最新国道318线东俄洛至海子山改建工程高尔寺隧道专项施工方案
关于高尔寺隧道平导临时支护方案
关于高尔寺隧道出口平导洞临时支护方案高尔寺隧道位于甘孜州雅江县高尔寺山，隧址位于海拔3900米处。
当前天气渐冷、气温变化较大、特别是夜间已降至零度以下，由于其寒冷的气候条件，将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。
现平导洞止2011年10月20日进度为，开挖支护61米，桩号为PK17+514。
仰拱完成36米，桩号为PK17+559。
由于平导洞下穿318国道，318国道段埋深平均14米；现项目部及监理要求组装二衬台车，开始施工318国道下横穿段二衬，确保安全横穿318国道。
由于平导洞施工现场狭窄，如现在组装二衬台车就要停止洞内一切施工，为了不影响施工进度和工程质量安全管理工作，全面确保安全生产目标的实现，针对平导洞口现场狭窄和洞内空间狭小的因素，结合当地冬季气候施工的具体情况，我隧道队建议暂缓二衬台车的组装，在横穿318国道段采取临时支护加固。
保证隧道在冬季停止施工前平导洞洞内正常施工。
我隧道队将利用冬季停止施工期间组装二衬台车和风机安装，确保来年平导一切正常施工。
我隧道施工队特编制平导洞安全横穿318国道段临时支护方案。
一、临时支护加固的处理方案。
1、加固范围：横穿318国道段为PK17+531- PK17+537长度6米；加固范围为，以PK17+534为中心桩号延隧道纵向前后加固6米，共计12米。
1、加固支护参数：①．采用洞身支护同比设计Ι16工字钢；②．工字钢间距1mχ1m；纵向Ф22连接筋1mχ1m；③．Ф22锚杆3米，间距1mχ1m；④．采用洞身支护同比混凝土，厚度5cm。
二、安全保证措施：1、施工加固过程中，派专人观察318国道发展情况，并增加洞顶沉降观测频率，如发现裂缝发展较快或突变，人员设备及时撤离。
2、钻孔过程中要注意对钻孔机械的固定，防止松动造成事故。
3、注浆过程中注意观察注浆压力，防止压力过高造成逐渐管爆裂伤人。
4、密切注意降雨对地表稳定性的影响，降雨前后注意加强监控量测。
标准砂标定
2526
3128
9265
6137
1800018000180006984
6989
6979
锥 体 砂 质 量
15304
15294
15309
2696
2706
2691
2698
8305
8330
标 准 砂 密 度
8318
1.36
结论 Φ 200mm 灌砂筒 备注 锥体砂体积：2698/1.36=1983.8cm3 试验： 审核： 签发： 监理意见及签字：
国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程
标准砂标定试验报告
施工单位： 监理单位： 试验单位： 工程名称 试样描述 浙江大地交通工程有限公司 四川公路工程咨询监理公司 浙江大地交通工程有限公司东海路D5工地试验室 国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程 干燥、无杂质 检测日期：2012-4-13 试样信息 生产厂家：福州市威能建材公司 合 同 号： D5 试验性质： 施工自检 报告日期： 2012-4-13 报告编号 试验依据 D5z000351-06-01 TB10018-2003 J261-2003
规格：0.25~0.50mm
标定罐质量(g) 标 定 罐 体 积 标定罐+玻璃板 质量(g) 标定罐+玻璃板+水 质量(g) 标定罐体积(cm3) 灌砂前(筒+砂) 质量(g) 灌标定罐后(筒+砂) 质量(g) 灌玻璃板后(筒+砂) 质量(g) 锥体砂质量(g) 平均锥体砂 质量(g) 标定罐中砂 质量(g) 平均标定罐中 砂质量(g) 标准砂密度 (g/cm3) 8320
高尔寺隧道专项施工方案(新)
国道318线东俄洛至海子山改建工程D2合同段高尔寺隧道专项施工方案四川路桥建设股份有限公司国道318线东俄洛至海子山改建工程D2合同段二0一一年五月十八日高尔寺隧道专项施工方案1工程概述及施工准备1.1技术标准高尔寺隧道为双向行车特长单洞隧道，平行隧道设置贯通的车行平行导坑（简称平导），作为通风风道和救援通道。
主洞里程K11+900~K14+700计2770m，平行导洞PK11+913～PK14+700计2787m，双洞全长5557米。
隧道设置3处车行横通道，9处人行横通道，紧急停车带5处。
本隧道主洞全线位于直线上。
