大秦线集疏运一体化运输组织
加强运输组织 优化调度指挥 确保大秦线3亿吨运输目标的实现
１ 概 述
大秦线全长 ６ ３ｋ ５ ｍ，是太原铁路局管辖的
一
条重载煤运专线 ， 纵贯山西、 河北两省 ， 北京 、
天 津两 市 ，主要 承担 晋 北地 区 、 内蒙古 西 部 、陕
西 北部 等 地 区煤 炭 的外 运任 务 ，煤 炭运 量 占全 国 铁 路煤 运 总量 的近 七 分之 一 ，用 户群 辐射 到 １ 个 ５
国 家 和地 区 ，２ ６个 省 、市 、 自治 区 ； 担 着 全 国 承 六 大 电网 、 十大 钢铁 公 司和 ６０ ０多 家工 矿 企 业 ０ 的 生产 用 煤 和 出 口煤 炭 运 输任 务 。大秦 线 的年运 量 从设 计 能 力 的 １ ｔ ２ ０ 年 的 １ ５ ｔ ２ ０ 亿 到 ０４ ．亿 、 ０５
确 保 运 输增 量 任 务 的 完 成 ，铁 道 部 每 输 方 案
２ ０ 年 以来 ，全国各大 电网存煤 年对大秦线全 线进行全方位的配套扩 ０６
量 急 剧 上 升 ，直供 电 厂存 煤 量 最 高 达 能和大 中修改造施工 ，使大秦线既要 到 ２８ ０ ｔ 右 ， ０ 万 左 较往 年 同期 库存 ８ ０ 面对确保增量任务的完成 ，又要确保 ５
几 次突击抢运 电煤 ，大秦线运量 逐年 上 升 。通 过 连续 几年 的 内涵挖 潜 扩 把交车出路移 至蓟县 西、高各庄 、段 但 由 于 运 输 产 品 单 一 ，运 量 需 求 巨
能 ， ０ ３ 运量 突 破 １ ２ ｔ ２ ０ 年 甲岭站 ３个分界 口，北京铁路局对大 大 ，其运 输 效率 和 运 输 能 力 始 终 受 到 ２０ 年 ．亿 ， ０４ 运 量达 到 了 １ ５ ｔ ２ ０ 年运 量 达 到 ．亿 ， ０５ 秦 线运 输增 量 工作 给 予 了极 大 的支 煤炭 市场的制约，因此培养强劲的市 了 ２ ｔ ０６ 亿 ，２０ 年运 量 达 到 了 ２ ５ ｔ ．亿 。 持 ， 在蓟县西、高各庄、段甲岭站 ３ 个 场 需 求 和建 立 稳 固 的货 源 保 障体 系 是
大秦线130万吨下的运输组织与思考
大秦线130万吨下的运输组织与思考作者：李长胜来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2017年第4期李长胜（太原铁路局调度所，太原030013）LI Chang-sheng(TaiyuanRailwayAdministratinDispatchStation，Taiyuan030013，China )揖摘要铱目前，随着供给侧改革的深入推进，发改委提出大秦线日均130 万吨运量的目标，如何进一步优化方案、完善措施、堵塞漏洞、减少结合部损耗，对调度运输组织提出了更高要求。
论文基于此对大秦线运输现状、存在的问题及相应的解决措施进行了分析。
揖Abstract铱Atpresent,withthe deepening of supplyside reform, the commission proposes the traffic volume objective of1million 300 thousandtons daily on average.Therefore, howto further optimize the program, improvemeasures, plug loopholes and reduce the loss of joint part, and ithas put forward higher requirements to the transportation organization. This paper analyzes the transportation situation and existing problems ofDatongtoQinhuangdaoline,and presents the countermeasures.揖关键词铱大秦线；130 万吨；运输；组织揖Keywords铱Datong toQinhuangdao line；1million300thousandtons；transportation；organization【中图分类号】U292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0147-021 引言大秦线是我国煤炭外运的主要通道之一，自建线以来，从设计能力不足1 亿吨，到年运量达到4.5 亿吨，为“三西”地区煤炭运输做出积极贡献。
大秦线年运量4_5亿t的实践与思考
（4）货车 C70 车底不足。按照 2011 年大秦线运 输组织方案，日均需开行 1.5 万 t 列车 17 列。开行 1.5 万 t 列车的主体车型为 C70，由于太原、呼和浩 特、北京铁路局管内 C70 保有量不足，车辆置换工 作缓慢，造成 1.5万 t 列车开行不足，直接影响大秦 线运量的完成。目前，大秦线湖东二场日均开行 1.5万 t 列车 5.1 列，较方案日均少 11.9 列。
大秦线原设计年输送能力为 6 000万 t，远期年运量 为 1 亿 t。2002年运量首次突破亿吨达到 1.03亿 t，2003 年完成运量 1.2亿 t，2004年完成运量 1.5亿 t，2005 年完 成运量 2.03亿 t，2006 年完成运量 2.53亿 t，2007 年完成 运量 3.03 亿 t，2008 年、2009 年受世界金融危机影响分别 完成 3.4 亿 t 和 3.3 亿 t，2010 年大秦线完成运量 4.05 亿 t。 大秦线不断创造着中国铁路和世界铁路单条线路重载运
（3）曹妃甸地区扩能改造。目前已经完成聂 庄至京唐港电化、滦南站腰岔移设、聂庄至王滩 电厂电化和曹南矿石专用线路企直通电化改造。
大秦线铁路运输组织
1大秦线运输概况大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。
大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。
为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。
2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
大秦线西部通过韩家岭站与北同蒲线太原方向接轨，通过西韩岭线路所与大同枢纽接轨，通过云联线和小站线路所与云冈支线接轨；在湖东站与湖大线、大准线相连；中部通过茶高联络线与京承线相连，通过大段联络线与京秦线相连，在蓟县西站与津蓟线相连；东部通过西疏解与京山线秦皇岛站相连，柳村南站通过港联线与秦皇岛港务局港口相连。
