大秦线枢纽站场道岔安全实践与思考

合集下载

道岔故障反思发言稿范文

道岔故障反思发言稿范文各位领导、同事们：大家好！今天，我想选取一个道岔故障作为本次反思的主题，分享一下我对其中问题的认识和反思。

在我们的工作中，道岔故障是一项常见而重要的维修工作。

它关乎到列车行驶的安全，特别需要我们维修人员的高度警惕性和技术水平。

回顾此次道岔故障，从中我意识到了自己的一些不足。

首先，我在巡检环节时，没有把注意力放在细节上。

道岔故障往往隐藏在细微的问题之中，我们需要通过仔细观察才能发现异常，避免因遗漏而造成故障。

此次发生故障的道口，在巡检时，我虽然发现有些异常，但由于工作繁忙，没有及时抓紧处理。

这个问题对我造成了很大的教训，我意识到巡检工作中每一个细节都至关重要，决不能因疏忽大意而导致故障发生。

其次，我对道岔故障的案例分析还不够严谨，没有从根本上找出故障原因。

作为维修人员，我们不仅要能够处理故障，更要能够深入分析故障原因，以便提出更好的解决方案。

在这次故障处理过程中，我没有充分调查、分析故障出现的原因，仅仅是针对表面现象进行了简单的修复。

这个问题暴露出我在故障分析方面的不足，今后需要加强自己在这方面的学习和实践。

最后，我在处理道岔故障时，没有充分利用团队资源，缺乏有效沟通。

在我们整个维修部门，有很多优秀的技术人员，我没有及时向他们请教、求助，导致故障处理时间过长，工作效率低下。

这次故障带给我深刻的反思，我明白了团队合作的重要性，以及主动与他人交流、分享问题的必要性。

通过这次道岔故障的反思，我更深刻地认识到了自己在工作中的不足之处，也看到了自己成长的方向。

今后，我将加强巡检工作的细致性，注重细节的观察；同时，在故障分析方面，我将不断学习和提升自己的能力；此外，我会懂得更好地利用团队资源，积极与他人合作，共同解决问题。

让我们共同努力，不断反思和进步，为公司的发展贡献我们的力量！谢谢大家！。

提高大秦铁路道岔外锁闭装置可靠性方案探讨

现场在用外锁闭装置存在的问题，在现有转换系统成熟技术的基础上，吸收国外高速道岔锁闭设备的长处，提出对外锁闭装置及安装装置优化改进方案并试验，更好地适应大秦铁路运输发展的需要，进一步提高系统的安全性和可靠性。
2 在用道岔外锁闭装置存在的主要问题
1 现状
大秦铁路是我国铁路发展的标志性工程，是现代化煤运通道重载运输的示范性工程，也是既有线扩能改造的样板性工程。道岔作为铁路线路上的一个薄弱环节，其外锁闭装置的可靠性一直是业内关注的重点。大秦铁路自1988年开行以来，运量不断增加，维护要求不断提高，转换设备也在不断更新换代，由ZY（J）1型发展到 ZY（J）7型。目前大秦铁路正线使用的转换设备主要为 ZY（J）7型电液道岔转换系统（包括ZY（J）7型电液转辙机、钩形外锁闭装置和安装装置），基本能满足使用要求。但自2005年扩能改造以来，大秦铁路运量逐年增加，2011年以来运量达4亿t以上，转换、锁闭设备在重载、高密度运行条件下，要保证运输效率、保障锁闭的安全性、提高可靠性、减少维护工作量尤其必要。
研究与探讨
提高大秦铁路道岔外锁闭装置可靠性方案探讨邢力民等
提高大秦铁路道岔外锁闭装置可靠性方案探讨
邢力民：太原电务器材厂，高级工程师，山西太原，030003 周俊伟：太原电务器材厂，高级工程师，山西太原，030003 高国栋：太原电务器材厂，高级工程师，山西太原，030003
摘要：根据大秦铁路75 kg/m钢轨12号道岔外锁闭装置的应用经验和出现的问题，探讨外锁闭装置的设计改进和技术实施，并对安装装置中相关的表示杆连接结构和转辙机锁闭杆、表示杆进行配套改进，经过试验达到预期效果。关键词：大秦铁路；重载铁路；道岔；外锁闭装置；可靠性

浅谈如何加强重载道岔的综合整治

1引言随着社会经济的飞速发展和交通运输行业的进步，重载铁路在交通领域所发挥的作用越来越大，由于重载铁路通常用于资源的长距离运输，具有运输密度高、运输载荷量大的特点，在长期使用过程中必然会产生一定的损坏，影响钢轨的正常使用。

