交通信控制仿真系统开发修订稿

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AS9102Training培训资料

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02
AS9102质量管理体系 的构建与实施
Chapter
质量管理体系的基本概念与原理
质量管理体系的定义
质量管理体系的原理
基于PDCA循环、过程方法、持续改进等质量管理 原则,构建一套完整、科学、有效的管理体系。
一个组织为了实现质量目标,建立和实施的 一系列相互关联、相互协调的质量管理活动 的总和。
AS9102的应用范围和实施意义
01
AS9102适用于汽车电子控制单 元的软件开发和维护过程,包 括燃油喷射控制、点火控制、 刹车控制等系统。
02
该标准的实施有助于提高汽车 电子控制单元的可靠性、安全 性和有效性,降低汽车故障率 ,提高汽车性能和安全性。
03
同时,实施AS9102标准还有助 于提高汽车制造商的研发效率 和质量,降低开发成本和风险 。
03
AS9102质量管理体系 的审核与认证
Chapter
审核的概念和基本原理
审核的概念
审核是对某个组织或个人的管理体系、过程或产品进行客观、独立和系统的检查,以确定其是否符合相关标准 或准则的要求。
审核的基本原理
审核的基本原理包括公正性、客观性和系统性。公正性指的是审核必须由有资格的第三方进行,以确保审核的 公正性和独立性;客观性是指审核员必须以事实为依据,不偏不倚地进行审核,不受任何干扰;系统性是指审 核员必须按照规定的程序和步骤进行审核,确保审核的全面性和有效性。
AS9102标准简介
Chapter
AS9102的背景和目的
AS9102是由美国汽车工程师学会(SAE)发布的一款面向汽车电子控制单元( ECU)的软件开发和维护的标准化指导文件。
该标准旨在规定一套统一的软件开发和维护过程,以确保汽车电子控制单元的安 全性、可靠性和有效性。

RAMS控制程序

RAMS控制程序

RAMS控制程序编制单位:编制:审核:批准:修订记录目录1.目的 (4)2.范围 (4)3.方针 (4)4.引用文件 (4)5.定义 (4)2.职责和权限 (5)2.1总经理 (5)2.2管理者代表 (5)2.3市场部 (6)2.4项目管理部.................................................................................... 错误!未定义书签。

2.5技术部: (6)2.6生产计划部: (7)2.7质量安全部: (7)2.8采购部 (7)2.9物料部............................................................................................ 错误!未定义书签。

3.流程图 (8)4.程序 (8)4.1投标阶段顾客RAMS要求的识别和评审 (8)4.2设计策划阶段RAMS工作策划 (9)4.3设计阶段产品RAMS设计和分析 (9)4.4批量生产制造阶段实施安全计划 (11)4.5系统确认阶段准备RAMS指标的确认和验证 (11)4.6系统验收阶段RAMS指标的确认和验证 (11)4.7运营维修计划合理的运用和维修方式 (11)4.8性能监控修改与更新RAMS监控和持续改善 (11)4.9停用和处置RAMS监控和持续改善 (11)1.目的明确RAMS工作任务、职责和方法,确保产品能在整个生命周期内能满足和超越顾客要求,满足有关法律法规、标准的要求,实现可靠性增长,提高公司核心竞争力。

2.范围本程序适用于公司的轨道交通产品,包括新研制产品,有重大更改的产品和合同有RAMS要求的关键产品。

3.方针以顾客为中心,充分满足顾客的RAMS要求;将提升RAMS水平作为企业战略和核心竞争力,持续提高产品运行质量。

4.引用文件ISO 9001:2008《质量管理体系——要求》IRIS标准国际铁路行业标准GB/T 21562-2008 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例EN 50126-1999 Railway applications - The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety ( RAMS)EN 50128-2001 Railway applications —Communications,signalling and processing ystems —Software for railway control and protection systems5.定义5.1RAMS可靠性、可用性、可维护性和安全性的统称。

国标《运输信息及控制系统 车载导航系统 通信信息集要求》的研究与制定

国标《运输信息及控制系统 车载导航系统 通信信息集要求》的研究与制定

剧 增 加,导致 交通 状 况不 断恶 化。 同
时 , 由于 受 到土 地 资 源 和 投 资 的 限制 ,
二 、 编制 过 程 任 务 下 达 后 ,编 制组 进 行 了大量 的 调 研 和 资 料 收集 工 作 ,编 写 了 本标 ; 隹的
修 筑 大 量道 路基 础 设 施 并 不 现 实。 车 载

意见稿及本标准 编制说明。
征 求 意 见 稿 完成 后 ,征 求 了北 京 航 天 航 空 大学 、北 京 诚 达 交 通科 技 有 限公 司 、北 京公 科 飞 达 交 通 工程 发 展 有 限公
司 、北 京 市 交 通 信 息 技 术 中 心 、北 京 市
交 通 发展 研 究 中心 、 福 建省 交 通 信 息通 信 中 心和 成 都 市 交通 委 员会 等 单 位 的专 家 意 见 ,并 在 汇 总 整理 专 家意 见 的 基础 上,于 2 0 0 6年 9月 3 日 完 成 了 送 审 0 稿。 20 0 7年 8月 9 日, 由 全 国 智 能 运 输 标 ; 技 术 委 员 会 组 织 召 开 本 标 准 隹化
以及 途 中追 踪 车辆 位 置 的定 位 设 备。 2)中 心 型 路 径诱 导 系 统 通 过 车
对明显不符合国情的内容进行了修订。
2 编 制 依据 编 制 组在 编 写过 程 中 ,充 分 考 虑 了 与 现 有标 ; 隹的协 调 ,尽 量 引用 已有 的标 准 内容 。根 据 标 ; 隹的性 质 及 类 别 ,主要 参考 了 以下 文献 资料 :
M e s g e q ie e s s a e S t Re u r m nt ”
◎文 / 陈



