市政道路土方路基试验段总结
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。
一、概况1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。
由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。
2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。
4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。
根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。
现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。
路基土方试验段总结报告 2
淮滨至固始高速公路土建工程第七合同段路基土方试验段总结报告山东鑫泰公路工程有限公司淮固高速公路土建七标段项目经理部2011年2月一、本项工程基本情况本合同段桩号为K41+000-K50+100，全长9.1公里，整体式基础宽度为26m，全标段主线填土共计148.22万m³，挖方共计3.11万m³。
二、试验段目的1、通过路基土方试验段确定取土场土方开挖，土方运输、回填交叉施工紧密配合；2、确定最佳的机械组合方式，土方回填、整平、碾压施工工艺，具体确定控制施工质量的的各种技术参数；①确定土方的含水量、最佳含水量等各项技术指标；②确定每层填土最佳松铺厚度；③确定机械的最佳合理配置；④确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；⑤确定每层填土结束到下道工序开工所需的时间。
3、通过试验路段完成检测合格，来验证质保体系、安保体系运转情况能否满足工程需要，从而指导大规模施工。
二、试验段施工组织1、组织机构2、施工现场管理人员技术总负责：；质检工程师：试验工程师：；现场组织负责人：路基工程师：专职安保员：机械负责人：3、主要劳力4、准备工作根据现场放样的结果，理论计算每层需要土方2160m3,试验现场做了最大干密度和最佳含水量及其它试验；三、施工过程管理工艺流程框图1、施工准备①、加密高程控制基点，恢复中线，按超宽50cm 放坡脚桩，沿坡脚桩撒一道明显的白灰线，然后以10～20m 一个断面测地面标高便于用断面法计算土方工程量； ②、取土场清表，清除表面腐殖土，底部含水量过大的进行晾晒处理。
③、基底清理完成后进行地面压实。
原地面横坡大于1:5时，清表后可直接压实，原地面横坡小于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2m 的台阶，台阶顶做成4％的内倾坡度后进行压实。
2、摊铺整形①、按以往的经验，松铺厚度取24㎝（松铺系数取1.20），压实厚度预期为20㎝，摊铺前先在原地面上洒出网格线，纵向间距20m ，横向间距为10.0m ，并在现场布置8个标高控制点，摊铺前测其标高；②、理论计算每格用土48m 3，卸两车土（每车14立方米），或用装载机铲运土13斗（每斗3立方米），均匀的卸在方格内，然后用平地机粗平一遍，再上压路机静压一遍后，潜在的不平整已经明显暴露，再用平地机精平二遍，则表面外观平整、纵横坡顺适；③、测定土的含水量，最小值为13.8%，最大值超过了16.6%，但均在最佳含水量±2%以内，符合规范要求，可以进行下道工序；④、在原设定的8个标高控制点上测其标高，经计算松铺厚度为22㎝～24㎝之间，松铺厚度变小，查明原因是用压路机静压后又用平地机反复碾压致砂密实的结果；3、碾压①、左侧用20t的振动压路机碾压，右侧用22t的压路机碾压，第一遍先低档静压，从两边向中间，满轮迹碾压；②、第二遍采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；第三遍碾压为左侧的20t振动压路机低档强振碾压，右侧的22t压路机用低档弱振碾压；碾压时左侧砂干燥处出现了推涌现象，当场决定改为低档弱振；③、第四遍还是采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；碾压后测定压实度，其结果为干燥处偏低，压实度为90%，低于要求值；砂含水量大的地段压实度偏高为92%；并且在干燥处又出现了推涌现象，为了防止再次推涌，现场人工整平后又在表面洒水，洒水量是以每平方的砂量，按提高含水量的2%计算；④、第五遍采用中档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压，碾压过后及时测定压实度，左侧（20t振动压路机）和原来干燥年压实度偏低为92%，右侧（22t压路机）碾压的及砂含水量大的地段压实度偏高为93%，增加的较为明显；⑤、第六遍采用中档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；碾压过后测定压实度均大于93%，符合规范要求；⑥、最后用压路机静压一遍，消除表面上的轮迹；4、试验段总结①、路基土方施工中如果用机械整平的，松铺系数为1.20；②、施工地段四周要设置防渗水的截水沟、集水井等设施，防止高地的水渗入路基，把基坑周边的地表浸软；③、碾压时压路机采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；不宜强振，土的含水量适宜，碾压4～6遍，如果含水量偏大，晾晒后再压。
路基土方试验段总结
目录一、试验段总结二、松铺厚度与系数计算书三、压实遍数与压实度曲线图四、路基宽度、中线位置检查记录五、灌砂法压实度检测记录路基试验段施工总结为确保路基土石方工程施工的正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2012年7月20日～2012年7月23日在G311豫皖界至四通镇段升级改造工程G311A-1合同段BK14+000～BK14+211.7为路基基底10%灰土试验段，试验段填料为原地面路基土方，共长211.7m。
