贵广铁路广州东平水道钢桁拱桥安装施工技术
东平水道特大桥（85+286+85）m双拱肋钢桁拱设计
东平水道特大桥（85+286+85）m双拱肋钢桁拱设计张文华【摘要】东平水道特大桥主桥为(85+286+85) m双拱肋钢桁拱桥，该桥式上拱肋延伸至边墩支承，下拱肋支承在主墩上，上下拱肋用桁架联接，边跨不是梁，仍是拱，通过拱上立柱支撑桥面，边中跨比仅为0.3。
桥面系采用带水平K撑的正交异性板结构。
该桥式结构和带水平K撑的钢桥面系在国内均是首次应用，丰富了铁路桥梁结构类型，拓宽了桥梁结构设计思路，整个体系受力层次分明、简单明确。
%The main bridge of Dongping grand railway bridge is a( 85+286+85 ) m-span with double arch rib connected by steel truss arch bridge. The upper arch rib of the main bridge extends to the side pier bearings and the lower arch rib is supported on the middle piers. The upper and the lower arch ribs are connected by truss structures. The side spans of the main bridge are arch structures, which support bridge deck system with arch columns. The ratio of side span to middle span is only 0.3. The bridge deck system is an orthotropic plate structure with horizontal K-shape supports. The bridge structure and the bridge deck system are the first application in China, which add more choices to railway bridge structure and design. The structure is well designed, simple and clear in force bearing.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】5页(P40-44)【关键词】铁路桥;双拱肋;钢桁拱;水平K撑;桥面系;设计【作者】张文华【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U448.22+2东平水道特大桥位于贵广、南广铁路广州枢纽，是贵广、南广铁路的重点控制工程之一，主桥跨越Ⅱ级航道东平水道。
东平水道特大桥主墩承台钢板桩围堰施工技术
钢板桩成垂直状态 ， 移动至钢板桩安插位置 ， 插入 已 就位的钢板桩锁 口中。 吊前 ， 起 为了减少打桩时的侧 向阻力 ， 口内填嵌黄油沥青混合料 ， 锁 同时在未插套 的锁 口下端打入铁楔或硬木楔 ，防止沉入时泥砂堵
塞锁 口。 箍紧钢板桩用的弧形卡箍 ， 在插入锁 口时逐 个拆除。 ’
１ 工程 概况
东平 水 道 特 大 桥 右 线 主 跨 ２ ６Ｉ 桁 拱 架 桥 ８ ｎ钢
３ ２号、３ ３ 号主墩分别位于东平水道大堤两侧 ， ３ ２号墩 承 台距 离 东 平水 道 大 堤 最 小 距 离 为 １ １ ０Ｉ， １
是贵广南广铁路广州枢纽及相关工程上的一座特大 桥 。桥跨布置为 （５ ５ ２６ ８． ） ， ８． ＋ ８＋ ５ ５Ｉ 施工 里程为 ７ ７ ｎ Ｙ Ｋ ２ ＋６ ． ３ Ｄ ８ １６ ３ ２３ 施工墩号为 Ｄ ８ １ １５ １一Ｙ Ｋ ２＋ ２． ３， ５ ０
第 ２ 总第２５ 期（ １ 期）
２１ ０ ２年 ４月
山西交通科技
Ｎｏ． ２
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东平水道特大桥主墩承台钢板桩围堰施工技术
陈 克
（ 中铁 大桥局 集 团 广 州枢 纽项 目部 ， 东 广 州 ５０ ８ ） 广 １３８
３ 号墩 一 ４ １ ３ 号墩。 本桥主跨跨度大、 技术含量高、 施 工难度大， 是贵广南广铁路的一个控制性工程。 主桥基础结构采用整体式承 台钻孔桩基础 ， 混 凝土等级为 Ｃ ５ ３ ，桩基础设计均有 １ 根 ，１ ８ ３ 号墩 、 ３ 号桩基按柱桩设计 ， ２ 桩长分别为 ３ ３ ． ｍ；３ ６ ｍ、８ ３ ５ 号墩 、４ ３ 号桩基按摩擦桩设计， 桩长分别为 １４１、 ０ １ １ ＇
贵广铁路大跨度钢桁拱桥施工方法
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图 １ 连续钢桁拱桥式立面布置 （ 位 ： 单 ｍ）
