课题一电控发动机基础一体化课程授课教案4
电控发动机实训教案
电控发动机实训教案教案标题：电控发动机实训教案教学目标：1. 了解电控发动机的基本原理和工作原理；2. 掌握电控发动机的组成部分及其功能；3. 学会使用相关仪器和工具进行电控发动机的故障诊断和维修；4. 培养学生的实践操作能力和解决问题的能力。
教学内容：1. 电控发动机的基本概念和分类；2. 电控发动机的组成部分及其功能；3. 电控发动机的工作原理和调试方法；4. 电控发动机故障的诊断和维修。
教学步骤：1. 导入：通过引入相关实例或图片，激发学生对电控发动机的兴趣，并简要介绍电控发动机的重要性和应用领域。
2. 知识讲解：通过多媒体展示和讲解，介绍电控发动机的基本概念、分类、组成部分和工作原理。
重点强调各个组成部分的功能和相互之间的关系。
3. 实践操作：提供电控发动机实训设备，让学生进行实践操作。
首先，学生需要学会正确使用仪器和工具，如示波器、电压表等。
然后，学生按照教师的指导，逐步进行电控发动机的调试和故障诊断。
4. 故障诊断：教师根据实际情况，模拟电控发动机的故障，并引导学生进行诊断和解决。
学生可以通过观察仪器的读数、分析数据、检查电路连接等方式，找出故障原因，并提出相应的修复方案。
5. 总结归纳：学生根据实践操作和故障诊断的经验，总结归纳电控发动机故障的常见原因和解决方法，并进行讨论和分享。
6. 评价反馈：通过考试、实际操作和小组讨论等方式，对学生的学习效果进行评价和反馈。
教师可以根据评价结果，对学生的不足之处进行指导和提升。
教学资源：1. 多媒体设备：用于展示电控发动机的相关图片、视频和动画。
2. 实训设备：包括电控发动机实验台、示波器、电压表等。
3. 教材和参考书籍：提供电控发动机的基础知识和故障诊断方法的理论支持。
4. 故障模拟器：用于模拟电控发动机的故障情况，帮助学生进行故障诊断。
教学评价：1. 学生的实践操作能力：通过观察学生在实训过程中的操作和处理故障的能力，评价其实践操作能力的提升情况。
汽车发动机电控系统检修一体化项目教程课程设计
汽车发动机电控系统检修一体化项目教程课程设计一、项目背景随着汽车使用人数的不断增加，汽车发动机故障率也逐步上升。
针对汽车发动机故障，人们通过汽车维修及保养来维护汽车的正常使用。
但是发动机故障更多的是由于发动机电控系统内部故障引起的。
发动机电控系统是控制汽车引擎工作的核心部分，它的故障对于汽车的使用和驾驶都会产生一定的影响。
针对发动机电控系统故障问题，本项目将为汽车技术维修员提供一种全新的解决方案，即“汽车发动机电控系统检修一体化项目”。
该项目包括了多个层次的汽车电路检修内容，涵盖了汽车电控系统中的大部分情况，能够有效提高汽车维修和保养技术人员的技术能力。
二、项目目标本项目的目标是建立一种以汽车电路检修为主线的教学体系，全面提高汽车技术维修员的实际维修技术能力，让学员能够掌握汽车发动机电控系统检修技术，提高整体的维修水平。
三、项目内容3.1 教材准备本项目的教材主要是以《汽车发动机电控系统检修一体化教程》为主线，教学内容包括了汽车电路设计、汽车电路检修、汽车电路维护等内容。
3.2 实验室建设本项目需要建设一个适合于学生学习的实际操作平台，主要包括汽车发动机电控系统检修实验室，涵盖了各类汽车电气维修设备和工具。
3.3 课程设计本课程的教学内容和实验设计根据《汽车发动机电控系统检修一体化教程》的教学大纲，通过实验室操作练习、理论授课、作业研讨等方式让学生全面掌握汽车电路设计、汽车电路检修、汽车电路维护相关技术。
四、课程大纲4.1 基础内容主要针对汽车发动机电控系统的基本概念、电气原理、操作流程等进行教授，包括：•汽车发动机电控系统的组成结构•汽车电器线路的基本原理•基础测量方法及工具4.2 进阶内容进阶部分主要介绍汽车发动机电控系统的详细检修步骤及具体问题解答，包括：•汽车电路故障维修分析•汽车燃油电喷系统检修•汽车点火系统检修•汽车故障代码读取与维修分析4.3 实验内容实验内容主要是以教学内容为主线，以实验操作为手段，让学生通过实际操作，掌握汽车发动机电控系统检修相关技术和方法，包括：•汽车电路板检修实验•汽车发动机电控系统组装实验•汽车故障排除实验五、项目成果通过本项目的实施，项目组成员将收获一下成果：•掌握了汽车发动机电控系统检修技术•提高了整体的汽车维修水平•搭建了适合于学生学习的实际操作平台•制作了《汽车发动机电控系统检修一体化教程》教材六、总结汽车行业是一个不断进步和发展的行业，汽车发动机电控系统的检修也是一项重要的技术任务。
电控发动机教案
