初支侵限处理方案

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隧道初支侵限处置方案

隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中，初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式，但在施工过程中，初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。

为了安全、高效地进行施工，必须制定出解决初支侵限问题的方案。

隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后，形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷，导致隧道断面永久性偏差。

初支侵限是由初支所受的压力引起的。

初支侵限的主要原因有：土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。

初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用，给地下工程施工带来极大的危害。

隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题，我们提出以下几种方案：方案一：设置钢制排水板在初支施工过程中，使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。

通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分，限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内，从而缓解初支侵限的问题。

方案二：添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网，增强初支的整体强度，避免初支在受到压力后产生失稳的情况，从而减少初支的侵限程度。

方案三：增加喷浆量在初支施工时，增加喷浆量，在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构，减少初支侵限的程度。

方案四：采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道，能够有效地减少初支侵限的问题。

地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进，然后在隧道管壁处施加压力，边推进边注入混凝土，形成完整。

’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。

在实际施工中可以根据不同情况，选取合适的方案进行组合使用，以求实际问题的最佳解决方案。

隧道初期支护侵限处理施工技术

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开挖支护后，围岩变形超限导致ＤＫ５９９＋８６５～
ＤＫ５９９＋９３５段隧道初期支护侵入衬砌限界。为保
证二衬施工质量，需对侵限段落共量断面分析，侵限部位主要集
Ｉ）Ｏ１：ＩＯ．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙａｔ．２０１４．０４．０２０
中图分类号：Ｕ４５５．７；Ｕ４５７．２文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２ — ３９５３（２０１４）０４ — ００７７ — ０４
中在拱部Ａ单元或部分Ａ单元与部分Ｂ单元范围内，侵限最大达３８ｃｍ，初期支护侵限示意图见图１。
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侵限处理施工前，做好相关人员的技术培训工
收稿日期：２０１４ — ０４ — ２５作者简介：宋立海（１９８ｌ一），男，工程师，主要从事铁路、公路隧道和城市地下铁道的施工与管理工作２５８０２９５０＠ｑｑ．ｃｏｍ
２初期支护侵限处理施工技术
初期支护侵限处理利用换拱台车、马凳为作业
平台，采用临时支撑排架对初期支护钢架进行支撑，
对拱部侵限的初期支护进行处理；并充分利用侵限的初期支护钢架，对侵限钢架进行接长抬高，以达到

暗挖隧道初支侵限处理方案改

暗挖隧道初支侵限处理方案改思绪在键盘上跳跃，十年来，无数方案在我的指尖流转，每一次都是对细节的极致追求。

今天，我们来聊聊“暗挖隧道初支侵限处理方案改”，这个词组在我的脑海中回荡，就像一首熟悉的旋律。

一、项目背景及问题分析让我们回顾一下项目的背景。

暗挖隧道工程，是一项复杂而充满挑战的任务。

在这个项目中，我们遇到了一个头疼的问题：初支侵限。

简单来说，就是初期支护结构侵入了设计界限，这会导致一系列连锁反应，影响整个工程的安全和质量。

二、方案目标我们的目标是明确的，那就是在不影响工程进度和质量的前提下，解决初支侵限问题。

这意味着我们需要在不破坏现有结构的基础上，对初支进行合理调整。

三、处理方案1.初支调整针对初支侵限问题，我们考虑对初支进行调整。

具体方法如下：对侵限部分进行切割，确保初支与设计界限保持一致。

在切割后的初支两侧增加临时支撑，防止因切割导致的结构失稳。

在新的初支位置上，采用高强度钢材进行加固，提高初支的承载能力。

2.二次衬砌施工在初支调整完成后，我们需要进行二次衬砌施工。

这一步至关重要，因为它将直接影响隧道的长期稳定性。

采用先进的喷射混凝土技术，确保二次衬砌的厚度和质量。

在喷射混凝土过程中，严格控制水灰比，提高混凝土的强度和耐久性。

在衬砌施工过程中，加强对施工质量的监控，确保施工符合设计要求。

3.监控量测在整个处理过程中，监控量测是不可或缺的一环。

我们需要实时掌握隧道内部和外部的变化，确保施工安全。

在初支调整和二次衬砌施工过程中，布设大量的监测点，实时监测隧道内部的位移和应力变化。

对监测数据进行实时分析，一旦发现异常情况，立即采取措施进行调整。

定期对隧道外部环境进行检查，确保施工对周边环境的影响降到最低。

四、施工组织与管理1.施工队伍选择经验丰富的施工队伍，确保施工质量和进度。

对施工人员进行专业培训，提高他们的技能和安全意识。

2.施工计划制定详细的施工计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。

在施工计划中，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的突发情况。

暗挖隧道初支侵限处理方案改

暗挖隧道初支侵限处理方案改
隧道暗挖属于一种突发的较大工程施工，在建设前期，未经当地居民
的同意，施工可能对当地住户的生活和交通产生极大的影响，因此控制施
工环境影响非常重要。

