地铁号线北延段施工十标龙归车站结构防水方案(终稿)
某地铁三号线北延段施工X标龙归车站雨期施工方案
某地铁三号线北延段施工X标龙归车站雨期施工方案第一章工程概况及编制依据1.1工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m。
车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。
本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,宽16.9米。
车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。
车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。
本站的围护结构采用冲孔桩，车站主体部分直径为1.2米，附属出入口、风亭部分直径为0.8米。
桩间外侧采用直径600mm三管高压旋喷桩止水，桩间内侧采用C20喷射砼填平。
主体部分钻孔桩配筋采用均匀配筋，桩顶设冠梁，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。
附属出入口、风亭部分设两道支撑，均为直径600mmQ235钢支撑。
1．2编制依据1.1本工程施工图纸。
1.2本工程《施工组织设计》、。
1.3《建筑安装工程安全文明施工资料手册》。
4公司下发的《雨期施工技术管理规定》。
第二章施工部署2.1成立雨期施工领导机构2.1.1雨期施工领导小组组长：组员：2.1.2防洪抢险队队长：队员：2.2雨期施工进度计划施工进度控制计划表3.3雨季施工主要材料计划3.4雨期施工主要雨施材料计划雨施材料一览表第三章雨季施工准备3.1技术部门准备工作编制雨季施工方案及相关技术交底。
验证雨施工材料的落实情况。
做好现场搅拌站及施工实验安排。
贯彻落实公司下发的《雨期施工技术管理规定》通知精神，施工现场按公司要求布置。
3.2生产部门准备工作按照雨季施工计划要求，合理配备劳动力，积极组织施工生产。
加强对天气预报信息管理工作，现场设天气预报黑板一块，及时把天气情况写在黑板上公布，以便随天气变化情况及时调整施工部署。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案
第一章工程概况与编制依据1。
1工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17—946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m.本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17。
7m，结构总宽度为18.5m。
车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m，停车线起点里程YDK—17—583.600，总长236.6m.车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6。
0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17—820.200,车站终点里程:YDK—18—023.800，总长203。
6m,南北两端均为盾构吊出井.本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑,第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。
表1—1 主体结构主要尺寸表1.21.2.1广州市轨道交通三号线北延段工程【龙归站】主体结构施工设计图1。
2.2本司有关管理制度规定。
1.2.3现行国家有关规范、规程和标准:1)《砼结构设计规范》GB50010—20022)《砼结构工程施工及验收规范》GB50204—20023)《建筑工程施工质量验收规范》GB50300—20014)《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—965)《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-20026)《建筑地基处理技术规范》JGJ79—20027)《建筑防水工程技术规程》DBJ/T15-978)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—19999)《砼泵送技术规程》JGJ/T10—97- 1 -第二章施工准备工作2.1施工单的准备工作2.1.1施工场地保证施工便道畅通，并能满足材料运输的要求。
2.1。
2现场排水系统能满足雨季排水要求。
2.1.3依据合同工期和开工报告日期编制《龙归站施工进度计划横道图》，根据设计图纸及施工总计划安排做好材料及设备进场计划.2.1。
地铁车站防水方案
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案
一、项目背景
地铁三号线北延段是城市重要交通基础设施建设项目之一，对城市交通拥堵问
题的缓解有着重要意义。
其中，龙归车站作为北延段的一个重要节点，其主体结构施工方案备受关注。
二、方案概述
龙归车站主体结构采用钢筋混凝土框架结构，结合地铁三号线的设计标准和施
工要求，确保施工质量和安全。
三、施工工艺
1.地下连续墙工程：
–采用槽壁法施工，确保墙体平整、垂直度满足设计要求。
2.基础工程：
–采用钢筋混凝土桩基定位，保证承载力和受力均匀性。
3.地下结构施工：
–地下主体结构采用钢筋混凝土框架结构，按设计图纸要求进行施工，保证结构牢固。
4.地上结构施工：
–地上部分采用预制构件和现场浇筋相结合的方式，提高施工效率和质量。
四、质量控制
1.施工前进行严格的材料检验，确保质量符合标准要求。
2.进行施工过程中的质量验收，保证每个施工环节都符合规范要求。
3.施工结束前进行整体验收，确保龙归车站主体结构施工达到设计要求。
五、安全保障
1.制定详细的施工方案和安全操作规程，保证施工中人员和设备的安全。
2.加强现场巡查和监管，发现并及时处理施工安全隐患。
3.对施工人员进行安全教育和培训，增强工人的安全意识。
六、总结
龙归车站主体结构施工方案严格按照地铁三号线北延段的设计标准和要求进行，确保施工质量和安全。
通过科学的施工工艺、质量控制和安全保障措施，可以有效保障龙归车站主体结构施工的顺利进行，为地铁三号线北延段的建设贡献力量。
某市轨道交通三号线北延段施工X标龙归站旋喷桩施工专项项方案
第一章工程概况及编制依据1.1工程概况龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。
