关于《榆横铁路行车调度命令的补充用语》的通知
《铁路运输调度补充命令用语》(2013)187
铁路运输调度补充命令用语为统一规范调度命令用语，确保列车运行安全，现将进行LKJ 数据换装后涉及列车运行径路、线路允许速度变化的列车调度命令格式及用语公布如下，自2013年12月31日18：00起执行。
一、施工开通启用新版本LKJ数据后涉及径路、线路允许速度变化列车的调度命令用语（不用的字句抹消）______次列车为施工开通启用新版本LKJ数据后第1列（或第2列、第3列……）列车：1．经由（_____线）_____站（含）至____站（含）间__行线运行。
2．经由____站__道运行。
3．运行至（____线）____站（含）至____站（含）间上（下）行线____公里____米至____公里____米处限速____公里/小时（按线路允许速度____公里/小时运行）。
（注：限速和线路允许速度在同一命令中最多只能包含一项。
限速列车为施工开通后低于线路允许速度且未纳入运行揭示调度命令的第1、2、3…列临时限速列车。
）二、适用范围上述调度命令用语适用施工开通后启用新版本LKJ数据涉及径路、线路允许速度变化的第1列列车，施工开通后有第1、2、3…列临时限速要求的列车，一并使用该调度命令用语。
三、有关事项1.下列情况属于径路变化：（1）改便线行车或恢复原线路行车。
（2）站（场）内原通过列车固定走行线路发生变化时。
（3）在两线或多线并行区段，列车由原固定运行线路改由其它线路运行，产生列车运行线别变化。
（4）多车场车站，列车改变场间原固定运行径路。
（5）枢纽内环线变更运行径路，例如：由A站至B站原经东环线运行改经西环线运行时。
2．车站登销记要求：（1）施工开通后有临时限速要求的，按临时限速要求进行登销记，作为列车调度员发布调度命令的依据，列车调度员依据登记内容与运行揭示调度命令（施工日计划）内容核对一致，拟发调度命令。
（2）基础数据线路允许速度发生变化时，设备管理（施工）单位必须在车站进行登记，做为列车调度员发布调度命令的依据，列车调度员依据登记内容与铁路局总工程师室发布的公布基础数据电报内容核对一致，拟发调度命令。
调度命令
各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运…2005‟114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。
新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。
为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。
列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。
1．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
2．上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。
3．凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。
4．发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。
5．调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。
行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。
6．发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。
7．发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
8．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
9．采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。
受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
10．采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。
铁路调车规范用语
铁路调车规范用语一、调车工作1、车务各站的调车均采用平面推送调车法，城际铁路一般坡道为12‰，最大为30‰车站都有坡道，不管坡道大小调车必须执行钩钩接风制度，严禁溜放和手推调车，执行调车有关人员必须服从车站值班员的领导，严格按调车作业计划单进行作业，严肃规章制度确保安全。
（1）常规存放基地站调车速度，空线牵引每小时15公里，推进运行为每小时10公里，长轨车对位3公里（2）调动长轨列车牵引10公里，遇大风、雾、暴雨天气，线路状态不良的非常情况，适当降低速度。
（3）长轨空车对位前调车员亲自与装车负责人联系，按其要求认真检查线路两侧无误后，以每小时3公里的速度对位与动车。
（4）长轨列车牵出前调车人员检查货物装载加固情况，靠存轨线路两侧无障碍、车下无人，检查确认无误后要求司机鸣长笛开始作业，牵出速度每小时5公里。
（5）调车工作必须按行调下达的班计划和生产单位的要求，值班员编制调车作业通知单，亲自向调车指挥人交接计划传达安全注意事项。
（6）调车指挥人要认真核对计划，亲自向调车有关人员传达，递交调车作业通知单和安全注意事项，传达无误后方可开始作业，作业中必须由调车长单一指挥，参加调车的有关人员必须服从调车长的指挥。
（7）调车作业前应做好充分准备，调车长指派人员检查线路停留车位置，防溜措施，线路旁货物堆放情况，做到心中有数。
