关于燃油分油机低压报警故障现象分析和处理
发动机的燃油系统故障分析与排除
发动机的燃油系统故障分析与排除首先，我们需要了解燃油系统的基本原理。
燃油系统的主要组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等。
燃油系统的工作流程是燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，再通过喷油器喷射到发动机燃烧室内，最后燃烧产生动力。
一、故障分析1.发动机无法启动或启动困难当发动机无法启动或启动困难时，燃油系统可能存在以下故障：-燃油泵故障：燃油泵无法正常工作或其电源供应出现问题，导致无法将燃油送到喷油器。
-燃油过滤器堵塞：燃油过滤器内的沉积物或杂质堵塞导致燃油无法正常流动。
-燃油喷射器故障：燃油喷射器堵塞或喷油量不足，导致混合气浓度过低，无法点火燃烧。
2.发动机动力不足或怠速不稳当发动机动力不足或怠速不稳时，燃油系统可能存在以下故障：-空气滤清器堵塞：空气滤清器内的污染物堵塞导致空气进入不足，从而影响燃烧效果。
-燃油系统压力不稳：燃油泵工作不正常或油路中存在压力泄漏现象，导致燃油供应不稳定。
-燃油供应量不足或过多：燃油泵供应量调节不准确，导致燃油供应不均匀。
3.发动机排放超标当发动机排放超标时，燃油系统可能存在以下故障：-燃油供应量过多：燃油供应量调节过高，导致燃烧产生的废气中含有过多的未燃烧燃料。
-燃油喷射器喷油量不准确：喷油器故障导致喷油量不准确，燃烧不充分，产生大量废气。
二、故障排除1.检查燃油泵工作是否正常：检查燃油泵电源供应是否正常，并通过检查燃油泵的工作声音和燃油压力来判断是否工作正常。
若燃油泵故障，需更换燃油泵。
2.清洁或更换燃油过滤器：将燃油过滤器拆卸下来并进行清洁，在清洁过程中可以检查是否存在严重堵塞情况。
若无法清洁干净，需更换燃油过滤器。
3.检查燃油喷射器：检查燃油喷射器的工作情况，如有堵塞现象可进行清洗或更换。
若喷油器无法正常工作，需更换燃油喷射器。
4.检查空气滤清器：检查空气滤清器是否堵塞，如有堵塞需进行清洗或更换。
5.检查燃油供应量调节装置：检查燃油供应量调节装置的工作情况，如有故障需要修复或更换。
如何应对油低压频繁出现
预 留 下 一 定 的 车 削 量 给 后 面 进 行 表 面
光 洁 度 的加 工 。
４ 在车削得腐蚀槽 已变得较浅的 ）
时 候 ，则 可 以 对车 削平 面 进 行较 仔 细 的 加 工 了 。用 精 细 油石 换 下 车 刀 ，车 床 转 速 可相 应 提 高一 些 。用 油 石 对车 削平 面 进 行 仔 细 研 磨 。 因为 活 动 底 盘 的材 质 硬
度较低 ，所以研磨是较容易的。研磨时
多次 停 车观 察 ，发 现 腐 蚀槽 处 已很 浅 ，
只 留下 两 个细 小 麻 点 了。而 此 时 整 个 密
封 面的 表 面光 洁 度 已很 理想 了。 此 时 整 个 修 理 加 工 基 本 上 完 成 了 。 这 时 我 们 对 整 个 加 工 面 进 行 最 后 的 旨 在 提 高 加 工 面 光 洁 度 的 打 磨 ，将 车 速 提 ￣ ５ ０ｐ Ｊ ［０ ｒ ｍ。 用 砂 皮 纸 反 面 对 密 封 面 进 行 打 磨 。 完 工 后 整 个 加 工 表 面
出现 ， 这是不正常的现象 。真正导 致出
油 低 压 的 问题 并 没 有 找 到 。再 次 对 分 油机拆 解后仔 细检 查发现 在活 动底盘 的密封 环面 上有一 道切割 密封 面的细 槽 ， 是 一道 分 油 机 排 污 吹 刷 出来 的腐 这 蚀 槽 。相 对 应 的 在 密 封 尼 龙 环 上 有 一 道 规 则 与 之 一 样 的 细 小 突 出 部 。 看 来 问题 很 有 可 能 出 在 这 道 腐 蚀 槽 上 。 因 为 分油机 （ 时具备 分水 分渣功 能 ） 同 在 正 常 分 油 的 时 候 ， 分 离 桶 内 部 介 质 是 这 样 的 。 最 外 层 是 固 态 颗 粒 ， 第 二 层 是 … 道 置 换 水 ，内 层 是 油 。 当然 ， 如 果 油 质 较 好 或 者 对 油 进 行 连 续 不 断 的 循 环 分 离 时 ，最 外 层 的 固态 杂 质 相
柴油机低压油路故障判断与排除方法解析
松开喷油泵放气螺钉，提压手油泵，放气 螺钉无油流出或冒出大量油气泡。
柴油机的燃油系常见故障部位
柴油机低压油路供油不畅故障原因
空气滤清器滤芯堵塞 进气胶管凹瘪或内壁脱层堵 塞。
油箱存油不足，进油管堵塞或漏气，油箱盖空气 阀失灵。
105柴油机燃料供给系的组成 输油泵是搬运工，运送燃油不歇停能保证低压油路中柴油的正常流动。