因此，必须要加强对重载铁路道岔病害原因的分析，明确相应的解决措施，综合整治道岔病害，保证重载铁路能够安全顺利的运行。

2重载铁路道岔概述通常情况下，将两条或两条以上的轨道在平面上进行相互交叉或连接的设备称为道岔。

根据道岔构成形式和用途的不同，主要分为交叉设备、连接设备、连接与交叉组合设备三种，根据道岔平面形状和用途的不同，具有以下几种标准类型，包括单式对称道岔、普通单开道岔、交叉渡线、交分道岔以及单开道岔。

道岔是铁路轨道一个必不可少的组成部分，其结构的稳定性直接影响列车的通行质量。

道岔是铁路轨道主要的薄弱环节之一，容易发生磨损问题，限制列车的行驶速度，构造比较复杂，使用寿命短，养护维修投入的成本较大。

因此，必须要加强对重载铁路道岔病害问题的研究，采取综合整治的措施，提高道岔的使用寿命，减少道岔对正常铁路运输的影响，提高铁路运输行业的经济效益。

重载铁路对线路的冲击破坏效果比较大，尤其对于道岔、曲线、钢轨等轨道结构损伤更加严重。

随着铁路运输量的不断增加以及运输频率的逐渐加强，对铁路轨道运输质量的要求越来越高。

作为铁路轨道系统的主要薄弱环节，道岔的质量直接关系着整体铁路运行质量和运行的安全性。

在实际铁路运行维护过程中，需要明确道岔结合部位常见的病害以及病害发生的原因，确定相对应的整治方法，有效解决关键零部件磨损严重问题，提高关键零部件的使用寿命，促进重载运输行业的可持续发展[1]。

3重载铁路道岔病害产生的主要原因3.1轨道间距超出限制重载铁路由于运输量较大，通行密度大，相对于普通铁路来说需要承受更大的载荷。

与普通铁路相比，重载道岔曲线线路的离心力要大很多，导致钢轨具有明显向两侧偏移的趋势，浅谈如何加强重载道岔的综合整治Discussion on How to Strengthen the Comprehensive Treatment of Heavy Load Turnout曹海洋（大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段，河北秦皇岛066000）CAO Hai-yang(QinhuangdaoWest WorkSection ofDaqinRailwayCo.Ltd.,Qinhuangdao066000,China)【摘要】铁路道岔是重载铁路极容易发生问题的部位，在长期运行过程中不可避免地会出现各种各样的道岔区病害，严重影响铁路运营的安全性和可靠性。