作 者 简 介 ： 红 征 （９ ２ ） 男 ， 南 平 江 人 ， 程 师 。 李 １７ 一 ， 湖 工
铁
道
建
筑
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道砟及 轨道系 统 ， 完成 全桥施工 。 ２ 作业 空 间 ： ） 全桥 在 南 、 两 岸 各 设置 一座 预 拼 北
高 速 、 地 大 道 、 溪 大 道 和 三 山 大 道 等 。 桥 梁 设 计 速 花 龙
度 ２ ０ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ 桥上 为 无 缝 线 路 。起 止 里 程 Ｇ Ｋ １ Ｄ ８ ３＋
５４４ ２ ． ３～ Ｇ Ｋ ２ ＋ ８ ７ ５ 桥 长 ９ ３ ｍ。 本 桥 从 Ｄ ８２ ２． ， ． ｋ
带肋 的箱 形截 面 ， 压 较小 及 受 拉 的腹 杆 采 用工 字 形 受 截 面 。主桁 杆 件 内 宽 １２ ０ｍｎ， 弦 及 上 拱 肋 内 高 ０ ｌ上 １２ ０ ｍ 下 弦 及 系梁 内高 １６ ０ ｍ 拱 肋 内高 １ ０ ０ ｍ， ０ ｍ， ０ ２
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摘 要 ： 于大跨 度钢 桁拱 施 工 ， 中跨 钢 桁 梁架设过 程 中， 对 在 边跨 钢桁 梁 需要提 供 特别 大的抗 倾覆 力矩 ， 因 此 ， 主墩锚 固及 边跨 压重 的工程 量非 常 大。在桥 址 河道较 窄 ， 运 繁 忙 ， 梁杆 件从 水上 运输 及 架设 边 航 钢 不可 能 实现 时 ， 只能通过 陆路 运输 和专 用提 升 站提 升 架设 ， 针对 这 种 大跨度 钢 桁 拱 的特 殊情 况 ， 用 了 采
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东平水道特大桥钢桁架拱桥跨中合拢施工技术-最新文档
东平水道特大桥钢桁架拱桥跨中合拢施工技术1 概述跨东平水道采用85.75+286+85.75m钢桁架拱桥，其中主桁架中宽15m，总宽约16m，桥面采用正交异性板整体桥面。
主桥全长457。
5m,共计42个节间,其中边跨16个节间,中跨26个节间,桥式布置图如下：钢桁梁架设过程中，边跨8节间采用55t门吊拼装，中间辅助临时支墩支撑稳固；中跨采用架梁吊机悬臂拼装，在中墩支点布设一台吊索塔架，利用两道扣索固定钢桁梁，在边跨设置后锚或边墩压重混凝土进行防倾覆，具体结构形式如下所示：2 钢桁梁架设总体施工方案钢桁架拱两边跨采用临时支墩半伸臂拼装，中跨采用拱上架梁吊机为主，吊索塔架辅助悬臂安装、跨中合拢的施工方法。
边跨8个节间桥面以下的钢桁梁由55t提升站在临时支墩上安装.利用大吨位汽车吊和提升站在钢桁梁第3节间下弦位置拼装55t全回转拱上架梁吊机，剩余所有节间由55t拱上架梁吊机安装。
钢桁梁悬臂安装至主墩位置,主墩支座安装就位并完成墩顶布置,向跨中悬拼两个节间后，起顶主墩及边墩钢桁梁，依次完成钢桁梁的位移调整。
悬拼钢桁梁至中跨第三个节间后,利用塔吊在A9上安装吊索塔架.继续悬拼钢桁梁至中跨第六个节间，完成广州侧全部压重工作。
架梁吊机前移一个节间，进行挂索作业并张拉，调整索力后继续悬拼，完成两层扣索张拉后，采用两岸边墩的落梁和33＃墩纵移的方式调整合拢口，精调并完成钢桁梁合拢。
3 钢桁梁跨中合拢施工方案3.1、合拢前准备工作3.1。
1、钢桁梁架设⑴广州侧钢桁梁架设完第20节间，预留本节间钢桁梁杆件上下纵向平联、横联不安装,作为合拢杆件起吊空间用.预留广州侧第21节间作为合拢节间。
⑵贵阳侧钢桁梁架设完第21节间，吊机后退至第18节间。
⑶贵阳侧架梁吊机后退至第18节间，广州侧架梁吊机前移至安装合拢杆件的第19节间.撤除贵阳侧与广州侧两悬臂端多余的施工荷载。
⑷在广州侧和贵阳侧G21'、G22、A21’、A22、E21’、E22钢桁梁杆件顶端设置测量控制点,测量人员和监控人员全天24小时对钢桁梁的纵向位移、轴线、标高进行测量监控。
广州东平水道主桥连续钢桁拱悬拼架设分析
四线 线 间距 为 （ ． ９ ２＋ ． ） 武广 客运专 线 ５ ０＋ ． ４ ６ ｍ，
道碴槽 内宽 ９ ４ ｍ， ． 广茂 线道 碴槽 内宽 ９ ０ ｍ， ． 人 行 道宽 １ ３ｍ， 面布置 图见 图 ２ ． 桥 。
收 稿 日期 ： ００ Ｉ－０ ２ １ ．１ ３
作 者 简 介 ： 定 国（ ９ ９） 男 ， 严 １７ 一 ， 湖北 荆州 人 ， 程师 ， 士 ， 工 硕 研究 方 向为 桥 梁理 论 与 工 程 实 践 （ ｍ ｉ ｙｇａｈ １３ ＣＢ） Ｅ ａ ：ｄ ｆｓ＠ ６ ．Ｏ ｌ ｌ
式 中 ， 为边 支 点锚索 索 力 。
由（ ） （ ） 可变 化 如下 ： ２ 、３ 式