王 春燕

铁路通信信号设备认定范围及执行标准

铁路通信信号设备认定范围及执行标准

铁路通信信号设备认定范围及执行标准关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知(铁运〔2011〕2号)附件3:认定范围及执行标准序产品产品名称认定范围执行标准号编号《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》 (科技运函〔2004〕15号),《调度集中车站自律机与计算机软件和系统集成联锁接口通信协议(V1.1)》(运基信号〔2006〕312号),《调度集中(CTC)数据通信规程》(运基信号〔2007〕696调度集中1 2001 号),《列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)(CTC)设备组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号),《300,350km/h高速铁路CTC显示界面补充规定》硬件(运基信号〔2010〕416号),《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)。

《铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)技术标准(暂软件和系统集成列车调度指挥行)》(运基信号〔2003〕342号),《列车调度指挥系统(TDCS)2 2002 系统(TDCS)数据通信规程》(TB/T 2499-2008),《列车调度指挥系统硬件设备 (TDCS)、调度集中系统(CTC)组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号)。

通用:《轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备》(GB/T 24338.4-2009),《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号),《CTCS2级技术条件》、软件和系统集成《CTCS技术规范总则》(科技运函〔2004〕14号),《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则(暂行)》(铁集成〔2007〕124号)。

CTCS-2:《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范列车运行控制(暂行)》(科技运〔2007〕43号),《既有线CTCS-2级列3 2003 系统ATP车载控系统车载设备技术规范(暂行)》(科技运〔2007〕45 设备号),《CTCS-2级列控车载设备DMI显示规范V1.0》(运基车载主机、应答器接收单元、信号〔2007〕20号)。

深圳市城市交通仿真系统建设实践_林群

深圳市城市交通仿真系统建设实践_林群

城市交通UrbanTransportofChina第5卷第5期摘要:城市交通仿真系统是智能交通系统的关键子系统,它不仅是符合中国交通发展特征的智能交通系统建设选择,而且具有多方面的综合效益。

首先介绍了深圳市城市交通仿真系统的研发重点与建设内容,从团队建设、招投标和项目实施三方面阐述了项目的组织与管理。

详细介绍了系统开发及成果概况,主要包括系统框架、关键技术、系统成果与功能特点、开发创新点和系统建设效益。

最后,针对现有系统提出相应的推进与完善措施。

Abstract:ThedevelopmentofITSsystemswithaninter-activetransportationsimulationsubsystemasthekeycom-ponentisnotonlyanoptionforITSsystemsconstructionsuitabletotransportationdevelopmentcharacteristicsinChina,butalsofeaturesmixbenefitsinvariousaspects.First,thispaperintroducesthedevelopmentfocusesandsystemcomponentsoftheShenzhenUrbanTransportationSimulationSystem,includingprojectorganizationandman-agementintermsofstaffing,biding,andimplementing.Thepaperelaboratesonsystemdevelopmentandgeneralout-comes,anddetailsinsystemarchitecture,keytechnologies,systemoutcomesandfunctionalfeatures,innovations,andconstructionbenefits.Finally,adiscussionofsystemim-provementmeasuresisprovidedaswell.关键词:城市交通仿真;智能决策支持;交通信息服务Keywords:urbantransportationsimulation;decisionsup-port;trafficinformationservice中图分类号:U491文献标识码:A1城市智能交通系统的优先与核心工程深圳市正处于机动化交通快速增长和大力建设交通基础设施的发展阶段。

基于软件无线电的调制信号自识别系统设计与实现

基于软件无线电的调制信号自识别系统设计与实现

基于软件无线电的调制信号自识别系统设计与实现目录一、内容概括 (2)1.1 背景与意义 (3)1.2 研究目标与内容 (4)二、相关工作与技术概述 (5)2.1 软件无线电技术简介 (6)2.2 调制信号自识别技术研究现状 (7)2.3 软件无线电与调制信号自识别技术的结合 (9)三、系统设计与实现 (10)3.1 系统总体设计 (11)3.2 频谱分析与跟踪模块设计 (13)3.3 自适应滤波与解调模块设计 (14)3.4 系统软硬件协同设计 (15)四、仿真验证与性能评估 (16)4.1 仿真模型构建与验证 (17)4.2 实验设计与结果分析 (18)4.3 性能评估标准与方法 (19)五、结论与展望 (20)5.1 主要成果总结 (20)5.2 研究不足与改进方向 (21)5.3 未来工作规划与展望 (23)一、内容概括本文档主要介绍了基于软件无线电的调制信号自识别系统的设计与实现。

