地铁无线覆盖系统施工方案
地铁专用无线网络覆盖方案与应用探讨
２１ 年 ５ ００ 月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌ ｇ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉｎ ｅＴｅｈ ｏｏ ｙ ａ ｏｏ
Ｎ ｏ．１ ０，ｔ ｅ １ ｔ ｓ ｕｅ ｈ ２ ２ ｈ ｉｓ Ｍ ａ ２０１ ｙ ０
是信 号 损 耗较 大 ， 区 比较 多 ， 盖效 果不 易 控制 ， 盲 覆 无 法 为 控 制 越 区 切 换 、 低 同 频 于 扰 等 具 体 问 题 进 降 行针对 性 的场 强分 布精 确设 计 。 有 源设备 （ 纤 － ② 光 ｇ
放 站 或 中 继 器 ） 分 布 式 天 线 覆 盖 方 案 。 种 方 案 的 加 这 优点 是 在室 内安装 的 电缆 数 减少 ； 过 光缆 进 行传 通
地铁 专 用无 线 网络 覆 方案 与应 用探 讨 盖
卢 山 ， 苏 芳
（ 阳沈 港 地 铁 运 营 有 限 公 司 ， 宁 沈 阳 １ ０ １ ） 沈 辽 １０ ３
摘
要 ： 铁 的 特 殊 构 造 给 专 用 无 线 通 信 信 号 的 覆 盖 带 来 许 多 困 地 文
一
地 铁 作 为 缓 解 大 都 市 交 通 紧 张 状 况 、 高 城 市 运 转 提 效 率 的理 想 交 通 方 式 ， 来 越 被 大 众 所 接 受 。北 京 、 越
上 海 、 州 、 圳 、 安 、 都 、 阳 、 州 等 越 来 越 多 广 深 西 成 沈 杭 的 城 市 都 在 进 行 城 市 轨 道 交 通 的 建 设 地 铁 专 用 无 线 通 信 是 地 铁 内 部 固定 用 户 （ 控 如 制 中心调 度员 、 站 值 班员 ） 移 动用 户 （ 司机 、 车 与 如 运 营 维 护 人 员 ） 移 动 用 户 与 移 动 用 户 之 间 进 行 高 效 通 、
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
地铁换乘车站的无线覆盖及互联互通解决方案
２ ０ 年 ６月 ０７
第 ４ ３卷 第 ６期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｓ ＧＮＡＩＬ ＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩ ＡＴＩ Ｉ Ｉ Ｉ Ｃ ＯＮ
Ｊｎ．０７ ｕ ｅ２ ０
Ｖ ０１４３ Ｎｏ ． ．６
地铁 换 乘 车 站 的 无 线 覆 盖及 互联 互通 解 决 方 案
３ 动态分 配 带 宽 ，一 个 通 信 链 路 最 多 容 纳 ４ ．
个 时隙 。
湾 车 辆 段 ，为 １号线 及 ２号 线 的 车辆 大修 、架修
场 ；因此 ，列 车需 要 在 １号 和 ２号 线上 跨 线 混 跑 ， 车 载 台会 跨线 漫游 。 换 乘 车站 中 ， 同线路 的站 厅 、 台均 由不 同的 不 站 无线 系统来 覆盖 ， 作人 员在一 个 车站里走 动时 ， 工 其 集 群便 携 台与对 讲机 有可 能在不 同系统 内漫游 。当
心站 的 ｌ 、４号 线 无 线 漫游 不 存 在 问题 。但 在 世界
之窗 站 ，２ 线建 设晚 于 １号线 ， 因此就 存 在无 线 号
覆盖及 互联 互通 问题 。
２ ．支 持数 字 图形 、图像 传 输 、电 子 邮件 等 多
种数据 应用 。
深 圳地 铁 １号线 已建 竹子林 车辆 段 ，将 建前海
１ ．提供 必 要 的 带 宽 ，无 需 通 过 用 户 接 口即 可 同时发送 或接 收话音 和数 据 。
ｌ 互 联பைடு நூலகம்互 通 需 求 分 析
以深 圳 地 铁 为 例 ， 目前 有 １ 、２ 、３ 、４号 线 ， 分别 由 ３家公 司建设 。会展 中心站为 １ 线和 ４号 号 线 的换 乘 车站 ，世 界 之窗站 为 １号线 和 ２号线 的换 乘 车站 ，前海 湾站 为 １号线 和未来 ５号线 的换乘 站 （ 定 ） 由于 １ 暂 。 号线 和 ４号线 是 同期 建设 ，无线 系 统设 备一 起招 标 ，采用 同一 厂家设 备 ，因此 会展 中
成都地铁1号线信号系统车地无线改造工程方案
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.11.016成都地铁1号线信号系统车地无线改造工程方案张世铭1，张建明2，许 瑜3（1．中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610000;2．成都地铁运营有限公司，成都 610000；3．浙江众合科技股份有限公司，杭州 310000）摘要：基于1.8 G H z专用频段的L T E-M车地无线系统，在安全性、时延、通信质量、覆盖范围、对更高速度的适应性和互联互通方面均优于WLAN制式，已成为承载信号系统CBTC业务的标准配置。
以不影响既有线运营为切入点，分析LTE-M制式替换WLAN制式不同阶段的关键要素，提出城市轨道交通信号系统车地无线改造方案，为同类工程提供参考。
关键词：城市轨道交通;LTE-M;改造中图分类号：U231+.7 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)11-0092-05Vehicle-ground Wireless Renovation Project of Signaling System forChengdu Metro Line 1Zhang Shiming1, Zhang Jianming2, Xu Yu3(1. China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610000, China)(2. Chengdu Metro Operation Co., Ltd., Chengdu 610000, China)(3. UniTTEC Co., Ltd., Hangzhou 310000, China)Abstract: LTE-M vehicle-ground wireless system based on 1.8 GHz dedicated frequency band is superior to WLAN in terms of