压缩机逻辑启动顺序
(整理)压缩机的启动方式及原理电路图接线图
压缩机的启动方式及原理电路图接线图压缩机过电流及过热保护；压缩机绕组测量；压缩机常见故障维修-判断；重锤式启动方法，重锤式电容启动方法，重锤式电容启动-电容运行方法，PTC热敏电阻起动方式，PTC热敏电阻-电容启动方式， PTC热敏电阻电容起动-电容运行方法压缩机电磁重锤式起动方式当电压通过电磁重锤式启动器L---M线圈到压缩机运行绕组M端，此时由于无压缩机转矩，造成压缩机运行绕组电流很大，这个电流足以使锤式启动器电磁铁吸合，进而使L--S端接通电压送给启动绕组端，当转速达到80%时运行电流下降到重锤线圈的释放电流值以后重锤自由落下L-S断开，启动绕组开路，压缩机启动完成，运行绕组电流进入正常状态。
一般整个启动过程完成约需0.3-2秒完成。
压缩机PTC热敏电阻起动接线方式PTC热敏电阻是一种具有正温度系数的半导体元件，但PTC热敏电阻温度升高时，电阻也升高，反之PTC热敏电阻温度降低时，电阻也变小。
根据这个原理把PTC元件应用在电动机起动上，在接通电源后经约0.3秒后，启动绕组以近似开路状态，所通过电流很小。
压缩机启动完成。
压缩机过电流及过热保护过热保护器在这里起非常重要的作用，绝不能不用或用不相符电流值的元件代替。
过热保护器紧贴在压缩机外壳表面，当运行电流过大过，热保护器内的电阻丝发热，烘烤碟形双金属片，使它反向拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
如果压缩机内温度升高，必定使机壳温度升高，在正常额定运行电流通过阻丝的低发热量下，加上壳体温升达到90℃以上时，双金属片也会拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
因此该保护器具有两种保护功能。
压缩机，C公共绕组， S是启动绕组端， M为运行绕组。
绕组测量S-M 电阻最大S-C 电阻偏小M-C 电阻最小S-C加上M-C的电阻值等于S-M的电阻值压缩机常见故障维修-判断：过热保护器频繁“开”“断”电磁重锤式起动器，内部电磁铁卡死，造成起动时L-S不能接通热保器5-10秒断开保护。
压缩机的启动方式及原理电路图接线图
压缩机的启动方式及原理电路图接线图压缩机电磁重锤式起动方式当电压通过电磁重锤式启动器L-M线圈到压缩机运行绕组M端，此时由于无压缩机转矩，造成压缩机运行绕组电流很大，这个电流足以使锤式启动器电磁铁吸合，进而使L-S端接通电压送给启动绕组端，当转速达到80%时运行电流下降到重锤线圈的释放电流值以后重锤自由落下L-S断开，启动绕组开路，压缩机启动完成，运行绕组电流进入正常状态。
一般整个启动过程完成约需0.3-2秒完成。
压缩机PTC热敏电阻起动接线方式PTC热敏电阻是一种具有正温度系数的半导体元件，但PTC热敏电阻温度升高时，电阻也升高，反之PTC 热敏电阻温度降低时，电阻也变小。
根据这个原理把PTC元件应用在电动机起动上，在接通电源后经约0.3秒后，启动绕组以近似开路状态，所通过电流很小，压缩机启动完成。
压缩机过电流及过热保护过热保护器在这里起非常重要的作用，绝不能不用或用不相符电流值的元件代替。
过热保护器紧贴在压缩机外壳表面，当运行电流过大过，热保护器内的电阻丝发热，烘烤碟形双金属片，使它反向拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
如果压缩机内温度升高，必定使机壳温度升高，在正常额定运行电流通过阻丝的低发热量下，加上壳体温升达到90℃以上时，双金属片也会拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
因此该保护器具有两种保护功能。
绕组测量。
压缩机C公共绕组、S是启动绕组端、M为运行绕组。
S-M电阻最大，S-C电阻偏小，M-C电阻最小，S-C加上M-C的电阻值等于S-M的电阻值压缩机常见故障维修-判断：过热保护器频繁“开”“断”电磁重锤式起动器，内部电磁铁卡死，造成起动时L-S不能接通，热保器5-10秒断开保护。
L-S触点接触不良，启动绕组得不到启动电压，热保器5-10秒断开保护。
PTC起动器内部变质或破碎，启动绕组得不到启动电压不能起动。
过热保护器老化，或电阻丝开路。
有的用眼能看到电阻丝已被电流烧的融化时，这时压缩机本身坏的可能性就非常大了。
制冷压缩机工作原理