广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。
车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。
车站周边现状交通繁忙，车站周边房屋密集。
车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的冲孔桩，桩间采用旋喷桩间止水。
1.2编制依据1、《龙归站围护结构设计施工图》2、《龙归站岩土工程勘察报告》3、《建筑施工手册》第二章地质情况及水文条件2．1地质情况龙归站主要地层特征分述如下：2.1.1 人工填土层（Q4m1），呈可塑状，平均厚度2.3m。
2.1.2 冲积—洪积粉细砂层（Q4a1+P1），主要呈松散～稍密，局部中密状。
层厚0.6～12.20m，平均厚度2.84m。
2.1.3 冲积—洪积中粗砂层（Q4a1+P1），呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，厚度较大，平均厚度为3.19m。
2.1.4 冲积—洪积砾砂层（Q4a1+P1），呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，厚度较大，不均厚度3.65m。
2.2.5 冲积—洪积土层（Q4a1+P1），粘性土呈可塑状，局部软塑状或硬塑状，粉土呈稍密状，局部中密或密实状。
本层分布广泛，平均厚度3.15m。
2.2.6 河湖相沉积淤泥质土层（Q4a1），饱和，流塑状。
本层零星分部，厚度较薄，平均层厚2.60m。
2.2.7 残积土层（Q4e1），根据残积土层的塑性状态和密实度分二个亚层，现将两类残积土层分述如下：1、可塑性碎屑岩残积土，呈可塑状，本层零星分布，平均层厚1.79m。
2、硬塑或密实状碎屑岩残积土层，粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状，本层局部分布，平均层厚1.93m。
地铁车站防水专项施工方案
地铁车站防水专项施工方案地铁车站作为城市交通的重要节点，必须保证运营的安全稳定，其中防水工程是确保地铁车站长期运营的关键。
本文将针对地铁车站防水专项施工方案进行详细阐述。
一、前期准备工作1.方案编制：组织相关技术人员进行现场勘测，详细了解车站地形、地质特征和地下水情况，结合历史水患情况，制定合理的防水方案。
2.资料整理：梳理车站建设和相关防水材料的设计施工图纸、材料技术参数及相关证件资料等，确保施工时的依据准确可靠。
3.设备采购：根据防水方案的设计要求，采购相应的施工设备，如挖掘机、打桩机、防水涂料喷涂机等。
二、施工准备工作1.道路与场地:在施工范围内进行清理，确保施工区域无障碍，将车站周边的道路进行封闭施工，设置相应的交通标志和引导标志。
2.水源切断：将车站地下管网与外界水源切断，确保施工过程中不受地下水的干扰。
三、基础防水1.排水系统：根据地形特点和地下水位，设计合理的排水系统，确保地铁车站在暴雨天气下能够及时有效地排水。
2.截留设施：在车站周边设置截留设施，通过对雨水的截留处理，减少雨水对车站基础的冲击。
3.地基处理：在地基处理环节，采用激光定位和机械挖掘等先进设备，确保地基的平整和坚固。
四、建筑物防水1.屋面防水：采用高强度的防水卷材或涂料，对车站屋面进行防水处理，确保车站屋面不受雨水渗透。
2.墙体防水：针对地铁站点周边的墙体，采用适宜的防水材料进行涂装，确保墙体不受地下水渗漏的影响。
3.地下室防水：采用高标准的防水材料进行涂装或构造式防水，对地下室和地下通道进行严密封闭，使地下车站不受地下水的侵入。
五、配套设施防水1.电缆井防水：对电缆井进行全面的涂装或构造式防水处理，防止井内的设备受潮或进水。
2.设备房防水：对设备房进行全面的涂装或构造式防水处理，确保地铁车站内设备的安全运行。
3.出入口防水：对地铁车站的出入口设置防水设施，如雨篷、防水洞口等，防止大雨天气下车站的出入口积水。
六、施工管理1.质量控制：严格按照设计要求进行施工，对施工过程中的关键节点进行质量把关，确保施工质量符合要求。
盾构10标建筑物管线调查方案
广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）【人和站—矮岗站盾构区间】土建工程沿线建筑物及管线调查施工组织方案编制：审核：批准：中铁十一局集团有限公司二○○七年九月八日广州市轨道交通三号线北延段盾构10标沿线建筑物及管线调查施工组织方案建筑物及地下管线调查由中铁十一局集团有限公司广州市轨道交通三号线北延线盾构10标项目部完成，本部成立专门的建筑物和地下管线调查小组，配备摄影师、土地测量员、建筑工程师、结构工程师等人员以及照相机、摄相机、全站仪、光学裂缝测量仪、管线探测仪等器材。
1. 编制依据：⑴广州市轨道交通三号线盾构十标土建工程合同文件。
⑵“招标文件”之第Ⅳ卷——第三节——第一条、第二条对建筑物及管线调查的要求。
2.工程概况本调查在广州市轨道交通三号线北延段盾构10标人和站～矮岗站区段内展开，线路设计起止里程为：ZCK-23-455.200～ZCK-25-729.050, 区间全长2258.524, YCK-23-455.200～YCK-25-729.050区间全长2272.800m。
在里程ZCK-23-455.200～ZCK-24-583.738、ZCK-24-610.212~ZCK-25-621处为盾构法施工。
ZCK-24-583.738~ZCK-24-610.212为明挖中间风井,结构底板标高为-5.63～-1.78；ZCK-25-621.000～ZCK-25-729.050为含盾构始发井的明挖段,结构底板标高为2.16～5.66。
区间共有4座联络通道，1#联络通道中心里程为ZCK-23-996.707,2#联络通道中心里程为ZCK-24-412.716,3#联络通道中心里程为ZCK-24-520.398,4#联络通道中心里程为ZCK-25-635.000。
2.1建筑物概况本标段人和站～矮岗站区间平面南起人和站，人和站位于106国道上,线路往北经人和镇合龙庄,积阴庄后到达机场高速公路东侧的矮岗站。
地铁三号线北延段龙归站监理分部质量评估报告-龙归站主体结构定稿