油箱存油不足，进油管堵塞或漏气，油箱盖空气阀失灵。 105柴油机燃料供给系的组成 柴油机燃料供给系的组成及作用； 功用将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中 判断步骤与方法 柴油机的燃油系常见故障部位 5、旋松输油泵的出油接头，拉动手油泵拉钮，观察出油情况，若排出的油有气泡说明输油泵至油箱这段油管或油箱内上油管接头松动 燃油箱开关未打开或油箱盖通气阀失灵。 柴油滤清器滤芯堵塞或油管接头松动。 燃油箱至输油泵间油管破裂、漏气或堵阻。 柴油滤清器滤芯、输油泵滤网堵阻。 功用将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中 1、先检查油箱中存油是否充足，开关是否打开，油箱盖通气阀是否失灵 柴油机低压油路故障诊断与排除的技术要求； 4、如若上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力说明手油泵本身无效 105柴油机燃料供给系的组成 燃油箱至输油泵间油管破裂、漏气或堵阻。 功用将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中 105柴油机燃料供给系的组成 燃油箱至输油泵间油管破裂、漏气或堵阻。 1、先检查油箱中存油是否充足，开关是否打开，油箱盖通气阀是否失灵 输油泵是搬运工，运送燃油不歇停能保证低压油路中柴油的正常流动。 松开喷油泵放气螺钉，提压手油泵，放气螺钉无油流出或冒出大量油气泡。 柴油机的燃油系常见故障部位 柴油机的燃油系常见故障部位 输油泵是搬运工，运送燃油不歇停能保证低压油路中柴油的正常流动。 判断步骤与方法 柴油机曲轴在启动机带动下（或用于其他方法驱动）启动时，听不到爆发声音，排气管没有烟排出，不能启动。 柴油机低压油路供油不畅故障原因
发电机低油压报警故障的处理方法
发电机低油压报警故障的处理方法1.引言1.1 概述发电机作为一种重要的发电设备，其正常运行对于保障电力供应的稳定性至关重要。
然而，在使用过程中，我们可能会遇到发电机低油压报警故障的情况。
低油压报警故障指的是发电机在运行中，油压出现异常偏低，触发了报警系统的警报。
这种故障一旦发生，往往会对发电机的正常工作造成一定的影响，甚至可能导致设备的损坏。
本文将探讨发电机低油压报警故障的处理方法，帮助读者更好地应对此类问题。
文章将从低油压报警故障的原因入手，分析造成该故障的可能因素，例如油箱中油量不足、油泵故障、油管堵塞等等。
同时，我们将针对不同的原因，提供相应的处理方法，以帮助读者准确迅速地解决低油压报警故障。
除了故障原因和处理方法，本文还将探讨如何预防低油压报警故障的发生。
通过合理的维护保养和定期检查，我们可以有效地预防此类故障的发生，提升发电机的稳定性和可靠性。
文章的主要目的是提供给读者一个全面的了解和应对发电机低油压报警故障的指南。
通过阅读本文，读者将能够准确识别该故障，并掌握相应的处理方法，从而提高发电机的安全性和可靠性。
希望本文能为读者在日常使用和维护发电机过程中提供一定的帮助和借鉴，并为未来的相关研究和应用提供一些有益的建议。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应包括以下信息:文章结构部分旨在介绍整篇文章的组织结构和各个章节的主要内容。
通过清晰的结构，读者可以更好地理解文章的思路和内容安排。
本文共包括引言、正文、结论三个主要部分。
引言部分首先对发电机低油压报警故障进行了概述，简要介绍了该故障的背景和重要性。
接着，介绍了本文的结构，明确了各章节的主要内容和目标。
最后，指出了本文的写作目的，即通过阐述低油压报警故障的处理方法，为读者提供解决这一故障的参考和指导。
正文部分主要分为两个小节。
第一小节详细阐述了低油压报警故障的原因。
通过对相关因素的分析和解释，帮助读者全面了解造成低油压报警故障的可能原因。
第二小节则介绍了处理该故障的方法。
分油机报警及故障排除
P-型分油机系统报警和故障排除目录1 报警 (2)1.1 报警功能 (2)1.2 读取报警历史列表 (2)1.2.1 警报信息说明 (3)1.3 报警复位 (3)1.4 异常未能显示 (4)2 报警显示和处理措施 (5)3 报警测试 (18)1 报警1.1 报警功能为了确保分油机程序的安全性设计了报警系统。
所有的警报均显示在操纵面板的显示屏上，大多报警通过发光二极管（LEDs）辅助显示。
警报按顺序显示。
1.2 读取报警历史列表按照以下方法读取已存储的报警列表：·按“Enter”键。
·按“+”按钮直到显示“End”。
·同时按下“Enter”和“+”按钮。
·重复按压“+”按钮直到显示“AL list”。
·按“Enter”键。
·按“+”按钮直到显示“End”查看列表·按“Enter”键。
·重复按压“+”按钮直到显示“Exit”。
·按“Enter”键返回到常态显示。
1.2.1 警报信息说明：显示屏显示：Alarm no.5 警报序号0:13 报警发生在13分钟前Feed pressure low 报警类型P1 60 参数Pr 1规定在60分钟内0:02:13 警报在2分13秒后复位1.3 报警复位损坏危害未排除故障前禁止警报复位。
在故障未排除的情况下可能会将报警系统复位，但报警信号将重复显示。
伤害危险多种原因可能导致危害，禁止返回操纵面板读取或复位警报。
1.4 异常未能显示存在一些异常在显示屏上未能显示的情况。
