汽车性能检测与故障诊断教学课件-第3章柴油机检测与故障诊断
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柴油机故障诊断排除及案例汇总PPT课件
断开状态） ➢检查空档开关（一般安装在变速箱 上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下5秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
4
1.1 起动机不工作
➢检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
➢起动机继电器及接线是否完好 ➢检查起动机是否已烧坏 ➢点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙 开关
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
1
故障一：柴油机不起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利 起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入 气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一 定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。 因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起 动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴 油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随 特征，按步骤进行分析判断。
16
实例一：柴油机启动困难 故障现象描述：客户反应柴油机启动困难，启 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发
现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，
远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客
户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换
并放气后顺利启动。
17
实例二：柴油机启动困难 故障现象描述：上海（苏州金龙客车WP10.336） 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时 间后，启动困难。 故障排查：用手压泵泵油后启动效果很好，但再 熄火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来， 怀疑低压油路有问题。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机 带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出， 若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
车下停车开关
空档开关
变速箱
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1.1 起动机不工作
➢检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
➢起动机继电器及接线是否完好 ➢检查起动机是否已烧坏 ➢点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙 开关
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
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故障一：柴油机不起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利 起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入 气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一 定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。 因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起 动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴 油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随 特征，按步骤进行分析判断。
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实例一：柴油机启动困难 故障现象描述：客户反应柴油机启动困难，启 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发
现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，
远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客
户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换
并放气后顺利启动。
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实例二：柴油机启动困难 故障现象描述：上海（苏州金龙客车WP10.336） 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时 间后，启动困难。 故障排查：用手压泵泵油后启动效果很好，但再 熄火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来， 怀疑低压油路有问题。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机 带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出， 若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
汽车检测与维修课件——第三章 发动机的检测与诊断
？平均功率与最大功率的关系
➢ 仪器的实现
1、测瞬时加速度瞬时功率 通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速 度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法
2、测加速时间平均功率
通过测量加速过程中某加速范围内的加速时 间t ，从而获得平均加速功率。
曲轴飞轮齿圈 分电器高压线感应电压 Q低u压es电tio路n?的感应电压 发点动火机脉转冲速信号的获取途径？ 高压油管脉冲(柴油机) 排气管排气脉冲信号
