某人防工程隧道收敛变形的影响因素分析
浅析隧道塌方原因分析及一般处理方法
浅析隧道塌方原因分析及一般处理方法一、隧道塌方的原因分析1、不良地质及水文地质条件（1）隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段，一经开挖，潜在应力释放快、围岩失稳，小则引起围岩掉块、坍落，大则引起坍方。
当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。
在软弱结构面发育或泥质充填物过多，均易产生较大的坍塌。
（2）隧道穿越地层覆盖过薄地段，如在沿河傍山、偏压地段、沟谷凹地浅埋和丘陵浅埋地段极易发生坍方。
（3）水是造成坍方的重要原因之一。
地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍落。
岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大为降低，因而发生滑坍。
2、隧道设计考虑不周（1）隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素。
没有绕开可以绕避的不良地质地段。
（2）缺乏较详细的隧道所处位置的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。
3、施工方法和措施不当（1）施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致坍方。
（2）喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。
（3）按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。
（4）围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。
（5）对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。
4、隧道塌方的一般前兆（1）水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、水质由清变浊等都是可能发生塌方的前兆；（2）拱顶不断掉块，甚至较大的喷砼块相继掉落，预示着围岩即将发生塌方；（3）支护状态变形(拱架接头挤偏或压劈、喷射砼出现大量的明显裂纹或剥落等)、敲击发声清脆有力、甚至发出声响；（4）喷锚支护的水平收敛率大于0.2mm/d、拱顶下沉量大于0.1mm/d并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定状态，有可能出现失稳塌方。
隧道塌方原因分析及治理措施
隧道塌方原因分析及治理措施在建和已建隧道工程中，均出现过不同程度的塌方现象，给建设和运营带来了较大的危害。
因此，分析其原因并及时治理十分重要。
塌方原因1、地质因素地质条件是造成塌方的基本因素。
穿越断裂褶皱带，穿越严重风化的破碎带、堆积层等容易产生塌方。
地下水往往也是重要因素，地下水丰富易造成塌方。
2、设计因素地质勘探需要仔细周密。
掌握资料不够时，应避绕不恰当的位置。
设计过程中未准确判断地质条件，未充分考虑不良地质对隧道的影响。
3、施工因素施工是引起塌方的直接因素，对地质情况掌握不够，从而选择不合适的施工技术，如炸药用量过多、支护不及时不牢靠、围岩暴露时间过长等，或选择了不合适的围岩施工方法，并且又未采取其他补救措施，则会造成围岩塌方。
治理措施1、当遇到塌方时，迅速营救施工人员并加固未塌地段，以防塌方范围扩大，并为清理塌方做准备。
同时，摸清塌方情况，调查塌方范围和塌方后围岩现状，塌落原因及性质、间隙规律、塌方现场情况等。
2、塌方体尚未堵实坑道，基本停止塌落或再一次下榻的间隙时间较长，施工人员尚能进入塌穴观察处理，为小塌方。
塌方体堵塞坑道，规模大，无法观察或塌方继续不停，不断补给，施工人员无法进入塌穴，为大塌方。
3、处理塌方按“小堵塞，大塌穿”及“治塌先治水”的原则进行。
(1)小塌方在隧道施工中较常遇到，在坍塌间隙中，一般需要“先支后清”。
即应先支护塌穴和塌方口，此时，临时支撑可架在塌体上，然后清除塌方，边清边换立柱。
如塌穴较高，可采用多层排架支护，顶层排架与塌穴壁要顶紧，条件适合也可用喷混凝土作临时支护处理塌方。
大塌方则无法支护塌穴，大小无法查清时也不容许查清，以防随清随塌，使塌方范围迅速扩大，因此采取“大塌穿”的办法，即在塌体中穿过去。
穿越塌体用“先护后挖”的施工顺序。
首先加固塌方端部支撑及衬砌后，一般用插板法施工，插板视塌方体石渣软硬可选用木板、钢钎或钢轨等材料，在插板掩护下清渣并及时架立牢固的支撑，扩大时，亦需横向打入插板，随扩大随支撑。
隧道收敛变形
隧道收敛变形是指隧道在修建完成后的使用过程中，其横向或纵向的几何形态发生不均匀的变化。
这种变形通常由多种因素引起，例如隧道结构设计、地质条件、施工方法等。
对于盾构隧道，收敛变形通常包括纵向不均匀沉降和横向收敛变形。
纵向不均匀沉降是指在隧道使用过程中，由于地质条件、荷载作用等因素的影响，隧道出现不均匀的沉降。
这种沉降会导致隧道线路弯曲，影响列车行驶安全。
横向收敛变形则是指隧道在修建完成后，其横向尺寸发生的变化。
这种变化通常是由于施工误差、盾构拼装等因素引起的。
为了确保隧道的正常使用和安全，需要对收敛变形进行监测和评估。
常用的监测方法包括几何模型计算法、数值模拟法、实测数据等。
通过这些方法，可以及时发现并解决隧道收敛变形问题，避免出现安全事故。
在实际工程中，需要针对具体的隧道工程进行详细的分析和研究，确定导致收敛变形的因素，并采取相应的措施进行治理。
例如，对于纵向不均匀沉降问题，可以通过加强隧道结构设计、提高施工精度、加强维护保养等措施来减少沉降量。