制冷压缩机工作原理制冷压缩机是制冷系统中的核心部件，它通过压缩工质气体来实现制冷循环，从而达到降低温度的目的。
在制冷压缩机的工作过程中，主要涉及到蒸汽压缩、冷凝、膨胀和蒸发等几个基本过程。
下面将对制冷压缩机的工作原理进行详细介绍。
首先，制冷压缩机的工作原理基于蒸汽压缩循环。
当制冷压缩机启动时，它会吸入低温低压的蒸汽，然后通过压缩工作质使其压缩成高温高压的蒸汽。
这一过程需要消耗大量的功率，因此制冷压缩机通常会配备电机或者发动机来提供动力。
接着，高温高压的蒸汽会进入冷凝器，通过冷却换热的方式将其冷却成高压液体。
在这一过程中，制冷压缩机释放掉了大量的热量，使得蒸汽的温度和压力得以降低。
冷凝后的高压液体会通过管道输送到膨胀阀处。
然后，高压液体通过膨胀阀的作用迅速膨胀成低温低压的液体，这一过程会造成液体的温度急剧下降。
低温低压的液体进入蒸发器后，会吸收外界的热量，从而蒸发成低温低压的蒸汽。
这样就形成了一个循环，制冷压缩机不断地将低温低压的蒸汽吸入，压缩成高温高压的蒸汽，然后通过冷凝、膨胀和蒸发等过程，实现制冷循环。
在这一过程中，制冷压缩机的工作原理涉及到热力学、流体力学和传热学等多个学科的知识。
通过合理地设计和控制，制冷压缩机可以实现高效、稳定的制冷效果。
不同类型的制冷压缩机在工作原理上可能会有所不同，但基本的蒸汽压缩循环原理是相通的。
总的来说，制冷压缩机的工作原理是基于蒸汽压缩循环的，通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，实现制冷循环。
制冷压缩机在工作原理上有着严谨的逻辑和科学的基础，它为现代社会的制冷系统提供了重要的支持和保障。
压缩机控制系统讲解
压缩机控制技术概述概述压缩机是石油、化工、冶金等行业工艺中重要的设备，对机组运行的稳定性，安全性，连续性要求比较高，这样，就需要由高度可靠、高度集成、高度专业的控制系统作为达到以上要求的保证。
概括而言，压缩机的控制系统主要分为以下几个方面：机组的联锁保护及逻辑功能（ESD）过程调节功能压缩机的防喘振汽轮机调速控制和超速保护功能说明一机组的联锁保护及逻辑功能（ESD）1.报警联锁保护控制系统监测压缩机，汽轮机，油站等现场的温度，压力，振动，位移等信号，做出相应的高低报警及联锁停机。
2. 启停车逻辑系统能实现机组的开机启动顺序控制，包括机组启动前确认润滑油温度、润滑油压力、控制油压力、透平入口的蒸汽压力及温度达到启动值，防喘振阀全开位置，主气门全开，盘车停止等条件，全部条件满足后输出启动信号。
正常停机的卸载控制。
3. 油站的油泵控制（A.O.P）两个油泵互为备用，控制系统可以实现主备油泵的选择，每个油泵可在手动自动方式切换。
如果润滑油压力或控制油压力低，可自动启动备用泵；如果润滑油压力开关动作，以三取二方式实现联锁停车逻辑。
4. 汽轮机的冷凝水泵控制(C.E.P) 两个冷凝水泵互为备用，控制系统可以实现主备冷凝水泵的选择，每个冷凝水泵可在手动自动方式切换。
冷凝水泵主要是用于冷凝罐的排水泵，可根据液位设定值自动或手动启动停止水泵，两个水泵可同时或单独工作。
另外，系统还会做相应的保护，比如，液位如果达到最大设定值，立即强制两个水泵同时运行，如果达到液位最低设定值，立即强制两个水泵同时停止，以保证冷凝罐内的水位正常。
二过程调节功能汽轮机驱动的压缩机控制回路主要有：1. 油站的油压调节根据需要，有的油站设计有两个油压调节回路，分别在油泵出口和油过滤器出口，可以根据相应管路的油压要求调节阀门，保证油压的稳定。
2.汽轮机的冷凝水的排放阀和循环阀控制根据汽轮机的冷凝水液位，调节排放阀和循环阀以控制冷凝罐内的水位，冷凝水的排放阀和循环阀控制为分层调节，分层点由现场的实际情况来定，可以由用户在操作界面上设定分层点。
空气能冷热水机双系统控制逻辑
空气能冷热水机双系控制逻辑一、机组开机逻辑：以下的延时均可设的时间参数。
（启动检测正常后方可进入下一个任务，否则出报警信号并停机。
