基于并行工程的船舶设计流程研究
船舶建造过程详解从设计到交付全方位了解船舶建造的流程
船舶建造过程详解从设计到交付全方位了解船舶建造的流程船舶建造过程详解：从设计到交付全方位了解船舶建造的流程船舶建造是一个复杂而精密的过程，涉及到从最初的设计到最后的交付的多个阶段。
本文将全方位地介绍船舶建造的流程，带您深入了解这一行业的背后。
第一阶段：设计与规划船舶建造的第一步是设计与规划阶段。
在这个阶段，船舶设计师与工程师将根据船舶用途、负载要求以及航行条件等因素，绘制出船体的结构、船舶布局和内部设备的位置。
同时，设计师还需要考虑到船体的稳定性、强度和耐久性等关键因素。
在这个阶段，计算机辅助设计（CAD）技术被广泛应用，以保证设计在理论上的准确性和可行性。
第二阶段：材料采购与准备一旦船舶的设计完成，接下来就是采购船舶建造所需的材料和零部件。
船舶建造需要使用各种材料，如钢铁、铝合金、复合材料等。
这些材料需要符合相关的国际标准，并且要经过质量检测和认证。
同时，船舶建造厂商还需要根据设计要求制定生产计划，确保材料和零部件的及时供应。
第三阶段：制造和组装在船舶建造的制造和组装阶段，船舶建造厂商将按照设计图纸制造和组装船体结构、机械设备和内部系统等。
这个过程需要严格遵循船级社的规范和标准，确保船舶的质量和可靠性。
在船体的制造过程中，焊接、切割和拼装等工艺将被广泛应用。
此外，船舶建造厂商还需要对各种系统进行测试和调试，确保船舶在交付前能够正常运行。
第四阶段：装备安装和调试在船舶建造的装备安装和调试阶段，船舶建造厂商将安装各种机械设备和系统，如引擎、发电机、通信设备和导航系统等。
同时，船舶建造厂商还需要对这些设备和系统进行测试和调试，以确保其正常运行。
这个过程往往需要耗费大量的时间和工艺，以保证船舶在实际运行中的稳定性和安全性。
第五阶段：海试和验收在船舶建造的最后阶段，船舶建造厂商将对建造的船舶进行海试和验收。
海试是指在实际海洋条件下对船舶的性能进行测试和评估，以确保船舶的性能和操控能力满足设计要求。
验收是指各种船级社和监管机构对船舶的质量和安全性进行评估和检查。
船舶建造流程
船舶建造流程一、生产设计、相关材料和设备的采购这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。
生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。
另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工1 放样这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。
传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。
因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。
现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。
不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构球首就是一个典型必须采取热加工的方法成型。
一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月如果板厚增加的话这个时间会大大延长。
三、分段组装这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙就是在船台上和船坞内把分段组合成船。
这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。
该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。
具体过程没什么好说的。
六、码头舾装把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。
这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。
传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。
船舶生产设计流程
船舶生产设计流程
船舶生产设计流程包括以下几个主要步骤：
1. 确定需求和目标：在设计开始之前，需要明确船舶的用途、性能要求、船舶类型、载重能力等需求和目标。
2. 初步设计：根据需求和目标，进行初步设计工作。
这包括选择合适的船型、船体尺寸、船舶布局等。
