暗挖隧道初支侵限处理方案改
隧道初支侵限处置方案
隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中,初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式,但在施工过程中,初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。
为了安全、高效地进行施工,必须制定出解决初支侵限问题的方案。
隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后,形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷,导致隧道断面永久性偏差。
初支侵限是由初支所受的压力引起的。
初支侵限的主要原因有:土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。
初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用,给地下工程施工带来极大的危害。
隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题,我们提出以下几种方案:方案一:设置钢制排水板在初支施工过程中,使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。
通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分,限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内,从而缓解初支侵限的问题。
方案二:添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网,增强初支的整体强度,避免初支在受到压力后产生失稳的情况,从而减少初支的侵限程度。
方案三:增加喷浆量在初支施工时,增加喷浆量,在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构,减少初支侵限的程度。
方案四:采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道,能够有效地减少初支侵限的问题。
地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进,然后在隧道管壁处施加压力,边推进边注入混凝土,形成完整。
’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。
在实际施工中可以根据不同情况,选取合适的方案进行组合使用,以求实际问题的最佳解决方案。
隧道初期支护侵限处理施工技术
开挖 支 护 后 , 围岩 变形 超 限 导致 D K5 9 9 +8 6 5 ~
D K5 9 9 +9 3 5段 隧道初 期 支 护侵 入 衬 砌 限界 。为保
证 二 衬施 工质 量 , 需 对 侵 限 段 落共量 断 面 分 析 , 侵 限 部 位 主要 集
I ) O1 : I O . 1 3 2 1 9 / j . g j g y a t . 2 0 1 4 . 0 4 . 0 2 0
中 图分 类 号 : U4 5 5 . 7 ; U4 5 7 . 2 文献 标 识 码 : B 文章编号 : 1 6 7 2 — 3 9 5 3 ( 2 0 1 4 ) 0 4 — 0 0 7 7 — 0 4
中在 拱部 A 单元 或 部分 A 单元 与部 分 B单 元 范 围 内, 侵 限最 大 达 3 8 c m, 初 期支 护侵 限示 意 图见 图 1 。
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侵 限处 理施 工 前 , 做 好相 关人 员 的技术 培训 工
收 稿 日期 : 2 0 1 4 — 0 4 — 2 5 作者简介 : 宋立海( 1 9 8 l 一) , 男, 工 程师 , 主要 从事铁 路、 公 路 隧 道和城市地下铁道的施工与管理工作 2 5 8 0 2 9 5 0 @q q . c o m
2 初 期 支 护侵 限 处理 施 工技 术
初期 支 护 侵 限处 理 利 用换 拱 台车 、 马凳 为作 业
平台, 采 用临 时支 撑排架 对初 期支 护 钢架进行 支 撑 ,
对 拱部 侵 限 的初 期 支 护 进行 处 理 ; 并 充 分 利 用 侵 限 的初期 支 护钢架 , 对 侵 限钢架 进行 接长 抬高 , 以达 到
隧道初期支护发生变形侵限处理措施
秦岭关隧道初期支护发生变形侵限处理措施李华(甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司兰州730030)摘要针对不良地质灾害造成的隧道初期支护出现的严重扭曲、挤压、剪断、急剧卞沉等变形现象,并使初期支护侵入二次净空。
探讨如何在隧道施工中,安全地通过扩挖换拱方法解决此类问题。
以新奥法施工为指导思想,汲取相关的技术成果和经验总结,介绍隧道扩挖置换的技术处理方案和施工体会。
关键词隧道塑性圈分析临时支护换拱注浆加固秦岭关隧道是连云港至霍尔果斯国道主干线宝(鸡)天(水)高速公路上的一座双向4车道长隧道,位于甘肃省天水市党川乡境内,设计时速80 km/h。
隧道起讫桩号,上行线起讫桩号K57+379~K59+960,隧道全长2 581 m;洞内设为人字坡,纵坡分别为+0.6%和一0.6%。
下行线起讫桩号硒7+375一K59+975,隧道全长2 600 m;洞内设为人字坡,纵坡分别为+0.5%和一0.6%。
隧道设计净宽为10.86 m,净高7.03 m,三心圆拱曲墙断面,采用复合式衬砌,按新奥法原理设计和施工。
1 隧道工程地质特征1.1地层岩性下古生界葫芦河群((z一02)H1),岩性以灰黑色片岩、板岩为主,夹有少量薄层大理岩和火山碎屑岩。
由于该套地层中的断裂构造发育,岩石受构造强烈挤压,岩石片理化、糜棱岩化现象极为明显。
火山碎屑岩以细粒变砂岩为主,细粒变晶结构,似层状构造。
微风化板岩饱水单轴极限抗压强度≥50 MPa,微风化片岩饱水单轴极限抗压强度≥50 MPa,与隧道工程有关的工程岩体为硬质岩。
1.2地质构造地质构造格局:前中生代生成包家沟震旦纪一奥陶纪形成的浅海相陆源碎屑一火山岩建造,组成葫芦河群、陈家河群地质体;中生代以来的构造活动对先期构造格局又进行了改造和叠加,使前期地质体及边界断裂或韧性剪切带均卷入反“s”形构造系统,遭受印支期花岗岩的侵蚀及中一新生代脆性断裂的切割、位移和中一新生代陆相断陷沉积盆地覆盖。