）A、制冷模式时：按〈开机〉键→当冷冻水温度高于或等于启动温度时→启动冷冻泵→【延时并检测冷冻水流】→启动四通阀→启动风机→【延时并检测风机信号】→检测机组各个部位保护开关和温度探头信号→1#启动压缩机→【延时检测机组各个部位保护开关和温度探头信号】→2#启动压缩机→【延时检测机组各个部位保护开关和温度探头信号】→当冷冻水温度低于或等于设定温度时→关闭1#压缩机→【延时】→关闭2#压缩机→【延时】→关闭风机→【延时】→关闭四通阀→【延时】→关闭冷冻泵→机组待机B、制热模式时：按〈开机〉键→当热水温度低于或等于启动温度时→启动热水泵→【延时并检测热水流】→启动风机→【延时并检测风机信号】→检测机组各个部位保护开关和温度探头信号→1#启动压缩机→【延时检测机组各个部位保护开关和温度探头信号】→2#启动压缩机→【延时检测机组各个部位保护开关和温度探头信号】→当热水温度高于或等于设定温度时→关闭1#压缩机→【延时】→关闭2#压缩机→【延时】→关闭风机→【延时】→关闭热水泵→机组待机C、制冷/制热模式时：注：如果冷/热两个水温只有一个满足启动要求时，就按满足启动的那个单模式运行；如果冷/热两个水温都达到启动要求时，就按双模式运行。
按〈开机〉键→当冷冻水温度和热水温度都达到启动温度时→启动冷冻泵→【延时并检测冷冻水流】→启动热水泵→【延时并检测热水流】→检测机组各个部位保护开关和温度探头信号→1#启动压缩机→【延时检测机组各个部位保护开关和温度探头信号】→2#启动压缩机→【延时检测机组各个部位保护开关和温度探头信号】→（双模式时风机启动方式：当机组检测到冷冻水温度低于或等于设定温度时→启动风机→【延时并检测风机信号】→停止冷冻泵；当机组检测到冷冻水温度高于或等于启动温度时→启动冷冻泵→【延时并检测冷冻水流】→停止风机；当机组检测到热水温度高于或等于设定温度时→启动风机→【延时并检测风机信号】→启动四通阀→【延时】→关闭热水泵；当机组检测到热水温度低于或等于启动温度时→启动热水泵→【延时并检测热水流】→关闭四通阀→【延时】→关闭风机。
空调用冷水机组压缩机控制逻辑
空调用冷水机组压缩机通用控制逻辑1.开机逻辑按“开机”键 开25%电磁阀 开冷冻水泵、冷却水泵 （启动后延时180s） 开压机主接触器、开压机星接触器 （星接触器启动后延时1.5s） 关压机星接触器、开压机角接触器 （角接触器启动后延时30s） 关25%电磁阀、开50%电磁阀 机组进入能量调节。
1.2单系统关机逻辑系统全启动后 按“关机”键 开25%阀 （25%电磁阀启动后延时30s） 关压缩机主接触器、关压缩机角形接触器 （延时180s） 停冷却水泵、冷冻水泵 关25%阀1.3单系统急停逻辑1.4多系统开机注：如该系统压缩机有故障或停机时间不满足，应顺次转到开下一个系统。
但运行时间短的系统总有优先开启权，即一旦条件满足，应先开。
1.5多系统关机1.6单系统急停逻辑1.7能量调节控制逻辑1.7.1单压缩机能量控制逻辑1.7.2多压缩机系统或多级系统能量控制逻辑对于双压缩机系统机组，在加载时，需要等一个压缩机加载到满载后才能加载另外一台压缩机；卸载时多压缩机同时卸载，只有当多压缩机都卸载到50%后，如果仍在卸载区域，则运行时间长的一个压缩机系统继续向50%以下卸载，如果此系统卸载到25%，机组仍在卸载区域，则此压缩机卸载停机，另一个系统压缩机按照能调进行加卸载；如果一个系统压缩机卸载到50%以下，并进入保持区，则两个系统压缩机交替加、卸载，并保持两个系统压缩机负荷一致。
1.8电磁阀控制1.8.1 主路油分回油电磁阀回油电磁阀与压缩机同开同关。
1.8.2 蒸发器回油电磁阀当压缩机运行起来，回油电磁阀就开始动作，回油电磁阀开（30s(可设)）后，接着回油电磁阀关（30s(可设)）依此循环。
1.8.3液管电磁阀开机时先开压缩机，延时（液路电磁阀启动延时）(默认为5s)后开启液路电磁阀；压缩机停机时先关液路电磁阀，延时（液路电磁阀关闭延时）(默认5s)后关闭压缩机；1.8.4喷液冷却电磁阀吸气侧：排气温度＞喷液电磁阀设定温度（默认85℃），吸气侧喷液电磁阀打开；排气温度＜（喷液电磁阀设定温度-5）℃，吸气侧喷液电磁阀关闭；中段：排气温度＞喷液电磁阀设定温度（默认95℃），中段喷液电磁阀打开；排气温度＜（喷液电磁阀设定温度-5）℃，中段喷液电磁阀关闭；。
压缩机的启动原理
压缩机的启动原理
压缩机的启动原理是基于物理学原理实现的。
压缩机主要包括压缩机机身、电动机、空气滤清器、排气管等组成部分。
当压缩机处于停机状态时，电动机未启动。
当需要启动压缩机时，先打开电源开关，电流经过电动机线圈产生磁场。
通过电接触器控制电流，磁场的作用下，电动机产生旋转力矩。
同时，压缩机内的气体经过空气滤清器被过滤，并进入气缸。
气缸内部的活塞由电动机带动做往复运动，使气体在气缸内压缩。
当活塞向下运动时，气缸内产生低压（吸气）状态，气体自然进入到气缸内。
