跨越07国道施工方案
跨越高速公路施工方案
跨越高速公路施工方案
跨越高速公路的施工方案是一项重要而具有挑战性的工程任务。
为了确保施工过程的安全和顺利进行，需要制定详细的施工方案，并遵守相关的法规和要求。
首先，需要进行地质勘察和工程测量，以确定高速公路的几何和地质情况。
根据测量结果，制定出精确的施工方案。
其次，根据施工方案，确定合适的施工方法和工艺。
考虑到施工过程中对交通的影响，可以选择在夜间进行施工，以减少对交通的影响。
同时，还要考虑施工期间的交通管制措施，确保施工区域的安全。
在施工方案中，还需要考虑到各种施工设备和工具的选择和使用。
根据具体的工程要求和施工条件，选择适当的起重机、钢筋加工设备和挖掘机等施工设备，确保施工的高效进行。
另外，需要考虑到施工过程中的安全措施。
在施工区域设置明显的标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
并且，组织专门的人员进行交通管制，确保施工的安全进行。
最后，在施工方案中还需要制定施工质量管理措施。
对于建筑材料的选择和使用，需要符合相关标准和规范。
同时，还需要进行定期检查和测试，确保施工质量的达到要求。
总之，跨越高速公路的施工方案需要综合考虑各种因素，以确保施工过程的安全和顺利进行。
通过认真制定施工方案，并严
格按照相关要求执行，可以有效地降低施工风险，保证工程质量的提高。
107国道茅洲河主线桥3#～6#轴线现浇砼连续梁板施工方案
107国道茅洲河主线桥3#～6#轴线现浇砼连续梁板施工方案107国道三期改造工程道路土建工程第8合同段107国道茅洲河主线桥3#～6#轴线现浇砼连续梁板施工方案中国第一冶金建设有限责任公司107国道(宝安段)三期改造工程第8合同段项目经理部2006年9月107国道茅洲河主线桥3#～6#轴线现浇砼连续梁板施工方案一、概况茅洲河主线桥拓宽改造工程是107国道宝安段(三期)改造工程(机场立交-塘下涌立交段)工程设计的一个分项，该主线桥上跨茅洲河，新建桥梁布置在原有老桥的东西两侧。
东侧主线桥全长730.614米，西侧主线长718.572米。
东西线的主桥分0#～44#轴线共为44跨，和老桥一样全桥共分5联，分联的位置与原有老桥相同由于部分桥梁处于平曲线上和缓曲线上，桥梁的东西侧主线桥的跨径则不尽相同，大部分的跨径均为16米和20米左右。
3#～6#轴线的桥梁处于变宽段，3#轴线处单幅为10.95米逐步变窄至6#轴线处单幅为7.45米（标段宽）。
其他全桥均采用先张法预应力混凝土预制空心板，在制作场预制好后再进行桥面装配。
本施工方案重点介绍的3#～6#轴线变宽段现浇砼连续梁板施工工艺。
3#、6#轴线桩基桩径为150cm（双桩基）柱径为Φ120cm(双柱)，3#盖梁全宽1070cm，梁板架在盖梁上。
3#轴线处梁板全宽1095cm，6#轴线处盖梁全宽745cm，梁板全宽745cm。
4#、5#桩基桩径为150cm，桩径为120cm（双桩基双柱），在桩与柱的变径处设一承台，柱顶直接支撑砼连续梁板。
在以上各个工序结束后进入现浇砼连续梁板的施工。
主线东西两侧3#～6#轴线现浇砼连续梁板施工方法相同，先施工西侧后施工东侧。
二、现浇钢筋砼梁板施工方法3#～6#轴线对应下部结构为3-1、3-2、3-3、3-4、4-1、4-2、4-3、4-4、5-1、5-2、5-3、5-4、6-1、6-2、6-3、6-4桥墩，设计长度47.943米，平面线型处于缓直线上，跨径布置为：15.95m+16.038m+15.948m。
跨越公路施工方案
跨越公路施工方案跨越公路施工方案为了实现公路交通的畅通，有时需要在公路上建立一些跨越设施，比如桥梁或隧道。
在进行跨越公路的施工时，需要制定一套科学合理的方案，以确保施工过程顺利进行，同时也需注意施工对交通的影响。
以下是一份跨越公路施工的方案，详细说明了施工的步骤和预期的效果。
1. 确定施工地点：首先要确定跨越公路的具体位置，调研地质情况，确定桥梁或隧道的合适设计。
2. 制定施工方案：根据跨越公路的具体情况，制定施工方案。
包括施工的时间安排，施工方法，施工所需材料和人员等。
3. 安全措施：确保施工过程中的安全，设置警示标志和安全标志，以提醒过往车辆注意安全。
4. 交通管制：为了减少对公路交通的影响，需要进行交通管制。
通过设置临时交通标志和路障，合理疏导交通，确保车辆的安全通过施工区域。
5. 施工人员和设备：根据施工方案所需的人员和设备，制定人员到岗和设备到位的计划，确保施工人员和设备按时到位，并具备相应的资质和能力。
6. 桥梁或隧道的建造：根据设计图纸，按照施工方案进行施工。
确保材料的质量和施工的精确度，以确保最终建成的桥梁或隧道符合设计要求。
7. 完工验收：在桥梁或隧道完工后，进行验收工作。
验收包括对施工质量的检查，如结构稳定性、抗压能力等，还包括对周边环境的恢复工作，如清理现场垃圾、修复路面等。
8. 交通恢复：完成验收后，撤除临时交通标志和路障，恢复交通通行。
确保交通畅通，减少对交通的影响。
总结起来，跨越公路施工方案需要从多个方面进行考虑，包括施工地点的选择、施工方案的制定、安全措施的安排以及交通管制等。
只有科学合理地制定了施工方案，充分考虑到各种情况和因素，才能确保施工顺利进行，同时也减少对交通的影响，确保公路交通的畅通无阻。