为此，应当制定一个合理且可行的暗挖隧道初支侵
限处理方案。

具体处理方案如下：
一、确定侵限范围
首先，应确定暗挖隧道的侵限范围。

除了施工本身产生的噪音和振动、建筑尘土、乱石物等污染源外，还包括施工所需要的设备噪音、车辆噪音、危险设备使用、排水及油污清理等。

二、监测控制
根据不同类型的暗挖隧道施工，应综合考虑对环境的影响，制定出相
应的监测措施。

具体来说，应考虑振动、噪声、沉降等现象的监测，以及
土地、水、空气等环境参数的监测，确保施工安全和环境无污染。

三、严格执行规范
应当依照有关规范来规定施工中的各项事项，包括工作时间、设备安全、施工现场的整理、处理有害物质等。

特别是应加强现场的巡查管理，
以确保施工标准的执行，并及时纠正和处理违规、安全事故。

四、健全治理机制
要建立健全的施工治理机制，控制施工安全和环境影响。

暗挖隧道初支侵限处理方案改

目录一、工程概况 1二、方案编制目的 2三、出现超挖及侵限的情况分析 2四、侵限处理领导小组 2五、处理方案 3六、换拱方案 5七、凿除钢架段质量控制及措施 7八、脚手架施工工程安全技术措施 7九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施 8十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施 8矿山法暗挖区间初支侵限处理方案一、工程概况1、兴留区间兴留区间线路设置标准单线单洞断面。

区间隧道起止点里程为DK7+801.26~DK10+257.6，右线隧道长2515m，左线隧道长2517m。

区间设置了2座施工临时竖井及2条联络横通道，1座风井，兼作施工竖井以及1条风道。

区间线路平面最大曲线半径为800m，最小曲线半径为400m，区间左右线间距13.2~47.5m。

隧道拱顶埋深为11~49m。

本区段根据围岩级别隧道断面有单线A、B、C、D型隧道结构横断面共4种隧道断面类型。

兴留区间隧道地质构造主要表现为混合花岗岩在风化作用下形成残积层，发育粘性土及砂土层，局部分布淤泥及淤泥质土层，台地坡脚段堆积坡积层，地表为人工素填土。

隧道主体地层主要为微风化、中风化岩层，局部地段有强风化、全风化及粉质粘土层。

场地存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。

2、留西区间留仙洞~西丽区间（以下简称“留西区间”）里程为DK10+468.1~DK11+341.363，右线全长873m，左线全长874m。

本区间由于留仙洞站为岛式站台西丽站为侧式站台且存在联络线，区间在联络线段隧道结构断面变化众多，工法转换较多。

区间设置标准单线单洞断面、双连拱、不等跨双连拱、双线单洞等断面。

区间线路平面最大曲线半径为3000m，最小曲线半径为1000m，区间左右线间距13.2~5.0m。

区间设置了1座施工临时竖井及1条联络横通道。

留西区间位于深圳市南山区西丽镇，线路位于留仙大道中段，所在地区为冲洪积平原，地势略有起伏，地貌从断面图上看,以里程DK10+610(右线)、DK10+690(左线)分界以西为台地，以东为冲洪积平原。

公路隧道初期支护侵限处理施工技术

公路隧道初期支护侵限处理施工技术摘要：近年来，随着高速公路网络迅猛发展，山岭地区高速公路项目日益增多，为保证高速公路的整体平稳性，山岭地区高速公路多以隧道形式进行公路设计。

公路隧道进行初期支护侵限处理是进行重新支护的处理方式，在施工过程中需要拆换已经变形并侵限的初期支护。

在对公路隧道初期支护进行侵限处理施工前，工作人员需要准备好施工所需的材料，连接钢板，加工临时支撑等，做好相应施工准备。

基于此，本篇文章对公路隧道初期支护侵限处理施工技术进行研究，以供参考。

关键词：公路隧道；初期支护；侵限处理；施工技术引言隧道初期支护侵限形式可分为：由于隧道一侧围岩软弱或涌泥后回填不密实导致单侧受较大压力而引起隧道单侧大变形后的侵限和由于隧道拱顶围岩压力较大、基底软弱、初期支护沉降、收敛较大而引起拱部的侵限。

某隧道洞口段围岩多呈软弱破碎状，施工极易发生围岩大变形，导致初期支护侵入二次衬砌净空界限。

针对隧道施工出现的初期支护侵限现象，提出了有效的换拱设计方案；对大断面偏压黄土隧道、软岩地层的换拱施工工艺进行了研究，但缺乏侵限机理解答。

当前国内关于隧道初期支护侵限的研究多集中在治理措施层次，对隧道断层破碎带初期支护侵限深层次的机理分析及处治效果评价较为欠缺。

对侵限的处治一般为施作大面积换拱，常引起围岩大幅扰动，降低围岩的自持能力，危及结构安全和施工安全。

1公路隧道施工特点公路隧道项目与其他建筑物形式有着明显的区别，该类建筑物是封闭空间中进行的，路基、桥梁等建筑项目都是在开放环境中实施的，而公路隧道项目一般都是建设在非平稳的道路区域范围内，为了能够消除这些障碍的影响，在山岩或者自然区域内实施必要的人工处理，所有工作基本都是在封闭空间中进行的，要做好专门的测量和控制工作，准备充足的资料，同时还应该进行必要的地质状态分析，然后能够充分的了解地质情况，可以给公路隧道项目的建设提供良好的基础。