Ｔ ×９ ＋ Ｇ ６ ×６ ／ ： １ ３ ｘ Ｔ，×９ ＋Ｏ． × ９ ｘ６ ６ ２ ． ９ ３
墩 承 台及桥 墩埋 置压 重索 ， 边墩 设置 顶 落粱 ， 中 边 墩设 置 纵横 向 移 梁 等措 施 保 证 合 龙 口位 移 可 调 整； 利用 提 升站 安装 边跨 钢梁两 个节 间 ， 用 架梁 利 吊机借 助临 时墩 架 设 其 余边 跨 节 间 ； 臂 架 设 中 悬
１ 工 程 概 况
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广 州 东平 水 道 特 大 桥 主跨 结 构 为 （９＋２２ ９ ４
＋９ ９ ）ｍ 的连 续钢 桁拱 ， 武 广 客运 专 线 跨 度最 是
两根斜 杆及 两根 系 杆 ， 有 ８个 点 ， “ 共 需 多点 零误
图 １ 全 桥 立 面 布置 ／ ｍ
武广铁路客运专线东平水道桥三主桁钢桁拱架设的技术创新
中最 大 支 座 反 力 达 ５ ０ Ｎ， 按 传 统 钢 梁 合 龙 方 ００ ０ｋ 若
法 ， 顶 布置实 施难 度 大 。 墩
作者简介 ： 谭康 荣 （ ９６ ） 男 ， 南衡 阳人 ， １６ ～ ， 湖 高级 工 程 师 。
７ ２
铁
道
建
筑
４ 本 桥边 中跨 比仅为 ０ ４ ９ 主拱悬 臂 施工 时 ， ） ．０ ， 为 满足抗 倾覆稳 定要求 ， 边跨 侧需进 行压 重 ， 重规模 浩 压
多 达 ９根 ， 果 按 理 论 杆 件 尺 寸 合 龙 ， 需 将 这 ９根 杆 如 则
主桁采 用整体 节 点 ， 弦和拱 肋 上下 弦杆 、 平 桥面 系
杆、 吊杆 均 采用箱 形截 面 ， 杆 和斜杆 采用 Ｈ 形截 面 。 竖
２ 主 要 技 术 难 点
武 广客 运专线 东平 水道 桥 设计 时 速 达 ２ ０ｋ ｈ ０ ｍ／ ， 主跨达 ２ ２ｉ， 三片 主桁钢 桁 拱结 构 ， ４ 为 ｎ 共搭 载 四线 铁
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图 １ 钢桁拱总体布置 （ 位 ： 单 ｍｍ）
钢桁 拱 节间长 度 １ 边跨 ９个节 间 ， ｍ， １ 中跨 ２ ２个
路 ， 构体 系新 ， 结 技术标 准 高 。施 工 难点如 下 ：
节间 ， 边跨 与 中跨 之 比 ０ ４ ９ 边跨 平 行 弦 桁 高 １ ．０ ； ４ ｍ， 拱 顶桁 高 ９ ｍ， 劲 弦高 ２ 拱 肋 采用 二 次 抛物 线 ， 加 ０ ｍ，
下拱 圈矢 跨 比 １４ 最 大 吊杆长 度 ４ ． ／， ０ ５ｍ。
１ 施工 线 形 控 制 难 度 大 。本 桥 为三 片 主桁 空 间 ） 结构 ， 力 复杂 ， 受 荷载 在 三 片 主桁 之 间 的分 配 不 明确 ，
东平水道钢桁拱钢梁架设抗倾覆施工技术
东平水道钢桁拱钢梁架设抗倾覆施工技术摘要：东平水道桥是一座大型的连续钢桁拱桥，孔跨布置为（85.75+286+85.75）m，其边中跨比很小为0.300，钢梁架设过程中抗倾覆稳定成为一个很大的难题。
该桥采用了边跨后锚固及压重保持整体稳定，并通过吊索塔架辅助大悬臂钢梁拼装，圆满解决了抗倾覆问题，为今后类似桥梁的建设积累了经验。
关键词：钢桁拱；抗倾覆；锚固；压重；吊索塔架中图分类号：U655.4文献标识码：A 文章编号：中图分类号：文献标志码：The Construction Technology of Anti Overturning of Steel Girder Erection of Dongping Channel Steel Truss ArchWANG Hui-li（China Railway Major Bridge Engineering Group CO.,LTD., Wuhan 430050，China）Abstract：Dongping Channel Bridge is a large continuous steel truss arch bridge, span arrangement for the (85.75+286+85.75 ) m, the ratio of center span to side span is very small for 0.300, steel girder erection process of overturning stability has become a big problem. The bridge uses the side span anchoring and ballast maintain overall stability, and through the cable tower assisted large cantilever steel beam splicing, solved overturning problem, accumulated experience for the similar bridge.Key Words: steel truss arch; resistance to capsizing; anchorage; weight; cable tower1工程概况贵广南广铁路东平水道钢桁架拱位于广州和佛山交界处的佛山水道与平洲水道交汇口附近，采用柔性系杆钢桁拱结构，孔跨布置为（85.75+286+85.75）m, 采用正交异性板整体桥面，主桥钢梁全长457.5m，全桥结构采用两片主桁，桁间距15m，搭载设计时速为200km/h的双线铁路。
