探究土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术
盾构到达(过加固区、冷冻区、钢套筒接收)常见问题及处理方法
盾构到达洞门处为淤泥质黏土夹粉土及粉细砂层，地下水丰富，埋深浅，出洞风险极高，因此本次达到接收采用三轴搅拌加固、旋喷加固、冷冻加固和钢套筒接收四种方法相结合的接收方式，保证了盾构机进洞的安全。
在整个接收过程中，稍有控制不好，会造成如下问题。
以下问题虽然在我项目部施工过程中没有全部浮现，但结合类似工程经验，过程控制不当都会带来如下问题，影响安全、质量及进度。
1、套筒与洞门钢环固定不坚固，造成钢环错位。
2、工序安排不合理、安排不当、施工时间长造成暴露、掌子面垮塌。
3、钢套筒漏水，不利于保压。
4、后靠、支撑不坚固，套筒错位、变形。
5、盾构姿态不好，刮、蹭套筒使之变形。
6、刀盘在推进过程中被冻结。
我项目部的两次盾构到达、接收施工比较顺利，处理方法及总结如下：盾构进洞段的推进施工分三个阶段。
阶段划分区域详见下图盾构机进洞阶段划分区示意图。
盾构机进洞阶段划分区示意图盾构机推进至加固体，但刀盘尚未抵达冻结体刀盘中心刀进入加固体 1.05m 后，盾尾加强水泥砂浆的注入，切断刀盘先后的水力联系，刀盘中心刀进入加固体 2.25m 后，盾构停机检查，要求盾构机处于最佳状态，蒸汽发生器安装并试用后，再次开始推进，准备进入第二阶段的推进。
在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项：( 1 )推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免进刀量过大引起的刀盘被卡。
加固区强度较高，推进速度在 3 ~ 15mm/min ，推力在 1600~1900T。
在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注泡沫进行润滑和改良土体。
( 2 )严格控制盾构姿态，特殊是盾构切口的姿态，根据最后前50 环的姿态控制测量，和洞门中线的复核测量，确定洞门中心精确位置，控制目标为水平+40~+45mm ，垂直+65~ +100mm 之间。
( 3 )控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。
(4)严格控制切口的土压力为 1.9~2.0bar。
( 5 )推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。
浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题
浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题摘要：城市化进程加快背景下，地铁工程项目数量增多，盾构法施工过程中，合理选择技术工艺，加强现场管理，成为施工企业的关注重点。
本文以钢套筒接收技术为核心，结合工程案例阐述了施工工艺和相关问题措施，以供参考。
盾构是地铁施工中一种常用的施工方法，实际施工受到环境、地质、机械等因素的影响，导致盾构接收的难度大，而且具有一定风险。
以富水地层、软弱地层为例，盾构机开挖隧洞后，因开挖面失稳可能造成涌水、坍塌等事故，威胁人身财产安全。
基于此，为了提高盾构出洞的安全性，钢套筒接收技术出现并应用，既能加快地下连续墙进尺速度，又能保证施工安全。
以下结合个人实践，探讨了接收钢套筒施工工艺和相关问题。
关键词：地铁；盾构；钢套筒；接收施工1、工程概况河～丁区间为双线平行隧道，采用2台φ6270mm气垫式泥水平衡盾构机施工。
区间纵向呈V字坡布置，左线长1063.19m，右线长1064.73m。
区间最大覆土为25.51m，最小覆土为10.36m。
管片外径为6000mm，内径为5400mm，环宽为1200mm，厚度为300mm，转弯环楔形量为48mm。
盾构分别从丁香公园站小里程端头井左线、右线先后始发，向河山街站方向掘进，到达河山街站西端头接收。
盾构到达停机位置，根据河山街站端头开挖情况与地质断面图对比，隧道左、右线洞身均处于<2-4>中粗砂层；隧道顶部及底部具有隔水层。
2、盾构接收钢套筒施工工艺2.1、钢套筒安装（1）钢套筒安装定位：在盾构机接收钢套筒安装前，利用井下控制点精确在地面标定出隧道设计中心线及钢套筒支架的中心线，在垂直投影面上钢套筒的中心线与隧道的轴线相吻合。
另外，要通过调整钢套筒支架使盾构机处于水平接收，接收钢套筒基座高程的计算方法是通过拟订盾构机在接收时盾构机的中心线在盾尾位置处要与隧道轴线相一致接收钢套筒支架的高程要比设计高程略底1～2cm，这是防止盾构接收时刀盘可以顺利进入钢套筒。
富水砂层盾构机到达钢套筒辅助接收措施
富水砂层盾构机到达钢套筒辅助接收措施[摘要]：盾构机在富水砂层中进入接收井，洞门处存在着涌水涌砂的风险，采用钢套筒辅助接收盾构机，有效地避免了洞门渗漏的风险。
通过对钢套筒设计、安装、盾构到达时掘进过程及施工效果的详细介绍，结合在南京地铁的实践经验，为复杂地质条件盾构到达技术提供参考。
