上海市公交车查询系统报告
公交线路查询系统论文
题目：城市公交线路查询系统摘要随着公路规模的不断扩大，公交数量的急剧增加，有关公交管理的各种信息量也在不断成倍增长。
面对庞大的信息量，就需要有公交信息管理系统来提高公交管理工作的效率。
通过这样的系统，我们可以做到信息的规范管理和快速查询，从而减少了管理方面的工作量。
目前，我区城市公交查询工作还未实现数字化。
整个过程既浪费能源又浪费资源，最后导致浪费时间，无法按时到达目的地。
因此，开发一个能够对最新的公交线路进行查询的信息平台就显得尤其重要。
所开发的系统将在一定程度上能够克服以上的种种缺点，实现各项工作在线完成，为乘客提供一个完全公开、开放、完善的管理平台，放便了乘客的出行，大大节省了乘客的宝贵时间。
通过这样的系统，我们可以做到信息的规范管理和快速查询，实现了公交信息管理的系统化、规范化和自动化，这样不仅减少了管理工作量，还提高了查询效率，降低了查询成本。
关键词:公交线路；换乘；查询；asp新疆财经大学本科毕业论文目录摘要 (2)第一章前言 (1)1.1系统开发背景 (1)1.2选题目的 (1)1.3系统开发平台 (1)1.3.1 IIS简介 (1)1.3.2 Access数据库简介 (2)1.4编程语言 (3)1.4.1 ASP介绍 (3)1.4.2 HTML介绍 (4)1.4. 3 Dreamweaver8介绍 (4)第二章需求分析 (6)2.1需求分析的基本任务 (6)2.2数据流程分析 (6)2.3系统功能模块划分 (7)2.3.1用户查询模块 (8)2.3.2管理员模块 (8)第三章系统详细设计 (10)3.1系统的结构 (10)3.2 体系结构设计 (10)3.3数据库设计 (11)3.3.1数据库设计概述 (11)3.3.2数据库实体E-R图 (12)第四章系统功能模块的创建与实现 (15)4.1 功能模块界面实现简介 (15)4.1.1 线路查询 (15)4.1.2 站名查询 (16)4.1.3 换乘查询 (17)4.2 管理员模块 (18)4.2.1 添加线路 (19)新疆财经大学本科毕业论文4.2.2 修改线路 (20)4.2.3 删除线路 (20)4.2.4 留言管理 (20)第五章结论 (22)5.1 心得体会 (22)5.2 不足与展望 (22)致谢词 (23)参考文献 (24)新疆财经大学本科毕业论文第一章前言1.1系统开发背景近年来，虽然城市里购买私家车的人越来越多，但是对于生活在城市中的绝大多数人来说，不管是上下班，还是出行，仍然要依赖公共交通工具--公交车。
公交查询系统分析报告
西安市公交查询系统学生姓名：学号：专业：计算机科学与技术班级：目录1．引言 (1)1.1设计目标 (1)1.2采取的策略 (1)1.3设计依据 (1)1.4参考资料 (1)2．系统总体结构设计 (1)2.1系统逻辑结构设计 (2)2.2系统物理结构设计 (4)3．子系统设计（模块设计） (6)4．数据库系统设计................................... 错误!未定义书签。
4.1设计要求..................................... 错误!未定义书签。
4.2数据库设计................................... 错误!未定义书签。
5．网络通信设计..................................... 错误!未定义书签。
5.1设计要求..................................... 错误!未定义书签。
5.2网络设计方案................................. 错误!未定义书签。
6.信息编码设计...................................... 错误!未定义书签。
7.关键技术.......................................... 错误!未定义书签。
7.1提高查询速度................................. 错误!未定义书签。
7.2系统安全..................................... 错误!未定义书签。
8.系统配置 (20)8.1硬件和网络配置 (20)8.2数据库和软件配置 (20)9.限制 (20)9.1通信线路选择 (20)9.2数据库在线容量限制 (20)10.组织机构和人员配置 (20)11.参考和引用资料 (20)1.引言1.1设计目标在网络环境的支撑下建立城市公交信息查询系统，实现管理者对车辆信息、站点信息、线路信息、公交新闻、用户建议等进行管理的能力，方便管理者在后台对公交运营情况的掌握和管理，做出未来发展的决策；为用户提供实时更新的公交信息，可以让用户迅速了解准确的公交动态；为用户提供车次查询、站点查询、站站查询三种查询模式，利于用户选择最优的乘车路线及方案，方便用户出行，节约乘车时间。
上海市综合交通2024年度报告
2024年，上海市综合交通发展取得了显著的成绩。
在市政府的领导下，各相关部门共同努力，交通基础设施建设、公共交通服务水平提升、
交通安全管理等方面取得了重要进展。
在交通基础设施建设方面，上海市加大了对交通网络的改善和完善力度。
全年新增道路总里程达到300公里，共投入25亿元用于道路改造工程；新增地铁线路200公里，新开通的地铁线路进一步完善了城市的轨道
交通网络；新增公交线路400条，公交车辆总数达到9000余辆。
同时，
上海市还推进了城市轨道交通站点、公交站点、出租车停靠点等基础设施
的建设，全面提升了城市交通运输的便捷性和舒适度。
公共交通服务水平方面，上海市积极推进“智慧交通”建设，通过应
用信息技术，提升了公共交通系统的管理和运营效率。
实施“一卡通”系统，方便市民出行；推广实时公交到站查询、路况信息发布等服务，提高
了市民的出行体验。
此外，上海市还加大了对公共交通的投入力度，优化
了公交运营服务，提高运力供给，确保市民的出行需求得到满足。
交通安全管理方面，上海市采取了一系列措施，有效降低了交通事故
发生率。
加强交通执法力度，对交通违法行为进行严厉处罚，加强危险路
段的管理，加大对酒驾、超速等交通违法行为的打击力度。
通过这些措施，上海市的交通事故发生率大幅下降，有效提升了市民的出行安全感。
总的来说，2024年上海市综合交通发展取得了显著的进展，为城市
的发展注入了新的动力。
然而，与此同时，我们也要看到仍然存在一些问题，如交通拥堵、环境污染等，需要进一步加大工作力度，推动交通事业
的可持续发展。
上海市交通情况调查报告
上海市交通情况调查报告一、引言随着上海市人口的迅速增长和经济的快速发展，交通问题成为了城市面临的重要挑战和关注焦点之一。
为了进一步了解上海市的交通情况和存在的问题，我们进行了一次全面的交通情况调查。
本报告将详细介绍上海市的交通状况，并提出一些建议以改善交通问题。
二、背景信息上海市位于中国东部沿海地区，是中国经济最发达的城市之一，也是全球重要的国际金融中心和航运中心。
上海市交通网络发达，包括地铁、公交、轮渡、出租车、自行车等多种交通方式。
三、交通方式调查1.地铁：调查结果显示，地铁是上海市居民最常用的交通方式。
地铁网络覆盖了城市的大部分区域，线路密度高，运力充足。
不过，由于高峰时段的拥挤和空调问题，乘客对地铁的满意度有所下降。
2.公交：公交系统在上海市早已发展成熟，提供了广泛的路线覆盖，对于上班族和游客来说是一种经济实惠的选择。
但公交车辆拥堵问题和公交站点设置的不合理导致了部分路段的拥堵。
3.出租车：调查显示，上海市的出租车服务质量普遍比较高，出租车司机的服务意识和驾驶技术得到了较好的提升。
然而，早晚高峰时段出现的拥堵问题严重影响了出租车的运营效率。
4.骑行：自行车在上海市曾经是主要的交通方式之一，但随着经济的发展和车辆增加，骑行人数逐渐减少。
调查显示，上海市骑车人口中有很大一部分是短途出行、购物等活动所需。
五、交通问题分析1.交通拥堵：上海市人口密集，车辆增长速度快，导致交通拥堵问题日益严重。
尤其是早晚高峰时段，交通拥堵尤为突出，给居民的出行带来了很大的不便。
2.空气污染：交通密集的上海市，尤其是高峰时段，汽车尾气排放严重，导致空气污染问题突出。
这对居民的健康产生了负面影响。
3.交通安全：交通事故频繁发生，交通安全问题令人担忧。
一方面，上海市车辆数量庞大，道路状况复杂，容易引发事故。
另一方面，部分驾驶员的不规范驾驶和违反交通规则的行为也是交通事故发生的重要原因。
六、解决方案1.加大公共交通投入：加大对地铁、公交、轮渡等公共交通网络的投入，建设更多的地铁线路和公交线路，提高公共交通的运力和服务质量，引导居民减少小汽车使用。
