地铁钢支撑安拆施工方案
地铁钢支撑安装拆卸方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1设备计划 (2)3.2劳动力计划 (3)3.2.1施工人员配置 (3)3.2.2安全生产管理人员 (3)3.2.3特种作业人员 (3)四、施工工艺流程及方法 (4)4.1施工工艺流程 (4)4.2安装施工方法 (4)4.2.1钢支撑牛腿施工 (4)4.2.2钢围檩加工与安装 (4)4.2.3钢管支撑施工 (5)4.3钢支撑拆除 (6)4.3.1车站支撑拆除顺序： (7)4.3.2施工工艺流程 (7)4.3.3分级卸力 (7)4.3.4钢支撑吊运 (7)五、施工技术措施 (8)5.1施工技术要求 (8)5.2支撑预加轴力计算 (8)六、钢支撑轴力监测 (8)七、质量保证措施 (9)八、安全保障措施措施 (10)九、文明施工保证措施 (11)一、编制依据(1)合肥市轨道交通2号线工程科学大道站主体围护结构施工图（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）(2)科学大道站基坑开挖专项施工方案(3)钢结构焊接技术规范（GB50661-2011）(4)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）(5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(6)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(7)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）(8)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）(9)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(10)其它国家、部颁发的规范和标准(11)业主下发的相关文件二、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。
采用明挖顺筑法施工。
车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。
车站东西两端均设盾构始发井。
车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度 3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。
浙江地铁钢支撑施工方案
浙江地铁钢支撑施工方案一.项目概况本项目为浙江某地铁线路的钢支撑施工，工程范围包括地铁车站及区间的钢支撑安装、拆除及维护等工作。
工程全长约XX公里，共设车站XX座，均为地下车站。
本项目旨在提高地铁线路的施工安全、加快施工进度，降低工程成本。
二.编制依据1.《地铁工程设计规范》2.《城市轨道交通工程施工及验收规范》3.《建筑钢结构焊接技术规程》4.《建筑工程施工质量验收统一标准》5.《建筑施工安全生产管理规定》6.《浙江省建筑工程施工安全生产管理规定》7.本项目设计文件及施工图纸三.施工组织设计1.组织架构本项目设立项目经理部，负责全面组织、协调、管理施工现场各项工作。
项目经理部下设施工管理部、技术质量部、安全监督部、物资设备部、财务部等部门，各部门职责明确，协同配合。
2.人员配置项目经理部配备经验丰富的管理人员，包括项目经理、技术负责人、安全员、施工员、质量员等。
现场施工人员包括焊工、电工、架子工、普工等，均需具备相应的职业技能证书。
3.施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括各阶段施工内容、时间节点、人员配置、材料供应等。
施工计划要求确保工程进度，同时保证施工质量和安全。
4.施工流程施工流程分为：施工准备、钢支撑制作、钢支撑安装、钢支撑拆除、施工验收等阶段。
各阶段工作内容明确，确保施工顺利进行。
5.施工质量控制施工过程中，严格遵循国家及地方相关规范、标准，加强施工质量控制。
对关键工序、重要部位进行重点监控，确保工程质量。
6.安全生产加强施工现场安全管理，制定安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全生产职责。
对施工现场进行定期安全检查，发现安全隐患及时整改。
四.施工工艺1.钢支撑制作钢支撑采用Q345B钢材，根据设计图纸进行制作。
制作过程中，严格控制钢材尺寸、焊接质量、防腐处理等环节，确保钢支撑质量。
2.钢支撑安装采用吊车将钢支撑吊装至预定位置，采用高强螺栓连接。
安装过程中，严格控制钢支撑的垂直度、水平度，确保支撑体系稳定。
钢支撑安装及拆除安全专项施工方案