[关键词]：富水砂层,盾构到达,钢套筒,辅助接收Auxiliary Reception of Shield’s Arrival with Steel Sleeves in Water-Rich SandWeng Houyang, Xu Wenming, Liu Fenghua（Hongrun Construction Group Co., Ltd , Shanghai 200235, China）Abstract：Entering into the receiving well in the water-rich sand, the shield risks the emerge of water and sand from the artistic door opening. To avoid this danger, the auxiliary reception of the shield with steel sleeves was adopted, and the risk of leakage from the artistic door opening had been saved effectively. Combined with Nanjing Metro experience, this paper has provided the reference for the shield arrival technology under the complicated geological conditions by detailed introduction of the steel sleeve design, installation, tunneling process when the shield’s arrival and construction effect.Key words：water-rich sand, shield’s arrival, steel sleeves and auxiliary reception0 引言随着国家经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，城市轨道交通也得到了空前发展，盾构法施工以其安全性和高效性成为了城市地铁施工的首选工法。
地铁盾构钢套筒接收施工技术的解析
总454/455/456期2018年第04/05/06期（2月）地铁盾构钢套筒接收施工技术的解析于海涛(中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建厦门361000)摘要：地铁盾构接收是一个高风险的施工环节，为了提高盾构出洞的安全性，需合理选则盾构接收方案。
以实际工程为例，结合工程的施工风险和工期情况，采用钢套筒接收方案，顺利完成了盾构接收，整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事 故，保证了盾构安全出洞，可供参考。
关键词：盾构施工；钢套筒制作；基准环中图分类号：U451 文献标识码：B1工程概况本项目盾构区间为福州地铁2号线沙堤站小里程始发，至区间坚井调出，区间单线长424m。
接收端地质条件由上 而下为素填土、残积黏性土（硬塑）、全风化石英正长斑 岩、强风化花岗岩（砂土状）、强风化石英正长斑岩（砂 土状）、强风化石英正长斑岩（碎块状），基岩裂隙水赋 存于强风化花岗岩（砂土状）<7.1>层、强风化石英正长斑 岩（砂土状）<7.1.2>层、强风化花岗岩（碎块状）<7.2> 层、强风化石英正长斑岩（碎块状）<7.2.2>层及中风化花 岗岩<8>层，地层场地本层水埋深6.82~7.20m,水位标高 7.63 ~8.02m,主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流 方式排泄，受雨季影响较大。
为保证盾构安全到达接收，采取在中间竖井设置钢套筒的形式进行盾构接收工作。
2接收钢套筒制作和安装钢套筒的制作选用原材料规格为：钢板厚度16mm，助 板厚度24mm、宽度为200mm,助板在钢套筒中起到加强的 作用，其间距在横向和纵向上的要求分别为每道400mm、500mm。
现场测量盾构接收端头井的相关参数，钢套筒全 长12m,筒径长7.1m,重量为94t左右，钢套筒内部容积可 将M l.5砂浆装载大概538m3。
H400 x300的型钢作为支撑 材料来支撑钢套筒的端面，400x300型钢作为预埋材料来 支撑并约束钢套筒侧边。
土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术
１ 概 述
２ 采用 钢套 筒接 收 的原 因 盾 构始 发与 到达 之 所 以风 险较 大 ， 主要 是 受 地 层
盾 构到 达是 盾构 施工 中的重 大风 险点 之一 。当到 达 端头 地层 条件 较差 时 ， 为 了保证 到 达施 工安 全 ， 传 统 的地 层 加 固方法 有旋 喷桩 （ 搅 拌桩 ） 加 固法 ， 常见 的还
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ ３
文Байду номын сангаас标识码 ： Ｂ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ４ —２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ —０ ０ ８ ９— ０ ５
Ａｕｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ Ｃｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｗｉ ｔ ｈ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｓ ｌ ｅ ｅ ｖ ｅ Ｕｓ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈｅ Ａｒ ｒ ｉ ｖ ａ ｌ ｏ ｆ Ｓ ｏ ｉ ｌ Ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｕｒ ｅ Ｂａ ｌ ａ ｎｃ ｅ Ｓ ｈｉ ｅ ｌ ｄ