初步设计中还需要考虑船舶的结构设计、稳性设计、推进动力设计等。
3. 详细设计：在初步设计的基础上，进行详细设计工作。
详细设计需要更加具体和精确地确定船体的各个部分的尺寸和结构，包括船体外形、船体材料、船体结构等。
详细设计还包括各个设备和系统的设计，如推进系统、电气系统、排水系统等。
4. 建造和试验：在设计完成后，开始船舶的建造过程。
这包括制造船舶的各个部件和组装，安装各个设备和系统。
建造完成后，还需要进行各种试验，例如水密性试验、船舶性能试验等，以确保船舶符合设计要求。
5. 交付和验收：当船舶建造和试验完成后，交付给业主或客户。
交付前需要进行船舶的验收，确保船舶满足需求和设计要求。
整个船舶生产设计流程需要船舶设计师、结构工程师、电气工程师、系统工程师、舾装工程师等多个专业人员共同协作，进行各个步骤的设计和实施。
流程中也需要进行多次交流和反馈，根据实际情况进行相应的修改和调整。
船舶工程学院华东实习总结报告——HEU RUGBY
2012年2月9日上午中船澄西CSSC C HENGXI S HIPYARD 概况介绍主讲：李斌1973年12月26日，澄西船厂成立，当时隶属交通部。
经过市场经济体制改革，现隶属南方集团，即中船工业集团公司，现在全名为中船澄西船舶修造有限公司。
澄西船厂的地址是由粟裕大将选择的。
公司现有员工2300人，其中各类专业人员1000余人；生产区域面积77万平方米，沿江岸线2000多米。
公司拥有岸壁式舾装码头1630米（码头前沿水域深8～14米，主航道深30米）,配有60吨、30吨、25吨门式起重机,1600吨、100吨、60吨浮吊,17万吨级、8万吨级、3万吨级的浮船坞各1座，10万吨级浮船坞2座；7万吨级船台1座，并配有150吨、120吨、40吨门式起重机和120吨、100吨龙门吊，以及完善的修造船配套设施。
钢结构制造场地6.5万平方米，喷涂房1.8万平方米，并拥有精良的钢结构制造设备。
公司主要从事船舶及海洋工程修理、制造及大型钢结构件制造。
具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘,年建造7万吨以下各类船舶20艘,年产钢结构件6万吨的能力。
公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，开展节能减排、“5S”管理等活动，打造绿色发展平台，在国内修船行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社的质量管理体系（ISO9001:2000）、环境管理体系（ISO14001:2004）和职业健康安全管理体系（OHSAS18001）认证证书。
公司质量、环境和职业健康安全三标管理体系在国内修船行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社认证证书，通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证。
公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，秉承“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，不断打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。
基于时间Petri网的船舶并行设计过程建模及评价
舾装详细设计及涂装详细设计 ， 三部分都可并行迭 代进行； 生产设计可大致分 为船体生 产设 计、 舾装
生产设 计 和涂装 生产设 计 。 传统 串行 设 计 可 能 到 详 细 设 计 甚 至 生 产 设 计 阶段 才发 现初 步设 计 或方 案设 计 中存 在 的 问题 ， 这
和工装产生问题而不得不反过来修改前期设计 中存
在 的问题 ， 使整 个船舶 设 计生 产过 程 反复 循环 ， 成 造 产 品开发周期长 、 开发成 本高等 问题 。
大 循 环
１ 并行工程环境下的船舶设计过程
１ １ 传 统造 船设 计和 制造工 艺流 程 ．
图 １ 为传统 串行造船设计过程
⑥
２ １ Ｓｉ ｅｈＥｇ ． ０ ｃ Ｔｃ． ｎｒ １ ． ｇ
基 于 时 问 Ｐ ｔ 网 的船 舶 并 行 ｅｉ ｒ 设 计过 程 建 模 及评 价
张 涂 张 光 明
（ 江苏科技大学经济管理学院 ， 江 ２ ２ ０ ） 镇 １０ ３
摘
要
论述 了并行工程在船舶 系统工程 中的应用 ， 简述 了其原理 ， 即通过增加 设计小循 环次 数来减少设 计大 循环次数 ， 从
１ ２ 改进 的船舶 并行设 计 过程 ．