查询公交车时刻表和线路信息
查询公交车时刻表和线路信息公交车是城市中最常见的交通工具之一，为了方便出行，我们经常需要查询公交车的时刻表和线路信息。
本文将介绍几种常见的查询方法，以及如何获取这些信息。
一、线上查询如今，有许多公交公司和城市交通部门提供线上查询公交车时刻表和线路信息的服务。
这方便了人们通过互联网轻松获取所需信息。
以下是一些常见的线上查询方式：1. 公交APP许多城市都有相应的公交APP，用户可以在APP中输入起点和终点，即可查询公交车的线路信息和到站时间。
这些APP通常提供实时更新的数据，确保信息准确可靠。
用户还可以设置提醒功能，在接近目的地时收到通知。
2. 官方网站许多城市的交通部门或公交公司都有自己的官方网站，在网站上可以查询公交车的时刻表和线路信息。
用户只需输入相关信息，系统会给出相应的结果。
这种查询方式便捷实用，适合习惯使用电脑浏览器的用户。
二、电话查询除了线上查询，我们还可以通过电话查询公交车时刻表和线路信息。
以下是一些常见的电话查询方式：1. 服务热线许多城市的交通部门或公交公司都设有服务热线，用户可以拨打相应的号码，通过人工客服查询公交车时刻表和线路信息。
这种方式适合不太擅长使用智能手机或电脑的用户。
2. 语音识别一些城市的交通部门或公交公司也提供语音识别服务，用户可以通过拨打特定的号码，按照提示语音输入起点和终点，系统将会自动播报相应的公交车时刻表和线路信息。
这种方式能够快速准确地满足用户的需求。
三、实地查询除了线上和电话查询，我们还可以通过实地查询获取公交车时刻表和线路信息。
以下是一些实地查询方式：1. 公交站牌在公交站牌上通常会标注公交车的线路信息和发车时刻表。
当我们在等候公交车时，可以先查看站牌上的信息，确保选择正确的线路和时间。
2. 车站工作人员在繁忙的公交车站，会有专门的工作人员提供咨询服务。
我们可以向他们询问相关的公交车时刻表和线路信息，他们会热心地为我们提供帮助。
总结：本文介绍了查询公交车时刻表和线路信息的几种常见方式，包括线上查询、电话查询和实地查询。
上海市综合交通年度报告
上海市综合交通年度报告1. 引言上海市作为中国的经济、金融、科技中心，交通发展一直备受关注。
本文旨在对上海市综合交通年度发展进行全面分析和总结，以便更好地了解上海市交通发展的现状和未来发展趋势。
2. 交通基础设施建设上海市在过去一年持续推进交通基础设施建设，为城市的交通运输提供了更好的支持。
主要的交通基础设施建设包括：2.1 高速公路上海市高速公路网络进一步完善，增加了多个新的高速公路出入口。
这极大地提高了城市的交通流动性，方便了市民的出行。
2.2 地铁系统上海市地铁系统继续扩大，新开通了数条地铁线路。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，为市民提供了快速、便捷的出行方式。
2.3 公交系统上海市公交系统也得到了进一步的提升，新增了多条公交线路和公交站点。
这使得公交系统更加覆盖城市各个角落，方便市民的出行需求。
3. 交通拥堵情况尽管上海市在交通基础设施方面取得了较大的进展，但交通拥堵问题仍然存在。
主要原因包括：3.1 车辆增加随着城市人口的增加和汽车保有量的增长，上海市的车辆数量逐年增加，导致道路交通拥堵问题日益突出。
3.2 道路瓶颈上海市某些地区的道路瓶颈问题仍然存在，这些瓶颈点经常发生交通拥堵，给市民的出行带来了不便。
3.3 交通管理不善一些违章行为和不规范的交通管理也是导致交通拥堵的原因之一。
相关部门应加强交通管理，提高交通秩序。
4. 交通安全状况上海市在交通安全方面取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题。
4.1 交通事故数量尽管上海市交通事故数量下降了一定程度，但仍然居高不下。
相关部门需要进一步加强交通安全宣传和教育，提高市民的交通安全意识。
4.2 道路交通标志一些道路交通标志老旧、模糊不清，给市民的出行带来一定的安全隐患。
应加强对道路交通标志的维护和更换工作，确保市民的出行安全。
5. 未来发展趋势为了进一步促进上海市的交通发展，未来需要关注以下几个方面：5.1 交通智能化引入智能交通技术，如智能交通信号控制系统和智能导航系统，提高交通系统的智能化水平，减少交通拥堵问题。
城市公交系统服务质量调查报告
城市公交系统服务质量调查报告随着城市的不断发展，公交系统作为城市交通的重要组成部分，其服务质量对于居民的出行体验和城市的运行效率有着至关重要的影响。
为了深入了解城市公交系统的服务质量现状，我们进行了一次全面的调查。
本次调查涵盖了城市公交系统的多个方面，包括公交线路设置、车辆设施、运营时间、司乘人员服务态度等。
我们通过问卷调查、实地观察、乘客访谈等方式，收集了大量的数据和信息。
一、公交线路设置公交线路的合理性是影响公交服务质量的重要因素之一。
调查发现，部分地区公交线路存在覆盖不足的问题。
一些新建小区和偏远区域公交线路较少，居民出行不便。
同时，部分公交线路存在重叠现象，导致资源浪费和交通拥堵。
此外，公交线路与地铁、轻轨等其他交通方式的衔接不够紧密，换乘不便。
二、车辆设施车辆设施的状况直接关系到乘客的乘坐舒适度。
大部分公交车的车况良好，内部整洁干净，但仍有一些车辆存在老旧、设施损坏的情况。
例如，座椅破损、扶手松动、空调制冷制热效果不佳等问题时有出现。
部分公交车的无障碍设施不够完善，给残疾人和行动不便的乘客带来了困扰。
三、运营时间运营时间能否满足乘客的出行需求也是衡量公交服务质量的重要指标。
调查发现，早晚高峰时段公交车的发车频率较高，但在非高峰时段，发车频率有所降低，乘客等待时间较长。
此外，一些公交线路的末班车时间较早，无法满足部分居民夜间出行的需求。
四、司乘人员服务态度司乘人员的服务态度对乘客的出行体验有着重要影响。
大部分司乘人员能够做到文明驾驶、热情服务，但仍有少数人员存在服务态度不佳的情况。
例如，对乘客的询问不耐烦、开车时急刹车急加速等。
五、智能化服务随着科技的发展，智能化服务在公交系统中的应用越来越广泛。
大部分公交车配备了电子站牌和实时公交查询系统，方便乘客了解车辆的运行情况。
但在一些偏远站点，电子站牌的覆盖率较低，实时公交查询系统的准确性也有待提高。
针对以上问题，我们提出以下建议：一是优化公交线路设置。
公交查询系统设计汇总
地理信息系统工程实习报告地理信息系统工程实习报告 (1)1实习概述 (1)1.1实习背景 (1)1.2实习要求 (2)1.3实习目的 (3)2实习安排 (3)2.1实习的总体安排 (3)2.2实习的详细安排 (4)3实习的执行 (6)3.1功能模块的设计 (6)3.2.1功能描述 (6)3.2.1功能模块图 (7)3.2数据的获取 (8)3.2.1地图底图的获取 (8)3.2.2属性数据的获取 (9)3.2.3矢量数据的的获取 (11)3.3数据库的设计 (12)3.4界面设计 (13)3.5系统的实现 (14)4实习过程中遇到的问题 (16)5实习小结 (17)6致谢 (17)7参考文献 (18)1实习概述1.1实习背景随着现在社会的发展，我们的生活也朝着电子化不断发展，而在交通方面，随着人口数目的不断增加，家用小轿车的数量也不断的增加，这导致了公路变得更加拥挤，这也深深地影响了人们对交通工具的选择，人们开始更加倾向于公交车出行，因为这样更加的环保和快捷，这也是现在政府比较提倡的一种出行方式，如果较多的人选择了公交车出行，那么一个很现实的问题出现了，人们不可能记住所有的公交线路，也不会清楚地知道从某个地方到另一个地方该做什么公交车，该怎么换乘，因此一个良好的公交查询系统对这些人们来说显得尤为重要，还有就是交通电子眼在交通管理中越来越普及；而经济的不断发展，避免不了人们都要到某些城市去公干或其他的事情。
一旦你对这个城市不熟悉，你的出门就会举步维艰。
打的，对于一些因公出差的人来说算不了什么，但是对于旅游者或是个人来说就不是很好的选择。
因此，开发一个城市的公交车查询系统就显得十分必要，可以说是关系到一个城市的形象问题。
因此公交查询系统将帮助出行人士方便、高效的安排自己的行程。
据我所知，在网络上也有类似的功能的网页供大家使用，有地图可供查看，他们查询的范围较广，有些的甚至包括全中国地区的各省市地区的路线查询，查询结果很精确。
上海市交通运输和港口管理局关于公布上海市公共汽车和电车客运服务规范的通知
