2014签派技能大赛气象培训教材

——低密度高度能增加飞机操纵的效率； ——高密度高度则降低飞机操纵的效率 气压对飞行的影响： ——气压对飞行的影响，主要有两个方面，一方面气压变小（空气密度减小）时，航空器离地 （或接地）速度和起飞（或着陆）滑跑距离增大；另一方面航空器在起飞和着陆时，飞行 人员在对气压高度表进行拨正时，如果使用的修正海平面气压比实际数值大，就会造成航 空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆；如果使用的修正海平面气压比实际 数值小，就会造成航空器进场过高，可能造成航空器复飞。两者差值越大，对航空器起飞 和着陆的影响越大，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。 气温对飞行的影响： ——航空器起飞与着陆的滑跑距离和载重与气温的高低有关。
烟幕：大量烟粒在逆温层下聚集使能见度小于5千米的现象。

第一部分 航空气象学基础 1.2 风和大气稳定度，逆温层
风的表示：气象上的风向是指风的来向，常用360°或16个方位来表示。 风速是指单位时间内空气微团的水平位移，常用的风速单位是：米/秒（m/s），千米/小时 （km/h），海里/小时（nm/h）也称为节（KT）。 形成风的力：水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力、惯性离心力。 应用：在北半球穿过低压区飞行，先碰到左侧风，后碰到右侧风。在北半球穿过高压区飞 行，先碰到右侧风，后碰到左侧风。
用于比较飞机性能和设计仪表；其特性随高度分布最接近实际大气的大
气模式。
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.1.3 基本气象要素
气象要素：表示大气状态的物理量和物理现象通称为气象要素。 气温、气压、湿度等物理量是气象要素，风、云、降水等天气现象也是气象要素。
——气温：是表示空气冷热程度的物理量，它实质上是空气分子平均动能大小的宏观表现。 气温变化的基本方式：绝热变化和非绝热变化。 实际大气中的温度变化：当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；当气 块作垂直运动时，绝热变化是主要的。
——气压：即大气压强，是指与大气相接触的面上，空气分子作用在每单位面积上的力。 单位：百帕hPa、毫米汞柱mmHg、英寸inches； 1个大气压 = 1013.25 hPa= 760 mmHg= 29.92 inches ——湿度： 空气湿度就是用来量度空气中水汽含量多少或空气干燥潮湿程度的物理量。 常用表示方法：相对湿度、 露点（td）、气温露点差（t-td）。 变化：1.空气中水汽含量的变化：白天大于晚上，夏季大于冬季； 2.空气饱和程度的变化：早晨大午后小，冬季大夏季小。

雾：悬浮于近地面气层中的水滴或冰晶，使地面能见度小于1千米的现象称雾，能见度在1～5千米之间 称轻雾。 根据能见度分为雾和轻雾； 根据上界高度分为浅雾、中雾和高雾； 根据雾的物态分为水雾和冰雾； 根据形成过程分为辐射雾、平流雾、上坡雾和蒸发雾。