暗挖隧道初支侵限处理方案改
暗挖隧道初支侵限处理方案改思绪在键盘上跳跃,十年来,无数方案在我的指尖流转,每一次都是对细节的极致追求。
今天,我们来聊聊“暗挖隧道初支侵限处理方案改”,这个词组在我的脑海中回荡,就像一首熟悉的旋律。
一、项目背景及问题分析让我们回顾一下项目的背景。
暗挖隧道工程,是一项复杂而充满挑战的任务。
在这个项目中,我们遇到了一个头疼的问题:初支侵限。
简单来说,就是初期支护结构侵入了设计界限,这会导致一系列连锁反应,影响整个工程的安全和质量。
二、方案目标我们的目标是明确的,那就是在不影响工程进度和质量的前提下,解决初支侵限问题。
这意味着我们需要在不破坏现有结构的基础上,对初支进行合理调整。
三、处理方案1.初支调整针对初支侵限问题,我们考虑对初支进行调整。
具体方法如下:对侵限部分进行切割,确保初支与设计界限保持一致。
在切割后的初支两侧增加临时支撑,防止因切割导致的结构失稳。
在新的初支位置上,采用高强度钢材进行加固,提高初支的承载能力。
2.二次衬砌施工在初支调整完成后,我们需要进行二次衬砌施工。
这一步至关重要,因为它将直接影响隧道的长期稳定性。
采用先进的喷射混凝土技术,确保二次衬砌的厚度和质量。
在喷射混凝土过程中,严格控制水灰比,提高混凝土的强度和耐久性。
在衬砌施工过程中,加强对施工质量的监控,确保施工符合设计要求。
3.监控量测在整个处理过程中,监控量测是不可或缺的一环。
我们需要实时掌握隧道内部和外部的变化,确保施工安全。
在初支调整和二次衬砌施工过程中,布设大量的监测点,实时监测隧道内部的位移和应力变化。
对监测数据进行实时分析,一旦发现异常情况,立即采取措施进行调整。
定期对隧道外部环境进行检查,确保施工对周边环境的影响降到最低。
四、施工组织与管理1.施工队伍选择经验丰富的施工队伍,确保施工质量和进度。
对施工人员进行专业培训,提高他们的技能和安全意识。
2.施工计划制定详细的施工计划,明确各阶段的施工任务和时间节点。
在施工计划中,预留一定的弹性时间,以应对可能出现的突发情况。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
一编制依据、编制范围及设计概况(一)编制依据1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度;2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等;3.2011年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要;4.2011年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。
(二)编制范围玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+742~F2K60+695,右线初支变形段F2K60+738~K60+716,左线F2K60+683、右线F2K60+713开挖掘进。
(三)设计概况玉皇庙隧道出口端范围地质情况为:山体顶部被第四系地层覆盖,表层为褐红色粉质粘土,山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩,节理裂隙非常发育,同时还存在浅埋、偏压,该段隧道埋深在11m~15m。
该范围设计采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构(洛阳至嵩县高速公路施工图设计No.9)。
设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法,Φ42超前小导管 2.4m/环,I20a 工字钢架,间距0.6m。
该范围设计值支护参数见下表。
该段侵限加固建议方案已于2011年06月01日下发。
玉皇庙隧道出口端设计支护参数表二工程概况(一)工程概述玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道;设计行车速度为100km/h;隧道限界净宽:10.75m,限界净高:5.0m;隧道最小间距为15.2m,左线长815m,右线长809m。
左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m 的圆曲线上。
路线纵坡采用单向坡,右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%,左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。
目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683,仰拱施工里程到F2K60+703,二衬施工里程到F2K60+742。
初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726~F2K60+714,临时仰拱里程F2K60+700~ F2K60+693。
已完成开挖及初期支护100m,仰拱及填充80m,二次衬砌41m,已施工段均处于Ⅴ级围岩段。
暗挖隧道初支侵限处理方案改
暗挖隧道初支侵限处理方案改
隧道暗挖属于一种突发的较大工程施工,在建设前期,未经当地居民
的同意,施工可能对当地住户的生活和交通产生极大的影响,因此控制施
工环境影响非常重要。
为此,应当制定一个合理且可行的暗挖隧道初支侵
限处理方案。
具体处理方案如下:
一、确定侵限范围
首先,应确定暗挖隧道的侵限范围。
除了施工本身产生的噪音和振动、建筑尘土、乱石物等污染源外,还包括施工所需要的设备噪音、车辆噪音、危险设备使用、排水及油污清理等。
二、监测控制
根据不同类型的暗挖隧道施工,应综合考虑对环境的影响,制定出相
应的监测措施。
具体来说,应考虑振动、噪声、沉降等现象的监测,以及
土地、水、空气等环境参数的监测,确保施工安全和环境无污染。
三、严格执行规范
应当依照有关规范来规定施工中的各项事项,包括工作时间、设备安全、施工现场的整理、处理有害物质等。
特别是应加强现场的巡查管理,
以确保施工标准的执行,并及时纠正和处理违规、安全事故。
四、健全治理机制
要建立健全的施工治理机制,控制施工安全和环境影响。
Battal隧道洞口段初期支护侵限处置方案