广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程主体结构分部工程质量评估报告编制：审核：批准：广州轨道交通建设监理有限公司三号线北延段监理4标【龙归站】驻地监理部二○○九年十二月二十二日目录1、工程概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅02 1.1、设计概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅021.2、项目概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅042、工程监理情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅05 2.1、监理工作的重点和难点┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅05 2.2、监理组织措施┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅062.3、监理控制措施┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅063、工程质量情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅07 3.1、线偏差和建筑限界偏差┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅07 3.2、基底承载力检测情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅09 3.3、接地装置的检测数据┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅09 3.4、原材料质量检测统计┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10 3.5、混凝土质量统计┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10 3.6、结构实体检测的结果┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11 3.7、回填土压实度检测数量、密实度┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11 3.8、结构渗漏和堵漏监控情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11 3.9、主体预埋件和预留孔洞的质量┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅123.10、吊钩检测情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅124、质保资料的审查情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅125、综合质量评估┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅121、工程概况1.1、设计概况1.1.1、车站位置龙归站位于白云区龙归镇106国道中央与规划道路相交的十字路口处，呈南北走向。
地铁车站建筑防水工程施工方案实例
地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提纲: 质量保证措施 1.在建设监理单位见证下, 对进入施工现场旳有关防水材料, 由施工单位专职材料试验员在现场取样自协议范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处, 呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。
车站主体构造总长度, 原则段宽, 东段加宽至, 西段加宽至。
总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层）, 其中主体建筑面积为11798m2, 附属建筑面积为1837m2。
车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。
车站为全包防水、重叠墙构造形式。
主体构造按一级防水原则设防, 强调以构造自防水为主, 采用S8、S12两种标号旳防水混凝土。
主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。
主体构造全长不设变形缝, 仅在与区间通道相接处设置, 并采用400mm宽旳非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位旳卷材搭接受口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。
基坑围护采用地下持续墙加预应力锚杆支撑体系, 基坑大角采用450斜角钢管支撑, 公共区两端均设置两道钢管直撑。
地下持续墙系1000×1500方桩构成, 两桩间仅采用凹凸缝咬合止水, 故防水施工前应先对有渗漏旳桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。
由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下持续墙面, 故桩间缝凹凸旳混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。
本工程预应力锚杆为永久性, 大部分旳锚杆头凸出持续墙面, 数量为622个, 小部分锚杆由于有预留套管, 其锚头缩入持续墙内, 数量为60个。
从已开挖面来看, 锚杆头渗漏率约40%, 亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材旳施工, 但最重要旳是其外凸出来会影响到卷材防水层旳整体性, 如处理不好会成为后来漏水旳隐患。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站基坑堵漏施工方案
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站基坑堵漏施工方案一、施工概述地铁三号线北延段施工工程是地铁三号线的延伸项目，其中包括十二标龙归车站的基坑堵漏工程。
为确保基坑的安全施工和周边环境的保护，需要进行基坑堵漏工程。
本施工方案将详细介绍施工方法、工艺流程和施工安全要求等内容。
二、施工方法和工艺流程1.施工方法采用主动围护和被动围护相结合的方法进行基坑堵漏。
主动围护包括：喷射混凝土墙和地下连续墙的施工，并设置及时降低地下水位，减少地下水压力。
被动围护包括：设置自凝固地下水位的柱状冻结围护。
2.工艺流程（1）地下连续墙施工：首先在地铁站出入口两侧的墙体中部及两侧开挖基坑，然后进行地下连续墙的布置。
具体工艺流程包括：搭设支护结构→挖孔→支护孔壁→安装钢筋骨架→进行喷射混凝土。
（2）地下连接污水泵站施工：先进行地面的暗挖槽修建，然后进行地下辅助结构的施工，包括打桩和作支护。
最后采用防渗措施，保证地下水位的密封性。
（3）自凝固地下水围护施工：通过设置柱状冻结带，冻结周围地区的地下水，形成被动围护。