security, delay, communication quality, coverage, adaptability to higher speed and interconnection. It has become the standard configuration for carrying CBTC service of signaling system. This paper analyzes the key elements in different stages of LTE-M replacing WLAN without affecting the operation of existing lines, and puts forward the vehicle-ground wireless system renovation scheme of urban rail transit signaling system, which provides reference for similar projects.Keywords: urban rail transit; LTE-M; renovation收稿日期：2022-07-02；修回日期：2023-09-08第一作者：张世铭（1982—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：无线通信，邮箱：***************。
轨道交通车地无线通信双网解决方案
应急处理效果
减少损失：降低事 故损失，保障人员
安全
增强安全：提高轨 道交通系统的安全
性和可靠性
快速响应：在紧急 情况下，能够快速
响应并采取措施
提高效率：提高应 急处理效率，缩短
恢复时间
6
实践与展望
实践案例
北京地铁16号线： 采用车地无线通 信双网解决方案， 实现列车运行控 制和乘客信息服
务。
上海地铁10号线： 采用车地无线通 信双网解决方案， 实现列车运行控 制和乘客信息服
功能实现
01
双网融合：实现车地无线通信网 02
实时监控：实时监控列车运行状
络的融合，提高通信效率
态，提高列车运行安全
03
数据传输：实现列车与地面之间
04
故障诊断：实现列车故障的自动
的数据传输，提高列车运行效率
诊断，提高列车维修效率
05
智能调度：实现列车智能调度，
06
乘客服务：提供乘客信息服务，
提高列车运行效率
性能和稳定性
实施效果
01
提高通信质量： 降低误码率， 提高传输速度
02
降低成本：减 少设备数量， 降低维护成本
03
提高安全性：增 强网络安全性，
防止数据泄露
04
提高效率：减少 部署时间，提高
系统稳定性
5
应急处理措施
应急预案
建立应急指挥中 心，统一协调指
挥
定期组织应急演 练，提高应急处
置能力
制定应急预案， 明确应急处置流
03
实时监控：实时监控列车运 行状态，提高行车安全
02
冗余设计：采用冗余设计， 提高系统可靠性和稳定性
04
城市轨道交通公用通信网络覆盖解决方案
本 文所述覆盖 的含义是 指在指定 的范 围内保 证用 户能 够得到具有符合标准要求的质量指标的通信 服务 。 由于上述 的特 点 ，从保 证社会 安全和个 人用户 的通信 权益 出发 ，都迫 切需要在城 市轨道 交通建立 具有服务质 量
保 证 的无 线 覆盖 。
主要作 用在于 对ＧＳ Ｍ、ＣＤＭＡ、Ｄ ＣＳ、ＷＬ ＡＮ、３ Ｇ等 系 统 的下行信 号进行 合路 ，同时对各 系统 的上行信 号进行分 路 ，并尽可能抑制各频带 问的干扰成分 。
对存 在 以上 问题的车站 ，建议通 过 网络优 化调整 附近宏站 的参 数并将 附近 最佳宏 站信 号光纤 拉远 至站 内Ｒ Ｕ进行覆 Ｒ 盖 ，也可 以通 过安装直 放站对 附近 宏站信 号进行放 大 ，以
加 强 站 内覆 盖 ；对 不 存 在 上 述 问题 的 车 站 以及 地 上轨 道 沿 线 区域 ，可 以 直 接利 用 附近 宏 站信 号进 行 大 网覆 盖 。
城 市 轨 道 交通 地 下 的信 源 通 常 采 用 Ｂ Ｕ＋Ｒ Ｕ方 式 ， Ｂ Ｒ
但 由于地下站厅／ 台和隧道无线环境 的不同 ，需要采用不 站
同 的 方 式 分 别进 行 覆 盖 。 对 站 厅 ／ 台 的 覆 盖 ，可 以通 过 安 站
２ 、轨道 交通 公 用 通信 系统 无 线 覆 盖
疆
城市轨道交通通信系统
（ 地 下 站 厅／ 台覆 盖 和 隧道 覆 盖 ２） 站
图 １城市 轨道 交通通 信系 统
在城 市轨 道交通公 用通信 系统 建设过 程 中，为了响应
国家共建共 享政策 。避 免各运 营商独立 建设各 自覆盖系统
带 来 重 复 建 设 等 问题 ，地 下 部 分 的 公 用 通 信 系统 可 以采 用 １ ． 市 轨道 交通 通 信 的 覆 盖需 求 ２城 多 系 统 合 路 平 台 （ ＯＩ Ｐ ）方 案 进 行 建 设 ，如 图 １ 示 。 Ｐ 所 ＯＩ
无线网络施工方案
无线网络施工方案一、前期准备工作1.网络规划：根据施工区域的大小、形状、障碍物以及用户数量等因素，制定详细的网络规划方案。
2.器材选购：根据网络规划方案，选购合适的无线网络设备，包括无线路由器、无线AP等。
3.环境准备：清理施工区域，确保没有大型障碍物并尽量减少干扰信号的因素。
4.权限申请：向相关部门申请无线网络施工的权限，确保施工过程中不会受到任何干扰。
二、现场施工1.安装主干线：根据网络规划方案，将主干网络线路引入施工区域，确保网络的接入。
2.安装无线路由器：将选购的无线路由器安装在合适的位置，通常为离用户区域较近的位置，以确保信号的稳定传输。
3.安装无线AP：根据网络规划方案，在合适的位置安装无线AP，通常为离用户区域较远的位置，以增强信号覆盖范围。
4.连接设备：将无线路由器和无线AP连接到主干网络线路上，并进行必要的配置工作，确保网络设备之间的正常通信。
5.测试信号强度：使用专业的无线网络测试仪器，测试无线网络的信号强度和覆盖范围，并根据测试结果进行优化调整。
三、网络安全保障1.密码设置：为无线网络设备设置强密码，防止未经授权的用户入侵网络。
2.安全协议：启用WPA或WPA2等安全协议，加密无线网络传输的数据，保障数据的安全性。
3.用户限制：设置访问控制列表（ACL），限制只有经过认证的用户才能接入无线网络。
4.定期检查：定期检查网络设备的安全性和稳定性，并及时更新相关的安全补丁，防止网络被黑客攻击。