ａ ｎ ａ ｕ ｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｌ ｅ ｅ ｖ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｒ ｉ ｖ ａ ｌ ｏ ｆ ｓ ｏ ｉ ｌ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｂ ａ ｌ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ｈｉ ｅ ｌ ｄ ｗａ ｓ ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ Ｓ Ｏ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｗａ ｓ ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｏ ｂ ｅ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ． Ｔｈ ｅ ｕｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｎ ｏ ｔ ｏ ｎ ｌ ｙ ｃ ａ ｎ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ａ ｖ ｏ ｉ ｄ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｇ ｕ ｓ ｈ ｉ ｎ ｇ， ｓ ａ ｎ ｄ ｂ ｏ ｉ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｒ ｉ ｓ ｋ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ Ｓ Ｏ ａ ｓ ｔ ｏ ｅ ｎｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ
浅议地铁盾构钢套筒接收技术
浅议地铁盾构钢套筒接收技术发布时间：2022-05-18T01:40:00.208Z 来源：《建筑实践》2022年2月第3期作者：黄仁杰[导读] 对于采用盾构法的地铁工程段来说，最关键的两个环节就是始发以及接收，同时这两个黄仁杰中铁二十五局集团有限公司盾构工程分公司广东佛山 528000摘要:对于采用盾构法的地铁工程段来说，最关键的两个环节就是始发以及接收，同时这两个环节也是最常遇到问题、最容易出现风险的环节，其中盾构在接收环节的风险特别值得注意。
本文以笔者参与的东莞地铁2号线特定区间施工时选择的钢套筒接收盾构技术，及介绍了钢套筒盾构接收技术的实现思路，从而向各位同业介绍钢套筒盾构接收过程中需要注意的技术难点、施工要点、具体流程以及工艺选择逻辑，为同业在其他项目的工作中提供参考。
关键词:地铁盾构接收钢套筒技术应用1.工程概况笔者参与的东莞地铁2号线的标段盾构机是从珊美站接收后吊出的，吊出井口的位置在地质勘测结果中显示为以中砂层为主，在隧道底部主要是全风化含砾砂岩以及强风化含砾砂岩，隧道顶部主要是粗砂层，厚度约为400cm左右，距离井口150米有排洪渠，水土稳定性较差。
由于地质条件不好，因此本工程选择的断头加固工艺是素混凝土连续墙以及双重管旋喷桩。
在珊美站的断头进行加固了以后，在施工实践中发现地下水水量高于勘察数据的情况，容易在盾构机到达的时候发生涌水涌沙的问题[1]。
在这个工程当中，盾构机总长达到了9.8米，而加固结构的长度却只有10米，在盾构机行进到接收点位置的时候，吨位只能有80公分进入加固体，而这个隧道位于透水性很强的砂层当中，所以才会出现涌水涌沙的问题。
同时，因为周边河道水位升高，目前地下水的水位已经超出加固体高度，许多地下水容易从加固体顶部深入隧道。
另外，加固体采用的素混凝土连续墙和车展的围护结构连续墙间因为工艺选择的问题，存在一定的多余空间，在几经考量之后，本工程最终选择通过盾构钢套筒接收技术来完成施工[2]。
盾构机钢套筒接收施工工法
盾构机钢套筒接收施工工法盾构机钢套筒接收施工工法一、前言盾构机钢套筒接收施工工法是一种在地下隧道施工过程中使用的技术。
它通过将钢套筒作为一个支撑结构，在盾构机掘进过程中起到支持地下土体和保护盾构机的作用。
本文将详细介绍盾构机钢套筒接收施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点盾构机钢套筒接收施工工法具有以下特点：1. 简化施工过程：钢套筒可以在盾构机掘进过程中起到支撑土体和保护盾构机的作用，避免了传统支护结构的安装过程，节省了时间和人力成本。
2. 增强施工安全性：钢套筒可以提供稳定的支撑和保护作用，避免了地下水涌入、土体塌方等意外情况的发生，保障了施工人员和设备的安全。
3. 提高施工效率：盾构机钢套筒接收施工工法可以实现连续作业，提高了施工效率和施工质量。
4. 减少对周围环境的影响：使用钢套筒可以减小地表沉降和地下水位变化等对周围环境的影响，保护了周围建筑物和地下管线的安全。
三、适应范围盾构机钢套筒接收施工工法适用于各种地质条件下的隧道工程，尤其适用于土层较软、地下水位较高、地质条件复杂的地区。
四、工艺原理盾构机钢套筒接收施工工法的原理是在地下隧道施工过程中，使用钢套筒作为支撑结构。
钢套筒通过与掘进机械连接，在掘进过程中始终保持接触，并在掘进过程中提供支护和保护作用，防止地层崩塌和地下水涌入。
同时，钢套筒还可以承受地层的侧压，保证掘进机械的正常运行。
五、施工工艺盾构机钢套筒接收施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 套筒注浆：在掘进前，先将套筒与地下进行注浆，增加地下土体的承载力和稳定性。
2. 套筒安装：在注浆完成后，将套筒逐段安装在掘进机械的后部，通过推进机械将套筒推入地下。
