隧道初支变形处理方案
隧道初支侵限处置方案
隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中，初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式，但在施工过程中，初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。
为了安全、高效地进行施工，必须制定出解决初支侵限问题的方案。
隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后，形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷，导致隧道断面永久性偏差。
初支侵限是由初支所受的压力引起的。
初支侵限的主要原因有：土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。
初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用，给地下工程施工带来极大的危害。
隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题，我们提出以下几种方案：方案一：设置钢制排水板在初支施工过程中，使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。
通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分，限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内，从而缓解初支侵限的问题。
方案二：添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网，增强初支的整体强度，避免初支在受到压力后产生失稳的情况，从而减少初支的侵限程度。
方案三：增加喷浆量在初支施工时，增加喷浆量，在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构，减少初支侵限的程度。
方案四：采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道，能够有效地减少初支侵限的问题。
地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进，然后在隧道管壁处施加压力，边推进边注入混凝土，形成完整。
’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。
在实际施工中可以根据不同情况，选取合适的方案进行组合使用，以求实际问题的最佳解决方案。
暗挖隧道初支侵限处理方案改
暗挖隧道初支侵限处理方案改思绪在键盘上跳跃，十年来，无数方案在我的指尖流转，每一次都是对细节的极致追求。
今天，我们来聊聊“暗挖隧道初支侵限处理方案改”，这个词组在我的脑海中回荡，就像一首熟悉的旋律。
一、项目背景及问题分析让我们回顾一下项目的背景。
暗挖隧道工程，是一项复杂而充满挑战的任务。
在这个项目中，我们遇到了一个头疼的问题：初支侵限。
简单来说，就是初期支护结构侵入了设计界限，这会导致一系列连锁反应，影响整个工程的安全和质量。
二、方案目标我们的目标是明确的，那就是在不影响工程进度和质量的前提下，解决初支侵限问题。
这意味着我们需要在不破坏现有结构的基础上，对初支进行合理调整。
三、处理方案1.初支调整针对初支侵限问题，我们考虑对初支进行调整。
具体方法如下：对侵限部分进行切割，确保初支与设计界限保持一致。
在切割后的初支两侧增加临时支撑，防止因切割导致的结构失稳。
在新的初支位置上，采用高强度钢材进行加固，提高初支的承载能力。
2.二次衬砌施工在初支调整完成后，我们需要进行二次衬砌施工。
这一步至关重要，因为它将直接影响隧道的长期稳定性。