KKH二期(赫韦利扬-塔科特)第五施工部Battal隧道洞口段侵限处置施工方案审批:KKH二期(赫韦利扬-塔科特)第五施工部2017年03月目录1 工程概况及施工概况................................................................ 错误!未定义书签。
2 施工预备 (3)3 侵限处置施工方案 (3)拱部径向注浆 (3)临时支撑设置 (4)初期支护侵限处置 (4)增强监控量测工作 (5)4 施工注意事项............................................................................ 错误!未定义书签。
5 质量保证方法 (6)6 平安保证方法 (6)7 环保、水保保证方法 (7)Battal隧道入口侵限处置施工方案1 工程概况及施工概况工程概况我项目部承建的Battal隧道洞口段埋深很浅,设计围岩为强中风化片麻岩,灰黑色,变晶结构,片麻结构,要紧矿物成份为长石、石英、云母,节理裂隙发育,围岩稳固性较差,侧壁易失稳,开挖时拱顶易坍塌、掉块,顶部支护不及时会发生大坍塌及垮塌,隧道开挖时围岩渗水现象严峻。
施工概况2017年1月3号,开始施工上台阶套拱,在2017年1月11号完成混凝土浇筑。
2017年1月15号,开始施工管棚,于2017年1月22号完成管棚施工,在管棚施工进程中发觉施工管棚孔时,绝大数孔内有水涌出,个别孔存在喷水现象。
2017年1月29号,暗洞洞身开始施工,按设计的单侧壁导坑法从右幅进洞,掌子面刚掘进m,洞内发生塌方,直接将掌子面往前推动了4m多,致使停工。
2017年1月30号至2017年1月31号,对洞内塌方进行处置。
2017年2月1号,由于洞内围岩不具有自稳能力,为了施工平安,故开始采纳三台阶法掘进隧道,遵守施工一榀,支护一榀,施工持续到2017年2月19月。
隧道初期支护侵限换拱施工方案范文
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、背景和意义隧道工程是各大工程项目中的重要组成部分,其建设和施工对于人们的出行和经济发展都有着至关重要的影响。
然而,在隧道的建设和施工过程中,存在许多危险和不确定因素,因此需要制定出合理的支护和施工方案,以确保隧道工程的安全、快速地完成。
隧道初期支护是隧道工程建设的重要环节,顾名思义,初期支护是指在隧道施工的初期,对隧道进行临时支撑及固结。
隧道初期支护方案的设计和施工对于保证隧道工程项目的安全和质量具有至关重要的作用。
在隧道初期支护中,侵限换拱法是一种被广泛运用的方案,该方案以其操作简便、效率高等优势,广受隧道工程师们的认可。
本文将简要介绍隧道侵限换拱施工方案的基本内容以及其实际应用效果,以期为隧道初期支护方案的设计和实际施工提供参考和依据。
二、侵限换拱法的基本原理及实现2.1 原理侵限换拱法是依据杆件理论,通过施工围岩的弹性变形和压桩鹤爪实现的隧道初期支护方案,其基本原理为依靠支架在洞内侵限岩土的沉降,使洞内负载重新分布,使原来发生沉降的洞壁岩体向侵限面移动,以达到支护隧道的目的。
2.2 实现侵限换拱法的具体实现步骤如下:1.根据洞体特点、地质情况和设计要求,确定换拱点位置和换拱角度;2.进行施工深洞和钢管分段安装:1.施工深洞:根据设计要求,在洞体两侧钻孔,开挖深井,将钢管嵌入岩土中作为洞体支架;2.钢管分段安装:根据实际情况,采用不同长度的钢管分段安装,提高满足工程需求。
3.安装鹤爪:安装钢管后,将压桩鹤爪按设计要求安装于钢管上。
4.侵限:在换拱点位安装双侵限板并调整好侵限板的位置,制动系统对侵限板进行限位,限制岩土沉降的大小和范围。
5.拱施工:按照设计要求,进行拱体施工。
6.其他:根据实际情况,采取相应的调整措施。
三、侵限换拱法的优点和适用范围3.1 优点1.操作简便:侵限换拱法施工简便、快捷、无需复杂设备和昂贵的支撑材料。
2.已有工程实践验证可行:对于地质情况困难的地段、隧道初期毛式支护可能出现危险的情况,采用侵限法施工可以有效降低洞内地应力水平。
公路隧道初期支护侵限处理施工技术
J IAN SHE YAN JIU技术应用158公路隧道初期支护侵限处理施工技术Gong lu sui dao chu qi zhi hu qin xian chu lishi gong ji shu卢联川山区公路隧道围岩地质结构复杂,隧道穿越浅埋区、偏压区、断层破碎带、遇水膨胀岩石等不良地质地段时,常常会因为该段地勘资料不准确、隧道施工图设计的初期支护类型不合理支护强度不够,造成该段隧道围岩收敛变形较大,严重侵界。
本文通过总结公路隧道初期支护侵限处理的工艺技术,对其他公路隧道发生的同类问题处治有一定指导意义。
一、公路隧道初支易发生变形的不良地质概述(1)隧道洞口松散覆盖层较多如耕植土,洞口段处于严重偏压,一侧临河或是临沟壑。
(2)隧道围岩为含粘土类矿物,有各种粘土岩、页岩及泥岩。
这类岩石的特点是硬度小,具有可塑性,遇水膨胀、软化和黏结。
少数火山岩如流纹质岩石、凝灰岩、沉凝灰岩等也容易吸水膨胀。
含碳酸盐类矿物:主要有方解石、白云石、菱镁矿、菱锰矿等。
含这类矿物多的岩石有石灰岩、白云岩和泥质灰岩等,容易水解。
(3)隧道围岩为角砾土及强风化岩(强风化层岩性软弱,易出现较大滑层及大面积塌方);隧道围岩岩体极破碎、裂隙发育、成块石与碎石状镶嵌结构,层间结合差,基岩裂隙水发育。
(4)隧道穿越断层破碎带或隧道洞身所处段落埋深较浅且有冲沟等地表水侵入。
二、主要工艺技术难点(1)隧道初支变形发生在隧道掌子面开挖后的短时间内,掌子面出现塌方。
隧道开挖完后,立即进行初期支护施工,并布设隧道监控量测点(主要布设拱顶沉降点及水平收敛侧线点),进行监控量测工作,分析隧道围岩收敛情况。
如果监控量测测得的数据,隧道拱顶沉降值偏大,沉降速率过大,则极有可能是隧道掌子面围岩自稳能力较差,很容易出现塌方。
此种情况对隧道施工生产安全有很大影响,对变形的初支处治难度较大。
(2)隧道初支变形发生在隧道掌子面开挖与仰拱、二次衬砌步距长度增加后。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中,为了保证隧道的稳定性和施工安全,对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上,采用换拱技术来进行施工,以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察,确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中,先进行初期支护,包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工,通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑,减小地表沉降。