3. 盾构机推进：在套筒安装完成后，盾构机开始进行掘进作业，掘进机械通过推进套筒进行掘进和推进。
4. 套筒加固：在套筒安装过程中，需要不断地对套筒进行加固，防止地层塌方和地下水涌入。
平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法(2)
平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法一、前言随着城市发展与基础设施建设的不断推进，地下空间的利用需求也在逐渐增加。
盾构作为一种常用的地下隧道建设方法，其施工工法的研究与改进也变得尤为重要。
平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法是一种应用广泛且高效的施工方法，本文将对该工法进行详细介绍与分析。
二、工法特点平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法是在传统盾构施工中引入钢套筒作为辅助，以解决地层塌陷、土质松软等问题的一种方法。
其特点如下：1. 高效快速：钢套筒的辅助使用可以大幅度提高盾构的推进速度。
2. 稳定安全：钢套筒能够在推进过程中提供稳定的支撑，减少地层塌陷的风险。
3. 适应性强：钢套筒可以根据地质情况的不同进行调整，适应各种地质条件。
4. 环保节能：辅助使用钢套筒可以减少土方开挖量，并减少对环境的影响。
三、适应范围平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法适用于大部分地下隧道建设项目，特别适用于以下情况：1. 土质松软：钢套筒可以提供有效的地层支撑，减少地层变形和塌陷风险。
2. 水域隧道：钢套筒可以有效地隔离水体与施工区域，减少水压对施工的影响。
3. 高风险地区：地震、地裂缝等地质条件复杂的地区，钢套筒的辅助能够提高施工的稳定性和安全性。
四、工艺原理平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法的原理是通过钢套筒的辅助使用，使得盾构在推进过程中能够更好地适应复杂地质条件，保证工程质量和安全。
具体的工艺原理如下：1. 盾构掘进过程中，根据地质情况调整钢套筒与盾构的间距和位置，通过钢套筒对地层进行支撑，减少地层变形和塌陷风险。
2. 钢套筒的设置需要根据地质勘探数据和现场观测确定，以确保施工过程中的稳定性和安全性。
3. 在推进过程中，根据盾构前端的掘进情况，及时对钢套筒进行调整和修补，以保证施工质量和推进速度。
五、施工工艺平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 现场准备：进行地质勘探与设计，确定钢套筒的设置方案。
浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题
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３ 预埋洞门钢套筒
为了避免洞 门施工时由于施工 困难等 因素导致洞 门处混凝 土浇筑存在缺陷 ， 拟定在车站洞 门施工时 ， 在洞 门内预埋一环形 钢套简 钢套筒长度 与车站结构厚度一致 ， 商接作为洞 门环形模 板，结构面处与洞 门设计预埋环板一致 ，用 于 ｌ接收钢套筒连 ｊ
２ 到达方案概述
车 站 到 端 头 隧 道 拱 顶 部 位 覆 盖 土 层 从 下 到 上 依 次 为 ＜ — ３ ２ 中粗 砂 层 、４ １ 粉质 粘 土 层 、 ４ ２ 淤 泥 质 土 、３ １ 粉 细 砂 ＞ ＜—＞ ＜ —＞ ＜—＞ 层和 杂 填 土 层 ，３ ２ 中 粗砂 层和 ＜ — ＞ 细 砂 层 很 厚 ， 且地 下 ＜ —＞ ３ １粉
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底 部 制 作 托 架 ， 架 分 三 块 制 作 ， 间用 螺 栓 连 接 。每 段 又 分 为 托 之
图 １钢套筒接收示意图
路桥 ・ 航运 ・ 交通
土压平衡盾构钢套筒始发施工控制技术研究
土压平衡盾构钢套筒始发施工控制技术研究摘要：钢套筒密闭始发方案是盾构平衡始发施工技术的一种具体应用。
不同于传统地层加固的盾构始发方式，该方案通过密闭钢套筒提供平衡掌子面的水土压力，使得盾构机在钢套筒内如同常规掘进状态始发掘进。
杭州地铁9号线某区间盾构工程，始发端地层为典型的承压水富水软弱地层，在施工过程中因始发端头地面条件限制情况，在本地区内首次采用了盾构钢套筒密闭始发施工方案，实施效果良好，为盾构始发施工的投资、工期、场地、安全等问题提供了新的思路，可为后续同类工程提供参考。
关键词：土压平衡盾构；钢套筒始发；微加固；刚度、保压密闭性1前言近年来，随着我国经济建设的高速发展和城市化建设步伐的加快，许多城市都面临着日益严重的交通问题，大力发展城市轨道交通，构筑多层次立体化的城市交通格局已经成为众多城市的必然选择。
其中地下轨道交通以其安全、准时、快捷、运量大等优点成为解决城市交通拥挤的重要手段。
盾构法施工作为当前城市轨道交通建设成熟的主要工法，在各类地层条件下得到了广泛应用。
但是随着线网的密度加大，受规划限制及地面和地下构筑物等条件的制约，地质条件、地面环境复杂工况已成为地铁建设过程难以避免的因素，规划建设的盾构隧道始发（接收）端头必然出现不能按照常规的形式进行预加固处理的情况，且地质、周边环境条件往往比较复杂。
如果施工预处理及始发施工控制不力，则会对邻近建构筑物产生附加内力和附加变形，就可能产生开裂或者变形，影响工程环境的安全。
如何采取有效的措施控制地表沉降值在安全范围内，最大程度的降低隧道施工对建筑物或既有管线的影响已成为轨道交通工程建设中一个迫切解决的问题。