电控发动机教案授课日期年月日总第1课时巡回指导分组练习动机工作时，ECU接收各传感器的信号，经分析、比较、计算后，确定控制对象和范围，发出指令控制执行器，使发动机处于最佳的进气量、空燃比、点火时刻，同时视情况调节发动机怠速点火系统的功能点火系统主要由ECU根据转速、负荷和水温传感器的信号确定实际工况的最佳点火提前角，再由发动机转速传感器(曲轴或凸轮轴位置传感器)确定活塞在气缸内的实际位置，并发出指令控制电子点火组件(电子点火器)，由电子点火组件完成点火线圈一次侧电路接通和断开的控制，从而在点火线圈二次绕组内产生出2万伏左右的高电压，高压击穿火花塞间隙产生电火花，点燃可燃混合气。
点火系统的组成电控发动机可按照喷油器安装位置、燃油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控制方式和进气量检测方式的不同按喷油器安装部位分类1）电子控制单点汽油喷射系统（SPI）（2）电子控制多点汽油喷射系统（MPI）多点喷射系统有利于各缸可燃混合气浓度的控制，单点喷射系统有利于简化结构、降低成本、提高可靠性学生按要求进行实践训练板书设计：电控汽油发动机的控制原理及组成教学后记电控发动机教案授课日期年月日总第2课时课题汽油发动机电控系统维修授课教师蒋芳琨教学目的要求1.掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2.培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控汽油喷射系统的分类电子白板是否使用使用教学难点电控汽油喷射系统的分类教学方法实物教学法教学环节教学内容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课多点喷射系统有利于各缸可燃混合气浓度的控制，单点喷射系统有利于简化结构、降低成本、提高可靠性按汽油喷射部位分类1）缸内喷射（2）缸外喷射按汽油喷射方式分类1）连续喷射方式（2）间歇喷射方式按汽油喷射时序分类实操演示巡回指导分组练习1）同时喷射（2）分组喷射（3）顺序喷射按汽油喷射的控制方式分类（1）机械控制式（K型）（2）机电混合控制式（KE型）（3）电子控制式（EFI）按空气量的检测方式分类电子控制式汽油喷射系统按空气量检测方式的不同可分为歧管压力计量式（D型）、翼片式（叶片式）、卡门旋涡式（超声波式和光电感应式）、热线式和热膜式等。
《电控发动机》教案.
小结：
本节的重点： 电动汽油泵的控制方式、组成、电路 图和工作原理。
本节的难点： 电路图和工作原理。
作业：
1、电动汽油泵的控制方式和组成是什么？ 2、电控单元（ECU）控制电动汽油泵 的工作原理是什么？
再
见
（重点部分）
二、电控单元（ECU）控制电动汽油泵的组成 电控单元（ECU）控制电动汽油泵的控制元 件主要有： 电控单元、分电器、主继电器、断路继电器、 电动汽油泵、点火开关、蓄电池、保险丝和 导线等。 （重点部分）
三、电控单元（ECU）控制电动汽油泵的电路
四、电控单元（ECU）控制电动汽油泵的工作 原理
3、点火开关由“st”转至“on”时
发动机在工作中，ECU接受到来自转速 传感器的信号，使晶体管VTr导通，断路继 电器的磁化线圈L1通电产生电磁吸力，使断 路继电器的触点闭合，电源向油泵供电，其 电流方向为：蓄电池正极—主继电器触点— 断路继电器触点—油泵电动机—搭铁回到蓄 电池负极，油泵工作。
引入部分：复述上节课所讲的主要内容并引入本节正文。
主要内容：1、电控单元（ECU）的作用和功能。
2、电控单元（ECU）的组成。 3、电控单元（ECU）的电源电路。
提问题目：1、电控单元有几部分组成？
2、电源电路的工作原理是什么？
新授内容：
一、电动汽油泵的控制方式 ： 电动汽油泵的工作状况是根据发动机的 不 同工况的要求，来实现汽油泵的控制。 其控制方式有三种：ห้องสมุดไป่ตู้1、电控单元（ECU）控制。 2、油泵开关控制。 3、电控单元（ECU）与油泵开关协 同 控制。
（重点与难点部分）
4、点火开关由“on”转至“off”时
发动机停止运转，由于主继电器 磁化线圈断电，触点断开，切断电源向 汽油喷射系统的供电回路，同时ECU中 晶体管VTr截止，断路继电器的触点打 开，油泵供电电路中断，油泵停止工作。
电控发动机实训教案
电控发动机实训教案一、教学目标1.了解电控发动机的基本概念和工作原理。
2.掌握电控发动机的调试方法和故障排除技巧。
3.培养学生动手操作和团队合作的能力。
二、教学内容1.电控发动机的基本概念和工作原理2.电控发动机的调试方法（1）了解引擎工作的基本参数，如冷却液温度、油压和速度等。
（2）通过读取ECU故障码，了解发动机故障信息。
（3）利用适当的工具和设备对电控发动机进行调试和监测。
（4）进行实时数据记录和分析，以找出故障原因。
（5）根据故障现象和数据分析结果，进行相应的调整和修复。