软件无线电作为一种新兴技术,以其灵活性和可重构性在通信领域得到广泛应用。

调制信号自识别系统是软件无线电中的关键部分,能够在接收到的信号中准确识别出不同的调制方式,从而提高通信系统的性能。

本文将详细介绍系统的设计要求、设计原则以及实现过程。

我们将概述调制信号自识别系统的背景、目的和意义,阐述其在现代通信中的重要性。

我们将分析系统的关键要素,包括信号接收模块、信号处理模块、特征提取模块以及识别模块等组成部分,并探讨各模块间的相互作用与联系。

在系统设计部分,我们将详细阐述系统的设计思路、设计方法和设计流程。

包括系统架构的设计、算法的选择、关键技术的实现等。

我们还将讨论系统设计的难点和解决方案,如信号特征的准确提取、高效识别算法的开发等。

在实现过程中,我们将介绍系统的具体实现步骤,包括硬件平台的选择、软件编程环境的选择、具体算法的实现等。

我们还将分析系统在实现过程中可能遇到的问题及解决方案,如系统性能的优化、错误处理机制的建立等。

四川联通规划、可研、设计、验收的网络与信息安全“三同步”范本手册综述

四川联通规划、可研、设计、验收的网络与信息安全“三同步”范本手册综述

规划、可研、设计、验收的网络与信息安全“三同步”范本手册中国联合网络通信有限公司四川省分公司2014年 3月目录第一部分总体要求 (6)第二部分基本知识 (7)第三部分规划、可研、设计三同步范本 (8)一.IP网工程规划、可研、设计三同步范本 (8)1.1 设计依据 (8)1.2现状 (9)1.3建设方案 (9)1.4工作量 (9)1.5施工技术要求 (9)1.6预算 (13)二.固定通信网工程规划、可研、设计三同步范本 (14)1.1 设计依据 (14)1.2现状 (15)1.3建设方案 (15)1.4工作量 (15)1.5施工技术要求 (15)1.6预算 (19)三.移动通信网工程规划、可研、设计三同步范本 (20)1.1设计依据 (20)1.2现状 (21)1.3建设方案 (21)1.4工作量 (21)1.5施工技术要求 (21)1.6预算 (27)四.传送网工程规划、可研、设计三同步范本 (28)1.1设计依据 (28)1.2现状 (29)1.3建设方案 (29)1.4工作量 (29)1.5施工技术要求 (29)1.6预算 (34)五.同步网工程规划、可研、设计三同步范本 (35)1.1设计依据 (35)1.2现状 (35)1.3建设方案 (36)1.4工作量 (36)1.5施工技术要求 (36)1.6预算 (41)六.信令网工程规划、可研、设计三同步范本 (42)1.1设计依据 (42)1.2现状 (42)1.3建设方案 (43)1.4工作量 (43)1.5施工技术要求 (43)1.6预算 (47)七.接入网工程规划、可研、设计三同步范本 (48)1.1设计依据 (48)1.2现状 (49)1.3建设方案 (49)1.4工作量 (49)1.5施工技术要求 (49)1.6预算 (52)八.IDC及云计算工程规划、可研、设计三同步范本 (52)1.1设计依据 (52)1.2现状 (53)1.3建设方案 (53)1.4工作量 (53)1.5施工技术要求 (54)1.6预算 (55)九.支撑网工程规划、可研、设计三同步范本 (56)1.1设计依据 (56)1.2现状 (57)1.3建设方案 (57)1.4工作量 (57)1.5施工技术要求 (57)1.6预算 (61)十.增值业务网工程规划、可研、设计三同步范本 (62)1.1设计依据 (62)1.2现状 (63)1.3建设方案 (63)1.4工作量 (63)1.5施工技术要求 (63)1.6预算 (67)十一.网上营业厅工程规划、可研、设计三同步范本 (68)1.1设计依据 (68)1.2现状 (69)1.3建设方案 (69)1.4工作量 (69)1.5施工技术要求 (69)1.6预算 (74)十二.域名系统工程规划、可研、设计三同步范本 (75)1.1设计依据 (75)1.2现状 (75)1.3建设方案 (76)1.4工作量 (76)1.5施工技术要求 (76)1.6预算 (79)十三.非核心生产单元工程规划、可研、设计三同步范本 (80)1.1设计依据 (80)1.2现状 (81)1.3建设方案 (81)1.4工作量 (81)1.5施工技术要求 (81)1.6预算 (84)第四部分工程验收三同步范本 (85)附录网络安全规范标准 (86)规划、可研、设计、验收的网络与信息安全“三同步”范本手册第一部分总体要求一、为了贯彻落实全国人民代表大会常务委员会《关于加强网络信息保护的决定》(2012年12月28日)、《中华人民共和国电信条例》(国务院令291号)、《互联网信息服务管理办法》(国务院令292号)、工业和信息化部《基础电信企业信息安全责任管理办法(试行)》(工信部保[2009]713号)、《通信网络安全防护管理办法》(第11 号令)、工信部和国资委《关于开展基础电信企业网络与信息安全责任考核有关工作的指导意见》(工信部联保[2012]551号)等文件精神,加强通信网络与信息安全管理,提高通信网络与信息安全防护能力,保障通信网络与信息安全畅通,四川联通省分各建设部门、市分各建设部门、设计单位、监理单位、施工单位应认真落实工信部网络与安全防护“三同步”的各项要求。

信息系统开发与维护管理程序

信息系统开发与维护管理程序

文件制修订记录1、范围本程序适用于本公司应用系统软件的开发(包括外包软件开发)及系统的维护的控制。

不包括日常生产、管理、设计时所需的测试程序。

2、目的为对公司系统开发与系统维护过程实施有效控制,确保系统开发与维护的各项安全要求得到识别并执行,保证系统安全,特制定本程序。

3、职责3.1智慧城市事业部负责收集整理各部门对信息系统的开发设计需求,在经过评审之后,通过招标形式选择有能力有口碑的外包商。

3.2智慧城市事业部负责全公司范围内信息系统的测试、验收、维护工作。

3.3智慧城市事业部负责对公司范围内的信息系统的容量进行规划。

4、程序4.1应用软件设计开发的控制4.1.1设计开发任务提出各职能部门根据日常经营管理工作的需要,经过本部门部长批准后,交付事业部进行设计开发。

4.1.2设计开发的策划智慧城市事业部在接到任务通知后,首先对系统进行分析,根据业务功能要求及信息安全要求,明确系统的安全特性、对现有的系统安全影响及设计过程中的安全控制要求;其次要判断可行性,明确规定设计开发的各个阶段的评审与测试要求及设计开发人员的职责与权限,设计开发计划方案由要求部门和智慧城市事业部负责人共同批准后予以实施;必要时,如果对计划进行更改也需要获得双方部长共同批准。