高速铁路大跨度连续钢桁拱桥施工控制关键技术
摘要 ： 贵广 南广铁 路 广 州枢 纽 ３ － － 程跨 东平 水道钢 桁拱 桥钢 梁 结构 复杂 ， 边 中跨 比小 ， 施 工 中悬臂 长度 大 ， 中跨 采 用 吊索塔 架辅 助 悬臂 拼 装构 成斜拉 体 系， 多点无应 力 状 态合 龙 ， 对施 工控制要 求 高。针 对 该桥 悬
不对 称铰 接式 两桁 吊索 塔 架 ， 须 计 算 每 一 施 工步 骤 钢
广 客运专 线跨 东 平 水 道钢 桁 拱 桥 净 距 不 到 １ ０ Ｉ ｎ 。 主 桥跨 径 布置 为 （ ８ ５ ． ７ ５＋ ２ ８ ６＋ ８ ５ ． ７ ５ ） Ｉ ｎ ， 边 中跨 比 ０ ． ３ ， 边跨 １ ６个 节 间 ， 中跨 ２ ６个 节 间。 除边跨 第 一 个 节 间 长８ ． ２ ５ ｍ外 ， 其 余 节 间 长度 均 为 １ １ ｉ ｎ 。拱 桁 采 用抛 物 线形 ， 拱 顶桁 高 ９ Ｉ Ｔ Ｉ ， 最 长 吊杆 ４ ５ ｍ， 边 支 座处 节 点
安装 及拆 除 ， 并 进行 实 时监控 。
高１ ９ ｍ。全桥 结 构采用 两 片主桁 ， 桁 间距 １ ５ Ｉ ｎ 。桥 面 为正交 异性 板整 体结 构 ， 无纵 坡 ， 横坡双向 ２ ％ 。设 计 荷载 为铁 路 Ｉ 级荷载， 高 速客货 混运 。
４ ） 钢桁梁 合龙 采取 先 拱 桁后 系杆 的 合 龙方 式 ， 合 龙 点及 次数 多 ， 精 度要求 高 ， 体系 转换 过程 复杂 。可 能 需要 通 过调整 吊索 索 力 、 支点高差、 等 待 温 度 变化 、 加 减 载等 措施进 行微 调 ， 因此 须 进 行详 细 的拱 桁 合 龙 口 位 移敏 感性计 算 分析 。
桁架拱桥预制安装施工工法(2)
桁架拱桥预制安装施工工法一、前言桁架拱桥预制安装施工工法是一种应用于桥梁建设中的施工方法，通过提前制作桥梁构件并在现场进行快速安装，以减少施工时间和成本，提高工作效率。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些实际工程应用的例子。
二、工法特点桁架拱桥预制安装施工工法具有以下几个特点：1. 工序分离：通过预制构件，将施工过程分为制造和安装两个独立的阶段，减少了施工现场的作业量和时间。
2. 效率高：预制的桥梁构件可以在工厂内进行机械化生产，保证了施工质量和速度。
3. 质量可控：由于预制构件在工厂内进行制造，条件更加可控，可以有效控制质量。
4. 适应性强：适用于不同规模和形式的桥梁，可以满足不同地理和气候条件下的需求。
5.环保可持续：减少了施工现场对环境的影响，减少了对原材料的浪费，降低了能源消耗。
三、适应范围桁架拱桥预制安装施工工法适用于各种类型的桥梁，包括公路桥、铁路桥、城市道路桥、高速公路桥等。
无论是简单的单跨桥还是复杂的多跨连续梁桥，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理桁架拱桥预制安装施工工法的实际应用是基于以下工艺原理：1. 初步设计：根据桥梁的要求和施工条件，进行初步设计和方案选择。
2. 构件制造：预制桥梁构件，在工厂内进行制造和调试，保证其质量和精度。
3. 运输与装配：将预制构件运输到施工现场，进行计划性的安装和调试。
4. 封顶与开通：完成桥梁的主体施工后，进行路面封顶和通车前的各项工作。
工艺原理是施工工法与实际工程之间的联系，通过采取一系列的技术措施，实现了桥梁的高效建设。
五、施工工艺桁架拱桥预制安装施工工法的主要施工工艺分为以下几个阶段：1. 基础施工：包括基槽开挖、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序，确保基础的牢固和稳定。
2. 构件制造：在工厂内进行桥梁构件的预制，包括钢桁架的焊接、混凝土的浇筑和养护等过程。
桁架拱桥预制安装施工工法
桁架拱桥预制安装施工工法桁架拱桥预制安装施工工法一、前言桁架拱桥是一种结构性能优良的大跨度桥梁，具有较高的承载能力和稳定性。
传统的桁架拱桥施工工法繁琐且耗时长，为了提高施工效率和质量，桁架拱桥预制安装施工工法被引入。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点桁架拱桥预制安装施工工法相比传统施工工法具有以下特点：1. 高度模块化：桁架拱桥的各个构件在工厂预制完成，可进行规模化、标准化生产，使施工过程更加简化和快速。