１２ １ 并行 工程及 造船 并行 工程 ．．
传统的串行造船存在如下缺点 ： 每一阶段都依赖
所谓 并行 工 程 （ ｏ ｃ ｒ ｎ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｃ ， Ｃ ｎｕｒ ｔ ｇｎ ｅ ｎ ， Ｅ） 根 ｅ Ｅ ｉ
据美国防御分析研究所 的定义 ： 并行工程是集成 “
的设 计 ， 括 船 舶 的 建 造 工 艺 、 产 计 划 、 套 协 包 生 配 作 ， 量保 证 和交船后 服务 等 ｊ 质 。
船舶建造流程详解从设计到交付的全过程
船舶建造流程详解从设计到交付的全过程船舶建造是一个复杂而庞大的工程，涉及到多个环节和步骤。
从设计到交付，每个阶段都需要经过精细的计划和执行。
本文将详细介绍船舶建造的全过程，包括设计、制造、试航和交付等环节。
设计阶段船舶建造的第一步是设计。
设计师根据需求和规格制定船舶的细节，并绘制出船体的草图和图纸。
在这个阶段，设计师需要考虑船舶的用途、载重能力、航速要求、船体结构等因素。
同时，他们还需要遵循相关的船舶设计规范和标准，确保船体的安全和可靠性。
制造阶段在完成设计后，船舶建造进入制造阶段。
这个阶段包括了多个子过程，如船体的加工、焊接、涂装等。
首先，需要将设计图纸转化为实际的船体结构。
船舶建造厂会使用各种材料，如钢材、铝合金等，根据设计要求进行加工和焊接。
同时，船体的内部设备和系统也会在这个阶段逐步安装。
为了保证船舶的质量和可靠性，制造过程中需要进行多次的检验和测试。
试航阶段完成船舶建造后，需要进行试航。
试航是为了验证船舶的性能和安全性。
在试航阶段，船舶的各个系统和设备会进行全面的测试和调试。
船舶建造厂会邀请专业的海事机构进行验收，对船舶进行各项指标的检测和评估。
试航过程中，船舶的各项性能指标需要达到设计要求，并通过相关部门的认可。
交付阶段试航合格后，船舶制造厂将把船舶交付给船东或船主。
交付的过程包括船舶的文件手续、证书颁发等。
船舶交付后，船东或船主需要履行相应的义务，包括船舶的保养、维修和管理。
他们也需要确保船舶符合国际、国内的船舶安全要求，并遵守相关的法规和规定。
结束语船舶建造是一个充满挑战和艰辛的过程，需要各个环节的精心协调和合作。
从设计到交付，每个步骤都是船舶建造过程中不可或缺的一部分。
只有通过严格的计划和执行，才能保证船舶的质量和可靠性。
最终，船舶将成为海上运输和贸易的重要工具，推动着全球经济的发展。
基于关键链技术的造船多项目并行计划与控制研究
控制 ，跨部 门协调 困难 ，导致计划 实现 率不 高 、产 品节 点常有 拖期现 象 ＿ ］ 多不确 定 事件的发 生 以 １ 。诸 及造船 项 目间 资源需 求 的严重冲 突 ，加剧 了各 项 目间有 序协 调和 缩短 建造 周期 的 困难 。因此 ，从 船舶 多项 目的实 际特点 出发 ，研 究有 效 的多项 目管理 具有特 殊意 义 。
基于关键链技术的造船多项 目并行计划与控制研究
韩文民，杨 衡 ，龚俏巧
（ 江苏科技 大学经济管理学院，镇 江 ２ ２ ０ １ １０ ３
摘
要
针对 当前造船多项 目 管理 中存在的 问题，阐述 了 应用关键链技术进行 造船 多项 目 并行生产计划与控制
的步骤和方法，提 出了多项 目并行条件下的关键链 识别方法 ，设计 了一种基 于物流平衡思想的资源需求冲 突消解及 生产排程的遗传 算法 。 在考虑项 目完工风险性的前提下， 出 了确定项 目缓冲和汇入缓冲的模型， 提 分析 了通过监控缓冲的消耗情况来控制生产计划的进行 ，以较少 的控制参量达 到对复杂 生产 系统运行 的控 制，避免或减少各种 随机扰动 的冲击和影响。通过对实 际企业多项 目生产组 织的仿真分析，证明 了所提方
收稿 日期 ：２ １．０１ ；修 改稿 收稿 日期 ：２ １．１１ ０ ０１ ３ ０ ０１－２ 基金项 目：教育 部人文 社会科 学研 究规划 基金 项 目 （８Ａ ３ ０３，江苏 省高校 哲学 社会科 学研 究计 划项 Ｈ（７ Ｊ ３ ０９，江苏 省船舶 先 ０Ｊ ６ ０３ ） ０ ＳＢ６００ ） 进 制造 技术重 点实 验室 开放 基金项 目（Ｊ７ ８和江 苏省研 究 生科研 创新计 划项 目。 ｃ Ｏ Ｏ）