上海市交通运输和港口管理局关于公布上海市公共汽车和电车客运服务规范的通知文章属性•【制定机关】上海市交通运输和港口管理局•【公布日期】2009.07.01•【字号】•【施行日期】2009.07.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文上海市交通运输和港口管理局关于公布上海市公共汽车和电车客运服务规范的通知各有关单位：为进一步规范本市公共汽车和电车营运服务标准，提高服务质量，促进行业发展，为乘客提供安全、便捷、经济、可靠的公共客运服务，市交通港口局研究制定了《上海市公共汽车和电车客运服务规范》，现予公布，请遵照执行。
二〇〇九年七月一日上海市公共汽车和电车客运服务规范第一章总则第一条（目的依据）为加强本市公共汽车和电车（以下简称公交）的客运管理，规范营运服务标准，提高服务质量，促进公交事业发展，为乘客提供安全、便捷、经济、可靠的客运服务，依据《上海市公共汽车和电车客运管理条例》等法规，制定本规范。
第二条（适用范围）本规范适用于本市行政区域内公交客运的经营及其相关管理活动。
本规范所称公交，是指在本市行政区域内按照固定的线路、站点和规定的时间营运，用于运载乘客并按照核定的营运收费标准收费的汽车和电车。
第三条（责任主体）上海市交通运输和港口管理局（以下简称市交通港口局）是本市公交客运的行政主管部门，负责本规范的组织实施。
市交通港口局所属的上海市城市交通运输管理处负责本市公交日常管理，上海市城市交通行政执法总队负责监督检查和综合执法。
相关区（县）交通管理和执法部门按照管理权限负责区域内公交线路的日常管理与执法检查。
上海市公交客运经营企业（以下简称公交企业）和从业人员按照本规范从事公交营运和服务活动。
第四条（企业标准）公交企业应当按本规范的要求，建立健全服务质量管理体系，采取有效措施，持续改进公共客运服务，可以制定本企业服务标准，其标准不得低于本规范要求。
第五条（社会监督）公交行业接受社会监督。
上海公交运营时间查询
上海公交运营时间查询上海公交运营时间查询是指查询上海市公交车的运营时间，包括首班车和末班车的发车时间以及运营间隔时间。
首先，上海市公交车的运营时间一般是从早上6点到晚上10点左右，具体的时间可能会根据不同线路的需求而有所不同。
在早上6点到7点之间，一般是公交首班车的发车时间。
而在晚上10点到11点之间，一般是公交末班车的发车时间。
在这个时间段内，公交车会根据线路所需的运营时间进行正常的运行。
其次，上海市公交车的运营间隔时间也是需要查询的重要信息之一。
运营间隔时间是指相邻两班公交车之间的时间间隔，也是乘客根据实际需求合理安排出行的重要参考。
一般来说，运营间隔时间会根据线路的繁忙程度而有所不同。
一些主要干道上的公交线路，由于客流量较大，运营间隔时间会比较短，可能只有几分钟；而一些次要路段上的公交线路，由于客流量较小，运营间隔时间则会相对较长，可能会有十几分钟甚至更长的时间。
为了查询上海公交的运营时间和运营间隔时间，乘客可以通过多种途径获取相关信息。
其中，最常用的途径就是通过上海市公交官方网站或者公交APP进行查询。
在上海市公交官方网站上，乘客可以根据线路编号或者线路名称来查询具体的运营时间和运营间隔时间。
而在公交APP上，乘客只需要输入出发地和目的地的信息，系统就会自动给出相应线路的运营时间和运营间隔时间。
此外，乘客还可以通过拨打上海市公交服务热线来获取相关信息。
上海市公交服务热线是一个24小时全天候的服务电话，乘客可以致电该热线，通过人工咨询的方式询问具体线路的运营时间和运营间隔时间。
另外，一些公交站点也会在站点上张贴运营时间和运营间隔时间的相关信息，乘客可以在公交站牌上进行查询。
总之，查询上海公交的运营时间和运营间隔时间是乘客出行前的必要步骤，可以帮助乘客合理安排出行时间，避免等车时间过长或错过末班车的情况发生。
通过上海市公交官方网站、公交APP、公交服务热线等多种途径，乘客可以方便快捷地获取到所需的信息。
公交车查询系统（软件工程设计）
现??????????????????????????????????????????????38 5.1 系统命名规 范 ??????????????????????????????????????????????????38 5.2 VO层编程实 现??????????????????????????????????????????????????38 5.3 DAO层编程实 现????????????????????????????????????????????????39 5.4 BO编程实 现??????????????????????????????????????????????????45 5.5 CO编程实 现??????????????????????????????????????????????????48 5.6 UIO编程实 现??????????????????????????????????????????????????49 5.7 系统组件 图????????????????????????????????????????????????????51 第6章 系统部 署??????????????????????????????????????????????????52 6.1 系统硬件和软件运行 平台????????????????????????????????????????????52 6.2 系统的部署 图????????????????????????????????????????????????????52 6.3 主要业务功能测试 截图??????????????????????????????????????????????53 第7章 系统测 试??????????????????????????????????????????????????53 7.1 系统测试的目 标??????????????????????????????????????????????????53 7.2 任务测试的任 务??????????????????????????????????????????????????53 7.3 系统测试的方 法??????????????????????????????????????????????????53 7.4 系统测试用例设 计????????????????????????????????????????????????53 7.5 系统测试结果报 告????????????????????????????????????????????????54 第8章 系统总 结??????????????????????????????????????????????????54 8.1 系统的所有优 点??????????????????????????????????????????????????54 8.2 系统不足和局限之 处??????????????????????????????????????????????54 8.3系统未来的改进设 想??????????????????????????????????????????????55 第1章 项目业务分析 1.1 系 统业务背景 近年来虽然城市里购买私家车的人越来越多但是对于生活在城市中的 绝大多数人来说不管是上下班还是出行仍然要依赖公共交通工具比如公交车地铁 等。为极力保证城市可持续发展公共交通必须优先发展如何让人们方便地出门成了各个城市管理部门所最关心的问题。我国城市公交乘客信息系统的发展处于一个落 后的水平广大乘客可以获得信息的方式很少公交信息的完整性和准确性得不到保证 而且还没有专门的机构负责信息的发布和管理。我国经济的持续发展必然加快城市 化、机动化速度更何况我国城市化水平本来就低于相应的经济发展水平。汽车进入 家庭城市扩张可能带来的郊区化趋势与城市化一起成为21世纪我国城市交通发展的 大背景。我国私人汽车的迅速发展给城市交通系统带来了严重的影响如何考虑私人 小汽车和公共交通系统的竞争关系并建立一个有竞争力的公共交通系统如何选择交 通政策等都影响城市的交通模式和建设水平。城市的各种交通政策的选择和实施必 须考虑城市的特性和资源、代价和效果。因此必要在可持续发展的目标下借鉴国外 城市的成功经验和失败教训重新检查城市交通系统的规划和建设。相对于乘客来说 在我国乘客一般获得公交信息的方式局限于电话、交通图、向熟人问讯等常规方式。 除去线路、站点等基本信息以外有关班次、车辆到离站时间的信息基本上没有。所 以较少的公交信息量简单的方式已经成为制约城市公共交通发展的一大问题。因此 走城市交通的可持续发展之路必须大力提倡改善客运结构大力发展公共交通和与之 配套的公交线路查询系统。 1.2 系统业务处理流程 用户通过浏览器可以网站上查 询相关信息例如公交车信息查询公交车线路查询公交车时间查询公交车路过景点查