下面列出一些常见情况：2 报警显示与处理措施页码页码10 本控OP 169 X6:8无信号输入169 油液背压PT4—高14面板—故障17 油液背压PT4—低14 xxxx 17 油液供给温度—高xxxx 1117 油液供给温度—低xxxx 1213 当Ti70时油压PT4高1511 油压传感器PT4—故障14PT1—在Tixx时错误13 参数xx:xx—非法17PT1—高15 参数调整—锁定15PT1—低15 电源故障16 PT1—故障15 泵启动器—故障1516 分油机马达—故障1317 分油机起动—太久10xxHz 7 串联—错误138 伺服警报177 油渣舱液位—高1017 电源开关关/开1715 温度升高—太慢1717 12页码13 17 8原因原因原因原因原因原因原因原因原因原因原因3 报警测试如果任意参数的改变触发了报警，必须在操作前复位为原始值。
某型飞机燃油系统低油面告警故障分析
面告警后复 １ ｛ － 不可用燃油量试验的基础日 试验、 。根据某型 机在前 ２１油 箱结构 ． Ｉ ｛ 练小多 现低油ｌ异荫 警 （ 币 告
析和结构改进．
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参 考文献
［ 刘海生 ， １ 彭岩． 犟于 Ｍａ ａ ｄ ｂ的发动Ｃ Ｏ 气凸轮机构的动力学 建模 与仿 Ｌｇ 真 ［ Ｊ． Ｊ 机械设计 与制造 ，０ ８ ４ ：８ ８ ． ２ ０ （）８ — ９
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器露出液 面时（ 此时液面下对应集油箱油量为 ３ ５ ｇ ， ２ｋ ）低油面传 感器通过总线和 ＥＣ Ｓ 机组告警 ） ＩＡ （ 系统在驾驶舱发出低油面告
分油机故障处理
分油机故障处理当分油机系统出现故障时，首先考虑的是故障对整个供油系统的影响。
如果到了不能克服的状态，则需要考虑应急措施。
故障可以分为传感器故障、参数越限、状态设备故障等几类，具体可通过说明书中的“Alarmand FaultFinding”查找原因和找到解决措施。
如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC-50控制单元上，相应的警报指示灯就会发出红光,并不停地闪烁，机舱内同时伴有警报声。
处理操作首先是先要确认警报，按下警报确认按钮。
然后根据分油机的警报去查找原因,等把故障排除以后,再按一下警报确认按钮。
若是故障已经解除，则分油机就可以接着正常工作。
分油机的警报有很多种，而每一个警报的原因有很多，因此解决分油机报警的时候一定要细心观察，除说明书确认的原因外，有时还需要根据分油机故障时的外在表现来判断故障的原因。
例如排渣失败可能原因是没有工作水或工作水很少，也可能是开启水阀SV问题，所以首先就需要检查供水系统，如果可以确定工作水系统没有问题，那么问题就可能是分油机内部的机械故障。
因为就一般情况来说，分油机的故障也就无非是控制系统和机械故障两个部分。
其中机械故障一般都是由于分油机长期的工作，没有得到及时的保养，内部脏而导致的。
分油机最常见的跑油故障(Oil leakingfrom bowl)原因及处理如下:(1)补偿水供应系统中的滤网被堵塞,处理措施是清洁该滤网。
(2)补偿水系统中没有水.检查补偿水系统并确保任何供应阀均处于开启状态。
(3)供应阀与分离设备之间的软管安装不正确。
(4)水分传感器测量误差偏大,造成控制系统频繁进行排渣动作。
(5)滑动圈中的堵头有缺陷,造成密封不严,应更换堵头。
(6)开启水管的供应阀SV出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应及时校正该泄漏情况或检查该阀的控制线路。
CAT电喷柴油机低压油路故障判断及排除
52研究与探索Research and Exploration ·维护与修理中国设备工程 2019.06 (下)CAT 电喷柴油机低压油路故障判断及排除刘强（大庆油田有限责任公司井下作业分公司设备管理部，黑龙江 大庆 163400）摘要：柴油机燃油低压油路发生故障，会导致燃油压力不足或燃油异常高压。
当燃油压力低于20psi 时柴油机处于输出功率不足状态，随着负荷的增加柴油机转速会严重下降，同时燃油压力会变得更低，甚至出现熄火现象；在回油不通畅或没有回油状态下，燃油压力会异常升高，甚至高于100psi，此时会发生各缸供油量偏差过大情况，导致各缸输出功率严重偏差，柴油机发生异常抖动，输出功率下降。
低压油路各点位发生故障的表现形式基本类似，不易被分辨清楚，给该类故障判断和排除带来一定困难。
关键词：电喷柴油机；低压油路；故障；判断；排除 中图分类号：U664.121 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）06（下）-0052-02CAT 系列电喷柴油机低压油路主要由燃油油水分离器、燃油精滤器、手油泵、输油泵、回油阀、油箱进出油管路六部分组成。
本文对低压油路系统故障进行分析总结并给出解决办法，使CAT 柴油机发生低压油路故障时，能更加容易判断和处理，以便快速排出故障，有效避免拆检的盲目性。
1 燃油油水分离器和燃油精滤器故障1.1 燃油油水分离器和燃油精滤器接口吸气燃油油水分离器（图1）和燃油精滤器（图2）接口密封不严，使空气被吸入低压油路导致气阻以及燃油滤芯堵塞都能造成燃油流通不畅，使柴油机燃油供量不足，输出功率降低。
（1）故障现象：柴油机启动后空负荷高、低速正常，带负荷后转速和燃油压力过量下降，直至熄火，降速过程中柴油机无冒黑烟现象。
