课程设计 便携式电子胎压计设计
胎压监测系统的设计)
胎压监测系统的设计)胎压监测系统（TPMS）是一种车载安全系统，用于监测和报告车辆轮胎的实时胎压信息。
该系统通过传感器在车辆的每个轮胎上安装，并通过无线通信将胎压数据传输到车辆中央处理单元（ECU）或驾驶舱的仪表板上的显示屏上。
胎压监测系统的设计旨在提高驾驶员和乘员的安全性、减少车辆维修和保养成本，并提高燃油效率。
1.传感器选择：选用高质量、高精度的胎压传感器。
这些传感器应能在各种温度和地形条件下工作，并能精确测量每个轮胎的胎压。
2.传感器安装位置：传感器应安装在每个轮胎的气门上，并与轮胎的空气腔相连。
传感器的安装位置应在车辆结构和无线通信方面具有良好的稳定性和可行性。
3.数据传输：胎压传感器通过无线通信将数据传输到车辆的中央处理单元或仪表板上的显示屏。
这需要选择适当的无线通信技术并设计合适的通信协议。
传输的数据应具有较高的可靠性和实时性。
4.数据处理和分析：车辆中央处理单元或仪表板上的显示屏应具备处理和分析胎压数据的功能。
这将涉及到设计合适的算法和逻辑，用于判断胎压是否达到警戒线，并提供相应的警示。
5.用户界面：胎压监测系统应具备友好的用户界面，以便驾驶员或乘员能够方便地查看和理解胎压数据。
这可能包括数字显示、指示灯、声音警报等反馈机制。
6.警报和报警：系统应当能够根据实时胎压数据发出警报和报警。
这可以通过仪表板上的显示屏、声音警报、风格振动等方式实现，以提醒驾驶员注意胎压问题。
7.可靠性和安全性：胎压监测系统的设计应具备高可靠性和安全性。
这包括传感器的稳定性、数据传输的可靠性、系统的抗干扰能力以及反面攻击的安全性保障等。
8.故障检测和维护：系统应能检测传感器的故障情况，并提示用户进行维护和更换。
这可以通过系统的自检功能、传感器故障检测算法等手段实现。
9.系统集成和兼容性：胎压监测系统的设计应能与车辆的其他系统进行良好的集成，并具有良好的兼容性。
系统设计应考虑到不同车辆的需求和要求，以便可以广泛适用于不同类型的车辆和市场。
单片机课程设计_基于89C51的轮胎自动充气压力控制器设计..
单片机系统课程设计成绩评定表设计课题基于89C51的轮胎自动充气控制器设计学院名称：电气工程学院专业班级：学生姓名：学号：指导教师：设计地点：设计时间：单片机系统课程设计课程设计名称：基于89C51的轮胎自动充气控制器设计专业班级：学生姓名：学号：指导教师：课程设计地点：课程设计时间：单片机系统课程设计任务书目录1 概述 (3)2 方案设计 (3)2.1系统框图 (3)2.2 方案选取 (4)2.3总体方案设计 (5)3 硬件电路设计 (5)3.1 电源电路 (7)3.2 键盘电路 (8)3.3压力检测电路 (11)3.4 A\D转换电路 (6)3.5显示电路 (12)3.6气泵控制电路................................................................. 错误！未定义书签。
3.7复位电路 (13)3.8 时钟电路 (13)4 软件设计 (14)4.1 压力检测及A/D转换程序设计 (14)4.2数码管显示程序设计 (15)4.4外部中断0服务程序设计 (17)4.5系统总体程序设计 (18)6 总结 (25)附录A 系统原理图 (20)附录B 源程序清单 (21)1 概述随着人们生活水平的不断提高,单片机控制在各领域的发展与应用无疑成为人们追求的目标之一。
目前，汽车工业的发展速度很快,传统的轮胎充气设备不能适应现代化生产规模的要求。
研制与轮胎流水作业生产线配套的,机械化、自动化、节能高效的充气设备是现代化汽车生产企业亟待解决的实际问题。
基于上述两个原因，我们有了研究基于单片机便携式自动控制充气机这一课题的想法，便携式自动控制充气机具有自动充气和放气功能，气压检测和气压预设功能，夜间照明、警示功能，体积非常小巧,性能高、无污染气体排放，适合您的车辆出差、远行，是各车主携带的应急必备工具。
本设计就是根据人们对智能化，方便化的需求，而设计的基于单片机控制的智能化产品。
《轮胎压力监测系统的设计》
轮胎压力监测系统的设计姓名：学号：指导教师：专业：班级：中国·2011年12月目录目录 (I)前言 (II)1.总体设计及主要元器件选择 (1)1．1轮胎模块 (1)1．1．1传感器 (1)1．1．2微处理器 (2)1．1．3发射芯片 (2)1．2监视器模块 (2)1．2．1接收芯片 (2)1．2．2微处理器 (2)1．2．3LCD显示器 (3)2.硬件电路设计 (3)2．1轮胎模块电路 (3)2．2监视器模块电路 (4)3软件设计 (4)3．1通信协议 (5)3．1．1数据载波波形 (5)3．1．2数据帧格式 (5)3．2轮胎模块的程序设计 (6)3．3监视器模块的程序设计 (6)结论 (8)前言前言随着汽车越来越多地进入家庭，汽车行驶的安全问题也成为人们越来越关注的话题。
汽车轮胎压力监测系统（TPMS）由此应运而生，它是继ABS、安全气囊后第3个重要的汽车安全电子产品，主要用于在汽车行驶过程中对轮胎气压、温度进行实时自动监测，并对出现的异常情况进行实时报警，是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。