软件设计开发计划应包括以下内容:A)软件功能要求;B)详尽的业务流程;C)信息安全要求;D)时间进度要求;E)设计开发的各个阶段评审与测试要求;F)设计开发人员的职责与权限;G)其它要求。

4.1.3设计开发人员的要求软件设计开发人员须经事业部负责人授权,并应具备一定的软件开发能力和良好的职业道德。

4.1.4设计开发方案的技术评审4.1.4.1设计开发负责人应根据软件设计开发计划的要求,编制软件设计开发方案,由事业部负责人对系统(软件)方案的功能技术可行性及系统的安全性进行确认。

4.1.4.2对于大型软件开发方案应由设计开发人员、应用部门人员、内部IT方面的专家共同进行评审。

国家(GB)规范文件目录

国家(GB)规范文件目录

1994/11/1 3本 2002/5/1 2002/4/1
GB 50219-1995 GB 50220-1995 GB 50231-1998 GB 50235-1997 GB 50236-1998 GB 50242-2002 GB 50243-2002 GB 50260-1996 GB 50261-2005 GB 50263-2007 GB 50268-1997 GB 50274-1998 GB/T 50280-1998 GB 50285-1998 GB 50289-1998 GB 50293-1999 GB 50299-1999
备注
2本 2本 2本 2本 2本 2本 3本 2本
2本
2本
GB/T 18567-2001 高速公路隧道监控系统模式 GB/T 18615-2002 波纹金属软管用非合金钢和不锈钢接头 GB/T 18905.1-2002 软件工程 产品评价 第1:概述 GB/T 18905.2-2002 软件工程 产品评价 第2:策划和管理 GB/T 18905.3-2002 软件工程 产品评价 第3:开发者用的过程 GB/T 18905.4-2002 软件工程 产品评价 第4:需方用的过程 GB/T 18905.5-2002 软件工程 产品评价 第5:评价者用的过程 GB/T 18905.6-2002 软件工程 产品评价 第6:评价模块的文档编制 GB/T 19826-2005 电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求 GB/T 20133-2006 道路交通信息采集 信息分类与编码 GB/T 20270-2006 信息安全技术 网络基础安全技术要求 GB/T 20272-2006 信息安全技术 操作系统安全技术要求 GB/T 20282-2006 信息安全技术 信息系统安全工程管理要求 GB/T 20839-2007 智能运输系统 通用术语 GB/T 21671-2008 基本以太网技术的局域网系统验收测评规范 GB/T 23827-2009 道路交通标志板及支撑件 GB/T 24716-2009 公路沿线设施太阳能供电系统通用技术规范

数字孪生水网建设应着力解决的几个关键问题

数字孪生水网建设应着力解决的几个关键问题

数字孪生水网建设应着力解决的几个关键问题目录一、内容概要 (2)二、数字孪生水网概述 (3)三、关键问题 (4)3.1 感知与传输技术问题 (6)3.2 数据集成与管理问题 (6)3.3 模型构建与仿真优化问题 (7)3.4 网络安全与隐私保护问题 (8)四、解决方案与建议措施 (9)4.1 加强感知与传输技术的研发和应用 (10)4.2 提升数据集成与管理水平 (11)4.3 优化模型构建与仿真流程 (13)4.4 加强网络安全防护和隐私保护机制建设 (13)五、实施步骤与路径选择 (15)5.1 制定详细实施方案和时间表 (16)5.2 确定关键技术路径和优先级排序 (17)5.3 加强产学研合作,共同推进项目实施 (18)六、预期效果与风险评估 (19)6.1 预期效果分析 (21)6.2 风险评估与应对措施 (22)七、结论与展望 (24)7.1 研究结论总结 (25)7.2 未来研究方向和展望 (26)一、内容概要随着全球气候变化和水资源短缺问题日益严重,数字孪生水网建设作为一种创新的解决方案,正逐渐受到各国政府和企业的关注。

数字孪生水网通过实时监测、数据分析和智能控制,实现水资源的高效利用和管理。

在实际推进过程中,数字孪生水网建设面临着诸多挑战和关键问题。

本文将对数字孪生水网建设应着力解决的几个关键问题进行探讨,以期为相关领域的研究和实践提供参考。

数字孪生水网建设需要解决的数据采集和传输问题,由于水网涉及众多复杂的设备和系统,如何实现对这些设备的实时、准确的数据采集成为一大挑战。

数据传输的安全性和稳定性也是需要重点关注的问题。

数字孪生水网建设需要解决的模型构建和仿真技术问题,如何构建逼真的数字孪生水网模型,以及如何利用先进的仿真技术对水网运行进行有效模拟,是提高数字孪生水网决策能力和优化运行效果的关键。

数字孪生水网建设需要解决的智能控制和优化调度问题,通过对水网数据的实时分析,实现对水网运行状态的智能监控和预测,进而实现对水网的精细化调度和管理。

地铁CBTC信系统原理及分类修订稿

地铁CBTC信系统原理及分类修订稿

地铁C B T C信系统原理及分类WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-地铁CBTC信号系统原理及分类移动闭塞是基于通信技术的列车控制(简称CBTC—Communication Based Train Control)ATC系统,该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息,而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。

通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换,完成速度控制。

系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信,使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换,并确定列车的准确位置及列车间的相对距离,保证列车的安全间隔。

移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。

列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。

列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离,便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。

由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。

1.基于基于交叉感应环线技术2.基于无线电台通信技术3.基于漏泄电缆无线传输技术4.基于裂缝波导管无线传输技术1.基于基于交叉感应环线技术以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统,在城市轨道交通中已经应用了较长时间。

交叉感应环线的缺点在于,安装在钢轨中间,安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修,车-地通信的速率低。

但由于环线具有成熟的使用经验,使用寿命长以及投资少等优点,目前仍继续得到应用。

2.基于无线电台通信技术随着无线通信技术的发展,基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC 系统中得到了应用。

