单缸风冷柴油机故障诊断与排除
柴油机常见故障的诊断分析与排除方法
柴油机常见故障的诊断分析与排除方法【摘要】: 了解和掌握柴油机各系统常见故障及排除方法，对分析和排除柴油机综合性故障有重大意义。
本文总结了柴油机常见故障诊断及排除原则，分析了柴油机常见故障，并提出了常见故障的排除方法。
【关键词】：柴油机；故障；诊断；排除中图分类号：u226.8+1 文献标识码：a 文章编号：引言柴油机在使用过程中，随着运转时间增多，零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养的不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。
因此，正确使用和及时维护保养是防止和减少柴油机故障的有效措施。
一、常见故障诊断及排除原则柴油机故障的发生往往是通过一些现象表现出来，直接影响柴油机的正常运转，破坏柴油机的动力性、经济性、可靠性。
为了更好地恢复柴油机的性能，提高其使用寿命，必须正确诊断、灵活掌握有效的检查、处理方法排除故障.。
柴油机常见故障检查、处理原则：1、掌握柴油机工作原理，了解机器机构组成和部件分布及其作用，按系统推理分析、诊断查找原因。
2、检查原则：从易到难，从简到繁，先表后里，逐步深入。
3、处理原则：掌握数据，严格控制零部件质量，遵守操作技术规程，严格按装配工艺要求进行零部件装配，逐一排除故障。
二、柴油机常见故障诊断及故障排除方法1、柴油机常见故障之一，柴油机起动困难或不能起动柴油机不能起动，主要与压缩终了时的气缸压力、温度、喷油器喷油质量、喷油正时，油、气混合质量等压燃条件有关。
其中供油系统故障主要有：（1）起动机带不动柴油机运转；（2）起动机能带动柴油机运转但无起动征兆；（3）起动机能带动柴油机运转虽有起动征兆而不能发动。
这是一种常见的故障现象，多是供油系不正常所致。
柴油机供油系分为低压油路和高压油路。
低压油路一般包括油箱、输油泵、柴油滤清器以及连接它们的油管。
高压油路一般包括喷油泵、高压油管及喷油器等。
诊断时，应首先确定故障出自哪一部分。
通常可先将喷油泵放气螺塞松开，然后利用喷油泵上的手泵供油，观察放气螺塞处流油情况。
柴油机电控系统故障诊断与排除—诊断仪及诊断软件应用(柴油机电控系统检修课件)
集成型诊断仪操作流程
01
点火开关关闭状态，将专用连接线 的一端插入诊断接口，另一端插入
诊断仪。
02
打开点火开关，若需要读取柴油 机工作状态数据流或在工作状态
进行故障诊断，应启动柴油机。
03
按下电源开关，打开诊断仪。
按界面提示，进行一步步操作。下
04
面的流程基本同分体型诊断仪操作
流程的（4）～（9）。
03
OBD诊断接口及故障 码标准
OBD诊断接口
OBD接口外形
OBD接口针脚定义
故障码标准
（1）首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个：“P” 代表动力系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“U”代表未定义的系 统。
（2）第2位字符是0、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师 协会)定义的通用故障码：1——汽车厂家定义的扩展故障码；2或3——随 系统字符（P，B，C或U）的不同而不同。动力系统故障码（P）的2或3由 SAE留作将来使用；车身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码 的3由SAE保留。
（4）启动诊断软件，按提升输入登录账户和密码，进入下一界面。 说明：针对不同的诊断仪及其软件，以下操作可能有所不同（步骤内容 或先后次序），但基本一致。 （5）进行系统配置，选取所采用的数据传递方式：“WIFI”或“有线”。
分体型诊断仪操作流程
（6）进行柴油机控制器（ECU）版本选择。说明：一个厂家的诊断仪可以 诊断其系列产品，所以在软件中需要选取当前正在诊断的机型控制器（ECU） 版本。此操作可能要连续进行子类型选择。
故障码标准
（3）第3位字符表示出故障的系统：1—燃油或空气计量故障；2—燃油 或空气计量故障；3—点火故障或发动机缺火；4—辅助排放控制系统故障； 5—汽车或怠速控制系统故障；6—电脑或输出电路故障。7—变速器控制系 统；8—变速器控制系统。
柴油机故障诊断与排除
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3
三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
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4
四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
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六、运转不稳
1. 燃油系统中有空气，或混入较多水份。 2. 喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。 3. 喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 4. 调速器工作不稳。
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七、排气烟色不正常
黑烟：
1. 超负荷运转。 2. 喷油咀喷油不良、滴油、喷
油压力太低。 3. 供油提前角失准。 4. 燃油质量太差。 5. 空气滤清芯堵塞，进气不足。 6. 气门间隙不对或气门漏气。 7. 排气制动阀处于半关闭状态。 8. 个别缸不工作。
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2
二、功率不足