上海交通大盘分析报告
上海交通大盘分析报告引言本文旨在通过对上海交通大盘的分析，帮助读者了解上海交通行业的发展趋势，为投资者提供决策参考。
本报告将提供以下内容：市场概况、公司分析、行业趋势以及投资建议。
市场概况上海交通大盘是指上海市内的交通运输企业指数，涵盖了公交、地铁、出租车等多个交通领域的公司。
该指数反映了上海交通行业的整体运行状况，对投资者进行投资决策提供了重要参考。
公司分析1.上海公交集团（000508）上海公交集团是上海市内最大的公交运营商，拥有庞大的公交车队和广泛的线路网络。
公司具有稳定的盈利能力和强大的市场份额，是上海交通大盘的重要组成部分。
2.上海地铁集团（600834）上海地铁集团是上海市地铁系统的运营商，拥有成熟的地铁线路网络和高效的运营管理体系。
随着城市交通需求的不断增加，上海地铁集团有望继续受益于交通行业的快速发展。
3.上海出租车公司上海出租车公司是上海市内主要的出租车运营商，拥有大量的出租车资源和广泛的客户群体。
公司在上海交通大盘中具有一定的影响力，但受到网约车行业的竞争压力。
行业趋势1.交通工具电动化趋势随着环境保护意识的增强，电动交通工具在上海交通行业中的应用逐渐增多。
电动公交车、地铁以及共享单车成为了市民出行的新选择。
这一趋势在未来将继续发展，为相关公司带来更多的商机。
2.智能交通发展随着科技的进步，智能交通系统在上海的应用逐渐普及。
智能交通系统能够提供实时交通信息、优化交通路线，并提高交通效率。
这将进一步改善上海市民的出行体验，同时也为相关公司带来更多的发展机会。
3.交通行业竞争加剧随着网约车等新型交通方式的兴起，传统交通公司面临更大的竞争压力。
传统公交、地铁和出租车行业需要通过创新和提升服务质量来应对竞争，以保持市场份额。
投资建议基于上述市场概况和行业趋势，我们对上海交通大盘的投资给出以下建议： 1.长期投资者可以考虑在上海公交集团和上海地铁集团等公司中进行投资。
这些公司在上海交通行业中具有稳定的地位和良好的盈利能力。
城市公交系统服务质量评估报告
城市公交系统服务质量评估报告咱就说，这城市公交啊，那可是咱老百姓出行的重要方式。
今儿个，咱就好好唠唠这城市公交系统的服务质量到底咋样！先来说说车辆状况。
我前几天坐的那趟公交，一上车，嘿，那座椅还算干净整洁，没有啥破破烂烂的地方。
但有的车就不太行了，窗户密封不严，跑起来呼呼往里灌风，大冬天的能把人冻个够呛。
还有啊，有些车的扶手都松松垮垮的，感觉随时能掉下来。
再讲讲线路规划。
有的线路那叫一个合理，比如从我家到公司，就有一趟直达的公交，不用倒车，可方便了。
但有的地方线路就少得可怜，小区门口眼巴巴地盼不来一辆公交，居民出行那叫一个难。
就像我朋友住的那个新小区，入住都好几年了，公交还没通到门口，每次出门都得走老远才能坐上车，累得不行。
然后是发车频率。
上下班高峰期的时候，有些热门线路的车一辆接一辆，基本不用等太久。
可有些线路就不行了，等个半小时都不来一辆，好不容易来了还挤得要命。
有一回我在站台等车，左等右等不来，上班都快迟到了，急得我直跺脚。
司机的服务态度也很重要。
大部分司机师傅都挺不错的，热情有礼貌。
但也有个别司机，开车那叫一个猛，刹车急得能把人甩出去。
还有的司机一路上都板着脸，问个路都爱答不理的。
公交站点的设置也有说道。
有些站点标志清晰，遮雨棚、座椅啥都有。
但有的站点就简陋得很，连个站牌都看不清楚，下雨天连个躲雨的地方都没有。
我就碰到过一次，下雨天在一个破破烂烂的站点等车，全身都被淋湿了，那叫一个惨。
车内的环境也得说道说道。
有的车打扫得很干净，没什么异味。
但有的车就不行了，垃圾到处都是，味道也不好闻。
有一次我上车，看到地上扔着几个空饮料瓶，都没人收拾。
票价方面，总体来说还算合理，大多数人都能接受。
但要是能再优惠点，那就更好啦。
最后说说公交的智能化服务。
现在很多公交都能实时查询车辆位置，这可太方便了，不用在寒风中傻等。
但有的地方还没实现，还得靠运气等车。
综合来看，这城市公交系统有好有坏。
好的地方咱得继续保持，不好的地方可得抓紧改进。
上海公交卡怎么查询余额？
上海公交卡怎么查询余额？
上海公交卡怎么查询余额？上海公交卡查询余额的方法如下：
1. 刷卡查询：
刷卡查询是最常用的查询方法，只要在上海公交车上刷卡，就可以查询到余额，查询的时候会显示在屏幕上，非常方便。
2.上海发布公众号
打开“上海发布”公众号，点击左下角“市政大厅”——选择“市政大厅”——选择“市交通卡余额”——输入交通卡卡号信息(卡号前面英文字母无需输入)——完成卡内余额查询操作。
3.随申办
随申办小程序、随申办市民云app均可查询。
以“随申办市民云”app为例：
打开“随申办市民云”app，首页选择“更多”——选择“交通出行”——选择“交通卡余额”——输入交通卡卡号信息(卡号前面英文字母无需输入)，完成卡内余额查询操作。
4.上海公共交通卡官网
可至上海交通卡股份有限公司官网查询。
打开网页，左上角“交通卡余额查询”板块——输入卡号、验证码——点击“查询余额”，完成卡内余额查询操作。
查询上海公交卡余额的注意事项：
1. 卡内余额和实际余额可能不一致。
由于系统原因，卡内余额和实际余额可能会有一定的误差，所以查询余额的时候要注意。
2. 充值后可能需要等待一段时间
充值后，余额可能需要等待一段时间才能更新，所以查询余额的时候要注意。
3. 充值金额有限制
上海公交卡充值金额有限制，充值金额为10元，充值金额为1000元，所以查询余额的时候要注意。
上海公共交通行业基本情况
上海公共交通行业基本情况其次，上海市公交系统也非常发达。
目前，上海市拥有逾1000条公交线路，其中包括有轨电车、无轨电车和汽油/混合动力公交车。
公交车辆数量众多，路线网络密集，能够满足市民的日常出行需求。
同时，上海市公交系统还引入了一卡通支付系统，乘客可使用一卡通在公交车上付费，提高了支付的便利性。
轨道交通也是上海市重要的公共交通方式之一、上海轨道交通系统包括磁浮列车、轻轨、有轨电车、高铁等多种形式。
其中，上海磁浮列车是世界上第一条商业运营的磁浮轨道交通线路，最高运营时速可达到431公里。
轨道交通线路覆盖了市区的主要区域和远郊地区，为市民提供了快速、便利的出行方式。
此外，上海市还有大量的出租车运营。
出租车在上海市的整个公共交通系统中起到了重要作用，给予市民和游客一个便捷快速的出行选择。
此外，上海市出租车还引入了电动出租车，积极响应国家的环保号召。
总的来说，上海市公共交通行业具备较为完善的设施和服务体系。
上海地铁、公交、轨道交通等运营模式先进，网络覆盖范围广泛，服务质量高，为居民和游客提供了出行的便利。
同时，上海市公共交通行业持续进行技术创新，推广先进的交通工具和支付方式，提高出行的安全性和便利性。
然而，上海市也面临着一些公共交通发展的挑战。
随着城市人口的增长和私家车的普及，交通拥堵成为上海市的一个主要问题。
因此，上海市政府需加大对公共交通的投入，提高设施建设和运营管理的水平，进一步完善公共交通系统，以满足市民的出行需求，并减少对环境的影响。
在未来，上海市将继续推进公共交通行业的发展。
预计到2035年，上海地铁线路将达到25条以上，总里程将超过1000公里。
同样，上海公交路线将进一步扩展和完善，以满足市民和游客的日常出行需求。
此外，上海市还计划进一步推广电动车辆的使用，减少对环境的影响。
总之，上海市公共交通行业在中国具有示范效应，为其他城市的公共交通发展提供了经验和借鉴。
上海市政府将继续加大对公共交通的投入和支持，提高公共交通的服务质量和出行效率，以实现更加可持续、绿色的城市交通发展目标。
上海市智能公交调度系统产业现状及行业投资机会专项研究报告
上海市智能公交调度系统产业现状及行业投资机会专项研究报告随着城市化进程的加快，人口不断增长，在城市交通方面，公共交通服务变得越来越重要。
上海市作为国家级城市，其公交系统一直是该市的重要标志之一。
近年来，随着智能交通技术的不断发展，上海市公交管理部门探索并引入了大量的智能公交调度系统，提升了公共交通服务质量，构建了智慧城市。
本文就上海市智能公交调度系统的产业现状及行业投资机会进行专项研究。
一、上海市智能公交调度系统的产业现状1.1 发展历程上海市智能公交调度系统的发展历程可以追溯到2002年。
当时，上海市公交管理部门通过引入GPS技术以及无线通讯技术，实现了对公交车辆的实时追踪和位置定位，并对公交车辆进行优化调度。
2005年，上海市率先在全国范围内推出了“公交调度一张网”平台，实现了对城市内所有公交车的全面管理。