而当活塞向上运动时，气缸内产生高压（压缩）状态，气体则被压缩。
随着活塞的运动，不断地压缩气体，进一步提高气体的压力。
当气体的压力达到设定的压力值时，压缩机会自动停止运行，此时电动机断电，磁场消失，压缩机停止压缩。
压缩机启动的过程实际上就是通过电动机带动活塞的往复运动，产生压力变化，将气体进行压缩，使其达到所需的压力值。
这样，压缩机可以为各种空气动力设备提供高压气体，用于各种工业生产和制造过程中。
压冷机组压缩机加减载逻辑
压冷机组压缩机加减载逻辑一、温度控制温度是压缩机运行中的一个重要参数。
通过对出口气体温度的监控，控制系统可以决定是否需要增加或减少压缩机的负载，以维持设定的温度范围。
当出口气体温度超过设定上限时，系统将触发减载逻辑，减少压缩机的负载；反之，当温度低于设定下限时，系统将触发加载逻辑，增加压缩机的负载。
二、压力控制压力控制是保证压缩机正常运行的重要手段。
控制系统通过监测出口压力，判断是否需要调整压缩机的负载。
当出口压力过高时，系统将触发减载逻辑，减少压缩机的负载；当压力过低时，系统将触发加载逻辑，增加压缩机的负载。
三、液位控制液位控制主要针对制冷系统中的液态制冷剂。
控制系统通过监测液态制冷剂的液位高度，决定是否需要调整压缩机的负载。
保持液态制冷剂的液位稳定对于制冷系统的正常运行至关重要。
当液位过高或过低时，系统将触发相应的加减载逻辑，调整压缩机的负载。
四、过载保护为防止压缩机因过载而损坏，控制系统应具备过载保护功能。
当压缩机运行中的电流、功率等参数超过设定值时，过载保护功能将被触发，系统将自动减少压缩机的负载，甚至停止压缩机运行，以保护设备不受损坏。
五、节能模式为降低运行成本和节能减排，压缩机控制系统应具备节能模式。
在节能模式下，系统会根据当前的运行工况，智能地调整压缩机的负载，使其在满足工艺需求的同时，尽可能地降低能耗。
六、自动启动与停止控制系统应具备自动启动和停止功能。
根据工艺需求和运行条件，系统可以预设压缩机的启动和停止时间，实现定时开关机。
此外，当某些工艺参数达到预设条件时，系统也可以自动启动或停止压缩机。
七、顺序控制压缩机的加减载逻辑应按照一定的顺序执行。
例如，在加载过程中，应先增加转速或流量，再增加负荷；在减载过程中，应先减少负荷，再减少转速或流量。
这样的顺序控制可以避免压缩机在非正常工况下运行，提高设备的使用寿命。
八、报警处理当控制系统检测到异常工况或参数超过预设范围时，应触发报警处理逻辑。
精密空调压缩机控制逻辑
精密空调压缩机控制逻辑
精密空调压缩机控制逻辑主要包括以下内容：
1. 压缩机启停控制：通过检测空调系统的压力和温度信号，控制压缩机的启停，以保持室内温度稳定。
2. 频率调节控制：根据室内温度的变化，调节压缩机的运行频率，以实现更加精准的温度控制和能耗优化。
3. 液态进气调节：通过控制电磁阀的开闭，控制液态制冷剂的进气量，以控制压缩机的运行状态和制冷效果。
4. 过载保护控制：当压缩机运行负荷超过预设值时，启动过载保护机制，自动停机保护，防止损坏压缩机。
5. 温度保护控制：当制冷器件温度过高或过低时，启动温度保护机制，自动停机保护，防止损坏压缩机和制冷器件。
6. 故障提示与报警：系统内置故障检测机制，当系统出现故障时，会自动发出报警提示，以便及时排除故障。
通过以上控制逻辑，可以实现对精密空调压缩机的精准控制和保护，保证系统的稳定运行和高效节能。
空气压缩机的几种启动方式介绍
➢ 通常由1接触器、1空开，1热继组成。
03
星三角启动
2 星三角启动
➢ 启动电流为额定电流的3~4倍，启动电流比直接启动 电流小。
➢ 在星角切换过程中会有大约为额定电流4~6倍的尖峰 电流。对电网及设备也有相当的危害。
➢ 目前由于成本原因，此方式广泛的应用在压缩机起 停中，但是随着软启动器和变频器的广泛应用。越 来越多的应用被软启动器和变频所替代（尤其大功 率的压缩机）。
实现更多通讯方式，方便集成不同控制系统中。
06 几种启动方式比较
6 几种启动方式比较
启动电流 所需电网容量
启动平稳 控制方式
调速
直接启动 7－8In 高 差 无 无
星角启动 3－4In 较高 较差 无 无
软启动 2－3In
中 好 直接转矩控制 无
变频器启动
<1.5In 低
最好 矢量控制 可调速，配合相应控制实现机组节
减少维护： 传统的星角启动方式在电机启动过程中，接触器吸合断开会通过很大的电流，造成接触器寿