3.电控发动机的故障排除技巧（1）检查发动机机械部件是否正常，如缸压、气门正时等。
（2）检查电气系统是否正常，如电池电压、电源线路和传感器接线等。
（3）通过故障码以及相关传感器和执行器数据的读取，排除电控部分的故障。
三、教学方法1.理论讲解结合实例分析通过讲解电控发动机的基本概念和工作原理，结合实际案例分析，使学生更好地理解和掌握知识。
2.案例分析和实验操作相结合通过给学生提供一些实际案例进行分析，让学生在实验操作中应用所学知识，培养其动手操作和解决问题的能力。
3.小组合作学习将学生分成小组，进行合作学习和互助讨论，共同解决实际问题，培养其团队合作和沟通能力。
四、教学过程1.导入（10分钟）通过提问引发学生对电控发动机的兴趣，引导学生思考电控发动机的优势和功能。
2.理论讲解（30分钟）讲解电控发动机的基本概念和工作原理，包括传感器、ECU和执行器的功能及其相互关系。
3.案例分析（20分钟）提供一些实际案例，让学生分组讨论和解答相关问题，引导学生从实际中理解和应用所学知识。
4.实验操作（60分钟）将学生分成小组，进行实验操作，包括电控发动机的调试和故障排除。
每个小组可以选择不同的实验设备和工具，根据实际情况进行操作。
5.实验报告和总结（20分钟）每个小组向全班展示实验操作结果和分析过程，进行交流和讨论，总结实验中遇到的问题和解决方法。
汽车电控发动机教案
汽车电控发动机教案教案标题：汽车电控发动机教案教学目标：1. 了解汽车电控发动机的基本原理和工作方式。
2. 掌握汽车电控发动机的结构和各部件的功能。
3. 能够识别和解决汽车电控发动机常见故障。
4. 培养学生的动手能力和实际操作能力。
教学内容：1. 汽车电控发动机的基本原理和工作方式。
2. 汽车电控发动机的结构和各部件的功能。
3. 汽车电控发动机常见故障及解决方法。
4. 汽车电控发动机的维护和保养知识。
教学重点和难点：重点：汽车电控发动机的基本原理和工作方式，汽车电控发动机的结构和各部件的功能。
难点：汽车电控发动机常见故障的识别和解决方法。
教学方法：1. 讲授教学法：通过教师讲解、多媒体课件展示等方式，让学生了解汽车电控发动机的基本原理和工作方式。
2. 案例教学法：通过实际案例分析，让学生掌握汽车电控发动机常见故障的识别和解决方法。
3. 实践教学法：组织学生进行汽车电控发动机的拆装和维护操作，培养学生的动手能力和实际操作能力。
教学过程：1. 导入：通过展示汽车电控发动机的工作原理视频，引起学生的兴趣和好奇心。
2. 理论学习：讲解汽车电控发动机的基本原理、结构和各部件的功能。
3. 案例分析：结合实际案例，分析汽车电控发动机常见故障及解决方法。
4. 实践操作：组织学生进行汽车电控发动机的拆装和维护操作，加深学生对知识的理解和掌握。
教学评价：1. 课堂小测：设置一些选择题和简答题，检测学生对汽车电控发动机知识的掌握情况。
2. 实践操作评价：评估学生在汽车电控发动机的拆装和维护操作中的动手能力和实际操作能力。
教学反思：根据学生的实际情况和反馈，及时调整教学内容和教学方法，不断优化教学效果。
电控发动机理实一体化课程教案
硅膜片是压力转换元件，用单晶硅 制成。硅膜片的长和宽约为3mm、厚度 约为160um,在硅膜片的中央中部位采 用腐蚀方法制作有一个直径为2mm、厚 度约为50um的薄膜片；在薄硅膜片的表 面上，采用集成电路加工技术与台面扩 散技术制作四只梳状阻值相等的半导体 压敏电阻，通常称为固态压阻器件或固 态电阻，并利用低阻扩散层（P型扩散
关闭点火开关，断开空气流量传 感器连接器，检测空气流量传感器与 发动机ECU对应端子的电阻应小于0. 5Q。
3.检测空气流量传感器波形
关闭点火开关，将无损探针插入 空气流量传感器端子T5f/1上，起动 发动机，用示波器观察空气流量传感 器信号波形。大众迈1.8T发动机 空气流量传感器信号波形，加速时频 率应随之増加。
项目二发动机电控系统传感器认识与检修
一、空气流量计结构原理及检测
基本
信息
任教班级
18汽修2班
上课周次
2
上课节次
2
教学 目标
能力目标
知识目标
素质目标
1.能叙述空气流量传感器的功 用。
2.了解空气流量传感器的类 型。
3•能在实车上找到空气流量传 感器的安装位置。
4.能叙述空气流量传感器的组 成结构、工作原理及信号分钟
15分钟*
活动1学生小组讨论，回答书 面工作页的问题。
活动2结合现有设备条件，识别各
30分钟
40分钟
动机的类型不同，但是其基本工作原理 是相同的，满足电控发动机的工作需求。
《发动机电控》公开课教案
3.情感态度与价值观目标：培养学生逻辑思维能力，树立工作岗位的责任 感，加强安全意识。
教学重点 点火线圈好坏的好坏
教学难点 判断点火线圈的好坏
多媒体：投影仪
教学手段 材料：教材 发动机、点火线圈