四、网络优化调整1.信道选择：通过调整无线路由器和无线AP的信道，避免与其他无线网络发生干扰。
2.信号增强：根据测试结果，适当调整无线路由器和无线AP的信号强度，增强信号覆盖范围。
3.信号加密：启用数据流加密功能，保障数据在传输过程中的安全性。
4.频段切换：根据需要，将无线网络切换到适合的频段上，减少干扰。
五、设备维护管理1.设备定期巡检：定期检查无线网络设备的运行状态、故障情况，及时进行维护和处理。
地铁无线通信覆盖方案改进
浅谈地铁无线通信覆盖方案的改进摘要：分析地铁无线覆盖范围，综合比较硬影响无线覆盖范围的因素，为地铁通信系统新线建设无线覆盖提出建议。
关键词:地铁;通信系统;无线覆盖;技术比较0 引言地铁无线通信覆盖系统，区间沿线采用漏缆覆盖，车站的覆盖则依靠泄漏电缆和室内天线系统提供，部分地下车站站台增加室内天线补充覆盖，地面车辆段、停车场依靠室外天线提供覆盖。
1 地铁无线通信系统的覆盖地铁无线通信系统对整个车站、区间和车辆段的有效覆盖，是保证运营服务的标准之一，也是地铁调度系统正常运行作业的关键。
影响无线通信系统覆盖的因素很多，包括频率、距离、发射功率、接收灵敏度、天线高度以及增益等。
1.1地铁工程无线系统的覆盖范围：（1）行车调度无线通信子系统：场强覆盖范围是正线区间、各车站以及进出车辆段转换区段。
（2）维修/防灾调度无线通信子系统：场强覆盖范围是正线线路、各车站站厅、站台和地下车站通道及通道口周围以及车辆段整个区域。
（3）车站无线通信子系统：场强覆盖范围是各车站站厅（含设备管理区及出入口）、站台等有关场所。
（4）车辆段无线通信子系统：场强覆盖范围是整个车辆段，还包括出入口区及进出车辆段转换区段。
（5）停车场无线通信子系统：场强覆盖范围是整个停车场，还包括出入口区及进出停车场转换区段。
（6）列车状态信息：场强覆盖范围是地铁运行线路和地铁沿线各车站及车辆段地面（含运用库）整个区域。
1.2无线覆盖服务要求：（1）信噪比：在场强覆盖区内，无线接收机音频输出端的信号噪声比不小于20db。
（2）可靠性：在满足信噪比的要求下，场强覆盖的地点、时间可靠概率在漏泄同轴电缆区段不小于98%，在天线区段不小于95%。
（3）最低接收电平：上下行链路的每载频信号场强，在要求的覆盖区内应满足≥-95dbm。
1.3覆盖设计方法和考虑因素为了确保轨道沿线覆盖的一致性和覆盖有效控制，基站射频覆盖主要可采用基站+天线、基站+光纤直放站+天线/漏泄电缆、基站+射频直放站+天线/漏泄电缆三种方式。
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析清晨的阳光透过窗户，洒在了我的书桌上，键盘敲击声伴随着思路的流转，我将这十年的经验汇聚成这篇方案。
地铁无线通信系统，一个看似简单的命题，却蕴含着无数的细节和挑战。
一、系统设计总体思路1.信号传输：采用最新的无线通信技术，保证信号的稳定传输，减少信号干扰和衰减。
2.覆盖范围：地铁线路较长，需要保证信号在整个线路的覆盖，包括地下、地面和高架段。
3.容量需求：地铁乘客众多，需要保证系统具备足够的容量，满足高峰期乘客的通信需求。
4.系统集成：与地铁其他系统（如调度系统、监控系统）紧密结合，实现信息共享和协同工作。
二、具体方案设计1.技术选型：考虑到地铁环境的特殊性，我们选择采用Wi-Fi和4G/5G双模技术，实现信号的高速传输和覆盖。
2.设备部署：在地铁车辆和沿线基站部署无线通信设备，采用分布式架构，提高系统的稳定性和可靠性。
3.网络规划：根据地铁线路的实际情况，进行网络规划，合理设置基站间距，保证信号覆盖的均匀性。
4.信号优化：通过调整天线方向、功率控制等手段，优化信号质量，降低信号干扰。
5.系统集成：与地铁调度系统、监控系统等紧密结合，实现信息共享和协同工作。
三、相关问题分析1.信号干扰：地铁沿线环境复杂，信号干扰问题难以避免。
我们需要对干扰源进行排查，采取相应的措施进行抑制。
2.信号衰减：地铁隧道较长，信号衰减严重。
我们需要采用高增益天线、功率控制等技术，保证信号的稳定传输。
3.容量需求：地铁乘客众多，高峰期通信需求大。
我们需要对系统进行优化，提高容量，满足乘客通信需求。
4.系统维护：地铁无线通信系统涉及多个设备和技术，维护工作量大。
我们需要建立完善的运维体系，确保系统稳定运行。
四、实施步骤1.系统设计：根据地铁线路特点和需求，进行系统设计，制定详细的技术方案。
2.设备采购：根据设计方案，采购无线通信设备，确保设备质量和性能。
3.设备安装：在地铁车辆和沿线基站进行设备安装，确保设备正常运行。
哈尔滨地铁1号线车站区域无线覆盖方案探讨
哈尔滨地铁 １ 号线车站 区域 无线覆盖 方案探讨
高光瑞
（ 尔滨 地铁 集 团公 司 ， 哈 黑龙 江 哈 尔 滨 １０ ８ ） ５ ０ ６
摘
要 ： 绍 了哈 尔滨地铁 建设 中， 介 公用无线信号覆盖 系统 的构成和功 能； 通过采用 多系统接入设备 ， 解决三 大运 营商信号 同时在车
站 区域 覆 盖 的方 案 。
关 键 词 ： 线 覆 盖 系统 ； 盖 范 围 ； 设 方 式 无 覆 敷
表 １ 区间漏 缆 的覆 盖功 上／ 下行工作频段 信源功率 为满足哈尔滨市轨道交通 １ 号线开通后乘客和地铁工作 人员公用 率 ， 从投资方面也减 移动 Ｇ ∞ ５ ０ ／ ３ ～ ９ ４ Ｈ ～９ ９ ９ ０ ５ Ｍ ｚ ≤ ３ｄ ｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ３Ｂ Ｂｃ 无线通信需求 ， 我们在地下车站设置了公用通信设备室， 并投资建设了 少工程投资 ， 因此天 移动 Ｄｆ Ｓ １ １ ～ １ ２ ／ ８ ５ １２ 删 ｚ ≤ ３ｄ ｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ７ Ｏ ７５Ｉ０ ～ ８０ ３Ｂ Ｂｃ ＴＤ ｃＤ ＿ｓ ＭＡ ２１～２２ ｚ ０ Ｏ ０ ５ ≤ ２ｄ ｍ （＿ ｃ ｃ ９ Ｂ Ｐ ｃ Ｐ Ｈ功 率 ） 覆盖全线所有车站及隧道区间的公用无线通信系统 。 该接入系统将 中 线覆 盖 作为 侧式 站 ＴＤ ＳＤ￣ （ ） １ ８０ １ ２ Ｈ ８ ￣ ９０Ｍｚ ≤ ２ｄ ｍ （ － Ｃ Ｃ ９ Ｂ ＰＣ Ｐ Ｈ功 率 ） 移动 － Ｃ Ａ Ｐ 联通 Ｇ ９ ９ １ ／ ５ ￣９ ０ Ｈ ０ ￣９ ５ ９ ４ ６ １ ｚ ［ ≤３ ｍ（ ｃ Ｈ功率） ； ＭＢ Ｂ Ｃ 国移动通信公司 、 中国联通公司 、 中国电信公司的无线信号引入地铁 ， 台及 站 厅层 的首选 联通 Ｄ Ｓ Ｃ １４ ￣ １ ５ ／ ８０～ １８ 州 ｚ ≤ ３ ｄｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ７ ５ ７５１４ ８０ ３Ｂ Ｂｃ 经过多系统接人平台（Ｏ） ＰＩ 合路后， 通过天线、 漏泄电缆传输和辐射 ， 覆盖方式 。