大秦线为山西大同、陕西、内蒙古煤炭外运提供了一条十分重要的通道，为东部地区经济快速发展提供了可靠的能源保证，为国民经济稳定健康发展作出了重要贡献。
为实现大秦线运输增量的目标，在线路通过能力已经饱和的条件下，必须依靠大密度、高质量地开行重载列车来缓解通道能力不足的矛盾，大力发展1万t、2万t级重载列车的运输组织技术，最大限度地弥补通过能力的不足。
经过几年来创造性的艰苦探索，太原铁路局逐步开发出单元万吨列车、组合万吨列车、2万t组合列车等重载列车运输新产品，并成功运用到大秦线的运输组织实践中。
截至2006年7月，大秦线湖东站二场开出的重车列车取消了1万t以下编组列车，实现了全部开行1万t和2万t列车的目标，为大秦线持续而稳定的运输增量和施工任务的完成奠定了坚实基础。
2大秦铁路重载运输组织技术2005年以来，铁道部党组根据国民经济持续健康快速发展的需要，作出大秦线运量每年在上一年的基础上再增加5 000万t的决定，即2005年实现2亿t、2006年实现2.5亿t、2007年实现3亿t的奋斗目标。
大秦线集疏运一体化运输组织
第六章大秦线集疏运一体化运输组织6.1 概述6.1.1大秦线2万吨列车系统集成及运输组织创新煤炭作为一种重要的能源，在社会经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。
未来相当长的时期内煤炭需求仍将持续增加，煤炭在我国能源结构仍占主体地位，2003年煤炭占我国一次总能源生产的74%，其中一半用于发电，燃煤发电量占我国全部发电量的76.2%。
随着国民经济持续快速增长，国内电力消费量不断上升，对煤炭的需求持续增长。
2005年，全国累计发电量2.47万亿千瓦小时，较去年同期增长约12.3%，其中煤炭发电累计约2.01亿千瓦时，占全国累计发电量的81.4%。
由于我国经济发展的不平衡、煤炭资源和市场分布的不均衡，国家对煤炭运输有很大需求。
主要产煤区在西北部、能源市场需求偏重东南沿海，煤炭资源和市场分布的现实决定了必须经西煤东送、北煤南运送达消费市场。
其中，山西、陕西和内蒙古西部作为我国煤炭主产区，承担了大部分煤炭调出任务。
中国资源和生产力的分布分别处于西北部和东南部，因此铁路在煤炭运输中处于非常重要的地位。
大秦铁路作为我国最大能力的“西煤东运”专用通道，长期以来发挥着重要作用，为社会经济发展做出了突出贡献。
大秦铁路于1992年建成通车，原开行列车牵引质量为6000吨，设计运量为每年1亿吨，2002年即已完成。
在该阶段，大秦铁路仍保留少量的旅客列车和摘挂列车，作为媒运专线的特性尚不突出。
随着国民经济的迅猛发展，大秦线煤炭运输需求快速上升，在铁道部统一部署下，大秦线于2002年开始进行了年2亿吨运量的技术改造，并进一步于2005年将扩能目标提高到了4亿吨。
2007年，大秦线完成运量3亿吨，2008年、2009年预计可完成运量分别为3.5亿吨、4亿吨。
实现了运输能力的大跨越。
作为完成运量增长的最重要的组织措施是牵引质量万吨级列车，尤其是2万吨列车的开行。
2万吨列车的开行，使我国重载运输的组织一举跃升到了国际先进水平。
2万吨重载组合列车的系统集成创新包括：A．在世界上首次实现了LOCOTROL技术与GSM—R技术的结合，并成功应用于2×10000吨重载组合列车。
大秦线集中修情况下的运输组织
关 不 严 ， 造 成 两 局 施 工 不 同 步 。如 ：４ 月份 施 工 计 划 ４５６ ． ． 日茶 坞 一 营 间９ Ｏ ～ １ ： ０ 停 电 （ 原 局 管 后 ：Ｏ １ ３ 分 太
辖 ），后营一 柳村 （ 秦东）间１ ：Ｏ ３ ４ 分停 电 （ １ ４ ～１ ：０ 北
查明次要的设备缺 陷并予以修复 。 （ ）进行 自检 ，建 ５ 立 自检标准 ，按照 自检表进行检查 ，并参考 维修 部 门 的检查表改进 自检标准 。树立新 目标和维修 部位 ，确 定不 同检查范畴的界 限，避 免重叠和责任不 明。 （ ） ６ 整顿和整洁 ，制定各个工作场所 的标准 ，包括清 洁、 润滑标准 ，现场清洁标准 ，数据记录标准 ，工具、部 件 保养标 准等 。 （ ）实施全面 的 自主管 理，制定 全 ７ 面的方针和 目标 ，改进 日常工作 ，坚持记录 、分析 资
停机 为零：指计划外的设备停机时间为零 。计划外 的 停机对 生产造成冲击相 当大 ，使整个生产 品配发生 困 难 ，造 成 资源 闲置等 浪费 。 （ ）废 品为零 ：指 由设 ２ 备原 因造成 的废 品为零 。 “ 完美的质量需要完善 的机
器 ” ，机 器 是 保 证产 品 质 量 的 关 键 ， 而 人 是 保 证 机 器
好坏的关键 。 （ ）事故为零 ：指设备运行过程 中事故 ３
（ 责任编 辑 ： 文
森）
２ ．８ ｏ 中阖离新竣术 １ ７ ０１ ０ １ 仓监 ２
京局管辖 ），造成后营站停电达６ 小时。 （ 施工组织难度大 二）
４ ｌ ｌ 号 下 庄 一 坞 间 、 化 稍 营 一 鹿 间 隧道 更 月 ～ ２ 茶 涿 换 整 体道 床 ，８ ０ 以后 不 能 行 车 ，每 日影 响 约４ ＇ ０ ：０ ｄ 时３ 分 重 车 线 不 过 车 ，受 此 卡 脖 子 区 段 影 响 ，每 日至 少影 响 ３ Ｎ 重 车 ，影 响运 量 ２ 万 吨 。 至５ ～４ （ ） 工 项 目多 三 施 ４ 月份 大 秦 线 共 安 排 工 务 施 工 １ １ 项 ， 电 务 施 工 ６６ ２ 项 ，供 电 施 工 １ ７ 项 ， 合 计 安 排 施 ［ ２ ０ 项 ， 日 ９ ２３ ［ ３９ １ 均 ７ 项 ； 施 工 共 有 一 级 施 Ｉ ２ ； 二 级 施 工 ｌ 项 ；换 ７ 项 １ 轨 施 工 几 乎 每 个 区 间 都 有 。 其 中 工 务 系 统 完 成 换 轨 ３ ３ 里 （ 维 修 轨 ， 不 含 试 验 轨 ５ 里 ） ，更 换 轨枕 ３公 含 公 ｌ．万根 （ ６４ 含桥 枕 １５ ． 万根 ） ，更换 道 岔 及 道 岔 轨件 ８ ４
大秦铁路
线路事故
线路事故
2022年4月14日13时许，大秦铁路天津蓟州段（大同至秦皇岛方向），2辆重载运煤列车在铁路桥上发生追 尾事故，造成部分车厢脱轨。
经过各方努力，奋力抢修，因货车车列溜逸脱线一度中断行车的大秦铁路翠屏山至蓟县西间，于2022年4月 15日12时55分恢复通车。
建设成果
技术难题 重点工程
运营情况
运营历程
货运流量
运营历程
1990年，大秦铁路以不同形式编组完成5000吨、8000吨、1万吨重载单元列车、组合列车综合试验，湖东站 至茶坞站区间实现4000吨列车常态化开行。