现将试验路段的施工情况作如下总结：一、清表、路槽开挖验收路基填筑施工前，会同监理工程师对原地面清表、开挖路槽进行验收。
首先对原地面20cm的地表土用推土机集堆，铲车配合自卸车运至业主指定的弃土场，最后用平地机刮平。
整平时要防止夹层，并配以人工清扫浮土后，进行开挖。
上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理并路基施工单位按照设计及规范要求对路槽宽度、高程进行交接验收，经检测各项技术指标达到设计和规范要求，监理认可后，进行路基土石方试验段的施工。
二、准备工作情况在试验段开工10天前，我们就进行了充分的准备：用全站仪重新进行放样，最后确立路槽清表及开挖宽度，路槽开挖宽度按设计要求每侧超宽5Ocm。
基底10%灰土处理按松铺30cm控制; 根据基底处理厚度计算出该段所用石灰数量，石灰土松铺厚度30cm，用石灰打出4米×6米石灰格，派专人指挥卸灰及布灰，保证该段布灰均匀。
土料：鉴于挖方路段土质变化大，我方经过会同监理及试验室人员实地深挖探坑，选取了具有代表性的土壤作为此次基底处理路基试验段的材料，现场取样检测含水量符合规范要求，通过检测，含水量为15.6％。
三、通过试验确定：开工前测定10%灰土的标准干密度和最佳含水量分别为：1.78和17.0%，现场控制以最佳含水量±2%。
四、通过试验确定：１、推土机与平地机的操作方式：推土机的找平方式为双侧挂基线散土找平后，平地机初平，根据两侧挂线与水准测量布设的灰点进行初平，然后20T压路机快速静压一遍，平地机精平。
路基试验段总结(土方)1
路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我分部在K41+340～K41+440段进行了做土方填筑试验。
试验段长100m，共进行实验8层，其中93区4层（6-9层）、94区2层（20-21层）、96区2层（23-24层），均为土方填筑。
在路基填方试验段施工方案指导下，我分部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基土方填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基土方填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基93区、94区、96区的以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表序号姓名职称岗位1 万熙强总负责人2 杨鑫普技术负责人3 杨长洪现场技术负责人4 林正生现场施工负责人5 李闯施工安全负责人6 王志杰测量负责人7 毕东传试验负责人（二）试验段施工主要机械及设备配置表序机械设备名称规格型号数量数量号1 挖掘机大宇220 台 32 推土机180型台 23 平地机PYl60型台 14 压路机YZ18型台 25 洒水车EQ140JZ 辆 16 自卸汽车后八轮辆107 全站仪SOUTH—NTS352 台 18 水准仪DSZS 台 19 5米直尺5M 根 110 灌砂筒150cm 套 2（三）施工准备：1.技术准备：（1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等），详见附件（检测报告1S101031、1S101099、1S101101）。
市政道路的土方路基试验段总结样本
市政道路的土方路基试验段总结目录一、工程概况 0二、试验依据及目的 0三、设计指标 (1)四、试验段场地设置 (1)五、施工人员、机具、试验设备设置 (1)六、施工参数和试验组合 (2)七、施工工艺流程 (3)八、土方路基试验段数据处理 (5)九、试验段成果总结 (6)十、附件 (8)滨河东路道路工程K6+980～K7+140段路基填方试验段总结一、工程概况滨河东路（仓储四路～郑港十一路）位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）中部，南水北调总干渠东侧，规划为南北向城市主干路，南起仓储四路（桩号：K6+），北至郑港十一路（桩号：K14+），。
本工程规划绿线宽80米，其中红线宽60米，双向八车道。
道路沿线分别与仓储四路、新港八路、仓储二路、仓储一路、省道102、物流仓储二路、物流仓储一路、机场南路、规划三路、会展中路、迎宾大道、规划二路、规划一路、物流五路、航港路、物流三路、物流二路、物流一路、郑港十一路相交，其中新港八路、省道102、机场南路、郑港十一路为已设计正在建道路，仓储四路、物流仓储二路、物流仓储一路、物流一路、物流五路为已设计道路，其余均为规划道路。
³，³、³。
根据设计文件及施工组织设计，现结合现场情况，计划将K6+980～K7+140填方路段作为路基填筑试验路段。
该段路基长160m，³，回填土方拟从耿坡土场进行调配。
该土场存土量远大于9万m³，满足试验路段填方量的需求。
本试验段为全填方路堤，，%（顺桩号为上坡）。
二、试验依据及目的1、试验依据（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）（3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）（4）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）(6)《郑州航空港经济综合实验区滨河东路道路工程施工设计图》2、试验目的（1）确定合适的路基填筑材料；（2）确定标准的施工方法①确定压实机械的选择与组合,压实的顺序、速度与遍数;② 确定沉降差等参数；③ 确定作业队（组）的人员组成和分工。
土方路基填筑试验段施工总结报告.doc
中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400，里程长度为9.2公里。