采用先进的喷射混凝土技术，确保二次衬砌的厚度和质量。
在喷射混凝土过程中，严格控制水灰比，提高混凝土的强度和耐久性。
在衬砌施工过程中，加强对施工质量的监控，确保施工符合设计要求。
3.监控量测在整个处理过程中，监控量测是不可或缺的一环。
我们需要实时掌握隧道内部和外部的变化，确保施工安全。
在初支调整和二次衬砌施工过程中，布设大量的监测点，实时监测隧道内部的位移和应力变化。
对监测数据进行实时分析，一旦发现异常情况，立即采取措施进行调整。
定期对隧道外部环境进行检查，确保施工对周边环境的影响降到最低。
四、施工组织与管理1.施工队伍选择经验丰富的施工队伍，确保施工质量和进度。
对施工人员进行专业培训，提高他们的技能和安全意识。
2.施工计划制定详细的施工计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
在施工计划中，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的突发情况。
隧道初支侵限换拱方案
目录一、工程概况 (1)二、初支侵限情况 (1)三、原因分析 (1)四、换拱方案 (1)五、资源配置 (3)六、施工注意事项 (4)七、安全保证措施 (4)白山同隧道初支换拱专项方案一、工程概况莆永高速公路A4合同段白山同隧道出口端位于安溪县湖头镇长基村。
设计为双线双洞隧道，单洞建筑限界为10.25×5.0（宽×高），属分离式隧道。
A4标段隧道左线起点桩号为ZK21+498.84出口桩号为ZK23+999，长2500.16m；右线起点桩号为K21+500出口桩号为K24+000，长2500m。
二、初支侵限情况白山同隧道出口端左、右线均存在不同严重程度的初支侵限现象，需对侵限段进行换拱处理才能确保二次衬砌厚度，左线侵限段为ZK23+972～ZK23+956，右线侵限段为YK23+958～YK23+942。
具体初支断面侵限情况见后附断面图。
三、原因分析1、地质原因隧道出口端洞口浅埋段围岩主要为坡残积砂质粘性土，土体软弱浸水易软化，工程性质及稳定性差。
地下水以松散土层孔隙水为主，以雨滴状或淋雨状渗水为主。
2、施工原因⑴工序衔接不紧密，作业进度较慢，仰拱未及时成环，导致初支累积变形侵限；⑵开挖及立架作业时，测量放样预留变形量不够，未能根据初支变形情况及时调整预留变形量。
四、换拱方案1、总体方案换拱作业要注重施工安全，总体思路是换拱前对需换拱部位进行径向注浆加固，拱架置换遵循先上后下的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。
2、施工方法⑴先进行隧底开挖、仰拱及填充施做。
初支闭合成环，仰拱及填充施做形成对隧底周边岩体反压。
⑵安全起见，先对无侵限段进行二次衬砌的施作，待二衬砼达到龄期后，再行对初支侵限段进行换拱作业。
⑶前期工作完成后，根据断面扫描结果，从大里程至小里程方向进行换拱。
⑷换拱分为全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循从上到下依次拆除，避免掉拱隐患。
①、全环换拱方法a.对需换拱部位按环向1m间距施作3.5m长注浆小导管，再行注浆，注浆工艺如下：Ⅰ水泥浆水灰比1:1，水玻璃模数2.4，水玻璃浓度35°B[e]。
公路隧道初期支护侵限处理施工技术
J IAN SHE YAN JIU技术应用158公路隧道初期支护侵限处理施工技术Gong lu sui dao chu qi zhi hu qin xian chu lishi gong ji shu卢联川山区公路隧道围岩地质结构复杂，隧道穿越浅埋区、偏压区、断层破碎带、遇水膨胀岩石等不良地质地段时，常常会因为该段地勘资料不准确、隧道施工图设计的初期支护类型不合理支护强度不够，造成该段隧道围岩收敛变形较大，严重侵界。
本文通过总结公路隧道初期支护侵限处理的工艺技术，对其他公路隧道发生的同类问题处治有一定指导意义。