1992年，大秦铁路全线贯通，实现5000吨、6000吨重载单元列车常态化开行。 2003年9月1日起，大秦线万吨重载列车常态化开行。 2008年春运期间，大秦铁路每日货运量首次突破100万吨，并连续20天保持日均货运量100万吨以上，有力 缓解南方雨雪冰冻灾害造成的煤炭紧张局面。 2014年4月2日，由4台电力机车和315节货运车皮组成的3万吨重载列车在大秦铁路上试验成功，列车全长 3.8千米。 万吨重载列车驰骋在大秦铁路上
大秦铁路
中国大同至秦皇岛铁路
01 建设历程
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 线路事故
07 价值意义
目录
06 建设成果
基本信息
大秦铁路（Datong-Qinhuangdao Railway），简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北 省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路、首条煤运通道干线铁路。
截至2014年4月，大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营 速度80千米/小时，最大牵引质量3万吨。
重载铁路（一）大秦铁路
重载铁路（一）大秦铁路大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。
大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。
为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。
2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
线路介绍大秦铁路是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。
1992年开通运营，1995年完成1亿吨配套，十几年来，运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，已超过设计1亿吨的运输能力。
技术研发大秦公司通过近几年对运输设备不断的更新改造，大秦运煤专线已达到国际领先水平，尤其采用最先进的技术和设备后，极大提高了运输能力，使煤炭运输达到年运量2.5亿吨，远期目标达到4亿吨。
各专业新技术、新设备简介如下：工务大秦线是全国唯一的一条运煤重载干线，线路钢轨采用重型75kg/mPD3钢轨，重车线已全部铺设为75kg/m无缝线路，共计645公里，与之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔共计170组。
为了消除重载车轮对辙岔有害空间的冲击，减少伤损辙岔的频繁更换，重车线全部改铺为75kg/mSC381可动心砼枕道岔。
现已更换35组，2006年计划更换105组。
电务大秦线GSM-R系统采用了最成熟的GSM系统，与光纤数字传输系统、信息化系统、交换系统、基站系统、列车调度系统、电源系统、终端等组成了具有铁路特色的GSM-R铁路移动交换网。
大秦线传输系统与用户接入系统，用来承载信号系统CTC和集中监测系统、GSM-R 系统、牵引供电和电力远动系统、铁路信息化系统和车辆系统相关业务，为其提供传输通道。
大秦铁路基本情况介绍
大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。
这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思……大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。
这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。
大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。
特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。
1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。
大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。
这在当时已是全国之最。
到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。
党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。
2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。
从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。
这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。
大秦线运输组织探讨
联 络 线 ， 协 调 同 煤 集 团 、 平 朔 公 司 和 神 华 集 团 等 南 、秦 东 等 卸车 地 整 列 卸 空 ，回送 至 装车 地 后 ，在 股 东 ，新 建韩 家 岭 一 塔 山联 络 线 ，以 及 实 施 宁 朔 复 装 车 基 地 直 接 组 织 装 车 和 发 车 ，改 变 了 以 往 货物 运 线 、大 同南 四线 、湖 大 复 线 等 工 程 改 造 。 ２ ２ 应 用 先进 技 术 设 备 ． 输 要 经过 多次 集 结 、改 编 、运 行 ，才 能送 达 目的 地 的 传 统 货 流 组 织 方 式 ，最 大 限 度地 将 车 流 与 列 流 实
了２ ｔ 能 改 造 ，２ ０ 年 起 进 行 了４ ｔ 亿 扩 Ｏ８ 亿 扩
年对站 竺 车秦
、
线 的 扩 能 遣 ， 先 进 技 术 苎铁 喜 源自， ： ， ，
设 备 的应 用和 运 输 组 织 方 式 的 创 新 ，形 成 了独 特 的 重 载 运 输 技 术 体 系 和 集 疏 运 体
的 线路 数 量 ；将 大 包 线 改 造 为 电气 化 铁 路 。 组 织 以 基地 装 车 为 主 要 形 式 ，在 吸 引 区 内 已建 成 有
为 开 辟 新 的 货 源 和 消 除 能 力瓶 颈 ，扩 能 工 程 还 整 列 装 车 能 力 的 １ ｔ 上 装 车 基 地 ５ 个 ，其 中 ２ 万 以 ８ 包 括 对 宁荷 线 、云 岗支 线 、大 准 线 等 沟 通 煤 炭 产 区 万 ｔ 地 １ 个 ，形 成 了规 模 化 战 略 装 车 基 地 网 络 ， 基 ０