无线的频点一般采用共用的或频段,采用接入点(AP)天线作为和列车进行通信的手段。

交通信号灯PLC控制系统设计

交通信号灯PLC控制系统设计

目录摘要..........................................I 1 绪论..........................................1 1.1前言..........................................1 1.2目的..........................................1 1.3 任务和要求..................................1 2整体结构设计.......................................2 2.1整体控制设计................................2 2.2工作原理分析..........................................3 2.3系统的总体逻辑设计........................................4 3整体电路设计.......................................10 4仿真运行图.......................................11结束语..........................................12参考资料..........................................131绪论1.1前言随着社会的不断进步和发展,人们的消费水平不断的提高,私人车辆不断的增加,人多、车多道路少的道路交通状况已经很明显了。

在一个交通十字路口,如果还是像以前一样由单纯的一种信号灯和交通警察的协调来维持交通是不够的,这就需要设计各种交通指挥自动化系统来完成这些复杂的工作,从而使交通指挥系统更加有秩序,更加安全。

十字交叉路口交通灯信号控制器就是在此环境下萌生的,用来指挥十字路口车辆的停通,使红绿灯指挥系统实现自动化,无人化。

《2024年VCS3020X语音通信系统研究》范文

《2024年VCS3020X语音通信系统研究》范文

《VCS 3020X语音通信系统研究》篇一一、引言随着科技的飞速发展,语音通信系统在各个领域的应用越来越广泛。

VCS 3020X语音通信系统作为一种先进的通信工具,具有高效、稳定、安全等特点,被广泛应用于企业、政府、军事等领域。

本文将对VCS 3020X语音通信系统进行深入研究,分析其技术特点、工作原理以及应用领域等方面,以期为相关研究提供参考。

二、VCS 3020X语音通信系统的技术特点VCS 3020X语音通信系统采用先进的数字信号处理技术,具有以下技术特点:1. 高清音质:系统采用高质量的音频编码技术,保证语音传输的清晰度和可懂度。

2. 稳定性强:系统具有优秀的抗干扰能力和信号稳定性,保证通信的连续性和可靠性。

3. 安全性高:系统支持多种加密方式,保证通信内容的安全性。

4. 灵活性好:系统支持多种接入方式,如有线、无线、移动等,满足不同场景的需求。

三、VCS 3020X语音通信系统的工作原理VCS 3020X语音通信系统的工作原理主要包括音频采集、编码、传输和解码等过程。

具体来说:1. 音频采集:系统通过麦克风等音频设备采集语音信号。

2. 编码:系统对采集的语音信号进行编码,将其转化为数字信号,以便于传输和存储。

3. 传输:数字信号通过通信网络进行传输,到达目的地后由接收方进行解码。

4. 解码:接收方对接收到的数字信号进行解码,还原成语音信号,并通过扬声器等设备播放出来。

四、VCS 3020X语音通信系统的应用领域VCS 3020X语音通信系统具有广泛的应用领域,主要包括以下几个方面:1. 企业通信:企业可以通过VCS 3020X语音通信系统实现内部员工之间的语音通信,提高工作效率和沟通效果。

2. 政府应急:在政府应急管理中,VCS 3020X语音通信系统可以提供快速、稳定的通信支持,保障应急工作的顺利进行。

3. 军事通信:在军事领域,VCS 3020X语音通信系统可以提供高度保密、抗干扰的通信服务,保障军事行动的顺利进行。

HGT_20573-2012分散型控制系统工程设计规范

HGT_20573-2012分散型控制系统工程设计规范

HGT.20573-2012分散型控制系统工程设计规范前言 (v)1 范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语定义和缩略语 (1)1.1术语定义 (1)1.2缩略 (4)4DCS总体要求4.1基本技术要求 (5)4.2应用要求 (6)4.3硬件配置要求 (7)5DCS工程设计原则与职责分工 (7)5.1设计原则 (7)5.2职责分工 (7)6控制站(过程控制站) (8)6.1控制站功能 (8)6.2控制站构成 (9)6. 3控制站技术要求 (9)7操作员站 (10)7.1操作员站功能 (10)7.2操作员站构成 (10)7.3操作站员技术要求 (11)8工程师操作站 (12)8.1工程师操作站功能 (12)8.2工程师操作站构成 (12)10.3软件组态文件 (14)10. 4 软件组态 (14)11DCS工程设计程序 (15)11.1基础工程设计.................................................................1511.2详细工程设计 (15)12DCS控制室设计 (16)13DCS供电、接地、防雷系统设计 (16)13.1供电系统设计 (16)13.2接地系统设计 (16)13.3防雷系统设计 (16)14DCS验收测试、安装、联调与投运 (16)14.1DCS验收测试 (16)14.2DCS 安装 (17)14.3DCS联调与投运 (17)附录A DCS技术规格书编制要求 (18)A. 1 概述 (18)A.2买卖双方职责及供货范围 (18)A. 3 DCS硬件配置及功能要求 (18)A.4 DCS技术要求 (19)A.5 DCS软件要求 (19)A.6控制室设计要求 (19)A.7供电、接地、防雷系统设计要求 (19)A. 8端子柜及安全栅/隔离器柜 (20)A.9备品备件及专用工具 (20)A. 10文件资料 (20)A. 11 工程管理 (20)A. 12 验收测试 (20)A. 13 培训 (21)A. 14初步的I/O清单...............................................................21本规范用词说明 (22)附:条文说明 (23)分散型控制系统工程设计规范1总则1.0.1本规范规定了 DCS的技术要求、DCS工程设计程序与任务,以及DCS技术规格书编制要求。