（8）调车计划下达后要求及时边解对位，不得影响接发列车和施工生产，行车有关人员必须认真执行作业程序和各项规章制度，禁止抢钩调车，确保调车和人身安全。
（9）调车作业中，调车指挥人要认真、及时地显示信号，正确掌握调车速度，准确及时地显示“十、五、三车”距离信号，推进车辆时必须先行试拉，甩车后必须做好防溜。
（10）行车有关人员接班前四小时严禁饮酒，认真执行各项规章制度，坚守岗位、精神集中、严守纪律、服从命令，不做与行车无关的事。
（11）存轨基地站所有线路为尽头线，作业中必须掌握停车距离。
2、机务调车机：（1）调车机乘务人员必须熟悉掌握车站《站细》的有关规定，线路坡度、有效长、存轨生产线的车辆停放和使用作业地段，各种信号、标志等。
车机联控作业程序及用语标准
车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰.遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞）”、“yao（幺)”、“liang（两）"、“guai（拐）”。
联控用语中，车次读法按下列要求:特快旅客列车T××次称为：客车特××次；快速旅客列车K××次称为: 客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为：客车内××次；普通旅客列车××次；称为：客车××次;临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次;临时旅客列车A××次；称为：客车诶(读音为“ei”）××次;旅游列车Y××次；称为：客车游××次;回送客车底O××次称为：零××次;行包列车X××次称为：行××次；货物列车称为：××次。
因故折返旅客列车F××次称为：客车返××次。
二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”.电力（内燃)（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力"用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。
1。
担当电化区段的客货列车(或使用内燃机车牵引动车组回送时)车机联控用语：列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。
2.外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库,请求进路。
3。
运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。
外勤值班员：内燃(电力）XX机车进XX道。
常用行车调度命令用语
常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
2．开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3．救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4．救援列车开行站至站间加开次, 站时分开，限速km/h，按现时分办理。
5．向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，区间（km m至km m）限速km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6．救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入km m处救援，将次推进(返回开次) 至站。
(区间限速km/h。
)7．列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速km/h)。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9．恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在km m至km m处限速km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）因,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
列车调度指挥-调度命令有关规定
一、调度命令的基本概念
(二)口头指示 1．除调度命令外，调度员在日常生产指挥中向有关人员发布的
完成运输生产任务的具体部署和指挥行车工作的指令，称为口头 指示。 2．作用： 口头指示和调度命令具有同等作用，有关人员必须坚决执行。 发布口头指示，也应正确、及时、清晰、完整。
二、调度命令的发布权限
六、发布各种调度命令的规定
(7)核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报 告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的限 速调度命令。
六、发布各种调度命令的规定
6．对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度 员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令号码、内容和具体车次发 给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允许情况下，不得拒绝委托。