输 组 织 方式 的 创 新 ，形 成 了独 特 的 重 载 运输 技 术 体 到 ２５ ｈ列 ，并 实 现 整 列 配车 、整 列 装 车 、 整 列 发 ． ／ 系和 集 疏 运 体 系 ，为 缓 解 我 国煤 炭 运 输 紧 张 状 况 、 车 。 以安 太 堡 、安 家 岭 为 代 表 的大 型 环 线 装 车 点 设
大秦铁路基本情况介绍
大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。
这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思……大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。
这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。
大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。
特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。
1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。
大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。
这在当时已是全国之最。
到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。
党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。
2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。
从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。
这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。
大秦铁路4亿t运输组织模式研究
!) 大同枢纽 解家庄 !+ 大同枢纽 平旺
!% 大同枢纽 大同东 !# 大同枢纽 大同南 !( 大同枢纽 平旺 !$ 云岗支线 四台沟 !’ 云岗支线 新高山 )" 云岗支线 新高山 )& 云岗支线 燕子山 )! 云岗支线 燕子山 )) 云岗支线 燕子山 )+ 云岗支线 燕子山 )% 云岗支线 燕子山 )# 云岗支线 燕子山 )( 云岗支线 云岗 )$ 云岗支线 云岗西 )’ 云岗支线 云岗西 +" 宁苛瓦线 +& +! 大准线 大秦线
序号 & ! ) + % # ( $ ’ 线路
表 "! 装车点建设情况
所属车站 钰源公司 里八庄煤站 南窑煤炭集运站 南窑出口煤站 中联公司 王坪集运站 山西朔州进出口分公司 金沙滩煤炭集运站 金海洋洁净煤有限公司北周庄 煤 炭集运站 北周庄集运站 岱岳运销站装煤线 云龙公司 通宝公司 马邑煤站 安家岭矿装车点 安太堡矿装车点 大新站、 平鲁县政府 木瓜界煤炭集运站 刘家口煤炭集运站 刘家口新建筒仓 省乡镇湖东发煤站倒装线 解家庄晋发运销公司 山西省煤运总公司大同分公司 矿 区公司十里店联营煤站 准能公司 大同南煤站 大同市南郊区马军营煤站 同煤集团四台沟煤矿 同煤集团矿山公司店湾运销站 同煤集团马脊梁煤矿 大同市东周窑煤炭集运站 同煤集团燕子山煤矿 山西省左云县鹊儿山煤炭集运站 大同市旧高山煤炭集运站 左云县政府、 小京庄煤炭集运站 万通 青磁窑煤矿 大同市上深涧煤炭集运站 同煤集团十三矿 准能公司燕庄煤站 阳原 （ 煤炭运销公司） 煤站 投资单位 落里湾煤炭集运站 装车条件 5 , &" """ &" """ !" """ &" """ &" """ &" """ &" """ !" """ &" """ &" """ !" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ ’ %"" ’ %"" &" """ &" """ &" """5 &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ &" """ % """ 燕庄 阳原 &" """ &" """5
西安—成都客运专线(陕西段)拉开建设帷幕
线 线 路正 线 全 长 ５ ０ｋ ｌ ｍ，其 中 陕 西境 内 ３ ３ｋ ４ ｍ，
设 计 速 度 ２ ０ ｍ／ ，预 留进 一 步 提 速 条件 ，建 设 ５ｋ ｈ
整 列 固定 循环 ，提 高大 秦 线 车辆 周转 效 率 ，
道畅 通 。 动 ，避 免 因港 口库 存 过 高 导 致 市 场 波 动 加 剧 ，进 而 影响大秦线主通道的运输组织 。
３ 大秦 线集疏 运 体系 优化
（ ）统 一 信 息 平 台 ，优 化 集 疏 运 衔 接 。 目前 ， ５
（ ）结 合新 增 路 网能 力 ，调 整 大 秦 线 定 位 。长 铁 路 与港 口问 的信 息 沟 通 虽 然 有 一 定 的机 制 保 障 ， １
故 障 ，如 港 口翻 车 机 出现 故 障 等 ， 铁 路 部 门 将 与 煤 炭 积压 ，减 少 库 存 和 交 易成 本 。铁 路 部 门根 据 市
相 关 港 口协 商 临 时 调 整 车 流 去 向 ， 确 保 大 秦 线 主 通 场 变 化 及 时 调 整 运 力 ，通 过 调 整 运 量 平 衡 市 场 波
期 以 来 ，受 其 他 通 道运 能 不 足 影 响 ，大 秦 线 构 建 的 但 主 要 是 通 过 人 工 传 达 ，难 以 保 证 及时 、准 确 、 全 铁 水 联 运 体 系是 我 国 最 主 要 的 西 煤 东 运 和 北 煤 南 运 面 的 沟 通 。通 过 开 发 大 秦 线 集 疏 运 信 息 系统 ，构 建 通 道 ， 山西 、 内蒙 等 主 要 产 煤 区 的 煤 炭 经 大 秦 线 转 铁 路 、港 口 ，以 及 煤 炭 发 、收 货单 位 的统 一 信 息 平 水 路 运 至 东 南 沿 海 电 厂 ， 保 障 华 东 、 华 南 地 区 的 台 ， 使 大 秦 线 集 疏 运 全 过 程 的 信 息 完 全 公 开 、透 发 电和 冶 金 用 煤 需 求 ，经大 秦 线 各 分 界 口装 运 到 京 明 ，不 仅 可 以 加 强 信 息 沟 通 ，降 低 协 调 成 本 ，实 现 津 唐 地 区的 电厂 、钢 厂 ，保 障北 京 、天 津 和 河 北 地 集 疏 运 各 环 节 的 无 缝 衔 接 ，而 且 可 以 净 化 运 输 环 区的 用 煤 需 求 。２ ｌ年 ，随 着 集 张 线 的 开 通 ， 内蒙 境 ，提 高 大 秦 线 集 疏运 组 织 效 率 。 ０１