对于横向收敛变形问题，则可以通过优化盾构拼装工艺、加强施工监测等措施来控制变形量。
总之，隧道收敛变形是隧道工程中需要关注的重要问题之一，及时发现并采取有效的治理措施可以确保隧道的正常使用和安全。
浅析隧道施工变形原因及控制措施
浅析隧道施工变形原因及控制措施摘要：文章以浅埋暗挖施工隧道为例，介绍了该种施工方式诱发变形的原因，根据相关施工经验，提出了相应的控制预防措施，可供同类施工工程参考。
关键词：隧道；浅埋暗挖法；变形；控制措施Abstract: the article with shallow depth excavation tunnel construction as an example, this paper introduces the construction method of the deformation of the induced reasons, according to relevant construction experience, and put forward the corresponding control precautionary measures for other similar construction projects.Keywords: tunnel; WaFa shallow depth; Deformation; Control measures 隧道由于受到所处周围环境的限制，对施工要求较高，浅埋暗挖法具有诸多优点。
例如经济效益好、适用能力强和扰动环境小等，因此越来越被广泛的应用于隧道施工中。
虽然有许多优点，但隧道采用暗挖法施工也将必然地对周围土体产生或大或小扰动，从而引起土体移动变形，最后导致一系列病害，例如会使地表结构物倾斜、开裂甚至坍塌，道路路面发生破损、既有隧道或地下管线断裂、破损等环境岩土问题。
因此针对隧道施工引起的施工变形问题，需仔细分析其产生的原因，根据相关研究理论与施工经验制定可靠的控制预防措施。
1、浅埋暗挖法施工过程中土体变形规律根据浅埋暗挖隧道施工流程以及隧道施工引起的土体扰动机理可以得到，对于暗挖法隧道来说，可以总结出在施工过程中的土体变形规律可大致分为三个阶段：1.1、土体开挖和初期支护土体开挖，作初期支护是第一阶段的主要内容。
浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析及控制措施
浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析及控制措施一、引言近年来，随着城市化进程的加快，地下空间的需求不断增加，浅埋暗挖隧道的施工也越来越普遍。
隧道的稳定性和安全性是施工中亟待解决的问题，其中沉降变形是一项关键问题。
本文将从隧道施工沉降变形的原因和控制措施两个方面进行分析和探讨。
二、浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析浅埋暗挖隧道施工中沉降变形的主要原因可以归纳为以下四点：1. 地质和水文条件地质条件和水文条件的不同会直接影响隧道的沉降变形。
例如，土层中的含水量、地下水位的高低、土层结构的稳定性等都会导致隧道的沉降变形。
2. 施工方式和技术隧道的施工方式和技术也是造成沉降变形的重要原因。
挖掘工序、注浆和加固工序、打洞工序等都会影响隧道的沉降变形。
3. 荷载条件荷载条件也是导致隧道沉降变形的因素之一。
例如，地铁列车、行人、车辆等会对隧道的沉降变形产生影响，甚至会加剧沉降程度。
4. 工期和施工方法施工方法和工期也会影响隧道沉降变形。
例如，在复杂地质条件下采用快进法施工会加速围岩的破坏并导致隧道沉降变形。
三、浅埋暗挖隧道施工中沉降变形控制措施为了控制和减小隧道施工中的沉降变形，以下控制措施应被采取：1. 地质条件分析在施工前一定要进行地质条件分析，如土层的性质、水文条件、地震灾害等。
仅仅采取一般的地质勘察方式是不够的，站在工程全局的角度，可以采用先进的地质探测技术，并结合实测资料等多种方式进行综合分析。
2. 施工技术与措施在施工过程中，应采用先进的技术，并调整施工顺序，以最大限度地减小地下沉降变形。
例如，在挖孔过程中，应试图减少挖孔造成的运动量，以改善工作现场的环境条件，使土地的变形得以最小化。
3. 进行沉降预测通过对施工工艺和设备的模拟、试验和分析，可以较为准确地预测隧道沉降变形的范围和程度。
可以及时调整施工工艺和方法，以最大限度地减少隧道沉降变形。
4. 注浆工程注浆技术在地下工程中起着关键作用，它可以加固岩石，提高坚硬程度，从而减少地下沉降的风险。
隧道塌方原因分析及预防措施
隧道塌方原因分析及预防措施预防隧道塌方，要全面详尽了解隧道区的基本地质情况，充分认识围岩特性、各种不良地质发展趋势、不利因素间的联系及其可能诱发的地质灾害，对可能出现的塌方有充分的思想准备和相应的技术措施，采取合理的开挖和支护方法，消除各种影响因素。
（1）塌方产生的原因对隧道的地质情况了解不清，地质资料不详细，对可能遭遇断层、富水等不良地质情况估计不足，对可能遭遇塌方以及产生塌方后的处理缺乏思想准备和相应的技术措施，以及盲目追求进度，对不稳定围岩没有进行有效合理的支护。
由于围岩本身不稳定和已切割成碎块而强度低，结构松散，节理面有泥质物及岩屑充填，支护不及时，暴露时间长，导致围岩风化严重，或因通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出，淘空了断层构造带中破碎岩体和充填物时，以及由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因而产生不同程度的塌方。
在施工中，忽视围岩细微变形，对围岩自稳能力作过高的估计，造成思想上的麻痹大意，抱着盲目乐观和侥幸心理，对不良地质洞段没有采取合理的开挖方法，支护不及时，在开挖时，爆破对围岩的扰动过大，开挖后围岩暴露时间过长，风化程度加剧，或由于中途进行二次扩挖和更换支撑，造成应力再次重分布，使得原来不应塌方洞段，因岩体的失稳而产生较大塌方。