船舶建造工艺设计流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——上船台〔铺底〕——下水〔出坞〕——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期〔或上一个节点的完工期〕，工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产方案的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊〔合拢〕——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进展分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期筹划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期筹划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、必须吃透“技术说明书〞〔设计规格书〕。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规X及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍〔不排除某些船东存有恶意意图〕，2、对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进展——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开场，进展船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
详细设计：在初步设计根底上，通过对各个具体技术专业工程，进展系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体构造、重要材料设备选型和订货要求等。
船舶建造流程详解船舶建造的各个阶段和重点任务
船舶建造流程详解船舶建造的各个阶段和重点任务船舶建造是一个复杂而庞大的工程，涉及到多个阶段和任务。
本文将详细解释船舶建造的流程，并重点介绍每个阶段中的重点任务。
一、设计阶段在船舶建造的起始阶段，设计起着至关重要的作用。
主要任务包括以下几个方面：1.需求分析：根据客户的需求和用途，确定船舶的基本参数，包括尺寸、载重能力等。
2.初步设计：设计师根据需求分析，进行初步设计，明确船舶的结构和形状。
3.详细设计：在初步设计的基础上，进行更加详细的设计，包括各个舾装的细节设计。
4.性能计算：进行各项性能计算，包括船舶的稳定性、水动力学、动力系统等。
二、准备工作阶段在设计阶段完成后，进入船舶建造的准备工作阶段。
主要任务包括以下几个方面：1.材料采购：根据设计要求，采购相应的材料，包括船体材料、动力系统的零部件等。
2.生产设备购置：购置相应的生产设备，例如焊接机、切割机等，以满足船舶建造的需要。
3.人员培训：为船舶建造过程中的工人和技术人员提供培训，确保他们掌握船舶建造所需的技能和知识。
4.工厂准备：准备好建造船只所需的生产场地和设施，确保工作环境安全和整洁。
三、建造阶段一切准备工作完成后，正式进入船舶建造的阶段。
主要任务包括以下几个方面：1.船体制造：根据详细设计图纸，开始船体的制造，包括焊接、切割等工艺。
2.舾装工程：在船体制造过程中，进行各个舾装的安装和布置，包括管道系统、船舶设备等。
3.动力系统安装：安装船舶的主机和推进系统，确保船舶能够正常工作。
4.电气系统安装：安装船舶的电气系统，包括配电系统、通信系统等。
四、试航和调试阶段船舶建造完成后，需要进行试航和调试，确保船舶的性能和安全运行。
主要任务包括以下几个方面：1.系统测试：对船舶的各个系统进行测试，确保其正常工作，例如动力系统、电气系统等。
2.航行性能测试：进行航行性能测试，包括航速、操纵性等，以确保船舶满足设计要求。
3.稳定性测试：对船舶的稳定性进行测试，确保其在各种条件下的平稳性。
基于集成平台的船舶三维协同设计流程研究
的要求 ， 设计者 之 间 在设 计 时 必 须 进行 沟 通 和 信
息 共 享 ， 免 造 成 不 必 要 的 数 据 不 一 致 和 重 复 设 以 计 ． 研 究将船 舶 三维 Ｃ Ｄ 设计 技 术 与 Ｐ 本 Ａ ＤＭ 协
虚拟企 业 的分布式 产 品数据 管 理 ； ｉｄ ｈｌ可 以 ｗ ｎｃｉ ｌ
０ 引
言
目前 ， 内外 已有 比较 典 型 的 协 同设 计 管 理 国
软件 ， Ｐ 如 ＴＣ 公 司 的 ｗ ｉｄ ｈｌ， Ｄ 公 司 的 ｎｃｉ Ｅ Ｓ ｌ ＴｅｍＣ ｎｅ ， ｔｉＯｍ ａ ｅ ｔｒ Ｍａｒｘ ｅ公 司 的 ｅＭａｒ ， Ｂ － ｔｉ Ｉ Ｍ ｘ 公 司 的 Ｓ ｒ ａ ， ＡＰ 公 司 的 ｍｙ Ａ 等 ， ｍａｔ ｍ Ｓ Ｔｅ Ｓ Ｐ 它
第 ３ 卷 第 ２期 ５ ２１ ０ １年 ４月
武汉理 工 大学学 报 （ 通科 学与 工程 版） 交
