交通运输中心通勤车运行时刻表

后勤集团交通运输中心

2013-4-12

国际列车时刻表

K3次列车每星期三由北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔车站； K4次列车每星期二由莫斯科雅罗斯拉夫尔车站发车，每星期日经由乌兰巴托站，每星期一到达北京站； K19次列车每星期六由北京站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达莫斯科雅罗斯拉夫车站； K20次列车每星期五由莫斯科雅罗斯拉夫车站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达北京站；蒙古铁路担当的K23/K24次列车于2008年6月5日至2009年5月28日开行。中国铁路担当的K23/K24次列车于2009年6月2日至2010年5月25日开行； K23次列车每星期六由北京站发车，每星期日到达乌兰巴托站； K24次列车每星期四由乌兰巴托站发车，每星期五到达北京站； T5次列车每星期四、日由北京西站发车，每星期二、六到达河内站； T6次列车每星期二、五由河内站发车，每星期四、日到达北京西站；中国铁路担当的K27次列车每星期一、四由北京站发车，每星期二、五到达平壤站；中国铁路担当的K28次列车每星期三、六由平壤站发车，每星期四、日到达北京站；朝鲜铁路担当的K27次列车每星期三、六由北京站发车，每星期四、日到达平壤站；朝鲜铁路担当的K28次列车每星期一、四由平壤站发车，每星期二、五到达北京站；

K7023次列车每星期三、六由哈尔滨站发车，每星期五、一到达海参崴，每星期五、一到达伯力（注：共加挂两节国际联运列车车厢，到达绥芬河站解挂，出境后一节去哈巴罗夫斯克（伯力），一节去符拉迪沃斯托克（海参崴））。 K7024次列车每周一、四由伯力发车，每周一、四由海参崴发车，每周三、六到达哈尔滨站（注：符拉迪沃斯托克（海参崴）和哈巴罗夫斯克（伯力）开来的国际联运列车车厢在绥芬河入境后同时挂编在K7024次列车上）。中国铁路担当的4652/4653次列车每星期五由呼和浩特发车，每星期日到达乌兰巴托站；中国铁路担当的4654/4651次列车每星期一由乌兰巴托发车，每星期二到达呼和浩特站；蒙古铁路担当的4652/4653次列车每星期一由呼和浩特发车，每星期三到达乌兰巴托站；蒙古铁路担当的4654/4651次列车每星期五由乌兰巴托发车，每星期六到达呼和浩特站； T8701/T8702次，南宁-河内（嘉林），每日开行； T8705/T8706次、T8709/T8780次南宁-凭祥，凭祥-同登，每日开行； K9795次，乌鲁木齐-阿拉木图，每星期一、六由乌鲁木齐开，每星期三、一到阿拉木图； K9796次，阿拉木图-乌鲁木齐，每星期一、六由阿拉木图开，每星期三、一到乌鲁木齐； K9797次，乌鲁木齐-阿斯塔纳，乌鲁木齐站每周四发车，每周日到达阿斯塔纳车站； K9798次，阿斯塔纳-乌鲁木齐，阿斯塔纳车站每周二发车，每周四到达乌鲁木齐站；蒙古铁路担当的681-686次（蒙古铁路车次）：

列车运行图说明书

铁路行车组织课程设计班级：学号：姓名：指导老师：设计时间：前言《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。设计者：

2012年11月14日目录前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9) 列车运行图课程设计一、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量：

1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00 T202次乙站开15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00 K360次乙站开08：20 K401次甲站开14：40 K402次乙站开16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85 5、列车运行图时间段为6:00~18:00 二、计算甲~乙区段区间通过能力 1、选择限制区间的列车放行方案最大区间确定的计算：各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39 B~C：8+9+13+14=44 C~D：10+10+11+12=43 D~乙：8+9+11+12=40 所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：

招商运营部工作计划

招商运营部工作计划一、招商运营部管理职责职能招商运营部管理的人员必须严格遵守公司制定的各项管理制度，一切以公司利益为核心，认真完成公司下达的各项任务指标。具体职能如下： 1、负责芜湖商业市场调查与分析工作，制定招商方案及策划工作，全力促进各类品牌商家的进驻。 2、负责各层业态布局监控、巡查，对违规商业及业态及时予以通报并协调处理，同时负责各区域品牌商家的引进布局。 3、负责与知名品牌、大型连锁代理商、个体商户的接待与洽谈工作，做好本地招商与外部招商工作，确定主要的重点招商对象。在招商的过程中同时宣传扩大德盛广场在行业中的影响力。 4、负责系统性、周期性统计项目客流量数据、商家开门率、商家营业额、租金及租赁转让费，及时将市场招商运营情况进行分析、总结，并对市场经营提出合理化建议，为招商、运营决策提供依据。 5、负责在广场内组织举办各类促销活动，与甲方、物业公司、活动公司等合作单位协调对接。 6、负责办理承租手续；签署《租赁协议》以及其它租赁手续；整理相关商户的资料并存档。 7、与商户洽谈《租赁协议》的续签、变更、执行、终止以及转让手续等工作。