因此，本文基于典型的杭州淤泥质富水砂性软土地层、无地面预处理条件且周边环境复杂的工况，首例采用“钢套筒+微加固”的方案组织安全盾构始发，系统的解决了施工面临难题，对后续同类工况的施工具有一定的借鉴意义。
2钢套筒应用的特点及问题盾构钢套筒始发技术已经被应用于全国的地铁盾构隧道建设中。
盾构钢套筒接收的做法和过程
盾构钢套筒接收的做法和过程盾构钢套筒接收是盾构施工过程中非常重要的一环，主要用于支护和加固隧道的土层，确保施工安全和工程质量。
本文将从做法和过程两个方面介绍盾构钢套筒接收的具体内容。
一、做法1. 钢套筒选材：选择高质量的无缝钢管作为盾构钢套筒材料，确保其强度和耐腐蚀性能。
2. 钢套筒制作：将钢管按照设计要求进行切割、焊接和加工，确保钢套筒的尺寸和几何形状符合设计要求。
3. 钢套筒防腐处理：对钢套筒进行防腐处理，常用的方法有喷涂防腐漆、热浸镀锌等，以增加钢套筒的耐腐蚀性能。
4. 钢套筒安装：在盾构机前端的刀盘区域，将钢套筒逐节安装到刀盘上，形成连续的钢套筒环。
5. 钢套筒连接：通过螺栓或焊接等方式将相邻的钢套筒环连接起来，确保其稳固性和密封性。
6. 钢套筒预应力：对钢套筒进行预应力处理，增加其承载能力和稳定性。
二、过程1. 盾构机推进：在盾构机正式开始推进前，需要进行预控盾构试掘，以验证盾构机和钢套筒的施工性能和适应性。
2. 土层平衡控制：在盾构机推进过程中，通过控制螺旋输送机和注浆系统的工作，实现土层的平衡控制，确保盾构机的稳定推进。
3. 盾构钢套筒接收：当盾构机推进到设计要求的位置时，需要进行钢套筒接收。
接收过程中，需要注意以下几点：- 接收孔洞准备：在盾构机推进到位前，需要提前准备好接收孔洞，确保钢套筒的顺利接收。
- 钢套筒定位：通过定位系统和导向装置，将钢套筒准确地引导到接收孔洞中，避免偏位和错位。
- 钢套筒下沉：通过控制盾构机的推力和盾构管片的支撑，实现钢套筒的安全下沉。
- 钢套筒固定：下沉至设计位置后，使用注浆和支撑系统对钢套筒进行固定，确保其稳定性和密封性。
4. 钢套筒拆除：在完成钢套筒接收后，需要拆除盾构机前端的钢套筒，为后续的盾构施工和管片安装留出空间。
盾构钢套筒接收是盾构施工中的关键环节，直接影响隧道的安全和质量。
通过合理的做法和严格的过程控制，可以确保钢套筒的正确安装和固定，为后续的隧道施工奠定良好的基础。
盾构到达钢套筒平衡接收技术总结
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·72·2019年第4期盾构到达钢套筒平衡接收技术总结欧海波（广州轨道交通建设监理有限公司，广东 广州 510010）摘 要：本文主要是对广州十三号线新—官区间土压平衡盾构隧道遇到特殊的地质情况和施工条件，采用盾构到达钢套筒平衡接收工法解决了盾构机安全到达接收的成功案例，同时就钢套筒接收中存在的“铁板砂”问题进行简述。
盾构到达钢套筒接收技术不仅能有效地避免盾构机到达接收井施工过程中出现的涌水、涌砂等风险，确保盾构机接收安全，而且盾构到达钢套筒平衡接收方法的成功运用，提高了盾构机到达接收安全风险预控。
关键词：土压平衡盾构机；到达接收；钢套筒；端头加固中图分类号：U455 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0072-02作者简介：欧海波（1982—），男，注册监理工程师，注册一级建造师，研究方向：建筑工程项目管理。
1 工程概况1.1 工程简介广州十三号线新—官区间位于新塘广深铁路旁。
区间中设置32#盾构始发井，向西为新塘站，向东为官湖站。
该区间采用两台土压平衡法三菱盾构机施工，先从32#井往新塘站方向始发，左、右线分别掘进至31#井及新塘站吊出，转场回到32#井二次始发，向官湖站掘进，最后官湖站吊出。
1.2 地质情况及周边施工环境盾构吊出井位于官湖站前明挖段，盾构吊出井端头为环城路小桥，其下面为一条污水河涌横跨端头上方，河涌宽约25m ，隧道拱顶至河涌底覆土约4m ，隧道范围为中粗砂层和砂质粘性土层，地质条件差。
根据补勘资料显示：盾构到达端头的地层自上而下分布如下：河涌部分、<2-4>粉质粘土层、<2-1B>淤泥质土、<3-2>中粗砂层、<5Z-1>砂质粘性土、<5Z-2>粉质粘性土。
隧道洞身地层为<3-2>中粗砂层、<5Z-1>砂质粘性土、<5Z-2>粉质粘性土，隧道拱顶埋深7.96m 。
论述地铁盾构区间钢套筒辅助接收技术 阳紫东
论述地铁盾构区间钢套筒辅助接收技术阳紫东摘要：在地铁工程盾构法区间隧道施工中，始发和接收过程是整个工程中的关键工序，也是难度最大、风险最高的环节，尤其是盾构接收过程尤为明显。
当到达端头地层条件较差时，对于盾构到达的安全措施，传统工艺主要采用端头加固处理，还有水中到达法、深井到达法、冻结法等。
由于以上工法均要求对洞门端头进行各种施工，而且加固质量难以保证，仍存在较大风险。
在此背景下，某地铁区间盾构法隧道施工遇到的特殊工程地质条件，采用钢套筒辅助工艺接收方案比选解决了施工难题，确保了盾构到达安全，不仅丰富了传统到达施工工艺的内容，更提高了盾构到达风险控制的安全性，有效将盾构到达风险降至可控范围。
关键词：地铁盾构；钢套筒；接收1、施工关键技术操作要点盾构密闭钢套筒接收辅助工法由于增设了接收钢套筒，使得盾构到达施工工序相对正常到达也相应复杂，施工过程中关键技术操作要点包括：①到达洞门凿除；②钢套筒的制作安装；③洞门结构的加强措施；④接收钢套筒的填料及检验；⑤盾构机掘进穿越地下连续墙及进入钢套筒施工；⑥盾构到达后钢套筒拆解的安全保障措施。
1.1到达端头洞门凿除及注意事项在洞门破除作业过程中需要注意以下几个方面：1、检查洞门预埋环板的安装位置是否准确，是否牢固；2、洞门破除前检查施工操作平台是否搭设牢固，有无安全防护措施；3、洞门破除必须分层分块从上到下进行凿除，严禁从下到上进行破除；4、破除完成后检查洞门是否破除干净，特别注意车站围护结构的钢筋必须割除干净，避免由于遗留车站围护结构钢筋导致盾构机在出洞过程中发生堵管、卡刀盘、刀具损坏等情况的发生。