如何确保大秦线施工安全作文

如何确保大秦线施工安全作文大秦线，那可是咱铁路运输的一条“巨龙”，在它身上施工，就像是在巨龙身上动小手术，得小心翼翼、步步为营，确保万无一失才行。

一、施工前的准备：万事预则立。

1. 人员培训要扎实。

咱施工的兄弟们得像武林高手练基本功一样，进行全面的施工安全培训。

这培训可不能走过场，不是光听几个专家在台上念稿子就行的。

得有实际案例，讲讲以前大秦线施工出事故的那些“血的教训”。

让大家知道，一个小螺丝没拧紧，可能就像多米诺骨牌的第一张牌一样，引发一系列大灾难。

而且培训完了要考试，不是为了为难兄弟们，而是要让大家真的把安全知识装进脑袋里，就像把宝剑磨锋利了再上战场。

2. 施工计划要详尽。

这施工计划就好比是行军打仗的作战图。

要把每一个施工步骤、每一个时间段该干什么都写得清清楚楚。

比如说，哪一段铁轨要先换枕木，换的时候需要多少人，用什么工具，预计多长时间，这些都得精确到分钟和人数。

不能是个大概齐的东西，“差不多”在大秦线施工里可是个危险的词儿。

而且这个计划得让所有参与施工的人都明白，就像大家都知道要一起盖一座房子，谁负责搬砖、谁负责砌墙一样清楚。

3. 设备检查要仔细。

施工用的那些设备就像是战士的武器，要是武器出了问题，那可不得了。

在施工前，要像检查自己的宝贝一样，把那些起重机、电焊机、切割机啥的都好好检查一遍。

看看螺丝有没有松动，线路有没有老化，有没有隐藏的小毛病。

这就好比战士出征前检查自己的盔甲有没有裂缝一样，一点小瑕疵都不能放过。

二、施工中的注意事项：细节决定成败。

1. 严格遵守规章制度。

施工现场就得有施工现场的规矩，就像下棋得遵守棋规一样。

什么地方不能抽烟，什么操作必须戴安全帽、系安全带，这些规章制度可不是写着玩的。

得有专门的安全监督人员，就像球场的裁判一样，一旦发现有人违规，马上吹哨子制止。

而且对于违规的人，不能只是口头说说，要有惩罚措施，让大家知道这可不是闹着玩的。

2. 加强沟通协作。

大秦线施工可不是一个人就能完成的事儿，得是一群人齐心协力。

对大秦线重载列车侧向通过的道岔进行加固研究

进行比较．
１实验
１１实验方法．
采用轨距杆加强法．道岔增设轨距拉杆，在以提高道岔的整体横向刚度，重载列车侧向通过道岔减小的横向作用力．并在道岔的不同工作状态下，道岔对进行动态监测．测试在重载列车荷载作用下的轨道应
辆为Ｃ０系列（６，６，６Ｃ４，７６Ｃ１Ｃ２Ｃ３，６）Ｃ０和Ｃ０８．
Ｂ断面（岔中部）折的水平横向位移与Ｃ—Ｃ断面
（害空间处）有的水平位移横向大致相当，Ａ—Ａ比
位移，轨距杆应力，轨横向弯曲应力以及竖向弯曲钢应力等．试车为运营车辆，测机车为Ｓ３Ｓ４８车Ｓ，Ｓ，Ｋ，
措施．对两种加固方式及无加固共３种工作状态进行了动态监测试验，测试在两万ｔ列车荷载作用下的轨道应力、轨距杆应力、轨道横向位移以及轨道力．通过对道岔各部件强度、刚度以及横向力的评价，出合理的轨提
距杆加固方案，以优化道岔加固方法．
力、轨距杆应力、轨道横向位移以及轨道力．通过对道
３６ｇｍ固定心轨１道岔，）０ｋ／２号位于大秦线大
同工务段湖东站一场（号２５，编１）轨枕全部为混凝
土枕，扣件为弹条Ｉ，用Ｂ型弹条．型采根据加固方案，道岔共设三种工作状态：该道岔状态１采用２２
机车产生的水平横向位移，平横向位移最大值达水

大秦线治安情况的对策与建议

大秦线治安情况的对策与建议
杨明喜
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】大秦线西起大同，东至秦皇岛．是全国第一条重载单元电气化铁路．是
晋煤外运的主要通道．大秦线作为铁路跨越式发展的标志性工程、煤运大能力通道建设的示范性工程和铁路既有线改造的样板性工程．开创了世界单元重载列车之最。

在去年实现煤运量2亿吨的基础上，今年又提出了实现煤运量25亿吨的宏伟目标。

因此，大秦线路沿线治安是否稳定，关系到国家能源的合理调配，关系到国民经济的顺利发展。

【总页数】3页(P52-54)
【作者】杨明喜
【作者单位】太原铁路局（大秦）护路办
【正文语种】中文
【中图分类】U296
【相关文献】
1.当前贫困地区农村治安的特点、成因及对策思考--对我省黄平县农村治安情况的调查分析
2.国有企业治安保卫工作问题、对策与建议
3.国有企业治安保卫工作问题、对策与建议
4.国有企业治安保卫工作问题及对策与建议
5.国有企业治安保卫
工作问题及对策与建议
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

提高大秦线道岔轨件使用寿命的探索

提高大秦线道岔轨件使用寿命的探索刘桂双【摘要】介绍了大秦线茶坞段道岔设备的现状,对茶坞工务段道岔轨件的伤损使用情况进行了分析,并针对道岔轨件的伤损原因,提出了道岔轨件的养护维修策略,旨在降低轨件的伤损率.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)018【总页数】3页(P134-136)【关键词】道岔;轨件;养护维修;伤损【作者】刘桂双【作者单位】茶坞工务段,北京101402【正文语种】中文【中图分类】U213.6大秦线是一条集“速、密、重”于一体的煤炭运输专线，自2014年年运量达到4.5亿t后，年运量一直居高不下，在如此高强度的运输冲击下，轨件伤损率呈现大幅增长趋势，道岔轨件使用寿命大大缩短。

目前大秦线线路大维修时间极其有限，每月维修天窗只有3次，每次仅120 min。

在如此有限的作业时间下线路得不到有效的养护维修，使轨件伤损的几率大大增加，伤损发展速度也大大加快，更换频率也随之增加，给养护成本费用带来巨大压力，也给安全生产带来巨大隐患。

道岔部位是重载线路的薄弱环节，道岔轨件的伤损已经成为制约安全生产的瓶颈，应引起我们的高度重视。

现在摆在我们面前的问题是如何对道岔轨件伤损成因进行数据分析，研究行之有效的解决轨件伤损快速发展的方法，从线上养护方面及轨件类型使用方面探索，适合大秦线现运输组织模式的安全的经济适用的养护维修方式。