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｕ ａ ｎｖ ｒ ｉ ｆＴｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｆＷ ｈ ｎ Ｕ ｉ ｅｓｔ ｏ ｃ ｎ ｌｇ ｙ
（ ａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｃｅ ｃ Ｌ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ） Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ ８ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
Ｄ ３５华 中 理工 大学 华 中 软件 公 司 的 Ｉ Ｅ － Ｍ ．、 ＮＴ Ｐ Ｄ 、 Ｍ 四川 的 Ｔ Ｐ Ｍ 、 ０Ｐ Ｄ 中科 院 的 凯 思 公 司 、 京 南 的 同创公 司及东 北大 学 的阿尔派 公司 的产 品等．
并行工 程 ， 等等．
船 舶 三 维 设 计 是 一 个 多 专 业 、 系 统 、 规 模 多 大 的 协 同工 作 过 程 ， 要 各 个 专 业 进 行 频 繁 的 设 计 需 协 同 ． 往 的 单 用 户 ＣＡ 已 不 能 满 足 设 计 人 员 以 Ｄ
中国造船整体与世界先进水平有较大差距
中国造船整体与世界先进水平有较大差距，总体水平与日本相差15年，与韩国相差10年左右。
主要体现在船舶设计，概念落后，抄袭严重，没有创新，不注重标准等方面。
我国船厂设计出来的船舶产品，其自身重量普遍高于国外同类产品，有些船型的自身重量要比日、韩船厂多出不少。
这还仅仅是我国船舶设计水平与国外差距的一个方面。
从海丰新造船的过程中有清晰地体会。
设计已经成为制约我国造船业发展的瓶颈，要想成为世界第一造船大国，就必须尽快解决这一问题。
船舶自重增加，意味着建造和使用成本增加。
比如，外高桥建造的阿芙拉型10.5万吨原油轮是在韩国设计的，如果由国内设计的话，其自重就要超出1000吨左右。
按我们80％的利用率计，这1000吨意味着船厂至少要多买1200吨至1300吨的钢材；此外船厂还需要切割、加工、焊接、安装，总共大概需要增加成本近千万元。
同时对于船东来说，船舶的载货量将减少1000吨，而且其影响是20年或25年。
为什么中国造船自重比日韩重：一是国内设计人员在成本意识和安全意识上很难找到一个最佳平衡点，因而往往把安全系数取大，较少考虑到这个系数取大会增加船厂多少成本；二是计算的手段跟国外先进公司比有差距，同样一块钢板，国外设计人员经过计算认为12毫米没问题，事实也可能如此，而国内的计算方法落后，可能就相对保守，认为12毫米有点不踏实，那就取14毫米、16毫米，因而也导致自重增加；三是在布局上也有差距，国外公司的设计往往把不能装货的空间压到最小，而国内则比较随意，因而同样一条5000吨的船，欧洲设计出来的船型从侧面看就呈Ｌ型，甲板的上层建筑非常靠近尾部，装货空间很大，而国内设计的上层建筑则要偏向中间，考虑的是机舱大，布置方便，但装货的空间减少了。
国外造船在船舶设计上充分掌握了应力状况、流体力学等技术，可以用细梁的地方不用粗梁，可以用薄板的不用厚板，因此船舶自重就轻了一两千吨。
自重小了，载重量就增加了，对动力的要求也少了，产品性价比好，竞争力就强了。
船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），2、对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。
基于并行协同设计理念的船舶设计流程优化
基于并行协同设计理念的船舶设计流程优化生产实践表明，船舶设计是以仿真模型为基础的，为了使得整个设计阶段能够协同并行便于设计的无缝连接，提高制造业的生产质量和效率，我们对船舶设计的整体流程进行探讨研究，并为调整专业内容提供依据，以求更好的为生产实践服务。
标签：并行协同；船舶设计；流程优化協同设计，是近年来提出的一种新的设计模式，已被有远见的设计单位所接受和有效运用。
协同设计的机理在于将多种看似简单的设计模式有效结合起来，同时融入许多现代化应用技术，通过抽象开发开发的系统的现代设计方法论。
其目的是构建一个良好的协作环境，加强设计人员与工作层面的沟通与合作，保证设计师之间能够资源共享、信息通畅，从而优化设计的全部环节及阶段，这么做能够有效防止重复或由设计导致的错误数据信息。
研究指出，协同设计涉及范围广泛，包括虚拟设计，并行设计，生产设计流程再造等等。