8、招商运营相关的其它工作。二、招商运营部总经理岗位职责职责概要：负责本部门的全面工作，全面领导招商运营部。 1、正确贯彻执行公司的方针政策及规章制度。 2、负责招商运营部的日常管理，负责相关的专业知识培训。 3、负责制定每月招商部的工作内容及建议并向上级汇报每阶段的招商情况。 4、经常同重要商户进行沟通，处理好与大户之间的合作关系。 5、对市场品牌的合理调查，引进相关业态的知名品牌。 6、完成上级领导要求的其他工作。三、招商运营部副总经理岗位职责： 1、制定本部招商运营计划和任务的分解方案，带领团队完成任务。 2、指导招商专员引导商户加速成交，及时掌握招商的客户情况。 3、做好上传下达的工作，处理好在招商过程中的突发事件。 4、安排下属员工的每天工作内容，收集并整理每日的招商运营数据并制定周报、月报上报总经理。 5、有效提高下属的专业技能和沟通技巧。 6、认真做好入驻商户档案的建立、管理和更新工作。 7、执行上级领导下达的各项工作。四、招商运营部招商专员（及片区主管）岗位职责 1、按公司招商流程及工作制度要求进行日常招商工作； 2、向上级领导汇报工作中存在的问题及建议解决方法；

危险货物运输调度管理制度

危险货物运输调度管理制度为加强危险货物车辆的管理，保证危险货物道路运输安全有序进行，使车辆运行有章可循，统一调度，合理调配，节约运力，提高效益，特制定本制度。一、凡公司所有危险货物运输车辆从业人员及相关运营管理人员，都必须遵守本制度。二、在调度危险货物车辆时，必须掌握所运危险货物的特性；必须掌握危险货物运输的法律、法规、标准规范和其他安全运输要求；掌握监督、检查及违章处罚的有关规定。三、调度使用的车辆、设备和从业人员，必须符合《汽车运输危险货物规则》（JT617-2004）规定要求。四、调度使用的危险货物运输车辆，货物托运人、承运人都应按照《汽车运输危险货物规则》要求，认真履行职责，做好危险货物安全运输的准备工作。五、调度员应以危险货物运输管理规定指导车辆运营调度，严格按照《危险货物车辆运输管理制度》以全局观念调度车辆，公正、公平、合理，不徇私情，大公无私。六、调度员应熟练掌握调度环节的安全程序，准确掌握货物性质、流量、路线、运输注意事项、车辆安全技术状况、驾驶员的生理、心理和安全操作技能，以及是否配备押运员。七、调度员应根据任务性质和轻重缓急，科学灵活调度车辆。合理调配运营车辆的运行时间和运行路线，千方百计提高车辆安全周转率。八、驾、押人员应凭从业资格证和车辆安检合格证等安全运行有效证件报调度室，经调度核实确认后待命。驾、押人员车辆必须严格服从调度员的统一调度。九、汽车运输、装卸危险货物，驾、押、装卸人员必须严格按照《汽车运输危险货物规则》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》安全操作。十、运行途中如遇特殊情况需要改变预定指令的，应及时向调度员汇报。调度员接报后，应根据情况向公司领导汇报并及时做好运力调整安排。十一、运输危险货物的车辆，从出车至完成运输收车时，必须严格服从公司 GPS 卫星平台在运输途中的全程监控，不得擅自改变运输路线。无特殊情况不得擅自拖延规定的运输时间。十二、调度员要合理安排运行时间和路线。危险货物运输车辆，晚上22 时至次日凌晨 6 时严禁在三级以下的道路上行驶。十三、完成运输任务后，驾驶员应及时向调度员汇报运行情况，做好各项运输手续的交接。完成车辆安检和清洁后按指定方位停放车辆，严禁私自驾车外出或停放。十四、凡违反本制度所造成的损失及处罚由责任人承担。

12月10日起全国铁路大调图增开旅客列车226.5对(图)

17日，人民网安徽频道从中国铁路总公司获悉，从2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。这是今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。据介绍，调图后动车组列车开行范围进一步扩大。一方面，结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营；另一方面，增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省

