液力传动装置 ppt课件
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液力传动装置
液力传动装置
利用液体来传递功率的装置可分 为两大类，其中利用液体动能变 化来传递功率，称为液力传动。 在液力传动中又有两种形式；液 力偶合器和液力变矩器，在结构 上，偶合器要比变矩器简单得多。 普通变速器采用传统的离合器传 递发动机功率到变速器，而自动 变速器就不采用传统的离合器， 取而代之的是液力偶合器或液力
◆ 小结
液力偶合器可以传递发动机的动力，但是液体流动时 存在动力损失。与此同时，在工作的流动中产生紊流和 大量的热量，消耗了能量，从而降低了偶合器的传动效 率。
通过液力偶合器传递的转矩范围很大，最大的传动效 率约为90％，其传动效率与工作液种类，泵轮和涡轮 叶片的形状Байду номын сангаас汽车的载荷和发动机转矩有关。
液力偶合器内部油液的两种运动同时发生：当泵轮 高转速时，而涡轮的转速较低时，偶合器内的油液以涡 流为主。当载荷克服时，涡轮的转速增加时，工作液的 环流运动速度增大。
● 液力偶合器的工作效率 液力偶合器允许在停车时，不脱开传动系也能
维持发动机怠速运转，因为在发动机低速运转时， 泵轮不足以驱动涡轮。随着发动机的转速升高， 从泵轮出的工作液冲击力增加，涡轮开始转动。 随着工作液冲击力的增加克服行驶阻力，涡轮的 转速升高。但是，偶合器工作时，涡轮和泵轮的 转速存在有差异，当工作液以强力冲击涡轮叶片 时，涡轮的转速加快，此时工作液的环流强度增 加，而涡流强度下降。
● 液力变矩器的结构
液力变矩器是为了改善液 力偶合器的性能而在其基础 上发展起来的，除了液力偶 合器的泵轮和涡轮以外，液 力变矩器在涡轮和泵轮之间 增加了导轮。（见图）
㈠ 泵轮
泵轮封装于变矩器壳体内（见图）许多呈曲线的叶片 沿径向安装在变矩器的壳体上，叶片的内缘上有导环， 提供一通道以便工作液顺畅流动。液力变矩器通过飞轮 与曲轴相连接 。（见图）
㈡ 涡轮
涡轮与泵轮叶片是相对的，并在其内部有与泵轮类似 的叶片，叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片（见图）。 涡轮与变速器输入轴连接，相互间保持非常小的间隙。 （见图）
㈢ 导轮
导轮位于涡轮工作液的出口和泵轮工作液进口之间 （见图），通过单向离合器安装于固定在变速器壳体上 的导轮轴上。
泵轮
涡轮 油流↓
泵轮
◆导环的作用
在工作液循环工作时会产生涡流运动。该涡流运动阻 碍工作液的正常流动，尤其在偶合器中心。 因此，在涡轮和泵轮上制做出 导环引导涡轮和泵轮之间的工 作液，使其尽可能地通畅流动 减少内部损失，增加传动效率。
● 液力偶合器中的液体流动
液力偶合器的工作完全取决于其内部液体的流动。液 力偶合器内部发生两种液体流动，即圆周流动和循环流 动。
● 液力偶合器的工作过程
在发动机驱动偶合器时，泵轮中的工作液按泵轮的 同样方向回转。随着泵轮转速升高，离心力使工作液 沿着泵轮叶片从泵轮中心向外侧流动，当泵轮转速达 到一定值时，工作液从泵轮外缘向外喷出。 从泵轮喷出的工作液进入涡轮叶片，涡轮叶片受到工 作液的冲击力﹙F1﹚和反作用力﹙F2﹚，其合力 ﹙F3﹚即为推动涡轮与泵轮同旋转的力。 在工作液冲击涡轮叶片释放能量后，沿着涡轮叶片流 入涡轮中心，涡轮的曲线表面使工作液改变方向回流 到泵轮中心部位，开始下一个工作循环。
较小时，工作液的涡流速度也较小（涡轮转速高）时，
这种损失较小。因此，当泵轮和涡轮的转速几乎相等时， 液力偶合器传递转矩的效率最高。如果这两个部件的转 速相差较大，则转矩传递的效率就很低。另外，液力偶 合器的输出转矩始终不会超于输入转矩。
㈡ 液力变矩器
液力变矩器，泵轮和涡轮叶 片的形状设计能将工作液流动 的拢动减到最小，使转矩较少 损失地传递。另外液力变矩器 增加了笫三个元件—导轮—利 用工作液从涡轮回流至泵轮时 的力，最有效地增大从发动机 输出的转矩。（见图）
变矩器。
一 液力偶合器
● 液力偶合器的结构 ● 液力偶合器的工作过程 ● 液力偶合器的液体流动 ● 液力偶合器的工作效率