2. 工期短：采用预制构件，厂内预制时间较短，现场施工时间大大减少，可以快速建造大跨度的桁架拱桥。
3. 施工质量可控：预制构件具有较高的制造质量，能够在工艺上进行精细控制，提高施工质量的稳定性和可靠性。
4. 降低施工风险：由于大部分施工工作在工厂内完成，现场施工过程中的风险和对环境的影响较小，可以有效降低施工风险。
三、适应范围桁架拱桥预制安装施工工法适用于大跨度、大桁架拱桥的施工，尤其适用于以下情况：1. 地形复杂：预制构件能够灵活调整，适应地形复杂的地区施工。
2. 工期紧张：工厂预制时间短，现场施工快速，能够满足对工期要求较为紧张的项目。
3. 资金有限：由于采用模块化预制构件，能够提高工作效率和施工质量，降低施工成本。
四、工艺原理桁架拱桥预制安装施工工法的成功实施需依赖以下工艺原理：1. 构件制造：根据设计要求，在工厂内预制各种桁架拱桥构件，包括桁架、拱脚、支座等，确保构件的尺寸和质量符合设计要求。
2. 模块化设计：根据设计要求，将桁架和拱脚等构件进行模块化设计，以便在现场进行快速组装。
3. 安全连接：在预制构件的设计和制造过程中，需要考虑连接部位的强度和稳定性，确保构件之间的连接牢固可靠。
4. 安全监测：在桁架拱桥预制安装施工过程中，需要进行安全监测，监测预制构件的制造质量和施工过程中的安全性。
五、施工工艺1. 现场准备：清理施工区域，安排设施和材料运输。
贵广铁路东平水道特大双拱肋钢桁架拱桥分析和设计
撑的正交异性板结构 ， 该桥式结构在国内是首次应用 。通过对该桥 主桁 、 桥面 系和纵横向联接系进行受力特
征分析 ， 以及对受力复杂的 Ｇ １ １ 节点进行局部 精细空 间有限元分析 ， 为该桥 的设计提供 了依据 ， 研究结果可 供其他 同类型桥梁参考。 研究结论 ： 该桥主桁杆件轴向受拉 和受压 的最大绝对值 比较接近 ； 受力状 态比较合理 ， 桥面系各构件受力
Ａｂｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｃ ｐ ｐｏ ｅ ｔ ａ ｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｕｒ ｓ ｓ： Ｔ ｅ ｈ Ｄｏ ｇ ｉ ｇ ｎ ｐ ｎ Ｗ ａｅ ｗａ Ｂｒｄ ｅ ｎ ｔｒ ｙ ｉ ｇ ｏ Ｇｕｙ ｎ — Ｇｕ ｎ ｚ ｏ Ｒａｌ ｙ ｉａ ｇ ａｇｈｕ ｉ ｗａ
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钢桁拱桥精确合龙施工技术
８ ２
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筑
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文 章 编 号 ：０ ３１９ （ ０ ０ ０ 一０ ２０ １０ —９ ５ ２ １ ） ｌ０ ８ —２
钢 桁 拱 桥 精 确 合 龙 施 工 技 术
张春 新 ， 刘代 兴
（ 中铁 大桥 局 集 团有 限公 司 ， 武汉 ４０ ５ ） ３ ００
２ ２＋ ９ ｍ， 座 中 心 至 梁 端 １ｍ， 桥 全 长 ４ ２ ｍ。 ４ ９） 支 主 ４
合龙 时 ， 变动钢 梁 的高程 、 面位 置及合 龙 口的 要 平
转角 ， 实施 的合龙 方案 是 ： 通过 布置在 墩顶 的起落顶 ① 装置 ， 实现 钢梁 高程 的 变化 ； 在 平 面位 置 上 ， ② 一侧 钢
用小 块混凝 土 。
主桁 采用 整体 节 点 ， 弦杆 、 肋 、 拱 吊杆均 采 用箱 形 截面， 腹杆 多采用 Ｈ形 截面 。钢 桁拱 两 边跨 采 用 临时
支 墩半伸臂 拼装 ， 中跨采 用 吊索 塔架 辅助悬 臂安装 、 跨
中合 龙 的施 工 方 法 。
２ 根据 测量 监控 要 求 ， 要 对 两岸 吊索塔 架 进行 ） 需
摘 要 ： 要 介 绍 东平 水 道 钢 桁 拱 桥 合 龙 过 程 中的 一 些 现 场 实 际 经 验 。 通 过 对 合 龙 影 响 因素 的 分 析 、 龙 主 合
方案 的制定及 合龙过 程 的控 制 ， 形成 具有 特 色和 大众 化 的技 术 措 施 ， 旨在 为今 后 类似 桥 梁合 龙提 供 借
合 合 圆 的 龙 口的 顶 拉 板 实 现 。 ２ ２ 步 骤 ．
间 ， 跨与 中跨之 比为 ０ ４ ９ 边 ．０ 。边跨平 行 弦桁 高 １ ４ ｍ，
水上钢桁梁桥梁施工方案
水上钢桁梁桥梁施工方案在桥梁施工领域中，水上钢桁梁桥梁的施工方案尤为重要。
水上桥梁施工受到水流、水位变化等因素的制约，需要综合考虑各种影响因素，制定科学合理的施工方案，确保施工进展顺利、安全。
施工前准备在进行水上钢桁梁桥梁施工前，需要进行充分的施工前准备工作。