市区。其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区将首次开行动车组列车。各条新线开通的时间及动车组列车时刻表将陆续公布。同时，这次调图还充分考虑广大旅客多样化的出行需求，对普速旅客列车开行结构进行了优化：增开17对跨铁路局的普速旅客列车，优化调整了23对普速旅客列车的运行区段和47.5对普速旅客列车的运行径路，将部分普速旅客列车更换为新型空调列车，从而使广大旅客的乘车环境进一步改善、出行更加方便。值得注意的是，新图使中西部与东部地区的时空距离进一步拉近，部分主要城市间旅客列车的旅行时间大幅压缩。比如，新线陆续开通后，上海至广州最短运行时间压缩9小时以上；上海至长沙最短运行时间压缩2小时以上；贵阳至广州最短运行时间压缩15小时；南宁至广州最短运行时间压缩8小时以上；乌鲁木齐至兰州最短运行时间压缩6小时30分。此外，铁路的货运服务也得到了进一步改进完善。一是积极响应中央提出“一带一路”战略，按最高时速120公里、日行1000公里以上，安排了19列中欧班列运行线，同时安排了15列中亚班列运行线、28列铁水联运集装箱快运列车运行线，较现图增加了24条运行线。二是立足于服务区域经济社会发展，每天安排开行76列零散货物快运列车，途经1200余个车站，将为企业和广大货主提供更为快捷的运输服务。三是按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车；同时，开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，这将使货物运输效率进一步提高。铁路部门提醒广大旅客，由于这次调图涉及面比较广，尤其是一些新线开通时间不同，欲准确掌握列车开行时间，可登录中国铁路客户服务中心12306网站，以及铁路部门开通的官方微博、微信查询，或关注火车站发布的公告，以便合理安排行程。

列车时刻表

榆林始发列车： 1、榆林（始发站）——延安——上海（到达站）榆林（快速K8163次）8:00开车，11:47到达延安，延安（快速K559次）12:40开车，次日14:35到达上海。途经站点：榆林——绥德——子长——延安——西安——渭南——灵宝——三门峡——洛阳——郑州——开封——商丘——徐州——蚌埠——南京——镇江——常州——无锡——苏州——昆山——上海 2、榆林（始发站）——西安（到达站）榆林（快速K8157/6次）20:00开车，次日6:12到达西安。（原来是17:54开车，次日6:12到达西安）途经站点：榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——富县东——蒲城东——阎良——三原——咸阳——西安 3、榆林（始发站）——西安（到达站）榆林（普客7005次）7:20开车，20:20到达西安。（原来8:00开车，21:25到达）途经站点：榆林——闫庄则——鱼河——镇川——米脂——绥德——田庄镇——清涧——子长——蟠龙镇——延安北——延安——甘泉北——甘泉——道镇——富县——明义沟——督河村——洛川——弥家河——黄陵——刘家沟——生芝渠——贺家河——蔡河——张家船——狄家河——洞子崖——韩家河——坡底村——苏家坡——孙镇——杜赵——蒲城——集北——钟家村——张桥——新丰镇V场——临潼——西安榆林火车站过往列车： 1、包头（始发站）——榆林——北京西（到达站）包头（直快K1117/6次）17:10开车，21:45到达榆林，21:49榆林开车，次日11:58到达北京西。途经站点：包头——榆林——绥德——吕梁——汾阳——清徐——太原——阳泉北——石家庄北——晋州——辛集——衡水——肃宁——任丘——霸州——黄村——北京西 2、包头（始发站）——榆林——邯郸（到达站）包头（快速K219/8/9次）19:24开车，23:57到达榆林，0:10榆林开车，次日11:09到达邯郸。途经站点：包头——榆林——绥德——吕梁——文水——太原——阳泉北——石家庄——邢台——邯郸 3、呼和浩特（始发站）——榆林——西安（到达站）呼和浩特（快速K1673次）21:35开车，次日5:05到达榆林，5:09榆林开车，13:50到达西安。途经站点：呼和浩特——察素齐——包头东——包头——榆林——米脂——绥德——延安——蒲城东——西安 4、包头（始发站）——榆林——西安（到达站）包头（快速K1675次）14:45开车，19:41到达榆林站，19:47榆林开车，次日6:02到达西安。途经站点：包头——榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——甘泉北——富县东——蒲城东——张桥——西安 5、包头——榆林——太原包头（直快2863/2次）21:47开车，次日2:23到达榆林站，2:25榆林开车，8:15到达太原

车辆管理中心车辆调度科车辆应急保障预案

车辆管理中心（筹）车辆调度科防汛车辆应急保障预案 1. 适用围：本预案用于我中心在汛期雷雨、台风、洪涝等重大特大事故的紧急情况下的车辆保障。 2. 预案启动条件： 2.1 雷雨、台风、洪涝等恶劣天气和汛情。 2.2 重大、特大事故的紧急处理。 2.3 接到公司防汛指挥部发布的命令或预警信息后。 3. 组织机构：车辆管理中心（筹）车辆调度科成立防汛车辆保障指挥部，防汛办公室设在瓯海分局602办公室，下设4个应急分队。 24小时值班：51101306 总指挥：XXX ：调度：XXX ：成员：XXX ： XXX ： XXX ： 4. 预案启动程序：