1. 空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更换滤芯。 燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。
2. 供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器雾化不良， 喷孔堵塞、针阀咬死。
3. 排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸压缩压力 不足。
4. 环境温度太高，或海拔太高。 5. 喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。 6. 离合器摩擦片打滑。
低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造成油压低。 7. 机油粘度低。 8. 机油收集器网片堵塞。 9. 机体油道上有砂眼、漏油。 10. 机油泵连接油管法兰面不平，或未压紧，冲掉密封垫。引起油压过低。 11. 离心式机油滤清器转子开裂损坏。
单缸柴油机维护与修理
单缸柴油机维护与修理一、概念单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。
柴油机，是用柴油作燃料的内燃机，将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。
单缸柴油机有二冲程和四冲程的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。
单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。
在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。
单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。
例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。
应用领域：单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
二、单缸柴油机热机起动困难故障检修故障现象：一台S195柴油机，冷机时能顺利起动，热机时却难以起动。
在一次作业停机后，起动不能着火，但约半个小时后再起动时很快就着火了。
另外，机车牵引力明显不足。
故障检查：起初，认为是缸套、活塞磨损造成的，但换新件后，故障依旧。
作进一步检查时，发觉摇转飞轮阻力较小；松开减压手柄摇转飞轮，听到排气管里发出“哧”的声音，于是怀疑气门关闭不严，致使气缸压力过低。
但经拆卸检查，气门头部和气门座圈没有烧损，也无偏差。
反复查找终于发现，原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了1.5mm。
故障排除：在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后，该柴油机玲、热机均能顺利起动。
故障分析：由于气门弹簧长期处在高温下工作，便因退火而使自由长度缩短且张力降低，造成气门关闭不严或关闭滞后，柴油机便因气缸压力过低而难以起动。
当该机冷却后，其弹簧张力有所恢复，柴油机便又能起动了。
三、单缸柴油机起动困难的原因分析如果按照柴油机起动程序操作，连续3次以上都不能起动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃，或两人协作合力摇车仍不能起动柴油机时，即可认为该柴油机发生起动困难故障。
柴油机的常见故障及排除方法
柴油机的常见故障及排除方法一、发动机动力不足排浓黑烟的诊断与处理发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。
1、原因发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机多数缸或所有缸的供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。
若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突’，声，说明个别缸燃烧不完全。
归纳原因如下：（1）喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全；（2）喷油器的喷射质量差；（3）供油不正时；（4）进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足；（5）空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅；（6）增压器增压效能下降；（7）燃油质量过差。
2、诊断与处理方法诊断此类故障时，应从故障特征最明显处着手，不管是连续还是断续排黑烟，都应遵从这一原则。
（1）若发动机突然冒黑烟，但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理。
（2）若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形，增加了进气阻力。
先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟。
如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。
（3）若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，从而形成黑烟。
（4）多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出。
这也是导致黑烟的原因之一，故也应对喷油器进行检查修理。
