8 电商物流-高职

高职电商物流课程教学标准一．课程性质与任务本课程是电子商务专业的一门专业核心课程。

是为了让学生了解当今电商物流岗位，以及该岗位所需要掌握的技能和方法的一门必修课程。

本课程主要介绍电商物流的基本理论、岗位认识、基本工作方法和相应软件的操作，为学生从事电商物流工作打下知识基础和技能基础。

二．课程教学目标1. 知识目标（1）掌握电商物流的定义及岗位技能要求；（2）掌握电商物流的包装及包材管理的基本内容；（3）掌握电商物流中的快递管理；（4）掌握干线物流运输在电商物流中的意义；（5）掌握电商物流服务方案制作及电商物流合同的撰写。

2. 能力目标（1）能对电商物流的概念有基本的了解；（2）能正确使用电商物流中包装材料及包装方法；（3）能掌握快递运作的基本流程；（4）能基本掌握电商物流方案的设计；（5）能简单掌握电商物流合同的撰写。

3. 素质目标（1）培养学生大胆创新的精神和设计创意思维；（2）培养学生良好的心理素质和职业道德素质；（3）培养学生审美眼光和艺术设计素质；（4）培养学生将强的自我知识及技术更新能力；（5）培养学生高度的责任心和良好的团队沟通、合作意识。

三．参考学时64学时四．课程学分4学分五．课程内容和要求六．教学建议（一）教学方法以学生职业发展为根本，重视培养学生的电商物流的综合素质和职业能力。

在教学过程中，从学生实际出发，因材施教，充分调动学生对电商物流的兴趣，采用项目教学、任务驱动、案例教学、演示教学、小组讨论教学等，创设工作情景，或者借助真实的高级客服案例，在实用情景中教学，增强学生的学习兴趣，融入对学生职业道德和职业意识的培养，使学生掌握专业学习方法，提高自主学习能力。

1.演示教学法充分利用图片、动画、视频等多媒体手段辅助教学，通过教师演示或者让学生观看操作动画、录像等，向学生展示每个教学项目的操作要点和基本流程，教师讲解重要的知识点和注意事项，学生通过实际操作掌握每一个知识点和技能点，通过讲练结合，达到理论与实践的有机结合、实现技能的提升。

2.任务驱动教学法以学生为主体、以项目为教学载体，按照任务引入、教师示范、学生操作、找错改错、任务总结、任务考核的教学流程实施教学，体现出互动创新、提倡个性、重在应用、团结协作的教学特点。

3.案例教学法选用大量真实的网店电商物流案例作为分析讲解的载体，也作为教学项目的实例，在完成学习任务的驱动下，通过分析网店案例，使学生逐步认识到所学理论知识真实网店开发过程中的应用，激发学生发现问题、分析问题和解决问题的能力。