4.1车辆管理中心（筹）接到公司防汛指挥部发布的命令后，立即向小组成员下达启动预案的命令。 4.2 各成员接到启动预案的命令后迅速通知本队人员到集结地点待命。 5. 处理方案及具体要求 5.1 应急分队所有人员在防汛期间必须做到服从命令、听从指挥，保证通讯联络畅通，车辆要处于良好的技术状态，遇有特殊情况及时向各所属队长汇报，队长根据实际情况及时替换人员。 5.2 所有应急保障车辆要处于良好的技术状态，遇有特殊情况及时向各所属队长汇报，队长根据实际情况及时替换车辆。 5.3 各队长接到启动预案的命令后，应迅速通知本队人员，在40分钟到达集结地点待命，后备人员听候调遣做好随时出车准备。 5.4 在得知恶劣天气预报或突降大雨的情况下，各应急分队队长提前到单位并通知本队2名以上人员到单位待命，同时通知本队其他人员在家待命。 6. 安全防护及后勤保障 6.1 防汛指挥部成员要及时了解任务情况、水情的大小及路况，安排车辆时一定要交代注意事项，确保人员、车辆的安全。 6.2 所有驾驶员在执行任务的过程中要保持高度警惕，在路况不

列车运行时分

一、列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路i之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线算。由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面。纵断面条件和列车数量也不相同，所以俩车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一个区间两个车站上不停车通过和停车通过两种情况分别查定。列车不停车通过两个车站相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站出发后的启动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件决定。二、列车在中间站的停站时间列车在中间站的停车时间由下列原因产生：（1）进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，接车乘务组和车长换班等；（2）客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；（3）列车在中间站的会车和越行。摘挂机车作业在采用补机地段的起点和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道前后的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂车辆规定摘挂车辆、取送车及不摘车装下作业所需要的停站时间。列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行，在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准机车在基本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的运用方式可有如下几种：（1）肩回运转制交路。机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需要进行返段整备外，机车每次基本段所在站时，也需入段作业。（2）半循环运转制交路。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车前进方向运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业。（3）循环运转制交路。机车担当与基本段相邻的两个区段的列车牵引任务，除需进行折返段整备及因中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在车站上进行整备作业。（4）环形运转制交路。机车在一个区段或枢纽内担当两个以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向。这种交路适用于担当市郊列车和小运转列车的牵引任务。机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站办理的作业有：在到发线上的

运营管理部工作计划

运营管理部工作计划在当今社会，不断发展的生产力使得大量生产要素转移到商业、交通运输、房地产、通讯、公共事业、保险、金融和其他服务性行业和领域，传统的有形产品生产的概念已经不能反映和概括服务业所表现出来的生产形式。因此，随着服务业的兴起，生产的概念进一步扩展，逐步容纳了非制造的服务业领域，不仅包括了有形产品的制造，而且包括了无形服务的提供。伴随着电商“双11”销售的再一次刷新，电商销售占据整个零售行业半壁江山已是不争事实。不可否认，目前网购已不再是年轻一族的专利，吸引越来越多的消费群体主动加入其中。面对如此电商迅猛的发展势头，实体店步履艰难，尤其是像我们这些中小型的单一百货店首当其冲，受到的影响尤为明显和突出。顾客流失严重、人气难以聚集、促销打折不再被吸引，销售逐渐下降??。如何面对网购，恢复昔日人气?如何抵御同行竞争，扭转目前的经营困境?如何开展适销对路的营销活动是营运部明年思考的问题和工作重点。为此，我们将做好以下几方面工作。具体如下：一、把握机遇，寻求商机，提升销售。雷同的经营模式和营销手段只会导致同行业的恶性竞争。20xx 年我们应根据自身优势和区域消费特点，把握机遇，捕捉商机，提升销售。通过开展差异化营销、调研和分析市场，掌握消费者的所需、所想、所求，来策划好营销活动方案，锁定消费群体，培养忠实顾客。例如：根据季节不同，举行换季特卖和回馈活动，带动销售;发挥微