茶坞工务段共计管辖大秦线及相关联络线线路947.432 km、站场13个、道岔455组。

大秦重车线为75 kg/m钢轨跨区间无缝线路，轻车线为60 kg/m钢轨跨区间无缝线路。

大秦线目前使用的主要道岔型号分为P75/12#，P60/12#，P60/9#，其中：P75/12#道岔87组占19.1%，P60/12#道岔156组占34.3%，P60/9#道岔75组占16.5%。

大秦线目前使用的道岔轨件主要由中铁山桥集团公司、北京特冶工贸有限公司、德盛铁路器材有限公司、浙江贝尔通信集团公司等几个厂家供应。

大秦线集中修施工安全风险分析及控制对策

２７２．７２６ｋｍ、成组更换道岔８２组、人工成段更换轨枕
协调会制度、加强结合部管理、强化施＿Ｔ－日计划审核、强化施工过程安全控制、完善总结会制度、提升施工组织能力等安全风险控制措施，以最大限度地控制大秦线集中修施工安全风险，
而参加大秦线集中修的施工机械多从外局或外段征调，操纵人员对大秦线线路、站场设备不熟悉，其中自
轮运转设备的运行是最大的安全隐患。
３集中修施工风险控制对策
３．１强化施工前安全风险控制对策
２．２施工项目繁多。大秦线集中修施工项目多，任务重，
多人参加集中修。
２大秦线集中修施工安全风险分析
根据大秦线集中修施工的实际特点，结合集中修施工前、施工中、施工后三个阶段的作业过程，研判识别大秦线集中修施工安全风险点。２．１集中修现场施工人员作业不规范。由于大秦线集中修施工任务重，项目多，为按时完成大秦线集中修
０ｋｍ、钢轨铣磨６．７ｋｍ、大机捣固线路
１６９４．６５７ｋｍ、桥梁换砟１６００５米、道岔换砟１７５．５组、道岔达标整治５０５组。为按时间节点顺利完成上述施
实现运输任务最大化和施工安全风险最小化的双赢局面。关键词：大秦线；集中修；施工；安全风险；对策
４０００２根、大修列更换桥枕２２０５８根、大机清筛