● 液力偶合器的结构
简单的液力偶合器由三个基本元 件组成；壳体，泵轮和 涡轮。另外内部还有一个引导工 作液的导环。
泵轮和涡轮的形状就像 一个圆环的两半，沿直径 方向布置有从的中心向外 辐射的叶片。偶合器壳体 内充满了工作液﹙ATF﹚。 液力偶合器与发动机飞轮 连接。
当涡轮的转速接近泵轮的转速
时，工作液的环流强度增加速度 开始减慢，涡轮的转速也随之下 降，最后涡轮的转速达到最大值。 但在驱动车辆行驶时，涡轮（的）转
速始终低于泵轮的转速，如果泵 轮和涡轮的转速相同，借助工作 液传递动力的过程就会停止。 （见图）
◆分析
在偶合器传递动力时的过程中，存在能量的损失。工 作液从泵轮流至涡轮，驱动涡轮与发动机同方向旋转输 出动力。当工作液流回到泵轮时，其流动方向由于涡轮 叶片的反作用，变为其与泵轮的转向相反使发动机的运 转阻力增加。工作液流动时，以多种方向回跳和散射， 以至工作液流动受拢动，这种现象称之为冲击损失，另 外工作液的动能还会因为摩擦而转换为热量产生能量损 失，因此涡轮的输出转矩与输入转矩在理论上来说是1： 1，但偶合器的输出转矩始终不会相等，更不可能超出 输入转矩。
↙涡流
环流
◆ 分析
圆周流动的方向与泵轮的转动方向是一致的，又称 为环流：它是由泵轮叶片的圆周运动推动工作液引起的。 当流动的工作液冲击转速较低或静止的涡轮叶片时，把 转动的力施加到涡轮上。
循环流动指的是工作液由泵轮流向涡轮，而后又流 回泵轮，在泵轮和涡轮叶片槽之间形成的液流的循环运 动，称为涡流：这种循环流动在泵轮与涡轮之间存在转 速差时才发生的。
二 液力变矩器
● 液力偶合器和液力变矩器的区别 ● 液力变矩器的结构 ● 液力变矩器的工作原理 ● 液力变矩器的工作特性 ● 变矩器的工作过程 ● 锁止离合器的变矩器
● 液力偶合器和液力变矩器的区别
㈠ 液力偶合器
从泵轮流出的工作液以一定的力推动涡轮叶片，但部 分发动机转矩被消耗以补偿冲击损失。泵轮和涡轮之间 的转速差较大，或者工作液涡流速度加快（涡轮转速低） 时，这种现象比较明显；而当泵轮和涡轮之间的转速差
液力传动装置
利用液体来传递功率的装置可分 为两大类，其中利用液体动能变 化来传递功率，称为液力传动。 在液力传动中又有两种形式；液 力偶合器和液力变矩器，在结构 上，偶合器要比变矩器简单得多。 普通变速器采用传统的离合器传 递发动机功率到变速器，而自动 变速器就不采用传统的离合器， 取而代之的是液力偶合器或液力
◆ 小结
液力偶合器可以传递发动机的动力，但是液体流动时 存在动力损失。与此同时，在工作的流动中产生紊流和 大量的热量，消耗了能量，从而降低了偶合器的传动效 率。
通过液力偶合器传递的转矩范围很大，最大的传动效 率约为90％，其传动效率与工作液种类，泵轮和涡轮 叶片的形状Байду номын сангаас汽车的载荷和发动机转矩有关。
液力偶合器内部油液的两种运动同时发生：当泵轮 高转速时，而涡轮的转速较低时，偶合器内的油液以涡 流为主。当载荷克服时，涡轮的转速增加时，工作液的 环流运动速度增大。
● 液力偶合器的工作效率 液力偶合器允许在停车时，不脱开传动系也能
维持发动机怠速运转，因为在发动机低速运转时， 泵轮不足以驱动涡轮。随着发动机的转速升高， 从泵轮出的工作液冲击力增加，涡轮开始转动。 随着工作液冲击力的增加克服行驶阻力，涡轮的 转速升高。但是，偶合器工作时，涡轮和泵轮的 转速存在有差异，当工作液以强力冲击涡轮叶片 时，涡轮的转速加快，此时工作液的环流强度增 加，而涡流强度下降。
● 液力变矩器的结构
液力变矩器是为了改善液 力偶合器的性能而在其基础 上发展起来的，除了液力偶 合器的泵轮和涡轮以外，液 力变矩器在涡轮和泵轮之间 增加了导轮。（见图）
㈠ 泵轮
泵轮封装于变矩器壳体内（见图）许多呈曲线的叶片 沿径向安装在变矩器的壳体上，叶片的内缘上有导环， 提供一通道以便工作液顺畅流动。液力变矩器通过飞轮 与曲轴相连接 。（见图）
㈡ 涡轮
