2D-1、2D-2 1GJZ2D-3、2D-4 1GJF2D-5、2D-6 2GJZ2D-7、2D-8 2GJF4．道岔表示继电器电源：交流220V 2D-9 DJZ2D-10 DJF5．信号点灯电源：交流220V1D-20、1D-21 1XJZ1D-22、1D-23 1XJF1D-24、1D-25 2XJZ1D-26、1D-27 2XJF6．闪光电源：交流24V1D-3、1D-4 SJZ7．表示灯电源：交流24V1D-7、1D-8 JZ1D-5、1D-6 JF（三）PD3-2.5型小站电源屏（只有一面屏）1．继电器电源：直流24V1D-5 KZ1D-6 KF2．电动转辙机电源：直流220V1D-14 DZ1D-15 DF3．轨道电路电源：交流220V1D-12 GJZ1D-13 GJF4．道岔表示继电器电源：交流220V4D-9 DJZ4D-10 DJF5．信号点灯电源：交流220V1D-10 XJZ1D-11 XJF6．闪光电源：交流24V1D-9 SJZ7．表示灯电源：交流24V1D-7 JZ1D-8 JF二、分线盘端子1.设置：设在室内电缆引出处，它是室内外设备电缆连接的地方。

设备调度编号原则

附录B设备调度编号原则B.1 一般原则B.1.1 凡接入广州电网的设备均必须统一编号。

B.1.2 500kV及以上的发电厂、变电站的命名及新设备的命名和编号由广东中调负责。

B.1.3 220kV及以下发电厂、变电站的命名及新设备的命名和编号由广州中调负责。

直调电厂的厂用电等附属设备由电厂自行命名与编号，但须报送中调备案。

B.2 母线编号原则B.2.1 220kV、110kV主母线用阿拉伯数字加“M”表示，一般按1M、2M、5M、6M顺序编号，旁路母线按3M、7M顺序编。

如220kV、110kV为单母线分段结线时，其主母线按1M、2M、3M顺序编号。

常规的排列顺序定为从发电机、变压器侧向出线线路侧，由固定端向扩建端（平面布置），自下而上（高层布置）排列，角形结线按顺时针方向排列。

B.2.2 35kV(或33kV，下同)、20kV、10kV及以下主母线用罗马数字表示，除了#4主变所对应的母线编号为Ⅷ外，其它母线编号均与主变编号对应。

如＃1、＃2、＃3主变分别供电的母线，其编号依次为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。

由同一主变的两个支路供电的两条母线，其母线编号采用主编号加“A”、“B”字母来区别。

如ⅠA、ⅠB，ⅡA、ⅡB，ⅢA、ⅢB。

B.2.335kV、20kV及10kV旁路母线按照主母线编号后加“旁”字编号。

如Ⅰ旁、Ⅱ旁、Ⅲ旁。

B.2.4在应用母线编号作为开关、刀闸等设备编号的组成部分时，统一用阿拉伯数字表示母线编号，如“ⅠA”变为“1A”或“1”使用，“3M”变为“3”使用，“Ⅲ旁”变为“3”使用。

B.3 开关编号原则B.3.1 220kV电压等级220kV开关编号由四位数组成，第一位数为“2或4”等，代表电压等级为220千伏，后三位数为序号。

规定如下：（1）母联、分段开关编号为“20××”，后两位由开关所联母线号组成，小数在前；母联兼旁路开关按母联分段开关原则编号。

（2）旁路开关编号为“20×0”，“×”为旁路开关所联旁路母线号；旁路兼母联开关按旁路开关原则编号。

《电气化铁路牵引变电设备编号规则》(2020)34

TG/GD 127—2020电气化铁路牵引变电设备编号规则国铁集团2020年2月— 2 —目录第一章总则 (4)第二章电气设备编号规则概述 (4)第三章牵引变电所设备编号规则 (7)第四章开闭所设备编号规则 (18)第五章分区所设备编号规则 (19)第六章自耦变压器所设备编号规则 (22)第七章接触网隔离开关设备编号规则 (24)第八章附则 (25)— 3 —第一章总则第一条为统一和规范电气化铁路牵引变电设备编号，推进牵引变电专业简统化、标准化工作，提高专业运行管理水平，制定本规则。