设备：解码器 万用表
教材内容： 汽车发动机电控。教材以项目为导向进行操作训练，但大部分实
题，并抽取学生回答问题
1.完成学习任务单
1，点火线圈的主色是什么颜色
1.2 题任务；
（
），有几个接线脚（ ）， 2.在小组内讨论；
外形有什么不一样（
）
3.回答教师提问
2，分清楚高压端与低压端的位置并用
手指出。
1，组织学生正确使用万用表测量点火
线圈电阻和翻阅教材完成任务单
3.4.5.6 题并回答问题。
通过观看视频 1、2 发现点火线圈在两
次跳火时的现象？为什么视频 2 的发
回答问题 3 分钟 动机打不燃？那么火从哪里来的呢？ 思考，回答教师提问。 我们就带着这个问题进入今天的新课
程（提出问题引起学生兴趣）
学习 任务 实施
活动一 活动二
10 分钟 20 分钟组织学生观察点火Fra bibliotek圈的外形和点火
线圈高低压端的位置。完成任务单,1.2
）
（4）桑塔纳 2000 上一般只有 3 个火花塞。
（
）
（5）爆震传感器的作用是反馈点火提前角 。
（
）
（6）汽车可以不要点火线圈。
（
）
（7）火花塞间隙一般是 0.7～1.2mm 。
（
）
（8）桑塔纳 2000 发动机跳火顺序为 1234
电控发动机课程设计
电控发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解电控发动机的基本工作原理，掌握其主要组成部分及功能。
2. 学生能够掌握电控发动机燃油喷射系统、进气系统、点火系统等关键系统的原理与控制方法。
3. 学生能够了解电控发动机故障诊断与排除的基本方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并解决电控发动机的常见故障。
2. 学生能够熟练使用诊断仪器，对电控发动机进行故障检测与诊断。
3. 学生能够通过实际操作，掌握电控发动机的维护与保养方法。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习电控发动机课程，培养对汽车工程技术的兴趣，提高学习积极性。
2. 学生能够认识到电控发动机在环保、节能方面的重要性，树立正确的环保意识。
3. 学生在团队合作中，培养沟通、协作能力和解决问题的能力。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业核心课程，旨在培养学生的电控发动机理论知识和实际操作技能。
学生特点：学生为高中二年级学生，具备一定的汽车基础知识，对电控发动机有一定了解，但实际操作能力有待提高。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
将课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。
二、教学内容1. 电控发动机概述- 引擎发展史- 电控发动机的优点- 电控发动机的分类及适用范围2. 电控发动机工作原理及组成- 燃油喷射系统- 进气系统- 点火系统- 排气系统- 电子控制系统3. 电控发动机控制系统- 传感器及其作用- 执行器及其作用- 控制单元ECU4. 故障诊断与排除- 故障诊断方法- 故障诊断流程- 常见故障分析与排除5. 电控发动机维护与保养- 燃油系统维护- 进气系统维护- 点火系统维护- 电子控制系统维护6. 实践操作- 电控发动机拆装与组装- 故障诊断与排除实践- 维护与保养操作教学内容安排与进度：本课程共计36课时，按照以下进度进行教学：1. 电控发动机概述（2课时）2. 电控发动机工作原理及组成（6课时）3. 电控发动机控制系统（8课时）4. 故障诊断与排除（8课时）5. 电控发动机维护与保养（6课时）6. 实践操作（6课时）教材章节：参照《汽车运用与维修》教材第十章“电控发动机”相关内容进行教学。
电控发动机教案(全本)
课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1.掌握万用表的基本使用方法2.能记住测量时表笔的连接形式3.熟悉掌握表的使用要求和注意事项教学重点数字式万用表的测量电阻、电压、二极管和蜂鸣器连续性测试、电流仿真软件是否使用使用教学难点数字式万用表的测量电阻、电压、二极管和蜂鸣器连续性测试教学方法实物教学法教学环节教学内容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课一、万用表各部分介绍数字式万用表的组成：液晶显示器、功能按键、选择开关、表笔插孔等组成（Hold表示锁定）二、万用表的使用1.电流的测量档位置于电流测量档，被测电流从红、黑表笔两端接入。
方法：（1）表笔插到相应的孔内。