跨公路施工方案
跨公路施工方案引言对于跨越公路进行施工的工程项目来说，需要制定合理的施工方案，以确保施工过程安全、高效。
本文将介绍跨公路施工方案的具体步骤和注意事项，以便项目团队正确进行施工。
施工方案步骤1. 项目准备阶段在跨公路施工方案制定之前，项目团队需要进行充分的项目准备工作。
包括但不限于以下内容：•与相关部门进行沟通：了解当地交通管理部门的规定和要求，与其进行沟通，了解施工期间的交通管制措施等。
•路线调研：对施工地点进行细致调研，了解公路路况、周边环境等情况，为施工方案的制定提供数据支撑。
•施工资源准备：确定施工所需的人力、设备、材料等资源，并进行相关采购和准备工作。
2. 施工方案制定阶段在项目准备阶段完成后，开始制定具体的施工方案。
以下是一些需要考虑的因素：•采用的施工方法：根据项目需求和现场情况，选择适合的施工方法，例如桥梁搭设、挖掘隧道等。
•施工时间和计划：根据项目的工期，制定详细的施工时间和计划，并确保施工进度的合理安排。
•安全考虑：在制定施工方案时，必须优先考虑施工过程中的安全问题。
包括人员安全、交通安全等方面的考虑。
•施工路线设计：设计施工路线，考虑到施工期间对交通的影响，尽量减少交通拥堵和影响。
3. 施工前准备阶段在正式开始施工之前，需要进行一些必要的前期准备工作：•协调交通管制：与相关部门协调，制定合理的交通管制措施，确保施工期间交通秩序的有序进行。
•施工现场布置：根据施工方案，合理布置施工现场，在现场进行标识和警示，确保施工安全。
•组织人员和设备：根据施工方案，组织好相关人员和设备，在施工前做好相关培训和装备检查，确保施工的顺利进行。
4. 施工执行阶段在前期准备工作完成后，正式进入施工执行阶段。
此时，需要做到以下几点：•严格执行施工方案：所有施工人员必须严格按照制定的施工方案执行，确保施工的质量和安全。
•定期检查和记录：施工进行期间，需要定期检查施工质量和安全情况，并进行记录，以备后续追溯和分析。
跨越国道施工方案
跨越国道施工方案跨越国道施工是指在国道上进行桥梁或其他大型工程的建设和维修，这是一项复杂而重要的工作，需要制定合理的施工方案，确保施工安全、高效进行。
以下是一个跨越国道的施工方案，包括施工组织、安全保障、施工措施等内容。
一、施工组织1.成立施工领导小组，负责统筹规划施工进度和资源配备等工作。
该小组由项目负责人、技术负责人、安全负责人等组成。
2.明确施工队伍组织架构，包括工程师、技术员、车辆驾驶员、安全员等。
必要时还可以聘请相关专业的第三方机构进行监督。
3.制定施工计划，确定施工时间和进度，并做好资源调配，确保施工的顺利进行。
二、安全保障1.进行现场勘测和工程设计，在施工前对地质条件、土壤承载力等进行详细调查，确保施工的稳定性和安全性。
2.确保施工期间的交通安全。
设置标志，划定施工占道范围，引导交通，确保施工区域和施工单位的安全。
3.做好施工人员的安全培训和技术指导，提高他们的安全意识和技能，严格执行安全操作规程，确保施工过程中没有安全事故发生。
4.根据实际情况，设置临时围挡和警示标志，防止工地危险物品外泄，确保过往车辆和行人的安全。
三、施工措施1.合理安排施工设备和人员，确保施工过程的高效进行。
遵守现场施工标准和规范，保证质量和进度。
2.采用安全可靠的施工方法，确保结构的稳定和耐久性。
当需要跨越国道时，可以选择临时搭建脚手架或其他支撑结构，保证施工安全和工作顺利进行。
3.配备必要的施工机械和设备，如起重机、挖掘机等。
使用这些设备时，需严格遵守操作规程，确保施工安全。
4.进行现场巡查和监测，对施工过程中可能出现的问题进行及时发现和处理。
举行专题会议，及时解决施工中遇到的困难和问题。
以上是一个跨越国道的施工方案，尽管每个具体工程都有其独特的特点和要求，但总体上可以参考以上的施工组织、安全保障和施工措施，以确保施工的安全和高效进行。
跨国道施工安全专项方案
一、编制依据1. 《公路施工安全检查标准》（JGJ59-99）2. 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）3. 《公路工程安全生产管理条例》4. 路基施工设计文件、设计图纸5. 国家、地方现行制度、法规、文件及程序6. 本工程现场相关的地质、交通、四邻环境情况及施工条件等资料二、编制目的为确保本工程在跨越国道施工过程中的安全，保障道路畅通，降低对交通的影响，特制定本安全专项方案。
三、工程概况本工程涉及跨越国道3处，分别为：1. 青坝大桥第2跨跨越302省道，跨径20m；2. 二龙关特大桥左幅II号桥第4跨、右幅第36跨跨越302省道，跨径30m；3. 木山大桥第12跨跨越乡村路，跨径40m。
四、施工安全防护通道方案1. 施工前准备：- 对跨越区域进行详细勘查，评估施工风险；- 制定详细的施工组织设计和安全专项方案；- 对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