2024年航空仿真设备合作协议书

2024年航空仿真设备合作协议书

航空仿真设备合作协议书目录前言 (4)一、风险应对评估 (4)(一)、政策风险分析 (4)(二)、社会风险分析 (4)(三)、市场风险分析 (5)(四)、资金风险分析 (5)(五)、技术风险分析 (5)(六)、财务风险分析 (5)(七)、管理风险分析 (6)(八)、其它风险分析 (6)二、航空仿真设备项目概论 (6)(一)、创新计划及航空仿真设备项目性质 (6)(二)、主管单位与航空仿真设备项目执行方 (7)(三)、战略协作伙伴 (8)(四)、航空仿真设备项目提出背景和合理性 (9)(五)、航空仿真设备项目选址和土地综合评估 (10)(六)、土木工程建设目标 (11)(七)、设备采购计划 (11)(八)、产品规划与开发方案 (12)(九)、原材料供应保障 (12)(十)、航空仿真设备项目能源消耗分析 (13)(十一)、环境保护 (14)(十二)、航空仿真设备项目进度规划与执行 (15)(十三)、经济效益分析与投资预估 (16)(十四)、报告详解与解释 (17)三、建设规划分析 (18)(一)、产品规划 (18)(二)、建设规模 (19)四、工程设计说明 (20)(一)、建筑工程设计原则 (20)(二)、航空仿真设备项目工程建设标准规范 (20)(三)、航空仿真设备项目总平面设计要求 (20)(四)、建筑设计规范和标准 (20)(五)、土建工程设计年限及安全等级 (21)(六)、建筑工程设计总体要求 (21)五、航空仿真设备项目落地与推广 (21)(一)、航空仿真设备项目推广计划 (21)(二)、地方政府支持与合作 (22)(三)、市场推广与品牌建设 (23)(四)、社会参与与共享机制 (24)六、质量管理与监督 (25)(一)、质量管理原则 (25)(二)、质量控制措施 (27)(三)、监督与评估机制 (28)(四)、持续改进与反馈 (30)七、人员培训与发展 (33)(一)、培训需求分析 (33)(二)、培训计划制定 (34)(三)、培训执行与评估 (35)(四)、员工职业发展规划 (36)八、科技创新与研发 (38)(一)、科技创新战略规划 (38)(二)、研发团队建设 (39)(三)、知识产权保护机制 (40)(四)、技术引进与应用 (42)九、危机管理与应急响应 (43)(一)、危机预警机制 (43)(二)、应急预案与演练 (44)(三)、公关与舆情管理 (45)(四)、危机后期修复与改进 (47)十、供应链管理 (49)(一)、供应链战略规划 (49)(二)、供应商选择与评估 (50)(三)、物流与库存管理 (51)(四)、供应链风险管理 (52)十一、合规与风险管理 (53)(一)、法律法规合规体系 (53)(二)、内部控制与风险评估 (54)(三)、合规培训与执行 (55)(四)、合规监测与修正机制 (57)前言在当今激烈的市场竞争中,项目合作是激发创新、优化资源配置、实现共赢战略的关键手段。

AM调制信号

AM调制信号

科信学院通信系统仿真二级项目设计说明书(2012/2013学年第二学期)课程名称:通信系统仿真二级项目题目:基于Simulink的模拟通信系统仿真——采用AM调制技术专业班级:通信工程11-21班学生姓名:冯杰、王旋、樊琳琳、李佳会学号:110312102 、110312101、110312103 、110312105指导教师:侯华、任丹萍、张龙设计周数:1周设计成绩:2013年7月12日目录1、项目的目的 (3)2、项目的内容及要求 (3)3、项目设计内容 (3)3.1幅度调制及解调原理 (3)3.1.1 AM信号的表达式、频谱及带宽 (3)3.1.2 AM信号的解调——相干解调 (4)3.1.3 高斯噪声原理 (5)3.2建立数学模型 (6)3.3 基于Simulink的仿真模块 (7)3.4 仿真结果 (7)3.5 结果分析 (8)4、参考文献 (9)1、项目的目的通信系统仿真项目是通信工程专业CDIO教学体系中重要的设计内容。

它以数字电路、模拟电子线路(低频部分和高频部分)、信息论与编码等课程为基础,将学生所学理论有机地结合起来,树立通信系统的概念,建立通信系统的模型,并通过仿真软件实现通信系统的模拟仿真。

加强学生利用仿真软件进行系统的设计、参数调整等基本技能的训练,培养学生科学运算、绘图及分析能力、提高理论联系实践的水平。

通过本项目的设计让学生掌握利用仿真软件进行通信系统的构建及调试的方法。

2、项目的内容及要求(1)技术要求及原始数据1.对模拟通信系统主要原理和技术进行研究,包括双边带幅度调制(AM)及解调技术和高斯噪声信道原理等。

2.建立模拟通信系统数学模型。

3.建立完整的基于AM的模拟通信系统仿真模型。

4.对系统进行仿真、分析。

(2)主要任务:1.建立模拟通信系统数学模型。

2.利用Simulink的模块建立模拟通信系统的仿真模型。

3.对通信系统进行时间流上的仿真,得到仿真结果。

4.将仿真结果与理论结果进行比较、分析。

VISSIMPARAMICSTSIS仿真软件对比分析报告

VISSIMPARAMICSTSIS仿真软件对比分析报告

三大著名的仿真软件〔VISSIM/PARAMICS/TSIS〕比照分析VISSIM仿真系统VISSIM 是德国 PTV公司开发的微观仿真软件,是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为根底的仿真系统,主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。

它采用的是一个离散的、随机的、以 0 .1s为时间步长的微观模型。

车辆的纵向运动采用了基于规那么的算法。

不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。

VISSIM 提供了图形化的界面,用2D 和3D 动画向用户直观显示车辆运动,运用动态交通分配进行路径选择。

VISSIM 可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通,由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。