（2）塌方预防措施1）做好施工过程中的地质预报,施工过程中的地质预测预报必须按要求实施，及时跟进掌子面的地质预测预报，对可能出现的局部地段围岩破碎引起失稳、塌方和可能遭遇的断层、涌沙、涌水都能及时预测清楚，有明确的位置、桩号、规模及发展趋势标识，能及时提醒设计和施工人员采取合理的支护措施和施工方法，预防塌方的发生。
2）当地下工程通过断层、断层影响带，或岩石比较破碎，风化严重时；或岩层产状、结构不利组合地段时，合理的开挖方法，能很好预防塌方的发生。
3）及时支护是预防塌方的主要措施。
洞室开挖后，在围岩自稳时间内及时给予支护封闭，可有效限制围岩变形的自由发展，防止岩体因松动、脱动、脱位而造成塌方。
隧道塌方的原因分析、注意事项及处理措施
立即启动应急预案，组织抢险救援队伍进行抢险 救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失。
03 隧道塌方的处理措施
预防措施
隧道设计阶段
充分考虑地质勘察数据，合理设计隧道结构，加强支护和排水设 计。
施工阶段
严格控制施工质量，确保支护及时、有效，遵循施工规范，避免超 挖、欠挖现象。
监控与检测
实施隧道施工监控和检测，及时发现异常情况，采取相应措施处理， 确保施工安全。
全保障。
施工安全检查
定期对施工现场进行安全检查， 及时发现并处理安全隐患，确保
施工安全。
信息化施工
利用信息化技术，实时收集、处 理和分析施工数据，为施工提供
科学决策依据。
塌方后的应急处理
人员疏散
在塌方发生后，迅速组织人员疏散，确保人员安 全。
现场警戒
设置警戒线，禁止无关人员进入塌方区域，防止 二次伤害。
隧道塌方的原因分析、 注意事项及处理措施
目录
CONTENTS
• 隧道塌方的原因分析 • 隧道塌方的注意事项 • 隧道塌方的处理措施
01 隧道塌方的原因分析
地质因素
01
02
03
岩体稳定性
隧道穿越地层岩性复杂， 存在软弱夹层、断层破碎 带等，易发生塌落。
地下水作用
地下水侵蚀、软化岩体， 降低其稳定性，导致塌落。
处理。
排水系统修复
检查并修复隧道排水系统，确 保排水通畅。
路面修复
对隧道内路面进行修复，恢复 通行条件。
监控系统完善
完善隧道监控系统，提高隧道 运行的安全性和可靠性。
感谢您的观看
THANKS
供科学依据。
设计方案的审查
对隧道施工设计方案进行严格审查， 确保设计方案合理、安全、经济， 并充分考虑到可能遇到的风险因素。
盾构隧道管片沉降与收敛变形的原因分析与综合治理研究严智
盾构隧道管片沉降与收敛变形的原因分析与综合治理研究严智发布时间：2021-08-23T08:44:31.035Z 来源：《防护工程》2021年15期作者：严智[导读] 随着时代的发展，地上可用空间逐步趋向饱和状态，地下空间的利用成为了现代化城市发展的重要途径之一，地铁的飞速发展建设充分体现了地下空间无限的发展潜力，城市地铁的快速发展难以避免频受外部工程活动扰动的影响，其中不按地铁保护要求施工问题尤为突出。
上海三维工程建设咨询有限公司上海市普陀区 200333摘要：城市地铁的快速发展难以避免频受外部工程活动扰动的影响，其中不按地铁保护要求施工问题尤为突出。
南京某地铁新建盾构区间隧道，在未交付运营前，隧道出现差异沉降和收敛变形较大的问题，严重威胁到地铁结构及后续的运营安全。
介绍了工程案例，包括隧道产生沉降和收敛变形的原因分析和综合治理措施。
案例对于土体未固结稳定的前提下盾构隧道出现沉降和收敛变形的整治措施，具有重要的工程实践价值。
关键词：地铁盾构隧道；沉降；收敛变形；MJS；钢环加固Cause analysis and comprehensive treatment of segment settlement and convergence deformation of shield tunnelYanzhi(Shanghai 3D Engineering Construction Consulting Co., Ltd. Putuo District, Shanghai 200333)ABSTRACT：The rapid development of urban subway is difficult to avoid the influence of external engineering activities, especially the problem of construction not in accordance with subway protection requirements. Before a new shield tunnel in Nanjing is put into operation, the differential settlement and convergence deformation of the tunnel appear, which seriously threaten the subway structure and subsequent operation safety. This paper introduces the engineering case, including the cause analysis and comprehensive treatment measures of tunnel settlement and convergence deformation. The case has important engineering practice value for the treatment measures of settlement and convergence deformation of shield tunnel under the premise of unconsolidated soil stability.Keyword：Metro Shield Tunnelsettlement Convergence deformation MJS steel ring1前言随着时代的发展，地上可用空间逐步趋向饱和状态，地下空间的利用成为了现代化城市发展的重要途径之一，地铁的飞速发展建设充分体现了地下空间无限的发展潜力，城市地铁的快速发展难以避免频受外部工程活动扰动的影响，其中不按地铁保护要求施工问题尤为突出。