三、施工工序(一)初期支护工序1.地下水控制:根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位,以保证施工安全。
2.边坡支护:根据实地勘察结果,采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
(二)侵限换拱工序1.侵限范围确定:通过数值模拟和实地勘察,确定隧道的侵限范围,以确定换拱的施工范围。
2.土体替换:在侵限范围内,将原有土体挖掘出来,并用适当的材料替换,增加对隧道的支撑。
3.换拱施工:在土体替换完成后,进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式,或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式,具体根据情况来确定。
四、施工要点(一)初期支护要点1.地下水控制:根据隧道周围的地下水情况,采用合适的排水措施,保证施工安全。
2.边坡支护:在边坡支护中,要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
(二)侵限换拱要点1.侵限范围确定:通过数值模拟和实地勘察,确定隧道的侵限范围,以确定换拱的施工范围。
2.土体替换:在侵限范围内,对原有土体进行挖掘并替换,采用合适的替换材料,增加对隧道的支撑。
3.换拱施工:在土体替换完成后,根据情况选择合适的换拱方式和材料,进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定,保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工,确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识,确保施工区域内的人员安全。
初支侵限处理方案
初支侵限处理方案一、情况说明监理站对我标段大梁山隧道进口、皇家坪隧道进口、元山子隧道出口、刘家沟二号隧道进口进行初支检测,发现以上4座隧道存在初支侵限的情况,经研究决定对侵限部位进行整改处理。
二、处理方案按照每5米断面净空测量,对确定的欠挖区域进行加密复测,并将测量数据及时整理,绘制断面图与设计图进行对比,将超欠挖点在断面上标出,做好处理准备。
对侵限较大的部位采取换拱方案,将格栅钢架分段进行凿除更换,处理完毕后重新进行喷护处理,确保断面尺寸符合设计要求。
三、换拱处理方案1、换拱前布设围岩量测点,严密注意洞内的变形情况,换拱过程中观测到洞内初支一有变化立即停止施工进行封堵。
2、换拱前先将台车等设备搭设成操作平台便于施工。
3、换拱步骤为:1)进行超前小导管加固岩层,间距按照设计要求进行,注水泥—水玻璃双浆液。
2)待初支背后围岩加固后开始进行换拱施做,换拱采用人工手持风镐进行每榀分段凿除,从拱部向下按顺序进行,每次凿除控制在一榀。
凿除前对拱部进行临时支撑,以便保证施工过程安全。
3)取下钢拱架后,对欠挖点进行人工风镐凿除,凿除到位后立即进行格栅钢架架设施工,并与前一榀钢架设置连接钢筋进行焊接,然后打设锁脚锚杆、挂网、喷射混凝土至设计厚度。
4)对后续需要进行处理的段落以此循环。
四、凿除拱架段落的质量控制及措施1、对侵限拱架凿除前,采用小导管注浆超前预加固围岩,为保证注浆质量,对注浆管定时抽查。
2、凿除段采用人工风镐施工,接近开挖轮廓线时必须采用人工控制,防止超挖。
3、大面积暗挖段破除质量保证措施1)对开挖段进行分段施工,并严格按照技术交底要求进行施工。
2)破除前要加强围岩监测,及时反馈监测结果,根据变化改良施工方法。
3)格栅钢架预制、架设、喷护严格按照设计要求进行施做。
五、防止隧道围岩坍塌的预防措施地质资料表明,本施做段为四级围岩,岩层较好,无明显裂隙。
施工时为防止隧道塌方,采取以下措施:1、严格控制凿除进尺,不得在完成支护前连续开挖。
隧道初支侵限处理方案设计
新建铁路标(DK + ~DK + )某某隧道初支变形处理专项方案编制:复核:审核:2012年3月19日隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)《铁路混凝工程施工质量验收标准》(TB10424)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号).2.适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ~DK + 段初期支护变形段处理。
编制内容主要包括:局部换拱施工方案及施工工艺,施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3.变形段地质及水文情况:该段水文地质情况:该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层,含卵、碎石土夹层,厚度50-70m。
粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。
掌子面围岩揭示为:拱部为第四系塑状黏性土,较软,潮湿;中间为1~2米厚砂砾石土夹层,渗水较大;下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩,岩体极破碎,强度低,渗水较大。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌,地貌形态复杂,沿线地形起伏较大,其中DK147+600处为冲沟端头,其次小里程方向有5处深沟,经现场测量,隧道线路中线走向均跨越深沟。
所经之处山势陡峻,冲沟发育,切割较深,山体植被繁茂,相对高差达10m~30m不等。
4.设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩,开挖过程中实际掌子面围岩为:拱部为第四系塑状黏性土,较软,潮湿;中间为1~2米厚砂砾石土夹层,渗水较大;下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩,岩体极破碎,强度低,渗水较大。
由于围岩稳定性较差,开挖过程中渗水、股状涌水现象严重,经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。