➢ 无负荷测功的原理
无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法。 当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从 怠速位置急速全开时，发动机将克服本身的惯性 力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的 发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定 值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急
加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时 加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无 外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是 用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。
➢ 在汽车使用和维修部门通常使用动态测功的方法，即发 动机在节气门开度和转速均为变动的情况下测定其功率， 并且不给发动机施加外部载荷，发动机只以它自身运动部 件的惯性力矩为负载，因此又称为无外载测功。
➢ 稳态测功精度高，但使用的设备价格高，操作复杂。需 要将发动机从汽车上拆下来，不适于不解体检测。无外载 测功正好相反，它无需专门的试验台架，就车测试，设备 简单，操作方便。但后者精度较差，并且对于大多数车型 无法直接测出功率。
➢ 影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：
①车辆的技术状况。包括发动机的技术状 况和底盘的技术状况两部分。
②道路条件及气候。包括路面质量，交通 混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天 气等。
➢ 仪器的实现
1、测瞬时加速度瞬时功率 通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速 度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法
2、测加速时间平均功率
通过测量加速过程中某加速范围内的加速时 间t ，从而获得平均加速功率。
曲轴飞轮齿圈 分电器高压线感应电压 Q低u压es电tio路n?的感应电压 发点动火机脉转冲速信号的获取途径？ 高压油管脉冲(柴油机) 排气管排气脉冲信号
➢ 无负荷测功的原理
无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法。 当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从 怠速位置急速全开时，发动机将克服本身的惯性 力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的 发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定 值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急
加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时 加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无 外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是 用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。
➢ 在汽车使用和维修部门通常使用动态测功的方法，即发 动机在节气门开度和转速均为变动的情况下测定其功率， 并且不给发动机施加外部载荷，发动机只以它自身运动部 件的惯性力矩为负载，因此又称为无外载测功。
➢ 稳态测功精度高，但使用的设备价格高，操作复杂。需 要将发动机从汽车上拆下来，不适于不解体检测。无外载 测功正好相反，它无需专门的试验台架，就车测试，设备 简单，操作方便。但后者精度较差，并且对于大多数车型 无法直接测出功率。
➢ 影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：
①车辆的技术状况。包括发动机的技术状 况和底盘的技术状况两部分。
②道路条件及气候。包括路面质量，交通 混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天 气等。
汽车检测与故障诊断(第3)讲
保有量
• 1. 机动车保有量不等于汽车保有量。 • 2. 我国汽车保有量7000 万辆、日本 7500 万辆、 美国 2．85 亿辆。 • 3. 千人汽车保有量： 一般发达国家；千人汽车 保有量为 128 辆。而中国目前千人汽车保有量； 只有 52 辆，如果达到一般发达国家水平，中国 汽车保有量应该是 1．56 亿辆（金砖四国” （BRIC）包括巴西、俄罗斯、印度和中国。共同 目标） 。 美国是全世界汽车保有量最高的国家， 千人汽车保有量达到 950 辆。发达国家衡量标志 之一；汽车保有量千人 大于（等于）500 辆。 • 4.中国作为一个新兴汽车大国， 2009年已经成为 世界最大的汽车生产国和第一大新车市场。
3、C级站
• 能承担在用汽车技术状况的检测， 如制动、侧滑、灯光、转向、前轮 定位、车速、车轮动平衡、燃油消 耗、发动机功率及异响、噪声、废 气排放等。 • A级站和B级站出具检测结果证明， 可以作为汽车维修的质量凭证。
4、汽车综合性能检测站的工艺流程
两条（安全性能、综合性能） 并列检测线、大小车实行分检。 安全性能检测与综合性能检测 并列进行，具有双线同时开放的功 能。 根据需要进行任何一条检测线 的开放。
四、汽车综合检测站的分级 • 1、A级站－－能承担检测汽车各项性能参数 的检测，如制动、侧滑、灯光、转向、前轮 定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、 燃油消耗、发动机功率、点火状况、异响、 变形、裂纹、噪声、废气排放等。 • 2、B级站－－能承担在用汽车技术状况和汽 车维修质量的检测，如制动、侧滑、灯光、 转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、燃油 消耗、发动机功率、点火状况、异响、变形、 裂纹、噪声、废气排放等。
3、汽车故障 1） 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作 能力，其实质是组成系统的（零）部件的配 合状态发生了异常。 2） 汽车工作能力：动力性、经济性、可 靠性、安全性的总称。 3） 一般故障：运行中可以及时排除或事 后可以排除的局部故障。 4） 严重故障：一个或以上总成出现的无 法技术排除的故障。 5） 致命故障：严重的破坏性故障。
《汽车故障诊断与检测技术(第3版)》课件第3章
3.1 点火系故障诊断与点火正时检测
汽油发动机的点火系是汽油发动机的基本系统之一，其性能直接 影响发动机工作。发动机点火系的点火性能主要取决于火花塞所要求 的放电电压和点火时间。其中放电电压主要取决于点火系的高压线路 和低压线路的结构与性能参数，点火时刻也就是点火正时，主要取决 于点火提前角的设定。