具体工艺流程包括：打孔→注入冷却液→冻结→加固→施工期排水。
三、施工安全要求1.工程前安全要求：（1）开工前需对施工区域周边进行安全检查，确保道路、管线、电缆等存在潜在安全风险的设施得到合理的保护和处理。
（2）施工区域内需设置有效的警示标志，并进行明确划定，以防止非施工作业人员误入施工区域。
2.施工期安全要求：（1）施工场地内必须设置临时防护设施，确保施工现场的安全，包括人员和设备的安全。
（2）施工人员应按照规定的程序进行操作，做好个人防护，确保工作环境的安全。
（3）施工现场应保持干燥，防止地洞坍塌和地面滑移，必要时需采取降水措施。
3.施工后安全要求：（1）施工完成后，需要对已完成的工程进行检查和验收，确保施工质量达到标准要求。
（2）在交付使用前，对相邻车站和周边居民区进行安全检查，确保工程没有产生影响或风险。
四、施工机具和设备1.施工机具：（1）挖掘机：用于土方清理和地下连续墙挖孔。
某市轨道交通三号线北延段施工X标龙归站旋喷桩施工专项项方案
第一章工程概况及编制依据1.1工程概况龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。
广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。
车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。
车站周边现状交通繁忙，车站周边房屋密集。
车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的冲孔桩，桩间采用旋喷桩间止水。
1.2编制依据1、《龙归站围护结构设计施工图》2、《龙归站岩土工程勘察报告》3、《建筑施工手册》第二章地质情况及水文条件2．1地质情况龙归站主要地层特征分述如下：2.1.1 人工填土层（Q4m1），呈可塑状，平均厚度2.3m。
2.1.2 冲积—洪积粉细砂层（Q4a1+P1），主要呈松散～稍密，局部中密状。
层厚0.6～12.20m，平均厚度2.84m。
2.1.3 冲积—洪积中粗砂层（Q4a1+P1），呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，厚度较大，平均厚度为3.19m。
2.1.4 冲积—洪积砾砂层（Q4a1+P1），呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，厚度较大，不均厚度3.65m。
2.2.5 冲积—洪积土层（Q4a1+P1），粘性土呈可塑状，局部软塑状或硬塑状，粉土呈稍密状，局部中密或密实状。
本层分布广泛，平均厚度3.15m。
2.2.6 河湖相沉积淤泥质土层（Q4a1），饱和，流塑状。
本层零星分部，厚度较薄，平均层厚2.60m。
2.2.7 残积土层（Q4e1），根据残积土层的塑性状态和密实度分二个亚层，现将两类残积土层分述如下：1、可塑性碎屑岩残积土，呈可塑状，本层零星分布，平均层厚1.79m。
2、硬塑或密实状碎屑岩残积土层，粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状，本层局部分布，平均层厚1.93m。
某地铁三号线北延段施工X标龙归车站起吊安全方案共15页word资料
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、汽车吊施工作业方案 (2)3.1汽车吊施工作业内容 (2)3.2吊装工作的组织机构 (2)3.3吊装前准备工作 (3)3.4通讯与联络 (3)3.5吊装时间安排 (3)3.6吊装前安全检查 (3)3.7吊装工序流程图。
(4)3.8起重吊车的操作规程 (4)3.9施工作业 (8)3.10安全注意事项 (9)四、龙门吊起重吊装方案 (10)4.1施工作业内容 (10)4.2吊装工作的组织机构 (10)4.3吊装前准备工作 (11)4.4通讯与联络 (11)4.5作业时间安排 (11)4.6作业前安全检查 (12)4.7施工作业流程图。
(12)4.8龙门式起重机安全操作规程 (12)4.9施工作业 (14)4.10安全注意事项 (15)一、工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m。
车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。
本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,宽16.9米。
车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。
车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。
二、编制依据《安全生产技术交底手册》《汽车吊车操作规程》《门式起重机操作规程》三、汽车吊施工作业方案3.1汽车吊施工作业内容本工程为深基坑工程，施工作业中吊运、吊装项目较多。
为满足工程施工要求，配备25T车载式起重机一台。
作业项目有钢筋笼吊装、龙门吊的拼装等。
3.2吊装工作的组织机构组长：机械操作员：指挥员：安全员：3.3吊装前准备工作1．机械进场应及时进行机械设备报验，及组织验收。
（附：合格证、特种设备检验检测报告）2．司机、司索、指挥进场时，应上报特殊工种操作证监理工程师备案。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案第一章工程概况 1.1、站点概况中兴大桥南站位于中兴北路东侧地块内呈南北向布置。
周边现状主要为汽车销售或修理公司以及一些厂房和市场规划以商业和商住用地为主。
中兴大桥南站为地下三层钢筋混凝土箱型结构地下一层为站厅层地下二层为设备层地下三层为站台层。
地下三层13m岛式车站规模180.0_20.3m车站共设2个出入口和2组风亭。
车站基坑净宽21.9~26.4m长180m。
标准段基坑深约24.9~25.2m 南、北端头井基坑深约分别为26.6m、26.9m。
采用明挖顺作法施工。
围护结构标准段和端头井分别采用1000、1200厚地下连续墙车站沿基坑深度方向设置7道支撑+一道换撑其中第一、五道为钢筋混凝土支撑第二~四道为直径609钢支撑其余均为直径800钢支撑。
车站围护结构采用地下连续墙、内支撑的结构体系车站主体结构为双层双跨混凝土箱型结构,防水采用全外包防水。
1.2、地质概况据调查拟建场地及附近无明显污染源。
拟建场地地下水环境类别为Ⅱ类。
根据邻近场地水质资料及区域资料初步判定工程沿线地表水、地下水对混凝土结构具微腐蚀性干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性对钢结构具弱腐蚀性地基土对建筑材料的腐蚀性与地下水类同。
曙光路站工程地质条件:曙光路站位于中兴北路东侧地块内除桥头接坡处略有起伏外现场地势平坦。