2. 安全防护措施：- 临时交通管制：在施工区域设置交通管制区域，引导车辆绕行；- 临时道路搭建：在施工区域搭建临时道路，确保施工车辆通行；- 安全防护设施：在施工区域设置安全防护设施，如围挡、警示标志、反光标识等；- 施工人员安全防护：要求施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品；- 机械安全操作：对施工机械进行定期检查和维护，确保其安全运行。
3. 应急处理：- 制定应急预案，明确事故发生时的应急响应流程；- 配备应急物资，如灭火器、急救箱等；- 加强与相关部门的沟通协调，确保应急处理及时有效。
五、安全目标1. 避免发生人员伤亡事故；2. 避免发生重大财产损失；3. 确保施工进度和质量；4. 保障道路交通安全畅通。
六、组织实施1. 成立施工安全领导小组，负责安全专项方案的制定、实施和监督；2. 明确各部门和人员的安全职责，落实安全措施；3. 定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患；4. 对违反安全规定的行为进行严肃处理。
通过以上措施，确保本工程在跨越国道施工过程中的安全，为我国公路建设事业贡献力量。
高速铁路连续梁0#块施工技术
高速铁路连续梁0#块施工技术摘要：近年来，随着时代的发展，科学技术日新月异，铁路建设飞速发展，连续梁在我国也得到了广泛应用，铁路工程越来越向空间发展，桥梁工程逐渐成为施工的主体。
高铁客运铁路专线，在跨越主要道路（如省道、国道）与河流时，连续梁比比皆是；连续梁已经成为一个城市的“优美”风景。
文中结合银西客专高铁跨107省道连续梁（40+64+40）中0#块的施工实践，对施工工艺进行可优化和完善，阐述了连续梁0#施工工艺、方法、技术要求，供类似工程参考。
一、总体方案在保证安全质量及工期的前提下，（40+64+40）m有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁跨越107省道，两个主墩柱分别在107省道的两侧，主墩高7m和10m，0号块施工采用支架法进行，外模采用钢模板，内模采用木模，在墩顶预埋连接件，后安装杆件，形成作业平台，钢筋在2号钢筋加工厂集中加工，运输至现场绑扎，混凝土由2号拌和站集中拌制，罐车运输，采用泵车浇筑，混凝土养生采用一布一膜覆盖养生，箱室内部设置养生水管和喷头。
二、工程概况新建铁路银川至西安铁路（陕西段），漠谷河1号特大桥跨越107省道时设计为一联（40+64+40）m有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁，墩号（里程）为14#～17#（即DK75+295.83～DK75+441.53），梁全长145.5m。
其中0#块箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m，梁高6.05m，单侧悬臂长2.95m。
顶板厚0.8m，底板厚1.2m，腹板最薄处厚1.2m，最厚处1.7m，横隔墙处设置高1.75m×宽1.5m过人洞（图1）。
三、施工工艺流程0#块施工工艺流程（图2）图2 连续梁0#块工艺流程四、施工工艺要点1、施工准备根据设计及现场实际情况编制详细的连续梁施工专项方案、施工作业指导书，在开工之前组织技术人员认真学习施工方案，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
结合工程施工图纸及导线点参数，准确计算结构控制点位置坐标并复核，做好导线复测工作，确保其精度满足后续施工要求。
107国道高架桥专项施工方案
107国道高架桥专项施工方案一、桥梁工程概况：①107国道高架桥左右两幅起点桩号k4+041.303，终点桩号k4+317.303，全长276m。
其中左幅桥跨径组合为（3x30+26）m+（35+31）m+（3x30）m，右幅桥跨径组合为（4x30）m+（31+34）m+（27+2x30）m本桥上跨交通繁忙的107国道。
②上部结构；使用先简支后连续预制小箱梁结构。
③下部结构：桥墩主要采用柱式桥墩及门架式墩两种形式。
门式桥墩1个跨径为8.5m，门架盖梁高1.6m，宽2.0m，最大悬臂3.45m采用1.5mx1.3矩形墩，除门架盖梁外其余为柱接盖梁式墩盖梁高1.6m，宽2.0标准盖梁长11.9m，桥墩采用1.5x1.3m矩形墩。
二、施工顺序：①施工准备→放样→垫层→承台→墩柱→盖梁。
②墩台身施工程序。
三、墩台身施工方法①本标段墩台身较为简单且比较方正，均采用组合钢模板作为模板，采用一模道顶配串简浇筑墩台身砼，汽车吊配合安拆模板，砼已商品混凝土。
砼运输车运输，汽车吊吊灌。
配串下料，砼自由下落高度不超过2.0m，振动棒捣固，薄膜覆盖洒水养护。
②模板制作：钢模加工时截面积何尺寸与长度要准确，钢模放样，拼装及整体式拼焊，应在工作平台上进行，每节钢模连接螺栓孔的配合要准确，在安装时相对位置准确，模板加固设斜向支撑，采用Φ4.8钢管和上下托调整垂直度。
等措施进行施工。
③模板支立：模板支立前要精确放好结构外轮廓线并将基底面找平。
误差控制在规范内，保证模板拼装垂直度，钢模拼装由人工配合汽车吊进行拼装，并设计吊点，以防吊装时模板变形，每吊装一节模板时要主要检查一次模板的垂直度和几何尺寸，无误后才能继续拼。
④钢筋制安：钢筋原材料检验合格后：在加工场集中加工，然后运至结构物处进行人工绑扎成形，各项加工绑扎严格控制在规范之内，钢筋保护层采用砼孤形垫块。