其中路基全长5.8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方。
路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种，填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。
二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。
该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性，满足试验段的施工要求。
四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ-12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表○3所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表○5压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。
○2做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
○3该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
土石方路基试验段总结报告
G30 吐鲁番至小草湖段公路建设项目TX-3 标段路基试验段总结报告一、工程概况本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境内，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬 42° 48′00″~43°12′00″之间。
路线总体基本呈东西走向。
路线起点位于吐峪沟收费站以西约0.4km，桩号 K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为 K3466+756.63，拟建公路全长106.59663km。
本项目部属于第三合同段，路线起点为K3415+000，终点为 3440+100，路线长度为 25.1km。
路基土方工程 : 清表 95.07 万 m2,挖土方 24.7 万 m3,借土填方 205.36 万 m3,冲击碾压14.5 万 m2,土工格栅 1565m2。
二、路基试验段施工目的1、总结一般路基基底施工工艺。
2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。
3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。
4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。
三、试验段的选取在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素, 选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。
1、其中一段选在 K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。
设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。
本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧 2.5 公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为28.0m，路基横坡 1.5 ％，边坡坡度 1:1.5 ，平均填土高度 1.3m。
路基清表厚度30cm。
2、另一段选在 K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
土方路基试验路段施工总结(修改)
路基土方填筑试验路段施工总结根据监理工程师已批复的路基土方填筑试验路段施工方案，我项目部于2006年6月30日（晴天）组织有关技术人员在指定的路段进行了路基填筑试验，现将试铺情况汇报如下：一、试验路段概况LK20+660～LK20+760段路基全长100m。
填土高度为17.827～18.717m，设计路基边坡坡度为1:1.5，路基顶面横坡为2%，纵坡为-2.5%。
路基顶面设计宽度为12.25m，基底宽度为20～33m，总计填方数量为59480m3。
二、人员及机械配置1、人员安排项目总工：孙建龙施工负责人：范晓军测量技术员：王培堂现场施工员：张向东王树军质检员：李海玲原荔试验员：邢李进王蓓蕾机械司机：11名工人：20名2、机械设备安排YZ18振动压路机2台18-21T静碾压路机1台20T自卸车4辆T120推土机1台PY180自行式平地机1台PC260挖掘机1台12t洒水车1辆三、施工工艺：1、路基填筑施工工艺流程图2、详细施工方法（1）施工放样在已验收的原地面按10m一个断面放出中线、边线，并测量断面的高程，做好详细记录。
（2）运土及摊铺该试验段采用水平分层填筑法施工，挖掘机挖装、自卸汽车运输土方。
布土时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运土量计算卸车数量。
该段共计压实方：492.5m3，虚方：600.85m3，每车拉土11.6 m3，计52车，自卸车从取土场运至铺筑现场，从一端开始，成梅花形按7m×8m距离布土。
土块的粒径不大于15cm，土的CBR值符合规范要求。
按30cm的松铺厚度挂线，人工整边，现场技术人员负责指挥机械摊铺，先由推土机推平，再由平地机进行精平。
试验人员、技术人员跟班检测土质含水量，检查各桩号底层、顶面标高，控制填土厚度，确保路拱的形成。