（2）判断方法：在燃油油水分离器和燃油精滤器安装接口上涂抹润滑脂，使接口暂时密封，然后启动柴油机，如果柴油机能够正常负荷运转，说明燃油油水分离器或燃油精滤器接口吸气。
浅谈分油机故障的检查和排除
浅谈分油机故障的检查和排除分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理（分水或分杂）。
有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很简单出现某些故障。
如何快速推断并排解分油机的故障，为安全航行赢得珍贵的时间，就显得相当重要。
下面就以常见的MIT-SUBISHISELFJECTOR型分油机为例，来说明正确分析分油机故障的方法。
一、分油机的常见故障分析分油机的故障现象有许多，概括而言，主要有三类。
第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之；第二类是出现异常声音或振动；第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障，如油中混水、分别量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。
第一类故障多与分别筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运转的部件有关。
从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以引发多种故障现象。
最常见的状况是分别筒中附着的脏物不均衡，引起运转时的声音不正常，出现震惊。
如不准时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使修理工作量加大，且消耗较多的备件。
分油机为高速运转的部件，当它发生故障时，大多数状况是不可连续运行的。
二、正确推断分油机故障的方法对于分油机的跑油，不妨先用手动掌握的方法进行试验，假如手动掌握正常，说明故障出在自动掌握部份：如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭等。
对于此类故障，假如不采用手动掌握的方法来查找原因，将会费很大的周折。
假如采用手动掌握，分油机还是跑油，则并不能排解自动掌握装置存在故障的可能性。
分油机的自动掌握最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现的，所以配水装置是分油机发生故障较多的一个环节。
在手动掌握试验时，可分别调整水封水、密封水、冲洗水的供给时间来大致推断故障的方向。
如分油机出现出水口跑油的现象，在手动掌握时，可延长水封水的供给时间，如超过规定时间，出水口仍无水流出现，则故障出自该掌握水路；如在出水口有水流的同时，排渣口关闭不严亦出现水流，有可能摩擦片磨损而使分别筒转速下降，亦有可能密封水路有堵塞（特殊是船龄老化而使配水管系内部结垢堵塞时），而使活动底盘托起无力。
关于燃油分油机低压报警故障现象分析和处理
关于燃油分油机低压报警故障现象分析和处理前言船舶机械设备是船舶的核心，每一种设备都有其自身的功能和作用，通过各种设备的协助分工来保证船舶的整体有序运行，在这些设备中，燃油分油机是船舶机械设备的重要组成部分。
它用于分离燃油中的水份和固体杂质，为主机和副机提供具有良好质量的燃油，保证主机和副机的良好运行，其作用不言而喻。
本文论述JYH轮燃油分油机低压报警故障现象的分析和处理，以为日后处理类似故障现象提供些经验。
一、故障现象JYH轮配备有两台燃油分油机，为ALFA-LA V AL系列。
某航次航行中、燃油分油机显示低压报警，值班人员复位后，分油机按照程序开始运行，电磁阀工作正常。
当燃油进分油机时，工作电流增大，随后又一次显示低压报警。
停机后，主管轮机员对分油机进行解体清洁，更换了所有密封件，装复后重新启动，然而正常运行了10分钟左右，正常自动排渣后再次密封，又产生低油压报警，反复启动分油机，都是同一过程。
主管轮机员在机旁进行观察，发现排污时，多次连续排污，重新解体分油机检查相关密封件均正常。
二、故障分析根据分油机工作原理，造成密封腔室不能正常密封使分油机多次排污主要有下列原因：1，分离盆密封圈损坏泄露。
2，补偿水不能进入分离盆底部。
3，工作水电磁阀不能关闭，使工作水持续进入。
根据以上第一种可能性，首先我们通过拆解清洁分油机，对密封件进行了更换，在故障又出现对又一次进行了检查，确定密封件正常。
因此可以排除第一种可能性。
针对第二种可能性，引起此原因的可能性很多，主要的进水阀不畅通、配水盘脏堵、盆底部的进水孔脏堵这些原因。
主管轮机员每次检修分油机，更换配水盘后首先会试验配水盘的进水清洁。
对于第三种可能，工作水电磁阀经试验也处于正常状态。
在经过以上分析也未能得出其他问题所在。
为此主管轮机员决定再将分油机解体进行重新确认，在对其中各部分确认中，主管轮机员发现分离盆底部小孔虽然是通道，但仍附着一层水垢，于是对其进一步做了清洁，同时检查其他小孔，都是干净得。
主机供油单元燃油压力低故障诊断及处理