命减少。 采用软启动器控制机组主电机，通过可控硅SCR的门极触发控制电路的控制，控制或限制电
机启动电流。 增加系统可靠性： 传统星角启动方式，通过元件组合才能实现过载，欠载，相序保护，造成接线麻烦，故障率
控制电机转速，达到排气压力平稳。
谢谢观看
协议
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低
中等
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中大型活塞，螺 杆，离心式冷水 机组及空压机
大型活塞，螺杆，离心式冷水 机组及空压机
更友好的人机界面，各种应用宏， 更方便进行机组调试及维护。 高
压缩机开机规程
再生压缩机开机规程1、三班人员接到开再生压缩机通知后，首先必须告知车间领导。
2、开再生压缩机前必须最少两个人到高压配电室，一人在高压进线配电室，主要负责观察神东线进线总电流及其变化。
一人在高压出线配电室，主要负责观察水电阻柜工作情况和再生启动柜的工作情况。
3、高压进线配电室人员到达现场后首先观看神东线总电流，如果电流在240A以上严禁开再生压缩机（开两台富气压缩机时应先停下一台），其次观察再生压缩机进线柜是否送电。
观察完毕后告知车间领导和高压出线配电室工作人员。
4、高压出线配电室人员到达现场后首先观察再生气压缩机水电阻柜极板是否已经复位，其次观察水电阻柜是否有故障显示，第三观察启动柜控制是否打到机旁，最后记录启动柜已经动作次数。
观察完毕后告知车间领导和高压进线配电室工作人员。
5、将情况汇报清楚后等车间领导通知是否可以开压缩机，现场人员应在各自配电室等待。
6、接到开压缩机通知后高压进线配电室人员注意观察神东线进线电流变化，启动瞬时值正常应增加280A左右并维持4、5秒钟，如长时间比如10秒以上电流不下降或启动电流瞬时增加300A以上应视为不正常启动应马上断开再生压缩机进线开关并将情况汇报车间领导。
7、接到开压缩机通知后高压出线配电室人员注意观察水电阻柜极板运行情况，同时观察水电阻柜控制系统时间继电器运行情况。
正常情况下极板应匀速下行，到最下端后转换启动此时时间继电器应在30秒左右。
如极板不动或时间已过30秒还没转换应视为不正常工作，通知高压进线配电室人员断掉再生气进线开关并将情况汇报车间领导。
8、正常启动后高压进线配电室人员应观察总电流和再生压缩机进线柜电流（额定电流为85.8A），配合出线配电室人员填写高压设备运行记录。
9、正常启动后高压出线配电室人员应观察再生压缩机启动柜电流（额定电流为85.8A），配合进线配电室人员填写高压设备运行记录。
电仪车间。
压缩机逻辑启动顺序
气举项目逻辑启动顺序(US101509-01/2/3)8.0 启动: UCP、DCS通电;启动前需确认机组状态满足相关说明书及维护手册要求,并符合安全规程。
8.1 将UCP电源开关旋至开(On)位置, 24 伏直流电压缩机控制盘元件及终端设备。
PLC向继电器R15、R16、R18通电,关闭两个空冷器和压缩机填料水泵触点(系统失电时,继电器触点断开保持常开)。
8.2 按“灯测试/复位”(Light Test/Reset)按钮,(UCP电源开关置于“On”位置),清除故障报警。
如故障报警不能清除需查明原因并予以排除。
8.3操作人员要确认阀位正确:阀门位置8.3.1 进口阀 (VL-101) 关8.3.2 放空阀 (VL-301) 开8 3.3 启动回流阀 (VL-251) 开8.3.4 出口阀 (VL-302) 关8.3.5 燃料气进口阀 (VL-781) 关8.4 压缩机组手动吹扫系统启动前需将可能进入的空气(氧气)排出系统,手动操作步骤如下: 8.4.1 天然气管线阀门状态保持如8.3所示,否则手动进行调整;8.4.2 手开进口阀,将启动回流管线空气排出,时间大约15秒;8.4.3 手关启动回流阀,排出其他系统管线空气;8.4.4 等待时间约为2分钟,确保压缩机气缸、压力容器、空冷器内空气充分排放;8.4.5 关闭放空阀;8.4.6 保持进口阀开启,直至显示屏显示吸入压力(由PIT-101传送)达到200 kPaG(防止压缩机运转时将空气吸入系统),然后手动关闭进口阀;8.4.7 打开启动回流阀;此时系统空气吹扫完成。
8.5 手动开启燃料气进口阀VL-781,按下“卡特发动机模块通电按钮” (Push to Power Cat Module),然后是“复位”(RESET)按钮,这将触发定时器,保证操作员有一定时间清除发动机停车故障信号并启动设备。