（5）检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常的标准柴油。
（6）检查增压器的工作是否正常。
当增压器失效时，发动机进气终了的压力下降，致使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除关键词：柴油机；水温；超负荷；漏油1柴油机水温过高1.1故障现象柴油机多数都是水冷系统，经过水的循环带走热量达到冷却的目的，一些单缸柴油机由于采用的是自流蒸发式冷却，水箱中的水沸腾是正常现象，不属于水温过高。
但如果是循环式冷却的，水温表指针经常达100℃以上，这时也有“开锅”情况发生，就要注意水温过高而发生故障，应及时进行检修，查清故障原因，并及时排除。
1.2故障原因1.2.1水泵失去泵水作用先要分析是不是水泵失去功能，特别是在北方，冬天气温较低，机车工作完后，冷却水没有放干净，泵体内有残留，晚上低温下会冻冰，致使水泵体中的叶轮和内壁之间结冰膨胀，导致叶轮无法运转，第二天，如果不能把这些冰融化，柴油机起动后，冷却水无法在管道内循环开来，热量带不走，水温很容易过高，而出现“开锅”现象。
另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。
1.2.2冷却系统中水量不足要检查水箱中的水是否过少，或者是冷却系统的管道是否有漏水的地方，或者管道长时间得不到清理，一些水垢或脏物很容易造成管道堵塞，而影响冷却水的正常循环流动，这些情况都会造成冷却水量不足，而使水温升高。
1.2.3风扇运转故障如果风扇的皮带老化变松，就会出现打滑及断落的情况，导致风扇转速下降，起不到风冷的作用，再有风扇叶片如果出现破损扭曲，都会使风扇工作不良，引起水温过高。
1.2.4气缸与活塞配合间隙过小气缸套与活塞之间的间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，这些情况都会加大活塞组与气缸套间的摩擦，致使润滑不好，摩擦产热过多，导致水温升高，这种情况很容易产生粘缸情况，造成巨大损失。
1.2.5节温器失灵节温器起到调节循环的作用，如果节温器损坏或破裂，就会失去测温的作用，当水温高到70℃以上时，节温气也不能起作用，这时水阀得不到控制开启或是开得不够大，冷却水不能进入散热器进行大循环，水温很快就会升高到100℃以上。
柴油机常见故障原因及分析排除方法
柴油机常见故障原因及分析排除方法对柴油机故障，一般可按下列原则进行：一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。
“看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。
检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。
对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。
四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
汽油机燃料系的常见故障诊断与排除1.油不进缸1.1故障现象特征汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。
若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。
或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。
加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
油不进缸的故障现象有：(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除(供参考)玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。
因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。
二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。
曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。
配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。
组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。
冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。
五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。
进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。
电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。
三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。
工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。
配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。
工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。
（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。
工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。