（1）用普通汽缸压力表测量
1）检测条件与方法
2）检验标准 3）结果分析 （2）电感放电式汽缸压缩压力仪
（3）启动电压降汽缸压缩压力仪
3.4.2 曲轴箱窜气量和汽缸漏气率的检测与诊断 1）曲轴箱窜气量的检测
2）汽缸漏气率的检测
3.4.3 进气岐管真空度检测与诊断
发动机进气岐管真空度受汽缸活塞组的磨损，配气 机构零件技术状况以及点火系和供油系的调整等因素的 影响
3.4 汽缸密封性检测
汽缸密封性与汽缸、汽缸盖、汽缸衬垫、活塞、活塞环和进 排气门等的零件技术状况有关。 这些零件组合起来就构成了汽 缸组，它们组成了发动机的心脏，其技术状况的好坏!不但在很 大的程度上决定了发动机的动力性和经济性，而且对发动机的寿 命也有较大的影响。
3.4.1 汽缸压缩压力的检测与诊断
3.2.1 汽油泵故障诊断
在进行汽油泵故障诊断时!须先对汽油泵进行检测!然后根据 参数进行判断。汽油泵检测主要是对汽油泵的泵油压力“密封性 和泵油量进行检测。
1）泵油压力和密封性的பைடு நூலகம்测
2）泵油量的检测
3）电动晶体管式汽油泵的检查
3. 2. 2 化油器故障诊断
化油器是传统发动机燃料供给系中最重要的装置，它能配置 一定数量和适当浓度的可燃混合气、以满足发动机各种工况的 需求。
（1）影响点火正时的因素
①混合气浓
汽油发动机的点火系是汽油发动机的基本系统之一，其性能直接 影响发动机工作。发动机点火系的点火性能主要取决于火花塞所要求 的放电电压和点火时间。其中放电电压主要取决于点火系的高压线路 和低压线路的结构与性能参数，点火时刻也就是点火正时，主要取决 于点火提前角的设定。
（1）用普通汽缸压力表测量
1）检测条件与方法
2）检验标准 3）结果分析 （2）电感放电式汽缸压缩压力仪
（3）启动电压降汽缸压缩压力仪
3.4.2 曲轴箱窜气量和汽缸漏气率的检测与诊断 1）曲轴箱窜气量的检测
2）汽缸漏气率的检测
3.4.3 进气岐管真空度检测与诊断
发动机进气岐管真空度受汽缸活塞组的磨损，配气 机构零件技术状况以及点火系和供油系的调整等因素的 影响
3.4 汽缸密封性检测
汽缸密封性与汽缸、汽缸盖、汽缸衬垫、活塞、活塞环和进 排气门等的零件技术状况有关。 这些零件组合起来就构成了汽 缸组，它们组成了发动机的心脏，其技术状况的好坏!不但在很 大的程度上决定了发动机的动力性和经济性，而且对发动机的寿 命也有较大的影响。
3.4.1 汽缸压缩压力的检测与诊断
3.2.1 汽油泵故障诊断
在进行汽油泵故障诊断时!须先对汽油泵进行检测!然后根据 参数进行判断。汽油泵检测主要是对汽油泵的泵油压力“密封性 和泵油量进行检测。
1）泵油压力和密封性的பைடு நூலகம்测
2）泵油量的检测
3）电动晶体管式汽油泵的检查
3. 2. 2 化油器故障诊断
化油器是传统发动机燃料供给系中最重要的装置，它能配置 一定数量和适当浓度的可燃混合气、以满足发动机各种工况的 需求。
（1）影响点火正时的因素
①混合气浓
汽车检测与故障诊断第三章 汽车发动机的检测与故障诊断
地测量，不适应现代化检测要求。 检测精度受发动机转速变化的影响大。研究表明，在曲轴转 速低于1000r/min的范围内，较小的转速变化会带来较大的气 缸压缩压力值变化。
：用气缸压力表检测气缸压缩压力是传统检测诊断中应 用最广泛的一种方法，适用于各种汽车维修企业。
2.用发动机综合性能分析仪检测
检测原理
1－进气压力表 2－调压阀 3－空气量孔 4－测量表 5－出气阀 6－橡胶软管 7－快换接头 8－充气嘴
气缸漏气量检测原理
气缸漏气量检测方法
将发动机预热至正常工作温度后停机。 拧下所有火花塞，装上充气嘴。 转动曲轴，使第1缸活塞位于压缩行程上止点。 将变速器置于高速档，并拉紧驻车制动器。 将仪器与气源接通，在出气阀完全关闭情况下，调整调压阀， 使测量表初始压力为400kPa。 在第1缸充气嘴接上快换接头，打开出气阀，向第1缸充入压 缩空气，此时测量表读数可反映该缸漏气量，同时测听是否 有漏气声，以便确诊故障。 转动曲轴，根据点火顺序，适当转动曲轴一定角度，使检测 缸处于上止点位置，按上述方法分别检测各缸漏气量。
1. 无负荷测功仪的组成及原理 无负荷测功仪组成 主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
无负荷测功仪原理
2．无负荷测功仪的使用方法
无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测 功仪，又可以与其他测试仪表组合成发动机综 合检测仪。
外卡式油压传感器及其安装1外卡式油压传感器2高压油管二柴油机燃油供给系的检测与故障诊断串接式油压传感器供油压力波形的检测检测供油压力波形将油压传感器与检测仪器连接并预热检测仪器然后起动柴油机将柴油机运转在检测工况于是传感器将各缸油压信号转换成电信号经处理后送给示波器即可观测到各缸供油压力波形测出各缸高压油管内的最高压力残余压力针阀开启压力和针阀关闭压力
：用气缸压力表检测气缸压缩压力是传统检测诊断中应 用最广泛的一种方法，适用于各种汽车维修企业。
2.用发动机综合性能分析仪检测
检测原理
1－进气压力表 2－调压阀 3－空气量孔 4－测量表 5－出气阀 6－橡胶软管 7－快换接头 8－充气嘴
气缸漏气量检测原理
气缸漏气量检测方法
将发动机预热至正常工作温度后停机。 拧下所有火花塞，装上充气嘴。 转动曲轴，使第1缸活塞位于压缩行程上止点。 将变速器置于高速档，并拉紧驻车制动器。 将仪器与气源接通，在出气阀完全关闭情况下，调整调压阀， 使测量表初始压力为400kPa。 在第1缸充气嘴接上快换接头，打开出气阀，向第1缸充入压 缩空气，此时测量表读数可反映该缸漏气量，同时测听是否 有漏气声，以便确诊故障。 转动曲轴，根据点火顺序，适当转动曲轴一定角度，使检测 缸处于上止点位置，按上述方法分别检测各缸漏气量。
1. 无负荷测功仪的组成及原理 无负荷测功仪组成 主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
无负荷测功仪原理
2．无负荷测功仪的使用方法
无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测 功仪，又可以与其他测试仪表组合成发动机综 合检测仪。
外卡式油压传感器及其安装1外卡式油压传感器2高压油管二柴油机燃油供给系的检测与故障诊断串接式油压传感器供油压力波形的检测检测供油压力波形将油压传感器与检测仪器连接并预热检测仪器然后起动柴油机将柴油机运转在检测工况于是传感器将各缸油压信号转换成电信号经处理后送给示波器即可观测到各缸供油压力波形测出各缸高压油管内的最高压力残余压力针阀开启压力和针阀关闭压力
教学课件 《汽车性能检测与故障诊断》(高职)
任务1.2 汽车故障诊断技术概论
汽车故障诊断方法： 直观诊断法 客观诊断法 故障自诊断法
任务1.3 汽车检测站认知
按中华人民共和国交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测 站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务如下：
1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、 新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 4)接受公安、环保、商捡、计量和保险等部门的委托，为其进行有 关项目的检测，提供检测结果。
项目导读：