目前TPMS的实现形式主要有两种：基于车轮转速的TPMS（Wheel-Speed Based TPMS），又叫“间接式TPMS”；基于压力传感器的TPMS （Pressure-SensorBased TPMS），又叫直接式TPMS”。
间接式TPMS是通过汽车ABS系统的轮速传感器比较车轮之间的转速差别，来确定轮胎压力的变化，这种方式现在用得不多。
直接式TPMS是在每个轮胎内使用压力传感器和温度传感器，然后把采集到的压力和温度信号通过有线或无线的方式传送到汽车驾驶室内的主控制器进行处理，目前大多数TPMS采用无线的方式进行压力和温度数据的传送。
现在直接式TPMS用得比较广泛。
在这种方式中，轮胎内轮胎模块一旦装上，电池就不断地工作，因此轮胎模块低功耗和车轮高速转动时射频接收灵敏度以及噪声抑制就成为系统设计的关键问题。
轮胎压力监测仪的设计制作
11、 、石石英英晶晶体体的的管压压电电V效效应 应T放大，再经耦合电容C3、C4并由电位器RP选择 它 齿除轮了、可 轴测 承量 故一 障音般 产机 生量械 的振高后动 频产，生的由加速S度L、3速度1、集位 成功率放大器充分放大，由耳机
某些晶体，在一定方向受到外力作用时，内部将产生极化现象，相应地在晶体的两个表面产生符号相反的电荷；
四、压电传感器的应用 1. YD型压电式加速度传感器
它的主要优点是；灵敏度高、 体积小、重量轻、测量频率上限较 高、动态范围大。但易受外界干扰， 在测试前需进行各种校验。
机电工程分院
2. 6100系列压电加速度计
压电加速度计是以压电晶体做敏感件。体积
小、重量轻、输出信号大，固有频率高，可用于 石英晶体的每一个晶体单元中，有三个硅离子和六个氧离子，正负离子分布在正六边形的顶角上，如下图所示。
机电工程分院
2、制作与调试 印制板参考尺寸为65mm×55mm，可自制。
电路板可安装在小盒内，传声器BM由屏蔽传声 器线单独引出，线长。
在印制电路板非铜箔面装上电池夹。SL31 集成功率放大器焊在铜箔面。元器件全部焊装后， 装上两节电池，旋动电位器RP的拨盘，闭合电 源开关，把电位器旋到约1／3位置处，耳机BE 中有极轻微的“沙沙”声。
石英晶体是一种应用广泛的压电晶体。
横3) 向具压有电高效的应电产阻测生率的和量电较荷大振为的介动电常、数。冲击等信号。其外形见下图。
它的主要优点是； 调试时耳机BE不必戴在头上，以免突发巨大的声响震伤调试者的耳膜。 如有“扑扑”声出现，说明有自激现象，可调节电阻R5，减小SL31集成功率放大器的增益，试试能否消除。 在压电式传感器中，常用两片或多片组合在一起使用。 在印制电路板非铜箔面装上电池夹。 体积小、重量轻、输出信号大，固有频率高，可用于测量振动、冲击等信号。 1、石英晶体的压电效应 体积小、重量轻、输出信号大，固有频率高，可用于测量振动、冲击等信号。 选用SL31(或LA4101)低电压集成功率放大电路，其使用电压可在间选择，现用3V工作电源。
智能轮胎监测系统课程设计
智能轮胎监测系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解智能轮胎监测系统的基本构成和功能，掌握其工作原理；2. 使学生掌握传感器、数据处理、无线通信等技术在智能轮胎监测系统中的应用；3. 引导学生了解智能轮胎监测系统在汽车行业中的重要性和应用前景。
技能目标：1. 培养学生运用所学的知识，分析并解决实际轮胎监测问题的能力；2. 提高学生设计简单的智能轮胎监测系统方案的能力；3. 培养学生通过查阅资料、开展讨论等方式，获取并整理相关信息的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发其探索未知、创新实践的欲望；2. 增强学生的团队合作意识，使其在合作学习中体验到分享、互助和成长的快乐；3. 引导学生关注智能轮胎监测系统在节能环保、安全驾驶等方面的价值，提高社会责任感。
课程性质：本课程为高二年级信息技术或通用技术课程的拓展内容，侧重于工程技术实践与应用。
学生特点：高二年级学生对基本的信息技术知识有一定的掌握，具备一定的探究和动手能力，对新兴技术充满好奇。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，引导他们通过自主探究、合作学习等方式，达到课程目标。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便于后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 智能轮胎监测系统的基本构成- 介绍轮胎监测系统的传感器、控制器、执行器等组成部分；- 分析各部分的功能和相互关系。
2. 工作原理与关键技术- 阐述轮胎压力、温度等参数的监测原理；- 介绍无线通信、数据处理等技术在轮胎监测系统中的应用。
3. 智能轮胎监测系统的应用案例- 分析智能轮胎监测系统在汽车行业中的应用案例；- 探讨其在节能、安全等方面的优势。
4. 设计简单的智能轮胎监测系统方案- 学习如何根据实际需求，设计合适的轮胎监测系统方案；- 引导学生运用所学知识，解决实际问题。
5. 教学内容的安排与进度- 第一课时：介绍智能轮胎监测系统的基本构成，分析各部分功能；- 第二课时：讲解工作原理与关键技术，展示应用案例；- 第三课时：指导学生设计简单的智能轮胎监测系统方案，并进行讨论。