首先是调查勘测，了解施工地点的水域情况、水流速度、水深等信息；其次是设计施工方案，确定吊装设备、工艺流程、施工方法等；最后是准备施工材料、人力、机械等资源，保障施工的顺利进行。
施工工艺流程1.搭设临时支撑：在水上施工中，需要先搭设临时支撑结构作为施工平台，确保工人和设备的安全。
2.吊装预制桁梁：将预制好的钢桁梁通过吊装设备精确吊装至桥墩上，并进行固定，确保桁梁的准确位置和稳固连接。
3.焊接连接：对桁梁之间的连接部位进行焊接，确保连接牢固，符合施工标准。
4.安装横梁和纵梁：根据设计要求，安装横梁和纵梁，形成桥面结构，确保桥梁整体稳固性。
5.施工检查：对整体施工进行检查，确保施工质量，消除安全隐患。
安全措施1.设置警示标志：在水上施工区域设置明显的警示标志，引导船只绕行，确保施工区域的安全。
2.检修吊装设备：定期检修吊装设备，确保其良好运行状态，避免发生事故。
3.配备救援人员：在施工现场配备专业救援人员，以应对突发情况，确保工人安全。
4.严格遵守操作规程：施工人员需严格遵守操作规程，通过专业培训，提高施工安全意识。
施工总结水上钢桁梁桥梁施工是一项复杂的工程，需要充分考虑水域环境因素、施工工艺等各方面因素。
科学合理的施工方案能够确保施工的高效、安全进行，为水上桥梁的建设提供保障。
在未来的桥梁施工中，还需要不断总结经验，改进施工技术，确保工程质量，推动水上桥梁建设的发展。
以上是关于水上钢桁梁桥梁施工方案的简要介绍，希望能为相关领域的专业人士提供一定的参考与帮助。
铁路钢桁梁制作安装施工工法(2)
铁路钢桁梁制作安装施工工法铁路钢桁梁制作安装施工工法一、前言铁路钢桁梁是铁路桥梁中常见的梁式桥梁结构，其制作安装施工工法对于保障桥梁质量和安全具有重要作用。
本文将详细介绍铁路钢桁梁制作安装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点铁路钢桁梁制作安装施工工法具有以下特点：施工速度快、施工精度高、质量可控制、适用性广、可循环使用、经济效益高等。
三、适应范围铁路钢桁梁制作安装施工工法适用于各类铁路桥梁梁式结构，包括直线、曲线、斜交桥、特大桥等各种形式。
四、工艺原理铁路钢桁梁制作安装施工工法的关键在于对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
整个工法的理论依据在于材料的选用、加工、预应力张拉、吊装等环节，以及工程中需要考虑的荷载、变形、热对流等方面。
通过科学合理地制作和安装，确保桥梁的强度、稳定性和使用寿命。
五、施工工艺铁路钢桁梁制作安装施工工艺包括预制钢桁梁、预应力张拉、悬浇混凝土浇筑、吊装安装、调试等阶段。
每个阶段都需要注意材料的选择和加工、施工工艺的控制，以确保施工过程中的质量和安全。
六、劳动组织铁路钢桁梁制作安装施工的劳动组织包括施工人员的配备、工作岗位的分工、工作时间的安排等。
同时，还需要对施工人员进行相关培训，确保他们具备相应的技能和经验。
七、机具设备铁路钢桁梁制作安装施工所需的机具设备包括切割机、钢筋加工设备、钢桁梁浇筑模板、起重设备、预应力张拉设备、混凝土搅拌设备等。
这些设备要求性能稳定、操作简便、维护方便，以满足施工的需要。
八、质量控制铁路钢桁梁制作安装施工的质量控制包括原材料的检查、加工工艺的控制、施工操作的监督等。
通过严格的质量控制，确保施工过程中的质量符合设计要求，并提前识别和解决潜在问题。
九、安全措施铁路钢桁梁制作安装施工中的安全要求包括施工现场的安全管理、作业人员的安全培训、安全防护设施的设置等。
贵广铁路东平水道特大桥双拱肋钢桁架拱桥设计和分析
总第 ２５ ４ 期 ２１ 年第 ２ Ｏ１ 期
交 通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ Ｓ ｉ ｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｓ ｒａ ｅ ｉ ｌ Ｎｏ． ４５ ２ Ｎｏ． ２ Ａ ｐ ． ０ｌ ｒ２ ｌ
贵 广 铁 路 东 平 水 道 特 大 桥 双 拱 肋 钢 桁 架 拱 桥 设 计 和分 析
ｂ ｉ ｇｅ ｃ ｉｅ ｉ ｎ ｈａ ａ ｅ ｈｉ ｈ ｖｅｏｐ ｎｔｏ ｉ ｅ，ａ ｌ ｎａ ｎａ ｙ ｉ ｐ ｃａ ｓ ａ ｌｃ — ｒｄ ｒｔ ｒｏ ｓ ｌｇｇ ｄ ｂｅ ｎｄ ｔ ｅ ｄｅ ｌ ｍｅ ｆｂｒｄｇ ｎｄ ｐ ａ ｒａ ｌ ｓ ｓｓ ｅ ｉ ｌｉｎｔ ｐｐ ｉａ
东平水道主桥220t超宽钢箱梁整节段悬臂安装施工方案比选
东平水道主桥220t超宽钢箱梁整节段悬臂安装施工方案比选发表时间：2017-01-16T10:42:07.813Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：叶见奎朱武华[导读] 摘要：介绍东平水道桥220t整节段超宽钢箱梁用桥面吊机悬臂安装施工方案比选过程与结论中建交通南方分公司摘要：介绍东平水道桥220t整节段超宽钢箱梁用桥面吊机悬臂安装施工方案比选过程与结论关键词：主桥；超宽钢箱梁；整节段；悬臂安装；方案比选一、工程概况东平水道大桥主桥是佛山市南海区城市轨道交通系统试验段关键控制性工程。