如何确保大秦线施工安全作文

如何确保大秦线施工安全作文大秦线，那可是咱铁路运输的一条超级“大动脉”，就像人体里的主动脉一样重要。

要确保大秦线施工安全，那可得多管齐下，各个环节都不能掉链子。

施工前的准备工作得像大考前的复习一样认真仔细。

施工人员的培训那是重中之重。

这就好比战士上战场之前得把武器使顺溜了，施工人员必须得把各种安全规则、操作流程烂熟于心。

不能是那种似懂非懂的状态，要像知道自己名字一样清楚每一个安全要点。

比如说在大秦线上进行轨道维修施工，工人得清楚在多远的距离就得设置警示标志，这些标志怎么摆放才能让火车司机老远就能看到。

而且培训不能走个过场，要定期考核，就像学生定期考试一样，合格了才能上“战场”。

施工计划也得制定得明明白白。

就像出去旅游要规划好路线一样，施工在大秦线上的哪个地段、什么时间开始、预计多久结束，都得精确到分钟。

要考虑大秦线本身的运输繁忙程度，尽量挑那种对正常运输影响最小的时间段。

这就需要和铁路运营部门密切配合，像两个齿轮一样紧密咬合。

不能这边施工开始了，那边火车还按照原来的时刻表呼呼跑过来，那可就乱套了。

施工设备也得好好把关。

这设备就好比厨师的锅铲、裁缝的剪刀，要是不好使或者有毛病，那可干不了活儿。

在大秦线施工，设备得是质量过硬的。

比如说那些大型的铺轨机、捣固机之类的，每次施工前都得仔仔细细检查，螺丝有没有松、部件有没有磨损，就像检查自己的爱车一样，哪里有点不对劲就得马上修好。

可不能带着病体上岗，万一在施工过程中出故障，那可能就会引发大麻烦。

施工过程中的安全措施那更是要严格执行。

现场的安全监管人员得像老鹰盯着小鸡一样盯着施工现场。

看到有人违规操作，立马就得吹哨子喊停，就像交警看到闯红灯的一样毫不留情。

施工人员自己也要有强烈的安全意识，在大秦线上工作，周围都是高速运行的列车，那可不是闹着玩的。

大家都得戴上安全帽、穿上反光背心，这些安全装备可不能当成摆设。

在轨道附近施工的时候，一定要时刻注意有没有火车开来，就像过马路要左顾右盼一样。

大秦线脱轨事故反思材料

大秦线脱轨事故反思材料铁路大秦线脱轨事故反思材料这是一起严重的责任事故。

自去年12月24日以来，我国东北地区持续出现低温天气和雨雪冰冻灾害性天气，给人民群众生产生活带来了极大影响。

特别是对于春运期间客流量大、交通压力较大的铁路部门而言，更是不能掉以轻心。

但就在今年1月20日，正值春节前夕，辽宁省锦州市凌海市境内的京哈铁路大秦线的高桥至古城子间，发生一起行车事故，造成一辆机车和四节车厢脱轨，两名乘务员受伤，其中一名乘务员已经死亡。

大秦线脱轨事故发生后，党中央、国务院领导同志非常关注，多次作出重要批示，要求有关方面认真做好善后工作，查明原因，汲取教训，采取措施，防止类似事件再度发生。

国家安全监管总局、公安部、铁道部等单位迅速派出工作组赶赴现场指导处置工作。

大秦线脱轨事故发生后，各级政府及相关部门立即启动应急预案，并积极开展抢险救援和善后处理工作。

按照《国务院办公厅关于切实加强当前安全生产工作的紧急通知》(国办发明电〔2010〕5号)精神，辽宁省委书记李克强同志、省长陈政高同志分别作出重要批示，要求抓紧核清情况，尽快妥善处理。

根据调查结果，对负有直接责任的6名企业干部进行了问责;辽宁省政府决定免去高云峰同志凌海市委副书记职务，提请省政府免去其凌海市代市长职务。

大秦线脱轨事故发生后，辽宁省委、省政府主要领导亲临现场，深入到医院看望慰问受伤乘务员和遇难者家属，指挥协调抢险救援和善后处理工作。

同时，辽宁省政府召开专题会议，部署落实国务院领导同志重要批示精神，要求各级政府和相关部门吸取教训，举一反三，进一步增强责任意识，狠抓隐患排查治理，加强应急值守，确保人民群众生命财产安全。

大秦线脱轨事故发生后，铁道部第一时间启动应急预案，组织铁路系统进行抢险救援。

大秦铁路信号事故反思

大秦铁路信号事故反思大秦铁路撞人事故警示我们，在铁路线开发设计的阶段就要为沿线村民的出行问题多些思量，多留些选择余地。

对于相关运输企业来说，不断提高运输能力，还应有不断提高的安全责任来匹配。

尤其是在铁路线穿越的居民密集区或重要工矿区，加强安全防护网、防护栏建设，加大巡视力量，严格岗位责任，努力提高安全防护能力，减少居民抢行而引发事故的风险。

对于面临出行难题的村民来说，更要增强安全防范意识，牢记身上所肩负的家庭幸福寄托。

在横亘的铁道面前，宁肯多等一分，不可抢行一秒，少些冒险行为，才能多些幸福生活。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:一、安全认识上有差距。

安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。

在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。

在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。

想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。

二、安全管理上有疏漏。

在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。

大秦线重载道岔轨件减磨养护分析

大秦线重载道岔轨件减磨养护分析发布时间：2022-08-18T02:32:20.384Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷7期作者：柳显义[导读] 现阶段，大秦线铁路作为国内首条双线重载型电气化运煤线路存在。

其将西部的韩家岭站作为起脚点，秦皇岛市内的柳村南站作为落脚点柳显义大秦铁路股份有限公司茶坞工务段 101402摘要：现阶段，大秦线铁路作为国内首条双线重载型电气化运煤线路存在。

其将西部的韩家岭站作为起脚点，秦皇岛市内的柳村南站作为落脚点，总长652千米，使大秦线重载道岔轨件的减磨养护工作更加严峻。

基于此，本文结合实际思考，首先简要介绍了大秦线重载道岔轨件设备的基本概述，其次阐述了大秦线重载道岔轨件减磨养护的具体措施。

关键词：大秦线、重载、道岔轨件、减磨、养护引言：随着时代的不断发展，我国经济效益的不断提升，政府及相关部门逐渐提高对铁路事业的关注力度。

在此背景作用下，重载铁路在我国交通运输行业中占据至关重要的位置。

本文以大秦线重载铁路为例，从列车的牵引质量和运输量等方面进行分析，重视轨道设备在运行期间的薄弱位置，把重载道岔轨件作为铁路事业在养护过程中的核心，通过制定专项的减磨养护方案来保证列车的顺利运行。