隧道施工常见问题原因分析及处理措施.doc
隧道施工中常见问题原因分析及处理预防措施问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实㈠原因分析：1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。
⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。
⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。
⑷在开挖断面的下部位置，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。
在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。
⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。
2、人为原因：⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规范要求。
⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。
⑶在砼浇筑到拱顶位置时，未及时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。
⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。
⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。
3、技术原因：⑴砼的收缩徐变，导致空隙。
⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。
⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间内无法排出，造成空隙。
㈡处理措施1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。
⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计，其设计参数见（表1～表5及附图）：⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。
隧道施工中的隧道破坏原因分析
隧道施工中的隧道破坏原因分析隧道在现代交通建设中，扮演着重要的角色。
无论是铁路、公路还是地铁，隧道都是必不可少的区域，而隧道施工中的隧道破坏原因分析，更是建设过程中极为重要的环节。
下面，本文将对隧道施工中的隧道破坏原因进行详细的分析，旨在为大家揭开隧道施工过程中的神秘面纱。
一、自然因素引起的隧道破坏1.地质因素因地质因素导致的隧道破坏是隧道施工中最为常见的原因。
地质问题常包含以下几种类别：岩石劣化、岩石断裂、围岩松散、脆弱地层、岩溶地质、地质构造、水文地质、地震等。
这些因素造成的隧道破坏往往与围岩的稳定性降低和基础的失稳有关，严重时会导致整个隧道的坍塌。
2.地震灾害地震灾害往往是突发的，虽然现代建筑技术已经能够有效地抵御地震的袭击，但在一些特殊的情况下，隧道的构造出现破坏也是不可避免的。
地震灾害对隧道的影响主要表现在地震波的引发和刺激，包括地震波的水平震动和垂直震动。
3.水文因素水文因素往往是由于隧道所经过的地区有水文条件限制。
水文因素主要包括渗漏水、泉水、涌水、地下河等。
这些因素对于隧道的破坏程度和施工工期有很大的影响。
二、工程原因1.设计错误设计错误往往是人为因素对于隧道破坏的影响。
这种错误包括设计不足或设计不当，例如设计的断面面积太小、围岩数量和强度不足、缺乏周围环境的考虑等等，都可能会导致隧道出现不稳定和破坏。
2.施工质量问题施工质量问题也是隧道破坏的重要原因。
这种问题通常是由于施工标准不足、施工方法不当或者资金不足等造成的。
例如，开挖隧道时没有采取防护措施，导致围岩出现松散情况，或者安装钢筋混凝土时未能保持足够的密实性，都会使得隧道的稳定性降低。
三、不可避免的情况1.人为破坏随着社会的发展，隧道在建设过程中、建成后也时常遭到人为破坏，这种情况是无法避免的。
这些破坏表现在建成隧道的使用过程中，如隧道排水系统遭到破坏、隧道内部被恶意损坏、车辆碰撞等等。
人为破坏不仅使得隧道破坏程度加剧，还会导致更多人员伤亡和巨大经济损失。
隧道横向水平收敛
隧道横向水平收敛隧道横向水平收敛是指隧道在纵向方向上呈现出一定的倾斜，这种倾斜会导致隧道的横向水平收敛。
这种现象在隧道工程中是非常常见的，因为隧道的建造需要考虑地质条件、地形地貌等多种因素，而这些因素都会对隧道的建造产生影响。
隧道横向水平收敛的原因主要有以下几点：1.地质条件：地质条件是影响隧道建造的重要因素之一。
如果隧道穿越的地层不稳定，容易发生滑坡、崩塌等现象，这就会导致隧道的横向水平收敛。
2.地形地貌：地形地貌也是影响隧道建造的重要因素之一。
如果隧道穿越的地形地貌比较陡峭，就容易发生隧道的横向水平收敛。
3.施工工艺：施工工艺也是影响隧道建造的重要因素之一。