一、公路隧道初支易发生变形的不良地质概述（1）隧道洞口松散覆盖层较多如耕植土，洞口段处于严重偏压，一侧临河或是临沟壑。
（2）隧道围岩为含粘土类矿物，有各种粘土岩、页岩及泥岩。
这类岩石的特点是硬度小，具有可塑性，遇水膨胀、软化和黏结。
少数火山岩如流纹质岩石、凝灰岩、沉凝灰岩等也容易吸水膨胀。
含碳酸盐类矿物：主要有方解石、白云石、菱镁矿、菱锰矿等。
含这类矿物多的岩石有石灰岩、白云岩和泥质灰岩等，容易水解。
（3）隧道围岩为角砾土及强风化岩（强风化层岩性软弱，易出现较大滑层及大面积塌方）；隧道围岩岩体极破碎、裂隙发育、成块石与碎石状镶嵌结构，层间结合差，基岩裂隙水发育。
（4）隧道穿越断层破碎带或隧道洞身所处段落埋深较浅且有冲沟等地表水侵入。
二、主要工艺技术难点（1）隧道初支变形发生在隧道掌子面开挖后的短时间内，掌子面出现塌方。
隧道开挖完后，立即进行初期支护施工，并布设隧道监控量测点（主要布设拱顶沉降点及水平收敛侧线点），进行监控量测工作，分析隧道围岩收敛情况。
如果监控量测测得的数据，隧道拱顶沉降值偏大，沉降速率过大，则极有可能是隧道掌子面围岩自稳能力较差，很容易出现塌方。
此种情况对隧道施工生产安全有很大影响，对变形的初支处治难度较大。
（2）隧道初支变形发生在隧道掌子面开挖与仰拱、二次衬砌步距长度增加后。
浅谈隧道初支变形的原因及防范措施
浅谈隧道初支变形的原因及防范措施摘要：在开挖隧道的时候，会导致周围的岩应力重新分布，如果初期支护所提供的抗力无法满足围岩的基本需求，就会出现变形的情况，影响到后续的正常施工。
变形率过大的时候，隧道就非常容易出现坍塌的现象，当变形率达到一定数值的时候，就无法正常开展后续的施工。
本文首先介绍了加强隧道初支的重要性，接着分析了隧道初支变形的原因，对于变形问题，最后重点提出了一些防范措施，以期为相关人员提供参考。
关键词：隧道；初支变形；防范措施随着我国经济的发展，大量交通基础工程建设工作的数量逐渐增加，隧道开挖支护技术也日渐成熟，但是在施工过程中，仍旧存在着部分问题。
针对隧道初支变形问题，相关人员应该根据现场的实际情况，总结出一些综合性的处理技术，适当的调整支护的参数，加强监控测量工作，以此来确保施工的顺利进行。
一、加强隧道初支的重要性在工程建设的过程中，对于隧道初支的认知已经从原本的临时支护，转变成了开挖时的安全支护，这是永久支护中非常重要的组成部分。
隧道初支的作用在于可以支撑要塌落的岩石重量，避免围岩出现变形的情况。
由于隧道初支同地层围绕之间有着非常紧密的联系，局部出现了破裂的情况，是不会导致整体的支护体系失效的。
但是随着时间的流逝，支护体系的位移也会增加，达到一定临界点的时候，就不在有支护的作用，进而致使隧道坍塌。
因此，相关人员应该意识到加强隧道初支的重要性，使得隧道周围可以处于一个稳定的状态，确保工程的顺利进行。
二、隧道初支变形的原因（一）人为原因施工初期，由于施工人员的疏忽，导致爆破参数设计同岩石的类别不相适应，让隧道的承载力超重，进而让隧道的表面变得非常的不平整，当应力值超出了控制的范围内时，就会造成隧道初支被破坏。
同时，勘测人员初期设计的过程中，对于地质勘测不够详细，没有预估到之后会发生的地质问题，一般采用的是类比法来进行设计，这就导致这部分的隧道初支缺乏针对性。
当支护参数同部分段落的围岩不相符合时，隧道初支就会出现变形。
隧道初支拱顶垮塌处置方案
隧道初支拱顶垮塌处置方案问题概述隧道是交通建设中常见的工程，而隧道初支拱顶垮塌是一种常见的隧道灾害。
这种灾害通常是由于隧道建设中施工不当、设计问题或地质原因等因素导致的。
隧道初支拱顶垮塌会导致交通堵塞、人员伤亡等严重后果，因此必须立即采取有效措施进行处置。
处置方案针对隧道初支拱顶垮塌的情况，我们可以采取以下方案进行处置：1. 现场安全措施发现隧道初支拱顶垮塌后，首先需要在现场进行安全措施。
具体措施包括：•立即停止隧道通行，并对周边车辆和行人实施管制；•对隧道进行封闭，确保没有人员和车辆进入；•对垮塌处进行隔离，防止二次灾害。