轮胎压力监测系统设计
摘要轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)是车辆安全行驶的重要保障之一，在汽车电子技术高速发展和对汽车安全性能要求更高的前提下，对TPMS 系统的研究和设计具有广泛的应用前景，并能带来良好的经济效益和社会效益。
论文深入分析了TPMS技术的研究现状和发展趋势，并对比了间接式TPMS和直接有源式TPMS的优缺点。
选择直接有源式TPMS作为本文的研究目标，利用嵌入轮胎中的传感器检测轮胎的压力、温度以及供电电池的电压等参数，并通过无线射频方式发射到安装在驾驶室的监视器上。
监视器实时显示各轮胎参数，在出现异常时及时发出相关告警信息。
论文针对直接有源式TPMS技术实现的主要难点问题，包括系统预警的准确性和可靠性、检测传感器模块的低功耗性能等，开展了以下工作：1)对RF发射部分进行详细设计，包括发射天线的匹配网络、无线通信协议以及RF 发射管理机制等；2)提出改进的基于多传感器融合技术的预警算法，有效提高系统预警的正确性，避免告警信号的漏报和误报；3）分析TPMS应用的电磁环境，在电磁兼容性设计层面上，阐述了系统的软硬件设计方案；4)在选择极低功耗检测传感器等器件的基础上，选择更适合应用环境的锂亚供电电池，并采取良好的电源管理机制；5)充分考虑TPMS与其他车载设备之间的信息共享问题，进行基于CAN总线的联机通信设计。
测试表明，所设计的直接有源式TPMS系统有效地提高了检测精度和预警的准确率，较好地达到了预期设计目的。
关键词：TPMS，无线通信，电磁兼容，预警算法，CAN目录摘要 (I)目录 (II)第1章绪论 (1)1.1 导言 (1)1.2 TPMS研究现状 (1)第2章 TPMS原理及方案设计 (3)2.1 TPMS工作原理 (3)2.2 系统整体方案设计 (3)2.2.1 系统设计要求········································32.2.2 系统方案论证与设计 (5)2.3 本章小结 (7)第3章轮胎参数检测与发射模块的硬件设计 (8)3.1 轮胎参数检测模块设计 (8)3.2 系统低功耗设计 (9)3.3 无线发射单元设计 (10)3.3.1 天线匹配网络及设计 (11)3.3.2 无线通信协议设计 (16)3.4 TPMS检测发射模块的安装 (19)3.5 本章小结 (20)第4章中央接收与处理模块的硬件设计 (21)4.1 中央接收与处理模块总体设计 (21)4.2 核心微控制器及RF接收单元设计 (21)4.3 差错检测技术设计 (25)4.4 人机接口硬件设计 (26)4.5 联机通信单元设计 (28)4.5.1 与ECU通信设计 (28)4.5.2 车轮行驶状态信息共享设计 (29)4.5.3 USB通信接口设计 (30)4.6 看门狗与存储电路设计 (31)4.7 TPMS轮胎定位技术 (32)4.8 本章小结 (33)第5章系统软件设计···········································345.1 轮胎参数检测与发送程序设计 (34)5.2 中央接收与处理模块程序设计 (36)5.3 联机通信单元程序设计 (38)5.3.1 CAN通信程序设计 (38)5.3.2 车轮状态检测程序设计 (40)5.3.3 USB通信程序设计 (41)5.4 HMI程序设计 (42)5.5 本章小结 (43)参考文献 (44)第1章绪论1.1 导言未来数年内，安全性一直是推动轮胎压力监控系统(TPMS)发展的主要动力，因为许多交通事故的发生都与轮胎的缺陷有关，因此，TPMS有望成为发展最快的汽车电子应用。
电子胎压计课程设计
电子胎压计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解电子胎压计的基本原理，掌握其工作流程及组成部分。
2. 学生能够阐述电子胎压计在汽车安全中的重要性及其对节能环保的作用。
3. 学生能够掌握相关的物理知识，如压力、压强等基本概念，并将其应用于电子胎压计的使用与维护。
技能目标：1. 学生能够正确操作电子胎压计，进行简单的测量和数据读取。
2. 学生通过实践，学会分析胎压数据，判断汽车轮胎状况，提出合理的维护建议。
3. 学生能够运用所学的知识，设计简单的电子胎压计使用指南或宣传材料。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习电子胎压计的相关知识，培养对汽车安全意识的认识，增强责任感。
2. 学生在学习过程中，能够体会到科技在生活中的应用，激发对科学技术的兴趣。
3. 学生通过小组合作完成任务，培养团队协作精神，学会互相尊重和倾听。
课程性质：本课程为技术应用型课程，结合物理知识与实践操作，强调理论联系实际。
学生特点：学生为初中年级，具有一定的物理基础和动手能力，对科技产品充满好奇心。
教学要求：注重理论知识与实践操作的相结合，鼓励学生主动探究和合作学习，提高学生的技术应用能力和安全意识。
通过具体可衡量的学习目标，确保学生能够达到预期的学习成果。