若系统启动失败,发动机电源断开以保持蓄电池电量。
8.7 为保证逻辑启动程序的进行,远端紧急停车(ESD)继电器R-2允许运行继电器R-5必须同时通电(由用户DCS供电),在其通电以及所有“A” 极停车故障解除后,系统将继续执行启动程序,“系统准备启动” 指示灯(Unit Ready To Start)。
空调压缩机并联控制逻辑
空调压缩机并联控制逻辑
在大型中央空调系统中,通常采用多台压缩机并联运行的方式来实现所需的制冷量。
并联控制逻辑是用来协调这些压缩机的启停和负载分配,以确保系统高效、稳定运行。
下面是并联控制逻辑的一些基本原理:
1. 压缩机轮换运行
为了平衡每台压缩机的运行时间,控制逻辑会根据预设的优先级顺序轮流启动各台压缩机。
运行时间最少的压缩机将获得最高优先级被启动。
这样可以避免某台压缩机长期超负荷运转而导致过早老化。
2. 分段启动
为了防止同时启动多台大功率压缩机对电网造成冲击,控制逻辑会按照预设的时间间隔分阶段启动各台压缩机,而不是一次全部启动。
3. 需求跟踪
控制系统会根据制冷侧或取暖侧的实际负荷需求,决定启动或停止压缩机的数量。
当需求增加时,会依次启动更多压缩机;当需求减少时,则相应停止部分压缩机。
4. 防止短循环
为了避免压缩机频繁启停导致效率低下,控制逻辑会设置压缩机的最短运行时间和最短停止时间,防止发生短循环现象。
5. 安全保护
并联控制逻辑还需要结合各种安全保护措施,如高压、低压、过载等异常情况发生时立即停止相关压缩机,防止发生故障或损坏。
通过合理的并联控制逻辑设计,可以充分发挥多压缩机并联系统的优势,实现高效、可靠的空调运行。
谷轮压缩机启动运行操作规则
本文由谷轮压缩机（w w w.g u l u n.o r g）提供压缩机启动运行操作规则1、试运行前的准备11试漏：压缩机出厂时进行了干燥、检漏处理，并冲有保护气体(氮气)。
使用时建议采用工业氮气(N z)试压检漏。
用干燥空气检漏时，压缩机的吸排气阀应关闭，与系统隔离，以免影响冷冻油的稳是性。
试压检漏压力为162M p a(表压)。
1．2抽真空：检漏后，系统包括压缩机应使用真空泵抽空气，不可使用压缩机本身抽空气，真空泵要蔑时接到压缩机的高压侧和低压侧。
系统抽空气到绝对压力≤150P a(此时制冷系统所有阀件包括电磁舞均应处于开启状态)，保持30分钟，压力不应变化。
注意：不要在真空下启动压缩机，不要接任何电源…即使为试验目的也是不允许的。
1．3充制冷剂：在充制冷剂或运行压缩机前先检查油面(如图5)，并开通曲轴箱中电加热器。
制冷剂噩在压缩机关机状态以液态形式直接加入冷凝器或贮液器(对满液式蒸发系统，也可以加入蒸发器)：在开车后如需进一步加制冷剂，可以在吸气侧(最好在蒸发器入口)以气体形式边运行边补充。
注意：当吸气侧以液态形式充制冷剂时特别要注意一下几点：131液击(湿运行)运行是十分危险的。
132曲轴箱油温一般应高于环境温度15～20度，最好大于40度。
133安全装置的设定和运行情况：时间继电器的设定；油压差继电器延时时间；高压和低压控制器的断开压力。
134开机前检查油位(液面在图5视油镜范围内)。
注意：如更换压缩机。
可能需要放掉一些油，因为系统中已存在冷冻油，如果系统中存在大量的油l i能由于前一台压缩机的故障)，有产生油击(敲缸)的危险。
运转中适当的油位油过多三条竖线全g口淹没可见．应将油排放到适当的油位2、启动运行操作2 1开机前的准备工作。
2．1 1压缩机的油位应在图5视油镜的范围之内。
2．1 2贮液器的液位应在视液镜的1／2处。
213各压力表的阀应处于开启状态，自控仪表指针应调整到要求的数值。
压缩机12340kW电机操作流程
压缩机12340kW电机操作流程操作步骤流程图
具体起动操作步骤：
1．分断高压运行柜接地开关，合上高压运行柜小车位置至工作位，操作机构储能，储能指示灯亮，转换开关打到联动位置。
2．分断高压起动柜接地开关，合上高压起动柜小车位置至工作位，操作机构储能，储能指示灯亮，转换开关打到联动位置。
3．合上高压连接柜小车位置至工作位，操作机构储能，储能指示灯亮，转换开关打到联动位置。
4．保持无功控制柜及降压控制柜旋钮及状态不动，检查各高压柜柜门及状态是否正常。
5．合上进线柜断路器，向起动装置送电。
.
6．压缩机工艺允许起动，此时高压起动柜允许起动指示灯亮，表示电机已进入起动预备状态.