车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)核对一致后，方可拟定并下发施工调 度命令。
五、调度命令的编号
10．军运调度命令号码：3001—3299(其中D型车使用命令号码3001— 3199，超限超重调度命令号码3201—3299)； 11．特运调度命令号码：3301—3599(其中机械冷藏车使用及回送命令号码 3301—3399，重点石油装车命令号码3401—3499，部属罐车调整命令号码 3501—3599)； 12. 供电调度命令号码：3601-3699； 13. 跨铁路局的站对站停、限装及恢复装车命令号码：3701—3999； 14．备用车命令号码：4001—4599。 铁路局调度命令号码由各铁路局自定。
项目五
行车调度指挥自动化 运用
调度命令 01 有关规定
认知
国铁集团、铁路局调度在组织指挥日常运 输工作中，应及时发布与运输有关的调度命 令，各级调度以及行车有关人员必须坚决执 行。
常用行车调度命令用语
业务通知行车调度室、各站段:为规范调度命令的用语、传达及填写要求，体现调度命令的严肃性，现规定如下：一、收发调度命令的要求1、凡涉及行车指挥，如指挥列车运行、设备检查、维修、施工等影响行车的事项均应发布调度命令。
发布调度命令要一事一令，不得发布无关的内容。
有关行车调度命令一律由列车调度员发布。
2、列车调度员在下达调度命令时，应将有关系的站段受令人员（按《技规》181条）全部呼出，指定一人复诵，并记名发收人员姓名及时刻。
3、抄收调度命令应逐字逐句，全文抄写，不得各取所需摘抄一部分。
4、发、收的调度命令必须登记在《调度命令登记簿》内。
要按其规定格式将命令内容认真抄写。
如有错发、错收、核对后将错误的文字划横线修改清楚重新抄写或注明“作废”，重新抄写，不准撕页。
5、有关人员换班时，对有效的调度命令应交清接明，并在《交接薄》做好记录，在《调度命令登记簿》阅读时刻栏内签字。
6、车站值班员向列车司机、运转车长、施工负责人等相关人员转交调度命令时，必须交书面的调度命令，不得口头传达。
书写调度命令按其所需份数使用复写纸进行书写。
第一页留车站存查，复印页交其他受令人员。
7、调度命令登记簿按年度进行整理、保管。
在封皮上注明第几册，并标记“自×年×月×日起至×年×月×日止”保管一年。
二、常用行车调度命令用语（一）、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
（二）、向封锁区间开行救援列车3.救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车, 站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进(返回开次列车)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
铁运(2006)17号 常用行车调度命令用语(gengxin)
常用行车调度命令用语铁道部文件铁运(2006)17号 4月1日执行关于规范铁路行车调度命令的通知各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运(2005)114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。
新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。
为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。
列车讽度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。
I.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
2.上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。
3.凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。
4.发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。
5.调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。
行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。
6.发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。
7.发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
8.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
9.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。
《车站行车工作细则编制规则》(铁总运【2017】174号)(国家局认可)
十二、本规则适用于普速铁路（CTC区段车站是否编制《站细》由铁路局规定）。《行细》中规定需编制《站细》的高速铁路车站，可参照本规则编制。
十三、本规则自2018年1月1日起施行，由总公司运输局负责解释。原铁道部《关于发布车站行车工作细则编制规则的通知》（铁运﹝2008﹞231号）同时停止执行。
线路、道岔、调车设备
第
一、正线、站线、安全线、避难线
表1-4
车
场
别
线路名称
线路编号
线路用途
有效长(m)
有效长起止点
换算容车数
（辆）
最大换算容车数（辆）
客车换算容车数
（辆）