二、教学内容1. 电子胎压计原理及结构- 电子胎压计的工作原理- 电子胎压计的主要组成部分及功能2. 胎压对汽车安全的影响- 胎压与行驶安全的关系- 胎压与节能环保的联系3. 物理知识应用- 压力、压强的基本概念- 电子胎压计测量原理与物理知识的关系4. 电子胎压计的操作与使用- 电子胎压计的正确操作方法- 测量数据的读取与分析5. 轮胎维护与胎压管理- 轮胎日常维护的基本知识- 胎压异常的原因及处理方法6. 实践活动与案例分析- 小组合作进行电子胎压计的实际操作- 分析实际案例，提出合理的轮胎维护建议教学大纲安排：第一课时：电子胎压计原理及结构，物理知识应用第二课时：胎压对汽车安全的影响，电子胎压计操作与使用第三课时：轮胎维护与胎压管理，实践活动与案例分析教学内容与进度根据课程目标和学生的学习情况适时调整，确保教学内容与课本紧密关联，符合教学实际需求。
胎压监测仪课程设计
胎压监测仪课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解胎压监测仪的基本原理，掌握其工作流程和关键部件功能。
2. 学生能掌握胎压监测仪的相关术语和概念，如胎压、传感器、数据传输等。
3. 学生了解胎压监测仪在汽车安全中的重要性，认识到其对社会和个人的意义。
技能目标：1. 学生能够操作胎压监测仪，进行简单的故障排查和维护。
2. 学生能够分析胎压监测数据，判断轮胎状态，提出合理的解决方案。
3. 学生能够运用所学知识，设计简单的胎压监测系统，提高解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车安全设备的兴趣，增强学习热情，提高自主学习能力。
2. 学生认识到胎压监测仪在预防交通事故中的重要作用，树立安全意识。
3. 学生通过合作学习，培养团队协作精神，增强沟通与表达能力。
课程性质：本课程为实用技术课程，结合物理、电子、汽车等多学科知识，注重培养学生的动手能力和实际操作技能。
学生特点：六年级学生具备一定的物理知识和动手能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢探索和实践。
教学要求：教师应采用启发式教学，引导学生主动探究，注重实践操作，提高学生的综合运用能力。
同时，关注学生的情感态度价值观的培养，使他们在掌握知识技能的同时，形成正确的价值观和安全意识。
通过分解课程目标，为后续教学设计和评估提供明确的方向。
二、教学内容1. 胎压监测仪原理及结构- 胎压监测仪工作原理介绍- 胎压监测仪关键部件及其功能- 与课本第四章第三节“汽车传感器”相关内容结合2. 胎压监测仪操作与维护- 胎压监测仪的安装与使用方法- 常见故障及其排除方法- 与课本第四章第四节“汽车维护与故障排除”相关内容结合3. 胎压数据分析与应用- 胎压数据读取与解析- 胎压异常情况判断与处理- 与课本第五章第二节“汽车数据采集与分析”相关内容结合4. 胎压监测系统设计- 简单胎压监测系统设计方法- 设计实例分析与讨论- 与课本第六章第三节“汽车电子控制系统设计”相关内容结合教学内容安排与进度：第一课时：胎压监测仪原理及结构第二课时：胎压监测仪操作与维护第三课时：胎压数据分析与应用第四课时：胎压监测系统设计教学内容注重科学性和系统性，结合课本相关章节，使学生能够循序渐进地掌握胎压监测仪相关知识。
胎压监测系统课程设计
胎压监测系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解胎压监测系统的基本构成、工作原理及功能。
2. 掌握胎压监测系统中传感器、控制器等相关知识，并了解其在汽车安全中的作用。
3. 了解胎压异常对行车安全的影响，认识胎压监测的重要性。
技能目标：1. 能够运用所学知识分析胎压监测系统在实际应用中的问题，并提出解决方案。
2. 学会使用相关工具和设备进行胎压监测系统的检测和维护。
3. 培养学生的团队协作能力和实践操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车电子技术的兴趣，激发其学习热情。
2. 增强学生的安全意识，使其认识到胎压监测系统在行车安全中的重要性。
3. 培养学生严谨的科学态度和良好的学习习惯。
分析课程性质、学生特点和教学要求：1. 课程性质：本课程为汽车电子技术领域的一门实用技术课程，旨在帮助学生了解并掌握胎压监测系统的相关知识。
2. 学生特点：学生为高年级学生，已具备一定的电子技术基础，对汽车电子技术有一定了解。
3. 教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生的动手实践能力，培养学生解决实际问题的能力。
二、教学内容1. 胎压监测系统的基本概念与组成- 介绍胎压监测系统的定义、分类及发展历程。
- 分析系统的主要组成部分，包括传感器、控制器、显示屏等。
2. 胎压监测系统工作原理与功能- 阐述胎压监测系统的工作原理，包括传感器的信号采集、处理与传输。
- 介绍系统的主要功能，如实时监测、报警提示、历史数据查询等。
3. 胎压监测系统的应用与维护- 分析胎压监测系统在汽车安全领域的应用，强调其在预防交通事故中的作用。
- 介绍胎压监测系统的维护方法，包括传感器校准、电池更换、故障排查等。