涡轮与泵轮叶片是相对的，并在其内部有与泵轮类似 的叶片，叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片（见图）。 涡轮与变速器输入轴连接，相互间保持非常小的间隙。 （见图）
㈢ 导轮
导轮位于涡轮工作液的出口和泵轮工作液进口之间 （见图），通过单向离合器安装于固定在变速器壳体上 的导轮轴上。
泵轮
涡轮 油流↓
泵轮
◆导环的作用
在工作液循环工作时会产生涡流运动。该涡流运动阻 碍工作液的正常流动，尤其在偶合器中心。 因此，在涡轮和泵轮上制做出 导环引导涡轮和泵轮之间的工 作液，使其尽可能地通畅流动 减少内部损失，增加传动效率。
● 液力偶合器中的液体流动
液力偶合器的工作完全取决于其内部液体的流动。液 力偶合器内部发生两种液体流动，即圆周流动和循环流 动。
● 液力偶合器的工作过程
在发动机驱动偶合器时，泵轮中的工作液按泵轮的 同样方向回转。随着泵轮转速升高，离心力使工作液 沿着泵轮叶片从泵轮中心向外侧流动，当泵轮转速达 到一定值时，工作液从泵轮外缘向外喷出。 从泵轮喷出的工作液进入涡轮叶片，涡轮叶片受到工 作液的冲击力﹙F1﹚和反作用力﹙F2﹚，其合力 ﹙F3﹚即为推动涡轮与泵轮同旋转的力。 在工作液冲击涡轮叶片释放能量后，沿着涡轮叶片流 入涡轮中心，涡轮的曲线表面使工作液改变方向回流 到泵轮中心部位，开始下一个工作循环。
较小时，工作液的涡流速度也较小（涡轮转速高）时，
这种损失较小。因此，当泵轮和涡轮的转速几乎相等时， 液力偶合器传递转矩的效率最高。如果这两个部件的转 速相差较大，则转矩传递的效率就很低。另外，液力偶 合器的输出转矩始终不会超于输入转矩。
㈡ 液力变矩器
液力变矩器，泵轮和涡轮叶 片的形状设计能将工作液流动 的拢动减到最小，使转矩较少 损失地传递。另外液力变矩器 增加了笫三个元件—导轮—利 用工作液从涡轮回流至泵轮时 的力，最有效地增大从发动机 输出的转矩。（见图）
变矩器。
一 液力偶合器
● 液力偶合器的结构 ● 液力偶合器的工作过程 ● 液力偶合器的液体流动 ● 液力偶合器的工作效率
● 液力偶合器的结构
简单的液力偶合器由三个基本元 件组成；壳体，泵轮和 涡轮。另外内部还有一个引导工 作液的导环。
泵轮和涡轮的形状就像 一个圆环的两半，沿直径 方向布置有从的中心向外 辐射的叶片。偶合器壳体 内充满了工作液﹙ATF﹚。 液力偶合器与发动机飞轮 连接。
当涡轮的转速接近泵轮的转速
时，工作液的环流强度增加速度 开始减慢，涡轮的转速也随之下 降，最后涡轮的转速达到最大值。 但在驱动车辆行驶时，涡轮（的）转
速始终低于泵轮的转速，如果泵 轮和涡轮的转速相同，借助工作 液传递动力的过程就会停止。 （见图）
◆分析
在偶合器传递动力时的过程中，存在能量的损失。工 作液从泵轮流至涡轮，驱动涡轮与发动机同方向旋转输 出动力。当工作液流回到泵轮时，其流动方向由于涡轮 叶片的反作用，变为其与泵轮的转向相反使发动机的运 转阻力增加。工作液流动时，以多种方向回跳和散射， 以至工作液流动受拢动，这种现象称之为冲击损失，另 外工作液的动能还会因为摩擦而转换为热量产生能量损 失，因此涡轮的输出转矩与输入转矩在理论上来说是1： 1，但偶合器的输出转矩始终不会相等，更不可能超出 输入转矩。
↙涡流
环流
◆ 分析
圆周流动的方向与泵轮的转动方向是一致的，又称 为环流：它是由泵轮叶片的圆周运动推动工作液引起的。 当流动的工作液冲击转速较低或静止的涡轮叶片时，把 转动的力施加到涡轮上。
循环流动指的是工作液由泵轮流向涡轮，而后又流 回泵轮，在泵轮和涡轮叶片槽之间形成的液流的循环运 动，称为涡流：这种循环流动在泵轮与涡轮之间存在转 速差时才发生的。
二 液力变矩器
● 液力偶合器和液力变矩器的区别 ● 液力变矩器的结构 ● 液力变矩器的工作原理 ● 液力变矩器的工作特性 ● 变矩器的工作过程 ● 锁止离合器的变矩器
● 液力偶合器和液力变矩器的区别
㈠ 液力偶合器
从泵轮流出的工作液以一定的力推动涡轮叶片，但部 分发动机转矩被消耗以补偿冲击损失。泵轮和涡轮之间 的转速差较大，或者工作液涡流速度加快（涡轮转速低） 时，这种现象比较明显；而当泵轮和涡轮之间的转速差