1.2洞门结构的加强措施安装钢套筒过渡环前先检查洞门预埋环板的完好性与牢固性，预埋环板与混凝土端墙混凝土的密实性，确保无空洞。
连接过渡环与洞门预埋钢环，采取螺栓和焊接相结合的连接方式，对因操作空间限制的部位和受力较大的底部采用焊接方式加强，过渡环与预埋A板外侧及内测除采用螺栓连接外，在接缝处在内外均采用电焊焊接进行满焊确保其密闭及牢固性。
研讨地铁盾构施工中的区间钢套筒接收技术
研讨地铁盾构施工中的区间钢套筒接收技术摘要】当前在地铁工程施工过程中，对盾构机接头的加固主要是通过搅拌桩加固、注浆、冷冻、高压旋喷桩加固等方式。
但是在实际操作过程中，由于外界因素的限制，致使盾构机接收端加固工作开展较为困难。
基于此，钢套筒接收方法被开创出来。
本文针对地铁盾构施工中的区间钢套筒接收技术进行了研讨，以供参考。
【关键词】地铁盾构；施工；区间钢套筒；接收技术钢套筒盾构接收技术对于复杂地层而言尤为适用，基于模拟土压平衡的方式可以有效避免加固不稳定的情况，从而杜绝涌水、涌砂现象。
总体来说，此技术对于隧道工程而言至关重要，具有推广的价值。
1工程概述该项目为轨道交通一期工程2号线09标段，此区段总长2.7km，沿线划分为3个区间，并设置1个站点。
基于营造安全施工环境以及提升隧道工程质量的目的，采用了盾构施工法，本文围绕区间钢套筒接收这一环节展开探讨。
2钢套筒组装2.1主体部分连接①在基坑内设置钢套筒中心线，由此为后续钢套筒安装打下基础；任何1条区间接收线都应设置为直线型，以钢套筒中心线为基准，应确保钢套筒轴线与之处于一条直线上。
②在现场进行组装，由此得到钢套筒筒体1以及连接环这两大结构，而后将其下放至端头井内，通过焊接的方式实现过渡连板与洞门钢环的紧固连接；对于首段钢套筒而言，应使用M30（8.8级）的螺栓实现与过渡段的连接，应采用10mm厚度的橡胶垫对连接区域进行密封处理。
③基于同样的方式组装好钢套筒筒体2，并将其准确下放至井内，而后与筒体1进行连接，二者之间依然需要使用规格为M30（8.8级）螺栓，同时，需要使用厚度10mm橡胶垫进行密封处理。
④基于同样的方式组装好钢套筒筒体3，并将其准确下放至井内，而后与筒体2进行连接，二者之间依然需要使用规格为M30（8.8级）螺栓，同时需要使用厚度10mm橡胶垫进行密封处理。
⑤基于同样的方式组装好钢套筒筒体4，并将其准确下放至井内，而后与筒体3进行连接，二者之间依然需要使用规格为M30（8.8级）螺栓，同时需要使用厚度10mm橡胶垫进行密封处理。
地铁盾构钢套筒接收施工技术的解析
地铁盾构钢套筒接收施工技术的解析摘要：地铁工程盾构接收过程是难度最大、风险最高的环节，由于城市地铁盾构隧道施工地质条件及周边环境复杂，盾构到达接收过程中易发生漏水、涌砂等风险，为确保盾构出洞安全，故选取适当的盾构接收方法便显得尤为重要。
为了提高盾构出洞的安全性，需合理选则盾构接收方案。
本文以实际工程为例，结合工程的施工风险和工期情况，采用钢套筒接收方案，顺利完成了盾构接收，整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故，保证了盾构安全出洞，可供参考。
关键词：盾构施工；钢套筒制作；基准环1工程概况本项目以某市地铁2号线盾构区间为例，区间单线长424m。
接收端地质条件由上而下为素填土、残积黏性土（硬塑）、全风化石英正长斑岩、强风化花岗岩（砂土状）、强风化石英正长斑岩（砂土状）、强风化石英正长斑岩（碎块状），基岩裂隙水赋存于强风化花岗岩（砂土状）<7.1>层、强风化石英正长斑岩（砂土状）<7.1.2>层、强风化花岗岩（碎块状）<7.2>层、强风化石英正长斑岩（碎块状）<7.2.2>层及中风化花岗岩<8>层，地层场地本层水埋深6.82～7.20m，水位标高7.63～8.02m，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄，受雨季影响较大。
为保证盾构安全到达接收，采取在中间竖井设置钢套筒的形式进行盾构接收工作。
2接收钢套筒制作和安装进行钢套筒的制作时，进行分块操作，一段内包含两块，段与段之间相隔2m，连接使用螺栓完成，并在每段套筒上预留4个直径为50mm的注浆孔。
钢套筒安装成型后，预留2个规格为800x800mm的孔，可进行泄压控制也可用于检查，并且在套筒后方进行规格为1800x1000mm的孔径预留，用于出渣。
同时在洞门间隙、连接等地方使用M7.5砂浆进行回填，预防盾构机在使用过程中出现“磕头”现象。
套筒安装前期，预先对井口盾构体的中心线进行确定，在中心线的位置安装钢套筒，确保A块底座钢套筒的安装一步到位，为了使螺栓连接更加精准，对安装好的A块底座钢套筒再次使用千斤顶进行细节调整。
探究土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术
探究土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术【摘要】土压平衡架构下的盾构法，在建构某区段的隧道时，遇到特有的地质状态。
采纳土压平衡，盾构到达情形之下的钢套筒辅助，包含施工路径下的多重工艺，化解了特有的地质疑难。
钢套筒协同下的辅助接收，规避了盾构到达这一时段中的涌砂及涌水，维持住了出洞之时的安全。
钢套筒接收特有的方式，带有高层级的安全特性。
这是因为，它提升了原有的门洞密封，协助了管片特有的拼装流程。
【关键词】土压平衡；盾构到达；钢套筒辅助接收；施工技术盾构施工范畴内，盾构到达潜藏着的风险，是施工路径中的侧重威胁。