⑤墩身砼浇筑砼浇筑前将基础与墩台身接头处的砼进行凿毛，清除浮浆及松动部分。
跨越高速公路施工方案
跨越高速公路施工方案1. 引言随着城市交通的快速发展，为了满足日益增长的交通需求，高速公路的修建已成为一项重要的城市建设工程。
然而，在高速公路修建过程中，经常会遇到需要跨越已有高速公路的情况，因此需要制定合理的施工方案来解决这一问题。
本文将介绍一种可行的跨越高速公路施工方案，以确保施工过程中的安全和顺利。
2. 跨越高速公路施工方案2.1 方案概述本方案旨在解决跨越高速公路施工过程中的安全和交通流畅性的问题。
具体方案如下：1.在施工前，进行详细的工程勘察和设计，确保施工方案合理有效。
2.在施工过程中，设立合理的警示牌和标志，以引导车辆和行人绕行，并提前通知相关单位和部门，确保跨越施工工地的交通安全。
3.使用临时支撑结构搭建临时通道，保证跨越施工过程中的通行能力。
4.对施工现场进行充分的管控和安全防护，确保施工过程中的安全性。
2.2 工程勘察和设计在施工前，进行详细的工程勘察和设计是制定跨越高速公路施工方案的首要步骤。
工程勘察需要对高速公路的交通流量、路宽、标志牌、桥梁状况等进行全面调查，以获得准确的数据和信息。
在设计阶段，需要结合勘察结果，制定合理的临时支撑结构和跨越施工方案。
2.3 设置警示牌和标志在跨越施工区域的高速公路上，设置合理的警示牌和标志是确保交通安全的关键。
警示牌和标志需要明确指示车辆和行人注意施工区域，并提前告知绕行路线。
此外，还需通知相关单位和部门，以便他们采取必要的措施来确保交通流畅性。
2.4 搭建临时通道为了保证跨越施工区域的交通畅通，可以使用临时支撑结构搭建临时通道。
临时通道需要保证足够的强度和稳定性，以承载过往车辆和行人的重量。
同时，还需要注意通道的施工时段和施工速度，以最大程度地减少对交通的影响。
2.5 施工现场管控和安全防护在施工现场进行充分的管控和安全防护是确保施工过程中的安全的关键。
施工人员需要戴好安全帽、穿戴符合标准的工作服，并遵守相关安全操作规程。
同时，还需要设置防护网、安全警示灯等设施，以确保施工现场的安全性。
现浇箱梁跨国道施工方案
现浇箱梁跨国道施工方案一、引言现浇箱梁是建筑工程中常见的梁式结构。
本文将讨论在跨越国道的施工中，采用现浇箱梁的具体方案和施工流程，以确保施工质量和安全。
二、施工前准备在进行现浇箱梁施工前，需进行详细的施工计划编制。
包括但不限于施工顺序、材料准备、人员配备等。
同时，要对现场环境进行全面勘察，包括地形、地质、气象等情况的调查。
三、现浇箱梁设计方案1.横断面设计：箱梁截面宜选择合适的几何形状，具有良好的焊接性和承载能力。
2.长短设计：箱梁的长度和短节宜根据实际情况确定，以满足跨越国道的要求。
3.钢筋布置：箱梁内部钢筋应按设计要求布置，保证整体结构的承载能力。
四、施工流程1. 地基处理在施工前需对地基进行处理，确保地基承载力满足要求。
2. 模板搭设按照设计要求搭设现浇箱梁的模板，确保模板结构稳固，尺寸准确。
3. 钢筋绑扎按照设计要求对箱梁内部钢筋进行绑扎，保证钢筋布置准确。
4. 混凝土浇筑在进行混凝土浇筑前需对混凝土质量进行检测，保证浇筑质量。
5. 养护处理在浇筑完成后要进行严格的养护处理，保证混凝土强度的完全发挥。
五、施工质量控制1.质量检测：对施工过程中的混凝土、钢筋等材料进行检测，保证施工质量。
2.现场监控：在施工过程中进行现场监控，及时发现问题并及时处理。
六、安全措施1.施工区域划分：对施工区域进行划分，设置相应的警示标识。
2.安全检查：定期进行安全检查，保证施工过程的安全性。
3.施工人员安全教育：加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。
七、总结通过本文对现浇箱梁跨国道施工方案的讨论，我们了解到在跨国道施工中，制定详细的施工计划、精心设计箱梁结构、严格控制施工质量和加强安全措施是确保施工质量和安全的关键。
希望本文对相关人员在实际施工中具有一定的指导意义。
跨公路施工专项方案
一、方案背景随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设日益重要。
在公路建设中，跨公路施工是常见的施工方式。
为保障施工安全、提高施工效率、减少对交通的影响，特制定本跨公路施工专项方案。
二、施工内容1. 工程概况本工程为某市某路段跨公路施工项目，包括桥梁、隧道、涵洞等结构物，涉及公路、铁路、河流等多条交通要道。
2. 施工内容（1）桥梁施工：包括桩基、承台、墩柱、梁体等结构的施工。
（2）隧道施工：包括隧道开挖、支护、衬砌等工序。
（3）涵洞施工：包括涵洞基础、主体结构、防水等施工。
（4）交通导改：根据施工需要，对交通进行临时导改。
三、施工方法及措施1. 桥梁施工（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔，确保成孔质量。
（2）承台施工：采用混凝土浇筑，确保承台尺寸和强度。
（3）墩柱施工：采用爬模施工，确保墩柱垂直度。
（4）梁体施工：采用预制梁安装，确保梁体质量和安装精度。
2. 隧道施工（1）隧道开挖：采用钻爆法进行开挖，确保隧道轮廓尺寸。