公路隧道项目的实施选择合适的施工方式尤为关键，能够使得项目顺利实施，保证项目建设质量合格。

大雁山隧道初支侵限处理方案

目录一、工程概况 (1)二、方案编制目的 (1)三、出现侵限及超挖的原因分析 (1)四、侵限处理领导小组 (1)五、处理方案 (2)六、换拱方案 (5)七、凿除段钢架质量控制措施 (7)八、脚手架施工工程安全技术措施 (7)九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施 (8)十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施 (8)大雁山隧道初支侵限处理施工方案一、工程概况大雁山隧道段起始终止里程为YDK29+981~YDK33+070，为单洞双线隧道，全长3089m，分为明挖段和暗挖段：暗挖段全长2233m，分为2段：① YDK29+981~YDK30+130段，长149m，施工工法为矿山法，结构型式为单洞双线马蹄形结构，结构宽度12.2m，结构底板标高56.98~61.15m，结构顶板埋深约1~21.6m；② YDK30+260~YDK32+344段，长2084m，施工工法为矿山法，结构型式为单洞双线马蹄形结构，结构宽度12.2~14.7m，结构底板标高29.64~53.34m，结构顶板埋深约6.4~136m；另外设置6个联络通道，相应里程分别为YDK30+200、YDK30+700 、YDK31+250、YDK31+800、YDK32+376.9、YDK32+820。

YDK32+800设置库水泵房，YDK32+915设置雨水泵房。

二、方案编制目的初支完成之后即将进行铺设防水及二衬施工，如果初支断面出现超挖或侵限情况，在二衬施工过程中的衬砌断面尺寸将难以保证，会对二衬施工带来影响，固在二衬施工前编制此方案，以便能合理及有效的控制工程质量。

三、出现侵限及超挖的原因分析1、在爆破开挖过程中的爆破效果控制不好，出现超欠挖情况。

2、格栅钢架在架立过程中存在测量误差或操作不当。

3、在Ⅲ级围岩段，喷射砼的表观圆弧度控制不好，极易出现超挖及侵限情况。

4、喷射混凝土的表观质量控制不好，薄厚不均，易出现侵限情况。

5、由隧道拱顶沉降变形引起的初支侵限较多，占所有侵限的70％，主要由于本段区间处于沟谷地带，地质复杂，回填层较多，变形不均所致。

秦岭关隧道初期支护变形侵限处理措施

秦岭关隧道初期支护变形侵限处理措施近年来，随着交通建设的不断加速，大型隧道的建设也成为了重点。

然而，隧道建设中存在的问题也逐渐浮现出来。

其中，支护变形侵限成为了隧道建设中急需解决的问题。

针对这一问题，秦岭关隧道初期采取了一系列的处理措施，本文将从以下几个方面进行分析。

一、支护变形的影响在隧道的施工中，主要是针对通风、水利、交通等因素的影响进行处理。

其中，支护变形侵限问题的影响也是不能忽视的。

隧道的支护变形不仅会导致围岩的破损，更会引起隧道开挖面的变形和位移。

这样会造成不对称变形，增加隧道的应力和变形量，同时还会影响隧道内部的通风，使得作业难度增加。

二、针对支护变形的问题，秦岭关隧道采取了哪些措施？为了解决支护变形侵限的问题，秦岭关隧道在建设初期就采取了一系列的处理措施。

其中包括：1. 管理隧道尺寸。

对于隧道的尺寸，应在初始阶段就明确，以保证隧道的稳定性。

同时还要保证隧道空间的充裕，避免支护体的挤压和变形。

2. 选取合适的支护。

支护的选取应从材料强度、可变形性、加振模量和性能稳定性等方面综合考虑。

在选取支护时，需要考虑到隧道的地质条件和周边环境等因素。

3. 利用渐进式法进行支护。

这样可以有效地控制隧道变形的程度，降低变形对围岩的破碎程度，同时还可以减小支护材料的消耗。

4. 采取合理的预紧和加固措施。

对于钢筋混凝土支护结构，要进行合理的预紧和加固。

这样可以增强结构的稳定性和承载能力，避免变形问题的发生。

三、结论综上所述，支护变形侵限问题是隧道建设过程中必须面对并解决的问题。

针对这一问题，秦岭关隧道从隧道尺寸管理、支撑结构、渐进式法支护以及加固措施等方面采取了一系列的处理措施。

这些措施的实施不仅保障了隧道的稳定性，也保证了隧道建设的顺利进行。

随着科技的进步和技术的提升，相信这一问题的解决措施会不断完善，为隧道建设的顺利进行提供助力。

公路隧道初期支护侵限处理施工技术

J IAN SHE YAN JIU技术应用158公路隧道初期支护侵限处理施工技术Gong lu sui dao chu qi zhi hu qin xian chu lishi gong ji shu卢联川山区公路隧道围岩地质结构复杂，隧道穿越浅埋区、偏压区、断层破碎带、遇水膨胀岩石等不良地质地段时，常常会因为该段地勘资料不准确、隧道施工图设计的初期支护类型不合理支护强度不够，造成该段隧道围岩收敛变形较大，严重侵界。