它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况,特别适合模拟各种城市交通控制系统,主要应用有: (1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价; (2)公交优先方案的通行能力分析和检验; (3) 收费设施的分析;(4)匝道控制运营分析; (5) 路径诱导和可变信息标志的影响分析; (6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析; (7) 评估不同的设计规划方案和交通组织方案; (8)评估环形交通; (9) 评估收费系统和其他交通效劳设施; (10) 评估智能交通系统的效果 (如路径选择系统 );(11) 大型公交车站的功能分析: (12) 复杂交通设施各种运行方式的优化设计 (如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调 );(13) 信号灯控制程序的设计和优化: (14) 设计公交优先系统; (15)2D 和3D 模拟结果的动态演示等。

在VISSIM 模型中,信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。

在信号控制程序的模拟时,西门子、飞利浦、PTV 、BASEL 等公司的产品都可以与之兼容。

VISSIM 仿真系统中,对于交通流和信号控制之间有一个接口,通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。

CCS使用手册

CCS使用手册

图 2.1
设置仿真平台窗口
2.1.1 软件仿真平台的建立 若需要软件仿真可选择其中的 F28023 Device Simulator,如图 2.2 所示。
图 2.2
选择软件仿真平台
4
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Tel: (020)38730976 38730977
Fax: 38730925

1.6
安装F2802x工程头文件及例程包
F2802x C_C++ Header Files and Peripheral Examples 的软件包为一压缩包,使用 WinRar 软件解压后直接双击 setup_DSP2802x.exe 即可安装,不需要特别配置直接“Next”到底。安 装完成后可以在目录 C:\tidcs\c28\DSP2802x\v100 下找到 F2802x 系列 DSC 的工程头文件、 例程等内容。
1.3
安装Perl语言解释器
直接双击可执行文件 ActivePerl-5.8.8.822-MSWin32-x86-280952.msi 即可安装,每一步 一般都是默认设置。安装过程可能需要较长时间。
1.4
安装CCS
直接双击 CCS 安装文件夹内的可执行文件 setup.exe 即可安装。 安装过程中在图 1.1 所示步骤时选择“Custom Install”方式安装。
1.2
准备
在准备操作前,请准备好下列软件或文件: (1) (2) (3) (4) (5) Perl 语言解释器:ActivePerl; TI IDE:CCS 3.3; CCS 升级包:CCS_v3.3_SR11_81.6.2.exe 和 F2802x_CSP_RTM.exe; F2802x 工程头文件及例程包:2802x C_C++ Header Files and Peripheral Examples; XDS100 仿真器驱动;
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交通信控制仿真系统开发WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-摘要随着我国经济的增长,人民的生活越来越好。

汽车作为一种代步工具,得到了许多人的青睐,很多人都买了车,这直接导致了城市的交通压力剧增,城市道路经常会出现交通堵塞的情况。

交通事故的频发时刻在提醒着我们需要一个更加智能的交通控制系统。

随着计算机的普及,各行各业在日常的生产中依赖于计算机的情况越来越普遍。

智能交通也有了一席之地,利用计算机技术来控制交通逐渐演变成了新型的交通控制方式。

在一个交通控制方案正式投入使用之前,需要对其可行性进行精准的可行性分析。

否则,如果这个方案有错误,将会直接带来巨大的经济损失,以及对人民的生命安全带来巨大的威胁。

在这样的前提下,智能交通控制系统的仿真就应运而生了。

智能交通仿真可以在无真人参与的情况下,实际模拟出交通运行的真实情况,极大的方便了交通控制方案的可行性的检验,并且可以节省许多成本。

【关键词】交通压力计算机交通控制仿真AbstractWith the development of China’s economy, people’s life becomes better and better. As a tool of transportation, vehicles are becoming more and morepopular .Many people in our country have cars which directly cause the dramatic increase of the traffic pressure and many traffic jams in our city every day. Many traffic accidents remind us that we need a more intelligent traffic control system. With the popularity of computers, relying on using computers in our diverse daily productions will be more and more pervasive. Intelligent transportation also can playa role in using the technology of computer to control the transportation which is becoming a new way to control the traffic. Before a new traffic solution is putting into reality using, we need to do lots of analysis about its feasibility whereas if this solution is not correct, it will bring us a huge economic lose and at the same time it is a big threat to people’s life. In this condition, the simulation system of traffic has being come up with. The simulation system of traffic can really simulate the traffic operation without the participation of human beings which is not only very convenient to test the feasibility of the controlling traffic solution but also can save lots of the cost .【keywords】traffic pressure computer control simulation目录前言随着国人的经济水平不断的增长,人们对生活品质的要求越来越高,越来越多的人选择购买汽车来作为代步工具。

城市汽车的数量不断地变大,城市交通也面临着前所未有的巨大挑战,交通压力的剧增所带来的交通问题正逐渐地引起人们的注意。

许多地区实行交通管制的策略来减轻交通压力,比如一些地区实行的车辆限号,来降低交通流量。

但这种方式并不能从根本上解决交通堵塞的问题,真正需要的还是一个能自动控制城市交通的解决方案。

红绿灯作为交管部门管理城市交通的一种重要工具,在面对今天的交通堵塞问题时,需要具备更多的功能,以及更加智能化的管理方案。

目前许多的红绿灯的参数其实都是预先设置好的,无论车流量有多大,红绿灯的时间并不能根据实际的情况作出相应的调整,还有一些红绿灯的时间只是根据不同的时间段来对亮灯的时间作出调整,但这样的方案也相当于是固定的设置,并不能对实时的车流进行有效的控制,管理起来十分死板,使得城市的交通控制与调节并不能达到最优的效果。