润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。
工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。
供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。
工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。
工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。
电器系统主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。
单缸柴油机常见故障诊断与排除
·101·农 机 推 广农业开发与装备 2016年第3期摘要：单缸柴油机具有结构简单、应用广泛的特点，但在使用过程中也经常发生故障，只有对其发生的故障做出准确的诊断，才能及时排除故障。
关键词：柴油机；故障；诊断；排除单缸柴油机是小型拖拉机的动力系统，因其各零件长期处于高速运转摩擦中，随着磨损程度的不断加重，就一定会导致各种故障的发生。
在发生故障时，如果能做到快速准确的诊断与排除，对提高农机使用寿命和作业效率起着至关重要的作用。
1 起动困难或无法起动的故障诊断与排除1.1 油路故障的诊断与排除诊断一：油箱缺少柴油、油箱通气孔被堵塞、油箱开关关闭。
排除方法是：重新向油箱加注燃油、疏通通气孔、重新打开油箱开关。
诊断二：油路中有空气。
排除方法是：找出油管中进入空气的原因，采取更换高压油管、更换垫片、重新紧固油管螺母的方法进行排除。
诊断三：柴油滤清器堵塞或油路堵塞。
排除方法是：重新清洗柴油滤清器，清洗过程中要注意清除干净柴油滤清器内部的杂物。
1.2 发动机调整不当的故障诊断与排除诊断一：供油提前角调整不当。
排除方法是：如供油时间过晚，减少喷油泵垫片；如供油时间过晚，增加喷油泵垫片。
注意：一般情况下，每增加或减少0.2mm厚度的垫片，则供油提前角就会迟后或提前3°。
诊断二：减压机构调整不当。
排除方法是：转动飞轮，使活塞位于压缩行程的上止点位置，拧松减压机构的锁紧螺母，转动减压座，顺时针转动则减压增强，反之则减弱。
1.3 汽缸压力低的故障诊断与排除诊断一：气门漏气。
如不打开减压机构，也能轻松摇动曲轴，且发出喘气声，则表明气门漏气。
排除方法是：重新研磨气门和气门座；重新检查和调整气门间隙，通过拧动气门调整螺钉，用厚薄规测量间隙，调整到合适间隙为止，一般进、排气门间隙数值分别为0.35mm、0.45mm。
诊断二：汽缸磨损严重。
在通气管中加入少量机油，再摇车启动，若明显感觉到压力增大，则说明缸套、活塞环磨损严重，造成汽缸压缩力低。
RA单缸柴油机常见故障诊断与排除
R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除〔局部节选〕一、怎样诊断活塞敲缸声？答：1〕柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部〔相当于气缸套全长〕，是一种有节奏的“嘎嘎嘎〞响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比拟明显。
造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。
检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。
如活塞摆，应卸下活塞连杆组进展检查。
2〕柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部〔相当于气缸套下部〕，是一种有节奏的“嗒、嗒〞连续声响，严重时可见从加机油口处冒烟。
冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。
造成这种响声的原因有：①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。
②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。
检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。
如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，那么应更换。
二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销〞连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。
间隙过小〔小于0.02mm〕，会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大〔超过0.10mm〕,那么易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。
检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销外表涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，假设活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，那么说明活塞销与衬套配合正常；假设感觉衬套与活塞销有明显晃动，那么说明间隙过大，衬套应修理或更换。
衬套可用手工铰削法进展铰削修理，然后配加大的活塞销。
柴油发动机故障的诊断与维修(已修改)
发动机（柴油机）故障的诊断与维修一、汽车（发动机）技术状况的变化汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断地发生变化，使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。