信平台，不间断地推出各类互动活动，如“你购物，我买单”等，聚集人气;开展各类公益活动，形成公司特有的企业文化氛围和良好的诚信服务。让消费者在各类营销活动中，既享受到真正的商品优惠，又可以得到一份意外之惊喜。二、有节兴节，无节造节，聚集人气。在市场激烈的竞争态势下，尤其是受到电商的不断冲击下，传统百货业将面临的是“一个顾客流失的时代”。尽管目前商场面临日常客流量不足，老顾客不断流失等诸多不利因素。但我们还是要发挥商业一条街优势，利用重大节日，抓住人气，减少客流量流失，以特色的营销活动、海边旅游的资源来创新营销活动。20xx年将围绕重大节日、假日黄金周、传统节日等开展各类营销活动，烘托节日氛围。另外，充分依托广场优势，通过场内折扣促销、场外推广展示，内外结合，营造气氛，刺激消费。其次，将依托“双11”延展的“数字节”营销成功效应，积极探索，有节兴节，无节造节。可以尝试巧借日期的数字创造“节日”，例如：“3.14”、“5.20”、“8.18”、“11.11”、“12.12”等，形成特色营销活动环环相扣，从而吸引和锁定更多客户群体。通过耳熟能详的各种纪念日和创新“数字节”节，开展各类促销活动，以此进一步来聚集人气。三、微信营销，会员互动，扩大影响。微信营销以成本低廉、定位精准、粉丝众多、方式多元化、人性化以及信息到达率高等优势，被众多商家所热衷。目前，微信信息

物流车辆智能调度管理系统概要

2009机电工程技术年第38卷第08 期物流车辆智能调度管理系统赖顺桥,肖熠琳 (广州市光机电技术研究院广东省现代控制与光机电技术公共实验室, 广东广州 510663 收稿日期:2009-04-15 ,探讨了系统的工作原理,,更好地满足企业JIT (Just In Time ;工厂智能系统文献标识码:B 文章编号:1009-9492(200908-0019-03 1引言现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO 后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI 、JIT (Just in time 即时采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷

纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT 生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货,仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下: (1运货车辆到调度室用登记表登记; (2调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知; (3得到卸货许可后,调度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。 2系统组成与工作原理 2.1系统组成系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED 显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED 显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。 2.2工作原理

铁路时刻表

查询比较铁路、公路、水运、航空交通时刻表异同 1.铁路时刻表 1.1铁路时刻表概念铁路时刻表：列车在铁路车站的到达、出发或通过时刻以及在停车站的停车时间的表格，其编制以列车运行图为依据，是运行图的表格化，按使用对象和使用场合的不同，有多种形式，如供旅客使用或供铁路职工使用的；供手头翻阅用或供张贴公告用的等，有些时刻表还标出各站间的里程。铁路列车时刻表是由许多基本要素所组成的，在内容上有两类:时间要素和数量要素。 (1)时间要素包括：区间运行时分，停站时分，折返时分，出入车辆段停车场时分，运营时间和停送电时间。 (2)数量要素包括客流量分布，列车最大载客率，列车满载率，出入库能力等。现有的铁路旅客列车时刻表的组成要素包括车次、始发站、终点站、经过站、始发时间、终到时间、中间站到发时间、停站时间。供旅客使用的列车时刻表还可查询相应席别的车票价格等附加信息，而供铁路职工使用的列车时刻表（又称列车运行图）包含了车底周转时间等信息。 1.2不同类型的铁路时刻表根据使用对象和使用场合的不同，铁路旅客列车时刻表常分为供旅客使用的列车时刻表和供铁路职工使用的列车运行图。前者我们可以通过12306网上铁路客户服务中心查询，后者需要查询相关资料获得。 1.2.1旅客列车时刻表根据不同的客流和不同的线路设备条件开行不同等级的列车，我国旅客按速度大致可分为高铁城际旅客列车、动车组旅客列车、直达旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车和其他旅客列车。通过12306网上铁路客服中心查询，各类旅客列车的时刻表排列方式基本一致，旅客可以根据不同的需求通过不同的检索内容查询列车。（1）已知出发、终到车站和出行日期，可查询各车次信息，如下: 图1：北京—上海车次查询