（2）支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施，确保隧道稳定性。
（3）衬砌：采用现浇混凝土衬砌，确保衬砌质量和防水性能。
3. 涵洞施工（1）基础施工：采用混凝土浇筑，确保基础稳定。
（2）主体结构施工：采用现浇混凝土，确保结构强度和防水性能。
4. 交通导改（1）制定详细的交通导改方案，确保施工期间交通安全。
（2）设置明显的交通标志、标线，引导车辆安全通行。
（3）加强交通疏导，确保施工期间交通秩序。
四、安全、质量、进度保证措施1. 安全保证措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产责任制。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
2. 质量保证措施（1）严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保合格率。
（3）建立健全质量管理体系，加强质量监控。
3. 进度保证措施（1）制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
国道桥梁工程施工方法
国道桥梁工程施工方法国道桥梁工程施工方法提要：在进行钻孔施工前应先平整场地，对于无水区，先在桩位处挖出直径不小于的圆坑，然后在坑底分层填筑不小于50cm的粘土；对于桩处于水中的情况国道桥梁工程施工方法1、基础施工本标段桥梁的基础类型有两种，明挖扩大基础，钻孔灌注桩基础。
（1）扩大基础开挖以反铲挖掘机为主，人工检平基底。
为保证基坑稳定，挖出的土应立即运走或放至基坑边缘1m以外，基底应避免超挖，但对超挖松动部分要彻底清除，不得补垫（一般保留10-20cm一层，下道工序前突击挖除，并整平夯实）。
基础砼的施工须在监理工程师验收基坑合格后进行，计划使用万能钢模按结构尺寸拼装成型后，将加工好的钢筋在模内安装就位；也可先进行钢筋拼装，再支设模型，然后将集中拌和并经砼罐车运输的砼通过砼输送泵或吊车运送入模，人工用插入式振动器进行分层振捣。
2、钻孔灌注桩（1）护筒埋设在进行钻孔施工前应先平整场地，对于无水区，先在桩位处挖出直径不小于的圆坑，然后在坑底分层填筑不小于50cm的粘土；对于桩处于水中的情况，则应进行围堰筑岛，或改河截流，筑岛高度应高出水位，然后准确埋置护筒。
本标段基桩桩径为ф，采用护筒为钢制，长，内径，埋置时，护筒中心线应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%，当护筒就位后，即在护筒周围对称、均匀地填筑最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。
夯填时要随时检查，防止护筒偏斜。
对于筑岛护筒，可以先将桩位处填土部分挖除，深度以既能保证护筒顶端高度，又使底层不透水为宜，护筒就位后再在周围分层回填。
护筒埋置深度应不小于，必须确实保证护筒脚紧密不透水，护筒顶端高度应大于地下水位2m以上。
（2）钻孔当护筒埋置完毕后即可进行钻机的就位工作。
钻机底座和顶端应平稳，在钻机运行中不得产生位移和沉陷。
钻机顶部的起吊滑轮，转盘中心和桩孔中心应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。
在开钻前应先开挖泥浆池和供水池，并制备一定数量的泥浆，其性能指标见下表：地层情况相对密度粘度S静切力（pa）含砂率%胶体率%失水率mL/30min酸碱度PH一般地层≤4≥96≤258-10易坍地层≤4≥96≤158-10以上指标应在钻进过程中每2小时测定一次，及时调整，当钻进到细砂、粉砂层时，为了防止流砂，可向井内投入适量水泥，以提高护壁能力。
107国道茅洲河主线桥3-～6-轴线现浇砼连续梁板施工方案
107国道三期改造工程道路土建工程第8合同段107国道茅洲河主线桥3#～6#轴线现浇砼连续梁板施工方案中国第一冶金建设有限责任公司107国道(宝安段)三期改造工程第8合同段项目经理部2006年9月107国道茅洲河主线桥3#～6#轴线现浇砼连续梁板施工方案一、概况茅洲河主线桥拓宽改造工程是107国道宝安段(三期)改造工程(机场立交-塘下涌立交段)工程设计的一个分项，该主线桥上跨茅洲河，新建桥梁布置在原有老桥的东西两侧。
东侧主线桥全长730.614米，西侧主线长718.572米。
东西线的主桥分0#～44#轴线共为44跨，和老桥一样全桥共分5联，分联的位置与原有老桥相同由于部分桥梁处于平曲线上和缓曲线上，桥梁的东西侧主线桥的跨径则不尽相同，大部分的跨径均为16米和20米左右。
3#～6#轴线的桥梁处于变宽段，3#轴线处单幅为10.95米逐步变窄至6#轴线处单幅为7.45米（标段宽）。
其他全桥均采用先张法预应力混凝土预制空心板，在制作场预制好后再进行桥面装配。
本施工方案重点介绍的3#～6#轴线变宽段现浇砼连续梁板施工工艺。
3#、6#轴线桩基桩径为150cm（双桩基）柱径为Φ120cm(双柱)，3#盖梁全宽1070cm，梁板架在盖梁上。
3#轴线处梁板全宽1095cm，6#轴线处盖梁全宽745cm，梁板全宽745cm。