2. 灾情评估灾情评估是为了了解隧道初支拱顶垮塌的原因和程度，以制定后续处置方案。
评估内容包括：•灾害范围：确定垮塌的范围和面积；•灾害原因：分析垮塌的原因，包括施工原因、设计问题、地质原因等；•灾情程度：对拱顶垮塌的严重程度进行评估，包括对拱顶破损、位移、变形、裂缝等因素进行分析。
3. 暂时支撑在明确了灾情后，需要立即对拱顶进行暂时支撑，以确保施救过程中的安全性。
支撑的方式包括立杆支撑、打撑、垫板等，以便开始下一步的救援工作。
4. 排水和清理隧道初支拱顶垮塌后，隧道内会产生大量淤泥和积水，需要进行及时排水和清理，以方便后续救援工作。
5. 救援工作在进行上述步骤之后，需要对拱顶进行修复工作。
具体的修复方法包括：•补漏：对拱顶破损处进行补漏处理；•打夯：对部分松散的拱顶进行打夯处理，增加拱顶的稳定性；•拱顶加固：对拱顶进行加固处理，以提高拱顶的抗震和承重能力。
结束语隧道初支拱顶垮塌是一种常见的隧道灾害，需要我们采取及时有效的措施进行处理。
在灾情发生后，要立即采取现场安全措施，并进行灾情评估。
在暂时支撑、排水和清理工作后，要进行拱顶的修复工作。
只有科学合理地进行处置，才能保证灾害带来的不良影响最小化。
隧道初支变形换拱处置方案
隧道初支变形换拱处置方案背景近年来，隧道建设在我国不断发展，成为城市化建设中不可缺少的一部分。
然而，随着隧道建设的不断深入，隧道初支变形换拱的问题也日渐突出，对于隧道的使用与安全带来了极大的威胁。
问题表现隧道初支变形换拱是指在隧道开挖初始阶段，地质条件以及隧道施工过程中导致的隧道初支关键部位变形，进而影响隧道的使用和安全。
其表现形式包括：1.隧道拱顶或拱脚的下沉或凸起；2.隧道墙体的弯曲、裂缝甚至坍塌；3.隧道宽度发生变化。
原因隧道初支变形换拱是由多种因素共同作用导致的，主要包括：1.地质条件不佳，导致围岩变形或塌落；2.施工过程中，预留支撑力量不足或支撑方式不当；3.隧道结构设计存在缺陷，未考虑初支现象带来的影响。
处置方案针对隧道初支变形换拱的问题，需要制定符合实际情况的处置方案，切实加强隧道施工中的质量控制和安全监管。
建议的处理方案包括：加强勘察和设计质量在隧道勘察和设计工作中，需要重视地质条件和初支变形换拱现象，切实考虑进隧道唯一安全的重要性，总体设计和结构设计应严谨合理，符合地质特点和工程实际要求。
强化支撑安装和监控隧道初支变形换拱问题主要由于支撑方式不当造成，所以在施工过程中，应严格按照设计要求安装支撑结构，同时加强现场监控工作，确保支撑结构受力合理有效。
确保施工技术和施工质量在施工过程中，应严格按工艺流程施工，确保施工质量，以减少初支变形换拱现象的发生。
结论隧道初支变形换拱的问题对隧道使用和安全带来了极大的威胁，加强对其的控制和处置是非常必要的。
只有采取适当的处理措施，才能确保隧道的使用和安全，为城市化建设提供保障。
隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案
隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案隧道施工过程中由于地质及施工原因等多方面的原因可能会出现坍塌等灾害，这给施工人员的安全以及施工方工程的进展造成了很大的影响，如何最大限度的降低生产成本，保护各方的安全，按时按质的完成工程，这就需要施工方对隧道工程的施工技术进行进一步的研究和改善，对工程的施工环境等做详尽的了解和观察。
一、隧道坍塌的原因分析坍塌，指物体在外力或重力作用下，超过自身的强度极限或因结构稳定性破坏而造成伤害、伤亡的事故，如挖沟时的土石塌方、脚手架坍塌、堆置物倒塌等。
塌方是隧道施工过程中出现的施工质量问题，要想科学有效地避免塌方事故的发生，就必须在施工过程中不断总结，分析塌方事故发生的缘由，采用科学的方法避免塌方事故，削减塌方事故造成的损失，防止塌方事故给生命财产安全带来威胁，提升隧道的建设质量，促进中国交通事业的可持续发展。
由以往的统计结果可知，地质因素是塌方事故的主要内在因素，人为因素的影响是事故的重要诱发因素。