该桥采用空间双索面混合梁独塔斜拉桥，塔、墩、梁固结体系。
桥梁孔跨布置35+260+51.5+66+62.5m。
A字形索塔，索塔高146.8m。
主跨及小里程侧35 m边跨主梁采用钢箱梁，边跨、辅助跨主梁采用预应力混凝土箱形梁。
斜拉索共52对，沿索塔两侧布置，主跨索间距9m，边跨索间距6m。
本桥采用轨道交通+双向六车道+双侧人行道布置，是目前国内桥面最宽、公共轨道交通与公路在同一桥面上的公轨两用钢混结合梁独塔斜拉桥。
钢箱梁桥面宽 46.5m，梁底宽 39.64m，高3.575m，高宽比1：12.01，高跨比1：78.79，采用等高度、抗风性能好、线条优美的分离式双箱双室截面，上部为正交异性钢桥面板，箱室间由工字型横隔梁连接，横梁间距 3.0m。
二、桥面吊机安装钢箱梁的工况全桥M4～M26节段共23个节段钢箱梁采用两台桥面吊机依次抬吊钢箱梁，其中M4～M25为标准梁段，长9m，宽46.5m，重222.9t；M26为合龙段，长4.2m，宽46.5m，重105.2t。
东平水道河两岸近岸段钢箱梁，M3与M20分别位于位于钢箱梁存梁支架上，且M20叠放于M21、M26叠放于M27钢箱梁端部。
2.1 桥面吊施工工况工况一：桥面吊机站在M3梁段上安装M4钢箱梁；工况二：桥面吊机站在M19梁段上，从支架上M21顶安装M20钢箱梁；工况三：桥面吊机站在M25梁段上，从支架上M27顶安装M26合龙段钢箱梁。
贵广铁路大跨度钢桁拱桥施工方法
贵广铁路大跨度钢桁拱桥施工方法李红征;薛志清【摘要】对于大跨度钢桁拱施工,在中跨钢桁梁架设过程中,边跨钢桁梁需要提供特别大的抗倾覆力矩,因此,边主墩锚固及边跨压重的工程量非常大.在桥址河道较窄,航运繁忙,钢梁杆件从水上运输及架设不可能实现时,只能通过陆路运输和专用提升站提升架设,针对这种大跨度钢桁拱的特殊情况,采用了一些技术处理措施.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】3页(P49-51)【关键词】钢桁拱;架设;施工技术【作者】李红征;薛志清【作者单位】广铁贵广铁路广州枢纽工程指挥部,广州,510370;湖南工业大学,土木学院,湖南,株洲,412006【正文语种】中文【中图分类】U445.466桥址位于佛山水道与平洲水道交汇口附近，桥位上游500 m附近有三山西大桥，桥位下游18 m为已建武广客专铁路跨东平水道连续钢桁拱。
东平水道属国家Ⅱ级航道，主要受暴雨洪水影响，每年4～9月为洪水期，较大洪水多出现在5～8月，并受南海潮汐影响。
百年一遇洪潮水位3.69 m，最高通航水位3.42 m。
跨东平水道采用(66+99+286+99+66)m连续钢桁拱，与已建武广客专东平水道特大桥主跨错孔布置。
1 工程概况1.1 工程简介东平水道特大桥主要为跨三眼桥货场、花地河及东平水道等而设，沿线跨越的主要公路有穗盐路、西环高速、花地大道、龙溪大道和三山大道等。
桥梁设计速度200 km/h，桥上为无缝线路。
起止里程 GDK813+524.43～GDK822+827.5，桥长9.3 km。
本桥从GDK819+842.73～GDK822+833.55为贵广南广右线双线桥，跨东平水道连续钢桁拱即位于该双线桥。
1.2 桥式方案跨越东平水道采用(66+99+286+99+66)m连续钢桁拱，连续钢桁拱桥式立面布置见图1。
梁端距边支座中心1 m，钢梁全长618 m。
考虑到降低梁端转角，有利于中跨悬拼以及减小边跨梁高，本桥边跨总长165 m，通过辅助墩分隔为66 m(简称“边跨”)与99 m(简称“次边跨”)两段。
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ｌ 工 程 概 况ห้องสมุดไป่ตู้
２ 主 要 施 工 技 术 特 点
新 建 贵 广 铁 路 东 平 水 道 桥 位 于 广 州 市 东 南 面 ，跨 越 东 平 水 道 ，采 用 柔 性 系杆 钢 桁 拱 结 构 ， 孔 跨 布 置为 ８ ．５ ２ ６ ８ ． ｍ。该桥 为 下 承 式 变 ５７ ＋ ８ ＋ ５７ ５ 高度 钢桁 拱 桥 ．采 用 双桁 三 跨 连 续结 构 ，搭 载设 计 时速 为 ２ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ双 线 铁路 。具 体 桥 式 布 置 见 图
摘 要 东平 水 道 桥 为 下 承 式 变 高 度 钢 桁 拱 桥 ，采 用 双 片 桁 结 构 。 该 桥 架 设 过 程 中 ，采 用 了
“ 跨 半 悬臂 膺 架 法 架 设 ” “ 跨 先 平 弦后 拱 肋 ” “ 边 、 边 、 主跨 吊 索塔 架辅 助 全 悬 臂 架设 ” “ 墩 落 梁 、 边