本文通过总结公路隧道初期支护侵限处理的工艺技术，对其他公路隧道发生的同类问题处治有一定指导意义。

一、公路隧道初支易发生变形的不良地质概述（1）隧道洞口松散覆盖层较多如耕植土，洞口段处于严重偏压，一侧临河或是临沟壑。

（2）隧道围岩为含粘土类矿物，有各种粘土岩、页岩及泥岩。

这类岩石的特点是硬度小，具有可塑性，遇水膨胀、软化和黏结。

少数火山岩如流纹质岩石、凝灰岩、沉凝灰岩等也容易吸水膨胀。

含碳酸盐类矿物：主要有方解石、白云石、菱镁矿、菱锰矿等。

含这类矿物多的岩石有石灰岩、白云岩和泥质灰岩等，容易水解。

（3）隧道围岩为角砾土及强风化岩（强风化层岩性软弱，易出现较大滑层及大面积塌方）；隧道围岩岩体极破碎、裂隙发育、成块石与碎石状镶嵌结构，层间结合差，基岩裂隙水发育。

（4）隧道穿越断层破碎带或隧道洞身所处段落埋深较浅且有冲沟等地表水侵入。

二、主要工艺技术难点（1）隧道初支变形发生在隧道掌子面开挖后的短时间内，掌子面出现塌方。

隧道开挖完后，立即进行初期支护施工，并布设隧道监控量测点（主要布设拱顶沉降点及水平收敛侧线点），进行监控量测工作，分析隧道围岩收敛情况。

如果监控量测测得的数据，隧道拱顶沉降值偏大，沉降速率过大，则极有可能是隧道掌子面围岩自稳能力较差，很容易出现塌方。

此种情况对隧道施工生产安全有很大影响，对变形的初支处治难度较大。

（2）隧道初支变形发生在隧道掌子面开挖与仰拱、二次衬砌步距长度增加后。

浅析高速公路隧道初支侵限处治技术

浅析高速公路隧道初支侵限处治技术摘要：进年来，在交通强国、区域经济一体化等国家战略驱动下，高速公路修建得到突飞猛进的发展。

随着高速公路修建里程的增加，高速公路隧道数量也日益增多。

在高速公路隧道掘进中，我们经常遭遇断层破碎带、软弱岩层、岩溶地段、膨胀性土等不良地质情况。

在围岩地质较差的段我们常采用“强支护、早封闭”，但同时我们也强调在初期支护趋于稳定后再施工二衬混凝土。

于是就有了周边围岩变形过大而产生的初期支护拱架入侵预留二衬混凝土空间，导致二衬混凝土无法实施的情况。

本文为研究高速公路隧道初支换拱技术，以某隧道为依托，从施工方案、施工工艺等方面进行了研究与探讨。

可为后续高速公路隧道初支侵限处治提供借鉴和指导。

关键词：隧道工程初期支护侵限处治本篇文章以瑞丽至孟连高速公路芒弄1#隧道左幅开挖遭遇不良地质条件引发初支拱架入侵二村空间为载体，对高速公路隧道初支侵限处治技术展开研究。

1.工程概况瑞丽至孟连高速公路芒弄1#隧道左幅ZK87+942～ZK87+970段围岩突变为软质岩类泥岩，散体状机构，层面结合差，构造节理发育，局部含水量较大，围岩结构面结合程度差，沿节理面有滴状渗水；围岩以松动破坏为主，岩体容易发生块状垮塌，自稳能力较差。

此段埋深较浅，地表降水顺节理发育面可渗透至洞内，雨季尤为明显。

在施工过程中，由于地质不良、施工、机械扰动等因素影响，初支出现几次大沉降。

面对这种情况在施工过程中，采取增加临时仰拱、增加临时支撑、增大拱脚垫板面积、加大、加长锁脚、扩大初支预留量、及时施作仰拱迅速成环等方法。

有效的阻止了再次沉降的发生。

但由于此段地质过于复杂，局部初支任然出现侵限情况。

2.施工准备当前左洞掌子面桩号为ZK87+973，先往前掘进40m至ZK88+013附近，随即开始施做仰拱约20m（ZK87+972.9～ZK87+993），使本段初支及时封闭成环，保证换工段前方围岩稳定，为换工段提供一个安全的作业平台，同时使换拱时施工空间充足。