到达端头固有的地层不佳时，为保障这一时段的到达安全，惯常采纳搅拌桩、某规格下的旋喷桩，妥善予以加固。
但传统范畴以内的多重方式，对围护架构预设了偏高的要求，很难保障拟定好的加工水准。
土压平衡态势下的盾构到达，协同化解了这一疑难。
设定出来的钢套筒，拓展了惯用的施工途径，提升管控之中的稳定性。
这样做，也限缩了到达之中的施工威胁。
1.选取的施工实例1.1施工场地的状态土压平衡状态之下的盾构建造，潜藏着偏大风险，它密切关联着地层架构中的条件。
偏软特性的地基之中，盾构到达时段中的风险，还会变得更大。
选出来的施工地段，包含如下的特性：盾构接收配有的端头，布设着偏密态势下的粉土、场地固有的粉砂。
粉土及粉砂，都带有渗水的特性，稳定特性不佳。
盾构特有的接收之中，很易发觉渗水、砂体涌出这样的疑难。
与此同时，接收端头及区段之中的某商场楼房，间隔仅达到6米。
为审慎规避潜藏危险，确保平日以内的建造安全，在拟定出来的文件之中，明晰了盾构接收依循的进洞方式，即水中进洞。
经由综合比对，拟定了多重的节点工期，并辨析了耗费大小。
钢套筒协同之下的辅助接收，带有成熟的倾向。
成功去接收以后，把接收井范畴之中的泥浆，都妥善清除。
这样耗费掉的清除劳动，远小于惯常路径下的回填总量。
比对惯用方式，钢套筒接收特有的方式，节约超出20万这样的耗费经费。
土压平衡盾构钢套筒接收技术分析
土压平衡盾构钢套筒接收技术分析摘要：盾构施工过程中，盾构始发与到达是最易产生事故的工序，直接影响盾构隧道的顺利贯通。
盾构接收时凿除洞门混凝土会对周边地层产生不同程度的扰动，特别是在富含水层中，土体容易沉降并可能出现涌水涌砂等险情，引起地面局部塌陷，严重的会影响地面交通及居民正常生活。
本文以上海硬X射线自由电子激光装置项目4标为背景，介绍深覆土承压水土层中盾构钢套筒接收工艺。
关键词：钢套筒；盾构施工；盾构承压水层接收。
1 工程概况1.1 工程简介硬X射线自由电子激光装置项目4标5＃井～4＃井区间采用盾构法施工，分左、中、右三线，三条盾构线路均以直线从5＃井始发直达4＃井。
区间隧道纵坡0.018%，隧道拱顶埋深为29.7m～32.5m。
4＃接收井隧道顶部覆土约29.7m，主要土层为⑤2粘质粉土夹粉质粘土、⑤3粉质粘土。
接收井埋深较深，且存在承压水层，施工难度高、风险大，易发生洞门处涌水涌砂，地面沉降过大等险情。
本次盾构接收除采用了钢套筒盾构接收工艺外，为进一步降低盾构接收安全风险，还采用了2排RJP工法桩与15排超深三轴搅拌桩相结合的方式加固端头井周边地层。
1.2 钢套筒接收工艺简介钢套筒盾构接收工艺使用的钢套筒一端开口，与洞门钢环焊接在一起，另一端封闭，其长度和直径均略大于盾构头部尺寸。
盾构接收前需在钢套筒内注入泥水，使盾构机在洞门凿除后，刀盘内外土压处于理论平衡状态，能够很好地避免水土流失，减少对周边环境的扰动。
钢套筒辅助盾构进洞作为一种较新的施工工艺，与传统的盾构进洞施工工艺相比，尽管理论上安全性大幅提高，然而其涉及的工艺设计更为复杂，实施过程中可能出现的不确定因素也更多，因此施工难度也就越大。
其在施工过程中所涉及的工法实施与优化、工法整体安全性与适应性的提升都是值得深入研究的问题。
2 钢套筒接收施工2.1 主要施工流程1）施工步骤：（1）车站端头搅拌桩加固。
（2）安装洞门钢套筒及反力架结构。
复杂环境下土压平衡盾构到达钢套筒接收及平移施工工法(2)
复杂环境下土压平衡盾构到达钢套筒接收及平移施工工法复杂环境下土压平衡盾构到达钢套筒接收及平移施工工法一、前言土压平衡盾构作为一种广泛应用于地下工程的施工方法，在复杂环境下的施工面临着许多挑战。
为了解决这些问题，土压平衡盾构到达钢套筒接收及平移施工工法应运而生。
本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便为读者提供一个全面的了解和参考。
二、工法特点复杂环境下土压平衡盾构到达钢套筒接收及平移施工工法具有以下特点：1. 采用模块化设计，能够适应不同的地质条件和工程要求。
2. 利用钢套筒进行承力，提高了施工过程中的稳定性和安全性。
3. 通过平移施工的方式，显著减少了施工周期和对周围环境的影响。
4. 施工过程中可对钢套筒进行实时监测和调整，确保了施工质量和工程安全。
三、适应范围该工法适用于复杂地质条件，如软土、淤泥和岩溶地区等。
同时，由于其灵活性和稳定性，适用于需要进行平移施工的工程，如地铁隧道、水下管道和河床隧道等。
四、工艺原理该工法通过在土压平衡盾构后端连接钢套筒，利用钢套筒进行承力和导向，使盾构机能够在复杂地质条件下稳定推进。
在到达钢套筒接收点后，通过平移施工的方式将盾构机平移到下一个施工区域，实现连续推进。
同时，通过实时监测和调整钢套筒的位置和姿态，确保施工过程的质量和安全。
五、施工工艺1. 钢套筒的制造和安装：选择符合设计要求的钢套筒，进行制造和预制，然后通过合适的方式将其安装在盾构机后端。
2. 盾构机的推进：盾构机在推进过程中，利用钢套筒进行承力和导向，同时对钢套筒进行实时监测和调整，以确保施工过程的稳定性和安全性。
3. 平移施工：在到达钢套筒接收点后，利用专用设备将盾构机平移到下一个施工区域，并进行固定和调整。
4. 后续施工：在下一个施工区域，继续使用钢套筒进行推进，重复以上工艺。
六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织，包括项目管理、技术人员、操作人员和安全人员等。
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应着的其他端 口 第一块下料 口很接近板面衔接这样 的正上方 ： 第二 块也位于固有的体系上侧
３ ． 套筒 固有的结构