相关文件指出，船舶的设计的阶段都有自己的产品模型，为了实现船舶从概念设计到生产设计过程的总体协调有序，缩短船舶设计的时间及预算，避免不必要的重复工作，我们对相关问题进行探讨分析。
1 船舶设计的阶段划分及其相关内容概述目前，船舶设计过程一般分为五个阶段：准备技术任务，初步设计，详细设计，生产设计和完工设计。
设计阶段的任务各不相同，本文主要根据操作性质和操作过程对前四个阶段的内容进行分类。
（1）准备技术任务，按照设计单位的要求对船舶的外观，性能和作用进行准备。
（2）初步设计，这是基于对任务书的深入分析和调查研究得出的，主要对船体，汽轮机，电气各个专业方面的各种可行性方案进行设计，以满足船东的要求。
（3）详细设计，是基于初步设计完成的，按照各種系统，功能，专业深入分析各种问题并进行详细的推算演练，并进行计算和绘制。
可分为整体结构设计，区域结构详细设计，模型创建和项目结构材料库存统计等设计任务。
（4）生产设计，是根据造船厂的条件和特点，按照技术，设备，施工方案，工艺要求等要求，设计和制作施工图纸及施工工艺和程序的设计过程。
船舶设计顺序
船舶设计顺序船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。
初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。
一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。
1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。
2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。
它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。
3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。
因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。
方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是进行可行性研究，决定船舶的总体性能，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此估算出造价。
报价设计则不需要做可行性研究，通常是根据船东的要求，参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。
合同设计要求确定设计参数、设备选型、建造原则、入级标准，并进行一系列计算和设绘工作，为签订建造合同提供必要的文件，包括说明书（包括船体、轮机、电气），主要图纸和计算书（型线图、总布置图、舯剖面图、机舱布置图等等）以及主要设备厂商表等。
初步设计的具体成果有，为签订合同的谈判提供技术文件；提供主要设备选型清单；主要设备厂商表；为详细设计提供必要的技术文件和图纸。
初步设计的技术文件和图纸应送交船级社和船东审阅，经认可才能开展下一阶段的设计工作。
详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的基本和关键技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料、设备选型和订货要求等，提供船级社规定送审的图纸和技术文件（不含完工文件）：及各项技术要求和标准。
船舶设计流程
船舶设计流程
船舶设计是一个复杂而又精密的工程，它涉及到多个学科领域
的知识，包括船舶结构、流体力学、动力学、船舶制造工艺等。
在
进行船舶设计时，需要遵循一定的设计流程，以确保船舶具有良好
的性能和安全性。
下面将介绍船舶设计的一般流程。
首先，船舶设计的第一步是确定设计任务。
这包括确定船舶的
类型、用途、载重量、航行区域等基本参数。
在确定设计任务时，
需要充分考虑船舶的实际运用情况，以确保设计的船舶能够满足实
际需求。
第二步是进行船舶的初步设计。
在初步设计阶段，需要确定船
舶的外形尺寸、型线形状、船体结构等基本参数。
这需要通过对船
舶的性能要求进行分析和计算，以确定船舶的基本参数。
接下来是进行船舶的详细设计。
在详细设计阶段，需要对船舶
的各个部件进行具体的设计，包括船体结构、舱室布局、动力系统、舾装设备等。
在进行详细设计时，需要充分考虑船舶的各项性能指标，以确保船舶具有良好的性能和安全性。
设计完成后，需要进行船舶的模型试验。