第二条本规则规定了牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所内的高压电气设备，以及接触网上网隔离开关和电分相隔离开关设备的编号。

第三条本规则列出了部分常见牵引变电所亭主接线的设备编号，当实际主接线与本规则不一致时，参照本规则编号。

第四条本规则适用于新建电气化铁路。

现有牵引变电设备编号不符合本规则要求的，应在有条件时逐步统一。

第二章电气设备编号规则概述第五条牵引变电设备编号以数字和字母排列组成。

设备编号规则根据设备所在的铁路运营里程、系统层级、位置特征以及供电方式等综合确定。

第六条断路器编号规则（一）断路器编号采用3位数字与字母组合表示。

（二）第1位数字表示断路器的电压等级，数字1表示330、— 4 —220、110kV电压等级；数字2表示27.5kV和2×27.5kV电压等级。

（三）第2位数字表示断路器的位置，数字0表示牵引变电所电源进线和牵引变压器低压侧的断路器，数字1和2表示牵引变电所馈线断路器，数字3表示牵引变电所补偿用断路器，数字4表示开闭所进线断路器，数字5表示开闭所馈线断路器，数字6表示所用变压器、27.5kV动力变压器断路器，数字7表示分区所、自耦变压器所进线断路器或上下行并联断路器，数字8表示自耦变压器断路器。

（四）第3位数字表示断路器所在的位置序号，由0至9构成，一般从1开始编号。

（五）当牵引变电所馈线断路器编号大于229时，可采用23*，一般从235开始顺序编号；当开闭所馈线断路器编号大于259时，可采用26*，一般从265开始顺序编号。

行车组织选择题

行车组织选择题1. 下列关于道岔的描述中，错误的是（）。

A.可采用集中控制或现场手摇方式转换道岔位置B.设备正常时，可通过信号控制台的显示判断道岔位置C.道岔与进路和信号之间有相互制约的联锁关系D.道岔尖轨与基本轨密贴，表示道岔已处于锁闭状态(正确答案)2. 根据正线信号机编号原则，上行方向编为S，（）方向编为X。

A.反B.正C.下行(正确答案)D.上行3. 列车定员数是车辆定员数和（）的乘积。

A.列车编组数(正确答案)B.列车长度C.列车宽度D.以上皆不是4. 在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（）。

A.路径B.区间C.路线D.进路(正确答案)5. 正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（）以上型钢轨铺设。

A.50kg/mB.60 kg/m(正确答案)C.45 kg/mD.65kg/m6. 道岔与进路的关系：道岔位置正确，进路才能排列；（），道岔才能改变位置。

A.进路通过B.进路锁闭C.进路安全D.进路解锁(正确答案)7. 下列关于进路的描述中，错误的是（）。

A.进路上的所有道岔转至规定位置并锁闭，进路方可点亮完整光带B.进路建立后，进路锁闭光带内的道岔不能通过信号控制台扳动C.进路建立后，与之敌对的信号将保持关闭状态D.进路建立后，只能通过列车顺序占用出清的方式解锁(正确答案)8. 接近区段无占用，取消进路时，行车值班员应使用（）方式。

A.取消进路(正确答案)B.总人解C.区故解D.单独解锁9. 信号控制台“区域选择”中的车站，处于（）状态时，可以对相应范围内的信号设备进行操作。

A.自控B.他控C.未控D.站控(正确答案)10. 卡斯柯信号系统中，以下不属于控制权状态的是：（）。

A.紧急站控状态B.站控状态C.强行站控状态(正确答案)D.遥（中）控状态11. 地铁信号分为视觉信号和（）。

A.旗信号B.色灯信号机C.听觉信号(正确答案)D.信号灯12. 手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转辙机锁闭道岔；转辙机锁闭属于（）。