接触网挂网长度（m）
附记
11m
14.3m
11m
14.3m
24.2m
26.6m
注：线路长度能否满足接发动车组列车条件，应按线路有效长减30m安全距离确定。
“+”为下坡，“-”为上坡；
Ｓ´1，Ｓ´2，…，Ｓ´n—各段线路坡道的实际长度（m）；
制动距离—分别为本站列车运行各种速度的制动距离（800m、1100m、1400m……）。
⑵曲线阻力当量坡度计算公式为：
700Ｓ"1Ｓ"2Ｓ"n
i"＝×（++…）
制动距离 Ｒ１Ｒ２Ｒn
式中：
i"—曲线阻力当量坡度（‰）；
收到《站细》或临时规定的单位要立即认真核对与本单位有关内容，发现问题及时反馈。
五、本规则中条文目录不得增减。车站可结合技术设备和作业的具体情况，对条文内容适当增减。仅编组站及铁路局指定的区段站编制《站细》第二、三篇内容。有关军事运输内容，与驻局军代处根据管内实际情况确定。
《行车调度公文命令例文》
《行车调度公文命令例文》尊敬的车辆调度人员：根据公司的行车调度管理制度，为了提高车辆调度工作的效率和准确性，现将发布本次行车调度公文命令。
请各位调度人员仔细阅读，并按照要求执行。
一、时间安排：本次行车调度将于2022年1月1日开始，至2022年12月31日结束。
具体的行车调度任务将根据车辆的使用情况、路线的需要以及公司的运营计划来确定。
请各位调度人员根据实际情况，合理安排车辆的出车时间和回车时间，确保车辆的有效利用和高效运营。
二、调度要求：1. 车辆调度应遵循“安全第一、服务至上”的原则，保证员工和乘客的安全出行。
2. 车辆调度应遵循“公平公正、规范有序”的原则，确保调度过程的公平性和透明性。
3. 车辆调度应遵循“高效快捷、经济节约”的原则，提高车辆利用率，降低运营成本。
4. 车辆调度应遵循“信息化、智能化”的原则，运用现代信息技术手段提高调度效率和准确性。
三、调度流程：1. 调度计划制定：根据公司的运营计划和路线需求，制定每日、每周以及每月的行车调度计划。
调度人员应根据实际情况，合理分配车辆资源，确保各路线的运营需求得到满足。
2. 调度指令发布：调度人员应将制定好的行车调度计划及时发布给相关车辆驾驶员和运营人员，确保每位员工对调度计划有清晰的认识和理解。
3. 行车调度执行：调度人员应对每辆车辆的出车任务进行合理安排，并核实确认车辆的状态和准备工作是否完成。
在行车过程中，调度人员应及时了解车辆的行车状况，确保车辆安全运行。
4. 调度数据统计：调度人员应及时收集和统计每日、每周以及每月的调度数据，包括车辆的出车次数、行驶里程、运行时间等信息。
并根据统计结果，及时进行调整和优化。
四、安全管理：为了确保车辆的安全行驶和乘客的安全出行，调度人员应严格遵守公司的安全管理制度，做好以下工作：1. 组织车辆巡检：定期组织车辆巡检，确保车辆的机件状态和设备设施的正常运行。
2. 做好车辆保养维修：定期对车辆进行保养维修工作，保持车辆的良好状态和运行性能。
陕西省发展和改革委员会关于新建榆横煤化工铁路专用线项目建议书的批复
陕西省发展和改革委员会关于新建榆横煤化工铁路专用线项目建议书的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2006.11.21•【字号】陕发改交运[2006]1217号•【施行日期】2006.11.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文陕西省发展和改革委员会关于新建榆横煤化工铁路专用线项目建议书的批复（陕发改交运〔2006〕1217号）省地方铁路公司：你公司《关于报送榆横煤化工区铁路专用线预可行性研究的报告》（陕地铁司[2006]108号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为配合陕北能源化工基地开发建设，更好地解决榆横煤化工工业区原材料运入、产品外运及区内原料煤运输问题，同意新建榆横煤化工铁路专用线。
二、输送能力及运量按照2020年榆横煤化工工业区产品及原材料运输需求预测，专用线输运能力暂按3000万吨考虑。
三、建设规模及线路方案该铁路专用线自神延铁路闫庄则车站接轨，向西经孟家壕、沿煤化工区北穿过止李家滩；李家滩至红石桥段在可研阶段根据榆横煤化工工业区规划、项目布点及企业煤炭资源配置等情况再予以确定，线路长59公里，另从孟家壕向西南引出13公里的引线。
四、主要技术标准铁路等级：工业企业Ⅰ级正线数目：单线具体技术标准在可行性研究阶段确定五、投资估算及资金筹措该项目估算投资总额为73000万元，项目建设所需资金由省地方铁路公司按照多元化投资、市场化运作的模式进行筹措。
该项目资本金比例按不低于项目总投资的35%考虑，其余部分申请银行贷款解决。
请据此批复精神，抓紧组织开展项目可行性研究、土地预审和环境影响评价等工作，并按规定程序报批。
二OO六年十一月二十一日。
陕西省发展和改革委员会关于新建榆横煤化工铁路专用线闫庄则至液
陕西省发展和改革委员会关于新建榆横煤化工铁路专用线闫庄则至液化厂段初步设计的批复【法规类别】价格综合规定【发文字号】陕发改交运[2009]455号【发布部门】陕西省发展和改革委员会【发布日期】2009.04.16【实施日期】2009.04.16【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件陕西省发展和改革委员会关于新建榆横煤化工铁路专用线闫庄则至液化厂段初步设计的批复（陕发改交运〔2009〕455号）省铁路投资集团：你公司《关于新建榆横煤化工专用线初步设计审查的申请》（陕地铁司［2008］3号）文件悉，经研究，批复如下：一、审查范围榆横煤化工专用线闫庄则站至液化厂站段初步设计，新建正线长度33.157公里。
接轨站闫庄则车站。