泄漏同轴 联通 ∞Ｍ＾ 完 ｉ ４ ￣ Ｉ ５ ／ ｉ 。 Ｉ ５ 涮 ｚ ≤３ ｄ ｍ （ Ｉ Ｈ功 率 ） ９ ０ ９ ５ ２ ３ ～２ ４ ３Ｂ ｃ ￣ ０ 眩 ５ ３ ／ ０ ８ ０ 删 ｚ ～８ ５ ～ ８ ， ≤ ２￣ ｍ （ ＿ Ｉ 功 率 ） ８ Ｂ Ｐ Ｐ 。ｌ 成对哈尔滨市轨道交通 １ 号线所有地下车站的站厅、 站台 、 隧道及相关 电缆 系 统用 于 隧道 电信 ＣＤＡ８００ 电信 ｃ Ａ ０ ０ 瑚 ２ １２ － ９ ５ ８ １ ２ ２ ｚ ９ ０ １６ ／ ｉ ０ １ 锄 － ≤ ３ ｄ ｍ （－ Ｉ 功 率 ） ３Ｂ ＦＰ￣ 区域的无线信号覆盖， 为乘客、 工作人员提供高质量的公用移动通信的 区间及岛式站 台， 由 服务。 于中继没置的计算和施工技术 比较复杂，我在其它文章中进行专项分 １地 铁 无线覆 盖 系统 的构成 及功 能 析， 本文仅对天线覆盖部分进 寸 。在工程施工 中， 论 为避免多频段间 公用无线通信引人系统 由运营商信源设备和室内分布系统 、传输 的频率干扰、 增加相互 间的隔离度 ， 天线及射频 同轴 电缆分收 、 发二路 射缆走线采用楼板 吊挂或走线架方式， 宽频全向天线采用吸顶安 系统及电源构成 ， 中室内分布系统的 Ｐ Ｉ 其 Ｏ、 信号中继设备（ 直放站 ）天 设置， 、 线 阵、漏泄电缆及其配套的监控设备由地铁公司负责建设 ，信源设备 装 ， 发天线间距离 ￣５ ｃ 收、 ０ ｍ。 （ 基站 ） 由运营商负责建设。与国内其他城市地铁一样 ， 公用通信室内分 ３车站区域覆盖可行－ 眭分析 布系统主要由 Ｐ Ｉ Ｏ、 分布式天线子系统 、 分布式漏缆子系统 、 监测系 网管． 各运营商基站通过馈线连接至 Ｐ Ｉ Ｏ， 将不同制式信号合路后 ， 对车 统等四个部分组成 。其 网络构成如图 １ 。 站站厅 、设备层 、商业区及人行通道我们采用宽频天线的方式进行覆 作 为连 接 无 线通 盖。在覆盖方案中应着重考虑了以下几 个因素 ： 信施主信号与分布覆盖 场强的要求 ： 同时考虑 ２ 、Ｇ系统指标 ， Ｇ３ 覆盖区的边缘场强必需 信号 （ 泄漏电缆和天线 达到实现 ３ Ｇ系统各种业务所需 的最低场强 ；． 的要求 ： ｂ 切换 车站 出入 阵等 ） 的桥梁 ， 为避免干 口切换点设在 出入 口通道内．． ｃ 覆盖信号外泄要求 ： 对于 Ｇ Ｍ系统 ， Ｓ 出 扰 ，Ｏ 分为上、 Ｐ１ 下行两 入 １泄漏到外的信号强度在 出人 口各个方向 ｌｍ处覆盖电平应低于一 ２ １ Ｏ 个平台 ，通过对各运营 ９ ｄ ｍ； ０ Ｂ 对于 Ｃ ＭＡ及 ３ Ｄ Ｇ系统 ， 口泄漏到外的信号强度在出入 口 出入 ｌ 一一 函丽 一一 商的上行和下行链路的 各个方向 ３ ｍ处 Ｅ Ｃ值应低于－ ５ Ｂ ９ ｄ ｍ。 射频信号分别进行合路 在考虑以上问题的同时我们才可按照车站区域分布图确定无线电 及分路 ，来滤除各频带 传播方 向、 路径损耗计算 出天线的数量 、 位置、 相应 的功分器 、 耦合器 图 １公用通信分布系统组成 间 的干 扰成 分 。上行 等。 ＰＩ Ｏ 的主要功能是将不同制式 的手机发出的信号经过天线的收集及传 典型车站场强覆盖计算 ： 在进行车站场强覆盖计算时 ， 主要考虑的 输至上行 Ｐ Ｉ经 Ｐ Ｉ Ｏ ， Ｏ 检出不同频段 的信号后送往不 同的运 营商基站 ， 因素有 ：基站下行发射功率 ．． ａ ｂ 天线分布系统各路径损耗 Ｉ． ｃ 空间路径 下行 Ｐ Ｉ Ｏ 的主要功能是将各运营商不同频段的载波信号合成后送至共 损耗 ； 空间衰落余量等。 ｄ 用的天线阵辐射。分布式天线子系统由射频电缆 、 功分器、 耦合器 、 吸顶 地下空间无线传播模型：以距离天线最远端距离 ２ 米为基础 ， ０ 对 天线等组成 ， 用于站厅层 、 站台层 、 区、 商业 办公用房 区域 以及 出入 口通 信号链路做出分析。 道的无线信号场强覆盖。分布式漏缆子系统 由漏泄电缆及配套材料组 考虑到地铁空间是受限自由空间，可选用的传播模型为无线信号 其遵循公式如下： 成， 在较长隧道区间， 还需设置不同网络制式 的光纤直放站 ， 用于区间 室 内路径损耗附加因子模型， 隧道的无线信号场强覆盖。 网管监控系统对各车站 Ｐ Ｉ Ｏ 输入、 输出信号 Ｐ （ ） Ｂ ３ ４ ＋ ０ ０ｇ ｍ ｄ Ｆ Ｆｄ】 Ｌｄ ［ ２ ５２ ｌ ｍ ｄ ｇ ｌ ＋ Ａ １Ｂ ＿ 功率、 驻波 比、 光纤直放站的各项参数提供监测功能 ， 并将监测的信 息 公式中， 为频率（ ｑ 单位兆赫 ）ｄ ； 为距离（ 单位米 ） ； 『 距离（ 单位 通过公用通信专有传输通道 ， 传送至地铁控制中 ， ｃ ） Ｃ（ ｃ 进行监测。 ｏ 千米）０为信道衰减常数（ ；【 单位 ｄ ／ ， Ｂｍ）取值范围在 ０ ８０６ 之间＇ ． －． ４ ２ 这里 ２ 信号 引入 类型 、 覆盖 范围及 敷设 方式 取 ０ ２Ｆ Ｆ为不同层路径损耗附加值 ， ． ；Ａ ６ 这里取 ０ 。 公用通信无线引入系统需满足以下各 电信运营商无线系统在本项 为便于计算 ， 我们以天线人 口功率为 ５Ｂ ， ｄ ｍ全向天线增益 ２ ｄ ｉ ． Ｂ ５ 目各站点的不同区域对不同无线通信制式的语音及数据业务的承载 ： 为准 ， 计算结果如表 ２ ： 表２ 可见 ， 在距天线 ２ ０ 掼 耗 强 度 中国移动 Ｇ Ｍ９ ０Ｄ Ｓ ８ ０Ｔ — Ｃ ＭＡ移动用户在站厅、 Ｓ ０ 、 Ｃ １ ０ 、Ｄ Ｓ Ｄ 站台、
深圳地铁（NOCC）2号调度大厅无线系统覆盖方案
深圳地铁（NOCC）2号调度大厅无线系统覆盖方案发布时间：2022-03-11T08:23:11.773Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：孙大航张云川吴卓崔腾国尚惠静杜振宏[导读] 深圳地铁NOCC控制中心定位为集“线路调度”及“线网指挥”于一体的工程，调度大厅实现地铁线路集中管理。
既有线控制中心改移通过本项目完成无线网络覆盖，以满足不同线路用户在NOCC调度大厅区域内的互联互通，支持必要或紧急情况下对深圳地铁所有无线用户之间的协同和统一指挥调度。