4. 胎压异常案例分析与实践操作- 分析胎压异常导致的典型事故案例，使学生认识到胎压监测的重要性。
- 安排实践操作环节，让学生学会使用胎压监测设备进行检测和维护。
5. 教学内容的安排与进度- 本教学内容分为理论教学和实践操作两部分，共计8学时。
胎压监测系统的设计)
成绩评定：传感器技术课程设计题目胎压监测系统的设计摘要轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。
目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型：一种是间接式，它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型，间接求出轮胎气压，以达到监视轮胎气压的目地；另一种是直接式，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，而监视器随时显示各种轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警，确保行车安全。
市场研究机构Strategy Analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。
因为如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统。
加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。
或者是当车子高速转弯时，车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。
另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。
而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，还会出现误报现象。
关键词：胎压监测压力传感传感器 TPMS目录一、设计目的------------------------- 1二、设计任务与要求--------------------- 22.1设计任务------------------------- 22.2设计要求------------------------- 2三、设计步骤及原理分析 ----------------- 33.1设计方法------------------------- 3 3.2设计步骤------------------------- 43.3设计原理分析---------------------- 5四、课程设计小结与体会 ---------------- 19五、参考文献------------------------- 20一、设计目的轮胎是汽车行驶系统的重要部件，其性能的优劣直接影响汽车行驶的可操纵性、安全性和舒适性。
胎压计气压表方案
胎压计/气压表方案
一、产品介绍
气压计也称为胎压计，是一种检测胎压的测量仪器。
电子产品方案设计鼎盛合科技设计的胎压计方案主要由LCD/LED显示、压力传感器、SoC芯片及电路模块等组成，其功能主要是通过胎压计的测量显示出汽车轮胎的胎压值。
二、功能设计
上电开机：全显或量程两秒后进入，显示当前气压值，默认单位是psi（气压稳定时才能进入，反之一直显示全显或量程）显示屏上的电池会根据当前的电池有多少电压来显示多少格电
单位类型：PSkKPA、BAR、KG/CM2
工作电压：12203v锂电池
背光:无
测量分辨率：lpsi、IkPa、0.01bar,0.01kg∕cm2
标定点:80psi
量程的最大值：200psi:200psi
最小检测值：2psi、0.14bar>14kpa%0.14kg∕cm2
照明灯：无
超载：超载时会显示“OL”
自动关机时间：无气压时，15s后自动关机；有气压时不会自动关机。
记忆：掉电不带记忆（显示默认单位）；关机有带记忆（电池正常情况下显示关机前的单位）。
自动开机：当用开机键关机，无气压状态下时，在关机状态通入气压，会会立马开机,先显示全显或量程再显示当前气压值。
电池符号：2.4V:显示“Lo”和空的电池符号
按键键:长按（2秒或以上）：
（1）开关机
（2）在显示当前气压值时长按，会一直刷新显示时间，松开按键时，则关机。
（3）在用开机键开机时，一直长按，会一直刷新全显时间，松开按键时显示当前气压值。
短按（小于1秒）：⑴循环切换单位
关机电流：小于3uA
进校准：开机时三短一长进入校准。
智能数显预设胎压自动充气机的设计
智能数显预设胎压自动充气机的设计胎压对于车辆的安全及行驶性能非常重要。
过低的胎压会导致燃油消耗增加、行驶距离缩短、控制性能下降，甚至引发爆胎等严重事故。
因此，设计一台智能数显预设胎压自动充气机，能够实现胎压的自动检测和充气预定功能，对于提高车辆安全性和行驶性能具有重要意义。
一、系统设计1.检测系统：该系统采用传感器来实时监测胎压，并将监测数据传输给控制系统。
可以选择使用压力传感器，通过测量胎压进行反馈。
2.控制系统：控制系统是整个自动充气机的核心部分，主要负责胎压监测和控制充气操作。
在控制系统中，搭建数显预设胎压检测与充气控制模块，可以通过配置胎压设定值，并实时显示胎压数值。