钢支撑安装及拆除安全专项施工方案一、编制依据1.1《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）1.2《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）1.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）1.4《建筑施工临时设施技术规范》（JGJ/T18-2019）1.5《建筑工程安全生产法规及相关要求》1.6《建筑工程安全生产技术规范》（JGJ87-2012）1.7《建筑工程管理与实务》1.8《建筑工程安全生产操作规程》1.9《建筑工程施工组织设计》1.10《建筑工程施工总承包合同》1.11《建筑工程施工图纸》1.12《施工现场实际情况》二、工程概况2.1工程名称：XXX项目2.2工程地点：XXX2.3工程规模：总建筑面积XXX平方米2.4施工内容：地下室、裙楼、主楼等结构施工2.5基坑支护形式：钢支撑三、编制原则3.1安全第一，预防为主，综合治理3.2科学合理，经济适用3.3确保工程质量，提高施工效率3.4遵守国家法律法规，符合行业标准四、施工准备4.1组织施工人员学习本方案，明确各自职责，确保施工安全。
4.2对施工人员进行安全技术交底，使全体施工人员了解施工过程中的安全注意事项。
4.3检查施工机具、设备是否完好，确保施工过程中设备正常运行。
4.4准备足够的施工材料，确保施工过程中材料供应充足。
4.5与相关部门沟通协调，确保施工过程中各项保障措施落实到位。
五、施工过程5.1施工步骤5.1.1测量放线：根据设计图纸，在基坑四周设置控制点，进行测量放线。
5.1.2土方开挖：按照设计要求，进行分层对称开挖，严禁超挖。
5.1.3钢支撑安装：按照施工方案，进行钢支撑的安装。
5.1.4混凝土浇筑：在钢支撑安装完成后，进行混凝土浇筑。
5.1.5基坑回填：混凝土强度达到设计要求后，进行基坑回填。
5.2安全措施5.2.1确保施工过程中，基坑四周设置足够的排水设施，防止基坑积水。
5.2.2施工过程中，加强对基坑周边环境的监测，发现异常情况及时采取措施。
地铁工程钢支撑安拆方案
地铁工程钢支撑安拆方案1支撑体系的准备开挖前备齐足够的钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。
钢支撑预加轴力设备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相试验报告。
施工前，进行设计预加轴力的换算。
根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加轴力时使用。
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加力。
尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。
支撑系统施工应符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)以及《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）。
钢支撑的加工委托有资质的单位进行加工，各构件均在加工厂制作，试拼合格后方可批量生产，并将直接承力的钢板端面均预先铣平。
施工中采用焊接部分焊条不得低于E43系列，且所有焊缝满焊，当对钢支撑焊缝质量有怀疑时,应采用超声探伤等非破坏性方法检测,检测数量根据现场情况确定。
按设计图纸加工钢支撑，严格按图操作。
钢支撑连接必须满足等强度连接要求，满足节点构造图要求。
焊接拼装按工艺依次进行，当有隐蔽焊缝时，必须先施焊，经检验合格后方可覆盖。
加工好的型钢支撑应在加工场所进行质量验收，并编号码放。
支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm。
安装后总偏心量不应大于20mm。
支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，顶紧后固定牢固。
支撑要求须有复加预应力装置，且下道支撑施工后需根据情况对上面支撑复加预应力，当墙体水平位移超过警戒值时，可适当增加预应力以控制变形，并加强监测，及时向设计单位反馈。
支撑安装位置允许偏差为：高程±30mm，水平间距±30mm。
钢支撑分为标准节和活络头两种形式：⑴钢支撑标准节类型及配撑为了便于安装，现有6米、4米、2米、1米、0.5米、0.3米、0.2米等多种型号的标准节。
钢支撑安拆专项施工组织设计
、工程概况............................................................ -1 -1. ..................................................................................................................................... 工程概况-1 -2•工程地质及水文地质.................................................. -2 -1. 工程地质........................................................... -2 -2. 水文地质........................................................... -3 -3. ...............................................................................................................................支撑设计概况-4 -二、................................................................. 