2008年，上海市公交管理部门进一步引入了IC票务系统和全自动调度系统，采用了车站与车辆两个方面调度方式，实现了公交运营的全面自动化管理。
2009年，上海市公交管理部门升级了“公交调度一张网”平台，推出了智能公交调度系统，真正实现了智能调度。
2012年，上海市公交管理部门引入了人工智能和物联网技术，对智能公交调度系统进行升级改造，提升了系统智能化水平。
随着技术的不断发展和应用，上海市智能公交调度系统逐步成熟完善，成为上海市公交系统创造了新的发展。
1.2 行业现状目前，上海市公交系统运用的智能公交调度系统已经形成基本的核心架构：全自动调度平台、动态调度系统、全区客流监测预测平台、车载自发控制技术，在该架构下，市公交集团通过自主研发和技术引进，实现了信息化管理，提高了公交运输服务水平。
可以说上海市智能公交调度系统的现状是不断升级新技术，改进既有技术，以进一步强化调度效能。
二、上海市智能公交调度系统的行业投资机会2.1 市场前景上海市是国际大都市，市场规模庞大。
随着城市化进程快速推进，公共交通服务的需求不断增长。
上海市公交车查询系统报告
上海市公交车查询系统报告一. 上海市公交车查询系统可行性分析报告随着现在社会的发展，人们都防止不了要到某些城市去公干或其他的事情。
一旦你对这个城市不熟悉，你的出门就会举步维艰。
打的，对于一些因公出差的人来说算不了什么，但是对于旅游者或是个人来说就不是很好的选择。
因此，开发一个城市的公交车查询系统就显得十分必要，可以说是关系到一个城市的形象问题。
本软件是利用Visual Basic语言和Access数据库开发系统开发的，结构紧凑、运行速度快、操作简单，更因为拥有自己的源代码，所以保证了软件具有高度的保密、安全性，将帮助出行人士方便、高效的安排自己的行程。
本系统的开发目的主要是向公交车用户提供公交的相关信息查询，为他们的出行提供相关的线路查询和选择。
包括提供全部线路的具体情况〔途经站点、早班和末班车时间、票价〕查询，各个站点所有的线路查询，站点与站点之间的线路查询等等。
1.1.技术可行性：本系统采用的是VB编程与Access数据库相结合的方法，将所有收集的数据信息都存储到数据库中，再通过程序调用这些数据信息实现各种查询，即所谓的"程序设计数据化，数据管理程序化"思想。
基于这种思想的查询系统的理论及技术已日趋成熟，加之这两款软件的应用性和移植性都非常优秀而且其发展也到了较成熟的阶段，保障了日后的系统维护。
所以本系统在技术上是可行的。
本系统对于操作环境的要求不高，486以上的电脑都可以使用。
1.2.操作可行性：本系统界面简单明了，提供的信息语言通俗易懂，用户只要懂得初步的电脑操作即可。
1.3.经济可行性：从成本上看来，开发及维护系统所需的电脑、网络等硬件设备，、网络等通信费用，软件支持，开发人员报酬等开支都比较少。
短期收益：可制作光盘，或放在INTERNET上作收费下载或查询。
长期收益：发展成可查询全球交通网络的超级交通网络查询软件，并不断有更新。
1.4.社会环境可行性：如今城市改造日益加快，外来人口不断增多，使得交通的便捷性难上加难，所以我软件拥有非常成熟的市场。
公共汽车交通服务水平评价系统
公共汽车交通服务水平评价系统张凡;上官晨博;邹吉聪;沈佳麟【摘要】研究信息条件下单线路公共汽车交通服务水平评价指标及方法,信息主要包含两部分内容,一是公布的公交车辆运行数据,二是公交出行乘客出行经验积累的数据.通过对公交营运公司提供的公交车辆AVL运行数据进行统计分析,获取公交车辆运行信息,将乘客划分为四个类别,以调查问卷及车内统计的方式采集各类乘客的出行信息.通过建立信息条件下乘客出行行为模型,并结合建模方法,在自主开发的仿真实验平台上,对上海市49路公交车服务过程进行仿真实验,以公交服务可靠性为评价指标,对公交服务水平进行评价.【期刊名称】《山西大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2010(033)002【总页数】9页(P198-206)【关键词】信息条件;公交服务可靠性;公交服务水平评价;数学建模;AVL【作者】张凡;上官晨博;邹吉聪;沈佳麟【作者单位】同济大学,交通运输工程学院,上海,201804;同济大学,交通运输工程学院,上海,201804;同济大学,交通运输工程学院,上海,201804;同济大学,交通运输工程学院,上海,201804【正文语种】中文【中图分类】TP301公共汽车是公共交通系统的重要组成部分.目前上海市拥有至少1 098条公交线路,公共汽车在公共交通系统中的主体作用依然十分明显.然而,公共汽车服务存在很多不足:早晚高峰时车上拥挤、车辆行程时间长;公交线路、车站设置不合理;公交车候车时间难以掌握,影响乘客的出行安排;公交车辆不规范停车现象很严重等等.随着城市化的发展,居民对于城市公交服务水平的要求日益增长.建立合适的公共汽车服务水平评价系统,对于提高公共汽车服务水平具有重要意义.公共汽车的服务水平可以用公共汽车服务的可靠性来衡量.公交服务的可靠性,是公共汽车在工作日循环运营,不同类型的乘客通过乘车而获得的对该条公交线路的信赖程度.公交服务的可靠性好,则公交服务的水平也较高.乘客是直接接受公交服务的客体,较差的服务将增加乘客的焦虑,影响乘客的整个出行过程及之后的活动,对乘客个人和社会活动都会带来不利影响.所以,从乘客感知角度研究公交服务的可靠性更加客观,可信度更高.本研究即从乘客感知角度出发,根据不同乘客的属性通过研究乘客的候车时间、车上时间、是否准时到达目的地等指标评价单线路公交车服务的可靠性.目前,国外学者对城市公交服务水平的研究主要集中在对服务质量的因素分析、调查方案设计和定量评价方面,在研究过程中较多地体现了乘客心理分析、调查方法和数学模型构建等相关理论与方法.David A.Hensher[1,2]、William[3]、瑞典卡尔斯塔德大学服务研究中心的弗尔曼、艾弗德森和汤姆[4]从不同角度对公交服务质量建立模型.Liu Ronghui等[5]提出了评价可靠性的指标,Rietveld[6]等人提出了公共交通链的概念.我国现有的对公交服务水平的研究主要集中在评价指标的选取、评价方法的改进(AHP方法运用较多),应用数学模型多以综合评价服务水平为目的.杨晓光等[7]对先进的公共交通系统的综合评价方法进行了研究,提出的基于系统工程理论的APTS模糊综合评价方法是一种综合考虑所有影响因素进行综合评判的方法的初步尝试.罗宇龙等[8]基于UML建立了公交评价指标.高桂凤[9]等运用A HP法建立了城市公交服务质量的评价指标体系.邵祖峰[10],设计了城市公共交通服务质量评价神经网络模型.张殿忠[11]则运用模糊数学的理论与技术进行综合评价.覃频频[12]利用模糊集理论建立一种模糊综合评价方法.刘武等[13]提出公交服务乘客满意度指数模型;杨俊[14,15]以灰色理论为基础提出灰色关联评估模型;孟祥华[16]以公共交通服务为例,利用相对价值法探讨了城市公交服务质量的评价方法.1.1 信息条件的建模研究本文信息有两层含义:一是由政府或公交营运部门向乘客提供的能够对乘客出行行为产生影响的公交运行数据,包括公交车辆到站时间以及行程时间等;二是出行乘客出行经验积累的数据,包括候车时间以及车内时间等.基于AVL数据的(i,j)站间车辆行程时间:Tm=Tj-Ti式中,Tj和Ti分别为到达j站和i站的时刻.对于无出行经验的公交乘客,他们的信息仅仅局限于公布的公交运行数据;而对于有经验的公交乘客,他们以往的出行经验也会影响其出行,对他们来讲经验也是信息.日积月累的出行会使乘客对出行的候车时间和车内时间有一个经验范围的认识.本研究比喻这类乘客具有一个经验池,在完成每一次成功出行后,该次的出行经验会储存在乘客的经验池中.1.2 服务客体建模研究1)乘客分类设所有乘客为集合X,对于任意一个乘客xi:DASP(Daily Arrival Scheduled Passenger)指经常性的出行乘客,在每天或一周中固定几天的固定时间段内出行,他们对到达时间有严格要求.DDSP(Daily Departure Scheduled Passenger)指经常性的在固定时间离开某地的乘客,即该类乘客产生时间固定.RASP(Random Arrival Scheduled Passenger)指非经常性出行的对到达时间有严格要求的乘客.RP(Random Passenger)指非经常性出行且对到达时间没有严格要求的乘客.2)乘客出行行为建模由公布数据得到的(i,j)站间行程时间:式中:Tj为当天一班公交车轨迹在第j站时间,时间,Tm为轨迹时间,即公交发布信息. 营运企业公布的发车间隔为TH.(历史相关数值计算得出)乘客两站间车内时间经验值Te.