7．合上高压起动柜，电机开始起动。
记录此时启动的电流值和10k V 母线电压降。
8．当电机电压上升至整定值6k V时，无功控制器电压继电器动作，将无功切除一部分，当电机电压上升至整定值6.4k V时，无功控制柜电压继电器动作，将剩余无功全部切除，当电机电流降至800A时，高压连接柜电流继电器发出信号，高压运行柜合闸，高压起动柜和连接柜分闸，电机起动程序完毕。
此时，高压起动柜分闸指示灯亮，高压运行桂合闸指示灯亮。
9．电机起动完毕，进入正常工作运转。
电机正常停车；
1.按下停机按钮，高压运行柜分闸，电机停车。
2.断开电机的高压和控制电源，起动装置各高压柜10kV断路器开关的手车退出，地刀接地。
压缩机电机启动方式简析
压缩机电机启动方式简析在各种压缩机中，根据起动时所需起动转矩之大小，以及对起动电流的限制，采用不同的方式。
1、电阻分相起动方式（RSIR）其起动电路由主绕组、辅绕组和电流继电器组成。
电流继电器中含有线圈和弹性臂（或重锤）。
起动时，通过线圈的电流很大，弹性臂闭合辅助绕组工作，电动机旋转。
随着电动机转速的提高，主绕组中的电流迅速下降，弹性臂打开，辅助绕组停止工作。
RSIR起动方式的起动扭矩较小，起动电流大，因而效率较低，只用于带毛细管的小功率制冷机中。
2、电容起动方式(CSIR) 起动时，辅助绕组的电路接通，一股电流经起动继电器顶部的触点、起动电容器、辅助绕组和电动机保护装置，另一股电流经主绕组和电动机保护装置。
起动后，继电器顶部的触点断开，辅助绕组不再工作。
电容起动方式的起动转矩比电阻分相起动方式的起动转矩大，且起动电流小，结构比较简单，在300W以下的小型制冷装置上广泛应用。
3、电容运转方式(PSC)电容运转方式电动机在起动或运转中，把同一个电容器连接到辅助绕组的电路上。
这种运转方式的电路中无起动继电器，电容器主要按电动机额定工况配置。
电容运转式电动机的起动转矩较小，但随着转速的增加，转矩增加。
电容运转式电动机的功率较高，其负荷主要由主绕组承受，辅助绕组只承受小部分，因而其过载负荷容量小。
加大电容量后，辅助绕组承担的负荷增大，过负荷容量有些增加。
但电容器容量不能太大，否则在空载和轻载时能效比降低。
PSC主要用于起动负荷转矩小的压缩机上。
4、电容起动电容运转的方式(CSR) CSR电路有两种：(1)带PTC继电器；(2)装有电压继电器。
起动时，一股电流经起动电容器PTC继电器辅助绕组和电动机保护装置（此时运行电容器与起动电容器并联）；另一股电流经主绕组和电动机保护装置。
起动后，由于PTC继电器的作用，起动电容器不再工作。
两个电容器在起动时同时起作用，增大了起动转矩。
正常运转时只有运行电容器工作，电动机能以高功率因数运转，提高了效率，但电路较复杂，成本高。
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气举项目逻辑启动顺序
（US101509-01/2/3）
8.0 启动: UCP、DCS通电；启动前需确认机组状态满足相关说明书及维护手册
要求，并符合安全规程。
8.1 将UCP电源开关旋至开（On）位置， 24 伏直流电压缩机控制盘元件
及终端设备。
PLC向继电器R15、R16、R18通电，关闭两个空冷器
和压缩机填料水泵触点（系统失电时，继电器触点断开保持常开）。
8.2 按“灯测试/复位”（Light Test/Reset）按钮，(UCP电源开关置于
“On”位置)，清除故障报警。
如故障报警不能清除需查明原因并予以排
除。
8.3操作人员要确认阀位正确:
阀门位置
8.3.1 进口阀 (VL-101) 关
8.3.2 放空阀 (VL-301) 开
8 3.3 启动回流阀 (VL-251) 开
8.3.4 出口阀 (VL-302) 关
8.3.5 燃料气进口阀 (VL-781) 关
8.4 压缩机组手动吹扫
系统启动前需将可能进入的空气(氧气)排出系统，手动操作步骤如下：
8.4.1 天然气管线阀门状态保持如8.3所示，否则手动进行调整；
8.4.2 手开进口阀，将启动回流管线空气排出，时间大约15秒；
8.4.3 手关启动回流阀，排出其他系统管线空气；
8.4.4 等待时间约为2分钟，确保压缩机气缸、压力容器、空冷器内
空气充分排放；
8.4.5 关闭放空阀；
8.4.6 保持进口阀开启，直至显示屏显示吸入压力（由PIT-101传
送）达到200 kPaG（防止压缩机运转时将空气吸入系统），
然后手动关闭进口阀；
8.4.7 打开启动回流阀；
此时系统空气吹扫完成。
8.5 手动开启燃料气进口阀VL-781，按下“卡特发动机模块通电按钮”
（Push to Power Cat Module），然后是“复位”（RESET）按钮，
这将触发定时器，保证操作员有一定时间清除发动机停车故障信号并
启动设备。
若系统启动失败，发动机电源断开以保持蓄电池电量。
8.7 为保证逻辑启动程序的进行，远端紧急停车（ESD）继电器R-2允许
运行继电器R-5必须同时通电(由用户DCS供电)，在其通电以及所有
“A” 极停车故障解除后，系统将继续执行启动程序，“系统准备启动”
指示灯（Unit Ready To Start）。
8.8 按下UCP启动按钮。
8.9 UCP向电磁阀SOV-791通电，启动发动机气动预润滑油泵，当足够油
压建立后发动机启动器自动启动。
8.10 UCP通过发动机转速探头MP-751监测发动机转速。
8.11 一旦发动机转速超过50RPM，UCP向R11供电激活EIS点火模块，
然后电磁阀 SOV-781有电打开燃料气阀。
8.12 发动机转速达到250RPM后，SOV-791失电停止预润滑油泵。
PLC
程序发出指令激活R4、R7、R1，闭合2个空冷器风扇和压缩机
填料水泵马达启动触点使之启动。
出现失电情况时触点断开，转
入到8.14。
8.13 如果在10内不能启动，系统将：
启动器电磁阀(SOV-791)断电
燃料气电磁阀(SOV-781)断电
发动机点火接地控制继电器R11断电，30秒后重复8.9至8.13过
程。
若发动机第3次启动依然失败，逻辑顺序终止并在控制盘上显示
“发动机起动失败”（“Engine Start Failure”），在查明原因后方
可重新启动（从8.2开始）。
若系统压力不低于200 kPaG则无需
吹扫，反之，采取手动吹扫过程。
8.14 启动器电磁阀SOV-791失电后，预润滑油泵将运转10秒钟。
8.15 UCP向继电器R-1供电显示设备正在运行中。
8.16 UCP向继电器R-3供电，远端显示系统无故障。
8.17 手动打开天然气出口阀VL-302.