常见的隧道坍塌原因有下：1.隧道工程所处的地质条件恶劣，围岩自稳的能力低，施工时还没来得及进行初期支护即发生坍塌。
例如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。
或者隧道位于或部分通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。
这些复杂并且恶劣的地质条件往往具有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来很大的挑战。
2.施工过程中没有对诸如软粘土、杂填土、冲填土、膨胀土、红粘土、泥炭质土、岩溶、湿陷性黄土、软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆，这些恶劣的地质环境即使有超前支护预处理，也无法保证围岩足够的自稳能力和自稳时间；除此之外开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象。
以及没有按照设计施工的具体要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等这些细节问题，都会致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。
富水软弱地段大跨度隧道初支变形控制施工工法
富水软弱地段大跨度隧道初支变形控制施工工法1前言大跨度隧道遇富水软弱地段，容易出现初支变形甚至开裂的情况，处理难度大、耗时费力，且往往导致掌子面停工，影响隧道内正常掘进流水作业，从而大大增加成本，如果处理不当，甚至可能产生较大安全隐患。
午塘头隧道长266m，隧道类型为连拱隧道。
隧道处于剥蚀丘陵区，地形坡度约20-30度，山体植被较发育，隧址区地面最高点高程约为175m，属越岭隧道，洞口段为V级围岩，洞身段穿越中风化岩，为IV级围岩，土层均匀完整，无地下水渗出，采用台阶法施工。
但施工完初期支护后，遭遇连续暴雨，致使此段初支出现较大下沉变形，局部甚至开裂掉块。
因该段初支背后及拱脚均为软弱土层，传统的架设锁脚锚杆和加大拱脚效果有限，为解决该问题，在吸取各方面专家的经验建议下，采用“套拱+临时仰拱+周边径向注浆”的方法，并坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、衬砌紧跟”的原则，施工取得了成功，在未影响后续掌子面开挖施工的前提下，简便快速地对初支变形进行了有效控制，安全、质量、工期均得到了有效保证。
经总结形成本工法，并已授权实用新型专利：一种隧道水压光面爆破施工安全防护装置（专利号：ZL202020032460.3）和一种软弱围岩偏压连拱隧道初期支护装置（专利号：202110517046.0）。
经查新，国内尚无此工艺和工法。
2工法特点2.0.1施工效率高。
在富水软弱地段，周边围岩软弱，在锁脚锚杆及大拱脚作用有限的情况下，采用在变形段初支内侧增设临时套拱的方式，可实现对初支下沉变形的快速有效控制，避免了因初支变形过大造成严重侵限需换拱或返工的情况，同时增加了一道施工人员安全防护保障，且钢拱架套拱拆除方便，降低施工难度，减少软弱围岩变形大对现场施工循环流水作业的影响，有效提高施工效率。
2.0.2安全性更高。
通过在台阶底部设置临时仰拱，大大加强套拱受力性能的同时可作为施工临时通道，满足后续掌子面开挖施工需要，改善洞内作业条件，保证施工更加安全可靠。
地铁隧道初支侵限处理及预防措施
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 地铁隧道初支侵限处理及预防措施孟宪国新疆乌京基础设施建设管理有限公司 新疆乌鲁木齐市 830002摘 要： 在现代先进建设理念与技术支撑下，地铁隧道建设也开始面向现代科技，以提升其建设效果与质量。
其中，初期支护侵限是地铁隧道安全施工、质量施工、效率施工的关键。