填土土质采用K20+934处开挖利用方，标准干密度1.90g/cm3，最佳含水量为12.3%，碾压时填料含水量宜控制在最佳含水量的+1%～+2%内。
土方路基试验段总结
一、试验目的和内容1、试验目的为保证我段土方施工顺利展开，我部选定K1+170-K1+270段长100m进行二灰试验，通过试验段施工，总结施工经验和收集各种技术参数，为大规模施工提供可靠依据。
2、试验的主要内容⑴用于施工的集料配合比例。
⑵确定土方路基的虚铺系数⑶确定标准的施工方法①土方数量的控制；②土方摊铺方法和适用机具，标高和厚度的控制方法；③土方含水量的增加和控制方法；④整平和整型的合适机具和方法；⑤压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；⑥输、摊铺和碾压机械的协调和配合；⑷确定每天作业段的合适长度；⑸现场施工组织管理；⑹质量检测内容、检测频率及检查方法。
二、试验参数试验选定主要施工参数见表1试验主要参数表表1三、资源配臵为保证土方路基试验段施工顺利进行，施工前对各项准备工作进行了全面检查。
保证人员、材料、机具设备的到位。
1、施工人员⑴施工人员配备表施工人员配臵表表2⑵技术、管理人员分工表主要人员分工表表32、施工设备、机具⑴施工设备试验段采用主要施工设备见表4。
施工设备机具一览表表4⑵检测机具试验段采用主要检测机具见表5。
检测机具表表5四、施工过程1、取土场(1)取土场采用固定外购取土场，土质主要细粒土。
(2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。
(3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设臵完整的排水系统。
2、取土场材料实验填料：项目部试验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。
实验结果如下表3、填筑前的准备(1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格(2)用GPS准确测设路基每20m的中桩、边桩位臵；为保证路基边缘压实度，试验段路基西侧加宽填筑50cm。
路基试验段总结
录
一、工程概况
2、
3、
4、
5、
6、
7、
8、
9、
十、
工程地质特征及现状
路基土方试验段的选定
确定路基土方试验段的目的
路基土方试验段的施工方案质量保证措施
安全施工保证措施
文明施工、环境保护测量、试验资料
取土场土工试验资料
十一、试验段总结
路基土方试验段试验总结
一、工程概况
根据我合同段的工程量清单，路基工程的工程量如下：பைடு நூலகம்路基挖土方：46776m，挖淤泥3988m；
改河、改沟、改路开挖土方57454m；
路基填筑利用方46776m，路基填土借土填方1043545m;上路床掺石灰处理77884m;
结构物台背回填23876m;
3%水泥土处理路槽(深30㎝)93304m；
天桥引道借土填方181564m；
二、工程地质特征及现状
根据设计施工图及现场多点探坑取土实验表明，本工程主要地
3、非特殊路基地段也存在软土地基，其相关处理措施对路基特 别是低填方路基的稳定性影响较大。
层为软弱土，其岩性为黄褐色、棕黄色低液限粘土，粉质砂性土，呈软弱状态且局部流塑；地下水位埋深在1.5米左右，含水量随地表往下延伸变化较大，约在26~40%左右。
根据以上具体情况，本合同段路基土方施工的工程特征基本为:1、用土对含水量的敏感性强，最佳含水量比较难控制。
2、土的板结性比较差，压实度控制的关键是每层填土的表层压 实度控制。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
土方路基试验段总结
土方路基试验段总结二O一二年六月十日目录一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三机械设备及人员配置 2 四施工前准备 3 五施工过程 3 六质量检验 5 七试验段得出结论、确定施工工艺 6 八质量通病及控制措施 7 九雨季施工措施 8根据已经批准的土方路基试验段施工方案，我们在2012年6月5日-2012年6月6日进行了AK0+947-AK1+166土方路基试验段施工，现将试验段情况进行总结，为以后土方路基施工提供依据。
一、试验段情况试验段选择在AK0+947-AK1+166，全长219米，面积约4930㎡。
路基填筑平均高度 3.66m，为93区，约需松土方1480m3，取土场为K47+050-K47+400土场，最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量14.2%。
二、试验段的目的1）通过土方路基试验段铺筑，确定土方路基施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。
2）确定土方路基松铺系数，压实的最佳含水量。
三、机械设备及人员配置：1、机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1 平地机PY220 1台良好2 振动压路机YZ20C 2台良好3 装载机5T 1台良好4 自卸汽车30T 5台良好5 挖掘机CAT220 1台良好6 推土机SD160 1台良好7 洒水车8T 1台良好3、施工人员见“施工人员一览表”。
施工人员一览表序号人员名称姓名人数1 现场负责人 12 技术员 23 质检员 14 实验员 15 安全员 16 机械操作员127 普工10四、施工前准备1、基底5%石灰土垫层已经施工完成并经过监理工程师检查验收合格。
2、施工放样，恢复路中线，每 20m 设中桩并放出该层边线。
3、取土场土工试验已完成，土质复核规范要求。
五、施工过程1)、上土路基填筑执行“划格上土、挂线施工”。
在经过验收合格的填筑层上，采用挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网指挥车辆卸料。
土方路基试验段总结.