如果施工工艺不当，就容易导致隧道的横向水平收敛。
隧道横向水平收敛对隧道的安全性和使用寿命都会产生影响。
首先，隧道的横向水平收敛会导致隧道的结构变形，从而影响隧道的承载能力。
其次，隧道的横向水平收敛还会导致隧道的地基沉降，从而影响隧道的使用寿命。
为了避免隧道横向水平收敛对隧道的安全性和使用寿命产生影响，需要采取以下措施：1.选择合适的地质条件：在选择隧道建造的地点时，需要考虑地质条件，选择地质条件稳定的地点进行建造。
2.合理设计隧道：在设计隧道时，需要考虑地形地貌等因素，合理设计隧道的横向水平收敛。
3.采用合适的施工工艺：在施工隧道时，需要采用合适的施工工艺，避免施工工艺不当导致隧道的横向水平收敛。
4.定期检测隧道：在隧道建造完成后，需要定期检测隧道的横向水平收敛情况，及时采取措施进行修复。
综上所述，隧道横向水平收敛是隧道工程中常见的现象，但它对隧道的安全性和使用寿命都会产生影响。
为了避免这种影响，需要在隧道建造的各个环节中采取相应的措施。
浅谈隧道初支变形的原因及防范措施
浅谈隧道初支变形的原因及防范措施摘要：在开挖隧道的时候，会导致周围的岩应力重新分布，如果初期支护所提供的抗力无法满足围岩的基本需求，就会出现变形的情况，影响到后续的正常施工。
变形率过大的时候，隧道就非常容易出现坍塌的现象，当变形率达到一定数值的时候，就无法正常开展后续的施工。
本文首先介绍了加强隧道初支的重要性，接着分析了隧道初支变形的原因，对于变形问题，最后重点提出了一些防范措施，以期为相关人员提供参考。
关键词：隧道；初支变形；防范措施随着我国经济的发展，大量交通基础工程建设工作的数量逐渐增加，隧道开挖支护技术也日渐成熟，但是在施工过程中，仍旧存在着部分问题。
针对隧道初支变形问题，相关人员应该根据现场的实际情况，总结出一些综合性的处理技术，适当的调整支护的参数，加强监控测量工作，以此来确保施工的顺利进行。
一、加强隧道初支的重要性在工程建设的过程中，对于隧道初支的认知已经从原本的临时支护，转变成了开挖时的安全支护，这是永久支护中非常重要的组成部分。
隧道初支的作用在于可以支撑要塌落的岩石重量，避免围岩出现变形的情况。
由于隧道初支同地层围绕之间有着非常紧密的联系，局部出现了破裂的情况，是不会导致整体的支护体系失效的。
但是随着时间的流逝，支护体系的位移也会增加，达到一定临界点的时候，就不在有支护的作用，进而致使隧道坍塌。
因此，相关人员应该意识到加强隧道初支的重要性，使得隧道周围可以处于一个稳定的状态，确保工程的顺利进行。
二、隧道初支变形的原因（一）人为原因施工初期，由于施工人员的疏忽，导致爆破参数设计同岩石的类别不相适应，让隧道的承载力超重，进而让隧道的表面变得非常的不平整，当应力值超出了控制的范围内时，就会造成隧道初支被破坏。
同时，勘测人员初期设计的过程中，对于地质勘测不够详细，没有预估到之后会发生的地质问题，一般采用的是类比法来进行设计，这就导致这部分的隧道初支缺乏针对性。
当支护参数同部分段落的围岩不相符合时，隧道初支就会出现变形。
隧道横向水平收敛
隧道横向水平收敛隧道横向水平收敛是指隧道在施工过程中由于地质条件、设计参数或施工工艺等原因，导致隧道断面在横向方向上逐渐缩小或变形的现象。
这种收敛现象不仅会影响隧道的安全性和使用寿命，还会对施工进度和经济效益造成严重的影响。
因此，隧道横向水平收敛的控制和治理是隧道工程中必不可少的一项重要工作。
隧道横向水平收敛的原因主要有以下几点。
首先，地质条件是导致隧道收敛的主要原因之一。
如果隧道穿越的地层是软弱的土层或岩溶地质，那么隧道在施工过程中容易出现收敛现象。
其次，设计参数的合理性也会影响隧道的收敛情况。
如果设计参数不合理，例如隧道的断面尺寸过大或过小，就会增加隧道的收敛风险。
再次，施工工艺的选择和操作也会对隧道的收敛产生影响。
如果施工工艺不科学，施工速度过快或过慢，都会导致隧道的收敛现象加剧。
为了控制和治理隧道横向水平收敛，需要采取一系列的措施。
首先，应该在隧道设计阶段就充分考虑地质条件和设计参数，确保隧道的断面尺寸和结构合理。
其次，施工过程中应加强监测和预警，及时发现收敛现象的发生，并采取相应的措施进行修补和加固。
同时，施工工艺也要科学合理，充分考虑地质条件和隧道的稳定性，避免施工速度过快或过慢导致收敛现象加剧。
此外，隧道的维护和管理也是控制和治理收敛的重要环节，要加强对隧道的巡视和检查，及时清理和修复可能引发收敛的因素。
隧道横向水平收敛的控制和治理不仅需要科学的技术手段，还需要工程师的经验和创新思维。
在实际工程中，我们可以借鉴一些成功的案例和经验，例如采用先进的施工工艺和设备，加强对地质条件和隧道结构的研究，提高隧道的设计水平和施工质量。
同时，我们还可以借助现代技术手段，例如地下水位监测、应力应变监测和温度监测等，来实时监测和预警隧道的收敛情况，以便及时采取相应的措施。
隧道横向水平收敛是隧道工程中一个复杂而严峻的问题，对于保障隧道的安全和可靠运行具有重要意义。
通过科学合理的设计、施工和维护，我们可以有效地控制和治理隧道的收敛现象，确保隧道工程的顺利进行和运营安全。
隧道横向水平收敛
隧道横向水平收敛隧道是一种用于地下交通或通道的工程结构，它在我们的日常生活中扮演着重要的角色。
然而，隧道工程中有一个常见的问题，那就是隧道横向水平收敛。
本文将探讨隧道横向水平收敛的原因、影响以及解决方法。
让我们了解一下什么是隧道横向水平收敛。
隧道横向水平收敛指的是隧道的侧壁在施工或使用过程中逐渐向内收缩的现象。
这种收缩可能是由于地质条件、施工技术、自然力等多种因素引起的。
隧道横向水平收敛不仅会影响隧道的稳定性，还可能造成交通事故等严重后果。
隧道横向水平收敛的原因有很多，其中之一是地质条件。
地质条件的不同会导致隧道岩石的稳定性不同，进而影响隧道的横向水平收敛情况。
例如，岩层的脆弱性、岩石的裂隙和节理等因素都会对隧道的稳定性产生影响。