发动机是汽车的动力来源。汽车的动力性、经济性、 可靠性和排放性能等指标都与发动机有直接关系。 但由于结构复杂，工作条件差，主要零部件既承受 着高温、高压，又处在交变的转速和负荷下连续运 转，致使发动机故障率极高，而成为汽车检测的重 点。若发动机故障不能及时发现修复，会导致故障 恶化，增加维修成本，严重时会引发机械事故，导 致发动机提前大修甚至报废。
任务2.1 发动机密封性检测
曲轴箱窜气量检测
曲轴箱窜气量测量仪简图
仪器使用方法 （1） 密封曲轴箱进、排气通道，然后用橡胶软管连接曲轴箱润滑油注人口与测量仪 进气口。 （2） 在汽车底盘测功机上，通过该滚筒驱动车轮经传动系对发动机加载，当发动机处 于正常热状态时，全开节气门（柴油机供油拉杆推到底），在最大扭矩转速下调节流量孔 板，通过选择不同直径的小孔，使U形管一端的气体压力，与另一端的水柱落差相平衡。 刻度板上所示水柱高度，为单位时间内窜人曲轴箱的气体流量。如无底盘功机，也可在坡 道上选用合适档位，或在平路上使用制动装置进行加载，测量曲轴箱内漏窜的气体流量。 这种检测方法，因试验工况欠稳而影响测量结果。
汽车检测与故障诊断(PPT 213页)
第二节 汽车故障诊断分析方法
一、汽车故障的主要类型
故障:
功能丧失
性能下降
１、按存在时间分类：永久性、间歇性
永久性：修后消失，拉瓦、抱轴
间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡
第二节 汽车故障诊断分析方法
２、快慢分： 突发性：无明显征兆，不能预测。
连杆断、钢板断。 渐发性：磨损（气门、缸套、轴 瓦）、疲劳、变形、腐蚀。
习题
二、判断 （ ）1.汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参
数。 （ ）2.汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新
车状态。 （ ）3.诊断参数相对于技术状况参数的变化率称
为诊断参数的稳定性。 三、简答题 判断气缸壁与活塞间隙大小应选择气缸漏气率还
是发动机功率作为诊断参数？说明原因
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
不良技术状况
汽车不符合技术文件规定的任一要求 的状况。处于不良技术状况的汽车，可能 是主要使用性能指标不符合技术文件的规 定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可 能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数 值不符合技术文件规定，而又不致完全影 响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏 并不影响汽车在白天行驶。
信息性：诊断参数能够表
征汽车技术状况。 经济性：获得诊断参数值
所需的费用少。 方便性：用于实际诊断时，
其设备简单，工艺简单， 测量容易。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
四、检测方法和诊断条件
统一的检测条件（如温度条件、 速度条件、负荷条件） 统一的检测方法
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
二、常用诊断参数（P12表2-2） 三、诊断参数的选择原则
灵敏性：诊断参数相对于技术状 况参数的变化率。
汽车性能检测与故障诊断课件-发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测 2. 1.3发动机功率检测的原理
1． 测角加速度
转矩与角加速度的关系为：
上式表明， 发动机加速过程中， 在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加 速度成正比。因此， 只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度， 即可求
出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机， 其转动惯量I为一常数， 如解放 CA10B型发动机的转动惯量为0.94438kg ·m2 。修正系数K的数值可通过台架对比试验
发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真 空度、气缸漏气量进行分析。就车检测气缸密封性时， 只要 检测上述参数中一项或两项， 就能足以说明问题。
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同， 评价指标有气 缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。
注意：如果下降值低于表中所列， 说明断火之缸工作 不良。转速下降值愈小， 则单缸功率愈小， 当下降值等于
零时， 单缸功率也等于零， 即该缸完全不工作。
表2-
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发 动机动力性检测
2.1.11 发 动 机 功 率 评 价 指 标
表2-2 单缸断火转速正常平均下降值
发动机性能检测与故障诊断
发动机 性能检测与故 障诊断
2.2发动机气缸密封 2.2.1性
发动机气缸密
封
检测 性评价指标
表2-4 常见 轿车发动机气缸压 力
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
2． 进气歧管真空度 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》 的规定， 汽油发动机怠速时进气歧管真空度应 在57~70kPa范围内。发动机在怠速时， 进气歧管真空度波 动范围： 6缸汽油机不超过3kPa， 4缸汽油机不超过5kPa 。进 气管真空度随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空 度将降低10kPa左右。 因此， 检测真空度时应根据当地海拔 高度修正检测标准。
柴油机故障诊断排除及案例汇总PPT课件
检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝 试再起动。
11
1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳 和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和 判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个 传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部 丢失。
曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器
12
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
2
1.1 起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车，在起动