主机供油单元燃油压力低故障诊断及处理本轮供油单元管系原理图如下所示：本轮1#供油单元在离港柴油机逐渐增加负荷或者定速航行（柴油机83％负荷）时，供油单元燃油压力一直很稳定，一般维持在4.5bar 左右，没有明显波动的迹象。
可在靠港柴油机负荷降低或者启、停艏侧推时，会出现压力低报警（低于3.0bar）或者循环泵的备用泵启动现象（低于2.8bar）。
这种现象有时仅维持几秒或者几十秒的时间，然后压力又自动恢复正常。
而且几乎每次靠港时都会出现这种现象，至今已经半年的时间了。
上船接班后，对此进行了深入详细的研究。
二、故障分析与处理供油单元燃油压力在瞬间降低，众所周知，主要原因可能是安全阀在压力脉冲的冲击下瞬间起跳的原因造成的，据此，从以下三个方面来分析：1、供油单元的系统安全阀。
由于本轮以前曾出现过供油单元系统压力低，系供油单元安全阀（图中未示）关闭不严造成的，所以在安全阀前面的法兰上加了盲板封堵，开始时并未考虑是系统安全阀的问题。
但是在检查的过程中发现安全阀的调节螺栓全部旋松，如盲板腐蚀烂透的状态下，在系统压力的脉冲下势必会造成安全法起跳，使压力瞬间降低。
由于在航行途中，无法对盲板进行检查，于是旋紧安全阀试验其效果，可在靠港负荷波动时依然会出现压力低报警。
靠泊后，停止供油泵（HP1，HP2）及循环泵（HP3，HP4）运转，拆下盲板检查发现，盲板腐蚀烂透，重做盲板一个封堵。
再次进行试验，负荷波动时，故障现象依旧存在，看来并没有找到故障的真正原因所在。
2、回油筒（HT1）放气电磁阀（M）由于供油单元回油筒需要将内部空气驱除，放气电磁阀M有将系统中的空气排出到重油日用柜的功能。
假如放气电磁阀M不能开启，回油筒中势必会造成空气的存量较多，对燃油的压力波动有一定的影响。
并且与2#供油单元相比较，2#供油单元放气电磁阀出口管明显比1#供油单元出口管的温度要高，据此怀疑1#供油单元放气电磁阀M 不能开启，造成回油筒空气不能排除。
燃油低油面报警装置的工作原理
燃油低油面报警装置的工作原理一、简介燃油低油面报警装置是一种常见的汽车安全设备，用于在燃油不足之前提醒驾驶员及时加油，避免因燃油耗尽而引发事故。
本文将详细介绍该报警装置的工作原理。
二、工作原理1.传感器检测燃油低油面报警装置通过安装在油箱内的传感器来检测燃油的高度。
传感器一般由金属箔片和感应线圈组成，当油位下降时，金属箔片会接触到感应线圈，从而触发报警信号。
2.信号处理传感器检测到信号后，会通过信号处理电路进行放大、滤波和整形，将模拟信号转换为数字信号，以便计算机系统进行处理。
3.数据分析计算机系统接收到信号后，会对信号进行分析，判断燃油油位是否低于预设的最低油位。
如果低于最低油位，系统会发出报警信号，提醒驾驶员及时加油。
4.报警方式报警信号可以通过仪表盘上的显示屏、蜂鸣器或灯光闪烁等方式来提醒驾驶员。
驾驶员可以根据报警信号的指示采取相应的措施，如减速行驶、寻找加油站等。
5.自动控制燃油低油面报警装置还可以与汽车的其他系统进行联动，实现自动控制。
例如，当燃油油位低于一定水平时，汽车可能会自动开启大灯或雨刷等设备，以增加驾驶员的可见度或提高行驶安全性。
三、优缺点分析燃油低油面报警装置具有以下优点：1.防止燃油耗尽，保障行车安全；2.提前预警，便于驾驶员采取措施；3.降低维修成本，减少不必要的修理费用。
然而，该装置也存在一些缺点：1.误报率较高，可能会给驾驶员带来不必要的困扰；2.需要定期校准传感器，以保证检测精度；3.在极端情况下（如油箱变形、传感器故障等），该装置可能无法正常工作。
四、结论综上所述，燃油低油面报警装置通过传感器检测、信号处理、数据分析、报警方式和自动控制等环节来实现燃油油位的监测和预警。
虽然该装置存在一些缺点，但其优点明显，能够有效保障行车安全，降低维修成本。
在未来，随着技术进步和传感器的不断优化，燃油低油面报警装置的性能和精度将得到进一步提升。
燃油系统油压过低的原因
燃油系统油压过低的原因引言燃油系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
燃油系统油压过低可能会导致发动机性能下降、燃油经济性下降甚至发生故障。
本文将深入探讨燃油系统油压过低的原因，并提出解决方法。
燃油系统概述燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴和油箱等部件组成。
燃油泵通过供给恰当的燃油压力，将燃油从油箱送到喷油嘴，以实现发动机燃烧所需的燃油供给。
低油压的表现当燃油系统出现油压过低时，可能会出现以下症状： 1. 发动机性能下降：由于燃油供应不足，发动机可能失去动力，加速响应迟缓，甚至无法正常启动。
2. 噪音增加：油压过低时，燃油泵可能会努力工作，产生异常噪音。
3. 燃油经济性下降：低油压导致燃油喷射不均匀，影响燃烧效率，从而导致燃油经济性下降。
低油压的可能原因低油压可能是由多种原因引起的。
下面将详细讨论其中较为常见的几种原因。
1. 燃油泵故障燃油泵是燃油系统的核心部件之一，负责提供合适的燃油压力。
如果燃油泵受到损坏或磨损，其工作效率可能会下降，导致低油压问题。
2. 燃油滤清器堵塞燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，保护燃油系统的正常运行。