二、经济运量（一）设计年度初期2012年；近期2015年；远期2020年。
（二）货运量1、本线无通过运量。
2、货流密度，如表：表1 车站到发量表单位：万吨表2 各区段货流密度单位：万吨/年注：红石桥方向为下行方向3、本线不考虑客运列车。
三、运输组织1、同意车站分布原则。
全线设孟家壕、化工南站和液化厂站，并预留化工北站的引接条件。
2、尽量组织装车地始发直达的列车，发往闫庄则的列车编成满足5000t并与包西铁路保持一致，专用线内部初、近期按4000t，远期按5000t编成。
3、化工南站、液化厂站的煤运列车，可考虑企业自备固定循环车底，以满足煤炭运输对空车的需要，确保煤炭供应。
4、原则同意在榆横铁路公司设调度中心，统一负责全线（不含闫庄则站）的运输调度指挥。
闫庄则车站由西延公司统管。
5、本线的机构设置，应根据管内各站的功能定位及站场规模、企业专用线的引接管理方式等，进一步核实调机台数、车站定员及有关设备设施。
四、主要技术标准（一）铁路等级：地方铁路Ⅰ级。
（二）正线数目：单线。
（三）限制坡度：上行6‰，下行13‰。
（四）最小曲线半径：一般采用1200m ，困难800m。
绕避中化益业厂区路段，暂按600m半径，下阶段工作中要进一步优化方案，研究加大曲线半径的可行性。
行车调度命令
行车调度命令一、调度命令的定义调度命令是行调在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动的指令。
二、调度命令的分类调度命令分为书面命令、口头命令、抢修命令及口头指令四种。
调度命令具有严肃性，均须做到规范发令、严格执行。
1、口头命令发布下列情况，行调应发布口头命令：（1）切除关门旁路；（2）列车由区间退回站时；（3）列车救援；（4）区间下人；（5）载客通过；（6）允许列车越过禁止信号；（7）线路限速/取消限速(限速时间小于24 小时)；（8）行调认为有必要的其它情况。
2、书面命令发布下列情况，行调应发布书面命令：（1）开行调试列车/轨道车；（2）变更行车闭塞法；（3）封锁线路；（4）解封线路；（5）线路限速/取消限速（限速时间大于24 小时）；（6）行调认为有必要的其它情况。
3、抢修命令发布以下情况需发布抢修命令：（1）发生爆炸、火灾等突发事件需设备单位至现场确认设备状态并及时组织抢险时。
（2）供电、线路、信号、通信、机电等设备发生故障严重影响行车效率与行车安全时。
（3）列车发生脱轨、颠覆、挤岔、分离等故障时。
（4）中央重要设备故障，如FAS、ATS、SCADA、调度电话、无线工作站等无法正常工作时。
（有多个工作站的设备需两台及以上同时无法使用）。
（5）车站设备故障严重影响客服时。
（6）行调认为有必要的其他情况。
三、发布调度命令的一般规定（1）调度命令应由当班行调发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的行调审核并签名后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应用语规范、口齿清晰、语速适中。
（3）所有命令必须有命令号，书面命令号由001 至100 循环使用；口头命令每月由101 至200 循环使用；抢修命令号格式：“线路号+命令号”，线路号由“01”开始至“50”；命令号由“01”开始至“99”循环使用。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号。
常用行车调度命令用语
常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.临时封锁区间根据站报告，（线）站至站间（行线）因，自接令时（次列车到站或自时分）起（至时分止），区间封锁（____分钟）。
2.开通封锁区间根据站报告，（线）站至站间（行线）完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
开通后，线站至站间行线 km m至 km m处第1列（）限速 km/h ；第二列。
3．向封锁区间开行救援列车站至站间行线，自时分或接令时（次列车到站）起，至时分（至另有命令时）止，区间封锁。
准站开次列车进入站至站封锁区间 km m至km m处进行事故救援，区间限速 km/h， km m防护点一度停车，现场按事故救援负责人的指挥办理，将次推进（返回开次）凭引导（手）信号至站。
二、施工、维修作业（一）施工封锁与开通4.封锁区间并向封锁区间开行路用列车根据施工计划，（线）站至站间（行线） km m 至 km m处施工，自时分（接令时或次列车到站）起区间封锁（____分钟），限时分施工完毕。
准许站开次列车，进入封锁区间 km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，返回开次列车，限时分前到达站。
5、封锁区间施工结束，开通使用根据站报告，线站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
开通后，第1列（）限速 km/h，第2列（）限速 km/h，……（月日时分至月日时分限速 km/h，月日时分至月日时分限速 km/h，……）。
6.跨站界封锁作业根据施工计划，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处施工，自时分（接令时或次列车到站）起区间及相关线路、道岔封锁（____分钟），限时分施工完毕。
7．跨站界封锁作业开通根据站报告，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处施工完毕，区间已空闲，自接令时（时分）起区间及相关线路、道岔开通。