5.初期支护变形情况根据设计图纸,隧道DK + ~DK + 段采用台阶法进行施工,在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护;纵向每2m施作一环;初期支护施作格栅拱架,纵向间距1.0m(其中DK + - 纵向间距0.75m),边墙设置长3.5m的砂浆锚杆;钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作,网格间距为20cm*20cm,喷射混凝土厚度22cm。
初支侵线处理方案
初支侵线处理方案******下台初支面,由于2015年11月13日空洞排查时,发现******下台初支背后不密实,2015年11月17日对该位置采取注浆处理,导致初支变形,在断面测量时发现******下台位置局部侵线5~12cm。
2015年12月16日,隧道作业班组在未经允许的情况下,擅自利用镐头机采取了处理,由于用镐头机处理不当,导致4榀下台拱架不同程度的变形。
在未更换变形拱架的情况下采取了挂网喷浆处理。
2015年12月17日早晨******发现擅自处理部位,拱架变形,存在安全隐患。
发现该问题后项目部立刻组织相关人员在隧道召开现场会,对拱架变形,进行分析并且进行了隐患排查。
项目部工程部、安质部对拱架变形部位进行调查、原因分析、商讨对拱架变形部位处理方案。
方案初定如下:1、凿除混凝土:******下台变形部位,采用镐头机对变形拱架进行凿开,每次两榀,凿开时尽量减少对变形钢架的扰动,用镐头机把初支混凝土大部凿开后,人工用风镐凿除上台与下台连接板、下台与仰拱连接板处的初支混凝土,再用高压风机把连接板处浮尘清除干净。
2、焊接钢牛腿连接板:人工清除浮尘后,焊接钢牛腿连接件,钢牛腿连接件尺寸为30cm*30cm、厚16mm钢板,焊缝高度不小于6mm,采用双面焊接。
3、钢架安装:钢牛腿焊接完成后,由现场技术员报检监理工程师,验收合格后,在变形拱架大里程侧安装I18拱架,上下与钢牛腿连接件用M27*80螺栓连接,纵向用φ22钢筋与变形钢架连接,连接筋横向间距1m,纵向连接钢筋焊接牢固,焊缝高度不小于6mm,拱架背后重新安装φ6钢筋网片,尺寸为20cm*20cm,搭接1~2网格。
4、网喷混凝土:钢架安装连接完成后,测量主管进行断面复测,确定满足断面尺寸后,由现场技术员,报监理工程师验收合格后,网喷C25混凝土,喷浆厚度不小于25cm。
XXX隧道进口右洞段初支侵限及二衬开裂问题处置方案20150515
XXX隧道进口右洞初支侵限及二衬开裂整治技术方案一、工程简况XX隧道右线起讫桩号YK247+375--YK247+910,全长535米,最大埋深约51米;洞轴线走向方位角约为176度。
右洞Ⅴ级围岩段长250m,Ⅳ级围岩段长280m。
隧道右洞进口右侧山体斜坡为顺层坡,坡体灰岩节理裂隙、岩溶发育,整体破碎,受滑坡影响,整体稳定性差。
2014年3月20日、4月19日在明洞段边坡开挖过程中,右侧边坡发生了变形开裂,局部发生了塌方,边坡上部山体发生裂缝,裂缝宽度深约1m,走向沿山体发展,深不可测,边坡侧部分植物滑落。
2014年6月5日设计下发变更设计单,采取“护拱支护加注浆加固反压后暗挖通过”的方案,对右侧边坡采取了锚杆束框架梁加固、直径108mm长管棚加固,对洞顶上方采取了长度13m护拱和长度28m 大管棚加固方案。
二、目前洞内初支侵限、二衬开裂现场情况1.2015年5月3日,当右洞上导YK247+415~426拆换拱过程中,YK247+415~418拱脚处出现滑塌;YK247+417~413初支侵入二衬约20~40cm;YK247+403~YK247+415范围右侧拱腰处出二衬混凝土出现裂缝,裂缝宽度0.1~0.2mm,裂缝长度约12m;隧道仰坡地表处出现陷坑,靠冲沟右侧出现10~20cm的裂缝。
通过掌子面钻孔发现,YK247+421右侧3m外为空洞或松散体,掌子面前方YK247+350处可能存在溶隙或溶洞(无水)。
YK247+426掌子面YK247+415~413二衬裂缝 YK247+413~403二衬裂缝三、原因分析1.地表雨水下渗加速右侧岩堆积体滑动:隧道进口所在冲沟为构造挤压褶皱带,为背斜构造,岩层产状变化较大,岩性较复杂,岩层主要为中分化灰岩、泥岩、页岩,围岩自稳能力差,由于近日雨水增多,地表水沿土岩界面及冲沟内堆积体基岩裂隙下渗,隧道周边土体含水量增大,地表开裂并出现多处陷坑,造成隧道右侧土体下滑。
施工中隧道初期支护变形侵限的处理
施工中隧道初期支护变形侵限的处理摘要:隧道开挖后,围岩应力重新分布,当二次应力量值超过了部分围岩的塑性极限或强度极限、或使围破裂、破坏等现象,从而导致隧道失稳变形。
本文分析了施工中隧道初期支护变形侵限的处理。
关键词:隧道初期支护;变形侵限;处理;一、工程概况四川省道205线某隧道起讫里程为:DK24+852~DK25+419,全长567 m。
隧道工程自然地面呈南高北低的形态,自然坡度近20°~45°,植被覆盖率低,冲沟发育,地形陡峭。
本隧道穿越的软岩主要为为泥盆系中统三河口组。
岩体的成分、结构强度、抗风化性等诸多方面都存在差异,主要为泥盆系中统三河组碳质千枚岩、碳质板岩和泥质板岩,节理裂隙发育,具薄层状镶嵌结构~碎石状压碎结构,强度低~中等,工程地质稳定性差,岩体各向异性特征显著,抗风化性差。
二、隧道变形侵限原因分析1.自然因素。
在隧道地表天然分布了3 条较大型的冲沟,沟深壁陡,沟内形成许多黄土陷穴;隧道施工期间恰逢雨季,部分地表水存积于黄土陷穴里;隧道变形地段洞顶地层以砂岩为主,节理裂隙发育,透水性好,地层受施工爆破及开挖扰动影响,下渗量和下渗速率会增加,地下水下渗量加大是导致初期支护变形的诱因之一。
2.地质因素。
隧道洞身地层以泥岩为主,砂岩主要分布于拱部,泥岩具有弱膨胀性,在地下水干、湿交替影响下,导致岩体发生反复的膨胀、崩解,强度降低,促使局部围岩变形增大,是导致隧道初期支护变形的主要原因。
从变形规律分析,右侧纵向开裂段落为DK25+100~DK25+204,右侧边墙变形最大处发生于地表冲沟对应的DK25+140~DK25+156 段,变形从中间开始向两侧延伸,逐步扩大到二次衬砌混凝土及掌子面附近,与地表水下渗后围岩软化,造成结构变形的规律一致。
隧道洞身穿越的地形为与隧道走向平行的斜坡,表层覆盖黄土,土石界面坡度和自然坡度方向一致,在受到隧道施工时爆破震动的影响下,存在沿土石界面滑动的可能。
隧道初期支护变形侵限原因分析及处理技术
第4期(总第216期)0引言随着高速公路、铁路、城市地铁、轻轨等的快速建设,隧道及地下工程进入高速发展时期,虽然这么多年已形成了较为成熟的理论及施工工艺,但在实际施工中仍会出现初期支护变形侵限。