平导位于主洞左侧，进口段位于半径为600的曲线上，其余段位于直线上，与主洞中线的水平垂直距离为30m，在直线段主洞和平导桩号一致；主洞与平导纵坡一致，边坡点位置位于同一桩号，相同桩号处，主洞比平导高0.6m。
隧道主洞K11+930~K12+980段纵坡为＋1.0%/1050m, K12+980~K14+445段纵坡为+0.5%/1465m，K14+445~K14+700（D2段终点）段纵坡为-1.45%/3167m隧道的设计技术标准为：⑴公路等级：三级公路⑵设计速度：40km/h⑶隧道主洞建筑限界：净宽9.0m（2*3.5m行车道，侧向宽度2*0.2 5m，2*0.75检修道），净高4.5m。
⑷紧急停车带：净宽12.25米、净高4.5米。
⑸车行横通道：净宽4.5米、净高5.0米。
⑹人行横通道：净宽2.0米、净高2.5米。
⑺隧道路面横坡：单向坡2%。
⑻隧道内最大纵坡：±1.45%；最小纵坡：±0.5%。
本合同段隧道采用新奥法施工，项目部下设一个隧道施工队，共分两个作业面，从隧道主洞、平导两个作业面向隧道中部同时施工。
本隧道施工道路条件较差，新修便道11km左右可进入施工现场。
1.2地理位置、地形地貌、地质、水文气候特征隧址区位于甘孜州境内，雅江县城以东约35km的高尔寺山，地域横跨康定、雅江两县。
大河边小桥0#桥台资料
分项工程开工申请批复单承包单位：核工业西南建设集团有限公司合同号： D13 监理单位：四川省城市建设工程监理有限公司编号：监表A-13 开工项目：大河边中桥工程桩号：K201+036建议开工日期：年月日计划完工日期：年月日此项工程现场负责人：附件：1、《施工放样报验单》2、《进场材料报验单》3、《进场设备报验单》4、《施工方案》承包人：日期：现场监理意见：签名：日期：监理组专业监理工程师意见：签名：日期：本工程可否进行：Yes No高级驻地监理工程师：日期：进场材料报验单承包单位：核工业西南建设集团有限公司合同号： D13监理单位：四川省城市建设工程监理有限公司编号：监表A-5 致（试验监理工程师）：下列建筑材料经自检符合技术规范要求，报请验证，并准予进场。
附件：1、材料出场质量保证书。
1、承包人材料自检试验报告。
材料名称水泥砂碎石片石材料产地四川泸定山盛水泥厂雅江县雅江县雅江县拟用于何处K201+036大河边中桥K201+036大河边中桥K201+036大河边中桥K201+036大河边中桥本批材料数量20t 60m³50m370m3承包人的自检试验试样来源施工现场施工现场施工现场施工现场取样方式随机取样随机取样随机取样随机取样试样数量10kg 1袋1组1组取样日期试验人员、日期试验结果材料预计进场日期承包人：日期：年月日监理员意见：监理员：日期：年月日试验监理工程师结论：试验监理工程师：日期：年月日进场设备报验单承包单位：核工业西南建设集团有限公司合同号： D13监理单位：四川省城市建设工程监理有限公司编号：监表A-6 致（高级驻地监理工程师）：下列施工机械设备已按合同规定进场，报请检查签证，并准予在K201+036大河边中桥工程中使用。
承包人：日期：设备名称规格型号合同数量进场数量进场日期技术状况拟用何处挖掘机小松250型 2 2011年4月13日良好K201+036大河边中桥工程装载机50型 2 2011年4月13日良好K201+036大河边中桥工程自卸汽车双桥 2 2011年4月13日良好K201+036大河边中桥工程打夯机HCD90型振动冲击夯22011年5月9日良好K201+036大河边中桥工程搅拌机JZC-350 2 2011年5月9日良好K201+036大河边中桥工程发电机 1 2011年4月5日良好K201+036大河边中桥工程附件：机械的主要技术指标及最大生产能力。
高原一级公路的施工保通方案
（ ４ ） 在施 工路段 的起止 点 ， 设 置交通 协管 员 ，
负 责指挥 来 回车 辆 ， 疏导 交 通 。 项 目安全 员对 整
（ ５ ） 在 施工 路 段张贴 联 系 电话 ， 做 到 阻 断 交
对 国道 ３ １ ８ 线 东 俄 洛 至 海 子 山 段 公 路 改 建 工 个 施 工 现 场 进 行 巡 视 检 查 ， 发现隐患 ， 及时处理 。 程 的水 稳 层 采 取 半 幅 施 工 ， 半 幅 放 行 的 安 全 保 通
工 程 的实 施 提 供 了参 考 依 据 。
【关键 词 】高 原 一级 公 路 ；施 工 保 通 ；交 通 安 全 ； 安 全 措 施
１ 工程 简 介
国 道 ３１ ８ 线 东 俄 洛 至 海 子 山 段 公 路 改 建 工