汽车各总成和零部件在工作中，由于机械摩擦，化学腐蚀及变形，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大。
甚至产生裂纹和损伤现象，某些零件的强度，硬度和弹性也会变弱，因而导致汽车（发动机）技术状况变坏，使用性能下降，具体表现为一下几个方面：1. 动力性下降：汽车的最高行驶速度降低加速时间和加速距离增加了，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏，根据试验资料得知：汽车行驶里程接近汽车（发动机）大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10~15%，而加速的时间增加了25~35%。
2.经济性能变坏：表现为燃油与润滑的消耗量增加3. 工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率下降，运输成本增高引起汽车（发动机）技术状况变坏的主要原因是零件磨损。
磨损的结果往往使零件原有尺寸和几何形状发生变化，因而破坏了原来的配合性质，使过盈配合松动，间隙配合的间隙增大，造成润滑条件变坏，如发动机气缸与活塞组磨损后，导致密封性不良，气缸压缩压力降低，可燃混合气和燃烧气体窜入曲轴箱的量增加，在进气过程中又将润滑油吸入气缸，造成发动机功率下降与燃料，润滑油消耗量增加发动机是汽车的主要总成，车辆行驶动力的来源。
它的正确使用和维持其良好的技术状况，直接影响着汽车的运输任务的完成和运行材料的消耗。
发动机的技术保养是保持其经常处于技术完好状态的重要措施，通过定期的维护，可以及时发现和消除故障，防止机件异常磨损。
当发动机在使用过程中出现了故障，应抓住故障的表现特征，进行分析。
判断。
各类发动机结构虽有差异，但从故障性质上分一般有三类：油路，电路和机械故障。
柴油发动机以油路故障为主，汽油发动机油路与电路故障均常见，机械故障比较少见，只在严重磨损情况下出现。
单缸柴油机常见故障及排除
单缸柴油机常见故障及排除作者：王国平来源：《农机使用与维修》2020年第01期摘要：单缸柴油机是目前农用机型的主要动力系统，具有结构简单、操作简单等优点。
但同时由于拖拉机等农用机型高载重量、高负荷的作业环境，导致柴油机零部件易磨损，容易出现各种各样的农用机型动力故障。
针对单缸柴油机常见故障诊断和排除进行分析，从启动故障、排烟故障分析了单缸柴油机常见故障表现形式、诊断方法及惯用的排除策略。
关键词：单缸柴油机;常见故障;诊断排除中图分类号：S219.07 ; ; ; ;文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2020.01.0561 柴油机启动故障排查1.1 油路故障排查油路故障主要分为以下三种：（1）油箱通气孔意外阻塞或油箱油量严重不足，导致的启动不良或无法启动。
排除方法主要通过重新加油，且尝试用工具疏通油箱通气孔，并打开油箱输油开关。
解决由于油箱相关问题导致的启动故障。
（2）油路中存在空气，导致启动过程中供油不连续，容易出现突然熄火导致不能启动。
排除方法要根据实际情况，判断油路进入空气的原因。
然后针对性地采用更换破损油管，更换喷油泵垫片，重新紧固油管螺母等方式来避免空气进入油路，同时也能解决漏油问题。
（3）滤清器或油管阻塞，导致无法为发动机供油。
排除方法主要通过重新清洗或更换滤清器以及油管，同时检测其通畅性。
1.2 发动机调整不当故障排查发动机调整不当主要可以分为两种情况：（1）供油提前角调整不当，导致供油时机不对。
排除方法，通过调试判断供油时间是靠前还是延后。
如果供油过早，可以采用减少喷油泵垫片的调整方法解决。
如果供油过晚，可以采用增加垫片的方法解决。
在增减垫片时，要注意把握，每调整厚度0.2 mm的垫片，会使供油时间延后或提早3°。
（2）减压机构调整不当。
可以通过松紧减压机构的螺母或转动减压座的调试方式来将减压效果调整到合适状态。
1.3 汽缸压力过低故障排查汽缸压力过低故障可以分为两种表现形式：（1）气门漏气。
单缸风冷柴油机故障诊断与排除
因 低压油路限压溢流阀不密封、弹簧太弱、弹簧折断或失调，造
成油压太低。
柴油机起动困难
输油泵工作不良或进油滤网堵塞；
所用柴油号数不对或柴油质量不佳；
喷油泵柱塞因其回位弹簧折断而不回位或柱塞偶件磨损过甚；
供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的可调扇齿松动；
故
出油阀偶件关闭不严或其弹簧折断； 高压油管破裂或接头松动；
障 供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动；
原
喷油器由于针阀偶件磨损过甚、针阀下端锥体与其座不密封、喷油器 弹簧折断或调整不当等原因造成喷射压力太低；
因
喷油器针阀卡住，造成不能关闭或开启； 喷油器喷孔堵塞或喷雾不良；
气缸压缩压力不足或空气滤清器严重阻塞；
起动转速太低或起动预热程度不够；
喷油泵供油拉杆在停车位置上卡住或起动供油量调整不足；
供油 时间
检查供油提前角刻线是否对齐。供油时间过早 或过迟都会影响启动困难。检查方法是将高压 油管从喷油嘴上卸下，用手慢慢转动飞轮，观 察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动，观察 飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。 若刻线错开即说明供油时间不正确。若供油时 间过早，应增加喷油泵与齿轮室盖之间的铜垫 厚度，否则应适当减少铜垫厚度。
柴油机起动困难
曲轴根本转不动或者转动很慢,即起动转速太低。
故 起动时排气管冒烟极少或不冒烟。 障 虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来。
现 起动时排气管冒白烟 象 柴油机虽然发生了着火，但柴油机运转不正常，转速不稳，甚