中铁建电气化局集团第四工程有限公司湖南省长沙市 410000摘要：深圳地铁NOCC控制中心定位为集“线路调度”及“线网指挥”于一体的工程，调度大厅实现地铁线路集中管理。
既有线控制中心改移通过本项目完成无线网络覆盖，以满足不同线路用户在NOCC调度大厅区域内的互联互通，支持必要或紧急情况下对深圳地铁所有无线用户之间的协同和统一指挥调度。
关键词：无线系统网络覆盖调度大厅Shenzhen Metro NOCC Control Center is positioned as a project that combines "line scheduling" and "line network command", and the dispatch hall realizes the centralized management of subway lines. The existing line control center was moved through this project to complete wireless network coverage to meet the connectivity of different line users in the NOCC dispatch hall area, and to support coordination and unified command and dispatch among all wireless users of Shenzhen Metro in necessary or emergency situations.Key Words：Wireless system Covered Dispatch hall 1 概述按照深圳地铁规划，1、2、3、4、5号线无线通信系统需接入NOCC（Network Operating Control Center）系统，满足深圳地铁无线系统互联互通功能需求。
全城wifi覆盖方案
全城wifi覆盖方案引言随着智能设备的普及和互联网的发展，全城WiFi覆盖成为现代城市建设的一项重要任务。
在全城范围内提供稳定可靠的无线网络覆盖，不仅能够满足居民和商业用户的上网需求，还能提升城市的智能化水平，促进经济发展和社会进步。
本文将介绍一种全城WiFi覆盖的方案，旨在帮助城市实现全面无缝覆盖WiFi网络。
方案概述通过以下几个步骤，可以实现全城WiFi覆盖：1.基础设施建设：在城市各个关键地点及地下通道、地铁、公交站等公共交通场所安装WiFi基站设备；2.网络规划：根据城市的大小和人口密度，制定合理的WiFi信号覆盖范围；3.频谱管理：合理配置WiFi频段，避免与其他无线设备干扰；4.安全加密：采用先进的加密技术，确保无线网络安全性；5.优化调整：根据用户使用情况，不断调整网络参数，提高网络性能。
基础设施建设全城WiFi覆盖的基础设施建设是实现全面覆盖的前提。
在城市各个关键地点，如商业中心、公共场所、酒店、学校等安装WiFi基站设备，以提供稳定的无线网络信号。
此外，在地下通道、地铁、公交站等公共交通场所的出入口，也需要安装基站设备，以保证用户无论在室内还是室外都能够顺畅地连接网络。
网络规划网络规划是全城WiFi覆盖的核心。
根据城市的大小和人口密度，确定WiFi基站的布置密度和覆盖范围。
在人口密度较高的区域，如市中心，基站的布置密度应该更高，以确保用户可以随时随地接入网络。
在人口分布相对稀疏的郊区，可以适当降低基站的布置密度。
此外，还应考虑覆盖范围与基站之间的重叠，以实现无缝漫游。
频谱管理频谱管理是保证全城WiFi覆盖稳定性的关键。
在选择WiFi频段时，应避免与其他无线设备的频段冲突。
根据国家的频谱分配政策，选择合适的频段进行WiFi覆盖。
同时，通过合理的频道选择和功率控制，减少频段干扰，提高网络的传输速率和信号质量。
安全加密在全城WiFi覆盖中，网络安全性尤为重要。
使用先进的加密技术，如WPA2-PSK加密，保障用户的网络安全。
地铁无线覆盖方案
切换分析
➢在地铁覆盖系统中存在以下切换： 乘客出入地铁站的切换； 站厅与站台两小区之间的切换； 不同站厅两小区之间的切换； 隧道区间两小区之间的切换； 列车出入隧道口时与室外小区的切换。
切换分析
➢乘客出入地铁站切换
乘客出入地铁站厅的过程中， 考虑自动扶梯运动产生瑞利 衰落、以及人群拥挤而产生 的信号衰落，而导致手机信 号强度锐减，造成信号重叠 区域（切换区）不够，只要 保证两个小区信号重叠区边 缘场强在-80dBm以上及可 确保信号良好无间断的切换。
阻塞干扰：就是其它系统的下行信号功率较强，虽在系统的频带外，但 降低了接收机灵敏度。当较强功率加于接收机时可能导致接收机过载， 使它的增益下降或者被抑制。
干扰分析
杂散干扰
由于发射机输出的信号通常为大功率信号，在产生大功率信号的过程中 会在发射信号的频带之外产生较高的杂散，而且这些杂散分布在非常宽 的频率范围内。如果杂散落入某个系统接收频段内的幅度较高，受害系 统的前端滤波器无法有效滤出，会导致接收系统的输入信噪比降低，通 信质量恶化。
地铁无线覆盖项目方案介绍
地铁无线覆盖实施方案
地铁无线覆盖实施方案
地铁无线覆盖特点 无线覆盖解决方案 地铁无线覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
地铁无线覆盖特点
➢地铁场景特点：
城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通 站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区； 无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号 会产生严重的屏蔽。
多系统间干扰一般分为： 1、杂散干扰 2、互调干扰 3、阻塞干扰
干扰分析
杂散干扰：就是一个系统的发射频段外的杂散发射落入到了另一个系统 的工作频段中而可能造成的干扰，杂散干扰对系统最直接的一个影响就 是降低了系统的接收灵敏度。
西安地铁二号线无线信号覆盖方案
西安地铁二号线无线信号覆盖方案作者：陈斌来源：《中国新通信》2013年第05期【摘要】影响无线系统覆盖的因素很多，包括频率、距离、发射功率、接收灵敏度、天线高度以及增益等。
其中一部分被称为系统因素，而其它因素则被称为环境因素，本文主要从西安地铁二号线无线系统入手，讨论西安地铁二号线无线系统信号覆盖方案。