杨绍清局长在4月28日太原局电视电话会议上的讲话
在2011年4月28日全局电视电话会议上的讲话（2011年4月28日）杨绍清同志们：今天路局、路局党委召开全局电视电话会议，主要是传达贯彻胡锦涛总书记在海南考察铁路工作的重要指示，落实“4.22”全路电视电话会议和盛部长重要讲话精神，对做好“五一”及近期重点工作进行安排部署。
下面，我讲三点意见。
一、传达贯彻胡锦涛总书记重要指示、“4.22”全路电视电话会议和盛部长重要讲话精神4月13日至16日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在海南考察工作期间，两次乘坐东环高铁列车，对铁路工作进行考察，听取铁路工作情况汇报，亲切接见铁路系统劳动模范代表，并就铁路工作作了重要指示。
胡总书记专门听取了盛光祖部长代表铁道部党组作的汇报，对近期铁路工作给予充分肯定，并作了重要指示。
胡总书记强调，铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
他着重就做好当前铁路工作提出五点要求。
一是着力加快转变铁路发展方式。
二是科学有序推进铁路建设。
三是切实保证铁路安全万无一失。
四是努力维护职工群众利益。
五是注重抓好反腐倡廉建设。
4月22日，铁道部召开全路电视电话会议，传达贯彻胡锦涛总书记重要指示，盛光祖部长作了重要讲话。
盛部长指出，这次考察活动，充分体现了党中央对铁路工作的高度重视和亲切关怀，意义十分重大，必将载入我国铁路发展的史册。
盛部长传达了部党组学习胡总书记重要指示精神、推进铁路科学发展的体会和思考。
一是必须牢记总书记的亲切关怀，不辜负总书记对铁路工作的充分肯定；二是必须认清铁路的重要地位和作用；三是必须明确铁路发展的方向；四是必须牢牢把握铁路发展的根本标准。
重点要抓好六个方面的工作：一是推进铁路体制机制改革；二是科学有序推进铁路建设；三是不断提高铁路发展的质量和效益；四是切实保证铁路安全万无一失；五是努力维护职工群众利益；六是注重抓好反腐倡廉建设。
学习贯彻好胡锦涛总书记重要指示精神和部党组重大战略部署，是当前乃至今后一个时期我局十分重要的工作。
大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新
大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]大秦线开行2万吨重载组合列车系统集成与创新耿志修：铁道部，副总工程师兼科学技术司司长，北京，100844摘要：大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线，承担着全国铁路1 8％的煤炭运量。
开行2万t重载组合列车涉及很多技术难题，采用LOCOTROL技术必须解决好“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题。
铁道部先后安排60多项科研项目，自2004年起经过三个阶段、上百次试验，实现了大秦线开行2万t重载组合列车的技术创新、体系创新和运输组织创新，在运量和运输收入、装备水平等方面显着提高。
关键词：重载运输技术；重载组合列车；机车无线同步操纵；GSM-R；大秦线2003年，铁道部党组根据党中央、国务院的要求，为缓解煤电油运紧张状况，作出了在大秦线开行2万t重载组合列车、大幅度提高大秦线运输能力的重大决策。
通过系统集成与创新，2006年3月28日，大秦线正式开行了2万t重载组合列车，标志着我国铁路重载运输技术达到世界先进水平。
1 需求牵引，科学决策大秦线是中国第一条双线重载电气化运煤专线，西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，全长653 km。
1985年开工建设，一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。
2002年，大秦线达到了年运量1亿t的设计目标。
作为我国重要的煤炭运输通道，大秦线承担着全国铁路18％的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6 000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。
为从根本上提高大秦线的运输能力，2003年末，铁道部党组作出了加快大秦线重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦线运输能力的重大决策。
科学论证表明，开行2万t重载组合列车，提高列车牵引重量，是大幅度提图1 大秦线煤运通道高运输能力的最优选择。
坚持自主创新 内涵挖潜扩能 把大秦线建成世界一流的重载铁路
本 刊特稿
把大秦线建成世界一流的重载铁路
武汛 ：太原 铁路 局 ，局 长 ，山西 太原 ，０ ０ １ ３ ０ ５
摘
要 ：太原铁路 局 认真 贯彻 落实铁道部 党组部 署 ，积
极应 对重 载运输 带 来 的新 变化 、新要 求和 新形 势 ，依 靠
ｌ ｔ 车 从 装 车 点 直 通 大 秦 线 。另 一 万 列
年运量 ２ ５ 目标 ，２ ０ 年运 量将 达 到 按 状 态 、不 下 线 、分 散 修 ” 的检 修 模 方 面 ，坚 持 走 集 约 化 、规 模 化 运 输 道 ．亿ｔ ０７
３ 以上 。这条 作为 中国铁路 改革 发展 式 ，有 效 提 升 了 机 车 上 线 质 量 ； 车 路 ，大 力推 进 战 略 装 车 基地 建设 ，按 亿ｔ
颈 ”制 约 ，促 进 国 民经 济 又好 又快 发 展 中具 有 重 要 的作 用 。把大 秦 线建设 成 为世 界一 流 的重 载高 效铁 路 ，是铁 道 部 党 组 贯 彻 落 实 科 学 发 展 观 、加 快 和 谐 铁 路 建 设 、实 施 内涵扩 大 再生 产 的重 大 战略举 措 。２０ 年 太原 铁路 局成 立 ０５
开 行 列 车 由ｌ 对 增 加 到 ２ 对 ，实 现 了 ６ ４
使大秦 线运 量连 续３ 以每年 增运 ５ ０ 面 实 行 机 车 “ 类 检 修 、调 整周 期 、 年 ０ ０ 分
万ｔ 的速度 发展 ，２ ０ 年提 前７ 完成 了 专 项 检 测 、优 化 范 围 ”和 “ 公 里 、 ０６ 天 定