业 主 保 通 领 导 小 组
Байду номын сангаас
豳
Ｉ
程（ 以下 简称 “ 东海路” ） ， 起 点东 俄洛 沿 国道３ １ ８ 向东 延 伸 过 康 定 、 泸定、 天全、 雅 安 可至 成都 ， 向
图 项 目 的 组 织 管 理 机 构 图
向北 可 经新 龙 达 国道 ３ １ ７ 线 上 的 甘孜 县 ， ３１ ７ 向 ２ ． ２保 通 方 案 制 定 的 原 则 南 经 稻城 、 凉 山州 可至 旅游 胜 地香 格 里拉 等地 ； 作 为３ ｌ ８ 国道 主 干 线 ， 大 流 量 的 交 通 现 状 要 求
方案 ， 在 施 工 时 由前 场 施 工 负 责 人 通 过 现 场 实 际 通 时 能 及 时 联 络 并 迅 速 处 理 ， 也 方 便 事 发 地 段 即
情况调 整放 行时 间 ， 放 行 时 间 原 则 不 超 过 一 个 小 时 反 馈 信 息 。 时。 在放 行前 ， 施 工前场 必须疏通 道路 ， 不 得 因施 （ ６） 施 工 人 员 须 穿 着 桔 黄 色 醒 目施 工 标 志
竣工图总说明
一、概况：国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自治州境内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境内一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县的交通要道，是一条民族团结之路。
二、施工依据1、国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段设计文件及施工承包合同文件；2、现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范。
三、主要技术指标1、公路等级：三级；2、行车速度：40公里／小时；3、路基宽度：8.5米；4、设计荷载：公路-Ⅱ级；5、设计洪水频率：路基1/25，大、中、小桥梁1/50；6、其余指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。
四、路线走向及工程概况国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段。
起讫里程：K186+700-K206+600，路线全长19.9KM。
其主要工程项目包含：路基及防护、K188+992柯拉乡小桥、K201+036大河边中桥、K202+891大河边小桥、66道涵洞等。
五、工程施工说明及工艺流程一、路基工程本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖方170000m3；路基填筑利用土石方540000m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。
石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破，路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。
填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺，大型振动压路机压实。
(一)路基填筑1.清理场地1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。
1.2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
D5工程量清单(投标)
（计入“计日工汇总表”） 施工机械 编号 301 302 303 304 305 306 307 308 装载机 1.0m3 2.0m3 3.0m3以上 推土机 75kw以内 105kW及以上 挖掘机（≥0.6m3） h h h 100 100 100 0 0 0 h h h 100 100 100 0 0 0 子母名称 单位 暂定数量 单价(元) 合价(元)
C、计日工表
国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程 劳务