本文以渔梁岭隧道为例,阐述渔梁岭隧道炭质片岩夹杂软弱岩层的特性,分析初期支护变形侵限原因,对隧道侵限处理方案的施工原则、支护参数、施工工序及工艺进行说明,对于类似地质条件的隧道具有一定借鉴作用。
1工程概况国道205线浦城渔梁岭隧道全长2600m ,起讫里程K 1902+150~K1904+750,隧道单洞净宽12.0m ,净高5.0m ,设计时速80km/h ,其中K1903+104~K1903+126段主要穿越微风化炭质片岩。
根据钻探和物探揭露,炭质片岩局部夹薄层煤和煤矸石,为IV 级围岩,预留变形量8cm ,按IVb 复合衬砌进行施工。
1.1地质、水文条件K1903+104~K1903+126段隧道主要穿越微风化炭质片岩。
根据钻探和物探揭露,炭质片岩局部夹薄层煤和煤矸石,煤层视厚度0.20~0.90m ,石墨矿化带视厚度2.40~3.0m ,煤、石墨质地较软,属岩体中软弱夹层,节理裂隙发育,岩石完整性较差,强度低,呈碎块状镶嵌结构,Kv=0.50,Rc=45M Pa ,BQ=345,[BQ]=280,为IV 级围岩。
地下水为基岩裂隙水,水文地质条件较为复杂,现场开挖后的掌子面左侧情况详见附图1。
图1K1903+100掌子面左侧现场照片1.2该段隧道所处位置K1903+104~K1903+126平面位于圆曲线段,曲线半径1500m ;纵断面位于-2.3%的下坡地段(相对里程走向)。
1.3IVb 复合衬砌设计参数超前支护:采用Ф25中空注浆锚杆,长3.5m ,外插角10~15°,环向间距40cm ,纵向间距2.0m ,水泥浆液水灰比1∶1(质量比),注浆压力0.5~1.0M Pa 。
初期支护设计参数:Ф8钢筋网(@20×20cm ),20cm 厚C20喷射混凝土;I14型钢拱架(@100cm ),钢架间设置Ф20纵向连接筋,环向间距100cm ,内外侧交错设置,钢架单元节点采用2根Ф22药卷锚杆锁脚(L=4m )。
浅谈隧道初支变形侵限处理
为换拱作 业空 间。 D K 6 3 3 + 0 2 2 ~+ 0 4 8段侵限、 变形段 , 每处 理
完成 6 m时 , 即施做一模仰拱及二衬 , 衬砌混凝土达 到一定强
时临时支 撑不拆 除 , 在仰拱施 工完成后 , 二衬施工 时方可拆 该部分上 、 中台阶 的临时支撑 。
本文通过介绍沙坪 隧道 初支侵限处理 , 临时 支撑 及小导 管径 向注浆在加 固软 弱围岩上 的应用 , 证 实 了斜撑 、 竖 向支
撑、 小 导管注浆 加固在隧道 变形处 理上 的可行性 , 为 在类似
隧道施工问题上提供一定的借鉴作用 。 图1 0下 台阶开挖前加 固 ( 5 ) 侵限处 理。对于侵限t l , l f :5 e m部位 利用开挖 台架做 作者 简介 : 黄志 刚 , 男, 1 9 8 2年 出生 , 本科 、 学士 学位 , 工
f 2 ]梁政 宇. 深基坑支护工程的施 工与质 量控 制Ⅱ 】 . 电子制作 ,
2 0 1 3 ( 2 2 ) .
[ 3 1胡勋耀.土建基础施 工 中深基坑 支护施工技 术的应 用探
析U 】 . 中华 民居 ( 下 旬刊 ) , 2 0 1 4 ( 0 3 ) .
护进行设 计时 , 必 须对“ 信息化 施工 、 动态设 计” 原则进 行严
需对 临时支撑进行加 固。加固方法 为 , 在斜撑与钢架接头上 ,
钢架安装 到位 。接头如不在原设计位 置 , 可采用 帮焊 的形 式
连接钢架 主筋 。钢架安装后按设计要求施 做钢筋 网、 系统锚
杆、 锁脚锚杆 、 喷射混凝土等作业 , 换拱作业每循 环不得超 过
隧道初支侵限处理方案
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新建铁路标(DK + ~DK + )某某隧道初支变形处理专项方案编制:复核:审核:3月19日文档仅供参考,不当之处,请联系改正。
隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753- )《铁路混凝工程施工质量验收标准》(TB10424)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设( )160号).2. 适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ~DK + 段初期支护变形段处理。
编制内容主要包括:局部换拱施工方案及施工工艺,施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3. 变形段地质及水文情况:该段水文地质情况:该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层,含卵、碎石土夹层,厚度50-70m。
粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。
掌子面围岩揭示为:拱部为第四系塑状黏性土,较软,潮湿;中间为1~2米厚砂砾石土夹层,渗水较大;下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩,岩体极破碎,强度低,渗水较大。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌,地貌形态复杂,沿线地形起伏较大,其中DK147+600处为冲沟端头,其次小里程方向有5处深沟,经现场测量,隧道线路中线走向均跨越深沟。
所经之处山势陡峻,冲沟发育,切割较深,山体植被繁茂,相对高差达10m~30m不等。
4. 设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩,开挖过程中实际掌子面围岩为:拱部为第四系塑状黏性土,较软,潮湿;中间为1~2米厚砂砾石土夹层,渗水较大;下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩,岩体极破碎,强度低,渗水较大。
由于围岩稳定性较差,开挖过程中渗水、股状涌水现象严重,经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。
5. 初期支护变形情况根据设计图纸,隧道DK + ~DK + 段采用台阶法进行施工,在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护;纵向每2m施作一环;初期支护施作格栅拱架,纵向间距1.0m(其中DK + - 纵向间距0.75m),边墙设置长3.5m的砂浆锚杆;钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作,网格间距为20cm*20cm,喷射混凝土厚度22cm。