至灭火。
油箱无油或油箱开关未打开；
故 油箱盖通气孔堵塞；
障 原
油管堵塞、破裂或管接头漏油； 油路中有空气或水，或气缸中有水； 柴油滤清器堵塞或不密封；
单缸柴油机“游车”故障分析与排除
2013年第11期农机使用与维修49 单缸柴油机野游车冶故障分析与排除黑龙江省鹤岗市萝北县农业机械化管理局 康 扬 柴油机工作正常时,加速踏板停留在一定位置不动时,其转速是固定的。
当柴油机发生“游车”故障时,其转速呈现出周期性、有规律地忽快忽慢的变化,而且加减加速踏板时变化不及时,发动机无力;同时发动机声音也有节奏地时高时低,转速大幅度地波动。
柴油机发生“游车”故障时,柴油机的经济性能下降,工作不平稳,机件磨损加剧。
严重时柴油机将无法正常工作。
一、游车的表现柴油机游车时,转速忽高忽低,可听到“呼噜呼噜”的响声,调速弹簧一会儿拉长,一会儿缩短,喷油泵齿杆一会儿向增加供油量方向游动,一会儿向减少供油量方向游动。
据观察,S195柴油机在各种转速各种负荷下都可能游车,有的是长周期性游车,有的是短周期性游车,当游车现象严重时,转速可在上下几百转的范围内波动,使柴油机无法正常工作,必须设法排除。
二、游车的原因及排除游车的原因是很复杂的。
当发生游车时,主要应从调速系统和燃油系统进行检查。
1.调速系统的原因及排除柴油机游车,是调速器的振动现象,首先应检查调速系统的原因。
(1)摩擦力过大,调速器摩擦阻力过大,不灵活,各连接处“别劲”,这是柴油机游车最常见的原因。
S195柴油机调速器摩擦阻力过大的原因有:①调速杠杆偏上偏下,不在中间位置。
这时,可在调速杆上加减垫片进行调整。
②调速杠杆上下间隙过大或过小。
这时可用垫片调整,使间隙为0.2~0.4mm。
③调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差,使滑盘与钢球偏磨。
应换合格的调速滑盘。
④调速杠杆的两爪ϕ8mm圆弧面的高度不一致。
这时可敲打一下调速杠杆爪,使高度一致。
⑤调速支架上装钢球的六个孔偏小,使钢球活动受阻。
这时,锉修一下即可。
⑥调速齿轮平面不平,使钢球运动受阻。
换合格的齿轮。
⑦有的在装配调速齿轮轴时把轴头打毛,使滑盘在轴上有阻力。
这时,可把轴头打毛处锉修平整。
⑧调速杆与齿轮室盖的长孔配合过紧,使调速器不灵活。
解读柴油机常见故障分析与排除方法
解读柴油机常见故障分析与排除方法摘要：在柴油机的日常运行中，由于使用时间的增加，以及保养不当等原因，会产生各种各样的故障。
这些故障会对柴油机的动力和性能等造成不良影响，并会在某种程度上降低柴油机的使用寿命。
所以，分析和排除发动机的一些常见故障是很有必要的。
基于此，本文对柴油机常见故障分析与排除方法进行探讨。
关键词：柴油机；常见故障；排除方法引言：柴油机的工作环境非常不平稳，它常常处于负载和转速变化不定的情况下，很多零件都是在高温、高压以及高速等苛刻环境中工作的。
另外，由于柴油机的构造和工作环境等因素，很多零件都没有得到足够的润滑，从而造成柴油机、总成以及零件的性能下降甚至产生诸多故障。
以下对柴油机的一些常见故障作一简要分析。
1柴油机振动严重1.1故障表现柴油机在运行过程中会产生较大的振动，而且随着转速的提高，振动会越来越大。
1.2产生原因燃油系统故障及每个气缸内压力不均匀是造成柴油机振动的重要原因。
这是由于各个气缸的喷油器供给的油量有很大差异，所以在其在进行燃烧做功时，各个气缸所输出的动力也有很大差异，反应在曲轴上就会时快时慢。
另外，由于各个气缸内的活塞环磨损，气体泄漏等原因，使得各个气缸内的气压差异很大，从而导致发动机运行不稳定，如果这样的差异太大，柴油机就会出现剧烈的振动。
1.3判断及排除方法首先要查看燃油的质量，如果燃油中有水分，或者燃油管路中有空气存在，都会造成燃烧的不均衡。
此外，在柴油机处于冷运转状态时，如果突然加大负荷，就会使柴油机产生剧烈的振动，但是当其工作温度升高时，这种振动会减弱甚至完全没有振动，这就是正常运行的状态。
接着，再一次确认柴油机与车架之间的连接和安装。
通常，柴油机在车身上有四个安装支撑点，每一个支撑点都是由一块减震胶垫与车架相连接。
如果某一个减振胶垫破损或者连接螺栓松动，都会引起振动。
如果以上的检查都没有问题，那么就应该查看每一个气缸的燃油供应情况和压力情况。
在检查时，应采用单缸停止供油的方式进行。
柴油机的常见故障与处理办法
柴油机的常见故障与处理办法摘要：在社会经济快速发展的过程中，很多机械设备为工农业生产和人民生活提供了巨大支持，其中，柴油机可谓是很多机械设备的“心脏”，其运行状况直接关系到机械设备的工作性能，所以必须要注重对相关故障问题进行分析与处理，这对工作人员的专业技能水平提出了一定的要求。
柴油机在运行过程中，可能会出现启动困难、振动严重、冒烟、自行熄火等故障，所以必须要做到及时发现、科学诊断和有效处理，从而确保其能够健康稳定运转。
本文主要围绕柴油机的常见故障与处理办法进行了探索，以供相关人员参考交流。
关键词：柴油机；常见故障；处理方法柴油机作为一种重要的动力机器，可以为很多类型的机械设备提供动力支持。
但由于操作人员不按规定对机器进行使用保养，造成柴油机故障时有发生，当出现故障时迅速找到故障原因并及时进行处理，是保证柴油机继续工作的重要基础。
排除故障不仅仅是暂时地排除了症状，而要从根本上找出并消除故障产生的原因。
在此对柴油机几种常见故障进行了分析，分析了故障产生的原因，并指出其诊断排除方法。
1 柴油机启动困难1.1故障表现柴油机启动困难，启动后马上熄火。
主要症状是起动机不转，或起动机转而曲轴不转，启动时排气管不排烟或排白烟、黑烟。
1.2分析与处理（1）启动系统和电气系统的故障。
主要表现在起动机不转、起动机转动无力或起动机转而曲轴不转。
首先检查蓄电池电量是否充足，各接线接头是否牢固;然后检查启动开关是否损坏，连线是否松动。
如无问题，再做如下检查。
如果是电刷与整流子接触不良，要修理、更换电刷，用细砂纸打磨整流子表面;如果是起动机离合片打滑，要增加垫片，重新调整;如果是启动齿轮不能嵌入齿圈，重新调整，保证安装位置正确。