由此，文章立足文献资料，以地铁隧道初期支护侵限形变表现及其处理、预防措施价值为基点，以地铁隧道初期支护侵限诱因及其诱因特征分析为着力点，探究其处理其预防措施，以供参考。
关键词：地铁隧道 支护 侵限 处理 预防办法地铁初期支护可在保障地铁前期质量施工的同时，为后续稳定施工奠定良好基础。
但受到外界、人为等因素影响[1]，其会影响初期支护稳定性，继而出现侵限影响施工的安全性。
由此，有必要对地铁隧道初期支护侵限情况进行梳理，并提出具有适应措施，以保障施工人员安全、工程施工质量等。
1 地铁隧道初期支护侵限形变表现及其处理、预防措施价值梳理目前我国地铁初期支护构成可以看出，其常见支护类型包含放坡开挖+喷锚（短钉）支护、土钉墙支护、钢筋混凝土板桩、槽钢钢板桩、SMIC法桩、深层搅拌水泥土围护墙、地下连续墙等[2]。
而在外界因素、施工工艺、施工人员技术、材料等影响因素下，其可能在存在以下侵限情况：①支护混凝土开裂；②支护混泥土脱落；③支护钢筋构架形变。
而若不及时对支护侵限进行处理必然会影响工程持续进行。
由此，其处理、预防措施具有一定价值：第一，可提升地铁施工周边安全性。
通过及时处理初期支护形变情况，可及时避免应其崩塌而威胁施工周围居民安全情况；第二，提升施工安全性。
依据检测技术和科学应对措施处理地铁初期支护侵限，可降低地铁施工安全隐患，保障施工人员施工安全。
2 地铁隧道初期支护侵限诱因及其诱因特征分析首先，侵限诱因。
一是地质环境因素影响，即由于地下土层、岩体等在水、压力等因素稳定性、强度、应力等[3]在施工情况下会较大的变化，会给初期支护施加超限压力，继而扭曲钢拱架，或导致相关混泥土面开裂等。
浅谈隧道初支变形侵限处理
为换拱作 业空 间。 Ｄ Ｋ ６ ３ ３ ＋ ０ ２ ２ ～＋ ０ ４ ８段侵限、 变形段 ， 每处 理
完成 ６ ｍ时 ， 即施做一模仰拱及二衬 ， 衬砌混凝土达 到一定强
时临时支 撑不拆 除 ， 在仰拱施 工完成后 ， 二衬施工 时方可拆 该部分上 、 中台阶 的临时支撑 。
本文通过介绍沙坪 隧道 初支侵限处理 ， 临时 支撑 及小导 管径 向注浆在加 固软 弱围岩上 的应用 ， 证 实 了斜撑 、 竖 向支
撑、 小 导管注浆 加固在隧道 变形处 理上 的可行性 ， 为 在类似
隧道施工问题上提供一定的借鉴作用 。 图１ ０下 台阶开挖前加 固 （ ５ ） 侵限处 理。对于侵限ｔ ｌ ， ｌ ｆ ：５ ｅ ｍ部位 利用开挖 台架做 作者 简介 ： 黄志 刚 ， 男， １ ９ ８ ２年 出生 ， 本科 、 学士 学位 ， 工
ｆ ２ ］梁政 宇． 深基坑支护工程的施 工与质 量控 制Ⅱ 】 ． 电子制作 ，
２ ０ １ ３ （ ２ ２ ） ．
［ ３ １胡勋耀．土建基础施 工 中深基坑 支护施工技 术的应 用探
析Ｕ 】 ． 中华 民居 （ 下 旬刊 ） ， ２ ０ １ ４ （ ０ ３ ） ．
护进行设 计时 ， 必 须对“ 信息化 施工 、 动态设 计” 原则进 行严
需对 临时支撑进行加 固。加固方法 为 ， 在斜撑与钢架接头上 ，
钢架安装 到位 。接头如不在原设计位 置 ， 可采用 帮焊 的形 式
连接钢架 主筋 。钢架安装后按设计要求施 做钢筋 网、 系统锚
杆、 锁脚锚杆 、 喷射混凝土等作业 ， 换拱作业每循 环不得超 过
隧道初支变形的成因与应对探讨
隧道初支变形的成因与应对探讨作者：黎川来源：《装饰装修天地》2020年第17期摘; ; 要：隧道开挖过程中围岩应力会重新分布，如若初期支护的作用力不足以承载围岩变形的压力就会导致初支变形。
本文结合笔者既往隧道初支施工实践经验，从隧道初支变形的成因入手，进一步探讨了隧道初支变形的应对措施，以供借鉴参考。
关键词：隧道施工;初支变形;成因分析;应对措施1; 隧道初支变形的成因分析1.1; 地质水文方面（1）隧道在经过应力集中地带，如压碎岩、千枚岩以及断层破碎带等地质条件时，经过开挖会使应力得以释放而对隧道的初支结构造成影响。
如若围岩释放出的应力大于初支阻力，则会使得初支结构受到挤压而出现变形。