时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电 流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动 起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动 继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。
3
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
18
将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考 虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发 现在进油管下并未有滤网，从而有杂质进入了油管。
清理油箱及滤清器，检查回油管路，发 现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连 接处，排气，发动机恢复正常。
提示：进回油管要插入燃油液面以下，并 且回油管要低于进油管。
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实例一：柴油机起动困难 故障现象描述：客户反应柴油机起动困难，起 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发 现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右， 远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客 户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换 并放气后顺利起动。
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1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳 和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和 判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个 传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部 丢失。
曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器
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1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
2
1.1 起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车，在起动
时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电 流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动 起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动 继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。
3
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
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将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考 虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发 现在进油管下并未有滤网，从而有杂质进入了油管。
清理油箱及滤清器，检查回油管路，发 现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连 接处，排气，发动机恢复正常。
提示：进回油管要插入燃油液面以下，并 且回油管要低于进油管。
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实例一：柴油机起动困难 故障现象描述：客户反应柴油机起动困难，起 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发 现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右， 远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客 户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换 并放气后顺利起动。
第三章 汽车发动机技术状况检测与故障诊断 第一节 发动机综合性能检测ppt课件
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汽车检测与诊断技术
发动机技术状况检测
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1.信号拾取系统
作用：测取发动机有关参数的信号，把非电量转化为 电量。
种类
直接接触式拾取器 非接触式拾取器 非电量转变为电量传感器 各种转接信号的适配器
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发动机技术状况检测
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2.信号预处理系统
也称前端处理器，把各种传感器输出的发动机有关参 数的信号经衰减、滤波、放大、整形并转化成标准 的数字信号送入中央处理器。
发动机技术状况检测
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三、发动机综合性能检测仪的使用方法
1.准备工作
（1）检测仪的准备 ①暖机，20分钟； ②信号提取系统连接到被测发动机上； ③电源线可靠接地； ④测试电控燃油喷射发动机电子控制ECU时，仪
器地线与发动机工地，测试人员随时与汽车车身接触 。
（2）发动机的准备 发动机预热至正常工作温度； 调整发动机怠速至规定范围； 保持发动机运转。
发动机技术状况检测
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§ 1发动机综合性能检测 § 2发动机气缸活塞组检测与诊断 § 3发动机点火系统检测与故障诊断 § 4汽油机燃油供给系检测 § 5柴油机燃油供给系的检测 § 6发动机润滑系检测 § 7发动机冷却系检测 § 8发动机异响诊断
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发动机技术状况检测
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障诊断
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发动机技术状况检测
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首先讨论以下几个问题