一、概况采用一级公路标准，第一合同段全长1.970km。
工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。
房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。
试验日期从2003年1月18日开始，于同月24日结束。
路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。
二、路基试验段人员、机械和材料1、组织机构：2、人员安排：每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名3、采用的机械设备CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。
摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。
4、采用的填土材料：填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。
土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12. 3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。
三、试验方法路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。
采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。
1、施工准备（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。
增设水准点并进行控制点的加密设臵，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位臵。
路基、土方试验段施工总结
路基、土方试验段施工总结
一、概况
试验段位置在K17+600~K17+800右侧做200米试验段，本试验段施工宽度6.50m，计1300平方米。
二、机械设备及施工工艺流程
本试验段实际投入设备为：挖掘机1台，推土机1台，洒水汽车1辆，压路机1台。
试验段按照本部所报经驻地监理工程师批准的试验段《施工方案》规定的施工工艺流程和压路机组合方式进行全过程的施工，并在开工前提前通知驻地监理工程师，施工过程在驻地监理工程师旁站的情况下进行。
三、松铺系数的确定
在已清理整平压实的路基上，松铺素土30cm，含水量略大于最佳含水量2-3%，用22t振动压路机压路机碾压，由路面横坡的低处向高处碾压，每次压路机错轮要重叠1/4-1/2轮宽，施工幅的两侧比中间多碾压2遍，压路机的碾压速度采用1.5-1.7km/h；静碾1遍，强振两遍，实测压实度93.3%；静碾1遍，强振三遍，实测压实度96.1；静碾1遍，强振三遍，弱振一遍，静碾1遍收面，检测压实度97.6，厚度20.8。
路基土方松铺和碾压确定的结果如下：
松铺系数为1.44
22t振动压路机碾压遍数：静碾一遍，强振三遍，弱振一遍，静碾一遍
试验段完成后，我部依据本工程《施工图设计》和部颁公路工程检验评定标准，对该段的各项技术指标：压实度、平整度、纵段高程、厚度和外观等项目进行全面自检，并报驻地监理工程师进行抽检，自抽检资料附后。
根据自评结果，我部所报路基土方各项技术指标能够全面满足部颁技术指示要求，故申报路基土方全面开工。
土方路基试验段施工总结
土方路基试验段施工总结为全面展开路基土方填筑施工，我标段在段进行了土方路基试验段施工，试验段长150米，填筑土方约m3，根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，为大面积土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、施工准备在本标段试验段施工期间，得到第一总监办的大力支持及现场指导。
路基试验段在路基填筑前、碾压及填筑过程中，严格按规范要求施工，按照监理实施细则的有关程序进行了路基试验段的总体施工，并获得了宝贵的土方路基试验数据。
二、试验目的确定填料碾压时的最佳含水量确定最适宜的松铺厚度确定合适的碾压遍数和碾压速度标高、边坡、横坡的测量控制方法。
最佳的机械组合和施工组织三、施工人员及设备配置情况如下参加施工的主要人员如下投入的机械设备四、试验段施工过程取土场①取土场位于范围内②取土时，首先用推土机推除表层30cm的耕植土，适用的填料用挖机控装，自卸运至试验段。
③开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水。