3.充气系统：充气系统由压缩机和气缸组成，负责将胎压补充到设定值。
当胎压低于预设值时，控制系统将启动压缩机，并控制气缸进行充气操作，直至达到预设胎压为止。
二、工作流程1.初始化：启动自动充气机后，胎压自动检测系统将开始检测车辆胎压，并将实时数据传输给控制系统。
2.胎压检测：控制系统通过传感器监测车辆各个轮胎的胎压数值，将数值显示在数显预设胎压检测与充气控制模块中。
3.设定预设值：根据车辆类型和使用环境等因素，司机可以在数显预设胎压检测与充气控制模块中设定合适的胎压预设值。
4.胎压比对：控制系统将实时胎压与预设值比较，若胎压低于预设值，则进入下一步。
5.充气操作：控制系统将启动压缩机，并控制气缸进行充气操作，直至胎压达到预设值为止。
6.定时检测：自动充气机将周期性地检测胎压，以保持胎压在预设值范围内。
三、关键技术1.传感器选择：为了保证胎压检测的准确性和稳定性，需要选择高精度的压力传感器，并确保传感器可靠地连接到胎压自动检测系统。
2.控制系统设计：控制系统需要具备胎压检测和比对的功能，并能准确控制充气操作。
可以采用单片机或嵌入式系统进行控制，通过编程实现胎压检测、比对和充气控制的功能。
3.充气系统设计：充气系统需要具备高效、快速的充气能力，可以选择适合车辆类型的压缩机和气缸。
电子气压测量仪课程设计
电子气压测量仪课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解电子气压测量仪的工作原理，掌握其操作方法。
2. 学生能掌握气压与海拔、天气变化之间的关系，并运用电子气压测量仪进行数据收集。
3. 学生了解气压单位及其换算方法。
技能目标：1. 学生能够正确使用电子气压测量仪进行气压测量，并准确读取数据。
2. 学生能够分析气压数据，预测天气变化趋势。
3. 学生能够通过实际操作，培养实验操作能力和团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生对大气科学产生兴趣，提高对自然现象的观察和探索欲望。
2. 学生能够认识到气压测量在生活中的实际应用，增强学以致用的意识。
3. 学生在实验过程中，培养严谨、求实的科学态度和环保意识。
课程性质：本课程为科学实验课，通过实际操作，让学生掌握电子气压测量仪的使用方法，并运用其进行气压测量和数据分析。
学生特点：六年级学生具备一定的科学知识基础和实验操作能力，对新鲜事物充满好奇，善于观察和思考。
教学要求：结合学生特点，注重实践操作，强调团队合作，提高学生的实验操作能力和数据分析能力。
同时，关注学生情感态度的培养，激发学生对科学探究的兴趣。
通过分解课程目标为具体学习成果，为教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 电子气压测量仪的原理与构造：介绍电子气压测量仪的工作原理、主要部件及其功能。
- 教材章节：第三章《大气压力》第四节《气压测量仪器》- 内容列举：电子气压计原理、传感器、显示装置等。
2. 电子气压测量仪的操作方法：详细讲解电子气压测量仪的使用步骤、注意事项及维护保养。
- 教材章节：第三章《大气压力》第五节《气压测量实验》- 内容列举：开关机、校准、测量、数据读取、仪器的保养与维护等。
3. 气压与海拔、天气的关系：分析气压与海拔、天气变化之间的联系，掌握气压数据在天气预报中的应用。
- 教材章节：第四章《大气与天气》第一节《气压与天气》- 内容列举：气压与海拔的关系、气压与天气变化的关联等。
汽车胎压检测系统课程设计
此系统地硬件部分主要是由89C51单片机，传感器所组成.该系统硬件结构简单，传感器地模拟电压输入ADC0804芯片进行A/D转换，软件设计部分，单片机控制A/D转换开始以及读取A/D转换结果，通过数据处理输入LED数码管显示，检测数据是否超出限定值.
致谢……………………………………………………………………………………………24
参考文献………………………………………………………………………………………25
附录A系统总电路图…………………………………………………………………………26
附录B程序源代码……………………………………………………………………………27
本设计地系统主要由:AT89C51为中央处理芯片，用于数据处理，控制LED显示以及声光报警等.气压传感器是本设计地核心模块，由它提供轮胎胎压模拟电压信号输入，用C语言进行编程.本系统可以分为以下4大模块：
(1)AT89C51模块：采集输入数字信号，数据处理，LED显示以及声光报警信号控制.
(2)传感器模块：检测汽车胎压地传感器有两种方法，压电式传感器和压阻式传感器.本系统采用半导体压阻式气压传感器来实现，这种传感器简单，花费开销小，精度高.
(2)采用89C51单片机，传感器，V/F转换芯片组成地系统.
这个方案采用89C51单片机，电压/频率（V/F）转换芯片来组成系统地硬件.通过气压传感器获得与气压相对地模拟电压值，并经过电压/频率（V/F）转换模块转换为数字脉冲，通过单片机对此脉冲序列地计数等处理后获得实际地气压值，并通过数码管显示电路显示，检测数据是否超出限定值.但这样地话，程序复杂，不易于实时检测.
(3)显示模块：采用普通地共阴LED数码管，用于实时显示汽车胎压值.