（2）估算电流大小，选择相应的档位。
（无法确定时从大档打到小档）（3）测量时与被测量设备串联指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。
前面有“一”说明电流实际方向与测量表笔方向相反。
2.电压的测量档位置于电压测量档，红黑表笔接在被测设备两端。
方法：（1）表笔插到相应的孔内。
（2）估算电压的大小，选择相应的档位（无法确定时从大档打到小档）实操演示巡回指导分组练习（3）测量时与被测量设备并联指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。
前面有“一”说明电压实际方向与测量表笔方向相反。
3.电阻的测量档位置于电阻测量档，红黑表笔接到被测设备（电阻）两端。
方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测量数据的准确。
）（1）表笔插到相应的孔内。
（2）估算电阻大小，选择相应的档位。
（无法确定时随便选一档位进行初测）（3）测量时与被测量设备并联，设备断点测量，测量受其它设备影响时设备要脱离电路测量。
（4）指针表档位乘刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。
4.蜂鸣档的使用4.万用表的使用注意事项万用表使用注意事项：万用表不使用时，必须将档位放置在电压档的最高档；测量未知电流或电压或电阻时，档位放置在最高位，学生按要求进行实践训练然后由高向低，逐档位试，直到合适的档位；测电流必须串联，测电压必须并联，在测的过程中要注意被测量是直流信号还是交流信号，必须分清楚；电流档每次用完后必须转换到电压档，并将表笔同时转换过来，防止下一次误操作，用电流档测电压，那样的话电流档必烧，最好的结果也是保险管爆掉；绝对禁止用电阻档或者是电流档测电压板书设计：万用表课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1、了解解码器的组成和原理2、掌握解码器的功能和控制面板上各按键的作用3、掌握解码器的使用方法及注意事项教学重点解码器的使用方法及注意事项仿真软件是否使用使用教学难点解码器的使用方法及注意事项教学方法实物或仿真软件教学教学环节教学内容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课一、解码器功用与组成、功能功用：将故障码从ECU中读出，为检修人员提供参考。
电控发动机教案
电控发动机教案教案标题：电控发动机教案教案目标：1. 了解电控发动机的基本原理和工作原理；2. 掌握电控发动机的组成部分和功能；3. 学会电控发动机的故障排除和维护方法；4. 培养学生的动手能力和解决问题的能力。
教学重点：1. 电控发动机的基本原理和工作原理；2. 电控发动机的组成部分和功能；3. 电控发动机的故障排除和维护方法。
教学难点：1. 掌握电控发动机的组成部分和功能；2. 学会电控发动机的故障排除和维护方法。
教学准备：1. 电控发动机示意图和相关资料；2. 实物或模型电控发动机；3. 相关工具和设备。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 引入话题，介绍电控发动机在现代交通工具中的重要性和应用。
2. 提出问题，激发学生的学习兴趣：你知道电控发动机是如何工作的吗？二、理论讲解（15分钟）1. 通过示意图和资料，讲解电控发动机的基本原理和工作原理。
2. 分析电控发动机的组成部分和各部分的功能。
三、实践操作（30分钟）1. 分发实物或模型电控发动机，让学生观察和摸索各个部分。
2. 指导学生进行简单的组装和拆解操作，加深对电控发动机结构的理解。
四、故障排除与维护（20分钟）1. 介绍常见的电控发动机故障，并讲解排除方法。
2. 演示电控发动机的维护方法，如更换零件、清洁等。
五、小结与展示（10分钟）1. 总结电控发动机的基本原理、组成部分和维护方法。
2. 鼓励学生进行自主学习和实践，拓展对电控发动机的了解。
教学延伸：1. 鼓励学生进行更复杂的电控发动机拆装实验，提高动手能力和解决问题的能力。
2. 组织学生进行小组讨论，分享电控发动机的应用案例和相关技术发展。
教学评估：1. 观察学生在实践操作环节的表现，包括组装和拆解的准确性和熟练度。
2. 提供维护故障的案例，让学生分析并提出解决方案。
3. 组织小组展示，评估学生对电控发动机知识的掌握和理解程度。
教学资源：1. 电控发动机示意图和相关资料；2. 实物或模型电控发动机；3. 相关工具和设备；4. 电子白板或投影仪。
电控发动机教案一