4.小组讨论法将学生分为多个小组，引导学生积极参与讨论分析，小组讨论之后，各小组学生代表发言。

教师对讨论的内容及时概括、归纳和总结，并对每个小组加以表扬、评价和肯定，激发学生学习的积极性，同时也培养了学生的团队意识和沟通能力。

（二）评价方法改变单一的总结性评价方法，采用过程评价和综合评价相结合的方法。

教学中注重学生的学习过程，精心设计对学生学习过程的记录及评价体系，从而让学生真正有所收获并学以致用。

1.考核方式。

采用小组评价、自我评价、教师评价，从这三个维度对学生进行评价，同时还从学生态度、技能熟练度、项目完成完整度、团队合作的默契度四个方向来对学生进行评价。

2.成绩构成。

本课程考核成绩由两部分构成：第一部分为学习过程成绩，站总成绩的60%。

建议课堂表现*10% + 项目完成*50% 第二部分为技能考核成绩，占总成绩40%。

建议作业*20% + 考试*20%每一项按100分计算。

（三）教学条件1.采用多媒体教室进行教学。

多媒体教室具备商务条件，可以保证学生能够在店铺后太完成订单修改以及其他项目要求。

2.本课程教师已具备双师素质。

教师应具备不断改革和创新的教育观念，能在传授专业知识和专业技能的同时，注重培养学生的职业道德和创新能力。

3.建立校外实习实训基地，特别是到成功的电商企业的客服岗位进行实训。

4.聘请校外客服人员举办经验分享会，拓展学生视野，贴近真实工作环境。

（四）教材编写教材编写应以本课程标准为依据合理安排教学内。

教材内容应体现以促进就业为导向，以学生为本的原则，将知识与实际相结合。

教材内容编写要做到通俗易懂，深入浅出，图文并茂，注重培养学生的自我学习意识。

（五）数字化教学资源开发按照中职学生的认识规律，结合课程教材，制作和收集与教学内容相配套额素材、简易平台、多媒体课件、幻灯片、试听光盘等，提供满足不同教学需要的数字化教学资源，为教师教学与学生学习提供较为全面的支持。

本课程教学资源具体包括：电子教案、教学课件、习题库、案例库、视频库、图片库、实训指导书、网络课程、数字化教学平台、各类图书资源等。

（六）其他说明1.对于项目中的模块，教师可以根据实际取和、增删；2.拓展知识用于拓展学生视野、提高学生兴趣，不作考核要求。

“干线物流+分仓+落地配”的电商物流的优势(2013-01-25 23:27:22)转载▼标签：分类：货运常识互联网才是管理者实地解决方案本文内容提要：“干线物流+分仓+落地配”正是长沙新时速物流公司目前针对电商物流采用的第三方物流服务模式。

在为电商节约物流成本的同时，提升配送价值。

没想到与本文所提出的观点不谋而合。

没想到我们公司目前竞然采取的是未来电商物流的标准模板服务模式。

下面我们一起来看看由物流沙龙logclub社区整理的"经验之谈电商企业物流标配:“干线物流+分仓+落地配”文章正文如下:电商可以不选择自建物流配送队伍，但必须启动标配的模板来应对。

总有人不停论断，自建物流配送队伍是电商做大的唯一出路，对此，我一直持否定意见。

能有条件自建配送队伍的电商企业其实不多，真不多的。

这条出路，也不是为了三年的健康走向。

事实证明，不够条件或资金不够支撑维系自建配送队伍的电商只要踏踏实实地做好“干线物流+分仓+落地配”模板同样也能提升自己的物流能力和响应时效。

当当网如此，麦包包、唯品会也是如此。

所以，“干线物流+分仓+落地配”才是未来电商物流的标准模板。

“干线物流+分仓+落地配”的电商物流的优势在于：第一，减少时间与商品包装承受的耗损，省去了快递公司在中转仓库一个来回的“卸+分+装”、偏远量少件地区的等待拼车的环节；第二，超区转件率为零；第三，直营模式导向下，服务态度得到提升；第四，加深落地配公司于电商的捆绑战略合作。

落地配是有落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大要素组成的。

它主要是以如开箱验货、半收半退、夜间送货、定时送货、试穿试用、送二选一、代收货款、退货换货等这些入宅核心服务为竞争亮点。

而谁能将“干线物流+分仓+落地配”作为一个平台，或者作为一个项目来做好的话，又会出现一个新的强大的”顺丰“企业。

这个平台的难度就在于，全国有上万条物流干线，而这些干线内又有许多运输企业要甄别，全国又像天上的星星散落了许多落地配公司，如何通过全国的分仓来做整合与串联。

这些都是一门新的管理艺术。

最后就是考验分仓管理者的能力，对于干线物流和落地配的整合与管控。

我们将仓库中心打造成不再是成本中心，而是能提升价值的中心。

作者：帝国元帅<物流沙龙> ）PS：zhoujund:不是所有的电商都有京东的实力和魄力。

自建的服务质量控制肯定是最好的，但是成本也是最高的。

这在价格竞争越来越激烈的今天会是非常致命的。

干线运输相对简单，复杂的是分仓和落地配。

仓储是管理的关键节点，而落地配是与客户接触的最关键环节。

在这两个短板方面，目前还是没有好的综合性解决方案.zamrs:电商企业的仓库还是要做的（毕竟合适的仓库是稀缺资源），其他的可以外包就外包，尤其是干线运输，完全没有必要自己建，但是末端配送可以根据情况，选择重点区域自建，其他区域外包。