通过模型试验，可以验证船舶设计的合理性和可行性，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
最后是进行船舶的建造和试航。
在建造过程中，需要严格按照设计图纸进行制造，以确保船舶具有良好的质量和可靠性。
建造完成后，需要进行试航测试，以验证船舶的实际性能和安全性能。
总的来说，船舶设计是一个复杂而又系统的工程，需要在设计过程中充分考虑船舶的各项性能指标，以确保船舶具有良好的性能和安全性。
只有通过严格的设计流程和科学的设计方法，才能设计出满足实际需求的优秀船舶产品。
船舶设计与海上技术的研发流程
船舶设计与海上技术的研发流程船舶设计与海上技术的研发流程是一个复杂而严谨的过程，需要多个专业领域的人员协作完成。
本文将介绍船舶设计与海上技术研发的典型流程，并深入探讨其中的关键步骤。
一、需求分析在进行船舶设计与海上技术研发之前，首先需要进行需求分析，明确项目的背景与目标。
这包括确定船舶的类型、功能、载运要求等，以及海上技术的目标与应用范围。
需求分析是整个研发过程的基础，决定了后续工作的方向与重点。
二、概念设计在需求分析的基础上，进行船舶的概念设计。
概念设计阶段是一个创新的过程，需要设计师根据需求和技术要求进行构思和方案确定。
这个阶段的成果是初步的船舶设计方案，包括船舶的外形、结构、排水量等关键参数。
三、初步设计在概念设计的基础上，进行船舶的初步设计。
初步设计阶段是对概念设计进行细化和完善的过程，需要考虑到船舶的各个方面，如船体结构、动力系统、导航系统等。
初步设计的目标是形成一个全面的设计方案，为后续的详细设计提供基础。
四、详细设计在初步设计的基础上，进行船舶的详细设计。
详细设计阶段是对船舶各个部分进行精确设计和计算的过程，需要考虑到船舶的材料、工艺、性能等。
详细设计的成果是详细的设计图纸和规格书，用于指导后续的建造和制造工作。
五、模型试验与验证在完成详细设计后，进行模型试验与验证。
模型试验是对船舶设计的关键环节之一，通过模拟真实环境对船舶进行性能测试和验证。
这包括水动力试验、操纵性能试验、稳性试验等。
通过模型试验的结果，可以评估船舶的性能和安全性，并对设计进行优化和改进。
六、工艺准备与制造在完成设计验证后，进行工艺准备与制造。
这包括材料采购、零部件加工、装配调试等工作。
船舶的制造需要严格按照设计要求进行，确保船舶的质量和性能符合预期。
工艺准备与制造的过程需要船舶设计师与制造人员紧密配合，确保设计的可行性和实施性。
七、海上试验和调试在船舶制造完成后，进行海上试验和调试。
海上试验是对船舶性能和安全性的最终验证，包括航行性能试验、操纵性能试验、载重性能试验等。
浅谈船舶设计制造中的并行工程与分道建造技术
浅谈船舶设计制造中的并行工程与分道建造技术摘要：为了更好地促进水上交通运输的现实发展，需要有效提高船舶设计制造的整体工作效率。
本文通过对船舶设计制造过程中所使用的并行工程与分道建造技术展开分析，并结合其在船舶设计的流程、阶段、时间节点以及船舶建造的零件加工和立装分配等方面的实际应用，进一步提高船舶设计制造的实际工作效率。
关键词：船舶设计制造；并行工程；分道建造技术引言：近几年，我国船舶设计制造受世界大环境的影响，虽然整体有所增长但是需要面对更大的挑战。
而并行工程与分道建造技术作为船舶设计制造中的重要手段，能够对船舶制造行业起到重要的推动作用，在并行工程与分道建造技术的不断成熟与完善中，可以为船舶设计制造的相关环节和整体流程提供高效技术支持。
一、船舶设计制造中的并行工程与分道建造技术概述并行工程简单来讲，就是在制造产品流程中以并行集成的方式对产品制造进行全面处理和规划的一种常见的工程技术方式，其本身具有明显的时效性、关联性和较强的逻辑性等特点，会及时对产品制造中的质量要求、时间范围以及设计需求等采用统一关注的方式，能够有效实现信息共享和产品制造的同步进行，可以提前对影响产品总体质量水平、时间消耗和设计需求等的各个因素做好充分的考虑和应对，能够更好的体现客户的实际要求，促进内部合作，为船舶设计制造工程的整体进展创造更为坚实的基础条件。
分道建造技术则是指在实际生产过程中，结合预期目标产品的各项标准和形态特征以及相应的技术要求和限制等进行分组操作，从而提高产品制造的整体工作效率。
从某种意义上来讲，分道建造技术是通过对相关原理进行细化和分解，并按照不同的部分和过程来进行施工操作。
因此在船体的设计和制造过程中，需要将其划分为不同的独立部分，在满足生产要求和特征等前提下，以协同完成的方式，对船舶进行建造和生产，能够明显提高整体工作效率，促进船体生产数量的快速增长。
二、并行工程与分道建造技术在船舶设计制造中的合理应用（一）并行工程的实际应用1.船舶设计流程的并行在对船舶进行设计制造的过程中，往往需要按照特定的工作流程，对不同的项目进行细化处理，可以按照并行工程的规定和要求进行操作。