开通后，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处，第1列（）限速 km/h，第2列（）限速 km/h，……（月日时分至月日时分限速 km/h，月日时分至月日时分限速 km/h，……）。
行车调度公文命令例文范文
行车调度公文命令例文范文1.指挥列车运行的命令和口头指令只能由列车调度员发出。
附加起飞、关闭、折返的顺序，旅客列车进路变更和落挂车辆，由铁道部、铁路局客运调度员分别报值班主任和值班主任批准签字后，由客运调度员签发。
2、发出派工令前，要详细了解现场情况，听取有关人员的意见，正确、完整、清晰地写出派工令内容和派工地点。
3、调度命令采用计算机发布时，必须严格执行“一稿二签（按规定由领导和值班主任签发）、三发四确认签字”的发布程序。
收件人必须认真核对订单内容，并及时签收。
4、电话下达调度命令时，要严格遵守“一稿两签（按规定由领导和值班主任下达）、三发四复、五令号码和时间”的下达程序。
收发调度命令时，应填写《调度命令登记簿》（技术规程附件7），并记录收发人员的姓名和时间。
5.铁路局行车调度员应逐项下达行车命令，不得填写其他内容。
如有错别字，不得涂改，应圈出，重新书写。
在使用行车调度命令常用术语（见附件2）时，不必圈出词句，也不必圈出项目编号。
如果发出的调度命令有错误或遗漏，必须取消前一个命令并重新发出。
6.铁道部发布的《行车调度命令通用条款》中未涉及的事项，确需由铁路局发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令条款。
7.当双线双向闭塞设备区段状况良好，需要反向连续行车时，可一次下达调度命令。
8、不得用月施工方案代替施工进度计划单。
施工部门（单位）应提前将次日施工计划报施工调度员。
施工调度员应提前向有关交通单位下达施工计划调度命令，不得携带与命令地点无关的内容和命令。
实际施工调度命令由行车调度员下达。
9.对于施工封锁或开放调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）才能发出。
10.签发线路、道岔限速调度命令时，必须注明起止里程（含车站线型、道岔号）和时间。
涉及限速的有关线路和道岔，在下达事故救援命令、施工月计划或施工电报时，必须标明里程。
11.对规定时间内的检修作业，车站值班员应在检修作业结束后立即向行车调度员报告，检修作业结束后，行车调度员不得下达恢复作业的命令。
调车简明用语标准
调车简明用语标准[复制链接]3.2 联控标准3.2.1 中间站穿越正线调车作业请求与批准呼叫时机联控用语穿越正线调车作业，车站值班员必须向列车调度员提出请求。
请求站经列车调度员准许后，方可进行调车作业。
每批作业完毕或因会让列车中断调车作业后，车站值班员必须及时向列车调度员汇报联控执行情况。
中断调车作业，仍须穿越正线调车时，车站必须重新请求。
作业人车站值班员列车调度员呼叫人××站××次（调）请求穿越正线调车。
被呼叫人同意××站正线调车，×时×分至×时×分。
复诵人同意正线调车×时×分至×时×分，××站明白。
复诵人××站调车联控执行（未执行）。
3.2.2 牵引（穿越正线）调车呼叫时机联控用语机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。
作业人机车司机车站值班员（信号员）呼叫人××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。
复诵人××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），司机明白。
3.2.3 推进（穿越正线）调车呼叫时机联控用语调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。
作业人调车人员车站值班员（信号员）呼叫人××站，××次（调）请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。
呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），明白。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
榆横铁路运营指挥部榆横指运字[2015]第001号关于发布《榆横铁路行车调度命令补充用语》的通知指挥部所属各部门（单位）：为了进一步完善行车有关格式化调度命令，根据《铁路运输调度规则》（铁运[2008]235号）第124条规定，特制定《榆横铁路行车调度命令补充用语》，请各部门（单位）遵照执行。
此通知自下发之日起执行。
榆横铁路运营指挥部运输生产部二〇一六年一月一日常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1、封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2、开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3、救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车（救援队）立即出动。