盐田隧道初期支护结构侵限的处理

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工程技术
盐田隧道初期支护结构侵限的处理
胡尚
（中国华西工程设计建设有限公司，东深圳５８２）广１０９
摘要：本文通过对深圳市机荷高速公路盐田港支线盐田隧道左线出口端Ｚ５５２＋４段初期支护结构侵入二次衬砌的介绍。Ｋ＋４一５８并对其产生的原因进行分析以及所采取的处理方案，以供参考。关键词：控量测；监拱顶下沉；期支护；次衬砌；初二处理方案
求。
理起来比较方便，安全系数较高，当侵限不算严
由于施工方法不当，、导坑距离过长，上下（）２同理，砌厚度在３－０ｍ时，ａ重（当衬０５ｃ取：一般以衬砌厚度的５％为限）过补强措０，通仰拱施工比较慢，没有及时封闭永久性仰拱，至３ｅ此时ＮａＬＣ５１５ＫＮ，Ｎ，时需施能达到要求时，０ｍ，＝ｘｘ３＝００Ｎ＜０此采用方案二；方案三属于增加使钢拱架没及时形成初支期护设计的环状受力增加结构钢筋补强。取 ∞ ５螺纹钢筋抗拉（）强度储备范畴，压可根据实／＇ｇＮ￣用。－结构。强度Ｋ４０Ｐ－５０／２－５Ｍａ０Ｎｍ，４ｃ则每延米需增加的本例通过洞顶平衡压力、初期支护和二次２４预留沉降量不足钢筋根数ｎ０ＮＡ：１５ —００ｘ０ｆ衬砌加强等组合措施，一ｌ＝２０１５）ｌ０（在侵限段加固过程中、加监控量测是采用复合式衬砌隧道必须实施）－５取＝０此时加上原设固后以及二次衬砌后，一直都对该段围岩进行９的项目。根据量测资料修正设计参数，导施计每延米４指根钢筋，钢筋总数达到１，４根钢筋监控观测，山体没有出现新的裂缝。且而．也没有工。由于进洞方案是大管棚施工。而且大管棚数间距过密，不利于施工，再增加砼强度，需即将砼新的拱顶下沉增加。量和长度比设计增加了近一倍，原设计长度标号提高到Ｃ０４。７结语２ｍ数量３根，际长度４ｍ，０，３实０数量５根。因７此时，＝ｘｘ４＝２０ＮＮＮ，仍需增ＮａｔＣ０１０Ｋ，＜０－隧道洞口段的围岩和施工条件一般都比较此，没有更多考虑增加预留沉降量，只按照设计加钢筋补强，＝０（＝１５ —２０ｘ００差，ｎ（Ａ（０１０）１０／Ｎ２为了减少类似事件的发生概率，必须根据施及规范上暂定的 Ⅱ类围岩浅埋段的预留量Ｏ０ｘ２２￣－．５０１５ｘ）２６根，为便于施工，取ｎ４工现场实际情况，在没有确切的量测信息支持２＝２ｅ预留。０ｒａ至使预留沉降量不能满足实际沉降根，内侧和外侧各增加２。根的情况下，宜根据经验采用较为保守的预留变要求。结论：（）（）综合１、２，在不扰动现有的初期支形量，并且应勤量测，及时反馈信息，及时调整由于上面的几个原因，至使左线出口端护睛况下，将砼标号由ｃ提高至Ｃ，并在混凝预留参数，以指导施工作业。当类似事件发生用Ｋ＋４￣４段拱顶范围的初期支护侵入二次土中掺加杜拉纤维，５５２５８提高砼的抗裂性能（参量根时，可参照本例，结合实际情况分析采用处理措衬砌。根据他程质量检验评定标准》Ｔ一据搅拌站经验数据确定）同时增加２（ＪＪ，５钢筋４施。９）８的衬砌厚度检验项目要求“ 不能小于设计” 根即可满足设承载力要求。。参考文献因此，此段的初期支护必须处理。４方案三：３强度储备【黄成光．路隧道施工【】民交通出版社，１］公Ｍ．人０１８３初期支护情况分析在Ｚ５５２，４段增加中空注浆锚杆２０．．Ｋ＋４，５８－＋３．１在原泡工时为增加该段的安全系数，将（间距１０１０ｍ，０ｘ０ｅ）提高围岩的整体强度，并在［《２公路工程质量检验评定标准｝ＪＪ７－８隧１（０１９）Ｔ９０大管棚由原设计的３根增加至５根（１８３７环二衬中断面较小部分增加１８钢拱架，在混道部分，民交通出版社．１ｂ并人向向两侧延伸到大跨以下），长度由原设计的凝土中掺加杜拉纤维，提高砼的抗裂性能（参量２ｍ增加至４ｍ，２工字钢钢拱架间距由原根据搅拌站经验数据确定）００１ｂ２，根据实际情况，用作者简介：胡尚（９７）贵州睛隆人，１７－ｇ、主设计的７ｃ５ｍ变更为５ｅ。初期支护结构在刚２钢筋代替中２钢筋。０ｒａ８５要从事隧道施工和设计工作。度、强度和稳定性方面青至曾隅强。５侵限处理原则和处理方案的确定３ ‘ ２隧道在深进尺后，非雨水季节，下水地５．限处理原则１侵位降低，围岩失水干燥，围岩自身承载力得到增根据初期支护已基本稳定的情况，在处理强。侵限部分时尽量不对该段围岩再次大的扰动，