什邡市职业中专学校汽车运用与维修专业《电控发动机构造与维修》教案2013 —2014 学年下期课程类型理实一体化教学授课班级15级汽修3、4班授课教师曹见理实一体化课教案课程：电控发动机构造与维修班级：15级汽修3、4班一、组织教学：1、点名，并做好考勤记录。
2、介绍本项目的教学内容，提出学习的各项要求。
二、教学过程1、电控发动机发展史科技的发展促使了第一辆汽车的诞生以至第一台电控发动机的出现（1967年，德国BOSCH公司研制出了D型电子喷射系统应用于大众等德系车上），此后汽车技术发展日新月异，更新换代极快，再到后来的发动机缸内直喷技术的出现以及电控柴油机技术的普及。
在此过程中发动机电子控制系统的运用起到了至关重要的作用。
2、电控汽油发动机的优点（1）精确控制空燃比（2）进气阻力小，充气效率高（3）混合气质量高，各缸差异小（4）启动性能好，热车性能好（5）减速断油，节能减排（6）故障自诊断，提高了修车效率（7）备用功能，保证发动机工作可靠3、电控燃油喷射系统的组成、分类及工作原理（一）电控燃油喷射系统的组成与基本原理电控燃油喷射系统（EFI）一般由三部分组成：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统。
（1）空气供给系统a图为L型空气供给系统；b图为D型空气供给系统空气供给系统的作用是根据发动机的工况要求，定时将清洁的空气供入气缸，并对实际进去发动机的空气量进行实时测量，为电控系统计算喷油量提供主要依据；主要由空气滤清器、空气流量传感器（进气压力传感器）、怠速调整装置、节气门体、进气歧管等组成。
了解并简单说说空气供给系统各部件的作用，D 型和L型供给系统的区别在哪里？提问：能根据图说出空气经过的路线吗？（2）燃油供给系统燃油供给系统的作用是将具有一定压力的清洁燃油适时喷入发动机进气管或气缸；一般由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、供油总管、喷油器组成。
说出燃油供给系统各部件的作用，了解燃油的流经线路。
发动机一体化教案
发动机一体化教案教案标题：发动机一体化教案教案概述：本教案旨在通过发动机一体化的教学活动，帮助学生深入了解发动机的构造、原理和工作过程，并培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
通过设计合适的教学活动，学生将能够掌握发动机一体化的基本概念和相关技术，并能够运用所学知识解决实际问题。
教学目标：1. 理解发动机一体化的概念和意义；2. 掌握发动机的基本构造和工作原理；3. 学习发动机的常见故障及解决方法；4. 培养学生的实际操作能力和解决问题的能力；5. 培养学生的团队合作和沟通能力。
教学重点：1. 发动机一体化的概念和意义；2. 发动机的基本构造和工作原理；3. 发动机的常见故障及解决方法。
教学难点：1. 发动机一体化的相关技术；2. 发动机故障的排查和解决。
教学准备：1. 教学材料：包括发动机一体化相关的教材、参考书籍和实物模型等；2. 实验设备：包括发动机模拟器、故障模拟器等；3. 多媒体设备：包括投影仪、电脑等。
教学过程：一、导入（约5分钟）1. 利用多媒体设备播放一段关于发动机一体化的视频，引发学生对该主题的兴趣和思考；2. 提出问题：你认为发动机一体化有哪些优势和应用领域？二、知识讲解（约15分钟）1. 介绍发动机一体化的概念和意义；2. 分析发动机的基本构造和工作原理；3. 讲解发动机常见故障及解决方法。
三、实践操作（约30分钟）1. 将学生分成小组，每个小组配备一台发动机模拟器和故障模拟器；2. 指导学生使用发动机模拟器进行实际操作，观察发动机的工作过程并记录相关数据；3. 利用故障模拟器模拟发动机故障，要求学生根据实际情况进行故障排查和解决。
四、讨论与总结（约15分钟）1. 小组讨论：学生就实践操作中遇到的问题进行讨论和交流；2. 汇报与总结：每个小组派代表汇报实践操作的结果，并总结发动机一体化的优势和应用领域。
五、拓展与应用（约15分钟）1. 提出拓展问题：你认为未来发动机一体化的发展方向是什么？2. 引导学生进行思考和讨论，并鼓励他们提出自己的观点和想法。
汽车电控发动机构造和维修教案
有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器叶片式空气流量计电路2）热式空气流量计）工作原理：热线式空气流量计工作原理步进电动机型怠速控制阀工作情况检查a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3．控制阀控制的内容（1）起动初始位置的设定关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。