(乘客经验数据)信息条件下乘客两站间期望车内时间:式中:Tpb为乘客乘车两站间期望时间,α为经验参数.对于DASP和DDSP两类乘客,0<α<1,其认定的两站间车内时间由两类信息共同决定;对于RASP和RP两类乘客,由于是非经常出行的乘客没有经验,所以α =0.乘客感知候车时间Tsw,对于DASP和DDSP两类乘客,Tsw是成功出行经历中候车时间的函数;对于RASP和RP类乘客,可以认为他们的感知候车时间即为DASP和RASP类乘客是对到达时间有严格要求的乘客,这两类乘客的期望到达时间为Tpa.系统生成DASP和RASP类乘客的时间:式中:Tp为乘客产生时间.DDSP类乘客在每天固定时间段内生成,RP类乘客随机生成.对于DASP和RASP类乘客,实际候车时间:式中TD为公交车离开站点时间.乘客到达时间:式中TA为乘车到达车站时间,TB为两站间乘客实际车内时间.3)乘客乘车延误及乘车欲望研究每辆到达站台公交车都有承载容量,因此会有乘客不能顺利搭乘此辆公交车而需要乘坐之后到达的车辆,称为乘客乘车延误.设一辆公交车的承载容量为A,到达某站点前车上人数称为留车人数,为N,在该站将要下车的人数为B,站台上等待乘坐该辆车的人数为C.若C>A-(N-B),需建立模型决定哪些乘客上车:乘客对目前到达车站车辆的上车欲望为D,对于任一乘客xi:设此时站台上C个乘客每个乘客上车的基本概率为P0,由每个乘客的上车欲望重新调整每个乘客的上车概率,调整后的上车概率为Pi:但需保证设Li为累计分布函数,即现通过计算机生成一个(0,1)上的随机数r,用r代表一个乘客,若Li-1<r≤Li,则表明r所代表的乘客成功上车,以此决定哪些乘客上车.若某乘客已等待k班车仍未成功上车,则该乘客在等到第k+1班车时的乘车欲望变为:Dki=Di+0.4k1.3 公交服务过程建模研究公交服务过程建模基于公交营运商提供的AVL数据进行.经过统计可得出,这些时间基本符合正态分布.本研究可以通过计算出正态分布的均值和方差,得到历史轨迹分布的特征值.本章将从乘客感知角度,确定信息条件影响下评价公交服务可靠性的因子,对可靠性因子进行建模,从而得到评价公交服务可靠性的方法,是仿真系统运行的基础.2.1 感知候车时间以往的研究中,通常认为乘客在站点的候车时间为:tw=式中:H为车头时距.但这个结果并不适用于所有车头时距的情况及所有类型的乘客.当车头时距较小时(比如3 min),不管乘客是否知道车辆何时到达,是否是基于经验车辆到达时间决定自己的出行,在相邻两车的到达时间内的乘客都可以视为均匀到达车站.而当车头时距较大时,基于经验出行的乘客(DASP、DDSP)因为有车辆何时到达的经验,在第二类信息影响下他们会将自己到达车站的时间靠近其经验的车辆到达时间td以减少自己的候车时间,所以在大车头时距情况下多数DASP和DDSP会在靠近车辆到达时间的时间段内出现在车站,他们的到达不能视为在相邻两车的到达时间段内是均匀的,这就是用tw=来描述候车时间的最大缺点,它不能体现大车头时距情况下乘客的经验对候车时间的影响.对有经验乘客(如DASP类乘客)来说,在完成每一次成功出行后,该次的出行经验会储存在乘客的经验池中.乘客在出行前,会在经验池中选取一个值作为出行参考值,并结合第一类信息和路况等,决定自己的出行时间和方式.如果一次出行失败了,乘客会将自己的经验池调整,改变下一次的出行.乘客会选取经验池里面一个值作为参考值,这个参考经验得到的候车时间值即为感知候车时间Tsw.它是所有成功出行经历中候车时间Tsu的函数.需要指出,当乘客到达车站正好上车或经历了极短的时间(候车时间阈值c)即上了车,此时的成功经历不能影响其经验,即不能影响其感知候车时间,因为乘客会将这种情况视为运气较好;同理,乘客经历了相当长的候车时间(比如车辆遇到交通严重堵塞或事故)之后上车,即使出行成功,该次经历也不能作为成功经历影响其感知候车时间,因为乘客对于候车时间有一个限度(上限候车时间a),超过这个限度乘客会产生焦虑.所以,感知候车时间Tsw满足:式中,c为可忽略候车时间阈值,a为上限候车时间.令Nsu表示所有成功经历的次数,Tsu(n)为所有成功经历中符合要求的小于候车时间Tsu(n)的次数大于nNsu时的候车时间:2.2 感知车内时间同感知候车时间,在乘客的车内时间经验池中,多次成功的出行经验的车内时间也大致成正态分布,乘客会选取经验池里面一个值作为参考值,这个参考经验得到的候车时间值即为感知车内时间Te,它是所有成功出行经历中实际车内时间TsuB的函数.2.3 四类乘客可靠性因子2.3.1 DDS P类乘客可靠性因子为建立乘客感知公交服务可靠性评价模型,引入感知候车时间可靠性因子式中:rw为可靠性因子,个经验池的积分,综合得到可靠性因子rw的含义为:小于经验候车时间选取值内的比例,即候车时间可靠的比例.同样,引入车内时间可靠性因子是对乘客候车时间经验池中A点左侧频率函数的积分指整综合,得到可靠度R:式中,β为一个加权参数.由上面可以看出可靠性指标R是取值为0,1间,取值越大,证明公交服务可靠性越高.2.3.2 DA S P类乘客可靠性因子引入迟到时间因子rl:式中,TA为实际到达时间,TS为计划到达时间.所以,综合得到DASP的可靠度R为: 式中:α,β分别为迟到时间因子和感知候车时间因子所附的权值.DASP的可靠度由迟到时间因子和感知候车时间因子组成,两个因子分别附有权值.2.3.3 RA S P类乘客可靠性因子对RASP类乘客来说,对到达时间有要求,但是没有相关的经验作为参考.所以公交服务可靠性由候车时间和迟到时间决定.候车时间因子:同RP类乘客里面可靠性因子R:综合,得到可靠度R:式中,rw2为候车时间因子,rl为迟到时间因子.λ为迟到时间因子所附的权值.RASP的可靠度由迟到时间因子和候车时间因子组成,两个因子分别附有权值.2.3.4 R P类乘客可靠性因子对于临时出行的乘客,公交可靠性是由实际出行值和信息承诺的出行值之间的差别决定的.到达曲线分布大致为正态分布,波动范围为车头时距H:可靠性R:式中,R为可靠性指标,TA为实际到达时间,TM为营运企业公布信息承诺到达时间,H 为车头时距.可以得出,R是取值为[0,1]间,R值越大,公交服务可靠性越高.3.1 仿真系统3.1.1 仿真系统介绍本研究所用仿真系统为同济大学交通运输工程学院智能公交系统仿真实验室基于MFC平台开发的公交服务可靠性评价仿真系统.模拟在不同客流状态下同一线路的服务情况.所得结果可用于分析乘客客流总量对公交服务可靠性的影响.3.1.2 仿真过程选取系统中存在的线路,选取制定线路的历史轨迹文件,加载含有车头时距的轨迹进行公交车运行轨迹初始化,配置线路特征及乘客特征,加载仿真方案,进行仿真试验.3.2 系统乘客初始化乘客的初始化可归纳为乘客的时间分配和乘客的空间分配两个过程.3.2.1 乘客的时间分配运用表搜索法产生离散分布随机数的方法完成乘客的时间分配.将某条公交线路全天的运营时间以半小时为单位分成若干个时间段.根据调查结果,得到每类乘客在全天营运时间各时间段内的出行概率,现任取(0,1)上均匀分布的随机数r,根据四类乘客的比例,要生成每类乘客,则需生成Qi个随机数.若在第i个时间段内得到m个出行乘客,这m个乘客在30 min的时间内以min的间隔出行. 3.2.2 乘客的空间分配本研究采用基于站点上下客人数的公交客流OD反推方法对乘客的出行进行空间分配.其基本原理为“基于留车乘客的下车概率分布,利用公交站点的上下客人数,同时以路段客流量为约束条件,推算公交客流OD矩阵.”[5]该理论应用的前提为——公交出行乘客出行站数服从泊松分布.3.3 系统车辆轨迹初始化公交车运行轨迹初始化,由满足正态分布的随机数的生成只需要12个数据,所以,在历史轨迹数据上,为了节约运算时间,系统仿真首先提取30 d历史数据,通过统计计算,得出该30 d服从分布的参数,由参数可以得到基本服从一个正态分布.通过计算出正态分布的特征值,得到历史轨迹分布参数.3.4 信息在仿真系统中实现本研究中信息有两种含义:(1)公交运行数据.在仿真系统中的实现依靠多维数组,数组中储存公交一个运行方向中任意两站间行程时间,作为无经验乘客(RASP、RP类乘客)决策出行的依据并影响有经验乘客(DASP、DDSP类乘客)的出行行为.(2)乘客经验信息.其实现依靠一维数组,每一天的成功出行经历将存入数组中,数组中所有元素共同影响乘客出行行为.本研究选取上海市49路公交作为研究试验线路.4.1 实例背景概述49路途经福州路、人民广场,是上海市重要的公交换乘站点,四类乘客均占有相当比例,便于项目研究.4.2 调查设计调查对象:车站调查:49路沿线站点,选取典型车站.车内调查:定时间内的49路公交车,汉口路江西中路——上海体育馆方向.