编号 101 102 103 104 105 106 107 108 班长 普通工 焊工 电工 混凝土工 木工 钢筋工 其他技工 子母名称 单位 h h h h h h h h 劳务小计金额： 暂定数量 500 500 500 500 500 500 500 500 0 单价(元/h) 合价(元) 0 0 0 0 0 0 0 0
C、计日பைடு நூலகம்表
国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程 劳务
编号 309 310 311 312 313 314 子母名称 6~8t光轮压路机 120KW以内平地机 1.0t以内机动翻斗车 4000L以内洒水车 吊车(30t以上汽车吊或履带吊车) 250L以内强制式混凝土搅拌机 单位 h h h h h h 暂定数量 100 100 100 100 100 100 0 单价(元/h) 合价(元) 0 0 0 0 0 0
D5合同
施工机械小计金额：
（计入“计日工汇总表”） 计日工汇总表 名称 劳务 材料 施工机械 金额（元） 0 0 0 计日工总计： 0 备注
（计入“投标报价汇总表”）
D5合同
（计入“计日工汇总表”） 材料 编号 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 水泥 钢筋 钢绞线 沥青 木材 砂 碎石 片石 块石 粗料石 子母名称 单位 t t t t m3 m3 m3 m3 m3 t 材料小计金额： 暂定数量 10 10 10 10 40 40 40 40 40 40 0 单价(元) 合价(元) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
海子山隧道工程施工组织设计精选文档
海子山隧道工程施工组织设计(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）海子山隧道工程施工组织设计一工程概况1隧道规模本项目设有2530m/座隧道。
设计为单洞双向，设计速度V=60km/h，隧道建筑限界净宽10m，净高5m,其中SM4标段隧道长1405m，进口设计高程4360.56米；SM5标段隧道长度1125米，出口高程4371.36米2气象工程区地处大陆性季风高原型气候区，气候变化受海拔高度影响明显,具有平均气温低，冬季长，无霜期短，降水少,旱雨季分明，暴风雪多，风力强,地域、垂直差异显著，气候复杂多样等特点。
一般来说，随着海拔每升高100米，气温则下降0。
6℃；在高山峡谷地带，山脚和山顶的气温可相差20 ℃～30℃;区内各县城年均气温在—1.5℃~15。
4℃之间.3水文、水系工程区属长江支流雅砻江水系，以雅砻江为主干，呈树枝状、羽状或放射状分布，构成区内纵横交错的地表水系.雅砻江径流是由降雨，地下水和融雪水三部分组成。
沿线围绕雅砻江中游及其支流，年降雨量一般在1000～1800毫米,据小得石水文站18年水文资料分析，多年平均流量为1550立方米／秒,最大年均流量2330立方米／秒，最小平均流量1220立方米／秒.年内径流的变化，11~5月为枯水期，水量约占全年径流量的24%右左，6～10月为丰水期，占全年径流的76％左右。
4地质情况隧道进口段（石渠端）位于海子山山体斜坡坡脚，进入斜坡自然坡度24°，地表有5~8m厚的第四系冰水堆积物，下伏基岩位三叠系上统曲嘎寺组下端变质砂岩。
二编制依据1、《工程建设标准强制性条文(公路工程部分）》建标（2002）99号；2、中华人民共和国《标准施工招标文件》(2007年版）;3、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2021年版）；4、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006;5、《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50—2021；6、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2021）7、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；8、《公路工程沥青混合料试验规程》JTJ052—2000；9、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTG F80/1—2004；10、《公路养护安全作业规范》（JTG H30—2004）；11、《补充技术规范》.等国家有关公路工程施工规范、条例、办法及施工图设计文件。