1、填筑前准备①路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
②用全站仪准确测设路基每10m的中桩，边桩位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧加宽50cm。
用水准仪测出填铺厚度的标高。
2、填筑土方①自卸车每车装土13m3，按松铺厚度50cm计算，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×5m方格洒白灰线，施工现场专人指挥车辆按网格卸土。
②填筑采用纵向全断面填筑，宽度按设计宽度每测各加宽50㎝。
3、标高及平整度控制①采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修饰。
②根据作松铺厚度标记中的中桩，边桩的高度重新对填料顶标高进行复核。
4、碾压及压实度控制①该取土场土样最佳含水量为 %，初次检测填料的含水量为20%，采用三铧犁采用耕晾哂，每隔2小时翻晒一遍。
②填料经过晾晒，经检测含水量在15.6%时开始辗压。
③辗压时采用18T振动压路先静压一遍，然后低速振动辗压一遍，第三遍开始开高速振动，直至压实度达到规范要求。
路基土方试验段施工总结【可编辑范本】
路基土方试验段施工总结
4、精平
5月26日早上8点开始,每2０m布设高程控制点后用平地机进行精平。
精平保证表面平整，且成向外2％—4％的横坡,以利于降水的集中排除.精平的同时，配备人工对两侧壅起的浮土铲除并洒布在中间部位。
精
平结束后测量顶面高程。
5、机械组合及碾压
试验段施工中按既定的碾压机械组合,一台20t和一台22t振动压路机的组合方式。
碾压时含水量为１５。
4,略大于最佳含水量。
在K4+790~K4+940施工段落(150m)，先用20振动压路机以3.５km／h左右的速度静压1遍,再用20振动压路机和２２ｔ振动压路机以2。
５~３。
5km/h的速度交叉振动碾压,碾压过程中,每振动碾压一遍,检测压实度．直至压实度检测合格,并且振动碾压过后无明显轮迹,最后用２0ｔ振动压路机静压收面。
在Ｋ4+640~K4+790施工段落(15０m)，先用２0振动压路机静压稳压1遍,再用２２t振动压路机和２0ｔ振动压路机以2。
5～3.5ｋｍ／ｈ的速度交叉振动碾压，碾压过程中，每振动碾压一遍,检测压实度。
直至压实度检测合格,并且振动碾压过后无明显轮迹，最后用20ｔ振动压路机静压收面。
通过试验段施工确定前一种碾压方式更加合理,效果更好。
碾压完成后,测量压实后顶面高程.
五、试验段施工目的的验证
1、通过试验段的施工,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行了初步磨合，总结出我标段路基施
工的具体施工工艺为:
路基填筑具体施工工艺流程图
推土机粗平
施工测量放样
自卸车运土
专人指挥倒土
初压
平地机精平
土场清表。
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目录一、工程概况 0二、试验依据及目的 0三、设计指标 (1)四、试验段场地设置 (1)五、施工人员、机具、试验设备设置 (1)六、施工参数和试验组合 (2)七、施工工艺流程 (3)八、土方路基试验段数据处理 (5)2、松铺系数计算 (6)九、试验段成果总结 (6)十、附件 (8)附件2：干密度、含水率记录表碾压六遍干密度、含水率记录 (12)碾压八遍干密度、含水率记录 (13)附件3：试验段数据处理表 (16)滨河东路道路工程K6+980～K7+140段路基填方试验段总结一、工程概况滨河东路（仓储四路～郑港十一路）位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）中部，南水北调总干渠东侧，规划为南北向城市主干路，南起仓储四路（桩号：K6+），北至郑港十一路（桩号：K14+），全长。
本工程规划绿线宽80米，其中红线宽60米，双向八车道。
道路沿线分别与仓储四路、新港八路、仓储二路、仓储一路、省道102、物流仓储二路、物流仓储一路、机场南路、规划三路、会展中路、迎宾大道、规划二路、规划一路、物流五路、航港路、物流三路、物流二路、物流一路、郑港十一路相交，其中新港八路、省道102、机场南路、郑港十一路为已设计正在建道路，仓储四路、物流仓储二路、物流仓储一路、物流一路、物流五路为已设计道路，其余均为规划道路。
本合同段路基工程有清表挖方量万m³，土方填方量万m³、土方挖方量万m³。
根据设计文件及施工组织设计，现结合现场情况，计划将K6+980～K7+140填方路段作为路基填筑试验路段。
该段路基长160m，填方量万m³，回填土方拟从耿坡土场进行调配。
该土场存土量远大于9万m³，满足试验路段填方量的需求。
本试验段为全填方路堤，其最大填方高度约为，道路纵坡为%（顺桩号为上坡）。