一、大秦线重载道岔轨件设备的基本概述在经济时代的背景下，大秦铁路的列车行运量逐渐增加，是开行吨数在万吨以上，且日均运量在130万吨左右。

与此同时，部分地区为保证运量持续增长，导致维修养护天窗出现减少等问题，减少了轨道的养护时间，影响铁路轨道结构，从而加剧对道岔轨件的影响，促使侧向道岔位置频繁出现问题，造成道岔导曲位置出现问题，加大部件道岔的形态伤损以及磨损问题，使掉块、垂磨、侧磨以及压溃等问题频发。

因此，各部门为避免此类问题产生，应该重视大秦线重载道岔轨件设备的减磨养护工作，并从以下几点进行分析：（1）掌握道岔轨件的更换周期，避免尖轨伤损问题出现，将更换时间设置在3-47？月内，在72小时内更换完毕[1]。

吸取414大秦线溜车事安全反思材料

吸取414大秦线溜车事安全反思材料
吸取414大秦线溜车事故教训，深刻汲取“8.24”旅客列车追尾相撞重大事故血的惨痛教训和铁道部党组对隐患排查整治工作进行
了专项部署后，东北电力公司三项措施狠抓安全生产：加强监督检查，确保安全；提高职工素质，促进管理规范化；严格奖惩制度，激励先进。

为认真贯彻落实国家电网公司《关于开展加强防止人身伤亡事故预防铁路交通事故工作的紧急通知》精神要求，特别是针对夏季雨水较多，暴风雨频繁的情况下，从根本上杜绝和减少安全事故的发生，切实维护广大旅客群众的生命财产安全，结合企业实际情况，总结出几点体会：
当我们每天在铁路上不停地跑着、叫着时，我想更应该将心比心，换位思考，正因为有无数个这样的您在日夜辛勤地守候，才有今天中国电力铁路运输安全畅通，才使千万名旅客平安回到温馨的家园！假如没有你们的坚守与奉献，又怎能拥有美好灿烂的明天？
- 1 -。

大秦重载铁路75kg钢轨道岔技术指标研究

大秦线重载铁路道岔发展思路与主要技术指标研究一、存在问题2007年和2008年大秦重载铁路分别完成了3.0和3.5亿吨运量， 2009年将分别实现4.0亿吨运量。

大轴重（25吨）、高密度（行车间隔最短3~5分钟）和大运量（3.0亿吨）是大秦重载铁路的“三大特征”，在这种极其严酷的运行条件下，道岔部件（包括基本轨、尖轨，固定辙叉翼轨及心轨，可动心轨辙叉翼轨、心轨，钢轨接头等）的磨损和伤损（垂磨、侧磨、压溃、掉块等）远远大于普通线路道岔，引发部件损伤的原因是综合性的，涉及到道岔平面线型、结构设计、部件材质、制造工艺等众多因素。

就大秦重载铁路而言特殊的运行条件和不能及时维修（行车间隔时间短，上道维修作业极为困难、天窗时间里主要更换损坏部件、无精力进行维修作业）是引发部件损伤和道岔主要部件的平均使用寿命短于普通线路同型号道岔的主要原因。

大秦铁路在用道岔有两种，一种是固定型道岔，辙叉为高锰钢铸造辙叉和合金钢组合辙叉。

另一种是可动心道岔，辙叉为单肢弹性可弯结构。

其中固定型道岔占绝大部分。

不同类型道岔及其部件的使用寿命列于表1，分析表中的数据可得：1 在重载线路上高锰钢辙叉平均使用寿命与普通线路接近，属基本正常范围，而可动心轨辙叉的平均使用寿命远远低于普通线路，没有发挥其使用寿命长的特点。

2 曲线尖轨在短时间内即磨耗、压溃、掉块严重，在重载线路上平均使用寿命远远低于普通线路。

另外、重载铁路道岔在轨线中断部位（钢轨接头）和刚度突变部位（间隔铁等）及轨腰螺栓孔部位，轨顶面的压塌及磨耗均明显增加，这是普通线路道岔所不多见的现象。

表1 道岔部件使用寿命二、发展思路根据大秦铁路的运营条件，研制新型道岔和优化既有道岔结构有如下几个原则。

1 道岔及其部件应易于更换，以适应高密度的行车条件、减少更换作业时间，减小作业强度。

2 道岔及其部件应长寿命，以延长更换周期，减少对行车的影响。

3 道岔及其部件应易维修或免维修，以适应大秦铁路养护维修的现状，不应因维修不及时而严重影响其使用寿命。

道岔整修的工作总结

道岔整修的工作总结引言道岔作为铁路交通运输中的关键部件之一，承担着导向列车行进方向的重要任务。

为了确保道岔的正常运行和安全性，定期进行道岔整修工作是必不可少的。

本文对我们所进行的道岔整修工作进行总结和评估，以期进一步提升工作质量和效率。

工作内容道岔整修的工作内容主要包括以下几个方面：1. 道岔结构的检查和维护：我们对道岔的轨道、转辙机构、防护装置等进行了仔细检查，发现并及时修复了一些潜在的问题，保障了道岔的正常运行。