调查内容:调查分为各站车内上下车人数统计及典型站台乘客性质及出行调查两部分,希望以此得出49路公交的站点OD及不同类型的乘客所占比例和时间分布. 调查方式:车内调查统计各站上下车人数;车站调查在站台全天对49路公交车乘客进行问卷调查,包括目标车站、期望候车时间、到达时间要求以及出行目的.4.3 调查结果及参数标定本研究通过对49路车内调查统计每站上下车人数,利用OD反推的方法,得到每天乘客的总数量以及乘车站距分布.4.3.1 站台调查结果及乘客出行时间分布1)乘客出行时间分布由全天统计结果计算得每半小时各类乘客所占本类乘客数量的概率汇总.系统中各类乘客生成时间分布由各自时间分布概率,通过生成随机数,确定乘客的生成时间.2)乘客出行站数分布本调查通过对49路公交线路进行的车站调查,共得到1 389人的OD抽样调查结果,公交乘客出行站数近似服从泊松分布.通过χ2检验,上述调查数据在显著水平0.05下服从泊松分布.分析结果可以认为,公交出行乘客出行站数服从泊松分布,符合OD反推理论前提.3)各类型乘客所占比例周末分布:DASP:6%;DDSP:49%;RASP:17%;RP:28%;工作日分布:DASP:23%;DDSP:30%;RASP:20%;RP:27%.4.3.2 跟车调查结果及乘客出行OD分布本研究根据公交乘客的OD抽样调查资料,进行数据处理,根据调查的乘客平均出行站数,结合之前概率论模型推出乘客出行站数的分布图,由于其满足泊松分布,符合基于上下车人数的乘客出行OD反推理论使用条件,利用跟车调查统计得到的公交车上下客人数,以路段客流量为约束条件,推算公交客流OD矩阵.本方法只需要较少数据,操作相对简单.5.1 仿真结果通过系统仿真,我们得到在每天产生不同的乘客数(4 000～9 000人/天)下的200 d 的仿真数据.对于4类不同类型的乘客,所产生的数据也有所不同.5.2 仿真数据分析5.2.1 仿真结果可靠性分析从表1看出,RASP类乘客可靠性的分布较为平均,RP乘客为一次出行,对到达时间没有要求,所以对服务要求不高,故统计出来的RP类乘客总体可靠性较高.然而RASP类乘客虽然为一次出行,但是对到达时间有严格要求,所以对服务要求相对较高,统计出来的总体可靠性较RP低.DASP乘客对服务可靠性要求最高,不仅对到达时间有严格要求,由于有出行经验,因此对候车时间也有要求,所以统计出来可靠性高的范围内比例较其他类乘客最少,可靠性评价最低.5.2.2 全天客流量4 000人共200 d实例分析引入感知候车相对修正比例:式中,TW1表示第1天感知候车时间,TW200表示第200 d感知候车时间.这个指标表明了经过一段时间,乘客对感知候车时间的修正比例.DDSP和DASP两类乘客属性有着差别,DASP有着严格的到达时间要求,因此乘客的乘车欲望相对来说较高,所以感知候车时间不会过于偏大.然而,DDSP乘客对到达时间没有要求,乘车欲望不算很高,因此造成有些乘客离散的感知时间偏离较远.5.2.3 全天客流量4 000～9 000人纵向分析通过仿真的数据可以得到不同客流量DASP类型乘客迟到时间均值分布情况,从三个不同流量的数据对比可以看出,人流量大时乘客迟到时间波动变大且早到时间明显提前.由于乘客迟到时间波动很大,所以乘客有可能很早到也可能很晚才到,增加了乘客出行的不定性.迟到时间波动,会使乘客过早或者过晚到达目的地,也就意味着行程的可靠性降低,不定性增高.5.3 迟到概率由上至下分别为:RAPS迟到概率、DASP迟到概率.由图1可知,由于RASP没有经验支撑,仅仅依靠公交公司提供的行车作业计划进行出行,因此发生迟到的概率相当高,基本接近五成,而对于有经验依靠的DASP来说,他们的迟到概率还不到10%,发生迟到的可能性应该说是微乎其微,因为他们会根据经验改善自己的出行.图2由上至下分别为:RASP最大值、DAPS最大值、RASP均值、DASP均值、RASP最小值、DASP最小值.研究表明RASP的均值都略大于0,表明迟到是一种经常发生的事情,而DASP的均值则在-10左右浮动,所以DASP类型的乘客可以通过经验调节来保证自己不比要求到达时间晚到,同时也不至于过早到达.随着客流量增加,乘客的迟到概率和波动幅度有明显变大的趋势.但是,和DASP有明显的区别,RASP迟到时间的数值比DASP 数值大许多.表明RASP的迟到时间普遍大于DASP.6.1 感知候车时间DDSP、DASP这两类经常出行的乘客存在感知候车时间演化的过程.仿真得出,在开始时,感知候车时间的波动幅度较大,随着时间增加,乘客的感知候车时间逐渐稳定.按理论分析,开始时,乘客缺乏候车时间经验,感知候车时间波动较大.随着出行次数增多,更多的出行经验累积,乘客的候车时间经验池逐渐丰富,感知候车时间逐渐趋于稳定.同时,仿真得出,DASP的演化过程比DDSP的演化过程速度快.RASP、RP类乘客为一次性出行的乘客,所以不存在候车时间的经验积累,也就不存在候车时间的演化过程.从仿真结果分析,此类乘客的候车时间随机,波动幅度很大,不存在演化过程,与理论分析相符.6.2 迟到率从仿真结果得出,RASP的迟到率远高于DASP的迟到率.理论分析原因,RASP的乘客出行是完全参考公交运营公司发布的信息,而DASP乘客出行是参考信息和出行经验共同决定出行.由于信息的可靠性有限,所以RASP的迟到率容易受到影响,因此较DASP的迟到率高.这里仿真结果与理论分析相一致.6.3 可靠性通过仿真结果得出的四类乘客可靠性结果,可以看出四类乘客可靠性:RP>RASP>DDSP>DASP.理论中,由于DASP乘客对出行要求最高,不仅对到达时间有严格要求,由于有出行经验,因此对候车时间也有要求,所以统计出来可靠性高的范围内比例较其他类乘客最少,可靠性评价最低.RP乘客为一次出行,对到达时间没有要求,所以对服务要求不高,故统计出来的RP总体可靠性较高.6.4 RASP候车时间虽然候车时间均值一直在变化,但是总的平均值是保持在一个定值附近,这个结果基本符合理论分析中RASP乘客平均候车时间接近车头时距的一半值这个理论. 6.5 感知候车相对修正比例仿真得出,DASP和DDSP类乘客都会对候车时间进行修正,逐渐逼近稳定于一个范围内波动,但是DDSP相比于DASP偏离范围较远,即DDSP的感知候车时间较大.6.6 不同流量修正比例的比较仿真可得,DASP和DDSP乘客的相对修正比例随着客流量增大也呈增加的趋势.并且,修正的方差也明显增大.6.7 不同客流量DASP类型乘客迟到时间分布比较流量增大时,DASP类乘客迟到概率大幅增加,会降低公交系统可靠性.理论分析,由于客流量增大时,大量的客流量要争取有限的公交车服务,增加了乘客乘车难度,降低造成乘客准点上车成功率,使得候车时间增长,造成迟到时间的巨幅波动.迟到时间波动,会使乘客过早或者过完到达目的地,也就意味着行程的可靠性降低,不定性增高.【相关文献】[1] DAVID A.HENSHER,PETER Stopher.Philip Bullock Service Quality:Developing a ServiceQuality Index in the Provision of Commercial Bus Contracts[J].Transportation Research PartA:Policy&Practive,2003(6):499-517.[2] HENSHER,DAVID A.Hierarchical Stated Response Designs-An Application to Bus User Preferences[J].Logistics andTransportation Review,1990,26(4):299-321.[3] WILLIMA J EN,Kai Chieh-Hu.Application of Perceived Value Model to Identify Factors Affecting]Passengers Repurchase Intentions on City Bus:A Case of TaipeiMetropolitan Area[J].Transportation,2003(3):307-327.[4] MARGARETA FRIMAN,EDVARDSSON BO,TOMMY GARLING.Frequency of Negative Critical Incidents and Satisfaction with Public Transport Services[J].Journal of Retailing and Consumer Services,2001(8):95-104.[5] LIU Ronghui.Modelling Urban Bus Service and 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上海公交车路线