4、救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5、向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 Km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6、救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入 Km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7、列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 Km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车）至站。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时起（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
9、恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、临时指定列车运行速度10、线路临时限速自接令时（时分，次列车到达站）起至另有命令时（时分）止，站至站间行线 Km m至 Km m 处限速 Km/h。
次列车运行至站至站间行线 Km m至 Km m 处限速 Km/h。
11、自接令时（时分，次列车到达站）起，站至站间行线 Km m至 Km m处，恢复正常速度。
五、自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮12、自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞及复原。
13、自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
六、列车挂有装载超限超重货物的车辆14、次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速 Km/h；（2）行径300m及其以下半径曲线，限速 Km/h；（3）进出站经侧向道岔限速 Km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速 Km/h；（5）禁止接（进）入有高站台的线路；（6）各站按《站细》规定的线路接发；（7）其他要求。
七、单机附挂车辆15、准许次列车在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
八、在非到发线上接发列车16、在非到发线上接车准许次列车接入站非到发线道。
17、自动闭塞区间在非到发线上发车准许次列车在站非到发线道发车。
九、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划18、货物列车超长次列车换长，准许在站至站间超长运行。
19、货物列车欠轴（根据部令号，）准许次列车欠轴开车（分界站交车）。
20、货物列车违反列车编组计划（根据部令号，）准许次列车挂有辆，违反编组计划开车（分界站交车）。
十、临时利用本务机车调车作业21、指定次列车本务机车在站进行调车作业。
十一、施工作业和维修作业22、封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）因站至站间行线施工，自时分（次列车至站）起区间封锁，限时分施工完毕。
（1）准许工务部门在 Km m至 Km m处施工。
（2）准许供电部门在 Km m至 Km m处施工。
（3）准许部门在 Km m至 Km m处施工。
准许站开次列车，进入封锁区间 Km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，（返回开次列车，）限时分前到达站。
准许站开次列车，进入封锁区间 Km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，（返回开次列车，）限时分前到达站。
23、自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工准许站开次列车跟随次列车按自动闭塞方式进入站至站间行线，在 Km m防护点处停车。
次列车到达站后封锁。
准许部门在 Km m至 Km m处施工，限时分施工完毕。
次列车按施工负责人的指示进行作业，（返回开次列车，）限时分前到达站。
24、施工较规定时间推迟开始（提前完毕）根据站请求，站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线施工（封锁）推迟（提前）至时分开始（完毕）。
次列车前发号运行揭示调度命令取消，运行条件如下：（1）站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线 Km m至 Km m限速 Km/h；（2）站至站间行线按闭塞法行车。
（3）施工结束后设备变化情况……。
25、较规定时间施工延迟结束（提前开始）根据站请求，准许站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线施工（封锁）延迟（提前）至时分结束（开始）。
次列车前发号运行揭示调度命令取消，运行条件如下：（1）站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线 Km m至 Km m限速 Km/h；（2）站行进站（接车进路）信号停用，改按引导（手）信号接车。
（3）站道行出站（发车进路）信号停用。
（4）站至站间行线按闭塞法行车。
26、道岔、股道封锁（1）根据站报告，站道（号道岔）因自接令时起至另有通知时止封锁施工。
（2）根据站请求，站道（号道岔）进行施工（维修）作业，自接令时（时分次列车出站）起封锁，限时分施工完毕。
（1）准许工务部门在 Km m至 Km m处施工。
（2）准许供电部门在 Km m至 Km m处施工。
（3）准许部门在 Km m至 Km m处施工。