在这段时间内，蓄电池继续给ECU 和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。
（2）起动控制在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。
（3）暖机控制号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。
3 节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
EPC灯亮，有故障存储。
4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。
系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。
5制动踏板开关5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号）反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。
如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。
6 节气门驱动装置J186：定位电机。
接受系统命令，控制节气门开度。
出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。
EPC灯亮，存储故障码。
7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。
系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
课题一电控发动机基础一体化课程授课教案
电控发动机原理与维修一体化课程授课教案（2012-2013 学年第一学期）课程：电控发动机原理与维修授课教师：高德君序号：8课题三：燃油供给系统本教案所需学时: 2学习任务2 ：燃油供给系统的检测授课时间月日累计学时：16授课班级11汽修工作情境描述怎样检查汽车发动机燃油系统的故障？学习任务描述在教师指导下完成燃油供给系统的检测。
在工作过程中学习燃油供给系统的工作原理及电动汽油泵等知识与其他学习情境的关系本工作任务是燃油供给系检的基本知识，也是本学习领域的第一个学习任务，是燃油供给系统基本学习内容。
学习目标1、能够说明燃油供给系统部件作用及结构2、熟悉喷油器、电动汽油泵的检测学习内容1、燃油供给系统部件名称及安装位置2、能对喷油器、电动汽油泵的进行检测教学条件1.教学设备：①AJR型电控发动机；②喷油器、电动汽油泵2.学习资料：①教学课本；②维修手册；3.教学场地：①多媒体教室；②实训场；4.教师安排：一名教师教学方法组织形式1.全班学生分为4个学习小组，每组5-10人2.以小组学习为主，以正面课堂教学和独立学习为辅，三种方式交替进行，行动导向教学法始终贯穿教学全过程。
学习评价1.准确找出燃油供给系统主要部件的结构及作用。
（小组评价）2.阐述燃油供给系统的组成、安装位置和类型。
（教师评价）3.能根据工作计划，完成燃油供给系统喷油器、电动汽油泵的操作检查，动作准确、规范。
（小组评价和教师评价相结合）4.能根据课本及多媒体资料，在教师指导下，小组完成燃油供给系统的检查作业，动作准确、规范。
（教师评价）5.在完成本任务的过程中的团队合作能力、燃油供给系统指认和学习态度。
（自评和组评相结合）教学内容1.教师设置学习任务，讲述燃油供给系统的作用和完成本任务所需准备的知识。
（0.5课时）2.学生小组合作，在教师的引导下从燃油供给系统的工作原理。
（0.5课时）3.教师引导学生观察燃油供给系统的工作过程，学生小组合作，对燃油供给系统各部件进行检测，教师予以总结和点评。
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电控发动机原理与维修一体化课程授课教案
（2012-2013 学年第一学期）
课程：电控发动机原理与维修授课教师：高德君序号：4
课题一：电控发动机基础知识本教案
所需学时: 2
学习任务4 ：电控发动机控制器
授课时间月日
累计学时：8
授课班级11汽修
工作情境描述
从传统发动机到当今的广泛应用的带有ECU的电喷发动机优缺点对比说起
学习任务描述
在教师指导下完成电控发动机控制器的维护作业。
在工作过程中学习电控发动机控制器的组成、工作原理等知识
与其他学习情境的关系
本工作任务是电控发动机检测与维修中最主要的任务之一，也是本学习领域的第一个学习任务，为学习其他学习任务打下良好基础。
学习目标1、能够说明电控发动机控制器的部件名称及安装位置
2、能够对电控发动机控制器进行维护