当滤清器堵塞时，燃油流动受阻，燃油压力下降，导致低油压问题。
3. 燃油泄漏燃油泄漏是导致燃油系统油压过低的常见原因之一。
燃油系统中的任何部件发生泄漏都会导致燃油供应不足。
泄漏可能发生在输送燃油的管道、接头、密封件等部位。
4. 油泵吸气油泵吸气是指燃油泵在工作过程中不断吸入空气，造成燃油供应不足。
油泵吸气的原因可能是油泵密封件老化、松脱或损坏，管路连接不严密等。
解决低油压问题的方法针对低油压问题，可以采取以下解决方法：1. 更换燃油泵如果燃油泵故障严重，无法修复，需要及时更换燃油泵。
选择合适的原厂或质量可靠的替代品，确保燃油泵能够提供足够的燃油压力。
2. 清洗或更换燃油滤清器定期清洗或更换燃油滤清器，确保其正常工作。
按照制造商的建议进行保养和更换，防止滤清器堵塞造成低油压问题。
机燃油压力低跳机事件分析报告
机燃油压力低跳机事件分析报告1、事件经过（1）4月15日，＃10机按计划通宵运行，各项参数均正常。
（2）4:59:31时，＃10机MKV发“抑钒剂泵切换”报警，抑钒剂泵从＃1切至＃2运行。
5:00:14时，MKV发“抑钒剂模块故障”、“抑钒剂流量低，快切轻油”报警，机组快切至轻油位。
5:00:30时，MKV发“燃油压力低”报警。
5:00:33时，MKV发“燃油压力低遮断”报警，机组熄火遮断。
（3）机组遮断后，检修部进行了以下项目的检查：①＃1、2抑钒剂泵入口滤网检查不脏，清洗后回装；②检查切换站轻油调压阀PCV355膜片检查无变形、破损现象，O形圈无破损，密封良好；③将调压阀PCV355的取样逆止阀NV355A和NV355B拆下，用压缩空气正向通气正常，反向通气试压不漏；④抑钒剂流量开关静态试验，动作值：＃1抑钒剂泵5.25mA，＃2抑钒剂泵5.6mA，均正常；⑤轻重油三通阀快切试验，动作时间10秒，正常；⑥燃油截止阀前压力开关63FL-2校验，动作值1.56bar，正常；⑦轻油滤压差开关63LF-1校验，动作值1.5bar，正常；⑧切换站轻油压力开关63FD-3校验，动作值6bar高报警，正常；⑨双联滤压差开关63LF-2校验，动作值0.99bar报警，正常；⑩轻油站出口电磁阀20FD-1、回油电磁阀20FD-2传动试验，动作正常。
（4）14:28时，机组再次开机，启机过程各项参数均正常，机组于14:57时并网，带30MW负荷，切至重油位。
（5）15:16时，强制抑钒剂系统故障信号，＃10机快切轻油。
快切过程中观察轻油压力由5.2bar 下降至4.6bar，重油压力由5.2上升至5.5bar，负荷稳定在30MW未见波动，低负荷快切轻油试验正常。
（6）机组重新切重油，正常带负荷。
2、原因分析（1）本次故障从快切轻油指令发出至机组遮断历时19秒，轻重油三通阀动作时间为10秒钟，则机组是在全轻油状态下遮断，可以排除重油系统故障的因素。
分油机故障分析及解决
分油机得工作原理与排渣反馈故障分析内容摘要摘要：“育鲲”轮上燃油分油机为ALＦＡ-ＬA VＡL S８21型分油机，在运转得过程中分油机出现排渣反馈故障,结合该故障，介绍了分油机结构与排渣原理,进一步分析了分油机得故障原因,并根据理论分析与实际操作最终消除了故障。
关键词:分油机滑动底盘滑动圈矩形密封圈排渣反馈ＡBSRAＣT:M/ＶＹuｋｕｎiｓｅquipped with ＡLFA－LA VＡＬS8１6 oiｌseparatoｒｓ、Whenａｓｅparａtor is rｕnniｎg,ｄiscｈargｅｆeedbaｃk faiｌure occurs、Acc ｏrdiｎg to ｔｈe failure, Ｔhｉs thｅsis ｅxplaｉnｓthe sｔrucｔure and discｈａrgｅprinｃｉple ｏf tｈe separａtor、Further wｅanalyｓe the ｃauｓｅs of thｅfaｉluｒe、Bａsic on ｔｈeｒetiｃal ａnalysｉs ａnｄpｒactical operation，ｆinaｌly the faｉｌure is eｌｉmｉnａted、目录１燃油分油机得故障现象ﻩ１2分油机得工作原理 (1)3 ＡLFA-ＬAVAL SＡ816燃油分油机得结构分析2ﻩ4 分油机得排渣原理..........................................................４４、1 排渣步骤１－排渣前 (5)4、2 排渣步骤2—排渣5ﻩ4、３排渣步骤3-排渣ﻩ６4、４排渣步骤4－滑动圈密封ﻩ６4、5 排渣步骤5—滑动底盘密封 (6)５分油机排渣反馈故障分析....................................................７5、1 排渣反馈 (7)5、2故障分析............................................................７５、2、1配水系统 (7)５、2、２排渣机构10ﻩ６故障排除 (10)7 结论..................................................................... １0前言自二十世纪七十年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本得５0%，船用柴油机使用低质燃油已成为一项普遍采用得技术,使用低质燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。