27、道岔、股道开通根据站报告，站道（号道岔）施工完毕，自接令时起开通。
28、临时取消施工根据站申请，站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线月日时分至（月日）时分施工因故取消，前发月日号运行揭示调度命令取消，运行条件如下：（1）自月日时分至（月日）时分（另有命令时）止，站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线 Km m至 Km m限速 Km/h。
（2）自月日时分至（月日）时分止，站至站间行线按闭塞法行车。
29、区间及站内卸车作业准许次列车在站至站间行线 Km m至 Km m处（站道）进行卸砟作业，限时分到达站。
现场由卸砟负责人统一指挥，确保行车的人身安全。
30、压道作业准许号机车在站进行压道作业，由压道指挥人负责向列车司机传达具体压道方案及运行速度，并指挥作业。
31、设备开通使用根据站请求，自月日时分起，站设备开通使用。
十二、信联闭施工（采用施工特定行车）32、信联闭施工（采用施工特定行车）自时分（次列车到达站）起，准许站至站间行线部门施工，限时分施工完毕，施工时间：（1）站行进站（接车进路）信号停用，改按引导（手）信号接车。
（2）站道行出站（发车进路）信号机停用。
（3）自时分（次列车到达站）起站至站间行线停用闭塞法，改按电话闭塞法行车。
（4）有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”规定办理。
十三、行车设备故障33、进站（接车进路）信号机故障时的引导接车根据站报告，因站进站（接车进路）信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导（手）信号运行。
34、根据站报告，站进站（接车进路）信号机故障已修复，自接令时起，回复信号机原显示方式行车。
35、列车调度电话故障根据站（次列车司机）报告，次列车本务机车列车调度电话故障，（同时列尾装置停止使用，）沿途各站加强监视。
36、列尾装置故障或列尾主机丢失根据站报告，次列车列尾装置故障（列尾主机丢失），（站负责吊起尾部风管，）准运行至站，各站注意接车。
37、列尾主机回送指定次列车携带列尾主机台（回送）到站。
38、机车信号、列车运行监控记录装置故障根据站（次列车司机）报告，次机车信号（列车运行监控记录装置）故障，准许运行至站（前方站）。
39、机车在牵引列车途中机车信号（列车运行监控记录装置、列车调度电话）临时故障恢复根据次列车司机报告，次列车号机车，机车信号（列车运行监控记录装置、列车调度电话）恢复正常。
十四、其他40、改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车根据报告，站至站间信号显示距离不足200米，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
41、天气好转恢复正常行车根据报告，站至站间天气转好，自接令时起，恢复正常行车。
42、TDCS系统故障停用因TDCS系统故障停用，站至站间自接令时起，改按人工方式办理。
43、TDCS设备恢复命令自接令时起，站至站间，TDCS系统恢复使用。
44、登乘机车同意部门（单位）登乘次列车由站到站。
45、发生自然灾害进行设备检查因发生，准许号机车（轨道车）开次自站至站间进行设备检查；工务、电务等部门人员添乘机车，列车以遇到险情能随时停车的速度运行，最高不超过20Km/h。
46、线路发生故障灾害需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行因站至站间行线 Km m至 Km m处，次运行至该处（一停再开），限速 Km/h。
常用运行揭示调度命令基本用语一、限速月日时分至月日时分（另有命令时），线站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线 Km m至 Km m处施工（灾害、故障），限速 Km/h。
二、封锁并限速月日时分至月日时分，线站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线封锁， Km m至 Km m处施工。
封锁前月日时分至月日时分（ Km m至 Km m处）限速 Km/h；开通后（ Km m至 Km m处）第1列限速 Km/h，第,2列限速 Km/h，第3列限速 Km/h，（-----）；月日时分至月日时分（ Km m至 Km m处）限速 Km/h运行；（------，月日时分起恢复正常速度）。
其中开通后第1,2,3------列限速由列车调度员发布调度命令。
设备变化：------ 。
三、信联闭设备停用月日时分至月日时分，因线站施工，施工期间：1、行进站（接车进路）信号停用。
列车凭引导（手）信号的显示，以不超过20Km/h速度进站。
2、（道）行出站（发车进路）信号停用，列车凭绿色许可证发车。
3、站至站间行线停用闭塞法，改按电话闭塞法。
站行列车凭路票发车。
4、设备变化：------ 。
四、施工特定行车月日时分至月日时分，因线站施工，施工期间执行施工特定行车办法。
1、行进站（接车进路）信号停用，引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过 Km/h速度进站。
2、道行出站（发车进路）信号停用，车站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将绿色许可证编号和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站3、站至站间行线停用闭塞法，改按电话闭塞法。