编制依据-5 -三、..................................................................... 施工步骤及流程-5 -四、................................................................. 施工准备-8 -1、人员准备 ............................................................ -8 -2、材料准备 ............................................................ -8 -3、机械准备 ............................................................ -8 -五、钢支撑安装法及技术措施要求......................................... -9 -1、钢支撑的加工、组装................................................ -9 -2、支撑安装技术措施.................................................. -14 -六、钢支撑拆除........................................................-15 -1、施工工艺流程.....................................................-15 -2、分级卸力 ..........................................................-16 -3、吊运..............................................................-16 -七、....................................................................质量保证措施-16 -八、....................................................................安全保证措施-17 -九、....................................................................文明施工措施-19 -、工程概况1. 工程概况XXXX站是市地铁三号线与六号线的换乘站。
钢支撑安装及拆除施工方案
钢支撑安装及拆除施工方案钢支撑在建筑施工中起到了重要的支撑作用，而其安装和拆除也是施工流程中必要的步骤。
本文将对钢支撑安装及拆除的详细施工方案进行介绍。
一、钢支撑安装施工方案1.准备工作(1)施工现场要保持清洁和有序，严格按照设计图纸和安全规定进行施工。
(2)确定好施工方案、现场施工人员、机械设备、工具、材料等全部准备工作，经过安全人员的审核通过后，方可进行施工工作。
(3)检查所有材料、机械设备的状态，保证没有损坏、缺陷，符合安全要求。
2.组装钢支撑柱(1)首先确定支撑柱的位置，以及支座的距离和数量。
(2)将支撑柱卡子光洁无杂物后，用膨胀螺丝固定。
(3)钢支撑柱在固定的同时，还需检查尺寸是否合适，是否垂直度达到标准。
3.安装钢管(1)根据设计图纸，用木板和扣鼻钳制作合适的工作平台，并在该平台上设置支撑柱座。
(2)在钢支撑柱座上安装U型螺丝，U型螺丝为高强度的管卡固定装置，将其裹在钢管上放在支撑柱座上，并用手旋紧U型螺丝。
(3)固定好钢管后，需要检查其安装是否牢固、符合规范。
4.连接钢梁(1)钢梁与支撑柱连接一般采用焊接法，先将钢梁与搭接焊接并刷沙处理。
(2)然后将焊好接头的钢梁架于支撑柱上，调整好高度和方位，将其与支撑柱固定。
5.安装悬挂链和横向支撑杆(1)将悬挂链过隔梁，将链端接上掌鞋。
将悬挂链钩在上层钢支撑梁上，调整位置并锁紧。
(2)在每个相邻的支撑柱上装配一套横向支撑杆，用U型管卡将支撑杆固定在两个支撑柱上。
并检查其高度、位置、角度是否符合规格。
6.施工过程中的安全注意事项(1)在施工过程中需按照安全规范操作，电气设备及明火焊接必须由专业人员进行。
(2)施工人员在工作过程中必须穿戴好安全帽、防滑鞋、手套等防护用品，特别在高处作业要加强安全意识，保证人身安全。
(3)各种材料和设备必须放置整齐，不能占用道路。
二、钢支撑拆除施工方案1.准备工作(1)在拆除钢支撑前，应对当前施工环境进行评估，并告知施工人员。
钢支撑架设及拆除专项施工方案
钢支撑架设及拆除专项施工方案一、施工目标和任务：1.确保施工过程中的安全生产，防止事故的发生；2.按照设计要求，准确、稳定地设立钢支撑架；3.单次架设钢支撑架的高度不低于设计要求，并满足工程进度的要求；4.拆除钢支撑架时，确保不对周围环境及其他工程设施造成破坏。
二、施工前准备工作：1.组织力量人员：确定施工班组成员，组织人员到场；2.施工机械设备：准备好必要的施工机械设备，如吊车、起重机、挖掘机等；3.材料准备：准备好所需的钢管、扣件、垫木等材料；4.现场测量：根据设计要求，进行现场测量，并标识好钢支撑架的设立位置和高度。