检查预热塞，如果预热塞损坏或预热时间短，要更换预热塞[1]。
（2）燃油系统工作不良，首先检查燃油箱是否无油、开关是否关闭、燃油中是否有水。
其次检查燃油管路是否有空气、接头有无漏油或堵塞，排除管路中的空气，拆检疏通堵塞部位。
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气门漏气
原因 气缸垫 气缸盖漏气 活塞、活塞环、缸套漏气
柴油机起动困难
气门漏气产生原因和排除方法
气门积炭过多。发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而 冒黑烟，气门处因出现积炭关闭不严，发生漏气。产生积炭后，可将气门拆下，用柴油或 煤油浸泡数小时，然后用工具去掉积炭。不要刮伤气门。 气门头部斜面烧损。气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击 载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。长期使用，会使气门头斜面和气门座接触斜面出现 磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。可通过研磨的方法修复，必要 时更换气门及气门座。 气门间隙过小。因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。当发动机工作温度正常 后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。要经常 检查并调整气门间隙。 气门杆弯曲或气门头变形。气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密 结合在气门座口上，造成漏气。应校直气门或更换新件。 气门与气门导管间隙过大或过小。气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏 磨。气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现 象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。此间隙过大，还会引起烧机油故障，应更换气门 和气门导管。 气门弹簧折断或弹力减弱。因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会使金属材料疲劳折 断或弹力减弱，造成气门与气门座口严密结合。应更换合格的气门弹簧。
单缸风冷柴油机故障诊断与排除
利川市文斗乡农业服务中心
梁蕊
工程师
柴油机的故障
指整机性故障（综合性故障），它影响整机的性能指标和可靠性指标。 其原因也是综合性的，涉及到许多系统、部件。这里重点介绍以下故障：柴 油机起动困难、柴油机功率不足、柴油机转速不稳、柴油机飞车、柴油机突 然停车、柴油机烟色异常、柴油机声音异常、柴油机振动异常、柴油机温度 异常、柴油机压力异常、柴油机油底壳油面上升、柴油耗消耗过高、机油耗 消耗过高。
柴油机功率不足
1、油嘴雾化不良 2、供油提前角不对 3、油嘴伸出缸盖平面不对 1、空滤器脏污 2、进气管道脏污 4、缸盖活塞结炭严重 5、压缩余隙太大 6、出油阀密封不严 3、进排气管漏气 4、配气定时不准
雾化 不良
进气 不足
排Байду номын сангаас 不畅 外部 因素
1、排气管太细太长，或拐弯多 3、缸盖排气道脏 2、排气消声器脏污 4、排气定时不对 1、柴油机过热 2、异常磨损，柴油机拉缸.烧瓦.抱轴等
检查供油提前角刻线是否对齐。供油时间过早 或过迟都会影响启动困难。检查方法是将高压 油管从喷油嘴上卸下，用手慢慢转动飞轮，观 供油 察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动，观察 时间 飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。 若刻线错开即说明供油时间不正确。若供油时 间过早，应增加喷油泵与齿轮室盖之间的铜垫 厚度，否则应适当减少铜垫厚度。
足够的起动转速。只有足够的转速，才够产生足够的转动惯性力， 带动活塞连杆运动。 一定数量的雾化良好的燃油按一定的规律，在一定的时刻喷入气 缸。 一定数量的新鲜空气按一定的规律在一定的时刻进入气缸，并将 燃烧后的废气按一定的规律在一定的时刻排除气缸。 燃油和空气在缸内良好的混合、燃烧。气缸内的气体具有一定的 压力和温度，使燃油能够自燃。
柴油机发生曲轴、连杆、活塞折断机械故障，一般表现为发动机清脆的金属 断裂声或闷响，随即机器熄火。拉动拉盘或因卡死拉不动，或因没有压缩感 到十分轻松。发生曲轴、连杆、活塞折断机械事故后，应进行更换，同时检 查其它部件是否被损坏。
柴油发动机发生气缸内掉进异物故障，一般表现为气缸部位发生撞击声，并 熄火,左右摇动飞轮，转动不超过一圈。故障发生后，应立即检查排除。同 时，检查活塞、缸盖，缸套等部件是否被损坏。
柴油机起动困难
燃油供给系统的检查诊断方法
喷油 器喷 油雾 化质 量 喷油压力19.6MP。检查时从气缸盖上拆下喷油器总成，用高压油管 与喷油泵连接好，拉动起动拉盘观察喷油器雾化质量。正常时四孔 喷油均匀，且有“嗞嗞”喷油声，不应当出现滴油、颗粒状以及分散 的油束，喷出的油束全部雾化，无滴油现象。否则，应检查弹簧是 否折断，喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死，应研磨或更换偶件，同 时注意观察偶件是否咬死，修理无效时应更换新油嘴或喷油器总成 。
柴油机功率不足
故障现象