1.气缸活塞组在发动机构造中的主体作用。
气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气门、汽 缸盖和气缸垫等包围发动机工作介质的零部件， 是发动机的心脏。
柴油机故障诊断.ppt
各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类 型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构 原理和安装位置，而它的基本组成与其他电子控制系统一致， 也由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图3.1所示。
1.传感器及其他信号输入装置
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进 行升级换代。
缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度 不够高，喷油压力无法独立控制。
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3.1 柴油机电控技术发展简述
3.1.2第二代柴油机电控燃油喷射系统 (时间控制式高压电控喷油系统)
时间控制式系统是90年代后开发的电控喷射系统，属第二代 电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高 压燃油的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷 油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。由此，喷油始点取 决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续 时间。这样的原理与结构，可以把传统喷油泵中的齿杆、滑 套、柱塞斜槽及提前器等机构取消，简化了系统的结构。
(3)泵角传感器。检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配 合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
(4)溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁铁的电枢位置， 以反馈控制溢流环的位置。
(5)正时活塞位置传感器。检测电子控制定时器正时活塞的 位置，将喷油正时提前量信号输入ECU
(6)控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞式喷油泵调速器 中控制杆的位置，将燃沼喷射量的增减信号反馈给ECU。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
(3)供油量试验。当喷油泵转速为750r/min，输油压力为 206kPa时，输油泵供油量应不低于250mL/min。转速 为600 r/min，从开始吸油到供油压力上升到180kPa所 需的时间不应超过30s。 3.4Fra bibliotek2喷油泵的检测调整
1.传感器及其他信号输入装置
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进 行升级换代。
缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度 不够高，喷油压力无法独立控制。
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3.1 柴油机电控技术发展简述
3.1.2第二代柴油机电控燃油喷射系统 (时间控制式高压电控喷油系统)
时间控制式系统是90年代后开发的电控喷射系统，属第二代 电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高 压燃油的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷 油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。由此，喷油始点取 决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续 时间。这样的原理与结构，可以把传统喷油泵中的齿杆、滑 套、柱塞斜槽及提前器等机构取消，简化了系统的结构。
(3)泵角传感器。检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配 合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
(4)溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁铁的电枢位置， 以反馈控制溢流环的位置。
(5)正时活塞位置传感器。检测电子控制定时器正时活塞的 位置，将喷油正时提前量信号输入ECU
(6)控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞式喷油泵调速器 中控制杆的位置，将燃沼喷射量的增减信号反馈给ECU。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
(3)供油量试验。当喷油泵转速为750r/min，输油压力为 206kPa时，输油泵供油量应不低于250mL/min。转速 为600 r/min，从开始吸油到供油压力上升到180kPa所 需的时间不应超过30s。 3.4Fra bibliotek2喷油泵的检测调整
系列柴油机故障诊断与排除(ppt)
（一）柴油机起动困难或不能起动
（1）柴油机起动系统故障表现为起动转速低甚至不能驱 动旋转，起动无力。这里讲压缩空气起动，气马达损 坏，气马达与齿圈啮合不良，全源压力不足，气动管 线漏气，继电器打不开，油控阀或气控阀失灵。
排除方法：更换修理全马达，检查修理。
（2）燃油供给系统故障，表现为燃油供给系统不供油或 供油不正常（动量少或间断），柴油机不着火或着火 后不能转入正常的运转。燃油质量不符合要求或含水， 燃油箱安装位置过低，高压管线内有空气，燃油管路 堵塞，燃油滤清器堵塞或旋阀未开，输油泵不供油， 喷油器卡死，喷油泵供油提前角不对，喷油泵弹簧断 裂，喷油泵油量调节杆卡住，齿杆不在加油位置，出 油阀卡住或出油阀弹簧断裂，喷油压力过高或过低。
系列柴油机故障诊断与 排除(ppt)
（优选）系列柴油机故障诊断与排除
柴油机故障的现象
（1）声音异常：当出现故障时，便使声音变得异常。 如活塞碰气门时出现金属敲击声；供油角过大时出现 燃烧敲击声；汽缸漏气时出现“嘘嘘”声；旋转件相 碰时出现摩擦声等。
（2）外观异常烧机油出现的冒蓝烟；燃烧不良出现的 冒黑烟；密封面失效出现的漏油、漏气等。
（5）油面不足开车，油面不足，机油量不够，造成摩擦副 表面供油不足，导致异常磨损或烧瓦；
（6）水面不足开车，水面不足，冷却系统易产生气阻，柴 油机得不到充分冷却，会因机件过热出现拉缸等事故；
（7）超负荷或者超速运转。由于柴油机自身温度过高，造 成零件损坏；
（8）水温、油温不正常而继续运行。运行中水温过低、过 高，或者油温过低、过高都会造成零件磨损加剧；
（3）温度异常：当供油角过晚或负荷过大所出现的排 温过高；轴承烧损所出现的轴承过热；冷却系统故障 所出现的水温、油温过高等。