【关键词】无线信号覆盖集群一、无线信号覆盖概述1.1 覆盖区描述西安地铁二号线线路全长27.083km，均为地下线，共设北客站至韦曲南站21座车站，均为地下车站，在线路北端的北客站附近设运营中心、车辆段及综合维修基地1座，出入段线1.053km，在北客站与正线接轨。
在线路南端韦曲南站附近设停车场1座，西安地铁二号线无线信号覆盖范围为二号线一个运营中心、21个车站、一个车辆段，一个停车场。
1.2 覆盖范围要求对于西安地铁2号线来说，详细的覆盖范围是地铁运行线路全线、出入段线、联络线、停车线、地铁沿线各车站站台、站厅、出入口、换乘通道、设备及办公区及管辖区间区域、车辆段、停车场整个地面区域（包括检修库、运用库等）。
在场强覆盖范围内，无线接收机音频输出端的信噪比不小于20 dB；上下行链路的每载频信号场强，在要求覆盖的区域内应满足车载电台在沿线95%的时间、地点概率的最低接收电平为l>-90dBm。
1.3 覆盖区域分类根据西安地铁2号线线路及车站站厅等建筑结构、地铁运营管理特点、及覆盖要求，西安地铁2号线工程800MHz无线数字集群系统场强覆盖分为以下几种类型：①区间覆盖方式：在正线上、下行隧道的外侧敷设漏泄同轴电缆，包括正线区间的联络线、停车线和出入段线，实现正线区段的全覆盖。
②车站区域覆盖方式：地下车站依据车站的结构及覆盖环境，采用天线及漏泄同轴电缆相结合的方式实现。
站台层利用敷设于车站、隧道区间的漏泄同轴电缆进行无线覆盖；站厅层公共区域采用天线覆盖，对于站厅层和设备层设备用房密集的区域、出入通道、换乘通道采用无源小天线加射频电缆方式进行覆盖。
地铁TD—LTE覆盖方案浅究
地铁TD—LTE覆盖方案浅究1 概述当前，我国城市化进程不断加快，大量的人口开始融入城市，私家车辆的数量也开始大量增加，从而使得城市交通面临着巨大的压力，因此，为了有效地解决这种问题，就需要在城市中发展大容量、准点、快捷的城市轨道交通系统，而地铁就是目前建设很广泛的交通方式。
在当前的地铁中，地铁覆盖存在的接入系统较多，而且覆盖的要求也较高，同时还面临着设备安装空间有限的问题，因此，时延小、可靠度高的无线通信技术就显得非常有必要，而TD-LTE技术便是非常好的一个选择。
TD-LTE是TDD（时分复用）版本的LTE技术，也是我国拥有核心自主知识产权的4G国际通信标准技术，是一种专门为移动宽带应用而设计的无线通信标准。
2 TD-LTE技术的相关理论2.1 LTE技术的涵义LTE是基于正交频分复用多址接入（OFDMA）技术，依据由3GPP组织制定的全球通用标准。
LTE在最初的设计时就考虑了高吞吐率的需求，是目前一种比较先进的无线通用技术。
LTE的带宽速率是比较大的，和以往的技术相比，上下行的速率都有了明显的提升。
而且在结构上来说，由于扁平化结构是其主要的结构，也能够使得用户的时延得到了很大的降低。
此外，正交频分复用、多输入多输出以及混合反馈重发等先进技术的采用，也使得其在数据速率的提升方面有着很大的优势。
除此之外，TD-LTE技术的安全性也是值得一提的，在其中应用了比较先进的抗干扰技术以及其他的安全机制，能够保证数据可以更加安全稳定地传输。
2.2 TD-LTE技术的特征近些年来，移动通信技术获得了长足的发展，并且呈现出了移动化、宽带化以及IP化的发展方向，也相应地使得移动通信市场面临着更加激烈的市场竞争环境。
在这种情况下，LTE由于其具有的一系列优势，开始成为众多相关组织、机构、厂商等的演进技术，从而使得其在很多的应用场合中获得了广泛的应用，同时也使得这些应用领域还在不断被扩展着。
2.3 TD-LTE技术的可行性分析近些年以来，无线通信技术获得了非常快速的发展，不过其最终的方向都是指向了LTE技术。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化
地铁通信无线系统对于乘客而言是十分必要的，由于地忒 本身处于地下位置，空间封闭，地表通信信号会受到地铁上方 土壤以及钢筋、水泥等的阻隔，难以直接到达地铁内部，影响 人们电子设备使用。通信无线系统能够在有限的空间范围内， 为乘客提供更多的无线通信服务，使其能够自由使用电子通信 设备。就目前地铁通信无线系统的建设情况来看，覆盖范围包 括地铁站台、地铁站台大厅、列车隧道等位置，实现全方面覆 盖[1]。需要注意的是，地铁不同路段的通信环境有所差异，技 术人员需要根据不同地段的特征，进行通信无线系统的覆盖， 在保障地铁通信无线系统通信效果的同时，减少通信无线系统 建设的成本。站台通信无线系统设置要求充分考虑到车辆行驶 可能对电缆产生的影响，为了避免造成干扰，技术人员需要使 用天馈系统，为网络铺设与覆盖提供辅助；车辆行驶路段的无 线设计，主要会使用漏泄同轴电缆，保证网络信号能够均匀分 布在地铁沿线的各个阶段，降低波场可能对通信信号的不利影 响，提高通信质量；在控制中心的而网络铺设，是地铁最为核 心的一个部分，需要技术人员根据控制中心大小，选择不同的 铺设方式，如控制中心面积较大，可以在室外设置铁塔，在此 基础上架设天线在，实现无线覆盖，若是控制中心面积较小， 可以将天线与基站相互配合，借此实现全面覆盖，保证控制中 心用网正常[2]。
TECHNOLOGY AND INFORMATION
交通与信息化
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化
王中强 中铁建电气化局集团南方工程有限公司 湖北 武汉 430079
摘 要 随着时代的快速发展，我国城市轨道交通得到快速发展，逐渐成为人们生活中主要的交通方式与出行工 具。地铁作为轨道交通的重要类型，位于地下空间位置，环境封闭，信号难以达到，影响到人们手机的正常使用， 需要不断完善通信无线系统，为人们带来更为良好的乘车体验。本文将结合实际情况，对地铁通信无线系统的覆盖 与网络优化进行详细分析，以期为今后开展的相关工作提供借鉴与参考。 关键词 地铁；无线通信系统；覆盖；网络优化
无线覆盖施工方案
无线覆盖施工方案引言随着无线通信技术的不断发展，无线覆盖成为大多数城市和企业必备的基础设施之一。
无线覆盖的良好质量能够提供高速、稳定的网络连接，满足人们对数据传输的需求。
本文将以某企业园区无线覆盖为例，介绍无线覆盖施工方案的具体步骤和关键考虑点。
1. 网络规划在进行无线覆盖施工之前，首先需要进行详细的网络规划。
网络规划是根据覆盖区域的大小、需求量以及设备要求等因素确定无线接入点（Access Point，简称AP）的数量和布置位置。