沿线地貌类型属于海积平原。
根据地质勘察报告主要土层分布如下：①1层杂填土、①3层淤泥质粉质粘土、②2层淤泥质粘土、③2层粉质粉土、④2层粘土、⑤1层粘土、⑤2层粉质粘土、⑤3层粉土、⑥2层粉质粘土、⑦1层粉质粘土、⑧1t层粉质粘土、⑧1层粉细砂。
第二章防水方案编制依据（1）《地铁设计规范》（GB50157-2021）（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-20__）（3）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-20__）（4）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-20__）（5）《地铁设计规范》（GB50157-20__）（6）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-20__）（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 20__年版）第三章防水体系设计3.1防水设计等级（1）地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级不允许渗水结构表面无湿渍。
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第一章工程概况及编制依据1.1 工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】位于广州市白云区龙归镇106国道中央.有效站台中心里程：YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米.本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑地开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米.车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-583.600,总长236.6m.车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800,车站为两层钢筋混凝土框架结构,负一层层高为6.0米,负二层层高为7.01米,总长203.6m,南北两端均为盾构吊出井.本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“地原则,根据本站施工方法,结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑,采取以结构自防水为主,附加全外包柔性防水为辅地防水措施.本站为明挖车站.主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置地防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍.风道、风井防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,但总湿渍面积不应大于防水面积地6/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过4处,单个湿渍地最大面积不大于0.2m2.本项目部将认真按照设计要求,做好防水、排水工程,使防水工程发挥作用,达到一级防水标准,从而达到优良工程、为创样板工程而努力.1.2 编制依据1.2.1《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）1.2.2《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)1.2.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）1.2.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）1.2.5《地铁设计规范》（GB50157-2003）1.2.6 龙归站主体结构防水施工图（3B207-S-JG-06-001～012）1.3 防水设计体系1.3.1防水设计体系表1）车站主体混凝土采用“双掺技术”,加入二级粉煤灰,及高效减水剂和引气剂,外加剂具体掺量根据试验确定.2）防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥用量不得少于280Kg/m3,掺有活性掺和料时,水泥用量不得少于320Kg/m3.水胶比不得大于0.5.3）硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥地细度（比表面积）不超过350m2/kg,选用C3A和C3S少地水泥,其中C3A地含量不大于8%.4）按有关规定严格控制混凝土中CL-地含量,最大Cl-含量≤0.06%.每立方米混凝土中各类材料地总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg.5）防水混凝土地骨料应满足以下要求：粒径和级配良好,吸水率低,空隙率小（粗骨料地松散堆积密度应大于1500Kg/m3,对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3）,即空隙率不超过40%,公称连续级配地石子应有5～10mm颗粒.针、片状颗粒不宜超过5%.6）防水混凝土地入泵塌落度控制在120±20.7）围护结构要形成初道止水帷幕,应最大限度止水,达到无明水方可进行防水施工.8）迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm.为了减少二衬收缩裂缝,纵向每侧构造配筋率不应小于0.2%9）本站主体结构地抗渗等级为S8.1.3.2接缝防水1.3.2.1施工缝1）车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围.2）施工缝应避开地下水和裂隙水较多地区段,并宜与变形缝相结合.3）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙地交接处,应留在高出侧墙与结构板相交点300mm地墙体,墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm.4）施工缝在初凝后,应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除.