汽车性能检测与故障诊断教学课件-第3章柴油机检测与故障诊断
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴2 起油动机发不动能机起有动发或动起征动兆困，难但不能发动
发动机启动时排气管冒烟，但不能够发动，或启动后又熄火。 根据故障现象可以分为两种情况： 1、排气管冒白烟（发动机若在低温起动时排气管排出白烟，但在温度升
高后排烟正常，这是正常现象）； 2、排气管冒黑烟。
。 油箱内上油管从上部是否断裂等
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴1 起油动机机不工能作起正动常或，起柴动油困机难无起动迹象
2．高压油路 （1）故障现象：喷油泵与发动机连接可靠，高压油路连接正常，高压油管无破裂松动现象。
松开喷油泵放气螺塞，按动输油泵上的手动泵，若放气螺塞出油正常，但各缸喷油器无油 喷出。 （2）故障原因：诊断高压油路故障时，应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器。可在发动机 转动时，用手触试各缸高压油管。若感到有喷油“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油 器；若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。 由喷油泵引发的故障原因主要有： ①油门拉杆处于不供油位置。 ②油量调节叉或扇形齿轮固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油位置上。 ③柱塞与套筒偶件配合间隙过大。 ④供油齿条卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小。 ⑤出油阀密封不良、粘滞或其弹簧折断。 由喷油器引发的故障原因主要有： ①针阀因积炭或烧结而不能开启； ②针阀喷油孔被堵塞； ③压力弹簧调整不当；
由汽缸进水引发的故障原因主要有： ①柴油中含有水份。 ②汽缸垫被冲坏或汽缸盖螺栓未按标准力矩扭紧。 ③汽缸体或汽缸盖存在裂纹。
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴2 起油动机发不动能机起有动发或动起征动兆困，难但不能发动
由燃油燃烧不良引发的故障原因主要有： ①低温起动预热装置失效，发动机温度过低。 ②喷油泵喷油正时不准确，一般情况是喷油过迟，也可能是喷油过早。因 为这时混合气形成的条件差，加之汽缸温度较低，燃油不能很好地形成混 合气而燃烧，而呈灰白色烟雾排出。 ③空气供给量或供油量不足。尤其在发动机起动时，由于汽缸内的温度 低，燃油蒸发条件差，若供油量不足，会降低燃油的燃烧速率，使发动机 不能起动，或起动之后不久又熄火。这时，难于燃烧的柴油便与空气混合 形成灰白色烟雾排出。当空气不足时，由于缺氧使相当数量的柴油未能燃 烧便排出去，故也呈现灰白色烟雾。 ④供油量过多，汽缸温度低。 ⑤喷油器雾化不良，汽缸温度低。 ⑥喷油器针阀被卡在开启位置。 ⑦汽缸压缩压力不足，使柴油达不到自燃所要求的温度。
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第3章 柴油机检测与故障诊断
*** 柴油机动力不足 3.2.4 柴油机“游车”
1．故障现象 （1）发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化。 （2）转速提不高，加速无力。 2．故障原因 （1）调速器故障 （2）调速器内部润滑油过脏或过少。 （3）油量调节齿杆卡滞。 （4）油量调节齿杆与扇形齿轮齿隙过大(或柱塞调节臂与油量调节拨叉配
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴2 起油动机发不动能机起有动发或动起征动兆困，难但不能发动
1．排气管冒白烟 （1）故障现象 柴油发动机起动时排气管排出白烟，起动困难，虽有起动迹象但不能发 动，或起动后又熄火。 （2）故障原因 出现这种故障现象一般有两种情况：一是气缸中进了水或柴油中有水，燃 烧后排气管排出大量水汽白烟；二是因为混合气形成条件差，气缸内温度 较低，燃油不能很好地形成混合气燃烧便排出去，一般呈白色烟雾。
3．故障诊断与排除
第3章 柴油机检测与故障诊断
*** 柴油机动力不足 3.2.2 柴油机运转不均匀，排白烟
1．故障现象 （1）发动机无力。 （2）运转不均匀且排出灰白色烟雾或白烟。 （3）刚起动排白烟，温度升高后排黑烟。 2．故障原因 （1）喷油时间过迟。 （2）气缸进水。 （3）气缸压力过低。 （4）柴油内含有水份。
*3*.1*.柴2 起油动机发不动能机起有动发或动起征动兆困，难但不能发动
2．排气管冒黑烟 （1）故障现象 启动发动机，排气管大量冒黑烟，柴油机不能发动。 （2）故障原因 出现这种故障现象说明燃油已经进入燃烧室，但由于工作条件的原因，未 能充分燃烧，燃油被碳化由排气管排出。产生这种现象的原因主要有：
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴1 起油动机机不工能作起正动常或，起柴动油困机难无起动迹象
（3）故障诊断与排除 ①检查高压油管有无漏油，并旋松各缸高压油管接头以排空气。 ②检查齿条式调节机构的扇形小齿轮的固定螺钉是否松动。 ③若上述均正常，可在发动机转动时，用手触试各缸高压油管。若有喷油 脉动，说明故障不在喷油泵而在喷油器，应对喷油器进行检查；若无喷油 脉动或脉动强度甚弱，说明故障在喷油泵，应拆检喷油泵。
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴1 起油动机机不工能作起正动为低压油路和高压油路故障 （3）故障诊断与排除。 ①若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵
塞。首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开，油箱盖空气孔是否堵塞。 若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行 回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比 较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。如果上下 拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油 阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造 成凝结或结冰而堵塞油管。 ②若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时扳动手 油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气，供油系中渗进空气发生了气阻。 首先检查油管有无破裂，如无破损，应检查输油泵至油箱一段油管接头是否松动或
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴2 起油动机发不动能机起有动发或动起征动兆困，难但不能发动
（3）故障诊断与排除 如果排出白烟用手接近排气管消声器出口处，发现手上留有水珠，说明有水
