57000吨散装货船船体建造工艺设计

57000吨散装货船船体建造工艺设计57000吨级N226散装货船船体建筑工艺设计姓名：学号：2010年06月11日前言造船生产设计是从施工立场动身，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它要紧统筹和指导和谐本船从设计开始至交船期间船舶建筑各环节的有关工作。

民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。

初步设计和详细设计的大部分工作差不多上由科研院所来完成的，而生产设计一样差不多上由新船的建筑单位来完成。

由于各单位的建筑场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建筑单位，它的生产设计也是有所不同的。

本讲明书是以广东中远船务有限公司为新船的建筑单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。

第一，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情形进行综合分析，确定新船的船台建筑方案、船体的分段划分及分段装配原则工艺。

本讲明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的关心和支持，在此深表谢意。

限于本人的知识水平，本讲明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批判指正。

摘要本文要紧针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分不对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。

关键词散装货轮；分段；制作工艺Bulk carrier；Block；Fabrication technics目录广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3)概述 (4)分段制造要领 (16)货舱区底部分段 (16)货舱区主甲横壁分段 (24)货舱区舷侧分段 (28)分段总组 (40)船坞合拢 (42)典型分段施工设计讲明 (44)参考文献 (48)设计图纸 (49)一. 广东中远船务工程有限公司生产条件简介广东中远船务工程有限公司广州分公司是中远船务集团所属的大型专业化修船企业，是中国华南地区一流、国内十强修船企业，于1971年成立，并于2000年10月实行转制重组，2001年6月正式成为中远船务工程集团有限公司五大修船基地之一。

公司连续6年在中国修船业排行前十名，成为华南地区修船企业的龙头。

公司位于广州黄埔区珠江菠萝庙水道，紧靠广深公路，东西临近广州新港、老港。

公司拥有8万吨级浮船坞一座，15万吨级浮船坞一座，以及两个万吨级修船码头，水上、陆上配套设施完善。

现有300多名体会丰富、技术精深的高级专业技术人员和工程治理人员，具有专门强的修船能力。

2007年，差不多达到饱和生产量——年修船量100艘（750万吨）产值15亿元，税后利润达到3.0亿元。

并在散货船、集装箱船等船舶的修理方面积存了丰富的体会。

二. 概述本船是为为希腊SEA TRADERS S.A.公司制造的首制船5.7万吨散货船N226命名为“TOXOTIS”。

该公司在广东中远船务共有5艘船舶建筑，其他4艘船舶正在按打算有序推进。

船型：本船为钢质船体，球鼻首方形尾，设一层连续主甲板，首尾楼甲板和居住区。

主甲板下设九道舱壁，六个货舱，一个机舱及首尾尖舱。

货舱区采纳纵骨架式，设双层底。

NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构。

机舱及首尾尖舱采纳横骨架式且机舱设双层底。

NO.4整个货舱可当压载舱使用。

在双层底中设有管隧，沿船体中线从机舱一直通向NO.1货舱艏横壁。

单螺旋桨，柴油机推动，艉机型散货船。

建筑数量：5艘船级：法国船级社Bureau Veritas船旗：BV要紧技术参数及特点船型参数：总长189.99m垂线间长178.00m型宽32.26 m型深18 m设计吃水12.80 m主机MAN B&W 6S4 6MC-C9480KW服务航速约14.20 kn载重量57,000t航区国际航区货舱由7道水密舱壁分隔为6个货舱，中间横舱壁上为压载水舱。

结构参数：甲板间高：尾楼甲板至艇甲板2.60m艇甲板至高级船员甲板2.60m高级船员甲板至船长甲板2.60m船长甲板至驾驶甲板2.60m驾驶甲板至罗经甲板2.60m脊弧：上甲板脊弧（首部）1.50m梁拱：主甲板0.45m首楼甲板0.45m起居甲板0.20m平台甲板（上甲板下）无梁拱舭部半径1100mm肋骨间距：艉——F12600mF12——F233800mmF233——艏600mm双层底高度：货舱区1480mm机舱区2014mm克令吊30t×3.5-26.0mm 电液驱动4台本船特点：（1）.货舱区NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构，一层完全连续的干舷甲板，前倾型船艏，球鼻艏，首楼甲板，五层居住舱室，半平稳舵。

（2）.居住、驾驶、机舱被安装在后部；双层底被管隧分成左右舷舱室，分不为三对压载水舱和三对燃油舱；货舱区舷侧为六对边压载水舱和一对内部管隧；首部区域为首侧推舱、危险泵舱和压载水舱，船艉为压载水舱；一对淡水舱布置在舵机舱内。

分段划分及差不多建筑方针（1）.分段划分原则及方针：贯彻“扩大分段总组范畴”的建筑方针，实行分段——总段——船台吊装的工艺流程。

（2）.分段划分原则上为12m分段。

（3）.分段划分方式：货舱区双层底除101，102分为左（P）、中（C）、右（S）三个分段，其余均分为左（P）、右（S）两个分段。

货舱区舷侧为带上边舱双层船壳分段，横舱壁处带部分舱壁，分左（P）右（S）分段。

主甲及横壁中间嵌补部分，从横壁中间分开，分上下两个（A）（B）分段, 舷侧分段定位后分不嵌入。

上层建筑前部的分段总组，整体吊装。

首尾划分详见《分段划分图》。

（4）.钢板定货差不多尺寸为：12m×2.2m和8m×2.2m为主；12m×1.8m和8m×1.8m为辅。

（5）.分段数量为104个，总组分段数量为24个。

上建总组分段为（822+832+841+851）货舱总段为（203+204）P/S，（205+206）P/S，（208+209）P/S，（210+ 211）P/S。