学习内容1、XX系统类型
2、XX系统组成与功用
教学条件1.教学设备：①AJR型电控发动机；②电喷发动机ECU
2.学习资料：①教学课本；②维修手册；
3.教学场地：①多媒体教室；②实训场；
4.教师安排：一名教师
教学方法组织形式1.全班学生分为4个学习小组，每组5-10人
2.以小组学习为主，以正面课堂教学和独立学习为辅，三种方式交替进行，行动导向教学法始终贯穿教学全过程。
学习评价1.准确说出电控发动机控制器名称及ECU部件的安装未知。
（小组评价）
2.阐述电控发动机控制器系统的组成、安装位置和类型。
（教师评价）
3.能根据工作计划，独立完成电控发动机控制器系统的操作检查，动作准确、规范。
（小组评价和教师评价相结合）
4.能根据课本及多媒体资料，在教师指导下，小组完成电控发动机控制器的系统的维修和检查作业，动作准确、规范。
（教师评价）
5.在完成本任务的过程中的团队合作能力、执行电控发动机控制器管理
情况和学习态度。
（自评和组评相结合）
教学内容
1.教师设置学习任务，讲述电控发动机控制器系统的作用和完成本任务所需准备的知识。
（0.5课时）
2.学生小组合作，在教师的引导下从实训台上找出电控发动机ECU 控制器系统组成。
（0.5课时）
3.教师引导学生观察电控发动机控制器ECU的工作现象，学生小组合作，归纳电控发动机控制器部件的安装位置和作用，教师予以总结和点评。
（0.5课时）
4.教师介绍不同汽车系统ECU，讲解电控发动机控制器系统的基础理论，并组织学生讨论分析不同形式电控发动机控制器系统的异同点。
（0.5课时）
课题一：电控发动机基础知识
学习任务4 ：电控发动机控制器
一、电子控制器组件（ECU）
ECU以微机为中心。
还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。
可以说，当前 ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。
不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。
实物如下图所示
二、ECU的作用
电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
三、控制系统的检修
控制系统的检修，主要是线路的检修。
为了检修时查找线路的方便，如图下图所示给出了AJR型发动机M3.8.2ECU的接线插座及拔下ECU接线端子的方法。
ECU的插头与插座
（a）拔下插头 (b)插头端子
发动机ECU为80个端子，接线与一个52个端子的插头和一个28个端子的插头相连接。
如图1-10所示。
1、线路的检测
关闭点火开关，从ECU上拔下插头，再拔下要检测的组件插头，检测其接线的电阻。
检测时，为了避免损坏电子组件，要注意量程必须符合检测条件。
检测项目如表所示（内容略）。
2、组件的检测（接ECU）
在进行各组件检测时，应首先检查蓄电池电压是否正常，汽油泵继电器、保险丝是否正常。
其组件检测步骤（内容略）。
3、更换发动机控制单元
（1）关闭点火开关，用手抽拉出控制单元插头的插销，就可以拔下插头，装上时，插上即可使控制单元线束插头与控制单元相连。
（2）装复后，须进行控制单元编码的节气门控制部件单元匹配。
4、控制单元（ECU）电源电压的检测与更换
电控单元俗称电脑或ECU。
ECU是一种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器，只读存储器ROM，随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。
它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。
ECU安装在驾驶员仪表板下。
（1）用数字万用表直流电压档测量ECU的电源电压。
打开点火开关，分别测量ECU插头的1脚与2脚和2脚与3脚之间的电压应不小于11.5V，否则检查点火开关和ECU熔断丝（S17，10A）。
（2）更换发动机控制单元的匹配程序
更换发动机控制单元，因防盗系统作用而使发动机不能起动（发动机运转2s后熄灭），所以必须使用电脑检测仪（K81）重新与防盗控制单元进行匹配后，才能起动发动机。
首先要进行发动机控制单元编码。
然后进行匹配，基本操作步骤如下：
①用一把合法的钥匙打开点火开关；
②连接电脑检测仪（K81），进入25—防盗系统，选择10—调整功能，
输入通道号“00”；
③检测仪显示“是否清除已知数值”，按确认键；
④检测仪显示“已知数值已被清除”，表示完成匹配程序，此时，
点火开关是打开的，发动机控制单元的随机代码已被防盗控制单元读入
并存储起来。
教学小结。