4#、5#桩基桩径为150cm，桩径为120cm（双桩基双柱），在桩与柱的变径处设一承台，柱顶直接支撑砼连续梁板。
在以上各个工序结束后进入现浇砼连续梁板的施工。
主线东西两侧3#～6#轴线现浇砼连续梁板施工方法相同，先施工西侧后施工东侧。
二、现浇钢筋砼梁板施工方法3#～6#轴线对应下部结构为3-1、3-2、3-3、3-4、4-1、4-2、4-3、4-4、5-1、5-2、5-3、5-4、6-1、6-2、6-3、6-4桥墩，设计长度47.943米，平面线型处于缓直线上，跨径布置为：15.95 m +16.038 m +15.948 m。
国道施工方案
国道施工方案随着现代交通的不断发展，国道建设成为推动经济发展与地方交通便利的基石。
然而，在国道的建设过程中，施工方案的制定显得尤为重要。
一个科学合理的施工方案能够最大限度地提高工程质量，确保施工进度，并保障施工人员的安全。
本文将探讨国道施工方案的重要性以及一些可行的解决方案。
1. 施工方案的成本控制在制定国道施工方案时，成本控制是一个重要的因素。
施工方案需要充分考虑物料、设备和人力资源的成本，以及施工过程中可能产生的额外费用。
为了降低成本，可以采取一些措施，例如使用先进的施工设备和技术，优化施工顺序以减少不必要的浪费，提高施工效率。
此外，合理利用当地资源，减少物料和设备的运输成本也是一个不错的选择。
2. 施工方案的环境保护国道建设常常伴随着对环境的破坏，因此在施工方案中要注重环境保护。
一方面，可以利用环保材料，减少对自然资源的使用。
另一方面，要合理规划施工过程，减少对土地和植被的破坏，避免水源、气候等方面的影响。
同时，要加强对施工过程中产生的废弃物的处理，确保符合环保标准，并减少对周边地区的污染。
3. 施工方案的工期安排一个合理的施工方案应当能够确保施工期限的紧凑与施工效率的高效。
在制定施工方案时，可以根据地理条件、气候状况等因素，合理安排施工进度。
同时，要考虑到施工工艺的合理性，避免短期内出现大规模的施工阻塞。
此外，施工方案还要充分考虑交通安全问题，合理规划交通流线，确保施工期间的交通畅通。
4. 施工方案的安全保障国道建设属于高风险的施工项目，因此施工方案中的安全保障至关重要。
施工方案应该确保施工人员的工作环境安全，采取必要的防护措施，避免施工事故的发生。
此外，施工方案还应充分考虑自然灾害、工程地质等因素的影响，提前进行风险评估，并采取相应的防范措施，确保施工过程的安全性和稳定性。
5. 施工方案的质量控制施工方案还应重视施工质量的控制。
施工方案需要明确工程质量的要求，并制定相应的控制措施。
在施工过程中，要加强对材料和设备的把控，确保施工符合相关的技术标准和质量要求。
国道、省道穿越施工方案
国道、省道穿越施工方案国道、省道穿越施工方案1.工程概况本施工段为第六、七标段，西起新甘省界（桩号为BA001），东止安西玉门市交界处（桩号为BA147）全线水平长度228.84km。
其中穿越312国道2次,215省道1次。
其穿越方式为大开挖加套管。
地质情况基本为0－700～900mm的土壤夹杂碎石，以下多为岩石。
根据答疑文件要求，两条线路相距50m，考虑到减少对交通的影响时间，施工时采用两套机组同时施工。
此方案仅描述了一条管线的施工，另一条同样同时施工，爆破时间尽可能保持一致。
2．施工程序施工准备修筑绕行便道土质层开挖岩石爆破主管段预制及试压回填恢复公路安装附件主管穿越套管安装基础着平3．主要工序施工方法3.1 施工准备3.1.1认真熟悉图纸，掌握穿越的结构、深度等要求.3.1.2检查施工用设备、手段用料是否齐全完好。
3.1.3请求EPC分部协助与公路主管部门联系，按要求办理好穿越施工许可手续。
3.1.4查明穿越段地下是否有管道、电缆、光缆等障碍物。
3.1.5施工现场场地平整。
3.2 测量放线根据图纸放出穿越中心线，作业带边界线,穿越起止点位置。
3.3 穿越主管段预制3.3.1组对、焊接把穿越主管摆在平整好的预制场进行组对、焊接，施工方法与质量标准与主体管道焊接相同。
3.3.2防腐补口补口补伤的方法及质量标准与主体管道相同。
3.3修筑绕行便道3.3.1采用修绕行便道方法开挖公路时，应先查看穿越点地形，选择合适的便道走向，便道长度150—200m，或可利用附近现有的、废弃的公路进行绕行，必要时可对这些公路进行修复，修绕行便道路基必须扎实，在软土地段修筑时应拉运碎石填压路基，修筑的道路应保证车辆的正常通行并得到地方公路主管部门的同意。
3.4管沟开挖3.4.1 开挖之前，应根据穿越点的实际情况选择选择上下路点，修绕行道路保证车辆通行。
3.4.2开挖公路前，应请求EPC分部向地方公路交通管理部门申请，经同意后方可进行开挖。
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一、跨越情况介绍夏家营至奈林线路π接三角变110kV送电线路工程G3～G4跨越10kV新307国道，G3～G4档距为162m，G3塔型为1A3-ZM1-21， G4塔型为1A3-J1-18；国道距离G3塔位35m，国道距离G4塔位127米。
变更后G12-G13跨越旧307国道，G12-G13档距为180m，N12塔型为1D4-SDJ-24，N13塔型为1A3-J4-24,国道距离N12塔位108米，国道距离N13塔位72米。