8.18 手动打开天然气进口阀VL-101。
8.19 启动成功后，系统工作在800RPM (可调)，此时旁通阀保持全开。
进口阀VL-101 开
放空阀VL-301 关
旁通阀VL-251 开
出口阀VL-302 开
9. 系统操作:
9.1 操作员使用触摸屏按键设定系统出口压力，该值是通过改变发动机转速
来实现并维持不变的。
9.2 操作员必须选择发动机转速控制方式。
在手动调节转速方式下，将不能
实现系统出口压力的自动维持功能。
9.3 压缩机控制系统将随着系统进口管线压力的波动，自动调节/保持出口
压力。
9.4实际排压高于要求设定值：
9.4.1 观察从PIT-241传送的压力数值并与PID的出口压力设定值作比较。
9.4.2 若出口压力大于PID设定值，调小发动机调速器（3-15 PSIG）控制
信号压力，同时注意出口压力；继续减小控制信号压力直至排压完
全接近PID的出口压力设定值。
注意：在发动机转速降至800 RPM
时，不要继续调节。
9.5实际排压低于要求设定值：
9.5.1 观察从PIT-241传送的压力数值并与PID的出口压力设定值作比
较。
9.5.2 若出口压力低于PID设定值，增加发动机调速器的控制信号压力3-
15 PSIG，同时注意出口压力；继续减小控制信号压力直至排压完全
接近PID的出口压力设定值。
注意：在发动机转速增至1200 RPM
时，不要继续调节工作
9.6 后冷器天然气出口温度调节：
UCP通过RTD TE-251接收后冷却器出口温度，并根据设定值的比
较结果，发出6-30 PSIG的信号同步控制中冷器、后冷器百叶窗开
度，将天然气出口温度控制在64-70℃范围内(可调)。
风机马达高、
低转速工作方式控制如下：
9.6.1 空冷器马达器启动，转速750 RPM，此时百叶窗全关；
9.6.2 监控TE-251的温度；
9.6.3 如果空冷器出口温度低于64℃，无有变化；
9.6.4 如温度升至70℃，打开百叶窗同时监测TE-251的输出温度直至全
开；若温度依然增加，马达转速升至1500 RPM，同时调节百叶窗开
度将出口温度控制在64-70℃；
9.6.5 若温度再次上升，全开百叶窗；
9.6.6 在马达全速运转、百叶窗全开时，如温度继续增长，达到71℃后
（可调）自动停机。
9.7 设定发动机转速与发动机滑油低压停车值
UCP根据监测到的转速提供两种发动机滑油低压停车方案。
当转速<=
1000RPM时，低压停车值为103KpaG；高于1000 RPM时则为275
kPaG。
10.0 停机
10.1 下面方式或条件可使系统停机：
机旁停车按钮
机旁紧急停车按钮
远程紧急停车按钮
发动机点火系统(包括发动机紧急停车按钮)
机旁终端设备触发停车
远端启动条件缺失(用户远端启动信号)
发动机启动失败
上述停车方式所执行的停车步骤完全相同。
压缩机无需后润滑。
发动
机设有滑油储压罐，在系统停车后可实现透平增压器的自动后润
滑；发动机预润滑油泵在停机后不能自动触发运转。
停车由UCP控制，按下述步骤
执行，另外会在EIS上储存错误代码。
10.2紧急停车
有3种紧急停车
a. 远程紧急停车(第1级)
b. 发动机控制盘紧急停车按钮 (第2级)
c. UCP紧急停车按钮ESD(第3级).
10.3 UCP执行停车逻辑顺序：
10.3.1 发动机燃料器关断阀电磁阀SOV-781断电(关阀)
10.3.2 等待3秒(烧净进气总管中的残留天然气)
10.3.3 通过R11常开触点停止点火
10.3.4 2秒后，通过R10常开触点将发动机EIS模块断电
10.3.5 继电器R-1断电(远端显示系统停转)
10.3.6 R-3断电(远端显示系统故障).
10.3.7 R-4、R14断电，停止填料水泵
10.3.8 空冷器马达停转
10.3.9 OIT（触摸屏）显示停车故障原因.
10.4 手动操作下列阀门：
10.4.1 关出口阀
10.4.2 关入口阀
10.4.3 开启动旁通阀
10.4.4 开泄放阀
注意：如在发动机停转（非紧急停车按钮触发）的情况下察看EIS 上显示的错误代码，可向该模块短时通电，按下“试验电源”（TEST POWER）按钮5秒即可。