以下是网络规划的具体步骤：•确定覆盖区域：根据企业园区的地理特点，确定覆盖区域的范围。
一般包括办公楼、会议室、停车场等。
•需求量评估：通过了解企业内部员工、访客和设备的数量和使用情况，对无线网络的需求量进行评估。
这包括估计用户数量、用户密度以及预期的数据传输速度等。
•设备选择：根据需求量评估结果，选择合适的无线设备，包括AP、天线、无线控制器等。
•布置位置：根据网络规划和设备要求，在覆盖区域内选择合适的位置布置AP，确保信号覆盖均匀。
2. 设备安装设备安装是无线覆盖施工的重要一环。
以下是设备安装的具体步骤：•施工准备：在实施设备安装之前，确保施工场所的环境卫生和安全。
准备所需的工具和材料，为施工队提供必要的培训和安全指导。
•设备检查：在进行设备安装之前，确保所使用的设备完好无损，检查天线连接、电源线、网线等。
•设备布线：根据设备安装位置和网络规划，进行合理的布线，保证AP与网络控制设备的连接。
•设备安装：根据设备安装位置，将AP和其他设备固定好。
注意安装过程中的防水、电源连接等细节。
3. 信号调试设备安装完成后，需要进行信号调试，确保无线信号质量达到预期要求。
以下是信号调试的具体步骤：•信号测试：使用专业的无线信号测试仪器，对各个覆盖区域的信号强度、覆盖范围等进行测试。
•信道优化：根据信号测试结果，进行信道优化，避免信道干扰或重叠带来的问题。
调整AP的信道设置，确保每个AP之间的信道互不干扰。
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07年10月
下 上 中 下
07年11月
上 中 下
07年12月
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08年1月
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10 设备加电测试
11 系统联调 第8页
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施工流程
车站线 缆布放 无源器 件安装 天线 安装
施工 准备
POI 安装
POI 配线
设备加 电测试
系统 测试
隧道线 缆敷设
区间设 备安装
区间设 备配线
第14页
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操作方法
质量检测简便方法：
连接器件和天线的跳线制作好之后必须用万用 表测试三次。把万用表调到通断档： ①两指针分别接触缆两端接头的内芯，测试缆内芯 的连通性。 ②两指针分别接触缆两端接头的外导体，测试缆外 导体的连通性。 ③一指针接触一端接头的内芯，另一指针接触另一 端接头的外导体，测试内芯和外导体的连通性。 如果①②连通③不通，则此段跳线制作合格，其余 各种情况均为不合格，须返工。
第21页
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操作方法
POI配线
配线要点：
1、对照施工图纸和技术文件，清楚需布放线缆的类型 和数量，清楚每根线缆的走向、两端位置和接口， 在心里形成一个总体概念。 2、首先敷设地线到机房墙壁上地线箱并制作连接，以 避免其它工作进行时产生静电而造成对设备损害。 3、使用1/2〞软跳线连接POI顶部输出端子与预留在机 柜上方走线架上各种无源器件。 4、布放电源线到交流配电柜。 5、布放尾纤到ODF。
职工5人 劳务工5人 场强覆盖模拟测试、联网调试、处理故障
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施工组织
主要施工机械、设备 序号
1
2 3 4
名称
自有车辆
长租车辆 短租车辆 发电机
数量
2
1 10 8
备注
捷达1辆、依维柯1辆
金杯面包车 根据每天材料、设备、人员运输量本地租借中巴和箱货
5
6 7 8 9 10
工作灯
各种电钻、电锤 对讲机 轨道手推车 脚手架 各种梯子
第18页
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操作方法
天线安装
安装要点：
1、天线的安装位置，须先结合施工图纸与厂家和设 计现场确认。 2、收发天线分别设置。收发天线间距为1.5米左右。 3、确定安装位置之后，在线缆走线槽上开φ42孔， 开孔位置首选线槽侧边偏下，遇特殊情况开在线槽底 部靠边。孔用胶垫防护。 4、有吊顶的部位的天线固定在天花板上。在天花板 上打好直径Φ33mm~Φ35mm圆孔，将安装螺栓套上 天线尾巴缆，伸入圆孔中，使天线在天花板下方，再 用安装螺母紧固天线于天花板上，并保持天线底板紧 贴天花板表面。 天线安装在站台、 站厅、出入通道 的屋顶上。
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工作内容
主要工程数量
序 号
1 2 3 4 5 无线覆盖系统
工程项目
敷设漏缆 敷设区间电力电缆 安装调试POI 敷设各种射频电缆 安装调测光纤直放站 安装调试各种耦合器、功 分器、天线等无源器件
单位
公里 公里 套 公里 套
数量
85 40 18 50 109 车 站 射 频 电 缆 敷 设 无 源 器 件、 天 线 安 装 机 房 设 备 安 装 调 试 区 间 电 力 电 缆 敷 设 区 间 设 备 安 装 配 线
天线固定在 天花板上
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操作方法
5、没有吊顶的部位，天线用加工的支撑件固定在屋 顶上。先在屋顶做好拉爆，将支撑件用螺栓固定在屋 顶上，再将天线固定在支撑件上。
注意事项：
1、在天花板上安装的天线尽量固定在天花板中央。 2、各个天线排列整齐、横平竖直。 3、在屋顶上安装的天线，高度要稍低于附近的管道、钢 槽、指示牌等障碍物。通过调整拉爆丝杆长度来调节。 4、天线与跳线的接头要接触良好并作防水处理。连接天 线的跳线要做一个“滴水湾”。 5、安装天线时应戴干净手套操作，保证天线的清洁干净
2007年
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2008年
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操作方法