（2）隧道洞口穿越地层堆积体时，由于堆积体较为松散，胶结状态弱，一旦开挖则会造成结构出现较大松动，从而对隧道的初期支护造成影响，甚至会导致拱顶出现下沉或支护结构变形。
（3）在擠压形成的破碎带以及节理密集地带等较为破碎的地段，由于存在有软硬夹层，因此更容易填充泥质物，一旦遇到地下水，则会引起软硬夹层交界位置的强度迅速降低，从而引发节理面滑动，在节理面滑动的带动下致使隧道初支结构部位引发变形。
（4）隧道开挖工作面若遇地下水，则在开挖时易面临突发涌水。
在富水条件下软岩极易软化，从而导致开挖工作面整体失稳，破坏隧道的初支结构，产生结构变形等现象。
（5）在软岩环境下施工完成的初期支护，由于软岩段地下水较丰富，使得支护结构的拱脚处于被浸泡的环境中，大大削弱了支护结构的拱脚承载力，从而引发结构变形。
1.2; 勘查设计方面（1）前期地质勘察疏漏或不够严谨，导致设计过程中对复杂地质情况的考虑不周，因此，致使后期对稳定性较差的围岩初期支护的适应性不够，支护参数及方案制定与实际变形围岩情况不匹配，从而导致支护结构失稳或产生较大变形。
（2）原始的隧道支护设计方案是基于最初的地质勘探情况而定，但是随着开挖的进行，围岩应力产生了变化，并且在局部地区还会出现骤然增加或减少的情况，从而使得初期支护无法满足应力变化的相关要求，虽支护施作后初期稳定但后期却逐渐失稳。
隧道初支变形换拱处置方案
隧道初支变形换拱处置方案1. 引言在隧道施工中，初支往往是最重要的一道工程节点。
初支的质量决定了整个隧道的稳定性和安全性。
然而，由于地质条件的差异和施工中的各种不确定性因素，隧道初支变形的情况时有发生，尤其是在软弱地层中。
本文就针对这一情况，介绍隧道初支变形的原因、常见处理方案以及变形换拱处置方案。
2. 变形原因隧道初支变形的原因复杂，常见的包括以下几种：•地质条件：地层松散、地壳运动、地震等因素都会导致初支的变形。
•施工工艺：施工过程中的各种因素如覆土、支护、排水等措施都会影响初支的变形情况。
•初支结构：初支的设计和施工质量都会对其稳定性产生影响，如初始质量不达标、初支结构刚度不足等问题都可能导致初支变形。
3. 常见处理方案隧道初支变形的处理方案因情况不同而异，常见的处理方式包括以下几种：•耐力支护：根据初支的变形程度和地质条件，选择适当的耐力支护方式，如钢拱支护、土钉支护、喷锚等。
这种方式能有效地控制初支的进一步变形，并提高其稳定性。
•辅助支护：在初支变形的情况下，施加辅助支护，如撑杆、拉索等措施以增强初支的稳定性。
•修复加固：对已变形的初支进行修复和加固，比如利用碳纤维加固技术等，可以将变形初支修补为较为稳定的初支结构。
4. 变形换拱处置方案变形换拱是针对已经发生较严重变形的初支，其施工原理为在初支两侧开挖管廊，在管廊中安装拱形钢桁架支撑，将原有荷载转移到变形较小的管廊结构上，从而实现初支的换拱增强。
具体执行步骤如下：1.进行管廊开挖：根据初支斜度和断面形状，按一定倾斜角度在初支两侧开挖合适大小的管廊，开挖深度通常不大于初支中心高度的80%。
2.安装拱形结构：在管廊内安装预应力混凝土拱形结构或者钢桁架支撑，尤其是钢桁架支撑应该优先选择可拆装式结构，以方便后续施工，也便于后续拆除。
3.安装管廊覆土：在管廊上覆土，从而使管廊和初支中心形成一定的弧度，以达到稳定初支的效果。
4.拆除初支：在初支的力和荷载全部被管廊所承接后，可以考虑拆除初支结构，以便后续施工继续进行。
隧道初支侵限处理方案
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新建铁路标（DK + ～DK + ）某某隧道初支变形处理专项方案编制：复核：审核：3月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753- )《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设( )160号).2. 适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。