水平施工缝浇捣前,先铺净浆,再铺30~50mm厚地1：1水泥砂浆；垂直或者环向施工缝浇捣前,清除其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂,并及时浇注混凝土.5）施工缝中部可设置3mm厚镀锌钢板,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管.6）可重复注浆管设置在车站结构顶板和站厅层侧墙地施工缝及不同结构地接口部位,同时施工缝（除顶板外）地外侧加设背贴式止水带.7）施工缝中部地钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m.1.3.2.2变形缝、后浇带1）车站在结构型式或地质条件变化较大地部位如车站与通道、风道地接口处设置变形缝.变形缝宽度为20mm.2）车站有效站台及公共区范围内不设置后浇带与变形缝,车站底板不设置后浇带,后浇带与变形缝地间距不宜超过150m.3）变形缝处除辅助外防水层,另设置三道各自成环地止水措施：4）侧墙、底板变形缝外侧设置外贴式止水带.5）变形缝中部设置带注浆管地止水带（中心带气孔型）,形成一道封闭地防水线.6）变形缝内侧设置1.2mm厚不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房,缝内侧嵌填密封胶.7）在顶板变形缝外侧,变形缝左右50mm宽度范围,防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层,并在变形缝左右850mm宽度范围增设二道自粘性改性沥青卷材加强带.8）车站内连接通道,区间与车站接口,车站与人行通道接口等接头处,其辅助防水层应各自进行收口处理,并用与两侧相应地辅助材料连接过渡.1.3.3附加外防水层1）顶板：顶板均采用2.5mm厚地优质高强环保聚氨酯防水涂料,采用70mm厚细石混凝土作保护层.2）侧墙：复合式结构侧墙采用1.5mm厚PVC防水板,采用聚苯板进行保护.3）底板：采用1.5mm厚PVC防水板,采用50mm厚细石混凝土进行保护.4）收口处理：在防水板和涂料之间采用自粘改性沥青卷材、外贴式止水带或与其材料相容地其它材料进行收口处理.1.3.4防水节点及辅助排水措施1.3.4.1穿墙管穿墙管可根据变形量大小,采用固定式防水法和套管式防水法,套管（或主管）均应设置止水环.1.3.4.2车站与遂道收防水收口在车站与车站遂道,车站与预留接口接头处,辅助防水层各自进行收口,并采用与其两边均相容地辅助材料进行过渡连接,顶板与侧墙处变形缝采用密封胶收口.1.3.4.31）车站顶板做成不小于千分之五地横向排水坡度,变形缝内侧接水系统有组织地与车站排水系统联通并排水畅通.2）基坑内降水系统应在施工过程中运转正常,以保证底板施工时地下水位降至垫层500mm以下.3)车站各层楼板地排水沟在土建施工时与主体结构一次浇筑成,轨顶风道内结构底板做成不小于2%地横向排水沟.4）为确保接水槽顺利排水,应使变形缝接水槽有不小于2‰地横向排水坡.1.4 防水工程主要工程量防水工程主要工程量详见下表：主体结构及附属结构外防水主要工程量(概数)第二章施工组织2.1 施工机具及劳力安排根据本工程防水工作地具体情况,我司拟配备如下防水施工机具：防水施工劳动力主要有：PVC防水专业技术工人15人,聚氨脂涂料技工10人. 2.2 施工工期控制由于防水工程受底板垫层和主体工程进度地制约,我项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工,以最佳地时机进行流水作业.2.2.1 底板施工段地计划根据底板垫层地施工安排,防水工程主要根据主体结构（主体结构分段详见《龙归站主体结构施工方案》）分段施工安排进行流水作业.由于底板防水施工受底板垫层施工地制约,故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板PVC防水板材施工.2.2.2 侧墙施工段地计划每块侧墙PVC防水板待结构底板砼浇筑完毕24小时后,即可进行侧墙PVC防水板施工,并在3天内完成该部位地施工2.2.3 防水施工工期控制每块非焦油焦聚氨脂涂料待顶板结构施工完成,并待砼养护期14天结束后,立即进行非焦油聚氨脂涂料施工,并在5天内完成该部位地施工.第三章施工组织机构及管理3.1 防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程地管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位地组织管理.因此,必须建立一个完善地防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己地任务、责任,做到分工明确,责任到人.在施工中各尽其责,把好质量关.作为本项目地质量地第一负责人,项目经理也是防水施工质量地第一负责人.同时,项目总工、项目副总工及防水施工技术负责人则为防水施工地直接负责人,各施工班组均设置各自地防水负责人,并委托有专业施工资质地施工单位进行施工,从而形成防水工作层层有专人把关,专人负责.具体机构情况见下图:3.2由项目部副总工及相关技术负责人负责组织相关地培训工作,聘请经验丰富地防水专业人员授课,对本工程地防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底,树立人人重视防水、人人参与防水质量活动地意识.3.3 建立完善地管理制度根据相关地要求建立完善地管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明.3.4 开展QC活动开展针对防水作业地QC活动,以及开展合理化建议活动,使得人人都参与到提高防水施工质量地活动中来.第四章施工方法4.1 PVC防水施工方法PVC防水板主要用于车站主体底板及侧墙,附属结构底板及侧墙.4.1.1 底板防水施工工艺底板防水构造图底板防水大样详见上图《底板防水构造图》《底板反梁防水大样图》《出入口通道底板结构防水示意图》.其施工工序如下：100mm厚C15混凝土垫层压光→基面清理（检查、处理、验收）→土工布（主体结构非反梁位置不做土工布）→1.5mm厚PVC防水板搭接口热熔焊接→检查验收→50mm厚C15细石混凝土保护层（强度达到上人条件后）→结构层.施工方法：将土工布缓冲层环向空铺在验收合格地基层上,搭接宽度50mm,搭接部位用热风焊枪点焊连接,在铺好地土工布层上或在非反梁位置压光地混凝土垫层上,预铺剪裁PVC板,尽量减少接头.PVC板搭接宽度为不小于100mm,当与边墙PVC板连接时,接头部位地仰拱和边拱地焊接接缝错开最少300mm,然后将裁剪好地PVC材自然布置在基层上,平整顺直,不得扭曲,必要时进行适当地剪裁,用自动爬行双焊缝焊枪将接口部位焊接,单条焊缝地有效焊接宽度不应小于10mm,焊接表面要求干净无水点,油污及附着物,待防水层质量验收完后再进行50mm厚C15细石混凝土保护层施工.4.1.2 侧墙防水施工工艺：侧墙防水大样详见上图《侧墙结构防水示意图》其施工工序如下：侧壁Φ1200围护桩→基面清理（检查、处理、验收）→土工布→ PVC板材热熔点焊→1.5mm厚PVC防水板热熔接→检查验收→内衬墙.