与 调 整 扣 锚 索 的 综 合 合 拢 方 法 ” 等 方 法 ，技 术 方 案 合 理 ，措 施 得 力 ，为 该 桥 施 工 提 供 了 可 靠 的 保
证 ， 同 时也 为 今 后 类 似桥 梁 的 建 设 提 供 借 鉴 关 键 词 钢 桁 拱 ；悬臂 ； 吊 索塔 架 ；锚 固 ；压 重 ；合 拢
收 稿 日期 ：２ １ — ３ Ｏ ０１０一１
作 者 简 介 ：许 佳 平 （９ ５ １７一
） 。男 ，江 苏 南 京 ，高 级 工 程 师 。 研 究 方 向 ：桥 梁 技 术 。
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
２ １ 焦 ０１
合 拢 。采用 边墩 落 梁 、纵横 移 调整 、塔架 辅 助 的 方法 实 现跨 中合拢 。
第１卷 期 ３ 第２
２０ １１ 年 ４ 月
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ＵＲ Ｏ ＮＡＬ Ｏ Ｌ ＡＯＮ ＮＧ Ｐ ＯＶＩ Ｉ Ｃ Ｌ Ｅ Ｏ Ｃ Ｆ Ｉ Ｉ Ｒ ＮＣ Ａ Ｌ Ｏ Ｌ ＧＥ Ｆ ＯＭＭＵ Ｃ Ｉ ＮＩ ＡＴ ＯＮＳ
合 本 桥 的 主 体 结 构 特 点 ，钢 桁 拱 架 设 顺 序 由 边 墩
联 、受力 较 小 的腹 杆为 Ｈ 型截 面 ．桥 面 为正 交 异
性 板 结 构 ， 桥 面 通 过 横 梁 与 斜 撑 杆 与 系 杆 相 连
接
开始 向主跨 方 向架 设 ，边 跨 采用 半 悬 臂膺 架 法 架 设 ，主跨 采 用全 悬 臂 架设 ，主跨 钢 梁 架设 时 通 过 吊索 塔架 辅 助调 整 结 构 的应 力 。最 后 在 主跨 跨 中
Ｖｏ１ ３ Ｎ Ｏ ．１ ．２
Ａｐｒ ２ ０ １ ． １
文 章 编 号 ：１ ０ — ８ ２ ２ １ ） ２ ０ １ ０ ０ ８ ３ １ （０ １０ — ０ — ４
贵 广 铁 路 广 州 东 平 水 道 钢 桁 拱 桥 安 装 施 工 技 术
许 佳 平 王 福 春
（． １ 中铁 大 桥 局 施 工设 计 事 业部 ，湖 北 武 汉 ４ ０ ５ ． 阳市 市 政 ＿ 程 设 计 研 究 院 ．辽 宁 沈 阳 １ ０ １ ） ３ ０ ０；２ 沈 Ｔ １０ ５
由于受通 航 影 响 ，钢梁 杆 件采 用 陆地 上运 输 进场 ．由两侧 边墩 通过 ５ ｔ 升站 门 吊起 吊上 桥 ， ５提 然后 在 桥面 上纵 向运 输至 当前 安装 位置 。边 跨 平
重 不对 称 ，主跨 采用 全 悬 臂 拼装 时 ，施 工 过 程 中 的抗倾 覆稳 定 性难 于控 制 。 （ ）结 构 跨 度 大 ，施 工过 程 中的应 力 幅 变化 ２ 大 ，对 施 工 控制 的要 求 严 格 ，对 施 ＿ 构 的 刚度 丁结 及 辅助 措施 要求 高 。 （ ）施 工 过程 中 的主 墩支 点 反 力大 。跨 中悬 ３ 拼 时挠 度 、转 角 、纵 向位 移大 ，合拢 前 中支 点反 力 最 大 为 ５ ０ｔ ４ ０ 。合 拢 前 跨 中下 挠 为 一 米 多 。墩 顶 调整 量大 ，纵 横设 施 布置 困难 。
１ １ 、 ３ ＃为 边 墩 ，３ ＃为 固 定 支 座 主 墩 ，３ ＃ 。３ ＃ ４ ２ ３ 为活 动支 座 主墩 。
＾２ ２ 上
东 平水 道 桥 设计 时速 高 ，主跨 跨 度大 。结构
形 式 独 特 ，技 术 标 准 高 ， 施 工 难 度 大 ， 特 点 明
显 。
（ ）该 桥 边 跨 与 主 跨 比 例 很 小 ， 结 构 自重 严 １
９ ， 拱 肋 采 用 二 次 抛 物 线 ， 下 拱 圈 矢 跨 比 为 ｍ
（ ）由于 拱 的上 弦 涵 盖 主跨 及 边跨 ．边 跨 平 ４
弦 上下 弦 、拱 的上 弦 ，杆件 层 数 多 ，边 跨 常规 半
悬臂 膺架 法 架设 安装 高 度大 ，膺 架反 力 大 。
（ ） 由于 桥下 航 道 通航 繁 忙 ，该 水 道 为 主要 ５ 运输 黄 金水 道 ，使 用 受 到 限制 钢 梁杆 件 不 能从 水 上运 输 、直 接起 吊安 装 。
图 １ 桥 式 布 置 图 （ 位 ：ｍ） 单
钢 桁 拱纵 向节 间 长度 为 １ ｍ （ 部 节 间为 ８ ｌ 端 ． ７ ｍ 非标 节 间 ） ５ ，边 跨 共八 个 节 间 ．主跨 ２ ６个 节 间 ，桁 间 距 为 １ ｍ。 边 跨 平 弦 部 分 高 度 高 １ ～ ５ ９ ２ ｍ，主墩 顶处 拱 总 高度 为 ４ ． ｍ，拱顶 高 度 为 ４ ５８ ４
３ 钢 梁 安 装 总 体 思 路
０２ ４ ． ，最 大 吊杆 长度 为 ４ ．ｍ。主 桁 采用 整 体 节 ２ ３６
点 ，边 跨 平 弦 上 下 弦 、拱 的上 下 弦 、系 杆 、 吊 杆 、受 力 大 的 腹 杆 均 采 用 箱 形 截 面 ， 横 联 、 平
针对 上 述钢 桁 梁 安装 技 术 特 点 与难 点 ．并 结