G32-G33跨越旧307国道，G32-G33档距为126米，G32塔型为1GGD4-SJG4-21,G33塔型为1GGD3-SZG2-27，G32塔位在国道绿化带中，G33距离国道141米。
G3-G4跨越具体情况见下图:1A3-ZM1-21米1A3-J1-18米G12-G13跨越具体情况见下图:1D4-SDJ-24米1A3-J4-24米G32-G33跨越具体情况见下图：二、 跨越施工方案1、将采用双面双排搭设方式，进行施工。
跨越现场断面图:（表1-1）24m7米 10m1.5米 1.5米 越线架2越线架与被跨越物的最小安全距离不应小于表1-2的规定。
1-23设时需要搭设辅助架有效高4m 与6m 、宽6m、距离前排架5m 与10m 进行支撑，越线架采用Ф13mm 钢丝绳拉线固定。
4、采用Ф50mm 、6m 钢管搭设立体结构越线架，钢管的架体立杆均应垂直埋入坑内，杆坑底部要夯实，埋深不得少于0.5m ，回填后要夯实。
底部全部绑扎扫地杆。
跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。
并利用拉线连接以增强越线架的稳定性。
用卡扣连接钢管，越线架必须有牢固可靠的支撑杆、剪刀撑、扫地杆及羊角。
5、越线架搭设完毕后，用一根Φ10的循环绳抛过路基到对面，用循环绳带封顶绳Φ131GGD4-SJ4-21米 1GGD3-SZG2-27钢丝绳进行封顶。
6、使用钢管搭设越线架的规定：6.1 钢管越线架立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m。
6.2越线架的横杆应与立杆成直角搭设。
并应安装扫地杆。
6.3 越线架两端及每隔6-7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支杆或剪刀撑的卡扣连接点应设在立杆与横杆的交接处，支杆与地面的夹角不得大于60°。
6.4 钢管跨越架的立杆间距不大于2m，大横杆间距不大于1.2m，小横杆间距不大于1.5m。
6.5 越线架的搭设必须牢固可靠、所处位置准确，应用精纬仪定位。
6.6越线架架顶的横杆要有足够的强度，且横杆表面必须使用对导线磨损小的绝缘材料。
如用金属杆件做横杆，则必须在其表面上包胶。
6.7越线架应按有关规定悬挂醒目标志。
6.8在公路上作业施工人员不得带红色安全帽。
6.9参加跨越的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，经项目部组织培训和技术交底后方可参加跨越施工。
6.10跨越架的拉线采用Φ13mm钢丝绳锚于事先挖好的地锚处。
地锚使用见下表:6.12搭设和拆除越线架时应设安全监护人。
6.13越线架搭设后经项目部验收合格并经监理单位验收合格，签署申请单后方可使用。
7、越线架过地线与导引绳：5.1利用循环绳将每相地线与导引绳牵引过越线架，进行导引绳连接、升空。
8、越线架的搭设、拆除时间：8.1跨越施工时间我项目部将根据施工进展情况确定，并将提前1个月办理跨越相关事宜；8.2利用2天时间搭设越线架。
8.3架线施工时间为3天。
8.4拆除越线架2天。
9、越线架的拆除：拆除越线架时，应由上向下逐根拆除（即搭设越线架的逆程序）。
拆下的材料应有人传送，不得抛扔；严禁上下同时拆架或将越线架整体推倒。
五、安全措施：1越线架施工必须根据现场施工条件，认真填写工作票，分工要明确。
认真进行重大危险因素分析，并把施工机构、重大危险因素分析上墙，让所有参加施工人员明确任务。
2施工现场指挥及工作人员必须严格执行《电力建设安全工作规程》。
3在搭设越线架前应与公路单位部门取得联系，并在搭设过程中邀请被跨越的公路部门派人检查监督。
4搭设的越线架必须坚固可靠，搭设开始到拆除，应派专人负责看护。
5越线架的中心，应在线路中心线上。
6在搭设过程中严禁在公路路基上堆放材料及工器具。
7保证看护人员与施工人员的通讯畅通，发现问题及时通知处理。
要对作业人员进行安全技术措施交底工作，明确分工。
8放线通过越线架时，要指派专人看护架子。
发现架子不稳或导地线挂住时及时通知停止牵引，待处理后再进行放线以防架子刮倒。
9越线架过夜时必须设更夫守夜，防止偷盗。
10施工中应随时检查越线架是否牢固，风雨之后必须进行检查或加固，搭设或拆除越线架时地面必须设监护人。
11要严格按技术措施施工。
12现场所有的工器具要认真检查，确认合格后方可使用。
13五级以上大风不得进行搭设作业。
14越线架搭设完毕后，必须经项目部验收合格后方可使用。
图2-3 杉槁跨越架搭设示意图：三、施工操作程序1. 施工准备施工前进行技术交底，学习本施工方案，组织有关人员学习安全规程，对准备跨越施工中使用的工器具，逐件进行规格、数量的检查与核对。
2. 方案报批提前向被跨越公路主管单位报送跨越方案，并取得批复。
施工期间邀请被跨越公路主管单位派人到现场监督。
3. 跨越架定位严格控制跨越架的搭设位置，搭设跨越架前应按照本施工方案规定用经纬仪在线路跨越方向上准确定出线路中线和跨越架横线路方向保护范围两边定位点。
4.搭设杉槁跨越架按要求将两处跨越架系统布置好，且必须使用钢丝绳打好拉线，禁止使用铁线。