施工技术也是隧道横向水平收敛的重要原因之一。
如果施工过程中的控制不当，例如掌握不准确的爆破技术、不合理的支护结构设计等，都可能导致隧道的横向水平收敛。
因此，在隧道施工过程中，合理的施工技术和严格的质量控制非常重要。
隧道横向水平收敛的影响也是不可忽视的。
首先，隧道的横向水平收敛会导致隧道的变形和破坏，从而影响隧道的使用寿命和安全性。
其次，隧道横向水平收敛还会对隧道周边的建筑物和地下管线造成破坏。
这些影响可能给人们的生活和工作带来很大的困扰。
为了解决隧道横向水平收敛的问题，我们需要采取一系列的措施。
首先，对于隧道的设计和施工，应该充分考虑地质条件和预测潜在的风险。
其次，采用合理的支护结构和施工技术，以确保隧道的稳定性和安全性。
此外，定期进行隧道的监测和维护也是非常重要的，以及时发现和处理隧道横向水平收敛的问题。
隧道横向水平收敛是隧道工程中常见的问题之一。
它的出现可能是由于地质条件、施工技术、自然力等多种因素引起的。
隧道横向水平收敛不仅影响隧道的稳定性和安全性，还可能给人们的生活和工作带来很大的困扰。
为了解决这个问题，我们需要采取一系列的措施，包括合理的设计和施工、定期的监测和维护等。
隧道变形缝病害的成因及整治闫家鹏
隧道变形缝病害的成因及整治闫家鹏发布时间：2021-10-28T03:05:30.363Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：闫家鹏[导读] 隧道在市政快速工程中的应用越来越广泛。
明挖隧道防水等级为地下工程二级防水标准，主体结构混凝土防渗等级为P8。
身份证号码：34032119901017xxxx摘要：隧道在市政快速工程中的应用越来越广泛。
明挖隧道防水等级为地下工程二级防水标准，主体结构混凝土防渗等级为P8。
主体结构施工缝设置止水钢板。
因此，只要混凝土浇筑质量管理到位，主体结构的防水效果就能达到预期效果。
此外，第二标段主体结构之间的变形缝易发生热膨胀、冷缩和不均匀沉降，是防水最薄弱的环节。
为此，本文分析了变形缝处施工质量的薄弱环节，从而总结出变形缝施工质量控制的要点。
关键词：隧道；变形缝；病害成因；整治措施1主要病害及成因1.1隧道变形缝裂损变形缝常存在变形缝宽度不规则、密封胶凸起、厚度不足、胶体不连续、与混凝土粘结疏松、表面开裂等缺陷。
进一步开发会导致变形缝开裂、损坏，密封胶和镀锌钢板接水盒外露，甚至两侧混凝土衬砌脱落或密封胶和镀锌钢板接水盒脱落，直接影响行车安全。
主要原因是隧道变形缝施工过程中，施工质量控制不到位，密封胶未按要求配置，隧道衬砌在运营过程中，由于隧道衬砌背后的水压和列车的风效应等不利因素，导致隧道衬砌变形错列，导致变形缝开裂破坏。
1.2隧道变形缝漏水变形缝经常发生漏水现象。
长期漏水会侵蚀和破坏变形缝两侧的混凝土，影响隧道的结构耐久性。
拱形渗水直接滴落在接触网上时，可能会影响接触网的供电安全。
变形缝漏水的主要原因有：一是施工中未按设计要求安装止水带，止水带安装偏移，一侧咬口尺寸不够，外部的水被顺利地拉离和移位，并泄漏到结构的内侧；二是后浇混凝土连接部位振捣不严，外部水绕过止水带，造成渗水、漏水；三是混凝土后振时，变形缝内安装的止水带错位失效，导致变形缝漏水；第四，衬砌结构受热膨胀和冷缩的影响。
隧道横向水平收敛
隧道横向水平收敛隧道是一种人工开凿或挖掘的地下通道，用于连接两个地点，方便交通运输或其他目的。
在隧道的建设过程中，横向水平收敛是一个重要的工程问题。
横向水平收敛是指隧道在施工或使用过程中，由于地质条件或其他因素导致的隧道横向水平方向的收缩现象。
隧道的横向水平收敛对隧道的稳定性和使用安全性产生了重要影响。
如果隧道的横向水平收敛过大，会导致隧道失去原有的结构稳定性，可能引发隧道塌方、坍塌等严重事故。
因此，在隧道的设计、施工和使用过程中，必须合理控制横向水平收敛，确保隧道的安全性和可靠性。
隧道的横向水平收敛受多种因素的影响，包括地质条件、隧道的结构形式、地下水位等。
地质条件是影响隧道横向水平收敛的主要因素之一。
不同地质条件下的岩石或土层的力学性质不同，对隧道的横向水平收敛产生不同的影响。
例如，软弱的粘土层容易产生较大的收敛变形，而坚硬的岩石层则相对稳定。
隧道的结构形式也会对横向水平收敛产生影响。
不同的结构形式对地下力学行为的响应不同，从而影响隧道的横向水平收敛。
例如，开挖式隧道的收敛变形相对较大，而盾构隧道的收敛变形相对较小。
地下水位也是影响隧道横向水平收敛的重要因素之一。
地下水的渗流对土层的稳定性产生影响，从而影响隧道的横向水平收敛。
地下水位较高时，水的渗流力会增大，导致土层的变形加剧，进而引发隧道的横向水平收敛。
在隧道的设计和施工过程中，需要采取一系列措施来控制横向水平收敛。
首先，根据地质条件和隧道结构形式的特点，合理选择隧道的位置和布置方式，减小横向水平收敛的可能性。
其次，在隧道施工过程中，采取适当的支护措施，如钢支撑、喷射混凝土等，加固土层，减小横向水平收敛的发生。
同时，对于存在较大横向水平收敛风险的隧道，还需要进行定期的监测和检测，及时采取补救措施，确保隧道的安全使用。
隧道的横向水平收敛是一个重要的工程问题，对隧道的稳定性和使用安全性产生重要影响。
通过合理的设计、施工和监测措施，可以有效控制横向水平收敛的发生，确保隧道的安全性和可靠性。
隧道变形缝病害的成因及整治
隧道变形缝病害的成因及整治发布时间：2022-01-05T09:17:45.028Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：李维锋[导读] 隧道变形缝构造虽然具有防水性能好、适应变形、密封可靠等特点，但受施工工艺限制和施工过程中的不可控因素影响，运营过程中容易出现裂损及渗漏水两种类型病害。