上海公交车路线引言上海是中国最大的城市之一，也是一个非常繁忙的都市。
作为一个国际大都市，上海的交通系统非常发达，其中公交车是市民出行的重要方式之一。
本文将介绍上海公交车路线，包括公交车的基本信息、地图和路线规划等内容。
一、上海公交车的基本信息1.1 公交车数量和种类目前，上海市的公交车数量超过15000辆，拥有不同种类的公交车，包括普通公交车、空调公交车、有轨电车等。
这些公交车覆盖了城市的各个角落，为市民提供了便捷的出行选择。
1.2 公交车站点和线路上海的公交车站点遍布全市，每个站点都配有信息牌，上面标明了该站点所服务的公交线路及时刻表。
市民可以根据自己的目的地选择合适的公交车线路，并在站点等候车辆。
同时，上海的公交车线路非常多样化，可以满足不同人群的需求，比如有直达市区的线路、通勤线路、旅游线路等。
二、上海公交车的使用方法2.1 公交卡在上海，市民可以使用公交卡支付公交车的乘车费用。
公交卡可以在地铁站、网点以及一些商业场所购买，并且可以在公交车上刷卡乘坐。
使用公交卡可以享受一些优惠，比如转乘优惠、计次卡等。
2.2 线路查询如果您不熟悉上海的公交车路线，可以采用线路查询的方式，帮助您找到最适合的线路。
线路查询可以通过公交公司的官方网站、手机应用程序以及地图查询等方式进行。
2.3 车票购买除了公交卡支付，市民还可以使用现金购买纸质车票。
车票的价格通常是固定的，不受乘坐距离的影响。
市民可以在上车前将票价投入投币箱，然后取票并保存好。
三、上海公交车的优势和挑战3.1 优势上海的公交车系统有许多优势，比如覆盖范围广、乘车成本低、方便快捷等。
公交车可以到达市区的每一个角落，为市民提供了便捷的出行途径。
公交车的费用相对比较低，相比于其他交通工具如出租车或私家车，公交车是一种经济实惠的选择。
3.2 挑战然而，上海的公交车系统也面临一些挑战，比如车辆拥挤、运行时间不确定等。
由于大量市民使用公交车出行，尤其在高峰时段，车辆往往拥挤不堪，乘坐体验不佳。
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上海市公交车查询系统报告
一. 上海市公交车查询系统可行性分析报告
随着现在社会的发展，人们都避免不了要到某些城市去公干或其他的事情。
一旦你对这个城市不熟悉，你的出门就会举步维艰。
打的，对于一些因公出差的人来说算不了什么，但是对于旅游者或是个人来说就不是很好的选择。
因此，开发一个城市的公交车查询系统就显得十分必要，可以说是关系到一个城市的形象问题。
本软件是利用Visual Basic语言和Access数据库开发系统开发的，结构紧凑、运行速度快、操作简单，更因为拥有自己的源代码，所以保证了软件具有高度的保密、安全性，将帮助出行人士方便、高效的安排自己的行程。
本系统的开发目的主要是向公交车用户提供公交的相关信息查询，为他们的出行提供相关的线路查询和选择。
包括提供全部线路的具体情况（途经站点、早班和末班车时间、票价）查询，各个站点所有的线路查询，站点与站点之间的线路查询等等。
1.1.技术可行性：
本系统采用的是VB编程与Access数据库相结合的方法，将所有收集的数据信息都存储到数据库中，再通过程序调用这些数据信息实现各种查询，即所谓的"程序设计数据化，数据管理程序化"思想。
基于这种思想的查询系统的理论及技术已日趋成熟，加之这两款软件的应用性和移植性都非常优秀而且其发展也到了较成熟的阶段，保障了日后的系统维护。
所以本系统在技术上是可行的。
本系统对于操作环境的要求不高，486以上的计算机都可以使用。
1.2.操作可行性：
本系统界面简单明了，提供的信息语言通俗易懂，用户只要懂得初步的计算机操作即可。
1.3.经济可行性：
从成本上看来，开发及维护系统所需的计算机、网络等硬件设备，电话、网络等通信费用，软件支持，开发人员报酬等开支都比较少。
短期收益：可制作光盘，或放在INTERNET上作收费下载或查询。
长期收益：发展成可查询全球交通网络的超级交通网络查询软件，并不断有更新。
1.4.社会环境可行性：
如今城市改造日益加快，外来人口不断增多，使得交通的便捷性难上加难，所以我软件拥有非常成熟的市场。
而且现在上海政府鼓励市民信箱，若我软件能与之联手，将会使我软件的前途一片光明。
二. 上海市公交车查询系统需求分析报告
2.1 项目背景
2.1.1 项目的名称：公交车管理系统应用软件
2.1.2 项目产品的名称：上海市公交车管理系统
2.1.3 项目的组织者：同志工作室
产品用户：广大需要查询公交车信息的用户
产品的设计者：徐娜甘玮儿曹懿卢秋
2.2项目目标
通过开展此次工程，提高本身的程序设计思想及水平，加强本身的工程化思想，在实际的工作中，去揣摩、发现、总结一套适合于自己的工作方法，培养自己的团队协作精神，全面的提高自己。
同时，开发出一套较完整的公交查询应用软件，做出我们的一份贡献。
开发出一套用于公交车查询的软件，帮助出行人员方便、高效的进行对自己的出行管理，并通过此次软件开发过程全面提高自身的综合素质。
2.2.1 技术目标
公交车查询系统应用软件的开发完全采用Visual Basic程序设计语言的程序设计与数据库相结合的手段进行开发，实现手段先进、有效、简单。
2.2.2 经济目标
本工程产品作为公交车信息查询的具体应用，是带有实验性、贡献性的，在一定时期内无经济上收益。
是为了通过实现本产品的各项功能，是为了能够做到开发其它软件打基础，是注重以后的潜在发展，是在概念上、形象上的不断升值。
2.2.3 社会目标
通过本工程产品为出行人员提供方便、高效的出行路线指导，引起人们对本工程产品的进一步的重视，提高本工作室在社会中的知名度、影响力。
2.3 项目性能需求
本系统从用户的需求出发，可实现以下功能：
2.3.1线路具体情况查询：
输入线路名称就可得到该线路的途经站点，发车和末班车时间，票价等相关信息。
（通过程序对数据库中的数据信息选中输出。
）
2.3.2经过此站点的所有路线查询：
输入站点名称即可得出经过该站点的所有线路名称。
（过滤数据库中的数据信息，把匹配的数据输出）
2.3.3站点间的点到点路线查询：
输入出发站点和目的站点即可输出可选择的线路，包括中间站的转乘。
该系统只对用户提供信息查询功能，并不对用户开放对数据的编辑权限。
数据的修改、删除、及时更新工作只能由管理人员实现并对系统进行定期的维护，保证其运行的稳定性。
2.4 项目的逻辑模型
2.5项目系统流程图
在Windows环境中的产品最终是以数据库体现运行程序，可对其运行后的结果进行查找和增加、删减等操作。
2.5.1项目功能
能记录、查询、保存等。
2.5.2项目系统流程图
2.5.3项目局限性
相关的知识点少，运行速度慢，处理能力不够，系统更新、修改困难。
2.6项目的工作原理
2.6.1此公交查询系统软件与其它软件有所不同，它小巧实用，主要利用数据库来实现：
a. 它将所有的数据都存入数据库中；
b. 它调用的数据都来自数据库；
c. 它能随意的输入数据和输出数据；
d. 通过过滤的功能来查找出来的记录中找到所需的项。
产品流程图：
2.6.2 项目流程图:
2.7 数据分析
2.7.1 原始数据
数据名称：公交车线路详表
简述：用于描述上海市公交车线路的全部信息，包括：站点,线路名称,早末班发车时间
来源：由上海市交通管理局提供
去处：用户进行查询时使用
2.7.2数据分析
2.7.3各模块的基本数据流程图为：
2.9 项目明细表
a:公交线路数据搜集整理
b:数据结构设计
c:创建公交线路数据库
d:创建主要功能查询界面
e:为程序和数据库之间建立关联
f:调试并进一步改进
g:相关文档的编写
2.10 局限性
a. 由于开发人员经验不足，工期较短，又因为公交车信息管理内容繁多，所以所涉及的范围不够全面。
b. 本系统只适用于当前的公交查询版本，以后版本提高时，本系统将做适当的修改。
参考资料
《软件工程》----任胜兵邢彬编著北京邮电大学出版社
《数据库原理、编程与应用》----(美)Patrick O'Neil Elizabeth
O'Neil 著
周傲英俞荣华季文赟钱卫宁等译
机械工业出版社 .
《Visual Basic 6.0 入门与提高》----张树兵、戴红、陈哲编著
清华大学出版社
《Visual Basic 数据库开发实例解析》----刘志铭高春艳等著
机械工业出版社
《深入浅出Microsoft Access 2002数据库实例开发》---陈艳华等著
中国青年出版社。