船舶设计顺序
船舶设计顺序船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。
初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。
一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。
1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。
2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。
它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。
3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。
因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。
方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是进行可行性研究，决定船舶的总体性能，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此估算出造价。
报价设计则不需要做可行性研究，通常是根据船东的要求，参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。
合同设计要求确定设计参数、设备选型、建造原则、入级标准，并进行一系列计算和设绘工作，为签订建造合同提供必要的文件，包括说明书（包括船体、轮机、电气），主要图纸和计算书（型线图、总布置图、舯剖面图、机舱布置图等等）以及主要设备厂商表等。
初步设计的具体成果有，为签订合同的谈判提供技术文件；提供主要设备选型清单；主要设备厂商表；为详细设计提供必要的技术文件和图纸。
初步设计的技术文件和图纸应送交船级社和船东审阅，经认可才能开展下一阶段的设计工作。
详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的基本和关键技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料、设备选型和订货要求等，提供船级社规定送审的图纸和技术文件（不含完工文件）：及各项技术要求和标准。
船体结构设计流程与设计内容
船体结构设计流程与设计内容船体结构设计是根据建造合同与技术规格书、总布置图、线型图决定船舶的结构形式及其布置；确定全船构件的板厚大小与连接形式，以便合理选择船体材料，保证船舶具有足够的强度与刚度，实现控制空船重量的目标。
要完成上述结构设计繁重而复杂的工作，必须采用先原则后具体、逐步深化、逐步接近的方法去完成。
结构设计按现代造船模式，分为初步设计、详细设计与生产设计三个阶段。
其中详细设计阶段设绘图纸工作较大，担负着船级社、船东全部送审图的设绘及退审意见的处理，其设计的质量直接影响造船成本及生产设计阶段、现场施工的质量和进展。
初步设计、详细设计由技术中心开发部承担，其设计流程这里仅作简单说明。
⑴完成基本结构图的结构构思，决定全船结构形式与布置，进行构件计算，设绘基本结构图与舯剖面图；⑵基本结构图与舯剖面图经各专业确定会签进库；⑶在进行基本结构图设计的同时，进行舱壁图的设绘；⑷开展各区域图的设绘，并重点完成外板展开图；⑸将基本结构图、舯剖面图、外板展开图和舱壁图作为第一批送审图，及早送船级社与船东认可；⑹争取先完成机舱双层底图、机舱结构图、艉部结构图和艉柱图作为第二批送审图，经各专业会签进库晒图寄出；⑺其余的区域图可作第三批送审图，安排较后完成；⑻送出的送审图一般经船级社与船东一个月的审查认可，提出退审意见。
船厂对退审意见必须用书面形式一一给予答复。
其中对不能接受的意见，应提出理由与船东和船级社协商，求得一致的意见；⑼送审图送出后，可以选择最有把握的区域或船舶建造要求先行开工的区域，提前开展生产设计，。
实现两个设计阶段的交叉进行，以缩短设计周期。
生产设计阶段的船体结构设计流程与内容流程详细设计是生产设计的依据，只有先知道造怎么样的船，才能确定如何造船的问题。
所以在接到订单后在详细设计进行舯剖面图、基本结构图、外板展开图时，就开始生产设计的介入。
这时生产设计的前期准备工作，如船体分段划分概略图（由造船事业部建造技术部提供）、概略建造计划书、企业标准、规范规则、产品规格书的领会吃透，生产设计逐步深入铺开。