5. 地锚埋设及拉线设置按要求进行铁塔和跨越架的地锚位置分布，挖地锚坑并埋设拉线地锚。
地锚规格和埋深必须符合要求，采用3吨地锚，埋深1.8m以上，埋设地锚时需填写地锚埋设责任卡。
同时按要求锁好铁塔和跨越架各部位拉线。
6. 请公路管理部门协助，在过第一根尼龙引导绳时封路5分钟，尼龙绳过路后立即升空恢复通车，然后用尼龙牵引导线升空，其余施工程序与正常施工相同。
7. 质检消缺跨越档导地线紧线、附件安装作业完毕后，进行三级检查、消缺，并经项目部确认。
8. 拆除跨越架跨越段全部架线工作完毕，拆除杉槁跨越架，回收地锚等工器具，待一切工作完成后，报请公路管理部门，结束跨越施工。
四、施工安全组织机构及施工安全技术要求1. 跨越施工安全组织机构(2)施工前应组织施工人员学习《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（DL5009·2—2004）中的有关内容，并在施工中认真执行。
(3)越线架与被跨物的最小安全距离：2.3.1跨越架的主杆、横杆应错开搭设，搭接长度不得小于1.5~2.5米，绑扎时小头压在大头上，绑扎不得少于三道。
绑扎点处如果有两点以上杆件，应先将其中二根绑扎绕三圈后，再交叉绑第三根。
2.3.2主杆应采用9mm钢丝绳拉线进行固定。
2.3.3绑扎1.2米一层大横杆，大横杆与主杆交叉点处相互绑扎，由下向上进行操作。
2.3.4小横杆与横杆应呈垂直布置，小横杆两头应与双侧主杆绑扎。
2.3.5第一层主杆横杆绑扎后，在接升第二层主杆前，应在第一层主杆绑扎交叉支杆及侧向支杆，以保持其稳定性。
对地夹角不得大于60度。
2.3.6顶横杆绑扎后应在其上方靠近主杆内侧绑一根梢径不小于60mm的杉杆，其长度不小于6米，该杆的作用是方便麻绳或牵引绳的拖牵。
2.3.7顶杆的两侧应绑扎外伸羊角支杆，外伸羊角支杆应采用6米的杉杆，伸出的长度为2米以上。
2.3.8跨越架外侧的前后打好临时拉线，拉线用Ф12.5钢丝绳，对地角不大于45度。
跨越架宽度小于或等于6米时一侧应设两根拉线，大于6米小于12米时，应设三根拉线，依此类推。
2.3.9跨越架必须有可靠的防止下沉和倾斜的措施。
2.3.10跨越架搭设后必须经项目部和项目施工队验收合格后方可使用。
搭设跨越架的过程中，必须设置专人负责安全监护，确保施工的安全。
(4)在封网作业过程中测量人员随时监测、汇报封网绳高度，封网绳高度与公路路面保持在5米以上，并随时增加张力。
准备工作：所有工作人员、安监人员、测量人员到位，保障通讯设备畅通及应急设施充分且保证性能良好。
(5)尼龙绳引渡导引绳、导引绳牵引牵引绳与跨越架接触时，两绳的连接点必须采取措施（如缠黑胶布）使连接点平滑。
五、跨越施工安全措施1．跨越施工前先与10kV线路和公路主管部门联系，必要时请主管单位派人员协助。
2．跨越施工处设安全警告标志，并有专人监护。
3．为了保证架线施工的人身安全和设备安全，保证架线工序的顺利进行，参加架线的施工人员及其领导、技术人员等都必须执行安全规程和架线施工技术措施，未经过技术和安全交底的人员严禁参加施工作业。
4．搭设跨越架前，按照中华人民共和国GB5768—1999《道路交通标志和标线》设置安全防护措施。
5．在搭设跨越架的过程中，严禁将杉杆伸入路面路枕，确保被跨越公路路面的安全。
6．在搭设跨越架的过程中，应设专人负责观察路面车辆行驶的情况，以策安全。
7．跨越架与公路的安全距离必须满足要求。
8．搭设跨越架，展放导引绳工作应在良好天气进行，遇到雨、雾及五级以上大风天气，应停止工作。
9．跨越系统完成后，必须经项目部安全技术部门检验合格后在进行导引绳展放。
安全部门要按要求填写跨越架检查记录。
10．施工时认真执行安全工作命令票制度，进行站班会。
进入施工现场必须正确佩戴安全帽，正确使用安全防护用品。
11．加强设备、机具的检查、试验、维护工作。
不合格的工器具严禁使用。
12．进入施工现场必须正确佩带安全帽。
13．作业人员严禁饮酒，高空作业必须穿软底鞋绑安全带。
14．岗位人员必须坚守岗位，听从指挥，精力集中进行工作，严禁未经允许，擅自离开工作岗位。
15．开展文明施工，严禁违章作业。
16．施工人员必须遵守施工组织纪律，明确分工，一切听从指挥，遵守劳动纪律，精神集中，坚守岗位，尽心尽责，完成好本岗位工作，遵守技术纪律，按工程规范办事，坚持按设计图纸施工，按工艺设计操作。
17．所有工器具在施工前都必须经认真检查，所使用的工器具必须按施工方案的要求进行选择，严禁擅自以次充好或以小代大，需要以小代大时，必须经技术负责人验算后确定，工器具使用完后应按要求进行保养。
18．每天施工前应进行安全站班会，明确自己的施工任务和安全注意事项。
六、拆除跨越架及文明施工1．本耐张段导、地线张放和平衡挂线全部完成后，方能拆除跨越架。
2．拆除跨越架时，同样要与相关部门联系好，按有关规定设置安全防护措施。
3．拆除跨越架是搭设跨越架的反程序，由上向下拆除，先拆横杆，再拆支杆，最后拆主杆，分层进行。
严禁主杆、横杆整体推倒，严禁上下层同时拆除。
4．拆除跨越架时必须设专人负责监护及观察路面车辆行驶的情况，以策安全。
5．跨越架拆除后及时把杉杆运走，现场的铁线、绳索也必须清理干净。
6．跨越架拆除施工用车与搭设跨越架用车相同。