编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3. 变形段地质及水文情况：该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。
粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。
掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。
所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。
4. 设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。
由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。
5. 初期支护变形情况根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。
对某高速公路隧道初支结构变形段处治的思考
对某高速公路隧道初支结构变形段处治的思考
高速公路隧道的初支结构变形段处，是指高速公路隧道地基上存在变形现象的地段或
部分地段。
该现象极有可能是由于桩身出现分层状态、内部遭受强烈扰动而导致隧道变形，混凝土波、支撑变形以及岩土变形。
要有效解决高速公路隧道初支结构变形段处的问题，首先应将岩土强度分类、识别出
潜在的地灾隐患区，实行波状隧道护筒设计，采用可控性开挖强度来有效调节地表变化。
随后，应根据支撑结构的强度下调隧道护筒的厚度，使其能够有效承受地面沉降和位移，并考虑到支撑杆件的施工精度等因素，确保其具备足够的刚性。
此外，采用土工材料来优化支撑结构和地面沉降的分布，并采取垫层设计以防止地质
破坏因素对隧道的影响，以防隧道内出现局部变形。
另外，通过按照国家规定定期进行隧道检测，进行风化应力测量，以及不定期进行检
测评估，及时发现变形现象，进行安全治理。
本文介绍了高速公路隧道初支结构变形段处的治理思路，如进行岩土强度分类、波状
隧道护筒设计，调节护筒厚度，采用土工材料来优化支撑结构，以及采取定点检测形式来
防止变形现象的出现。
以上措施旨在有效加固高速公路隧道的变形部位，以确保其安全运行。
隧道初期支护大变形的一些处理方法
隧道初期支护大变形的一些处理方法
隧道初期支护大变形是一些常见隧道施工现象，对于项目的安全和顺利实施至关重要。
隧道初期支护变形造成的原因很多，通常是由于材料力学性能及应力分布变化等因素不能很好的抵抗外力，造成的支护变形。
隧道初期支护变形的处理方法包括：
一、正确预测和控制变形。
正确预测和控制变形是防止变形的关键，主要包括对模型的精确模拟和控制等，对于新建的隧道初期支护桩基开挖，采用有限元分析模拟法，根据施工中综合影响开挖变形的多种属性，准确预测支护结构体系中各支架及隧道初期支护变形量，及时分析和调整工程设计，以模拟准确预测支护变形量，预防支护变形，达到良好施工效果。
二、加强支护结构体系。
加强支护结构体系是应对初期支护变形的有效方法。
在施工的初期，应加强支护结构体系，提高支护结构体系的刚度，增强隧道初期支护的稳定性，合理设计支护横截面，以减少变形的发生，降低支护变形的后果。
三、增加支护强度。
增加支护强度是减少变形的一种常见方法，主要是增加支护材料强度，增大支护间距，改变支护结构体系，使其具备更高的刚度，使支护变形更小。
在此同时，应考虑降低局部支护间距，
特别是在变形特别大的地方，这样做可以减少变形的发生，降低支护变形的风险。
四、合理使用材料。
选择相应的支护材料可以减缓支护变形，以增大可支护范围，选用具有良好刚度和强度的支护材料，使支护结构体系能有效抵抗外力，使支护变形更小，获得良好施工效果。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。