G318线东俄洛至海子山段公路改建工程路面设计总结
G318线东俄洛至海子山段公路改建工程路面设计总结苏明东;苏洲【摘要】国道318线东俄洛至海子山段海拨高，气候条件恶劣，地形地质复杂，公路病害多，整体路况差，通行能力弱。
本项目按三级公路标准建设，沥青及沥青混合料的气候分区属2-2-2夏热冬寒湿润区。
目前该项目已施工完成并营运近两年，通过两年的严峻气候考验，根据目前公路使用状况，总结了设计中的优点及不足，为以后高原地区路面设计提供参考。
【期刊名称】《广东建材》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】3页(P45-46,47)【关键词】高原;高海拔;抗冻;防裂;同步碎石【作者】苏明东;苏洲【作者单位】四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院;四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院【正文语种】中文G318线东俄洛至海子山段公路改建工程路面设计总结苏明东苏洲（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院）【摘要】国道318线东俄洛至海子山段海拨高，气候条件恶劣，地形地质复杂，公路病害多，整体路况差，通行能力弱。
本项目按三级公路标准建设，沥青及沥青混合料的气候分区属2-2-2夏热冬寒湿润区。
目前该项目已施工完成并营运近两年，通过两年的严峻气候考验，根据目前公路使用状况，总结了设计中的优点及不足，为以后高原地区路面设计提供参考。
【关键词】高原；高海拔；抗冻；防裂；同步碎石1 前言国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程（以下简称“东海路”）是川藏公路的重要一段，是国家实施西部大开发战略8条干线公路之一，是成都至樟木口岸公路的重要组成部分。
本路段海拨高，气候条件恶劣，地形地质复杂，公路病害多，整体路况差，通行能力弱。
改建工程全长277.063km，利用原路线走廊。
起点为康定县新都桥镇东俄洛村，接已建的康东路止点，翻越高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山，止于已建成的海竹段起点。
2 建设历程东海路改建段原路全长约282km，始建于50年代，继1954年川藏北线（现G317）通车后，开始了川藏公路南线（现G318）的建设，于1958年川藏南线正式建成通车。
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国道318线东俄洛至海子山改建工程D2合同段高尔寺隧道专项施工方案四川路桥建设股份有限公司国道318线东俄洛至海子山改建工程D2合同段二0一一年五月十八日高尔寺隧道专项施工方案1工程概述及施工准备1.1技术标准高尔寺隧道为双向行车特长单洞隧道，平行隧道设置贯通的车行平行导坑（简称平导），作为通风风道和救援通道。
主洞里程K11+900~K14+700计2770m，平行导洞PK11+913～PK14+700计2787m，双洞全长5557米。
隧道设置3处车行横通道，9处人行横通道，紧急停车带5处。
本隧道主洞全线位于直线上。
平导位于主洞左侧，进口段位于半径为600的曲线上，其余段位于直线上，与主洞中线的水平垂直距离为30m，在直线段主洞和平导桩号一致；主洞与平导纵坡一致，边坡点位置位于同一桩号，相同桩号处，主洞比平导高0.6m。
隧道主洞K11+930~K12+980段纵坡为＋1.0%/1050m, K12+980~K14+445段纵坡为+0.5%/1465m，K14+445~K14+700（D2段终点）段纵坡为-1.45%/3167m隧道的设计技术标准为：⑴公路等级：三级公路⑵设计速度：40km/h⑶隧道主洞建筑限界：净宽9.0m（2*3.5m行车道，侧向宽度2*0.2 5m，2*0.75检修道），净高4.5m。
⑷紧急停车带：净宽12.25米、净高4.5米。
⑸车行横通道：净宽4.5米、净高5.0米。
⑹人行横通道：净宽2.0米、净高2.5米。
⑺隧道路面横坡：单向坡2%。
⑻隧道内最大纵坡：±1.45%；最小纵坡：±0.5%。
本合同段隧道采用新奥法施工，项目部下设一个隧道施工队，共分两个作业面，从隧道主洞、平导两个作业面向隧道中部同时施工。
本隧道施工道路条件较差，新修便道11km左右可进入施工现场。