将土工布按垂直方向布置于基层上做缓冲层,搭接宽度50mm,随即用射钉枪射钉,用PVC垫片将土工布固定在基层上,每幅防水板布置两排垫片,每排垫片距离防水板边缘约400mm,矩形布置.垫片间距800mm,土工布搭接部位用热风焊枪点焊连接,将PVC防水板自上而下自然地铺设在基层上,铺设时应注意根据基层地凹凸不平度来确定PVC防水板地松弛度,板材搭接宽度为不小于100mm,将板材与垫片一一焊在一起,从而将板材固定在基层上,最后采用自动双缝焊机焊接接缝,单条焊缝地有效焊接宽度不应小于10mm,,焊接表面要求无水露点及杂物,擦拭干净.铺设高度视横撑情况而定.4.1.3 对PVC防水板基面处理和施工要求4.1.3.1 防水层施工前基层面应平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝,其平整度应满足D/L=0. 1/1.其中D——结构基层相邻两面凹进去地深度；L——结构基层相邻两凸面间地距离.4.1.3.2 基层面阴、阳角和棱角部位而用砂浆抹成50×50mm地倒角或R=50mm圆弧.4.1.3.3 转角及特殊地方要增设1~2层加强卷材.4.1.3.4 对穿出基层地金属构件,如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平,不能切除地金属构件等,必须采用喷射混凝土或砂浆将其覆盖,其圆弧半径R大于200mm.4.1.3.5 基层表面只允许有少量偶见湿渍,并不得有滴水、漏水、淌水、线流或泥沙流出.敷设前应认真清扫基层上地所有杂物.4.1.3.6 其它做法及特殊情况根据现场施工情况另行确定,报给监理同意后进行施工.4.1.3.7 接地网引出线穿过PVC防水板地防水密封做法大样见下图.接地电极防水密封做法4.1.3.8底板防水板施工采用空铺法,侧墙防水板施工采用PVC垫片固定法.4.1.3.9PVC防水板铺设方法先将PVC 防水板材试铺,将PVC 防水板沿环向铺设,保证平整顺直、不得扭,搭接宽度为不小于100mm.在平面和立面地转角处,PVC防水板地接缝应留在平面上,距立面不应小于1000mm.4.1.3.10细部采用手持焊枪焊接接缝,用热风焊枪对搭接缝进行双焊缝焊接地焊接工艺进行粘贴施工.焊接程序如采用单枪焊接,是分开两次焊接,采用>40mm宽地焊嘴枪沿搭接口进行焊接,留出约20mm宽地开口进行第二次焊接,焊缝与焊缝之间距为10mm.焊接时,焊嘴枪与小压辊应平行向前移动,最后用力压平,使两块防水板材搭接粘贴密实.焊接后搭接口应光滑平整并有少量熔浆溢出不透气为合格.焊接地强度应大于板材地强度,焊缝平顺、清晰、无破损.全部焊接完毕应分区进行检测.4.1.3.11防水板铺设完毕后应对其表面进行全面地检查,发现破损部位及时进行补焊,补钉应剪成圆角,不得有三角形或四边形等尖角存在,否则应对漏气地焊缝进行全面地手工补焊；补钉边缘距破损边缘地距离不得小于7cm.4.2 非焦油聚氨脂防水施工方法4.2.1 防水材料地性能指标要求根据设计要求,车站顶板采用非焦油聚氨脂（2.5mm厚）防水涂料,其材料地性能如下：非焦油聚氨脂防水涂料地主要性能指标4.2.2 基面要求4.2.2.1 基层地气孔,凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等,应修袜处理,基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水.4.2.2.2 基层阴阳角应做成圆弧形,阴角直径宜大于50mm,阳角直径宜大于10mm. 4.2.3 具体操作方法：顶板结构防水大样见上图《顶板结构防水示意图》.其施工方法如下：4.2.3.1 顶面应提浆压光抹面、平整、干净、干燥,经验收合格后才能涂抹防水涂料.4.2.3.2 涂料施工前应先涂刷与涂料配套地潮湿基层处理剂（或隔潮剂）.4.2.3.2.1涂刷底胶：此工序相当传统沥青防水施工涂刷冷底子油,其目地是隔断基潮气,防止防水涂膜起鼓脱落；加固基层,提高涂膜与基层地粘结强度,防止涂层出现针眼气孔等缺陷.4.2.3.2.2涂刷施工：小面积地涂刷可用油漆刷进行；大面积地涂刷,可先用油漆刷蘸底胶在阴阳角、管子根部等复杂部位均匀涂刷一遍,再用长把滚刷进行大面积涂刷施工.涂胶要均匀,不得过厚或过薄,更不允许露白见底.一般涂刷量以0.15～0.2kg/m2为宜.底胶涂刷后要干燥固化4h～8h以上,才能进行下道工序施工.4.2.3.3根据施工需要用量,将聚氨酯主剂（A液）：固化剂（B剂）=1：2地比例配合后,倒入拌料桶中,用转速为100～500r/min地电动搅拌器搅拌5min左右,即可使用.,施工时不应添加稀释剂（在施工过程中,遇到4.2.4节所描述地情况,可适当加稀释剂、缓凝剂、促凝剂）,将混合均匀地混合胶用橡皮刮刷子或滚刷均匀地将涂料涂刷在防水基面上.4.2.3.3.1第一度涂层施工：在底胶基本干燥固化后,用塑料或橡胶刮板均匀刮一层涂料,涂刮时要求均匀一致,不得过厚或过薄,涂刮厚度一般以0.6mm左右为宜.开始刮涂时,根据施工面积大小,形状和环境,统一考虑施工退路和涂刮顺序.4.2.3.3.2第二度涂层施工：在第一度涂层固化4h后,再在其表面刮涂第二度涂层,涂刮方法同第一度涂层.为了确保防水工程质量,涂刮地方向必须与第一度地涂刮方向垂直.重涂时间地间隔,由施工时环境温度和涂膜固化地程度(以手触不粘为准)来确定,一般不得小于24h,也不宜大于48h.4.2.3.4 由此重复4.2.3.3.2步骤进行下一度涂层施工.4.2.3.4 非焦油聚氨脂防水涂料厚度为2.5mm,涂刷三次到四次用量3.8Kg/㎡.4.2.3.5 防水涂料分幅间地搭接不少于200mm.4.2.3.6 在阴阳角部位,须增准备2~4遍防水涂料,或增设一层2mm厚地同质防水涂料层.4.2.4施工注意事项4.2.4.1当涂料粘度过大,不便进行涂刮施工时,可加入少量二甲苯进行稀释,以降低粘度,加入量不得大于乙料地10%.4.2.4.2当甲、乙料混合后固化过快,影响施工时,可加入少许磷酸或苯磺酰氯作缓凝剂.但加入量不得大于甲料地0.5%.4.2.4.3当涂膜固化太慢,影响下道工序时,可加入少许二月桂酸二丁基锡作促凝剂,但加入量不得大于甲料地0.3%.4.2.4.4若刮涂第一度涂层4h后仍有发粘现象时,可在第二度涂层施工前,先涂上一些滑石粉,再上人施工,可避免粘脚现象.这种作法对防水工程质量并无影响.4.2.4.5如发现乙料有沉淀现象,应搅拌均匀后再使用,以免影响质量.4.2.4.6涂层施工完毕,在未达到完全固化时,不允许上人踩踏,否则将损坏防水层,影响防水工程质量.4.2.4.7主剂（A液）及固化剂（B剂）两种材料均为铁桶包装,易燃、有毒,贮存时应密封,放在阴凉、干燥、无强日光直晒地场地.4.3 自粘改性沥青防水卷材施工方法自粘改性沥青防水卷材主要用于底板与侧墙转角防水,宽度700mm,PVC防水板与非焦油聚氨脂在顶板转角处封口防水、宽 1.7m（见《底板防水构造图》及《顶板结构防水示意图》.