艏部总组分段为405+412。

艉部总组分段为831+361。

本船建筑重要攻关项目：（1）.尾段（301.302）分为前后两部分建筑，301以横壁为胎卧造。

302以平台为胎反造的实施。

（2）.252（A）、（B）——256（A）、（B）分段，舷侧分段搭载后嵌入。

（3）.舱口围板组合并舱口盖预装。

（整体吊装）。

（4）.货舱区舷侧分段由内业车间组成2个中组组合体即：顶边舱组合体，纵壁组合体（见舷侧分段制造示意图）。

2.船体建筑质量检验标准建筑质量必须符合CSQS、GB.、CB和山海关船厂有关标准。

3.建筑厂地安排部件制作中组装和主横壁拼板和平直分段分段制造分段预舾装分段制造工位外舾装场地分段二次喷涂喷沙工位和喷涂新厂房上层建筑总组码头总组工位船坞合拢1号坞4. 差不多要求（1）采纳电子运算机进行线型光顺和外板展开，并生成外板和结构的下料数据或软盘。

（2）船体放样下料的分区要与施工打算相一致，并兼顾钢材利用率的提升。

（3）生产设计中的工位编码原则上沿用本厂的惯例，但要将中组装的工位区不开。

进行中组装的工位预装围壁平直大组装符号Zs Zw ZpZa（4）设计部门应会同施工单位共同确定分段吊环的位置，并用图表示，并应提供准确的分段结构重量和舾装重量，对形状较复杂的分段还应提供重量重心位置，供翻身时参考。

（5）对人员出入、设备或管子进舱、通风和高效焊接等要求的工艺开口，生产设计时应考虑周密，并标明在图纸上。

施工时如需增开工艺开口应由施工主管工程师绘出草图报设计所船体室批准，经船东和验船师认可后方可施工。

（6）各种放样图纸是船体工艺文件的组成部分，各工位无权随意更换，有咨询题时应通过正常途径反馈。

（7）应通过合理的利用材料和严格治理来提升钢材利用率。

但工艺文件（含放样图纸）一经形成不得任意更换。

在钢材利用率与施工工艺发生矛盾时，应第一考虑施工工艺，幸免显现以提升钢材利用率为由，而置施工工艺不顾的现象。

（8）各工位、工序应提升自身的质量意识，不符合质量要求的产品不能流入下工序，对流入下工序的不合格产品，应由上工序解决。

放样工作应加大内部的治理，建立校对和事故处理记录等制度，减少出错率。

（9）由生产设计确定的生产流程，原则上不得变更，如确有需要变更时，应由生产主管部门和谐。

（10）为能更合理的利用板材，要求船体放样室除了出“外板拼板图”以外，还应出“上（主）甲板排板图”、“内底板排板图”，在此基础上与车间工艺研究确定加工方法，在图纸上标示出加工工艺符号。

（11）铣边和刨边的钢板，采纳零铣刨边标准。

排板时只须标出钢板的理论宽度亦可，刨边加工时必需保证钢板的理论宽度。

（12）用于舷顶列板的钢板，应将上板边切除板厚之高度，以排除轧切之应力。

（13）各种型材许可焊接起来使用，接头长度不小于1m，在6m之内许可有一个接头。

12 m以内的型材应在型材工位焊妥，超过12m 的型材，在分段组装只许可有一个接头。

接头的位置应与结构位置或板口位置有相应的距离。

（14）各种舾装在结构上的开孔，按造船治理处（92）造管字002文《关于新造船舶管系预装开孔分工细则的规定》执行。

（15）使用外包工进行施工时，施工车间除对外包工进行日常治理外，还应向其传授工艺要求和工艺纪律。

（16）各工位、工序应加大自身的质量意识，不符合质量要求的产品不能流入下工序。

对差不多流入下工序的不合格产品，原则上应由上工序负责解决。

每个工位应有各自的质量关键点。

现按照最近期间工程中显现的咨询题5.余量要求（具体反映在生产设计图和各种放样图上）船台大口：A.构件顶焊加30余量（注：余量口按实料做，下同）；B.构件有间隙或削斜为实料；C.板口分段二次划线时，按《分段划分图》的要求，上台前切实的要求由车间工艺确定。

分段制作：A.外板的板口之间的要求，按《外板排板图》；B.本分段内的构件对接口和焊接段端为实料。

内场制作：A.凡不经（预）拼板而一次形成的构件，应在下切工位划线切割完成；B.凡经（预）拼板完成的构件或板件，应有二次划线、切割的荒料；C.车间工艺组应在《外板排板图》上标注一次和二次划线、切割的荒（余）量值和完成工位的符号。

6.焊缝间距要求两对接板缝的平行间距应大于100mm ,且幸免尖角相交（应大于300）；对接板缝和角焊缝的间距应大于80mm（以考虑焊肉在内）。

7. 高效焊接分布［详细要求见生产设计（含放样）有关图所有平板口（含预拼板）为埋弧自动焊或FCB焊；分段制造时期的曲面板口为TC焊。