中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司天津市 300000摘要：变形缝是隧道重要的细部结构，由于变形缝内止水条、密封胶等受地质因素和运行条件的影响，耐久性不断降低，随着运营时间的不断增加，变形缝裂损、漏水等病害时常出现。
鉴于此本文通过分析隧道变形缝病害产生的主要原因，然后提出了相应的解决方法，希望能够为隧道变形缝病害的预防及整治提供参考。
关键词：隧道变形缝；病害；整治1 设计构造原理隧道变形缝是为了防止隧道结构在外界因素作用下发生变形破坏而设计；通常设置在软硬地层分界处、明暗洞分界处、地质构造活动断裂地段、充填溶洞地段、采空地段等位置。
按功能可分为伸缩缝、沉降缝和防震缝。
变形缝应满足密封防水、适应变形、施工方便等要求。
隧道变形缝构造如下：宽度一般为 2～3cm，缝内填充填缝料；变形缝位置衬砌背后设置背贴式止水带，衬砌中部埋设中埋式遇水膨胀橡胶止水带防水，外侧采用镀锌钢板接水盒排水，表面采用聚硫密封胶封堵。
2 主要病害及成因隧道变形缝构造虽然具有防水性能好、适应变形、密封可靠等特点，但受施工工艺限制和施工过程中的不可控因素影响，运营过程中容易出现裂损及渗漏水两种类型病害。
主要原因是：变形缝施工中在混凝土浇筑的振捣力作用下产生弯曲变形，同时其填缝料密封性较差，与混凝土界面之间密封存在一定缺陷，不能完全填充和密封其变形范围以外的空隙等造成。
2.1 隧道变形缝裂损变形缝时常出现变形缝宽度不规则、密封胶凸起、厚度不足、胶体不连续、与混凝土粘结不密实、表面龟裂等缺陷，进一步发展会导致变形缝开裂、损坏，密封胶、镀锌钢板接水盒外露，甚至于两侧混凝土衬砌掉块或密封胶、镀锌钢板接水盒脱落等病害，直接影响行车安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一作者通讯地址： 武汉市洪山区珞狮南路 #$$ 号武汉理工 大学房山校区西院 $#$ 号! 邮编： %-))")
万方数据
-"
某人防工程隧道收敛变形的影响因素分析
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数： 张世雄， 任高峰， 张松 武汉理工大学资源与环境工程学院 岩土工程界 GEOTECHNICAL ENGINEERING WORLD 2004,7(12) 2次
$! 收敛监测设计
［ ,］ $/ #! 量测仪器的选择
目前， 用以测量洞室围岩变形的仪器很多， 用的 最多的还是收敛计。国内收敛计大致可以分为单向 重锤式、 万向弹簧式、 万向应力环式等三种。本次人 防工程隧洞围岩周边位移量测使用的是 )*+ ’ , 型收敛计。其原理是测量在恒定张力作用下不同时 刻两点间的距离， 它由穿孔的钢卷尺、 测量微小位移 的千分尺、 测量钢卷尺张力的测力钢环、 张紧装置、
#! 工程概况
该人防工程是在已建工程基础上进行改造扩建 的项目， 原工程为窑洞式房间布局， 较为狭小， 现主 要布置成休息房间； 新建工程跨度大， 主要布置两个 出入口， 一号口和二号口。该工程主体覆盖层厚度 为 ,% - "%.， 围岩为石英砂岩及砂砾岩， 属中等坚硬 岩 （ ! - "类） 。洞口为 #、 整体性差， 不 $ 类围岩， 稳定。地下水量少， 主要补给源为大气降水， 季节影 响性大。另外， 该人防工程正东面存在一民办采断面尺寸变形多样， 施工工序多， 互相干扰严 重。由于工程施工工期短， 确保隧道安全、 优质、 快 速完成是施工的重点。为了保证施工安全， 探求围 岩变形和应力状态的空间分布规律， 提供围岩的最 终稳定性信息， 验证隧道支护衬砌的设计效果， 获取 支护结构的受力状态和环境影响信息， 以便及时调 整施工 参 数， 加强围岩监测显得尤为突出和重
图 +! . / . 断面各测线绝对位移回归曲线图
图 .! $$ / $$ 断面各测线相对位移回归曲线图 图 %! . / . 断面各测线相对位移回归曲线图
+" $! $ , 洞室 $&&- 处 （ . / . 断面） 收敛量测断面 如图 % 所示， $ , 洞室 $&&- 处巷道围岩在不同时 间， 不同地点， 其变形速率是不一样的。其中， 巷道 壁肩部的 + 、 . 号测线在洞室成形后的 $ 个月内基本 收敛， 变形逐渐减小； 而在洞室垂直方向的 $ 、 % 号测 线， 水平方向的 ( 号测线的变形在洞室成形以后变 形依然较大。经过初步分析， 这可能是由两个方面 即 . / . 断面 的原因造成的。第一， $ , 洞室 $&&- 处， 净空较大， 所以在垂直方向巷道壁围岩的收敛较慢； 第二， 在 $ , 洞室正东面有一采石场在不间断施工采 石， 造成巷道壁围岩在垂直方向还没有完全收敛。 采用边开挖边锚固支护的方式 但是有鉴于 $ 洞室， 万方数据 +*
， 基本符合我国
喷锚支护推荐的围岩稳定支护规范。在表征洞室水 平方向绝对位移的变化情况的 - 、 %、 ’ 三条测线中， % 号测线的变形最大， # 个月时间内增大了 -& -%’((， 而与其相对应的 - 号测线则仅增大了 )& *.#((， 另 外， 正水平方向的 ’ 号测线也仅增大了 #& $$-((， 小于 % 号测线的变形量。这说明洞室两帮在净空增 大的同时存在着不均匀沉降， 受正东面采石场扰动 较大的巷道左帮壁的沉降要大于右帮壁。 -& $! $ 洞室电站附近 （ ## + ## 断面） 收敛量测断面 ## + ## 断面在开挖后的两 相比于 % + % 断面， 个月内， 从其图示收敛曲线可以看出， 该断面各条测 线都逐渐收敛， 如图 % 、 ’ 所示。但结合 ## + ## 断面 的实际情况， 我们认为该断面并没有完全稳定。由 于该断面位于新老洞交接处， 隧洞内渗流水严重。 出现了 在监测断面顶部测点周围 %($ 左右范围内， 多达 * 处集中向下渗水； 在距监测断面向外 0( 处 同样存在一处 %($ 左右范围内的集中渗水。另外， 从隧洞外向里看， 在巷道壁左边距底板 #& ’( 处的 巷道帮上有一与水平面呈 -)1 夹角的软弱夹层， 该 夹层吸水性较强， 遇水软化。该软弱夹层的吸水变 形， 对整个巷道的稳定性有较大的影响。 如图 ’ 所示， 在对 ## + ## 断面进行收敛监测的 近 $ 个月中， 该断面呈现以下变形趋势： 顶底板之间 的净空距离增大， 两帮之间的距离增大， 整个断面积 在不断的增大。可是， 这并不代表隧洞的顶板在上 升， 或者底板在下沉。结合现场实际我们认为， #、 $ 号测线之间的距离的增大是由于巷道壁左边软弱夹 层在开挖后不断下沉和右边巷道壁开挖支洞而引起 围岩变形引起的。通过对 ’ 条测线的相对位移值分 析， 我们认为该断面相对位移值的一次次突变都是 由于外在因素 （ 降雨顶板的渗流、 开挖支洞的爆破 等因素） 的影响而出现的。结合该断面收敛量测数