是什么导致了燃油温度低报警
是什么导致了燃油温度低报警本文作者：肖斌，北京鑫裕盛，服务BSM公司欢迎大家将工作中遇到的学到的感受到的体会、经验发与我们与业界朋友一同交流学习。
本轮是安装锅炉(model:SKVJ-M 14)为燃油（旋杯式）与废气组合式烟管锅炉。
包括燃油燃烧工作状态和废气工作状态。
本轮锅炉具有自动控制系统，在港区靠泊或备车机动航行时，因为主机不工作或是废气温度不稳定，导致气筒压力下降，而气筒上所安装的压力继电器在低于0.5MPa时开始动作，控制系统会自动点火燃烧.1.故障现象和排除过程（图1）2017年6月6日，早上我清洁了锅炉燃烧器上面的过滤器（如果所示）到了下午，我轮准备抛锚，蒸汽压力下降到0.5Mpa,这时锅炉报警了。
到机旁控制板前，看到是燃油温度低温警报,然后到锅炉燃烧器本体看了看，发现燃油温度表温度只有60度和正常的温度相差30度。
然后我停止锅炉。
第一反应就是燃油循环不畅通，因为在上一条船就有过类似的故障。
但是还是在这里吃了亏。
其一，把燃油锅炉供给泵停了，把燃油压力表（如图所示）接头松掉，接上一个带有小阀的管子，开泵以后缓慢开阀放油，放出来的燃油比较烫。
看了温度表没有丝毫变化，问题不在这里！其二，我把机械式温度计（如果所示）取出来以后，发现温度有明显下降趋势，排除温度计坏的可能。
因为燃油温度低的报警无法复位，所以锅炉不能自动点火，这个时候老轨来了，我把情况告知了老轨燃油温度低，不能自动点火，并且温度计显示没错。
然后老轨告诉我把燃油低温报警的探头取出来以后放入到一杯开水中，发现报警复位，排除探头坏的可能。
因为马上要抛锚所以老轨建议先想办法让锅炉烧起来，我们就尝试手动点火，老轨特别强调扫风时间稍微久点。
发现轻油点火油头没问题，重油喷进去只能烧2到3秒钟，就灭了。
并且重油阀喷进去的那一瞬间，从燃烧器本体上有少许烟出来(因为燃油温度过低，雾化不好，才导致这么个情况)，燃烧可以持续3秒左右吧。
2．故障原因和分析。
三轨说：分油机阀门会自己动，造成分油压力低报警，机舱闹鬼？一起来捉妖！
三轨说：分油机阀门会自己动，造成分油压力低报警，机舱闹鬼？一起来捉妖！一段时间以来，印度洋航行中的某轮分油机（型号ALFA-LAVAL-MFPX307）刚开始时分油正常，过段时间后老是出现分油压力低报警，按下复位按钮出口还有油压，调高压力后可继续进行分油，有时一晚上出现好几次，可把二管轮急坏了，每天没事就在琢磨这个事。
今这我就详细聊聊这个问题，必定会让大家对分油机有新的认识！一般说来，分油机出口压力低通常从以下几个方面入手：1.供给泵进口滤器堵塞，致使流量降低。
但就这个故障，二管轮无论怎么洗滤器都成效不大。
2.加热器脏污，影响其内部油流的通流能力。
当时船上有备用加热器，就给它换新了一个，结果还是不行。
3.会不会是跑油了呢？勤快的二管轮就拆检分油机，该换的密封令都给它换掉，该清洁的孔洞、分离片等其它元件，都搞得干干净净。
装复后，试运转一切正常。
提心吊胆的二管轮一直用到晚上都没见报警，心里吊着的大石头总算落了地，心想这下总算搞定了吧！好长时间没睡过好觉的二管轮美美的睡了一觉。
直到第二日下午，机舱警报突然想起，在外面干活的二管轮马上跑进集控室问值班机工是什么报警？机工告诉他是分油机。
二管轮此刻脑袋有点懵，这该死的故障咋个又来了。
马上找大管轮安排人手拆检分油机，还别说，每次拆检清洁下，能管一段时间。
一段时间以来，拆检分油机成了二管轮的主要工作。
其笑谈，闭着眼睛我都能拆这玩意了。
直到有一天工前会，值班下班的二管轮告诉轮机长说昨晚没怎么睡觉，说发现了一个问题，这个机舱是不是有鬼哦，感觉分油机供给泵的进口阀是不是会自己关小。
其说昨晚他感觉分油机出口压力降低了，无意中去开了点供给泵进口阀（平常基本不动），压力一下就上升很快。
然后他发现要是又低了，他又去给它开一点，因此其怀疑那个阀门会自己关小，有些诡异，感觉是不是机舱震动造成。
经验丰富的轮机长说不大可能吧，那个阀挺紧的。
究竟会不会自己关小，你做个记号不就知道了吗。
油机低频率告警参数设置 (自动保存的)
油机部分告警参数设置指导
关于油机在起动后遇到低频率告警的故障，请确认排空燃油系统的空气后，按照以下步骤对控制器进行修改：
1.停机状态下，按OFF键
2.然后按F2进入菜单页
3.向下翻页，找到PROGRAM PARAMETERS
4.按（→）键进入，找到GENERTOR PAPAMETERS,再按（→）键进入
5.在要修改的参数项按（→）键后再按上下键修改该修改的参数，修改完后按F2，再按上下键以同样的方式修改下一个参数。
6.请按下图中的低电压告警值、延时、高电压告警值、延时、低频率告警值、延时、高频率告警值、延时、依次调整各参数值
7.其中：WARNING CURRENT这项，根据现场油机的大小，参照铭牌上的额定电流相应增加2A，并把延时改成6秒
8.这些参数调整完成后，按F2退出
9.按F1保存。
柴油机低压油路故障的诊断和排除
、