2. 道岔的润滑和调整：我们使用了专业的润滑剂对道岔的活动部件进行了润滑，提高了运行的平稳性和可靠性。

同时，我们还对道岔的各个位置进行了调整和校正，确保了列车的正常导向和行进安全。

3. 道岔的清扫和除锈：道岔常常暴露在室外，容易受到灰尘和腐蚀的影响。

我们定期对道岔进行清扫和除锈工作，保持其外观整洁并延长使用寿命。

4. 道岔的试验和调试：为了确保道岔运行的稳定性和可靠性，我们进行了严格的试验和调试工作，检查其导向性、转换速度和防护装置的敏感性等指标，保证道岔的正常使用。

工作效果整修质量经过我们的努力，道岔整修工作取得了显著的效果。

我们及时发现并解决了一些潜在的问题，避免了可能引发重大事故的隐患。

道岔的运行平稳性和可靠性得到了显著的提高，为铁路交通的安全和畅通做出了积极的贡献。

工作效率在道岔整修的过程中，我们注重团队合作和高效沟通，合理分配工作任务，充分利用时间和资源。

我们组织了多次集中作业和夜间作业，有效减少了交通对正常施工的影响，提高了工作效率。

同时，我们充分利用现代化的维修设备和工具，进一步提高了整修工作的效率。

工作总结道岔整修工作对铁路交通的安全和运行至关重要。

通过本次道岔整修工作，我们深刻认识到了工作的重要性和紧迫性。

同时，我们也发现了一些需要进一步改进和完善的地方，包括：1. 工作计划的合理性：在安排整修工作时，应充分考虑列车运行和交通状况等因素，制定合理的工作计划，避免不必要的延误和影响。

浅谈大秦线7天顶桥现场安全管理

浅谈大秦线7天顶桥现场安全管理摘要：本文针对大秦线顶桥施工安全管理指出了存在的问题，分析了顶桥现场存在的不安全因素，结合现场管理实践体会，总结要点施工中的重点，对中小型项目部的大秦线安全生产现状进行了总结，提高中小型项目部安全生产管理水平进行了阐述。

关键词：施工过程线路加固顶进线路恢复心得体会不安全因素措施一、工程概述白马路框架地道桥位于大秦铁路茶坞站~平谷站区间，与大秦铁路相交里程为K362+107，地道桥设计采用8m-12m-12m-8m断面形式，沿铁路方向长52.04m，沿公路方向长27.023m。

与大秦铁路下行线交角59.2°。

箱体顶板、边墙厚度均为1.0m、中墙厚0.9m，底板厚1.1m，结构总高8.4m，净空6.3m，公路使用净空≥5.1m。

本工程桥址处，大秦铁路线路为双线电气化铁路，直线段，铁路路基高约2m～3m，重车线线路纵坡为3.5‰，无缝线路，线间距4.2m。

其中：上行轨道类型为60kg/m轨，下行轨道类型为75kg/m轨，电气化接触网形式为预应力钢筋混凝土支柱，链形悬挂，杆距47~50m。

二、简要施工过程白马路框架地道桥属于北京市顺义区重点工程且位于大秦铁路线处，工期紧，任务重。

建设单位要求在2013年年底工程全部完成。

项目部对此工程十分重视，就人员方面做出了调整，调集精兵强将于3月20日开始进场准备，基坑开挖工作仅用4天半完成，在基坑开挖同时，采取平行、交叉作业施工，保证材料、机械的及时供应。

现场各作业班组的合理相互配合协作，于4月24日晚上8时框架桥主体工程浇筑完成。

给后期太原铁路局5月份的施工顶进要点计划节省出宝贵的时间。

基坑开挖后期太原铁路局于2013年国庆期间批复了白马路框架桥的顶进要点施工计划共7天时间。

项目部针对路局批复计划的突然性及现场复杂的情况，成立了临时现场指挥部，立即按照7天的计划时间对线路加固及顶进工作对施工方案作出详细的调整，打破常规，倒排工期，精确计算到每个时间点。