施工准备
审核设计文件、施工测量
1、审核设计文件、设计图纸、设备技术资料。 2、对照施工图纸测量机房面积、高度、机房门的大小、机房既有设备所占空间。 3、配合厂家一起确定天线点位、无源器件安装位置、复测射频电缆长度。 4、复测隧道线缆径路，确定防护点位置、数量和方式。
第13页
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操作方法
线缆接头要点：
1、将需要接续的电缆整理平直，电缆不能有纽绞现 象。以其中一端为基准，确定连接器安装点的大 概位置，在电缆上作好标记。 2、先将电缆理平直，在合适的接续地点将端头不能 用的破损电缆锯掉，保持电缆端口平直，然后将 电缆外护层剥开30mm。 3、将柱形橡胶圈装到外导体上，与外护层接触。 4、在柱形橡胶圈表面涂上油脂，将接头后座用力旋 入外导体，保持接头后座内端表面与柱形橡胶圈 完全接触。 5、去掉外导体铜皮约10mm，保留约2mm的绝缘处环切绝缘层，去掉多余的绝缘层。 6、将内导体端面用平板挫倒角，修整光滑，然后用刷子清洁内导体和绝缘体。 7、在橡胶圈表面涂上油脂，将前座与后座连接并旋紧，转动时保持后座不动，只旋转前座。 8、接续测试合格后套上热缩管，用喷灯或电吹风均匀烘烤使其收缩密实。
车站线路作业班 区间线路作业班 机房设备作业班 区间设备作业班 天线安装作业班班 系统调试班
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拟配人员
施工任务分工
职工10人 项目管理 职工12人 车站射频电缆敷设、接头，无源器件安装 劳务工120人 职工4人 区间电力电缆、漏缆敷设 劳务工40人 职工10人 机房内POI安装配线 劳务工10人 职工2人 隧道区间光纤直放站、合路器、配电箱安装配线 劳务工10人 职工2人 车站天线安装 劳务工2人
功分器
耦合器
第16页
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操作方法
安装要点：
1、安装前必须熟读图纸，清楚线缆布放 的位置和方向，以防器装反、装错。特别 注意区分耦合器的直通段和输入端别搞混 淆。 2、器件与电缆接头连接时，螺丝不宜旋 得太紧， 以防接头撞针接触到屏蔽层； 也不宜旋得太松， 以防脱落。 3、吊顶内的器件在安装完毕后用扎带或 扎绳固定在支架上。 3、器件安装位置要便于安装、检查、维 护。比如走线槽三通处。 4、器件安装正面朝外，标签粘贴要美观， 字迹要清晰。
天线固定 在屋顶上
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操作方法
POI安装
安装要点：
1、根据施工图纸和测量数据，画好机架底座的安装位置及固 定螺栓的位置。 2、用冲击电钻进行打眼，眼的尺寸要与膨胀螺栓的尺寸相符。 3、将机柜牢固可靠的固定安装，并用水平尺进行水平校准。
注意事项：
1、POI机柜要与机房其他设备机架排列整齐，主走道侧必须 对齐成一直线，误差应不大于5mm。 2、POI机柜与相临机架应紧密靠拢，整列机架应在同一平面 上，无凹凸现象。
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操作方法
质量检测简便方法：
对于已经通过耦合器和功分器串接起来，安装 好的线缆，我们在机房将其接入POI的OUT端，另一 端用万用表测量接头内芯和外导体的连通性。这一 路串接起来的缆线如果都制作良好，必定是电气连 通的，在POI端内芯和外导体连通，这样在另一端用 万用表测内芯和外导体也必定是短路的。这个方法 在连接馈线和耦合器的时候，测试一段，合格，再 增加一段，直到所有馈线全部连接在一起。
备件加工、物资准备
1、根据测量数据加工机房走线架、机柜底座、各种支撑件、固定件。 2、根据设计图纸和测量数据编制物资材料申请计划，向甲方申报甲供材料，向公 司申请乙供材料。项目部安排采购配料。 3、根据工程需要通过买、租、加工等方式配备必须的施工工具、机械、仪器仪表。
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操作方法
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系统简介
无线覆盖系统是地铁民用通信系统重要组成部分，其功能是把地铁引入的各种无线信号覆盖 地铁内站厅、站台和隧道区间。系统构成是以车站民用通信机房内POI（多频段分合路平台）为核 心，从移动运营商基站引入各种频段的无线信号，通过全频段天线覆盖地铁车站的站厅、站台；通 过漏缆覆盖地铁隧道区间。
注意事项：
1、电源线、信号线应分开布放，以免相互影响 。 2、尾纤在机柜外布放使用塑料波纹管进行防护 ，在机柜内使用缠绕管防护。 3、每根线缆都要粘贴好规定的标签，指明线缆两端接口。
第22页
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操作方法
漏缆敷设
定位划线：
1、划线沿既有公安漏缆的径路走，划两根线分 别在公安漏缆上方和下方，距离均为300mm。 2、通过水准仪、钢卷尺、水平尺等测量工具，弹 划水平线，把已划直线按每1000mm划一条短 的垂直线，这样，每一个钻孔位置都有一个“十” 字定位线。 3、在漏缆线路进入地铁线路和隧道岔区时、以及隧 道壁无空余位置时，将漏缆底座安装位置定在隧 道内顶部或采用在障碍物两端用2.2/7钢绞拉线吊 挂的方式布放。
10
40 40 8 50 50
用于隧道区间中照明
11
第7页
液压钳
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第二工程有限公司二段
进度计划
进度计划横道图
序 号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
任务名称
施工准备 车站线缆布放 无源器件安装 天线安装 机房POI安装 机房POI配线 隧道线缆敷设 区间设备安装 区间设备配线
工 期
28 48 48 18 45 50 40 26 36 18 20
检验测试、进场报验
1、在监理的监督指导下进行到场材料的检验 测试，检验合格才允许进场使用。 2、设备开箱检查由建设、设计、厂商、监理 等各方人员共同进行，对照设计文件、合 同清单及设备装箱清单核对设备、单元插 板及备附件是否齐全、是否与装箱单一致 。