３ ． １筒体及后端盖 体 系框架 以内的后端盖 ．被设 定成平面 盖 选 出来 的建材 ． 是 Ｑ ２ ３ ５特有 的 Ａ型钢材 ． 固有的薄厚 ３ ０毫米。 建构 出来的平面环板 ． 添 加 了四条特有的焊条 ， 并衔接着 ５ ０ ０毫米架构下 的钢筋 板。焊接配件 固有 的 总 形 状 ， 凸显着井字形。 后 盖安 设 的边 缘 ． 衔 接 着 法 兰 制 备 成 的 某端头 。采纳合格螺栓 ， 去衔接这种 配件 。 配套特性的洞门环板 ． 预埋了特有 的这种板 面 钢 套筒及添加进 来 的环板 ， 预设 了过渡特有的衔接板。 过渡板固有 的长短 ， 可依循接收 井规格 ， 随时予 以变更。 洞门及过渡特性的衔 接板 ． 采纳惯用 的烧焊衔 接： 钢套筒配有的法兰端 口， 采纳某层级内的螺 栓去衔接 。 过渡特性的
１ ． ２拟 定 接 收技 术
３ ． ２钢 制 的筒 身
盾构机到达关 涉的辅助 ， 是在拟定好的到达 时段之 中． 采 纳制备
ｍ来的钢套筒 ． 审慎予以接收 这种接 收协 同． 应考量潜藏着的地质背 景： 盾构衔接 着的端头 ， 没能达 到预设 的施＿ Ｔ 条件 ； 场地 范畴 中的地 质． 潜藏 了偏大隐患 为规避进站特有 的隐患 ． 安设 了三轴架构 中的搅 拌桩 ． 经 由加 同辅助 ， 创设了钢套筒这 样的新颖接收工艺 。 有着接收特性的体系端头 ． 采纳深层级 内的搅拌 桩 桩体固有的 外侧 ， 整合 了搅拌及旋喷 每排 固有 的间隔 ， 设定成 ５ ０ ０ 毫 米。 搅拌桩
１ ． 选 取 的施 工 实 例
１ ． １ 施 Ｔ 场 地 的 状 态 土压平衡 状态之下 的盾构 建造 ． 潜藏着偏 大风险 ． 它 密切 关联着 地层架构 中的条件 。 偏软特性的地基之中 ． 盾构到达 时段 中的风险 ， 还 会变得更大 。 选 出来 的施Ｔ地段 ． 包含如下的特性 ： 盾构接收配有 的端 头， 布设着偏密态势下的粉土 、 场地固有的粉砂 。粉土及粉砂 ， 都带有 渗水 的特性 ， 稳定特性不佳 。盾构特有的接收之中 ， 很易发觉渗水 、 砂 衔接之 中． 拟定 了偏多的点位 ． 并拟定观测孑 Ｌ 。预留着的这些小孔 ， 能 体 涌出这样 的疑难 。 与此 同时 ， 接收端头及区段之 中的某商场楼房 ， 间 够查验洞 门密闭现有的情形
【 关键词】 土压平衡 ； 盾 构到达 ； 钢套 筒辅助接收 ； 施工技 术
盾构施Ｔ范 畴内 ． 盾构到达潜 藏着的风险 ． 是施 工路径 中的侧重 威胁 到达端头固有的地层 不佳 时． 为保障这一时段的到达安全 ． 惯常 采纳搅拌桩 、 某规格 下的旋 喷桩， 妥善予 以加 固。 但传统范畴以内的多 重方式 ． 对围护架构预设了偏 高的要求 ． 很难保 障拟定好 的加 工水 准。 土压平衡态势下的盾构到达 ． 协同化解 了这一疑难 。设 定出来的钢套 筒． 拓展 了惯用的施Ｔ途径 ， 提升管控 之中的稳 定性 这样做 ， 也限缩 了到达之 中的施丁威胁
隔仅达 到 ６米 为审慎规避潜藏 危险 ． 确保平 日以内的建造安全 ． ． 即水中进洞 经由综合 比 对． 拟定了多重的节点工期 ， 并辨析 了耗费大小。 钢套筒协同之下的辅 助接收 ． 带有成熟 的倾向。成功去接 收以后 ， 把接 收井 范畴之 中的泥 浆． 都妥善清除。 这样耗费掉 的清除劳动． 远小于 ｌ 贯常路径下的 回填总 量． ．比对惯用方式 ． 钢套筒接收特有的方式 ． 节约超 出 ２ Ｏ万这 样的耗 费经费。
昆明
６ ５ ０ ２ ２ ４）
要】 土压平衡 架构下的盾构法 ， 在建构某 区 段 的隧道 时 ， 遇 到特有 的地质状 态。 采纳 土压平衡 ， 盾构到达情形之 下的钢 套筒辅助 ， 包含
施工路径下的 多重工艺， 化 解了特有 的地质疑难。铜套筒协同下的辅助接收 ， 规避 了盾构到达这一时段 中的涌砂及 涌水， 维持住 了出洞之 时的 安全。铜套筒接 收特有的方式， 带有 高层级的安全特性。这是 因为， 它提升 了 原有 的门洞 密封 。 协助 了管片特有的拼 装流程 。
及 安 设 的 主体 围 护 ． 采 纳 了 三 重 特 有 的管 路 ． 且 添 加 了 高压 态 势 的 旋
筒身 固有 的长度 ， 设定 成 １ ０ ４ ９ ０毫米 ； 盾构 机配件 的长度 ， 占到 ９ ７ ｌ ０毫米 ； 拟定的筒体 内径 ， 达到 ６ ６ ９ ０毫米 。简体分 成四段 ； 细分 出 来的各个段落 ． 又预设 了上下侧 配有的半 圆 简体制备的原料 ． 是 ｌ ５ 毫米规格下的钢板 简体周边衔接着的纵向焊接 ． 建构 了环形架构下 的 网状 这样做 ． 能保障高层级 的筒体刚度 托架下侧密切衔接 着筒体 ． 真正去焊接时 ． 先去衔接托架板 ： 在 这 以后 ， 再去衔接 横 向方 位的筋板 、 某规格 下的ｌ Ｔ字钢 、 配套特 性 的底 板 。托架 组 装 以后 ． 钢板安设的底边 ， 应 能衔 接 着预 埋 件 。托 架 紧挨 墙 体： 套筒固有上侧 ． 应紧挨中部 梁体及槽钢 ３ ＿ ３始发特性的反力架 盾构始发 配有的反力架 ． 紧挨端头 固有 的框梁 、 体 系架构 之中的 底横梁 。采纳 Ｉ ２ Ｏ特有 的型钢 ． 来制备斜撑 。车站安设 的底板 ， 也应予 以顶 紧。反力架上侧 ． 紧挨着 中板 明晰了位置 以后 ． 采纳千斤顶去顶 紧 反力架固有 的上下侧 ， 都应布设这样的型钢． ． 有着承载特性 的Ｔ字 钢管 ． 两侧都安设楔形块 ． 垫实且予 以焊接
２ ０ １ ５ 年０ ２ 期
科技 嚣向导
◇ 科 技之 窗◇
探究土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术
（ １ ． 铁 四院 监 理公 司 深圳 公 司 广 东
【 摘
深圳
张 东峰 ， 周 永兵 ２ ５ １ ８ ０ ０ ０ ； ２ ． 中 国水 利 水 电第 十 四 工 程局 有 限公 司 云 南