2020年度运营部工作计划【精选】

新的一年，新的起点，那么你的工作计划制定了吗? 下面是收集整理的20 年度工作计划，欢迎阅读。一、以“穿针引线”理念搭平台培养和树立两个意识运营管理部的职责可以概括为“统筹、协调、监督、指挥”八字。重点在于板块内外的沟通协调，关键在于板块各部门的运行顺畅、有序，进而促进板块运行效率和服务质量的提升。要做好这些工作，就要在梳理好层层关系的基础上，进行“抽丝剥茧”，将板块各单位之间、机关职能部门与板块各单位之间、板块与其它单位之间串连、协调起来，运用“穿针引线”的理念，以全局视角，统筹协调促进各项运营保障工作。一是要牢固树立全局意识。从全局看问题，从大局想问题，服务全局，服从大局。主动加强与各保障单位、驻场单位的协作配合，事事、时时、处处为旅客、货主、航空公司着想，加强沟通协调，密切配合，积极主动，全力抓好运营保障，为机场战略实现和长远发展出谋划策。二是要树立真情服务意识。就是在充分调研的基础上，争取做好领导的参谋助手，替领导担当、为领导分忧，认真履行领导下达的任务。其次，为板块内各单位、板块全员服务，首先要做好各类信息的上传下达。从明确优质服务的标准，要求领导干部以身作则，注重员工培训，关心员工日常生活，制定合理的奖惩措施等五方面逐步培养树立良好的服务意识，努力提升整体的服务层次和水平;其次，通过走访、调研、撰文等途径和方法，寻找容易被忽视的问题，探索相应的解决办法;第三引入督办制度，及时收集各有关单位对机场下达各项任务的执行落实情况或未能落实的原因，并建立跟踪抽查机制，督促整改责任落实到位，使板块的安全保障有实实在在的效果。二、尝试施行绩效考核全面提升科员的三个能力今年，我部将在总结以往经验的基础上，以绩效考核为抓手，不断提高干部员工的工作效能和工作标准，增强全员风险意识和责任意识，转被动管理为自动自发，在提升干部员工的三个能力(系统思维能力、挖掘并解决问题能力、指挥协调能力)上下功夫。在绩效考核方面: 一是科学合理设置考核指标。考核的各类指标必须紧密结合实际，细化量化到日常工作流程和工作标准中，突出工作重点，合理分配考核权重; 二是树立危机管理意识，逐步将危机管理理念和工具导入日常工作保障中，全面动员和解释绩效考核的意义，统一思想，避免员工的抵触情绪; 三是建立绩效信息的定期发布和分析制度，及时收集、定期分析发布绩效考核信息，树立全体人员的绩效理念，巩固和加强工作基础; 四是严格考核兑现，通过年度绩效考核评估，把评估结果与干部员工管理规定对接，兑现并保持考核的严肃性、持续性。

邮政运输GPS车辆调度管理方案

邮政运输GPS车辆调度管理方案第1章项目概述邮政运输GPS车辆调度管理需求分析在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资邮政运输453，735个，合同外金额亿美元，实际使用外资亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的"世界工厂" 物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流邮政运输应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计委、国家经贸委也出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流邮政运输予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通邮政运输，特别是外商独资与中外合资邮政运输为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。 2003年起，我国政府已不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有邮政运输，面对国内民营邮政运输的蚕食，国外国际资本的入侵，提高邮政服务体系的运营效率，建立一个统一、高效、通畅、覆盖范围广、带有普遍性的邮政物流监控调度系统就显得优为重要。专门针对邮政运输车辆设计出邮政运输GPS车辆调度管理第2章邮政运输GPS车辆调度管理系统总体设计邮政运输GPS车辆调度管理系统设计原则在设计邮政运输GPS车辆调度管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。 ●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。 ●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。 ●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。 ●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。 ●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。 ●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。 ●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。 ●可靠性高：不易损坏。 ●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。 ●体积小巧：方便隐蔽安装。 ●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。邮政运输GPS车辆调度管理系统经济性邮政运输GPS车辆调度管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。 GPS为邮政运输车辆定制的功能(邮政运输GPS车辆调度管理)：定位追踪、多车追踪 ●即时定位。 ●连续记录车辆位置默认30秒。 ●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

旅客列车乘务工作组织

旅客列车乘务工作组织制作人：陈忠剑旅客的旅行生活大部分时间是在列车运行中渡过的，因此做好列车乘务工作，对保障旅客安全、便利、舒适的旅行具有十分重要的意义。旅客列车乘务组是客运部门的基层生产组，其工作特点是车内旅客人数多、要求不一，客车设备条件有一定限度，列车运行和停站时间有严格规定，而且列车乘务组是在运行过程中，远离领导进行工作，许多问题要及时独立处理。这就决定了旅客列车乘务组要建立相应的组织及一定的工作制度，从实际出发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生的各种问题。

一、乘务组的主要任务是：（1）保证旅客上下车及旅途中的安全；（2）及时为旅客安排坐席、铺位，保持列车内整洁卫生，维护车内秩序，做好服务工作；（3）保证行李、包裹安全、准确地到达站；（4）充分发挥列车各种设备的效能，爱护车辆设备；（5）正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报；（6）正确执行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐茶供应及文化服务工作。