三、施工步骤和方法：1.土地开挖：使用挖掘机进行土地开挖，确保钢支撑架的设立位置平整、稳定；2.钢支撑架的组装：根据设计要求，将钢管和扣件按照标准进行组装，注意扣件的紧固程度；3.吊装和安装：使用吊车或起重机将组装好的钢支撑架吊放到指定位置，并通过水平仪进行校正，确保钢支撑架的水平度；4.固定和支撑：根据设计要求，在钢支撑架的底部设置垫木，并使用钢钉或膨胀螺栓进行固定，保证钢支撑架的稳定性；5.拆除钢支撑架：按照施工进度和需要，逐步拆除钢支撑架，确保拆除过程中的安全性和稳定性；6.清理现场：施工结束后，清理现场，保持周围环境整洁。
四、安全措施：1.施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证人员的安全；2.设立警示标志，设置警戒线，并指定专人进行安全管理和指挥；3.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品；4.机械设备必须经过质检合格，并定期进行维护保养；5.施工人员必须经过相关安全教育培训，并持有相关证书；6.制定应急预案，做好应急处置工作，防止事故的发生。
五、质量控制：1.严格按照设计要求进行施工，保证钢支撑架的稳定性和牢固性；2.钢管和扣件必须进行检查，确保产品质量符合要求；3.施工过程中，进行现场监督检查，发现问题及时纠正。
六、环境保护：1.施工过程中，按照环保要求进行施工，避免对周围环境造成污染；2.注意合理利用材料，减少浪费。
地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案
一、 编制依据 22.1 XX 支撑体系概况 ........................... 2 2.2 XX 内撑工程量及 编号 (2)三、钢支撑的安装架 设 (3)3.1 支撑架 设工艺流程图 ........................ 3 3.2 支撑体系加工与制作 ......................... 4 3.3 钢支撑架设方法 . ............................................. 6 3.4 XX 钢支撑预加轴力计算 ....................... 8 3.5 钢支撑制作安装 质量验收标准 .................... 9 3.6 钢 支撑安装施工要点 ........................ 9 3.7 钢支撑保护 .. (10)四、钢支撑的拆卸 五、质量保 证措施6.1 钢支撑防坠落措施 126.2 安全注意事 项 . (13)二、工程概况 ..................................................2 10115.1 主控项目 ........... 5.2 一般项目 ........... 5.3 其他质量措施 . ..........六、施工 现场 安全控制措施11 11 1112一、编制依据（1）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（1～3 轴变更设计）；（2）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（一）；（3）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx 支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。
结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3 轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3 道A 609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0 ～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。
[北京]地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案_secret
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一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)2.1XX支撑体系概况 (2)2.2XX内撑工程量及编号 (2)三、钢支撑的安装架设 (3)3.1支撑架设工艺流程图 (3)3.2支撑体系加工与制作 (4)3.3钢支撑架设方法 (6)3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8)3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9)3.6钢支撑安装施工要点 (9)3.7钢支撑保护 (9)四、钢支撑的拆卸 (10)五、质量保证措施 (11)5.1主控项目 (11)5.2一般项目 (11)5.3其他质量措施 (11)六、施工现场安全控制措施 (12)6.1钢支撑防坠落措施 (12)6.2安全注意事项 (13)一、编制依据（1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）；（3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。