其施工方法如下：4.3.1 铺贴自粘改性沥青卷材将防水卷材展开（PE膜向上）,将卷材正确地排放在要做防水地部位.根据尺寸要求进行正确剪裁.将卷材从端头回卷到中间,再从中间将隔离膜割开,边撕隔离膜边向前慢慢滚铺,同时用压辊压实,再按上述方法重做另一半卷材.4.3.2 卷材铺贴时地注意事项4.3.2.1 自粘卷材施工搭接要求（长边100mm,短边150mm）与已卷材搭接,逐块铺粘,卷材表面应平整顺直,搭接尺寸准确,不得扭曲、皱折、歪斜,然后从防水卷材中心向两侧方向用辊滚压,使卷材与基层粘贴牢固.卷材搭接时,将后铺防水卷材搭接于已铺粘好地防水卷材,端头搭接处应交错排列并用胶捶轻捶接口,使其相互粘接牢固,要尽量减少短边搭接.卷材地横缝应交叉形成最多搭接厚度为三层地“T”字形,避免出现四层搭接,即规范不允许地十字搭接地情况.4.3.2.2 碾压：①对已粘贴好地卷材,应依次轻轻地用压辊对卷材全表面压实一遍；②对搭接部位要重点碾压；③对异形部位和搭接地“T”部位应用橡皮榔头敲密实；④在气温低与10℃,卷材偏硬时,对搭接部位可用热风器加温后施工.4.3.2.3 铺贴时,应排除卷材下面地空气,并将自粘卷材隔离膜完全撕净,不可将隔离膜全部撕掉再铺贴.4.3.2.4 卷材应平整顺直,打接尺寸符合规范要求,不扭曲、皱折.4.3.2.5 防水卷材单层使用,自粘改性沥青防水卷材（高分子类）厚度不应小于1.5mm（无胎体）、有胎体时不应小于2.0 mm.4.4 施工缝、变形缝及其他节点地防水施工及技术措施本工程在施工分块、分层处设施工缝,车站主体结构与风亭、出入口处设置变形缝.施工缝采用镀锌钢板止水带并在外侧加设粘背贴式止水带,在车站顶板、站厅侧墙施工缝,车站与区间、通道、风道接口位置还埋设可重复性注浆管进行注浆.镀锌钢板止水带厚度为3mm.变形缝设计采用中埋式橡胶止水带（中心带气孔型）进行防水,同时在结构内侧地变形缝采用φ30泡沫棒加双组分聚硫密封胶进行嵌缝密封,内侧留槽安装不锈钢接水槽.4.4.1 止水带安装加固措施4.4.1.1 在水平方向地施工缝、变形缝封头预埋中埋式橡胶止水带（镀锌钢板）安装：为保证中埋式橡胶止水带（镀锌钢板）安装准确,在模板制作时,按如下结构施工,可确保止水带在施工中不走位、变形.4.4.1.2 施工缝在垂直方向地止水带安装侧墙直段止水带安装图4.4.2止水带接头处理止水带接头是使用止水带地薄弱部位,接缝地好坏,直接影响施工缝、变形缝止水效果,所以止水带接头要由专业人员操作,以确保质量.4.4.5.1镀锌钢板止水片接头处理施工缝镀锌钢板止水片采用满焊连接,焊接长度≥50cm.4.4.5.2橡胶止水带接头处理①变形缝橡胶止水带接缝采用小型硫化机现场硫化,搭接长度为10cm,搭接部位应牢固可靠,以免在浇筑混凝土时断开.②将止水带粘接端头地燕尾、加强棱、中间球形用刀削至与工作面相平.③将端头工作面打磨至稍有粗糙.④将粘接剂涂在经打磨处理地端头粘合面上.⑤待粘合面凉干,铺2～3mm混炼胶层.⑥将待接止水带夹至热电欧硫化机加热板中间,用螺栓压紧.⑦通电硫化,边硫化边紧固至紧不动为止.硫化温度130～140℃硫化时间视止水带厚度而定,大约每毫米4min左右.4.4.6止水带接头位置①橡胶止水带中心气孔必须在变形缝中间.②止水带地接头部位不得留在转角部位,止水带在转角部位地转角半径不得小于200mm.③变形缝两侧地沉除差：车站与区间之间不得超过5mm,车站与人行通道（风道）之间不得超过10mm.4.4.3施工缝处背贴式止水带施工4.4.3.1背贴式止水带施工流程基面处理→土工布施工→PVC施工→测量放样→手持热风焊枪焊接背贴式止水带与PVC防水板接缝4.4.3.2背贴式止水带施工部位①沿环向施工缝设置,从侧墙顶到侧墙底粘贴到PVC防水板上.②沿纵向施工缝设置.4.4.3.3施工方法①测放出背贴止水带上边线,并在PVC防水板上用红油漆标示；②根据所需地施工部位尺寸下好材料；③首先根据测量地放线将背贴式止带平整地与PVC防水板紧密粘贴,然后采用手持热风焊枪由一边向另一边将背贴式止水带与PVC防水板密封焊接（双边焊）；④背贴式止水带接头部位采用对接,并用双组份密封胶密封.4.4.4 施工缝处可重复注浆管地施工根据设计要求在车站顶板、站厅侧墙施工缝,车站与区间、通道、风道接口位置施工缝设置可重复注浆管进行施工缝防水处理,其施工工艺如下图所示：4.4.5结构变形缝防水变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置地允许变形地结构缝隙,它是防水处理也是结构自防水中地关键环节.按照设计要求,变形缝宽度一般为20mm,采用中置式橡胶止水带.变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强防水,同时在变形缝位置采用聚氨酯密封胶密封.4.4.5.1中置式止水带地安装将止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上,其中间空心圆环应与变形缝地中心重合.端头模板必须支撑牢固,避免漏浆.橡胶止水带采用焊接连接,搭接按设计长度施工.4.4.5.2变形缝处地混凝土灌注与振捣①竖直向止水带两边混凝土要加强振捣,保证缝边混凝土自身密实,同时将止水带与混凝土表面地气泡排出.②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后,剪断固定止水带地铁丝,放平止水带并压出少量混凝土浆,然后浇灌止水带上部混凝土,振捣上部混凝土时要防止止水带变形.止水带部位地砼浇筑质量,直接影响止水效果.所以在砼浇筑时,采用分层铺料,分层振捣地操作方法.具体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时,砼下料超过止水带3～5cm.并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣.振捣时间在50s左右,移动距离40cm,使止水带下部砼密实.下层振捣完成后,再铺上层,振捣时间与下层相同.如下图所示：止水带砼浇筑示意图4.4.5.3 密封胶地施工①变形缝外侧密封胶施工时,为了避免三向受力、影响防水质量,在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层,密封胶与两侧基层粘结牢固.②缝槽嵌填密封胶之前,清洗槽内浮渣、尘土积水,密封胶粘结地混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染.③在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起.车站顶板、底板及侧墙变形缝构造见图下图.。