地铁隧道初支侵限处理及预防措施
地铁隧道初支侵限处理及预防措施地铁是现代城市交通中不可或缺的一个部分,地铁隧道是地铁建设的必要组成部分。
然而,在地铁隧道建设和运营过程中,初支侵限是一种常见的问题。
初支侵限指的是地铁隧道内初支材料对地铁车辆和设备产生影响的现象,例如会损坏列车的外部构件、传感器以及信号设备等。
为了解决初支侵限问题并保障地铁的正常运营,需要采取相应的处理和预防措施。
首先,处理初支侵限问题需要采取合适的措施。
在施工过程中,应选择高质量的初支材料,避免使用质量不合格的材料。
同时,施工方应加强对隧道初支工程施工质量的监督和检查,确保初支材料的安装质量符合要求。
如果发现初支存在侵限问题,应及时采取补救措施,例如更换侵限较大的初支材料,加固初支结构等。
其次,预防初支侵限问题也非常重要。
在设计隧道初支结构时,应尽可能将初支与地铁车辆和设备保持一定的安全间距。
同时,在施工过程中,应确保初支材料与地铁车辆和设备之间的间隙符合规范要求。
此外,施工团队应定期检查初支结构的状态,及时发现并处理可能引发侵限问题的隐患。
另外,为了更好地处理和预防初支侵限问题,地铁运营方还可以采取以下措施。
首先,在列车设备上安装传感器,用于监测地铁隧道内初支的侵限情况。
传感器可以实时监测初支结构与列车设备之间的间隙,并能在间隙超出安全范围时发出警报。
其次,建立一个专门的初支维护团队,负责隧道初支结构的定期检查和维护。
维护团队应具备专业的知识和技能,能够及时发现和解决初支侵限问题。
最后,加强地铁隧道初支侵限问题的宣传教育,提高乘客和工作人员对初支侵限问题的认识和防范意识。
乘客和工作人员在使用地铁时应注意保护列车设备,避免对初支结构造成损害。
总之,处理和预防地铁隧道初支侵限问题是确保地铁正常运营的重要任务。
通过选择高质量的初支材料、加强施工质量监督、合理设计初支结构以及建立专门的初支维护团队等措施,可以有效地解决和预防初支侵限问题。
此外,加强宣传教育,提高乘客和工作人员的防范意识也是非常重要的。
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目录—、工程概况 1二、方案编制目的 2三、出现超挖及侵限的情况分析 2四、侵限处理领导小组 2五、处理方案 3六、换拱方案 5七、凿除钢架段质量控制及措施7八、脚手架施工工程安全技术措施7九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施8十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施8矿山法暗挖区间初支侵限处理方案一、工程概况1、兴留区间兴留区间线路设置标准单线单洞断面。
区间隧道起止点里程为DK7+801.26~DK10+257Q右线隧道长2515m左线隧道长2517m区间设置了2座施工临时竖井及2条联络横通道,1座风井,兼作施工竖井以及1条风道。
区间线路平面最大曲线半径为800m最小曲线半径为400m区间左右线间距13.2~47.5m。
隧道拱顶埋深为11~49m本区段根据围岩级别隧道断面有单线A、B C D型隧道结构横断面共4种隧道断面类型。
兴留区间隧道地质构造主要表现为混合花岗岩在风化作用下形成残积层,发育粘性土及砂土层,局部分布淤泥及淤泥质土层,台地坡脚段堆积坡积层,地表为人工素填土。
隧道主体地层主要为微风化、中风化岩层,局部地段有强风化、全风化及粉质粘土层。
场地存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。
2、留西区间留仙洞~西丽区间(以下简称“留西区间”)里程为DK10+468.1~DK11+341.363右线全长873m左线全长874m本区间由于留仙洞站为岛式站台西丽站为侧式站台且存在联络线,区间在联络线段隧道结构断面变化众多,工法转换较多。
区间设置标准单线单洞断面、双连拱、不等跨双连拱、双线单洞等断面。
区间线路平面最大曲线半径为3000m最小曲线半径为1000m区间左右线间距13.2~5.0m。
区间设置了1座施工临时竖井及1条联络横通道。
留西区间位于深圳市南山区西丽镇,线路位于留仙大道中段,所在地区为冲洪积平原,地势略有起伏,地貌从断面图上看,以里程DK10+610右线)、DK10+690左线)分界以西为台地,以东为冲洪积平原。
地面高程13.64〜17.68m。
附近主要建筑为西丽镇留仙大道两侧的深职院宿舍、中国电信机房、西丽医院、西丽街道办、鼎新大厦、西丽天虹商场、西丽南国丽城小区及其它民用建筑。
场地内密布电力、电信、燃气、上水、路灯、雨水、污水等地下管线,地下管线的走向大多平行留仙大道,在留仙大道与沙河西路交叉路口有电力管线横穿留仙大道,中间绿化带下存在一地下箱涵,规格8400 X 1600,埋深2.3 〜2.7m。
其中我标段主要负责留仙洞站东段左右线各190 m的施工范围。
3、大塘区间大塘区间矿山法隧道位于大学城站和DK14+500之间的留仙大道下。
区间起讫里程DK12+800.旷DK14+500.0,左线隧道长1695.701m,右线隧道长1691.679m。
其中大塘区间设置3个矿山法竖井和1个联络通道,以及三段射流风机段。
1号竖井和联络通道中心里程YDK12+954.68, 2号竖井中心里程ZDK12+887.506, 3 号竖井中心里程YDK12+885.498。
射流风机段起讫里程分别为YDK14+108.4〜YDK14+125.4、YDK14+258.4YDK14+275.4YDK14+408.4YDK14+425.4区间线路平面最大曲线半径为500m最小曲线半径为400m,区间左右线间距9.4〜16.7m。
本区间隧道最大线路纵坡为25%。
,最小纵坡为2%。
,竖曲线均为5000m 3000m 隧道拱顶埋深为3.6m〜16.5m。
隧道衬砌结构根据线路条件和工程地质及水文地质条件,以及与周边临近建筑物的相互影响关系,按不同围岩级别进行设计,设计了单线A B、C型断面、渡线1-1、2-2、3-3横断面及区间射流风机段结构横断面等共7种隧道断面。
二、方案编制目的初支完成之后即将进行铺设防水及二衬施工,如果初支断面出现超挖或侵限情况,在二衬施工过程中的衬砌断面尺寸将难以保证,会对二衬施工带来影响,固在二衬施工前编制此方案,以便能合理及有效的控制工程质量。
三、出现超挖及侵限的情况分析1、在爆破开挖过程中的爆破效果控制不好,出现超欠挖情况。
2、格栅钢架在架立过程中存在测量误差或操作不当。
3、在川级围岩段,喷射砼的表观圆弧度控制不好,极易出现超挖及侵限情况。
4、喷射混凝土的表观质量控制不好,薄厚不均,易出现侵限情况。