辐射雾：由地表辐射冷却而形成的雾. 辐射雾的形成：1.晴朗的夜空（无云或少云）2.微风（一般1～3m/s）3.近地面空气湿度大 辐射雾特点：1、季节性和日变化明显；2、地方性特点显著；3、范围小、厚度小、分布不均。
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.1.4 基本气象要素对飞行的影响
湿度对飞行的影响：由于湿度高，空气的密度小，所以飞机起飞滑跑距离增长，爬升率下 降，着陆速度增大，载重量减小。 密度高度是指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度
第一部分 航空气象学基础 1.3 云和降水分类、特点
1.3.3 云的形成：充足的水汽 ，充分的冷却，足够的凝结核。
第一部分 航空气象学基础 1.3 云和降水分类、特点
1.3.4 降水的形成和对飞行的影响 ——降水按性质可分为： 连续性降水：层状云（雨层云 高层云） 间歇性降水：波状云（层积云 层云） 阵性降水：积状云（淡积云 浓积云 积雨云） ——降水的形态主要取决于云中和云下的气温： 都高于0℃，则形成液态降水； 都低于0℃，则形成固态降水或冻雨、冻毛毛雨； 云内气温低于0℃云下高于0℃，降水可以是液态、固态、或二者的混合物。 ——冰雹是积雨云强烈发展形成的一种球状、园锥状或其他不规则形状的降水；冰雹出现在强烈发 展的积雨云。 ——降水对飞行的影响： （一）降水使能见度减小 （二）降水会造成飞机积冰 （三）在积雨云区及附近飞行可能遭雹击 （四）大雨和暴雨使发动机熄火 （五）大雨恶化飞机气动性能 （六）降水影响跑道的使用
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.1.2 标准大气
标准大气的标准：
1.干洁大气，且成分不随高度改变，平均分子量μ =28.9644； 2.具有理想气体性质； 3.标准海平面重力加速度g0=9.80665米/秒2； 4.海平面气温T0=288.16K=15℃； 海平面气压P0=1013.25hPa=760mmHg=1个大气压； 海平面空气密度ρ 0=1.225kg/m3； 5.处于流体静力平衡状态； 6.在海拔11000米以下，气温直减率为0.65℃/100m；从11000至20000米，气温不变，为 - 56.5℃；从20000米到30000米，气温直减率为 -0.1℃/100m。
1.5 气团、锋、温带气旋、反气旋、热带天气气旋、空中槽脊和切变线
第二部分 影响飞行的主要天气
2.1 雷暴分类、特点和对飞行影响 2.2 低空风切变表现形式及影响，易诱发风切变的天气系统和气象/地
理条件
2.3 湍流类型、强度影响因子、急流、引发湍流的天气系统和天气条件、
高度特点
2.4 积冰类型、强度影响因子、出现积冰的天气系统和天气条件、高度
SOC 气象室 王彦丰
主要内容
一、航空气象学基础（大气、风、云、天气系统等）
二、影响飞行的重要天气（雷暴、风切变、颠簸、积冰、台风） 三、航空气象服务（气象资料、极地运行）
第一部分 航空气象学基础
1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.2 风和大气稳定度，逆温层 1.3 云和降水分类、特点 1.4 能见度和视程障碍天气现象
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.4 能见度和视程障碍现象
能见度的定义：视力正常的人在昼间能看 清目标物轮廓的最大距离。在夜间则是能看清灯 光发光点的最大距离。 影响昼间能见度的因子 ：目标物与其背景间原有的亮度对比，大气透明度，亮度对比视觉 阈。 影响夜间灯光能见度的因子：1.灯光发光强度 2.大气透明度 3.灯光视觉阈 空中能见度的特点： （1）随观测位置不同而变化：目标的轮廓在不断变化，使能见距离减小。背景复杂多变，使 能见距离减小。由于飞机位置的不断变化，能见度时好时坏。 （2）空中能见度小于实际能见距离 着陆能见度： 飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆能见度；着陆能见度约为地面能见度的 60%或更低。 着陆能见度与跑道能见度的区别： 1.目标物不同：跑道能见度看的是远处的灰暗目标物；着陆能见度看的是跑道本身 2.背景亮度对比不同：跑道能见度背景是天空，着陆能见度背景是草地
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 基本概念
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可视为一个点的物体的 垂直距离。 高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直 距离。 飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有 规定的气压差。 场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度，按场压来拔正气压式高 度表 标准海平面气压高度（QNE）：指相对于标准海平面（气压为760mmHg或1013.25hPa） 的高度 飞机在航线上飞行时使用。 修正海平面气压高度（QNH）：高度表指示高度减去机场标高就等于飞机距机场跑道面的 高度。
跑道视程与地面能见度的区别: 1.跑道视程是在飞机着陆端用仪器测定的； 2.跑道视程一般只测1500米以内的视程； 3.跑道视程的目标物是跑道及道面上的标志； 4.跑道视程的探测高度在2～10米间。
形成视程障碍 的天气现象主要有：云、降水、雾、烟幕、霾、浮尘、风沙和吹雪8种。
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.4 能见度和视程障碍现象——雾
——所以跑道能见度大于着陆能见度！
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.4 能见度和视程障碍现象
跑道视程的定义: 是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向上能看到跑道面上的标志或 能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。
特点
2.5 热带气旋的特点及对飞行的影响
第三部分 航空气象服务
3.1 常规气象资பைடு நூலகம்分析（地面天气图、等压面图（非重点）、卫星云图、
雷达图）
3.2 航空气象电报应用 (METAR/TAF/SPECI/SIGMET)
3.3 航空气象图表应用（重要天气预告图、高空风温图）
3.4 寒冷天气下运行咨询通告
平流雾：暖湿空气流到冷的下垫面被冷却后形成的雾。 平流雾形成条件： （1）适宜的风向风速。风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区，风速一般在2～7m/s之间； （2）暖湿空气与冷下垫面温差显著； （3）暖湿空气的相对湿度较大。

平流雾的特点：春夏多，秋冬少；日变化不明显；来去突然；范围广、厚度大。
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.4 能见度和视程障碍现象——固体杂质
特点：1. 通常低纬度17－18km，中纬度10－12km，高纬度8－9km。 2. 气温随高度升高而降低，平均气温垂直递减率 ≈0.65℃/100m 3. 气温、湿度的水平分布很不均匀 4. 空气具有强烈的垂直混合
——平流层：从对流层顶到大约55Km高度的气层 。
特点：1.在平流层下半部，气温随高度增高变化不大；其上半部，气温随高度增高而升高 很快；在平流层的顶部，温度已升至0℃左右； 2.整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳，天气晴朗，飞行气象条件良好。
大气稳定度是指大气对空气块垂直运动阻碍程度 。
第一部分 航空气象学基础 1.3 云和降水分类、特点
1.3.1 云的分类： ——低云：云底高度在2000米以下 ——中云：云底高度在2000～6000米之间 ——高云 ：云底高度在6000米以上
第一部分 航空气象学基础 1.3 云和降水分类、特点
1.3.2 各类云对飞行的影响 ——积雨云： 云中能见度极为恶劣 飞机积冰强烈 在云中或云外都会遇到强烈的颠簸 在云中或云外会有雷电袭击和干扰 暴雨、冰雹、狂风和强烈的下冲气流都可能危及飞行安全。 ——层积云：云中飞行一般平稳，有时有轻颠，可产生轻度到中度积冰。 ——层云：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由于云底高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响 起飞着陆。 ——碎层云：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由于云底高度低，云下能见度也很恶劣，严重影 响起飞着陆。 ——雨层云：云中飞行平稳，但能见度恶劣；长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰；暖季 云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险。 ——碎雨云：主要影响起飞着陆，特别是有时碎雨云迅速掩盖机场，对安全威胁很大。
第一部分 航空气象学基础 1.1 大气结构，标准大气，基本气象要素及对飞行的影响 1.1.1 大气结构
大气： 指的是包围着整个地球的空气圈，由干洁空气、水汽、大气杂质
组成
根据气层气温的垂直分布特点将大气可分为对流层、平流层、中间层、
暖层和散逸层五层。
——对流层：因为空气有强烈的对流运动而得名，高度因纬度不同而不同。