力 量 ， 连 续 ２ 在 大 秦 、 北 同蒲 线 进 在 战略装车 基地 装车 ，２ 战略 装车基 年 万ｔ 大 秦 铁 路 作 为 大 能 力 的 煤 运 通 行 每 次 ５ 天 、每 天 ３ ｈ的 立 体 化 、 多 地 达 到 了 最 快 ２ ５ ｈ装 一 列 的 装 车 速 ０ ．
《大秦铁路介绍》课件
建设历程
大秦铁路分两期建设，一期工程大同 至大石庄段于1988年通车，二期工程 大石庄至秦皇岛段于1992年通车。
铁路现状
运输货物
大秦铁路主要运输煤炭、 矿石、钢铁等大宗物资。
列车类型
大秦铁路上运行的列车主 要有重载列车和普通货物 列车。
未来发展
大秦铁路将继续进行扩能 改造，提高运输能力和效 率，为中国经济发展提供 更加可靠的能源保障。
大秦铁路的经济效益
对地区经济的贡献
1 2
促进沿线地区物流业发展
大秦铁路连接了多个内陆省份，为沿线地区的物 流运输提供了便利，促进了物流业的发展。
带动沿线地区旅游业发展
大秦铁路穿越了许多风景名胜区，方便了游客的 出行，带动了沿线地区旅游业的发展。
3
促进地区间的经济交流与合作
大秦铁路的建成通车，缩短了地区间的时空距离 ，促进了地区间的经济交流与合作。
Байду номын сангаас
06
大秦铁路的未来发展
线路规划
线路扩建
根据运输需求，逐步扩建大秦铁路线路，提高运输能力。
连接新区域
规划建设新的支线或联络线，将大秦铁路连接到其他重要城市和工业区。
城际铁路建设
结合城市发展，建设城际铁路，实现城市间快速通达。
技术升级
01
列车提速
采用先进的列车技术和设备，提 高列车运行速度，缩短运行时间 。
线路等级
国铁Ⅰ级干线，是中国“ 西煤东运”的重要通道之 一。
运输能力
大秦铁路设计年运输能力 为4亿吨，目前实际运量 已突破4.5亿吨。
铁路历史
建设背景
为了满足中国东部地区日益增长的煤 炭需求，大秦铁路于1985年开始建设 。
大秦铁路研究报告
大秦铁路研究报告大秦铁路是中国境内一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁 I 级货运专线铁路，也是中国西煤东运的主要通道之一。
一、大秦铁路的基本情况大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长 653 千米。
它于1983 年进行勘察设计，1985 年开工建设，1992 年全线竣工运营。
大秦铁路在铁路运输中具有重要的地位，其设计年运量为 1 亿吨，经过多次技术改造和扩能，如今的年运量已超过 4 亿吨。
二、大秦铁路的技术特点大秦铁路采用了一系列先进的技术和设备，以确保高效、安全的运输。
重载技术：大秦铁路是中国重载铁路的典范。
重载列车的编组长度长、载重量大，这需要先进的牵引技术、车辆制造技术以及线路和桥梁的承载能力与之相匹配。
自动化控制：通过先进的信号和控制系统，实现了列车运行的自动化调度和监控，提高了运输效率和安全性。
线路维护技术：为了应对重载列车的高强度运行，大秦铁路采用了先进的线路检测和维护技术，确保线路的稳定性和安全性。
三、大秦铁路的运输组织大秦铁路的运输组织具有高度的计划性和协调性。
在货源组织方面，与众多煤炭企业建立了长期稳定的合作关系，确保了充足的货源供应。
在运输调度方面，通过科学合理的安排列车运行图，充分利用线路的通过能力，实现了高效运输。
为了提高运输效率，大秦铁路还采用了组合列车的运输方式，即将多个列车组合成一个更长的列车进行运输。
同时，加强了与其他铁路线路的衔接和协调，实现了货物的快速中转和运输。
四、大秦铁路的经济影响大秦铁路对于中国的经济发展具有重要的意义。
促进煤炭资源的优化配置：将山西等地丰富的煤炭资源源源不断地运往东部沿海地区，满足了当地经济发展对能源的需求，促进了区域经济的协调发展。
带动相关产业发展：大秦铁路的建设和运营，带动了沿线地区煤炭开采、加工、运输等相关产业的发展，增加了就业机会，促进了地方经济的繁荣。
降低能源运输成本：高效、大运量的运输方式降低了煤炭运输成本，从而降低了能源价格，对整个经济体系的运行成本产生了积极的影响。
中国煤炭铁路运输主要线路
中国煤炭铁路运输主要线路我国煤炭运输主要通过铁路运输，2008 年我国铁路运输煤炭13.4 亿吨，占同期煤炭产量的49.5%。
“铁路+⽔路”联运的⽅式已经成为我国煤炭长距离运输的最主要⽅式，⽽输往东北、京津冀、华中地区主要依靠铁路运输，去往东南沿海主要依靠“铁路+⽔运”⽅式。
联运系统主要有⼤秦线、丰沙⼤线、集通线和神朔黄线组成的北通道；⽯太线、邯长线组成的中通道；太焦线、侯⽉线、陇海线、西康线和宁西线组成的南通道，加上与上述三条通道连接的“北⽅七港”：秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港、青岛港、⽇照港、连云港。
北通道，主要运输⼤同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭，在秦皇岛、天津港下⽔；中通道主要运输西⼭、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和⽆烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭，在青岛港下海；南通道则主要是⽇照港、连云港。
北通道铁路运输扩张：⼤秦线进⾏4 亿吨牵引供电、集疏运配套扩能改造后，2008 年运输煤炭量达到3.4亿吨，09 年⼤约运输煤炭3.3 亿吨，2010 年达到4 亿吨；朔黄线扩能改造后，有望在2010 年形成2 亿吨运输能⼒，朔黄线09 年煤炭运输量有望达到1.42 亿吨；京原线电⽓化改造后，可实现太原北、⽯景⼭南机车交路贯通，提⾼列车牵引质量，运输能⼒有望从1700 万/年提⾼到2700 万吨/年。
由此计算北通道合计新增运能1.38亿吨，共有运能7 亿吨。
中路通道铁路运输扩张：⽯太线3000 万吨、太焦线900 万吨，合计新增运能3900 万吨/年，共3.1 亿吨/年。
中⽯太线已于09 年4 ⽉1 ⽇改造完成，释放3000 万吨货运能⼒。
南通道铁路运输扩张：为缓解⼭西能源输出省铁路运能不能适应运量需求的局⾯，铁道部作出对对侯⽉线增流的重⼤决策。
计划对侯西线实施复线及电⽓化改造。
将侯西、侯⽉、新(乡)焦(作)、新(乡)⽯(⽯⾅所)线建成类似于⼤秦铁路⼤能⼒、⾼标准的重载煤运主通道,输送能⼒达到15000 万吨以上。
我国煤炭铁路运输的主要线路