二、试验依据及目的1、试验依据（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）（3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）（4）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）(6)《郑州航空港经济综合实验区滨河东路道路工程施工设计图》2、试验目的（1）确定合适的路基填筑材料；（2）确定标准的施工方法① 确定压实机械的选择与组合,压实的顺序、速度与遍数; ② 确定沉降差等参数；③ 确定作业队（组）的人员组成和分工。
（3）指导本段路基填方施工，保证质量，加快工程施工进度。
（4）确定每次铺筑的合适厚度。
（5）确定最佳施工工艺。
三、设计指标路基压实度指标四、试验段场地设置我处选择在K6+980～K7+140段进行93区、94区、96区路床路堤填筑试验段施工，试验段长160米，试验场地按纵向长度分别为4个40米试验区，共进行4场碾压试验，4场碾压试验段摊铺厚度分别为25cm 、30cm 、35cm 、40cm 。
五、施工人员、机具、试验设备设置1）主要施工管理人员如下：姓名 职务 姓名 职务 总工程师 现场负责人 生产副处长 测量队长 技术负责人 安全环保负责人质量负责人总质检师类型路床顶面以下深度（cm ） 道路类别 压实度（％）（重型击实）检验频率 检验方法范围 点数路基填方0～80城市主干路 96每1000㎡ 每层每组3点 细粒土用环刀法，粗粒土用灌水法或灌砂法＞80～150 城市主干路94 ＞150城市主干路93试验室主任质检员技术员试验员2）主要施工机械如下：序机械名称型号数备注1 液压反铲PC3002 开挖土料2 蛙式振动夯 43 自卸汽车15t 15 运输土料4 推土机SD22 1 推平土料5 装载机ZL50C 1 转运土料6 平地机PY180 1 摊铺整形7 振动压路机22t 2 碾压填筑土料8 洒水车 1 洒水喷湿9 小型振动压路WX-YLS600 210 GPS 南方02S86 211 全站仪PS09PLUS 112 光学水准仪DSZ2 23）试验检测设备配置序测设备名称数量备注1 电子天平1台2 环刀40个3 环刀盖40个4 削土刀1把5 铝盒2个6 无水酒精3件7 榔头1把六、施工参数和试验组合1、机械参数：主要设备平地机1台（PY180）、推土机1台（SD22）、振动压路机(22T)振动频率28-33Hz,理论振幅：，压实宽度：2130 mm 。
2、行车速度：控制速度2-3 Km/H3、碾压遍数:静压2遍，震动碾压4遍、6遍、8遍。
4、铺料厚度：四个摊铺区域虚铺厚度分别25cm ，30cm ，35cm ，40cm 。
5、铺料方式：水平分层填筑，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上 填筑。
试验组合表七、施工工艺流程1、原材料要求在取料场进行取样，然后由试验室进行相关试验，确定最佳含水量并提供现场，该段填筑取土为素土，土质最佳含水率为%，最大干密度为cm ³，液限（W L ）%、塑限（W p ）%、塑性指数（I p ）%。
当现场土样含水量达到最佳含水量±2%范围内时，推土机进行摊平，然后采用22T 压路机碾压；如果最佳含水量达不到最佳含水量±2%范围内时，用洒水车洒水并确保满足要求。
2、测量放线采用全站仪准确放出路基的填筑边线。
为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽50cm ，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，曲线段5m,以控制每层松铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的顺直。
网格挂线摊铺，松铺系数由压实前后实测高程值计算得出。
铺料厚度（cm ）取样频率6遍（静2振4） 8遍（静2振6） 10遍（静2振8）25 三组（9个点） 三组（9个点） 三组（9个点） 30 三组（9个点） 三组（9个点） 三组（9个点） 35 三组（9个点） 三组（9个点） 三组（9个点） 40三组（9个点）三组（9个点） 三组（9个点）3、网格划线根据规范和设计要求，本试验路段填筑采用水平分层全断面填筑的方法。
由挖掘机挖土，自卸汽车运至试验路段，专人指挥自卸汽车卸料，填筑材料最大粒径控制不超过10cm，超过10cm的填料在填筑过程由人工捡出，集中堆放后由自卸车运至弃土场。
为了减少推土机在摊铺时做的无用功，提高推土机的工作效率，根据现场实际情况，填筑段采用画网格的形式控制摊铺厚度。