没有统一的模式，只有适合本企业的模式。

xpress:有条件自建物流全网络也不要建。

从五年或者十年后看，成本太高。

社会讲究分工。

电商更注重的是客户体验。

仓储自营，运输外包，配送自营。

配送自营一定要达到一定的量。

因为单个包裹配送成本是固定的，只要超过那个临界点，收支平衡，收获的就是客户满意度。

提升客户粘性，才能带来长远的生意。

电商的仓库一定要高效率。

高周转率意味着账期、资金占用时间。

因为钱动起来才可以赚钱。

12月8日消息，昨日，京东商城CEO刘强东决定完善组建300余量卡车组成的大型运输车队，从而挺紧干线和支线物流运输市场。

对此，有资深物流研究人士告知亿邦动力网，京东商城此举的目的是自控整条配送链，为电商物流代运营赢得主动权和绝对优势蓄势。

干线环节不受控自建物流无意义“如果电商自建物流的还是不受控的配送链，那么凭什么去超越现在的第三方物流公司。

京东的物流公司未来有何优势做电商物流代运营？”该人士指出，B2C平台自建物流，即使干线成本小于落地配送成本，只要干线不自建，就存在不受控的环节。

而这个不受控的环节会导致整条配送链失控。

同样，在刘强东看来，缺少干线运输，仓储、分拨中心和落地配送之间将会出现明显的漏洞，而第三方配送公司也显然不能满足时效、费用及服务等要求。

为此，京东在过去5年中先后换了60多家合作伙伴。

刘强东微博截图“京东销售的家电品类必须有一定的标准化配送方案，而第三方物流的干线运输上往往不对货品进行区分，搬卸过程也不注意轻拿轻放，造成商品挤压、破损情况较为严重。

”上述人士认为，京东商城已实现自建分仓、落地配送，如果干线环节不能连接仓储和落地配送两端，自建物流没有丝毫意义，更无须言说承担更多的物流代运营业务。

该人士表示，一旦完善建干线支线运输后，将打通整条配送链，从而具备了做物流代运营的全部条件。

据悉，京东商城的自建物流团队目前已经独立运营，超过70%的配送份额由这支团队完成。

此外，京东的自建物流已开始向自身平台上的商家提供物流支持。

“这仅是其实现物流代运营第一步，未来还将向整个电商圈开放物流体系。

”未来盈利模式押宝物流该人士指出，京东商城目前在商品上已不具备更多的盈利空间，因此，刘强东希望未来更多地依靠物流层面去盈利。

“京东平台上销售的商品已是负毛利，唯一的毛利从商家的返点中获得。

”据了解，通常的惯例是，京东商城上销售某品牌的商品，品牌商按照销售额一定比例返点给京东。

而京东出售商品的价格和的营收数字已不能反映出其真实的盈利状况。

“你挣的毛利率不够物流费用、客户费用，那是瞎扯，早晚崩盘！”当当网CEO李国庆曾在亿邦动力网主办的第六届网上零售年会上暗讽京东，指其在物流费用上不断投入，公司却持续赔钱，属于商业模式问题。

今年4月份，京东商城完成15亿美元的第三轮融资后，70%甚至更多的资金用来不惜余力地自建物流。

尽管刘强东预计今年销售额将达到260亿元，但其不足5%左右的低毛利率，以及用低价贴钱策略推动高销量一直饱受业界质疑。

有业内人士判断，京东商城至少会在未来五年内持续亏损。