检查道岔的感受和收获

检查道岔的感受和收获一、铁路道岔道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。

它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。

它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。

它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。

转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。

车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。

设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。

尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。

既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。

当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。

实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

二、无缝线路无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。

大秦线工务施工现场作业安全盯控方式的研究与探讨

大秦线工务施工现场作业安全盯控方式的研究与探讨大秦线工务施工现场作业安全盯控方式的研究与探讨黄娟：秦皇岛西工务段摘要:针对大秦线工务施工现场作业安全盯控问题，分析安全盯控可视设备的使用状况和管理模式，研究安全盯控可视设备运用管理的措施，完善可视设备的盯控分析管理模式，确保工务施工现场作业安全盯控。

关键词：大秦线；施工作业；安全盯控，研究探讨0概述大秦线作为重载运输线路，已经常态化开行两万吨重载组合列车。

由于线路地处山区，隧道多，坡道大,地质复杂多变，断层交错，地形倾陡等环境因素，给工务维修施工带来许多不利。

与此同时，作业时间的缩短，天窗少的问题，与大运量，高密度的运输形式形成了运输与施工的矛盾。

重载铁路由于荷载大和列车密度大，对路基的破坏更加严重，由于路基的变形最终反映在线路运行状况上，而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。

同时，也对工务养护维修施工过程中的安全盯控，提出了新的更高的要求。

需要立足大秦线重载铁路的具体特点，积极探索重载铁路的养护维修施工安全盯控方法，保证施工安全。

充分利用“技防、物防、人防”手段严格防控现场作业，充分利用现场可视设备，远程监控现场施工的各个环节，确保了人身及施工安全。

1管内大秦线、迁曹线的安全盯控可视设备配置状况秦皇岛西工务段，管辖大秦线、迁曹线两条的重载线路共计单线1373km。

其中，大秦556km道岔689 组分布在6个站场，迁曹线806km道岔1318组分布 9个站场。

秦皇岛西工务段现有安全盯控视频设备1%处，其中大秦线管内区间55处站场咽喉区13处，车站运转7处，机房可视34处;迁曹线共13处站场，咽喉区26处，运转12处，道口 11处，共计49处。

另外，配备远程移动监控设备13台，分布在大秦和迁曹沿线的10个线路车间和机关技术部门。

2安全盯控可视设备使用状况和管理模式的分析工务安全盯控可视设备通过为段、车间、工区人员配备定位终端设备，利用无线传输技术，实现对工务上道人员的有效卡控。

道岔故障事件反思报告

道岔故障事件反思报告道岔故障事件反思报告近日，本单位发生了一起道岔故障事件，经过大家的共同努力和及时处理，事故得以妥善解决。

为了进一步总结经验教训，提高工作效率和安全意识，现将此次事件进行反思，并提出相应的改进措施。

一、事件回顾该道岔故障事件发生在10月25日早上8点左右，当时正值高峰期，列车经过该道岔时出现了卡轨现象，导致列车行进受阻。

根据初步调查，故障原因可能是道岔机械部件发生了松动，导致其无法正常切换。

二、问题分析1.设备维护不到位：通过对道岔机械部件的检查，我们发现该部件存在明显的老化和磨损，但是一直没有及时更换或维修，最终导致了此次故障的发生。

2.日常巡检不尽职：道岔是铁路系统中极为重要的组成部分，对其的巡检工作应该特别重视。

然而，我们在日常工作中对道岔的巡检工作比较草率，没有及时发现问题，并进行相应的维护措施。

3.应急处置不及时：一旦发生道岔故障，我们应该立即通知相关部门和人员，并启动应急预案，及时疏导列车，确保旅客的安全。

但是，在此次事件中，我们在故障发生后没有及时报告上级部门，导致事态扩大化，耽误了一定的时间。

三、改进措施1.加强设备维护：对道岔的机械部件定期检查和保养，发现问题及时更换或维修，确保设备的正常运行。

提高设备维护意识，做到问题发现立即解决。

2.加强日常巡检：设立专门的巡检岗位，加大对道岔的日常巡查力度，确保道岔的安全和可靠运行。

对巡检工作进行规范化管理，建立相关的巡检记录和档案。

3.加强应急处置：建立完善的应急预案，明确责任分工和工作流程。

一旦发生道岔故障，立即启动应急预案，及时疏导列车，并及时报告上级部门。

四、事故启示此次道岔故障事件给我们敲响了警钟，我们要深刻认识到以往工作中存在的不足和问题，及时作出调整和改进。

每个人都要增强工作责任感和安全意识，时刻保持对设备运行状况的关注，发现问题及时处理。

只有通过不断加强工作细节的管理，才能提高工作效率和安全水平。

五、结语通过此次事件的反思，我们深刻认识到道岔故障对铁路运输的影响和危害。