1.2地理位置、地形地貌、地质、水文气候特征隧址区位于甘孜州境内，雅江县城以东约35km的高尔寺山，地域横跨康定、雅江两县。
隧址区属于青藏高原东部边缘地带川西高原高山区，区内河谷深切，地形陡峻，山峦起伏，沟谷纵横，属构造侵蚀高山峡谷地貌，其地势总趋势：北高南低，西高东低。
拟穿越山体成南北横向发育，起最高点位于山体中部K13+700里程段以北的山山顶，海拔4419m，最低点位于隧道进出口段发育的常年走向溪沟，较低点海拔约3800m，山体平均海拔约4200m，相对高差700m。
山顶部位多成缓坡平台，各侧面坡则受陡倾岩层控制，地形陡峻，一般坡度40°~50°；沟谷则多为第四系冰水堆积快土石层，形成缓滩，植被稀少。
本地区地处青藏高原大陆性高寒干燥气候带，冬春季干燥、寒冷，夏秋季湿润、多雨；冬长无夏、春秋不分，全年无绝对无霜期。
新都桥地区年平均气温5~6℃，冬季时间长，极端气温-10℃以下。
降水主要集中在5~10月。
隧址区一年内有4~6个月的时间为冰雪覆盖，地表水主要靠融化冰雪补给，水源丰富。
主要有松散层空隙水和裂隙水两类地下水。
风化裂隙水是场区内基岩裂隙水主要类型，赋存于地下30m以下部位千枚岩、板岩、变质砂岩的风化裂隙带内，近沟溪部位岩体含水量丰富，主要分布于隧址区K12+600~K14+200里程段。
其余部位含水性相对较差，处于弱富水状态。
隧址区有小型揉皱带，岩体完整性相对较差，裂隙发育，具备构造储水空间，易成为地下水集中排泄通道，水量相对丰富。
地下水水质较好，对砼和钢结构基本无腐蚀性。
本隧道经过地区地震基本烈度为VIII度，地震动反应谱特征周期为0.45秒，地震动峰值加速度0.2g，区域构造稳定，属基本稳定区。
1.3隧道特殊工程地质和不良地质特征①季节性冻土：、地表水、冰雪融水、地下水排泄不畅与土体冻结而形成季节性冻土，深度为0.5m~1m，多为少冰或无冰冻土。
冻土段主要为高尔寺山山顶及其山下高山路段，隧道洞口段围岩存在冻融圈，洞口段地下水易结冰。
②洞口浅埋偏压：隧道洞口普遍风化强烈，局部覆盖层较厚，地形平缓，浅埋严重，局部偏压，隧道开挖后稳定性差。
③碳质千枚岩遇水易软化，力学强度降低指标，易发生松弛较大变形。
1.4．隧道工程地质评价①围岩级别划分：V级围岩420m，IV级围岩2350m。
②洞口稳定性：洞口位于新都桥和源头圈椅状深谷地貌中，山顶谷底高差约250m，地形切割较深。
进口斜坡高约135m，横坡上陡下缓呈凹形弧线，坡角变化在23°~40°之间，坡表多为灌木及嵩草，斜坡上上部为林地，出露含第四系角砾及碎石土，堆积层厚3.3m，无滑动、变形、位移、拉裂迹象，在自然状态下稳定。
斜坡下为一常年溪沟流经，沟床宽10~20m，该沟为以小型泥石流沟，源头可见坡面坍塌形成的物源。
③洞身稳定性：隧道洞身穿越板岩、千枚岩类变质软岩，洞身围岩基本以IV级为主。
泥质变质千枚岩饱和抗压强度平均为16.28Mpa，完整性系数0.51~0.7。
Jv=10~20条m3，节理裂隙属较发育，岩体呈中薄层状结构，岩体较完整~较破碎。
泥质变质板岩饱和抗压强度平均为23.89Mpa，完整性系数0.55~0.7。
节理裂隙发育程度相对较低，以构造裂隙为主，岩体多呈中厚层状~块状结构，岩体较完整。
④地下涌水量预测：隧址区水文地质条件复杂，隧道洞身段主要位于甲依那托水文地质单元内，一般涌水量13500m3/d，最大涌水量20050m3/d。
1.5施工准备1、施工前准备工作1）完成洞口三角网点及水准点布设，施工中应定期对导线点及水准点进行复测。
2)修建施工便道和对原林场便道进行整修加宽，以保证隧道弃渣及进场材料的需要。
3)加快混凝土拌和楼、材料堆放场、钢筋房及工人住房的建设，以保证施工需要。
2、通风、供水、供电准备1）通风：在两个掘进工作面设一台SD—NO12.5压入式通风机通风。
压入风管距工作面15~25m，通风管安装要平顺，采用密封法兰盘接头。
垫板用3~6mm橡胶板，以减少接头漏风。
供风量要根据洞内同一时间最大工作人员数计算，并派专人管理风机，记录电机的工作电流，工作电压及U型管压力，以确保风机的正常进行。
2）供电：隧道进口安装1台800KVA变压器，接入10000V高压电后降至400V，再由各配电开关和低压电缆向各工点供电，洞外辅助车间、拌和站、抽水房等用电，从变压器降压后，提供220V/380V生产用电及生活区照明用电。
3）供水：在隧道口设1座200m3蓄水池。
采用两台七级高压水泵从隧道口溪沟内取水至蓄水池，再用φ80mm供水管引到洞内施工区。