5、由隧道拱顶沉降变形引起的初支侵限较多,占所有侵限的70 %,主要由于本段区间处于沟谷地带,地质复杂,回填层较多,变形不均所致。
四、侵限处理领导小组项目部成立侵限处理整改小组,落实整改措施,加强缺陷修补工作。
组长:王春河副组长:杨世武徐彦胜张建乐鞠海峰组员:梁鲜明范畅明徐存鸿许满吉常建军周毅谭浩苏宏宇冯世春张晓石石黄树林五、处理方案当初支完成后二衬施工前,对初支断面每 5米进行断面净空测量,对局部超欠挖明 显点可加密测量,并将测量数据及时整理,绘制断面图与设计图进行比较,将超欠挖点 在断面上标示出,以待及时处理。
(一)超挖1、对超挖数值w 20cm 部位,直接铺设防水层绑扎二衬钢筋,施作二衬。
铺设防水层时需注意,防水层沿着初支平面铺设,防水层背后不得留有空洞。
见下图:图1超挖处理示意图(一)2、对超挖数值〉20cm 部位,首先于超挖部位挂钢筋网,喷射砼,保证初支不侵 限,确保二衬厚度在设计范围,然后方可施工二衬。
1§ 1:11 1 11 1二衬砼 初支砼直接绑扎钢筋,施作二衬(二)侵限1、对个别点侵限情况或者局部侵限小于5cm的部位,对该部位进行凿除处理,将保护层凿除,不得破坏格栅钢架。
凿除过后对该处用同强度的水泥砂浆进行抹平及圆滑,确保在施工防水时不会将防水层刺破。
图3侵限处理示意图(一)2、对于大面积或者整个拱架侵限并且大于5cm的情况,采取换拱方案,将该榀格栅钢架分段凿除换拱,处理好开挖断面后重新架设拱架并喷射砼。
确保断面尺寸符合设计要求。
图4侵限处理示意图(二)六、换拱方案1、换拱前布设好拱顶及收敛监测点,严密注意洞内的变形情况,换拱过程中观察洞内初支,已有变化立即停止施工进行圭寸堵。
2、换拱前先在换拱地段搭设脚手架操作平台便于工人施工。
3、换拱施工步骤为:(1)在换拱部位打设初支背后注浆导管,导管长3m壁厚3.25mm间距0.5-1m,梅花形布置,注水泥-水玻璃双液浆,水泥浆与水玻璃比例为1: 0.6〜1.0,水玻璃浓度为35Be,注浆压力0.2〜1.0MP&见图5。
(2)待初支背后土体加固后才能进行换拱施工,换拱采用人工手持风镐进行每榀分段凿除,每榀分段长度控制在0.5-1.0m,凿除方向从拱部向下顺序进行。
凿除前应对拱部架设临时支撑,以便保证施工过程的安全。
见图6。
(3)凿到位后及时架设格栅钢架,纵向连接筋与格栅钢架主筋进行焊接连接,架设水平工字钢支撑,挂网、打设锁脚锚杆、喷射混凝土至设计厚度。
(4)同样方法施工换第二榀格栅钢架,架设临时支撑,挂网、打设锁脚锚杆、喷射混凝土至设计厚度(5) 换拱至没有侵限的地段位置为止七、 凿除钢架段质量控制及措施1、 对侵限钢架凿除前,采用小导管注浆超前支护预加固地层,为保证注浆质量,对 超前注浆管进行定时抽查。
2、 凿除段采用人工用风镐施工,接近开挖轮廓时,必须采用人工修整从而控制超 挖。
图5换拱部位初支注浆导管施工图丁1j 1~F \\\/Z /[ ZJ L J轻势布1 E 图6侵限部位钢架凿除示意图3、格栅钢架工程(1)隧道开挖初期支护的格栅钢架其原材料必须符合设计要求和施工规范规定。
(2)现场加工的格栅钢架应分批进行验收,合格后方可用于施工。
(3)格栅钢架用于工程前应进行试拼,架立应符合设计要求,连接螺栓必须拧紧,数量符合设计,节点板密贴对正,格栅钢架连接圆顺。
4、喷射混凝土(1)所用材料的品种和质量必须符合设计要求和施工规范的规定,其中水泥需先进行复试,符合有关规定后方可使用。
(2)喷射混凝土原材料配合比、计量、搅拌、喷射必须符合施工规范规定。
(3)喷射混凝土的强度必须符合设计要求。
(4)喷射混凝土结构,不得出现脱落和漏筋现象。
(5)格栅钢架间喷射混凝土厚度应满足设计要求,表面应平整圆顺,无大的起伏凹凸。
5、大断面暗挖段破除质量保证措施(1)对该段进行分段,分层按技术交底进行施工。
(2)破除前后,要加强施工监测,根据施工监测信息,反馈施工,及时改良施工方法。
(3)格栅钢架的架立严格按照设计要求进行施工。
八、脚手架施工工程安全技术措施1、必须严格执行JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》等进行施工,搭设施工脚手架时必须持有经监理工程师批准的专项施工方案,并已进行过安全技术交底。
架子工要持证上岗,搭设完毕应有专人验收,合格签字,挂牌后方可正式启用。
2、架子工作业时,必须戴安全帽,系安全带,穿软底鞋,所用材料应堆放平稳,工具应放入工具袋内,上下传递物件,不得抛掷。
3、脚手架要有良好的防电措施,对脚手架上的电线要严格检查,做到所有电路与脚手架完全绝缘。
4、脚手架使用中定人定期检查使用情况,设专人负责维修,并做好记录。
九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施地质资料表明,本标段工程地质情况复杂,而且实际情况与地质资料差异较大。
该段施工时,为防止隧洞坍方,采取以下措施:1、严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、环扣环、勤测量”的施工原则,杜绝隧道坍塌。
严格控制开挖质量,减少超挖。
2、作好地质超前预报。
钻探测孔,发现距砂层的土层厚度很薄或前端存在其他不良地质情况时,在原设计初支护体系的基础上,拱部增加超前注浆导管,环向间距30cm 导管长3.0m,外插角30〜40,纵向间距为2.0m,采用改性水玻璃注浆,以增强注浆效果,固结拱部开挖轮廓以外的土层或砂层,使拱顶部分形成一道厚约 4.0m宽大于8.0m的固结拱,杜绝拱顶坍塌、涌砂、涌水事故的发生,确保施工安全。
在施工过程中,如出现超过0.5m3涌沙,采取以下应急措施:在封闭工作面后,在工作面的周边及断面上均布设小导管,进行全断面加固并止水注浆,浆液采用普通水泥水玻璃双浆液,注浆管长 3.0m,加固范围为开挖轮廓线外3〜4.5m。
十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施土体开挖的降、排水过程,导致周围地下水位下降,有可能产生降水断层。
断层之间水大量流失,致使断层之间出现空导层,在重力及上部荷载的作用下,出现突然沉降。
对异常拟采用以下预防和应急措施:1、作好地质超前预报,在工作面钻探测孔,孔深5m 一旦发现砂层,提前作好预防。
2、在钢架凿除过程中加强对地表沉降及地下水位的监测,把测量数据及时作出分析比较,随时掌握地表沉降和地下水位的发展态势,并以此来指导施工。
3、异常沉降一般都是伴随着突然涌水或局部长期大量渗水出现的,突然涌水的预防处理措施见上,局部的长期大量渗水可通过用“堵漏引”堵漏、注浆截水、防水砂浆封闭等处理措施。