施工中隧道初期支护变形侵限的处理

施工中隧道初期支护变形侵限的处理摘要：隧道开挖后，围岩应力重新分布，当二次应力量值超过了部分围岩的塑性极限或强度极限、或使围破裂、破坏等现象，从而导致隧道失稳变形。

本文分析了施工中隧道初期支护变形侵限的处理。

关键词：隧道初期支护；变形侵限；处理；一、工程概况四川省道205线某隧道起讫里程为：DK24+852～DK25+419，全长567 m。

隧道工程自然地面呈南高北低的形态，自然坡度近20°～45°，植被覆盖率低，冲沟发育，地形陡峭。

本隧道穿越的软岩主要为为泥盆系中统三河口组。

岩体的成分、结构强度、抗风化性等诸多方面都存在差异，主要为泥盆系中统三河组碳质千枚岩、碳质板岩和泥质板岩，节理裂隙发育，具薄层状镶嵌结构～碎石状压碎结构，强度低～中等，工程地质稳定性差，岩体各向异性特征显著，抗风化性差。

二、隧道变形侵限原因分析1.自然因素。

在隧道地表天然分布了3 条较大型的冲沟，沟深壁陡，沟内形成许多黄土陷穴；隧道施工期间恰逢雨季，部分地表水存积于黄土陷穴里；隧道变形地段洞顶地层以砂岩为主，节理裂隙发育，透水性好，地层受施工爆破及开挖扰动影响，下渗量和下渗速率会增加，地下水下渗量加大是导致初期支护变形的诱因之一。

2.地质因素。

隧道洞身地层以泥岩为主，砂岩主要分布于拱部，泥岩具有弱膨胀性，在地下水干、湿交替影响下，导致岩体发生反复的膨胀、崩解，强度降低，促使局部围岩变形增大，是导致隧道初期支护变形的主要原因。

从变形规律分析，右侧纵向开裂段落为DK25+100～DK25+204，右侧边墙变形最大处发生于地表冲沟对应的DK25+140～DK25+156 段，变形从中间开始向两侧延伸，逐步扩大到二次衬砌混凝土及掌子面附近，与地表水下渗后围岩软化，造成结构变形的规律一致。

隧道洞身穿越的地形为与隧道走向平行的斜坡，表层覆盖黄土，土石界面坡度和自然坡度方向一致，在受到隧道施工时爆破震动的影响下，存在沿土石界面滑动的可能。

35隧道初期支护侵限处理施工作业指导书

隧道初期支护侵限处理施工作业指导书（作者:行云流水）1．适用范围由于地质变化等原因引起隧道初期支护变形、下沉、移位，因此而形成初支侵限，采用换拱的方法进行处理。

2．作业准备2.1内业技术准备认真审核图纸，分析地质条件，根据设计处理意见，编制专项施工方案和安全专项方案。

对施工中可能出现的问题，制定安全预案。

下发详细的技术交底，把相关要求落实到现场工人。

2.2外业技术准备根据施工要求组织好设备、人员及材料进场。

对设计提供的测量控制网按照要求进行复测，补充监控量测点。

3．技术要求3.1 根据设计要求进行变形监控测量，确认隧道围岩已经稳定，没有新的变化。

3.2 围岩注浆和临时支撑加固施工符合规相关范要求。

3.3换拱施工要求先加固后拆除更换，逐品更换，跳槽施工，加强监控。

3.4新拱架与老拱架焊接要平顺牢固，拱架轴线及位置符合设计要求。

4．施工程序与工艺流程4.1施工程序架设临时钢支撑→围岩注浆加固处理→施做保留拱架锁脚锚杆→凿出需更换拱架→对外露围岩初喷→安装连接新拱架→喷射混凝土施工→跳槽进行下榀施工。

4.2工艺流程图5．施工要求5.1施工准备加强洞内外监控量测，掌握围岩变形规律。

塌方段以外安全区域初支封闭成环，二衬跟进的到位。

做好地表水引排及洞顶的临时防排水处理，防止地表水下渗，地表洞顶及两侧位置严禁车辆通行，以免车辆荷载对隧道造成不利影响。

准备拱架拆除、开挖、喷锚材料设备，进行机械调试，安排技术交底，明确施工要点，落实施工组织和负责人，进行职工安全培训教育。

5.2施工工艺5.2.1 测量测量侵限范围，将需拆除部分用红线做出标记，布置洞内外监控测量点，洞外包括沉降和位移观测，洞内主要测量洞顶沉降和水平收敛，重点对换拱部分围岩变形进行监控。