计算机技术的出现解决了许多人力不能解决的难题,计算机在交通控制方面的应用,极大的促进了交通控制的改进。

计算机仿真在交通控制上的应用,有效地提高了对交通控制方案的可行性分析的速度,并且也节约了很多的成本。

智能交通控制成为了城市交通控制系统的主要部分。

本系统主要是对城市交通信号的控制和仿真,依据实时的车流量信息,对十字路口的红绿灯时间进行智能化的分析,并及时作出相应的调整,以解决交通的拥堵状况。

1相关技术介绍C#介绍面向对象技术是一种软件开发和程序设计技术。

所开发的程序是面向对象程序,直接描述客观世界的对象及其相互关系。

封装、继承、多态是面向对象程序的主要特征。

正是这些特征使程序安全、可靠、可重用、易维护。

C#语言是2001年微软公司推出的可以在.NET平台的网络环境中开发软件的新一代面向对象的编程语言。

它采用虚拟机技术使其具有强大的可移植性和安全性,为建立复杂的、可扩展、可移植的WEB应用提供了强有力的支持,被称为一种划时代的程序设计语言。

.NET提供了基于组件的多层体系结构,使得C#应用程序兼有组件技术和多层体系结构的优点,编写十分简单,因为业务逻辑被封装成为可复用的组件,并且.NET服务器以容器的形式为所有组件类型提供后台服务,使开发者将精力集中在业务逻辑的开发中,而不必关心底层细节。

对于最终用户来说,.NET技术的实现将使计算机的功能得到大幅度的提升,而计算机的操作却变得更加简单。

他们将完全摆脱人为的硬件束缚,利用任何设备、通过任何系统、在任何时间、任何地点访问互联网的多维时空,并对其进行跨应用程序的集成。

对于网络开发来说,借助.NET技术所提供的基于XML的松散偶合技术,真正的将应用程序逻辑分发在网络上,实现跨平台访问。

交通仿真交通仿真是智能交通运输系统的一个重要组成部分,是计算机技术在交通工程领域的一个重要应用,它可以动态地、逼真地仿真交通流和交通事故等各种交通现象,复现交通流的时空变化,深入地分析车辆、和、道路以及交通的特征,有效地进行交通规划、交通组织与管理、交通与物资运输流量合理化等方面的研究。

同时,交通仿真系统通过手段,能够非常直观地表现出路网上车辆的运行情况,对某个位置交通是否拥堵、道路是否畅通、有无出现交通事故、以及出现上述情况时采用什么样的解决方案来疏导交通等,在计算机上经济有效且没有风险的仿真出来。

交通仿真作为仿真科学在交通领域的应用分支,是随着系统仿真的发展而发展起来的,它以、信息技术、系统工程和交通工程领域的基本理论和专业技术为基础,以计算机为主要工具,利用系统仿真模型模拟道路交通系统的运行状态,采用数字方式或方式来描述动态交通系统,以便更好地把握和控制该系统的一门实用技术。

2交通信号控制仿真系统介绍模块介绍本系统主要是对交通信号的控制和仿真,一共分为四个模块:1)控制模块(交通信号灯模拟);2)车辆模块(车辆行为模拟);3)优化模块(统计实时车流量,给出相应的优化方案);4)数据读取模块(接受用户自定义的配置方案)。

各个模块之间的关系见图:需求分析控制模块根据用户提供的数据(各个路口的红绿灯时间),来控制仿真信号灯的颜色变换,实现红绿灯的交替变化;根据优化之后的数据,对红绿灯的时间作出实时的调整,以达到交通流的智能控制;根据不同的交通灯颜色,控制车辆的行进(红灯停,绿灯行)。

车辆模块模拟车辆在道路上的运行情况,可以移动,在到达路口时可以转向,服从交通灯的控制。

优化模块实时统计各条道路上的车流量信息,并根据车流量实时调整交通灯的参数。

数据读取模块能接受用户自定义输入的数据(各个路口的红绿灯的时间信息),判断用户输入信息的合法性,若用户无输入,则采用系统定义的默认时间方案。

3交通信号控制仿真系统概要设计原理介绍现代城市交通信号灯大多数采用的都是智能化的控制系统,而智能化的交通控制系统就需要对道路信息进行实时的监控,根据实时的路况信息调整交通信号灯的数据,从而达到灵活的控制车流的效果。

然而现代城市的道路情况十分复杂,对路况信息进行采集的方式主要有两种。

一是采用视屏技术,通过安装在道路上的监控探头发送回来的视屏数据,进而对路面上的车辆信息进行统计和分析。

另一种就是利用传感器技术,在道路上铺设一些传感器,通过这些传感器来检测通过的车辆,然后将信息反馈到中心,中心再将数据进行处理。

最后控制中心将各项数据进行整合,判断是否有交通堵塞或是可能发生堵塞的情况,智能的调节交通信号灯的状态和参数。

在我们的仿真系统中(1)每一个车都有自己的地理化信息(即仿真车辆在整个图形界面上的坐标);(2)控制模块通过对车辆模块的扫描可以获取到每一辆车的各项信息,以此判断车辆位于哪条道路,以及统计道路上的车流量的多少;(3)控制模块将获取到的车流量信息发送给优化模块,优化模块对车流量信息进行计算和处理,然后转换成交通灯的参数,并将其传输到数据读取模块;(4)数据读取模块再将数据传输到控制模块,以此来改变交通灯的数据;(5)车辆通过读取交通灯的状态信息,来决定能否运行。

工作流程图图系统工作流程图4交通信号控制仿真系统详细设计设计目的现代城市的交通灯大多采用智能控制,目的是为了能实时根据道路上的车流量信息调整交通灯的参数信息,以达到智能灵活地控制交通流的效果。

在一套智能的交通解决方案正式投入使用之前,需要对其可行性和准确性进行严密的分析和测试。

这就需要一个能够真实模拟出道路上的情况的仿真系统软件,来在计算机中仿真模拟出该方案的运行效果。

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