［ #， $］ 。 要
球状铰及框架等组成。利用张紧装置， 调整钢卷尺 张力， 当其张力达到一定值时， 从钢卷尺和千分表读 出两点间的距离。隧道的收敛量测可以测量巷道壁 表面两点的相对变形， 两帮之间的变形， 顶、 底板之
［ &］ 间的相对变形等 。
$/ $! 量测断面与测点布置 它们 本次监测共布置了 0 个收敛计量测断面， 的位置分别在： # 1 洞室主通道 #%%. 处和 #&%. 处， & 1 通道开挖 $%. 处、 " 1 洞室开挖 #&. 处； $ 1 洞电站附 近。在每个收敛量测断面， 共埋设了 0 个测点， 隧道 拱顶正中 # 个， 左右拱肩各一个， 左右拱壁距底面 %/ 0. 处各一个， 具体位置见图 # 所示。
参考文献(5条) 1.蔡美峰 岩石力学工程 2002 2.徐干成 地下工程支护结构 2002 3.陈礼伟 用全钻仪进行隧道收敛量测的误差分析 2000(01) 4.夏才初 地下工程测试理论与监测技术 1999 5.朱明亮 矿山巷道收敛量测与分析[期刊论文]-矿业研究与开发 1999(06)
本文读者也读过(10条) 1. 吴连军.Wu Lianjun 浅谈井巷的维护方式[期刊论文]-山西焦煤科技2009(12) 2. 马天辉.杨天鸿.赵兴东.张永彬.唐春安.林鹏.Ma Tianhui.Yang Tianhong.Zhao Xingdong.Zhang Yongbin. Tang Chun'an.Lin Peng 露天转井下开采境界顶柱参数三维有限元分析[期刊论文]-金属矿山2006(1) 3. 史良贵 新桥露天采场东端帮8～13线扩大开采境界设计与研究[期刊论文]-现代矿业2009,25(9) 4. 张薇薇 浅议地铁浅埋暗挖法施工引起沉降对策[期刊论文]-城市建设与商业网点2009(30) 5. 贾刘强.王志杰.邱建.王丹琛.Jia Liuqiang.Wang Zhijie.Qiu Jian.Wang Danchen 数字图像处理技术在隧道围 岩收敛量测中应用的初步研究[期刊论文]-现代隧道技术2006,43(4) 6. 魏勇.李宝宏.WEI Yong.LI Bao-hong 坐标法在隧道收敛监测中的应用与改进[期刊论文]-平顶山工学院学报 2006,15(5) 7. 丁万涛.李术才.王书刚 龙潭隧道围岩收敛变形灰色系统预测模型[会议论文]-2007 8. 郭毅 大断面隧道净空水平收敛监测技术[期刊论文]-西部探矿工程2007,19(11) 9. 田爱军.杨松林.吕艳红.Tian Aijun.Yang Songlin.Lu Yanhong 全站仪ATR功能在隧道围岩收敛测量中的应用 [期刊论文]-勘察科学技术2006(6) 10. 何腾敏.郝传才 广州地铁岩土工程监测在隧道收敛位移观测中的应用[期刊论文]-科技创新导报2008(34)
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
岩土工程界!
第 " 卷! 第 #$ 期
某人防工程隧道收敛变形的影响因素分析
张世雄! 任高峰! 张! 松
（ 武汉理工大学资源与环境工程学院） 摘! 要! 隧道施工中， 收敛量测对监视围岩变形， 保障隧道安全施工起着重要作用。利用 )*+ ’ , 型收 敛计对某人防工程施工期围岩变形进行了量测。结合现场实际， 通过对隧道收敛变形数据的分 析， 揭示了隧道收敛的变化规律， 分析了隧道变形的影响因素。 关键词! 位移量测! 围岩稳定性! 人防工程
参 考 文 献
［#］ ! 蔡美峰 & 岩石力学工程 & 北京： 科学出版社， $))$& ［$ ］ ! 徐干成等 & 地下工程支护结构 & 北京： 中国水利水电出版社， $))$& ［- ］ ! 陈礼伟 & 用全钻仪进行隧道收敛量测的误差分析 & 铁道工程 学报， $))) ， （#） & ［%］ ! 夏才初 & 地下工程测试理论与监测技术 & 上海： 同济大学出 版社， #***& ［’ ］ ! 朱明亮 & 矿山巷道收敛量测与分析 & 矿业研究与开发， #*** ， #* （.） &
! 〔 收稿日期〕 ! $%%& ’ %( ’ ##
图 #! 洞室断面收敛量测示意图
$/ ,! 量测频度的确定 量测时间间隔应根据开挖情况和收敛值变化的 大小来确定， 国标 （ 23 4 50%$(( ’ 66 ） 推荐： 洞室开挖 或支护后的半月内， # - $ 次 4 天； 当掌子面推进到距 离量测断面大于 $ 倍洞径 （ #(. ） ， # 次 4 天； 当变形 稳定后， 长期量测 # - $ 次 4 月。在量测断面进行开
+#
岩土工程界!
第 " 卷! 第 #$ 期
据， 发现各条测线除去几次数据突变， 各测线的收敛 变形均在 )& ’(( 之内， 是在逐渐收敛变形的范围之 内的。所以， 对于该断面， 当支洞开挖成形以后， 为 了确保该处巷道的稳定性， 只需对软弱夹层和地下 水进行治理。在巷道进行最后衬砌阶段， 施工方对 存在软弱夹层的巷道壁面利用方片石砌墙进行了支 护， 基本上可以对软弱夹层遇水变形起到一定的制 约作用， 有利于整个巷道的稳定性。