5.2.2 施工临时支撑根据监控测量数据，侵限段围岩稳定，具备施工处理条件，开始进行临时支撑施工，临时支撑目的是在换拱期间防止拱架收敛变形，其结构形式根据初支变形受力情况而定，一般有钢管支撑和临时护拱、临时仰拱等。

土质围岩隧道浅埋段初支侵限处理措施

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图２径向注浆正面布置图
工程技术Ｉ划
４．４施作拱部小导管支护脚锚管４根，每台阶共８根。锁脚钢管应严格按设计要求为保证拆换钢架时施工安全，拆换钢架前采用施工，保证锁脚钢管施作角度，并采用 “ Ｕ” 型卡焊接牢固。
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３原因分析从进洞开始至今，开挖揭示该隧道总体围岩地质条件较差，上台阶以全风化云母石英岩为主，岩石风化呈土状夹少量碎石，结构松散，差异风化严重，围岩稳定性差；加之最近连续降雨，雨水下渗导致土体强度降低：出口段洞口浅埋、偏压较为严重，初支变形段最大埋深仅７ｍ。以上
全。
２工程概况
凝土封闭，并对洞顶已开挖好截水沟施作混凝土，防止雨
水渗入土层。２．１工程设计及地质概况４．３洞口浅埋土体加强某隧道位于福建省南平市，总长为３１５ｍ。隧道平面对出口初支侵限段１５ｍ范围上台阶范围进行径向注设计位于圆曲线和缓和曲线上，圆曲线半径为８０Ｏ０ｍ，隧浆，注浆孔深度２—４ｍ，其中出洞口向内５ｍ范围段注浆道纵坡为：一７％。的下坡。深度１ —２ｍ，剩余初支侵限１Ｏｍ段注浆深度２～４ｍ。孔隧道出口段地质：表层为Ｑ粉质粘土，黄褐色，硬．２ｍ，孔底环向间距１．２ｍ，纵向间距每１．２ｍ塑；下伏ＰｔＳ云母石英岩，黄褐色，全风化；地下水为孔隙口环向间距１环。注浆孔采用风钻开孔，注浆孔孔口管采用中４２ｍｍ潜水，较发育。云母石英片岩全风化层遇水易松散垮塌。出如成孔效果较好，孔口管长度１ｍ；如果成孔效口段设计采用ＨＷ１７５型钢钢架加强支护，间距０．６ｍ／无缝钢管，果差，采用４ｍ长的小导管（管身开孔）。注浆采用水灰比榀，洞口长管棚超前预支护，Ｖｃ型衬砌类型。

隧道初支侵限处理方案

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新建铁路标（DK + ～DK + ）某某隧道初支变形处理专项方案编制：复核：审核：3月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753- )《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设( )160号).2. 适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。

编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。

3. 变形段地质及水文情况：该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。

粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。

掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。

隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。

所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。

4. 设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。

由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。

5. 初期支护变形情况根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。

初支侵限整改方案

新建蒙西至华中铁路岳阳至吉安段MHTJ-29标隧道初支侵限整改方案中铁十五局集团蒙华铁路MHTJ-29标二工区二〇一六年十一月蒙华铁路29标隧道初支侵限整改方案一、情况说明2017年5月22日至24日监理站对我标段廖家湾隧道的初支断面净空扫描，存在初支断面严重侵限。

经研究决定对侵限部位进行整改处理。

二、处理方案1.按照每1米断面净空测量，对确定的欠挖区域进行加密复测，并将测量数据及时整理，绘制断面图与设计图进行对比，将超欠挖点在断面上标出，做好处理准备。

2.由各洞测量人员根据扫描断面图在需要处理的部位用红油漆标识出侵限厚度和范围，为确保凿除后的美观，应在原有侵限基础上再加最少5cm补喷厚度。

3.处理前将台车等设备搭设成操作平台，便于工人施工，风镐工根据测量人员标注的数据采用风镐进行初支混凝土的凿除处理，尤其是大面鼓包处，测量人员利用全站仪随时对处理面进行测量，通过计算实时得出侵限数据是否符合规范要求，对不满足规范要求的，及时告知风镐工再次进行凿除处理，直至合格。

4.风镐工凿除完成并经测量队测量复核合格后，由湿喷机械手操作手对凿除面进行补喷找平作业，两名配合施工的普工，应对补喷过程中喷出的局部鼓包部位实时处理。

三、机械设备及人员配置(单洞)1.人员配置2.机械设备四、监控量测在工人对初支混凝土进行凿除期间，测量队应加强周围监控量测，监控数据及时反馈，如发现围岩变形突变，应立即停止凿除作业，分析原因，并及时向相现场管理人员汇报，研究进行下一步处理方案。

五、方案遗留问题处理大面积侵限处理完成后，测量队应及时对初支断面进行扫描，分析侵限数据，对于个别断面局部点位侵限大于5cm的问题，应在施工二衬前利用防水板铺设台车安排人员进行处理，经监理工程师检测合格后方可进行防水板铺设及二衬混凝土施工。

