57000吨散装货船船体建造工艺设计

57000吨散装货船船体建造工艺设计

57000吨级N226散装货船

船体建筑工艺设计

姓名：

学号：

2010年06月11日

前言

造船生产设计是从施工立场动身，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它要紧统筹和指导和谐本船从设计开始至交船期间船舶建筑各环节的有关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作差不多上由科研院所来完成的，而生产设计一样差不多上由新船的建筑单位来完成。由于各单位的建筑场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建筑单位，它的生产设计也是有所不同的。本讲明书是以广东中远船务有限公司为新船的建筑单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。

第一，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情形进行综合分析，确定新船的船台建筑方案、船体的分

段划分及分段装配原则工艺。本讲明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的关心和支持，在此深表谢意。

限于本人的知识水平，本讲明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批判指正。

摘要

本文要紧针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分不对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。

关键词

散装货轮；分段；制作工艺

Bulk carrier；Block；Fabrication technics

目录

广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3)

概述 (4)

分段制造要领 (16)

货舱区底部分段 (16)

货舱区主甲横壁分段 (24)

货舱区舷侧分段 (28)

分段总组 (40)

船坞合拢 (42)

典型分段施工设计讲明 (44)

参考文献 (48)

设计图纸 (49)

一. 广东中远船务工程有限公司生产条件简介

广东中远船务工程有限公司广州分公司是中远船务集团所属的大型专业化修船企业，是中国华南地区一流、国内十强修船企业，于1971年成立，并于2000年10月实行转制重组，2001年6月正式成为中远船务工程集团有限公司五大修船基地之一。公司连续6年在中国修船业排行前十名，成为华南地区修船企业的龙头。公司位于广州黄埔区珠江菠萝庙水道，

紧靠广深公路，东西临近广州新港、老港。公司拥有8万吨级浮船坞一座，15万吨级浮船坞一座，以及两个万吨级修船码头，水上、陆上配套设施完善。现有300多名体会丰富、技术精深的高级专业技术人员和工程治理人员，具有专门强的修船能力。2007年，差不多达到饱和生产量——年修船量100艘（750万吨）产值15亿元，税后利润达到3.0亿元。并在散货船、集装箱船等船舶的修理方面积存了丰富的体会。

二. 概述

本船是为为希腊SEA TRADERS S.A.公司制造的首制船5.7万吨散货船N226命名为“TOXOTIS”。该公司在广东中远船务共有5艘船舶建筑，其他4艘船舶正在按打算有序推进。

船型：本船为钢质船体，球鼻首方形尾，设一层连续主甲板，首尾楼甲板和居住区。主甲板下设九道舱壁，六个货舱，一个机舱及首尾尖舱。货舱区采纳纵骨架式，设双层底。NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构。机舱及首尾尖舱采纳横骨架式且机舱设双层底。NO.4整个货舱可当压载舱使用。在双层底中设有管隧，沿船体中线从机舱一直通向NO.1货舱艏横壁。单螺旋桨，柴油机推动，艉机型散货船。

建筑数量：5艘

船级：法国船级社Bureau Veritas

船旗：BV

要紧技术参数及特点

船型参数：

总长189.99m

垂线间长178.00m

型宽32.26 m

型深18 m

设计吃水

12.80 m

主机MAN B&W 6S4 6MC-C9480KW

服务航速

约14.20 kn

载重量

57,000t

航区

国际航区

货舱由7道水密舱壁分隔为6个货舱，中间横舱壁上为压载水舱。

结构参数：

甲板间高：

尾楼甲板至艇甲板

2.60m

艇甲板至高级船员甲板

2.60m

高级船员甲板至船长甲板

2.60m

船长甲板至驾驶甲板

2.60m

驾驶甲板至罗经甲板

2.60m

脊弧：

上甲板脊弧（首部）

1.50m

梁拱：

主甲板

0.45m

首楼甲板

0.45m

起居甲板

0.20m

平台甲板（上甲板下）

无梁拱

舭部半径

1100mm

肋骨间距：

艉——F12

600m

F12——F233

800mm

F233——艏

600mm

双层底高度：

货舱区

1480mm

机舱区

2014mm

克令吊30t×3.5-26.0mm 电液驱动4台

本船特点：

（1）.货舱区NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构，一层完全连续的干舷甲板，前倾型船艏，球鼻艏，首楼甲板，五层居住舱室，半平稳舵。

（2）.居住、驾驶、机舱被安装在后部；双层底被管隧分成左右舷舱室，分不为三对压载水舱和三对燃油舱；货舱区舷侧为六对边压载水舱和一对内部管隧；首部区域为首侧推舱、危险泵舱和压载水舱，船艉为压载水舱；一对淡水舱布置在舵机舱内。

分段划分及差不多建筑方针

（1）.分段划分原则及方针：贯彻“扩大分段总组范畴”的建筑方针，实行分段——总段——船台吊装的工艺流程。

（2）.分段划分原则上为12m分段。

（3）.分段划分方式：

货舱区双层底除101，102分为左（P）、中（C）、右（S）三个分段，其余均分为左（P）、右（S）两个分段。

货舱区舷侧为带上边舱双层船壳分段，横舱壁处带部分舱壁，分左（P）右（S）分段。

主甲及横壁中间嵌补部分，从横壁中间分开，分上下两个（A）（B）分段, 舷侧分段定位后分不嵌入。

上层建筑前部的分段总组，整体吊装。

首尾划分详见《分段划分图》。

（4）.钢板定货差不多尺寸为：

12m×2.2m和8m×2.2m为主；

12m×1.8m和8m×1.8m为辅。

（5）.分段数量为104个，总组分段数量为24个。

上建总组分段为（822+832+841+851）

货舱总段为（203+204）P/S，（205+206）P/S，（208+209）P/S，（210+ 211）P/S。

艏部总组分段为405+412。

艉部总组分段为831+361。