便携式电子胎压力计软硬件设计
便携式电子胎压力计软硬件设计摘要摘要：车胎压力对汽车的安全行驶至关重要，保障车胎压力正常的汽车轮胎压力监测系统监测系统受到国内外汽车工业界越来越多的重视。
本文介绍基于康宇测控仪器仪表工程有限公司KYAB05型传感器和89S51单片机的便携式电子胎压力计的软硬件设计方法。
关键词：电子胎压力计压力传感器传感技术目录第一章：绪论 (3)1．1便携式电子胎压计系统设计背景 (3)1．2便携式电子胎压计系统的概述 (3)第二章系统的总体设计 (4)第三章系统的硬件的设计 (4)3．1 系统电路的相关知识和原理 (4)3.１.1何谓胎压计： (4)3.１.2 如何将胎压转变成电压 (4)3．2 重要元件的说明 (5)3．2．1 AT89S51单片机 (5)3．2．2 KYBA05型传感器 (12)3．2．3 LCD ＨＳ１２８６４液晶显示器 (14)3．2．4 ＡＤ５７４ＡＤ转换器 (17)第四章课程设计心得与体会 (21)参考文献 (22)第一章绪论1．1便携式电子胎压力计系统设计背景近几年来，电子技术已越来越多地渗透到各种汽车功能中。
过去轮胎常被人们忽视，但如今随着人们对驾驶安全性与舒适性的追求，轮胎故障越来越受到人们的重视。
据统计，在美国高速公路上发生的交通事故有80%由于爆胎引起，在我国这一比例也高达70%。
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是驾驶员最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要起因。
因此怎样防止爆胎，已成为安全驾驶的一个重要课题。
据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气，是有效防止爆胎的关键。
1．2便携式电子胎压力计系统的概述我们采用KYAB05型传感器，将我们要测量的胎压信号转换成电压信号，由此我们将放大后的电压信号由89S51单片机将其进行A/D转换，再由软件部分将我们所得的数据进行处理，最后由驱动部分将其送入显示部分进行数码显示。
此数字胎压计由压力传感器、微控制器、LCD显示器等构成。
教学项目8轮胎压力检测系统的分析设计
项目八轮胎压力检测系统的分析设计知识目标：1，掌握压电传感器结构原理。
2，掌握压力测量的主要方法。
3.了解压力传感器的使用能力目标：1.学会压力测量电路的调试。
2.能进行压力测量电路的设计。
3.学会轮胎压力检测系统的设计素质目标：1．培养耐心细致的工作态度；2．培养严谨扎实的工作作风；3．培养团结协作的合作精神。
技能训练目标要求:1. 了解压电传感器的原理和用途2. 学会压电传感器测量电路的设计3. 轮胎压力检测系统的分析设计任务1 压电式传感器的工作原理时，内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷，当外力去掉后，又恢复到不带当沿电介质极化方向对其施加电场，这些电介质会产生几何变形。
压电晶体、压电陶瓷压电材料的主要特性参数有①压电常数它是衡量材料压电效应强弱的参数，直接关系到压电输出的灵敏度。
②弹性常数弹性常数、刚度决定着压电器件的固有频率和动态特性。
③介电常数对于一定形状、尺寸的压电元件，其固有电容和介电常数有关，而固有电容又影响着传感器的频率下限。
④机械耦合系数在压电效应中其值等于转换输出量和输入量之比的平方根。
它是衡量压电材料电能转换效率的一个重要参数。
⑤电阻。
压电材料的绝缘电阻将减少电荷泄漏，从而改善压电传感器的低频特性。
居里点。
是指压电材料开始丧失压电特性的温度。
5.1.3压电陶瓷（多晶体）压电陶瓷是一种人工合成的多晶体压电材料。
其内部是由无数个细微的单晶组成的，每个晶粒具有一定的极化方向，在无外电场作用下，晶粒杂乱分布，它们的极化效应被相互抵消，因此压电陶瓷此时呈中性，即原始的压电陶瓷不具有压电性质，如图5—3（a ）所示。
石英晶体光轴电轴 横向压电效应压电效应纵向 压电效应不产生石英晶体的压电效应演示压电陶瓷材料有多种，最早的是钛酸钡（BaTiO3），现在最常用的是锆钛酸铅（PbZrO3-PbTiO3），简称PZT 等。
为了提高灵敏度，在使用中常把几片同型号的压电元件粘结在一起，如图5—8 是两个压电元件的组合形式。
自动化仪表课程设计轮胎胎压自动监测系统剖析
自动化仪表大作业轮胎胎压自动监测系统[在线检测胎内压力和温度，具有实时液晶显示及报警功能]学校：洛阳理工学院专业：自动化日期：2013年5月12日摘要:轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)(TPMS)是汽车安全领域重要电子装置,近年来已开始获得广泛应用,但传统的TPMS产品多为内置式,安装在轮胎内,安装和维护时需要拆卸轮胎造成很大不便,同时轮胎里的金属轮辋对位于胎内的压力传感器和无线发射装置有很强的屏蔽作用,信号衰竭很快,要保证信号传输到位于驾驶室内的接收器,必须提高发射功率,从而大大缩短发射器的电池使用寿命。
针对这些技术问题,提出了一种新型外置直接式数字胎压监测系统,它的胎压监测节点核心器件MCU选用Infineon的专用压力处理器芯片SP30,该芯片内置MEMS压力传感器可通过外连气门芯直接测量胎内气压,再通过无线方式与上位接收器进行无障碍无线传输通信,避免了信号屏蔽,延长了电池和产品的使用寿命以及安装成本。
给出了新型外置直接式TPMS产品的具体硬件设计、软件流程和通信协议。
测试表明该系统的无线信号传输可靠、抗干扰能力强、轮胎位置识别准确、反应灵敏、安装与维护方便及组态灵活等特点、有着广泛的市场应用前景。
关键词:无线传输;胎压监测;压力传感;编码;TPMS胎压监测系统(TPMS)能在汽车行驶期间实时监测轮胎内气压变化,并对胎压和温度异常进行报警,有效避免爆胎事故的发生。
目前,TPMS系统分为两种类型: (1)间接式TPMS通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以监视胎压变化,这种方式可靠性不高; (2)直接式TPMS利用安装在每个轮胎上的压力传感器来直接测量胎压,并与驾驶台的监视器无线通信,实时显示每个轮胎内的气压,这种方式简单可靠。
但是,许多汽车厂商只是在生产新车时采用内置安装方法配置直接式TPMS,这样不可能从根本上解决保有车辆加装TPMS的问题,安全隐患依然存在[1-2]。
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课程设计便携式电子胎压计设计课程设计说明书课程名称设计题目专业便携式电子胎压计设计学生姓名班学级号完成日期xxxxxxxxxxxxxx电气学院目录第一章:绪论................................................. ................................................... ....................1 1．1 便携式电子胎压计系统设计背景及应用前景................................................. ........1 1．2 便携式电子胎压计系统的概述................................................. ................................2 第二章:系统的总体设计.................................................................................................... ....3 2． 1 系统总体设计方案论证................................................. ............................................3 2．1．1方案一................................................. ................................................... ..................3 2．1．