二、乘务组的乘务形式 1.包乘制包乘制是指按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘。根据车底使用情况不同可分为包车底制和包车次制。 2.轮乘制轮乘制是指在旅客列车密度较大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑的组织乘务交路和班次，采用乘务组互相套用，不固定乘务组服务于某一列车。其优点是乘务员单班作业，一般在本铁路分局或本铁路局内值乘，对线路、客流及交通地理等情况熟悉，联系工作方便，乘务中也不需宿营车，从而节省了运能。缺点是增加了交接手续，不利于车辆保养，对服务质量有所影响。

三、乘务组及乘务员数量的计算 1. 乘务员每月工作小时目前我国采用8小时工作双休日制度，全年12个月，365天，全年周休日104天，法定节假日7天，那么乘务员每月工作小时= ×8=169.3(h) 2. 乘务组月值乘次数设每对旅客列车往返一次乘务组的工作时间（不包括在折返站的休息时间）为 , 则式中 L —— 列车自始发站至终到站间的运行距离（km ）; V 直 ——列车直达速度（自始发站至终到站包括途中停站时分在内的平均速度）（km/h ） V 接、V 交 ——接收、移交列车的时间（h ）乘务员每月工作时间为169.3h ，设一对列车乘务组月值乘车次数为M ，则 M= （次） 3. 一对列车所需乘务组数 K= (组) 式中 K ——对列车所需乘务组数； P ——一个月的天数； 12 7104365--往返T ）（交接直往返t t ++=V L 2T 往返 T 3.169M PN

运营部的工作计划范文5篇2020

运营部的工作计划范文5篇2020 通过实际工作的历练，促进个人业务能力的提升，共同推动部门工作的不断进步，为公司经营业绩的达成作出应有的贡献!下面是小编推荐的运营部的工作计划，仅供大家借鉴。精选运营部的工作计划 (一) (一) 、落实安全管理责任，夯实安全工作基础在安全管理中我们要认真贯彻落实上两级公司安全管理规定，夯实安全生产基础管理，健全安全生产长效机制;一是将201x年年度安全目标逐级分解、层层落实，切实做到职责明确、落实到人;二是严格落实安全管理规定，继续完善安全生产各项管理制度，确保安全生产工作严谨、规范;三是利用机组检修和春防、秋查时机认真消除设备缺陷和隐患，提高设备的安全、环保、可靠和经济性，保持长周期、零非停的安全生产目标;四是切实加强三期扩建工程安全生产的全过程管理，高度重视安全文明施工，增强责任意识，加强对施工单位的协调和监督，加大安全管理的奖惩考核力度，确保不发生基建安全事故;五是是抓好危险源、危险点的管理，做好危险点分析和控制，防治误操作事故的发生，通过开展经常性的安全演练和完善危急预案，确保危急抢险有效保障;高度重视防火、防汛和交通管理，确保不发生责任事故。 (二) 、加强生产管理，确保机组安全经济运行在生产管理中我们要结合发电指标少、夏季单机运行的有利时机，加大员工队伍培训力度，通过举办技能培训班和业务知识学习讲座等途径，全面培养符合型生产人员，为三期扩建工程提供准备人员，保证新机组投产后对技术人员的需求。

在运行管理中我们要提高运行人员的分析和处理异常状况的能力，完善各种技术措施和反事故措施，力争实现机组零非停、长周期和经济环保的稳定运行，确保机组稳发，多发，高度重视机组的节水、节油、节电和环保工作，通过开展指标竞赛、激励运行人员的勤检查、勤调整，进一步提高机组的安全、环保和经济性。在检修管理中要加强过程控制，进一步完善检修工艺流程，全面实施检修质量验收，培养检修人员的一丝不苟的工作态度，加大缺陷考核管理力度，实行缺陷发现、登记、消除和验收的程序管理，认真整改xxxx公司安全检查中提出的缺陷和隐患，切实提高设备的健康水平，创造安全文明的生产环境。 (三) 、加强经营管理，实现保本微利经营在经营管理中要把完成年度经营指标作为全年工作的中心任务，细化分解年度各项经营指标，深入开展经济分析活动，严格控制各项费用和固定成本，认真执行合同管理，加大财务监督、效能监察和内部审计工作力度，堵塞管理漏洞，有效降低财务风险和财务费用，全面实行预算管理，确保各项成本费用可控;加强设备、运行、检修管理，保持良好的设备状态，提高机组的稳定运行能力和供热期间的长周期运行，为完成计划电量提供保障，加强燃料管理，及时和燃管部门、煤矿企业和运输车辆的协调、沟通，加大夏季储煤力度，控制燃煤热值损失，加强燃油管理，专人管理生产用油、按月考核;努力降低各个环节的燃料损耗，通过细化管理降低燃料成本。 (四) 、加大营销管理，确保全额热费回收在营销管理中，我们要大力开展优质服务工作，不断提高员工的服务意识，在不热用户改造取得良好成效的基础上，继续协助用户进行供暖系统改造，不断提高供热质量，确保热费全额回收，加大增供扩销工作力度，确保明年三期扩建机组达到预期供热面积，严格入网费收取，减轻经营资金压力;改造一次网波纹补偿器为双向补偿器，根据天气变化情况及时调整热源点供热负荷，努力做到宏珠热源点早停、晚启，降低生产成本。 (五) 、加强三期扩建管理、确保年内供热、发电双投我厂三期供热机组扩建工作，关系到企业今后的发展，为此我们要紧紧围绕“早日核准、早日开工”这一主线，紧抓核准、环批等重点开展工作，确保年初开工建设，年底发电、供热双投产，在工程施工中，要充分发挥我们在以往基建工程中取得的宝贵经验，发扬全体员工能吃苦、能战斗的优良作风，依靠科学的组织和严密的管理，按照“加快工程进度、缩短建设工期，控制工程造价，保证工程质量”的要求，严格执行基建管理程序，坚持过程达标，不断提高投产质量，实现达标投产，确保实现安全稳