进入燃烧室。首先拔出油尺，观察下曲轴箱机油油面是否升高，机油中是否有 水(机油颜色发白说明机油被水乳化)，并在起动发动机时观察水箱上部有无气泡 冒出，或水箱返水。若机油有水和水箱上部在起动发动机时有大量气泡冒出， 应检查气缸垫有无烧穿漏水、气缸盖螺栓有无松动、气缸盖气缸体有无破裂漏 水等。否则，应检查柴油中是否有水，可将油箱及柴油滤清器放污塞打开，放 出水和沉淀物。
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴2 起油动机发不动能机起有动发或动起征动兆困，难但不能发动
发动机启动时排气管冒烟，但不能够发动，或启动后又熄火。 根据故障现象可以分为两种情况： 1、排气管冒白烟（发动机若在低温起动时排气管排出白烟，但在温度升
高后排烟正常，这是正常现象）； 2、排气管冒黑烟。
第3章 柴油机检测与故障诊断
柴油机燃油供给系常见形式
柱塞式喷油泵燃油供给系统
第3章 柴油机检测与故障诊断
柴油机燃油供给系常见形式
分配式喷油泵燃油供给系统
第3章 柴油机检测与故障诊断
*** 柴油机不能起动或起动困难
现象： 1、起动机能够正常工作，而发动机无发动征兆或有发动征兆但不能够起动； 2、无发动征兆是指发动机无起动迹象，排气管无烟冒出； 3、发动机有发动征兆是指发动机有起动迹象，排气管冒烟，但不能够起动。
（3）故障诊断与排除 ①首先检查近期通道是否畅通，拆下空气滤清器，观察排气烟色。若排黑 烟情况好转，故障系空气滤清器脏污严重造成的； ②检查供油时间是否过早，若过早应调整； ③在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，发动机转速降低， 黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。若发动机转速 变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后， 拆检喷油器。必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消 失，说明原喷油器有故障。 ④用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的， 应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。 ⑤检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上 进行。 ⑥若以上各项均无问题，应对有故障的单缸测试压缩压力，以判断是否有 气缸、活塞、活塞环等磨损漏气或气门密封不良现象。
1．故障现象 （1）运转均匀，排烟量少，且无力。 （2）急加速时，转速不能迅速提高，且排黑烟。 2．故障原因 （1）调速杆系调整不当。 （2）喷油泵油量调节齿杆达不到最大供油位置。 （3）喷油泵扇形小齿轮松动。 （4）喷油泵出油阀密封不良。 （5）喷油泵柱塞磨损过量、粘滞或弹簧折断。 （6）喷油泵滚轮或凸轮磨损过量。 （7）喷油器供油品质不良，供油量不足。 （8）输油泵供油不足。 （9）汽缸压力不足。
第3章 柴油机检测与故障诊断
*** 柴油机动力不足
动力不足是指发动机达不到其额定功率和最高转 速。其故障现象主要有：
1、柴油机运转均匀区转速提不高，排烟少； 2、柴油机运转不均匀，排白烟； 3、柴油机运转不均匀，排黑烟；柴油机“游
车”。
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.2*.柴1 柴油油机机动运力转不均足匀，但转速提不高，排烟少
合间隙过大) （5）喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。 （6）油量调节齿杆(或拨叉)的拉杆销子松旷。
3．故障诊断与排除
第3章 柴油机检测与故障诊断
*** 发动机怠速不稳
1．故障现象 柴油发动机不论是在冷机或热机条件下，怠速转速都不稳定。机体严重抖 动，转速时高低，甚至不能维持正常运转而熄火。 2．故障原因 （1）怠速转速太低。 （2）燃油系统中有空气。 （3）喷油泵工作不正常。 （4）喷油不正时。 （5）喷油器堵塞或工作不正常。 （6）发动机支撑座胶垫松动、断裂。
发动机起动困难，排气管冒白烟，经诊断气缸内没有进水，重点应考虑燃油 燃烧条件不足等原因。诊断步骤如下：
①检查起动预热装置是否损坏。 ②检查进气通道是否堵塞。 ③检查和调整喷油正时。 ④检查喷油器喷油雾化是否不良。 ⑤检查气缸压力是否过低。 ⑥检查喷油泵供油是否过多或过少。
第3章 柴油机检测与故障诊断
由汽缸进水引发的故障原因主要有： ①柴油中含有水份。 ②汽缸垫被冲坏或汽缸盖螺栓未按标准力矩扭紧。 ③汽缸体或汽缸盖存在裂纹。
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴2 起油动机发不动能机起有动发或动起征动兆困，难但不能发动
由燃油燃烧不良引发的故障原因主要有： ①低温起动预热装置失效，发动机温度过低。 ②喷油泵喷油正时不准确，一般情况是喷油过迟，也可能是喷油过早。因 为这时混合气形成的条件差，加之汽缸温度较低，燃油不能很好地形成混 合气而燃烧，而呈灰白色烟雾排出。 ③空气供给量或供油量不足。尤其在发动机起动时，由于汽缸内的温度 低，燃油蒸发条件差，若供油量不足，会降低燃油的燃烧速率，使发动机 不能起动，或起动之后不久又熄火。这时，难于燃烧的柴油便与空气混合 形成灰白色烟雾排出。当空气不足时，由于缺氧使相当数量的柴油未能燃 烧便排出去，故也呈现灰白色烟雾。 ④供油量过多，汽缸温度低。 ⑤喷油器雾化不良，汽缸温度低。 ⑥喷油器针阀被卡在开启位置。 ⑦汽缸压缩压力不足，使柴油达不到自燃所要求的温度。
3．故障诊断与排除
第3章 柴油机检测与故障诊断
*** 柴油机动力不足 3.2.3 柴油机运转不均匀，排黑烟
1．故障现象 （1）发动机运转不均匀。 （2）排气管排黑烟。 （3）加速无力并伴有敲击声。 2．故障原因 （1）空气滤清器堵塞。 （2）喷油泵出油阀磨损或弹簧折断。 （3）喷油泵个别柱塞粘住或扇形齿松动。 （4）喷油泵个别凸轮或挺杆滚轮磨损过量。 （5）喷油泵挺杆调整螺钉调整不当或松动。 （6）喷油器工作不良。 （7）增压器工作不良。 （8）气缸压缩压力过低。 3．故障诊断与排除
①空气滤清器或进气道堵塞，造成进气不良。 ②喷油泵连接失准或调整不当，使供油时间过早。 ③喷油泵供油量过多。 ④喷油泵各缸供油量不均匀度太大。 ⑤喷油器喷雾质量不佳或后滴。 ⑥柴油质量低劣。 ⑦汽缸压力过低
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴2 起油动机发不动能机起有动发或动起征动兆困，难但不能发动
第3章 柴油机检测与故障诊断
*3*.1*.柴1 起油动机机不工能作起正动常或，起柴动油困机难无起动迹象
柴油机出现故障可分为低压油路和高压油路故障 1．低压油路 （1）故障现象：松开喷油泵放气螺塞，按动输油泵上的手动泵，若放气螺塞处无油流 出，说明燃油没有进入喷油泵：若放气螺塞处流出泡沫状柴油，说明燃油夹带空气进入 喷油泵，而且长时间按动手动油泵不能排净空气。 （2）故障原因。 ①油箱内无油或油量不足。 ②油箱开关未打开或油箱盖上的空气孔被堵塞。 ③油箱内的上油管被堵塞或从上部折断。 ④油箱至输油泵间的油管被堵塞。 ⑤油箱至输油泵间有漏气部位。 ⑥输油泵的滤网被堵塞。 ⑦输油泵的溢流阀不密封或卡滞。 ⑧油箱内的输油管破裂或松动。 ⑨柴油滤清器的滤心被堵塞。