所谓功率不足，就是通常说的柴油机“无力”，“没有劲”。正常情况下，柴油 机的功率一 般是有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。当功率不足时，表 现为柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象： 1、柴油机冒黑烟。此时柴油机排气管排出大量黑烟。 2、柴油机排气温度高。此时，排气管呈暗红色。 3、柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。 引起功率不足的原因 供 油 量 不 足 1、燃油滤清器污堵 2、燃油管路太细太长漏泄 3、燃油系统有空气 4、燃油质量不好，油内含水 5、喷油泵或调速器限位铅封被破坏加不 6、调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够 7、喷油泵柱塞磨损严重，供油量太小
柴油机转速不稳
调速 调速器内机油太多； 系统 调速器飞铁衬套磨损严重； 原因 调速器弹簧变形.断裂或刚度减小； 调速器运动件卡滞或磨损严重。
外部 带变速箱的柴油机离合器接合不良打滑； 原因 工作机械负荷严重不稳 。 排除措施 针对诊断出的原因和故障的部位，有的放矢的予以排除 保证燃油系统工作正常 放掉系统中空气和水分，清洗柴油滤保证供油通 畅、充足；检查和修理喷油器，使其雾化良好；检查和修理喷油泵柱塞、齿 条、供油量，出油阀及弹簧、调节齿圈等，使喷油泵工作正常、均匀。 检查和修理调速器 检查和修理调速器有关零部件，使其工作正常。放 掉调速器内多余之机油；修理或更换磨损大的调速器运动件，使其运动通畅； 检查和修理调速器弹簧 检查与工作机械之间的传动 检查各工作机械之间，使其使其离合自如， 结合良好。
柴油 机起 动运 转的 基本 条件
柴油机起动困难
故 障 现 象
曲轴根本转不动或者转动很慢,即起动转速太低。 起动时排气管冒烟极少或不冒烟。 虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来。 起动时排气管冒白烟 柴油机虽然发生了着火，但柴油机运转不正常，转速不稳，甚 至灭火。 油箱无油或油箱开关未打开； 油箱盖通气孔堵塞； 油管堵塞、破裂或管接头漏油； 油路中有空气或水，或气缸中有水； 柴油滤清器堵塞或不密封； 低压油路限压溢流阀不密封、弹簧太弱、弹簧折断或失调，造 成油压太低。
活塞拉伤
活塞环磨损 活塞环烧死、折断
修复或更换
柴油机起动困难
曲柄连杆机构等机械故障的检查诊断排除方法
柴油机在工作时，因温度过高或润滑不良而产生烧瓦、拉缸、连杆折断、活 塞折断、曲轴折断，或因气缸进入异物等机械故障，发动机不能起动。 柴油机发生拉瓦拉缸，一般表现为突然冒黑烟后熄火。轻微的，拉动拉盘感 觉到有明显的阻力，发动机起动困难或不能起动，工作无力；严重时 曲轴 或缸套抱死，拉动拉盘，机器不动。一旦发生拉瓦、拉缸后，就不要再起动 机器了，以免造成更大的伤害，应立即更换修复。同时，拉瓦、拉缸后要对 曲轴、缸套进行修复。
柴油机飞车
故 障 现 象 在调速器的控制下，柴油机在某工况运转时，转速是稳定的。即使当工作机 械 突卸全部负荷时，柴油机的转速也不会太高，一般只能超过卸载前转速 的8%以下。当发生“飞车”时，是指柴油机失去控制，转速迅速增高，大 大超过标定转速。此时还伴随着以下现象：① 声音异常。由于转速突升， 带来柴油机燃烧噪声、空气噪声和机械噪声均迅速增大，甚至使人无法承受。 ② 振动异常。由于转速突升，柴油机惯性力的不平衡大大增加，因此，使 柴油机振动急剧增加。③此时还往往伴随着机件损坏 1、从调速器控制系统分析 调速器控制系统某个环节有故障，使调速器失 灵，无法控制燃油系统的油量，此时一旦油量在最大位臵，势必造成飞车。 ①当调速器运动件卡滞时，此时转速升高应将齿条拉回小油量位臵，但由于 卡滞无法控制喷油泵油量，故造成飞车。②当调速弹簧断裂、离心力和弹簧 拉力失去平衡，也会造成调速失灵，无法控制喷油泵油量，造成柴油机飞车。 ③调速器飞铁的作用是当柴油机转速升高时，飞铁离心惯性力推动推杆移动， 通过杠杆将喷油泵齿条拉向供油量小的位臵，使柴油机转速降低。如调速器 飞铁松脱，就失去了这个作用，从而导致柴油机飞车。④调速器内机油太多， 或温度低、粘度大，使调速器飞铁运动受阻，减少了飞铁的离心惯性力，使 减少喷油泵供油量的作用受到影响，从而导致柴油机飞车
是：更换
检查高压主油泵是否泵 油压力是否符合要求 是 否：修理更换
检查喷油器雾化质量是否符合要求 否：修理更换 是 检查供 油时间
正时：结束 过早过晚：调整
燃油供给系统的检查诊断方法 高压油泵及泵油压力 折下高压油管， 通过观察孔，检查油量调节臂是否从调节杠杆内滑出，如未脱出 用手用力堵住 应拨动油门手柄，检查调速杠杆是否操纵灵活，柱塞是否可以达 油泵出油口， 到最大供油位臵，柱塞是否卡死在上止点附近。若仍然查不出故 快速拉动起动 障原因，应分解喷油泵。先拆下出油阀紧座，取出出油阀弹簧， 拉盘，感觉到 转动飞轮，泵油凸轮不在供油位臵。若柱塞未卡死在柱塞套内柱 压力很大，手 塞在油泵弹簧的作用下下行，出油阀孔无柴油流出，则说明喷油 按不住；松开 泵进油孔堵塞，应清洗干净。对于换新油泵凸轮轴的喷油泵，可 手后拉动拉盘， 能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高，柱塞在下止点时仍然将柱 油喷出应高于 塞套进油口，油口堵死而不能供油，应增加喷油泵与齿轮室盖 之问的垫片还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否 20cm ，且喷 油量足够。否 松动。如果喷油泵供油压力过低，供油量过小，应重点检查喷油 则应修理或更 泵进油孔是否堵塞，柱塞偶件是否严重磨损，出油阀偶件及凸轮 换高压油泵。 轴是否严重磨损，调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位臵。
故 障 原 因
柴油机起动困难
诊断 柴油机起动运转必须满足四个基本条件 检查油箱内燃油有无足够符合要求的柴油 燃 油 供 给 系 统 的 检 查 诊 断 流 程 无：添加 有 检查柴油滤清器是否堵塞损坏 是：清洗更换