京津城际列车时刻表

北京首班 06：25 末班 20：35 天津首班 06：25 末班 22：45 津京城际时刻表京津城际动车时刻表（北京南—天津）北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—塘沽北京南—塘沽

北京首班 06：25 末班 20：35 天津首班 06：25 末班 22：45 津京城际时刻表京津城际动车时刻表（天津—北京南）天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南塘沽—北京南塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南

车辆调度管理规定

?车辆调度管理原则 ?公司所有的运输车辆由调度室统一派车； ?车辆调度员按照“先到先发、长短线结合、公平调度”的原则进行车辆调度； ?所有驾驶员要服从调度员派车指挥，按照调度派车时间发车、按规定时间到达，当遇到与本人或相关人员有利益相抵触时，应顾全大局，以调度指令为准，对于不服从调度派车的驾驶员，将追究有关人员或相关负责人的责任。 4、在未得到调度员的调度指令前，各车辆或驾驶员不得随意开车、停车以及不得有其他耽误运输工作的行为。二、车辆调度工作的内容 1、调度员根据邮局调度的计划安排，建立车辆日计划排班表，组织好车辆的运输。 2、调度员要掌握车辆运行使用情况，及时了解车辆运输进度。 3、调度室车管人员要及时掌握车辆维护保养执行情况，以及各项安全检查整改情况。 3、调度人员必须经常深入现场进行调查、了解，全面掌握运输情况和突发事件的应急处理措施，力争使发出的调令及时、准确、灵活，并得到有效的执行。 4、调度室对调度指令的执行情况进行监督与检查并将监督检查结果按时向主管领导汇报三、调度计划的制定与反馈程序 1、调度员需要与邮局调度以及装车班长及时沟通联系，每天按规定时间之前将做好排班计划表发送给邮局调度。 2、调度员要通过GPS监控系统及时与车辆运输人员沟通，实时了解车辆运行状况，并建立车辆运行日报表，每天上午9时和下午17时把当天的车辆运行报表发送在长快邮路管理群里。 3、在出现运输情况异常等问题时，调度员要及时与邮局调度做好沟通协调和报备工作。 4、当遇到以下情况时各车辆驾驶员应及时向调度员汇报: 发生交通事故、安全事故以及其他突发事件；车辆出现故障，需要进行检修不能按计划完成；运输途中出现道路修建、交通堵塞等道路异常情况；其它影响正常运输的情况。 5、调度员应及时记录好各运输车辆驾驶员的汇报内容，并立即进行处理，暂时不能解决的，应向上级领导汇报。运输人员奖惩管理规定为了充分调动运输人员积极性，加强邮件运输工作的管理，杜绝事故隐患，特制定本规定。（一）基本要求 1、所有运输人员必须时刻牢记安全意识，遵守公司制定的各项规章制度。如有违反，按照相关制度进行处罚。 2、运输人员在班前24小时及运输全程中的饮酒行为，属于严重违章，对当事人罚款3000元/次，并视情节严重程度可予以停班或除名，随车人员如有隐瞒不报的，给予1000元罚款。 3、运输人员必须服从调度的工作安排，包括车辆运输安排、车辆的监控调度等等，如有不服从工作安排，每出现一次扣罚500元，连续两次不听从调度指令的予以停班或除名。 4、运输人员是公司对外的窗口，在外代表公司形象，必须时刻注重自身的形象及言谈举止。在客户单位必须遵守客户单位的相关制度及服从客户单位的装卸货安排，对客户单位的安排如有不同意见应当及时向公司管理人员反映，严禁与客户单位发生直接争执，若出现与