我国煤炭铁路运输的主要线路我国煤炭铁路运输的主要线路2010-11-2 来源：东北亚煤炭交易中心大秦线是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653KM,原设计输送能力为1亿t/a,2002年，大秦线完成运输高精尖达1.034亿T，运输能力已经饱和，后经过2003年和2004年两次改造扩建，至2007年底，该线煤炭运输已经突破3亿T。
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。
大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站外，东于秦皇岛港，全长653KM，是中国的国铁I级线路，沿线共设37个车站，铁路分两期建成，一期工程呈1985年1月开工，1988年12月28日开通运营。
二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。
铁路最初的设计能力为5000万t/a,1997年改造成后形成1亿t/a的运送能力。
“十一五”期间对大秦线进行4亿t牵引供电，集疏运配套扩能改造后，2010年大秦线的运输能力将达到4亿T。
大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。
除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出，2003年、2004年和2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿t，1.53亿t，2007年达到3亿t，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。
大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭装卸港---秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系，大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万T以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回大同方向。
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第六章大秦线集疏运一体化运输组织6.1 概述6.1.1大秦线2万吨列车系统集成及运输组织创新煤炭作为一种重要的能源，在社会经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。
未来相当长的时期内煤炭需求仍将持续增加，煤炭在我国能源结构仍占主体地位，2003年煤炭占我国一次总能源生产的74%，其中一半用于发电，燃煤发电量占我国全部发电量的76.2%。
随着国民经济持续快速增长，国内电力消费量不断上升，对煤炭的需求持续增长。
2005年，全国累计发电量2.47万亿千瓦小时，较去年同期增长约12.3%，其中煤炭发电累计约2.01亿千瓦时，占全国累计发电量的81.4%。
由于我国经济发展的不平衡、煤炭资源和市场分布的不均衡，国家对煤炭运输有很大需求。
主要产煤区在西北部、能源市场需求偏重东南沿海，煤炭资源和市场分布的现实决定了必须经西煤东送、北煤南运送达消费市场。
其中，山西、陕西和内蒙古西部作为我国煤炭主产区，承担了大部分煤炭调出任务。
中国资源和生产力的分布分别处于西北部和东南部，因此铁路在煤炭运输中处于非常重要的地位。
大秦铁路作为我国最大能力的“西煤东运”专用通道，长期以来发挥着重要作用，为社会经济发展做出了突出贡献。
大秦铁路于1992年建成通车，原开行列车牵引质量为6000吨，设计运量为每年1亿吨，2002年即已完成。
在该阶段，大秦铁路仍保留少量的旅客列车和摘挂列车，作为媒运专线的特性尚不突出。
随着国民经济的迅猛发展，大秦线煤炭运输需求快速上升，在铁道部统一部署下，大秦线于2002年开始进行了年2亿吨运量的技术改造，并进一步于2005年将扩能目标提高到了4亿吨。
2007年，大秦线完成运量3亿吨，2008年、2009年预计可完成运量分别为3.5亿吨、4亿吨。
实现了运输能力的大跨越。
作为完成运量增长的最重要的组织措施是牵引质量万吨级列车，尤其是2万吨列车的开行。
2万吨列车的开行，使我国重载运输的组织一举跃升到了国际先进水平。
2万吨重载组合列车的系统集成创新包括：A．在世界上首次实现了LOCOTROL技术与GSM—R技术的结合，并成功应用于2×10000吨重载组合列车。
把LOCOTROL技术由过去的点到点通信传输，发展为系统网络通信传输，解决了机车间通信距离限制的关键问题，标志着我国铁路重载技术上了一个新的台阶，为世界铁路重载技术的发展作出了贡献。
B．首次实现了采用2台和谐型大功率机车加可控列尾的方式，开行2万吨重载组合列车，是世界重载技术的又一次创新，开创了世界铁路重载史的新篇章。
C．在世界上首次实现了800MHz数据电台与LOCOTROL技术的结合，并成功应用于大秦线4×5000吨重载组合列车，使通信传输距离由450MHz的650米提高到800MHz的790米，进一步拓展了LOCOTROL技术的应用领域。
D．首次采用单套LOCOTROL系统与SS4型机车结合，实现了主控机车双端同步操纵控制功能。
与GE公司推荐的方案相比，200台SS4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。
E．首次系统采用了重载车辆及重载配套技术。
为大秦线设计生产了载重80吨的C80重载货车，加装了120—1制动阀和中间牵引杆，在SS4型机车上加装了E级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器，纵向冲击力减少35%。
F．首次采用机车自动过分相装置。
自主研制的机车自动过分相装置确保了重载组合列车安全平稳运行。
以大秦铁路煤炭运输大通道为代表的铁路重载运输，集成了大量的高精尖技术成果，特别是在体现机车、车辆、通信信号、冶金等科技实力方面，被公认为中国铁路重载技术水平和综合实力的重要标志。
运量的迅猛增长不仅仅是一个技术问题，相当关键的是还包括运输组织问题。
要保证大秦铁路空、重车流的有序畅通，有效实现运量增长，不仅仅关系到大秦本线，煤炭货源的组织供应、衔接线路、装车基地的配套建设、秦皇岛港等的卸车能力和疏解能力，都需要适时同步提升。
太原铁路局这方面采取的措施包括：A．对大准、北同蒲等相关干线和支线实施扩能改造，使相关干线和支线具备了万吨和2万吨列车始发能力，实现了万吨、2万吨列车从装车点直通秦皇岛港翻车机。