2方案二................................................. ................................................... ..................3 2．1．3方案三................................................. ................................................... ..................3 2． 2 系统配置................................................. ................................................... .................4 2．3 硬件与软件功能的简要介绍................................................. ....................................5 2．4 系统的基本构架................................................. ........................................................5 第三章:系统的硬件的设计................................................. ...................................................6 3． 1 系统的硬件设计................................................. ................................................... .....6 3．1．1系统电路相关知识和原理................................................. .....................................6 3．2 重要元件的说明................................................. ................................................... .....7 3．2．1HT46R71D单片机................................................. .. (7)3．2． 2 NPC1210压力传感器................................................. (13)3．2．3A/D转换芯片TLC1549............................................ ............................................14 3．2．4 LCD.....................................................................14 3．2．5普通运放的仪表放大器LM358.............................................. .............................16 第四章: 系统的软件设计................................................. ...................................................19 4． 1 软件的设计思想................................................. ................................................... ...17 4．1．1系统各功能模块的设计思想................................................. ...............................17 4．1．2软件系统框图................................................. ................................................... ....18 4． 2 设计环境及开发工具................................................. . (19)4．2．1设计环境................................................. ................................................... ............19 4．2．2运行环................................................... ............19 4． 3 主要程序流程图................................................. ................................................... ...19 4．3．1A/D转换流程图................................................. ....................................................20 4．3．2LCD动态显示流程图................................................. ...........................................21 4．3．3数据处理程序流程图................................................. ...........................................22 4．4 主程序................................................. ................................................... ...................23 第五章:心得体会................................................. ................................................... .. (24)特点：工作电压:f SYS=4MHz: ~ 10个双向输入/输出口和2个ADC输入 1个外部中断输入引脚，它与I/O口复用1个8位和1个16位定时/计数器，具有溢出中断和7级预分频器 10×3段的LCD驱动92K×14带有部分锁存功能的程序存储器 32×8数据存储器带运放的双积分数模转换器看门狗定时器蜂鸣器输出内置12kHz RC振荡 RC 振荡HALT和唤醒功能可降低功耗稳压器和充电泵内置参考电压源 4层硬件堆栈位操作指令查表指令，表格内容字长14位系统频率为4MHz时，指令周期为1μs 63条指令指令执行时间为1或2个指令周期低电压复位/检测功能 48-pin SSOP封装工作原理：HT46R71D 为双积分模/数转换型单片机，芯片内含有放大器，电压跟随器，积分器和比较器。
充电时，内部多路开关切换到放大器输出端，经积分电路为充放电电容Vc 充电；放电时，多路开关切换到VDSO，Vc 即10开始放电，当其电压降至1/6VDSO 时，比较器即输出低电平，视为放电结束。
HT46R71D 的内建基准电压可作为Sensor 的电压源，VOBGP PIN 可为Sensor 提供的参考电压。
其中， VDOPAO = VOBGP+(VA-VB)*(R2/R1)= +10*(VA-VB) (and R1=R3, R2=R4 )本装置所选用Sensor 规格为：工作电压下满量程输出60mV。
V-T 表格以0710 为首地址，以作为偏移地址，共包含13 组数据。
在量测轮胎气压时，与所制表格数剧相同充电时间下，每量测一组放电时间，即可查表来确定与其值相近的表格偏移地址和数值，计算后，Sensor 输出电压值需取至小数点后两位，以增加准确度。