3、技术准备认真复核设计文件，深入了解设计意图，邀请设计单位进行技术交底，备齐所需的定型图、参考图、施工规范、验标等各种与施工有关的技术资料，进行岗前培训。
针对本隧道地质条件复杂的具体情况，论证各工序施工方法，制订出切实可行的施工措施和各种安全施工及质量保证措施。
建立工地实验室，配备所需的各种测量、试验、检测仪器，并且保证仪器性能良好，数量充足满足施工需要。
对有关技术人员和特殊工种工人进行上岗前培训，并进行考核，达标者才可上岗。
层层进行技术交底，交深、交透、不留死角。
成立QC小组，进行难点工程技术攻关。
2隧道主要施工方法2.1隧道施工重难点分析1）、隧道进口斜坡高约135m，横坡上陡下缓呈凹形弧线，坡角变化在23°~40°之间，洞口围岩软弱、风化严重，堆积层厚3.3m，在自然状态下稳定。
进洞前不宜大挖大刷，形成人为高边坡，在做好超前支护的情况下和边仰坡喷锚的防护和加固，保证洞口安全情况下进洞。
洞口处覆盖土层厚，弃方和换填量相当大，施工场地布置较困难。
2）、隧道在K12+675~815、K13+953~K14+153里程段，地表有溪沟从山顶流过，裂隙相对发育地带可能会发生一定的涌水现象，需做好排水、堵水措施。
要做好超前地质预报探测涌突水可能，当预报前方有异常可能发生涌突水是，在隧道开挖接近怀疑点15~30m，采用瞬变电磁仪法详查前方含水量情况，在开挖近怀疑点10~20m时，采用超前钻孔精查，钻孔3个，探明前方地质情况和涌水量大小，以便采取相应措施。
处治预案a：探孔周边预注浆。
对含税层和隔水层的接触带、厚度较小的破碎带及大的溶缝，任一探水孔出水量Q>2m3/h，进行深孔周边预注浆，堵水并加固地层；b：开挖后周边注浆。
当岩体节理裂隙发育，洞室开挖后地下水呈大面积渗水或淋水状，围岩稳定性较好，开挖后采用周边注浆堵水；c：排水施工。
当预测前方存水体静储量有限时，可揭开逐步排水或将水逐步引导排出来，一般等静储排完，地层涌水量大幅度减小后，才进行下一步开挖工作。
3）、冬季施工：隧址区冬季长，气温基本零下10度。
对砼拌合、养护有一定影响。
冬季砼拌合时，各项材料的温度应满足砼拌合所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热。
首先应考虑水,其次为集料，水泥只保温不得加热。
对材料的加热温度进行热工计算并应据此施工。
拌和站的建设要着重考虑拌和机的加热方法。
冬季砼搅拌时，应较正常施工时延长50%。
水的加热采用直接向水箱内导入蒸汽。
砂石料加热用带孔蒸汽管插入料堆内通汽加热。
砼输送用输送泵输送时，砼输送管道用矿棉被包裹，并在砼中掺入适量防冻外掺剂，砼浇注温度不低于10℃。
在已硬化的砼上继续浇注砼时，已硬化砼接合面应有5℃以上的温度，低于此温度时应用蒸汽加热等法提高接合面的温度。
新砼浇注完成后，应保护砼在7天内不低于10℃。
2.2总体施工方案高尔寺隧道按“新奥法”原理组织施工，以普通的钻爆法施工，及时做好超前支护、初期支护，钢筋砼衬砌。
加强监测，并根据监测结果及时调整支护参数和衬砌施做时间。
各工序的施工工艺框图及文字说明见附表。
软弱围岩地段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量、紧衬砌”的基本原则，同时坚持“随开挖随支护和先喷后锚”。
在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型机械设备，形成挖、装、运、锚、衬等多条机械化作业线；洞内装碴运输采用无轨运输；喷混凝土采用湿喷机，以降低回弹量和粉尘；砼衬砌采用整体式液压钢模衬砌台车和泵送砼作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的测量、探测技术取得围岩状态参数，通过数据分析和处理，及时反馈指导施工。
总体开挖顺序采用平行导洞超前，主洞开挖在后的施工顺序，平行导洞结合超前地质预报开挖，洞室小，风险低，为主洞开挖揭示前方的大致围岩情况，对于可能出现的涌突水和大变形等不良地质地段，采用超前钻孔进一步确认前方围岩情况，以便有针对性的采取有效措施，降低施工风险和难度。
新奥法施工程序图高尔寺隧道总体施工方案如下：1)、隧道进口采用30m长Ф108大管棚超前支护进洞。
施工时应根据地形，准确放样，尽量减少洞口边仰坡的开挖和植被的破坏，对洞口边仰坡用3.5m长Ф22砂浆将锚杆、Ф8钢筋网格、10cm喷射砼进行临时锚喷挂网支护，确保洞口边坡及仰坡的稳定。