B．加强了战略装车点的建设。
截至2007年底，大秦铁路建成2万吨战略装车基地8个、万吨战略装车基地46个、5000吨战略装车基地31个。
C．大秦铁路以秦皇岛港为重点，成立了驻港运输协调办公室，与港务局合署办公，实现了煤矿、铁路、港口、船舶公司物流链管理过程的重新整合，形成以大秦铁路为纽带的集疏运大格局。
秦皇岛港经过几年来煤炭运量的拉动，已发展成为世界最大的煤炭集运港，2007年已经实现煤炭吞吐量2亿吨目标。
D．优化运输组织、提高运输效率是内涵扩大再生产的主要方式。
从2003年到2007年，大秦铁路在增加2万吨列车对数、机车交路的调整、乘务制度调整、检车检修制度改变等方面创新，助推大秦铁路步入持续、快速、健康发展的轨道。
E．生产力布局调整。
太原铁路局对大秦线及相关各线运力资源整体优化，全线653公里只设一个机务段、一个车辆段。
针对日常运输组织中出现的瓶颈区段和限制点，大秦铁路撤销了一半以上中间站，提高了全线通过能力。
现在，大秦铁路所有2万吨列车都实行双司机配班、单司机执乘，并与大干线一样能达到在运行中换乘，减少大秦线咽喉的占用次数，相应提高了列车速度。
正是由于相信科学、依靠科学，勇于探索，善于创新，才实现了大秦铁路的超常发展，持续创造了单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、运输效率最高的世界纪录。
6.1.2大秦线集疏运一体化运输组织内涵（1）大秦线运输组织特点A. 大秦线相对独立，是一条半封闭的重载线，运输组织可以更多地从本线出发，构筑有自身特点的、先进的运输组织模式。
B.运量分布相对集中，运量绝大部分集中于湖东站以西各线，沿途流有限，非常有利于集中编解大列列车。
在湖东建技术站的意义在于此。
C.装卸车区配套装卸车设备先进，可大部分实现循环直达的组织模式。
大秦线大部分列车都为循环直达列车，装车站大多有环形装车线，卸车站大部分配有翻车机。
一方面减少了大列车货物作业时间，加速货车周转，同时也降低了调车作业量。
D.列车牵引质量大，普遍开行了2万吨重载列车，2万吨列车的开行技术、数量和方式是运输组织的核心问题。
大秦线几乎所有运输设备、车流组织都围绕着2万吨重载列车展开。
E.货车多为专用货车，大轴重、轻车身的C80、C76货车得到广泛应用。
安全性有所增加，但同时也加大了货车更新的压力。
F.运输组织一体化程度高。
装车区、本线、卸车区、技术站的组织模式与设备对相互协调的要求高。
G. 列车类型全部为货物列车，一般不越行，列车运行组织相对简单。
（2）大秦线集疏运一体化运输组织内涵由于大秦铁路半封闭和运量集中的特点，大秦线可以认为划分为装车区、本线、卸车区三部分。
其中，装车区主要指湖东以西各线的装车站和衔接线路；本线一般指湖东到秦皇岛枢纽的线路和车站；卸车区指各用户及衔接站。
又由于其组织一体化程度高的特点，各区域运输组织方式相互依存度非常大。
如，湖东站到发线配置与装车区的车流组织方式关系密切。
装车区组织列车牵引质量、数量直接决定了湖东站本身的工作量和作业组织方式；又如，到茶坞的车流来向要求，直接决定了湖东站的作业项目；又如，秦皇岛港的改扩建直接制约了本线的车流组织方式；凡此种种。
故考虑大秦线车流组织与能力利用等问题都不能孤立地考虑其中某一部分，而要将这三个区域当作一个整体来看待。
本章将这一整体化的运输组织模式称为一体化的运输组织。
其内涵可以认为包括三个方面：A.整体最优。
即所说的组织方式不能考虑某一环节本身，而要从整个系统最优的角度决定运输组织方式。
任何组织方式都是装车区、本线、卸车区一体化的。
B.相互协调。
即各环节的组织方式一致，设备配套，能力匹配，指挥协调，作业标准统一等。
C.功能互补。
即各环节可以通过某种组织方式，缓解另一环节可能出现的组织困难，有相互替代部分功能的作用。
（3）集疏运一体化条件下的大秦线运输组织首先要针对大秦线在煤炭运输中的重要地位，对大秦线煤炭运输需求进行分析，明确煤炭运输发展趋势，有利于国家和路局制定运输发展战略，通过对大秦线的现有技术设备的改造和组织模式优化，适时满足当前的运输需求量。
因而对运输需求进行分析是很有必要的，可以说煤炭运输需求分析是组织运输活动的基础，一定的运输需求需要相应的技术设备和运输组织模式与之相适应。
其次明确大秦线采取组织模式，通过重载列车重量、速度和密度的关系，分析得到大秦线合理的列车重量和密度，解决大秦铁路为什么选择2万吨这一重量标准的问题。
再次根据确定的列车重量和密度研究结论，综合货流来向和去向及衔接线路的条件，综合考虑装车区、本线、卸车区的车流组织方式，解决2亿、3亿、4亿吨运输需求条件下，考虑开行各环节各等级列车的数量和具体分配。
为确定合理的技术改造方案，计算各车流组织方式下的能力，并分析可能的能力限制点。
作为一条半封闭线路，车流组织方案与能力随着各重量等级列车结构的不同是密切相关的。
能力是与车流组织方案匹配的，不存在绝对的能力。
故该部分内容更多的是一种验算。
对于具体车站的作业，需要确定的是装卸车区的货物和行车作业组织和技术站作业组织。
由于装卸车区装卸车设备和技术站作业性质的不同，大秦线车站作业内容和作业方式与既有线有较大不同。
故分别予以介绍。
同时，作为车流与车站作业组织的基础，大秦线生产力布局也进行了相应调整，很有借鉴意义。
由于本书前面已就牵引供电、电务、机车车辆选型等内容有过阐述，故本章重点介绍机务、车辆、综合维修部门的布局调整。
6.2 大秦线煤炭运输需求及流向分析6.2.1全国煤炭生产消费现状及煤炭需求总量预测二十世纪80年代以来，随着我国国民经济的快速发展，煤炭消费持续快速增长，从1980年的61010⨯104t到1995年的129915⨯104t，15年间平均每年增长4593⨯104t，年均增长5.17%。
1995年至2004年我国煤炭消费起伏较大，1997年后，国内煤炭消费量连续三年持续下降，但进入21世纪，我国经济社会进入新的发展阶段，主要耗煤行业产品产量的大幅增加，有力地拉动了国内煤炭消费，主要表现为发电用煤快速增长，2004年我国煤炭消费达到18.9亿吨，比2000年增加约36500⨯104t，使煤炭消费进入快速增长阶段。
2004年，国内主要耗煤行业煤炭消费为：电力（含供热）9.9亿吨，冶金2.1亿吨，建材2.8亿吨，化工0.9亿吨。
煤炭生产取决于煤炭需求，近几年来，随着煤炭需求的快速增长，煤炭产量亦迅速增加，2004年高达19.56亿吨。
1995～2004年我国分地区煤炭产销平衡如表6-2-1所示。
4近年来，国内外许多家能源机构和研究部门均对我国未来能源需求进行了预测，综合分析各家预测结果及行业主管部门相关规划，预测全国煤炭需求及主要耗煤行业煤炭需求，见表6-2-2。