机用手压泵泵油 ， 开始时手感无力 ， 泵几下后 即正常 ， 回油 待 阀回油后重新启 动， 发动机着火正常 ， 但不久又 自行 熄火。 ２故 障原因分析 。由燃 油系统 引起发动 机 自行 熄火 的 ． 可能 因素有 ： ①喷油泵故 障。如齿杆阻力过大 ， 造成熄火 ； 齿 杆处于停止供油位 置 而不 能 回复造成 熄火 。② 喷油器 的故 障。喷油器针 阀卡在 开启 位置 ， 使高压气体进入喷 油泵的低 压柴油腔 ， 致柴 油 不 足造成 发 动机熄 火 。③低 压 油路 故 导 障。低压油路故 障通 常有 两种 ： 一是油 路 中有空 气进 入 ； 其 第 二是柴 油供 给量不足。
紧， 柴油只是由输油泵受凸轮轴带动而供 给的。如果输 油泵 活塞发卡或弹簧折断 ， 都会造成加不上速 甚至熄火现象 。拆 开此车输油泵检查 ， 果真发现活塞发卡 ， 回复性不好 ， 更换一
总成 ， 故障排 除。
二 、 论 结
结合该车发 动机熄 火后 ， 用手 压泵泵 油后能重新 启 动 ， 且怠速着火 良好 。由此判 断喷 油泵和喷 油器 的故障 可能性
维普资讯
３２
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ 年第 １ ０＂ ／ 期
柴 油 机 低 压 油 路 故 障 的诊 断 和 排 除
黑 龙 江省 农 机 维 修 研 究所 王海 翔 黑龙 江省 七 台河 市北 星农 场 王照泉
柴油机机械式燃油 系统 由油箱 、 油管 、 柴油滤清器 、 油水 分离器 、 油泵 总 成 、 喷 高压油 管 、 油器 等部 件组 成 。习惯 喷 上， 我们将 喷油泵至喷 油器这 一段称 为高压 油路 ， 将从 油箱 经油水分 离器 至输 油泵 、 再经柴油滤清器至喷油泵进 油 口这 段油路称之为低压进 油路 ， 喷油泵 回油阀（ 亦称溢流 阀） 至油 箱的油路称为低 压 回油路 。低 压进油路 和低压 回油路 统称 为低 压油路。 低压油路的作 用在于供给喷油泵足够的低压燃 油 ， 保证 喷油泵工作 的延 续性 。低压 油路在 柴油机 中起着重 要的作 用 ， 的失效 ， 它 将直接导致发动机工作异常 。实践证 明 ， 压 低 油路故障 ２ 将输油泵 出油 口螺 栓可 靠连接 ， 下柴油 滤清器 的 拧
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前言
船舶机械设备是船舶的核心，每一种设备都有其自身的功能和作用，通过各种设备的协助分工来保证船舶的整体有序运行，在这些设备中，燃油分油机是船舶机械设备的重要组成部分。
它用于分离燃油中的水份和固体杂质，为主机和副机提供具有良好质量的燃油，保证主机和副机的良好运行，其作用不言而喻。
本文论述jyh轮燃油分油机低压报警故障现象的分析和处理，以为日后处理类似故障现象提供些经验。
一、故障现象
jyh轮配备有两台燃油分油机，为alfa-laval系列。
某航次航行中、燃油分油机显示低压报警，值班人员复位后，分油机按照程序开始运行，电磁阀工作正常。
当燃油进分油机时，工作电流增大，随后又一次显示低压报警。
停机后，主管轮机员对分油机进行解体清洁，更换了所有密封件，装复后重新启动，然而正常运行了10分钟左右，正常自动排渣后再次密封，又产生低油压报警，反复启动分油机，都是同一过程。
主管轮机员在机旁进行观察，发现排污时，多次连续排污，重新解体分油机检查相关密封件均正常。
二、故障分析
根据分油机工作原理，造成密封腔室不能正常密封使分油机多次排污主要有下列原因：1，分离盆密封圈损坏泄露。
2，补偿水不能进入分离盆底部。
3，工作水电磁阀不能关闭，使工作水持续进入。
根据以上第一种可能性，首先我们通过拆解清洁分油机，对密封件进行了更换，在故障又出现对又一次进行了检查，确定密封件正常。
因此可以排除第一种可能性。
针对第二种可能性，引起此原因的可能性很多，主要的进水阀不畅通、配水盘脏堵、盆底部的进水孔脏堵这些原因。
主管轮机员每次检修分油机，更换配水盘后首先会试验配水盘的进水清洁。
对于第三种可能，工作水电磁阀经试验也处于正常状态。
在经过以上分析也未能得出其他问题所在。
为此主管轮机员决定再将分油机解体进行重新确认，在对其中各部分确认中，主管轮机员发现分离盆底部小孔虽然是通道，但仍附着一层水垢，于是对其进一步做了清洁，同时检查其他小孔，都是干净得。
重新装复分油机，重新运行，一切正常故障现象消失，由此得知，故障是由于进水孔未能彻底清洁，存在脏堵，虽然是通的，但使进水节流，不能及时使其密封，造成多次排污，从而引起燃油压力低报警。
故障原因：
三、结论
本文论述了jyh轮燃油分油机检修后，启动运行燃油压力低的故障现象。
经过主管轮机员排查最后发现是由于分离盆底部小孔堵塞造成补偿水进入盆体时节流，不能及时使底盘托起形成密封造成的。
通过此次故障排除，我们得出以下教训：分油机的工作原理决定其各密封件的良好密封是其正常工作的关键所在，在进行检修时必需特别注意，尤其是分离盘底部的各个进水。
小孔很容易脏堵，也容易被忽视，在清洁时也必需多加注意，不能只用空气吹通后就装复，必需进行彻底的清洁，将粘附的水垢彻底清除。
特别是本船舶淡水主要靠港口加，在地中海加水的话，水质非常差，很容易造成脏堵，检修时清洁不彻底很容易留下问题，造成分油机不能正常工作。