六、类似问题预防措施后期施工中各测量组按照每一开挖循环进行一次断面扫描，根据测量数据指导施工，并将数据报送隧道队，由隧道队队长及技术主管对出现侵限的部位及时安排人员进行凿除处理，对未整改到位的部位不得进行下一循环施工。

地铁隧道初支侵限处理及预防措施

地铁隧道初支侵限处理及预防措施地铁是现代城市交通中不可或缺的一个部分，地铁隧道是地铁建设的必要组成部分。

然而，在地铁隧道建设和运营过程中，初支侵限是一种常见的问题。

初支侵限指的是地铁隧道内初支材料对地铁车辆和设备产生影响的现象，例如会损坏列车的外部构件、传感器以及信号设备等。

为了解决初支侵限问题并保障地铁的正常运营，需要采取相应的处理和预防措施。

首先，处理初支侵限问题需要采取合适的措施。

在施工过程中，应选择高质量的初支材料，避免使用质量不合格的材料。

同时，施工方应加强对隧道初支工程施工质量的监督和检查，确保初支材料的安装质量符合要求。

如果发现初支存在侵限问题，应及时采取补救措施，例如更换侵限较大的初支材料，加固初支结构等。

其次，预防初支侵限问题也非常重要。

在设计隧道初支结构时，应尽可能将初支与地铁车辆和设备保持一定的安全间距。

同时，在施工过程中，应确保初支材料与地铁车辆和设备之间的间隙符合规范要求。

此外，施工团队应定期检查初支结构的状态，及时发现并处理可能引发侵限问题的隐患。

另外，为了更好地处理和预防初支侵限问题，地铁运营方还可以采取以下措施。

首先，在列车设备上安装传感器，用于监测地铁隧道内初支的侵限情况。

传感器可以实时监测初支结构与列车设备之间的间隙，并能在间隙超出安全范围时发出警报。

其次，建立一个专门的初支维护团队，负责隧道初支结构的定期检查和维护。

维护团队应具备专业的知识和技能，能够及时发现和解决初支侵限问题。

最后，加强地铁隧道初支侵限问题的宣传教育，提高乘客和工作人员对初支侵限问题的认识和防范意识。

乘客和工作人员在使用地铁时应注意保护列车设备，避免对初支结构造成损害。

总之，处理和预防地铁隧道初支侵限问题是确保地铁正常运营的重要任务。

通过选择高质量的初支材料、加强施工质量监督、合理设计初支结构以及建立专门的初支维护团队等措施，可以有效地解决和预防初支侵限问题。

此外，加强宣传教育，提高乘客和工作人员的防范意识也是非常重要的。

初支侵限处置方案

初支侵限处置方案1. 背景和目的在企业的系统或网络中，经常会出现许多基础设施设备，如交换机、路由器、服务器等等，这些设备一旦遭受攻击或被入侵，都有可能对企业的业务和安全产生严重的影响。

为了预防和解决这种情况，公司需要制定初支侵限处置方案。

2. 管理措施在制定初支侵限处置方案之前，公司需要采取以下措施来进行管理和预防：•确保基础设施设备的安全性：采用合适的防御措施和安全设施，如防火墙、入侵检测设备等等，来提高设备的安全性，减少恶意攻击的可能性。

•建立规范和制度：制定网络使用规范和制度，如密码策略、访问控制策略等等，来规范网络操作和管理，减少误操作和安全漏洞的可能性。

•防范社会工程学攻击：通过多种安全培训和策略，提高员工对于社会工程学攻击的防范意识和能力。

3. 初支侵限处置方案在应对网络入侵和攻击时，公司需要制定初支侵限处置方案，以快速应对安全事件，减少安全威胁的扩散和损害。

3.1 安全事件预警和监测在安全事件发生之前，需要通过一系列的安全事件预警和监测措施，来加强安全事件发现和处理的能力，具体包括：•安全日志收集分析：采用安全信息和事件管理系统（SIEM）来收集分析网络设备、应用程序、操作系统等设备所产生的安全日志，快速发现安全威胁和风险。

•威胁情报监测：通过收集来自各种安全情报机构和渠道的威胁情报，监测安全事件的态势和趋势，提高安全事件发现的精度和准确性。

•入侵检测和防御系统：通过入侵检测设备和防御系统，对于网络访问、流量、应用程序等进行实时监测和防御，提高攻击检测和应对的能力。

3.2 初支侵限处置流程当发生安全事件之后，需要及时响应和处理，具体流程如下：•确认安全事件：通过预警和监测系统，快速发现安全事件，确认安全事件的类型和范围。

•初支侵限：通过初步防御措施，对于安全事件的扩散和影响进行极大限度地控制和管理。

•事件分类和分级：根据安全事件的严重程度和影响范围，对于安全事件进行分类和分级处理，确保资源的集中和优先安排。