每车容量按照15m³装运，网格长为5米、宽为4米的方格，乘以松铺厚度38厘米，每格的方量为³，填筑两个网格。
4、摊铺、整平采用推土机进行摊铺、平地机整平。
在摊铺整平过程中，保证摊铺表面平整并有一定的横坡。
摊铺时，摊铺宽度超出路基设计宽度50cm，保证路基边缘与路基内部同等的压实度，待路基整修时，削除边坡多余的方量，并运至弃土场。
5、振动压实路基压实采用22T振动压路机进行碾压，碾压顺序从两侧逐渐向中间进行，先静压二遍，然后由弱振至强振碾压三遍检测压实度略小于93%，第四遍检测压实度达到94%，第六遍检测压实度达到96%，第八遍碾压完成后检测压实度结果达到96%。
碾压过程中，压路机行驶速度控制在2~3Km/h左右，这样既保证了碾压时激振力在同一点处有充分的作用时间，保证了填料之间的紧密嵌锁性，也保证了碾压面的平整度。
压实路线对于轮碾保持纵向互相，反复碾压；压路机行驶一个来回为碾压一道，每碾压一道保证与上一碾压道重叠约1/3轮碾宽度，先慢后快。
6、质量检测路基的检验项目及频率严格按照《公路路基施工技术规范》内容及相关试验规程进行检验。
土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1∆压实度（mm）≥93环刀法：每1000㎡测3个点≥94≥962 纵断面高程（mm）-20，+10水准仪：每200m测5个点3 中线偏位（mm）≤30 经纬仪：每100m测2点4 宽度（mm）不小于设计值加BB为施工附加宽度米尺：每200m测5处6 平整度（mm）≤15 3m直尺：每100m测15处×2尺6 横坡（％）±水准仪：每100m测30个断面7 边坡不陡于设计值坡度尺量：每100m测10个点自检方法和手段：首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我部现场技术人员及质检工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。
其次在每道工序用推土机粗平、平地机精平、碾压施工之前，由工程部对生产负责人、质检组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场质检员检查，现场质检员检查合格后，提交我处质检工程师检查，我处质检工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查检查合格后方可进行下道工序施工。
我处在施工过程将严格控制施工程序，将质量隐患、事故隐患消失于萌芽状态。
八、土方路基试验段数据处理1、通过碾压试验记录汇总计算处理:对不同松铺区域的含水、干密度、碾压遍数的分析，形成干密度、含水、碾压遍数的关系曲线。
2、松铺系数计算见附表3：碾压试验测量记录及松铺系数计算表。
九、试验段成果总结根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：填土料的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。
当天然含水量处于最佳含水量的±2%，此状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为38cm（机械利用率最高），采用22T振动压路机（碾压速度2~3Km/h）进行振动碾压。
93区、94区先静压2遍，再振动碾压4遍压实度达到94%；96区先静压2遍，再振动碾压6遍后压实度大于96%，为保证平整度指标，最后静压一遍；当填土料含水量过大时，要进行晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压；当填土料含水量过小时，要洒水闷料，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填筑的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在38cm左右，松铺系数试验值取与平均值。
1、最佳填筑参数如下：(1)粉土填筑松铺厚度38cm，松铺系数；(2)土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；(3)93区路堤填筑碾压组合：推土机粗平→压路机静压一遍→弱振一遍→平地机进行精平→压路机强振碾压4遍→压路机静压一遍收面。
（4）94区路堤填筑碾压组合：推土机粗平→压路机静压一遍→弱振一遍→平地机进行精平→压路机强振碾压4遍→压路机静压一遍收面。
（5）96区路堤填筑碾压组合：推土机粗平→压路机静压一遍→弱振一遍→平地机进行精平→压路机强振碾压6遍→压路机静压一遍收面。
(6)压实机械采用22T振动压路机、碾压速度h；(7)机械组合：挖机2台、自卸汽车15台、推土机1台、平地机1台、22T振动压路机2台、装载机1台、洒水车1台。