结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。
桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。
2.2xx内撑工程量及编号xx第一道支撑工程量及编号表xx第二（三）道支撑工程量及编号表三、钢支撑的安装架设3.1支撑架设工艺流程图3.2支撑体系加工与制作（1）钢围檩制作钢围檩由普通热轧工字钢、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成，根据现场土方开挖实际情况提前预制。
钢支撑安装及拆除施工方案
钢支撑安装及拆除施工方案一、钢支撑的安装施工方案1.施工前准备a.组建施工队伍，确保施工人员数量足够，每个人员应经过专业培训且具备必备的安全技能;b.现场验收材料，择优选择质量上乘的钢管、扣件及螺丝，确保工程质量;c.对安装使用的设备进行检查，确保设备运转正常;d.现场满足施工要求的材料堆置，占用空间不能超过规定范围;e.同地方政府联系涉及建议施工的必须接受协调确认;f.列出施工计划和工程流程，确保工程能够顺利完成。
2.施工设备准备a. 准备吊装钢支撑和钢管材料的起重机械设备，完整准确完成相关作业;b.准备安装钢支撑及其相关连接材料的螺栓和螺母，确保安装质量;c.确保现场使用的各项设备和工具都可以被及时使用。
3.施工方案a.准确成立安装起重机械，安装完成后还需在内部自我检验验证以确认其质量正常;b.钢支撑材料必须按照严格的标准摆放，各部分结构之间必须保持配合的关系;c.进行安装钢支撑的施工过程中，完成材料的理顺、固定、加固工作，检验工程质量合格后方可进行下一步施工；d.按规定角度、定位安装钢管和杆件，并在安装过程中确保安全，施工人员必须身着安全帽;e.对钢支撑的安装进行必要的打样和试装。
4.安全措施a.钢支撑在使用过程中，必须做好安全防范工作，避免发生倒塌等危险情况;b.必须配备足量的安全设备，包括安全带、安全网、坠落保护带等;c.严格控制人员数量，确保施工项目在安全范围内进行;d.必须定期召开安全会议，检查检验施工过程中的安全风险。
二、钢支撑的拆除施工方案1.施工前准备a.同实施棚改或其它拆迁工作的政府部门多沟通协调;b.严格要求拆除时的空气质量，及时监管并进行安全控制;c.选派专业拆除施工队伍，使用专业仪器设备以保证施工效率和安全性;d.对施工现场进行严格的管制，持续追踪施工进度，防范拉环式侵彻安全事件的发生。
2.施工设备准备a.准备钢支撑拆除工作所需的起重机械，如吊装机、切割机等，确保施工效率;b.准备足量的安全设备，包括安全带、防护眼镜、安全鞋等，确保施工安全;c.组建专业工种的拆除队伍，确保施工过程的专业性和精准度。
钢支撑安装拆除方案
钢支撑安装拆除方案钢支撑是一种用于支撑建筑物和其他结构的临时结构。
它通常由钢管或螺栓连接的钢材制成，可提供额外的支撑和稳定性。
钢支撑的安装和拆除是建筑工程中常见的任务之一、下面将提供一个钢支撑安装和拆除的方案，具体步骤如下：1.方案设计和计划：在开始安装和拆除钢支撑之前，需要进行详细的设计和计划。
这包括确定需要支撑的结构、计算所需的支撑数量和尺寸，以及评估支撑的安全性和可靠性等。
2.准备工作：在正式开始安装和拆除工作之前，需要将施工现场清理干净，确保没有任何障碍物阻碍工作的进行。
还需要准备所需的工具和设备，如钢管、螺栓、螺栓刀、起重机、安全绳等。
3.安装钢支撑：根据设计要求和计划，将钢支撑一根根安装在需要支撑的位置。
先确定好支撑的位置和高度，在地面上用打桩机将支撑的孔位打好。
然后将钢支撑插入孔位，使用螺栓和螺栓刀将支撑与建筑物或其他结构连接起来。
确保每根支撑都牢固地固定在位。
4.检查和测试：安装完毕后，对所有的钢支撑进行检查和测试，确保每个支撑都符合设计要求和标准。
检查支撑的连接是否牢固，支撑是否垂直、水平和平稳。
5.使用期间的维护：在使用过程中，需要定期检查和维护钢支撑。
特别是在强风、风暴和其他恶劣天气条件下，需要定期检查支撑的可靠性和稳定性。
如发现任何问题，立即采取措施加以修理或更换。
6.拆除钢支撑：一旦使用钢支撑的任务完成或需要拆除时，需要按照安装的相反顺序逐步拆除每个支撑。
先使用起重机将顶部螺栓刀解开，然后将螺栓拔出，再逐渐将支撑从孔位中拔出。
确保在拆除过程中保持安全，避免任何意外发生。
7.清理和保养：拆除完成后，需要将所有的钢支撑按照规定进行清理和保养。
清理施工现场上的废弃物和碎片，确保没有任何残留物遗留在现场上。
需要注意的是，钢支撑的安装和拆除必须由经过培训和具有相关经验的专业人员进行。
工作人员必须严格按照设计和计划进行操作，确保安全可靠。
在操作过程中，应注意遵守相关安全操作规定，佩戴必要的个人防护装备，确保人员安全。
地铁钢支撑安拆施工方案
<2-3>黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密～中密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母，黏粒含量10.3%～15.2%，该层呈透镜状发育，本层层厚0.5m～4.2m，层顶标高484.38m～496.5m，层顶深度0.7m～5.2m，层底标高483.38m～495.87m，层底深度2m～6.8m。标贯实测击数平均值N=8.5击/30cm。据室内试验，天然密度ρ=1.90～1.94g/cm3，平均值为1.92g/cm3；天然含水量ω=24.7～28.6%，平均值为26.8%；天然孔隙比e=0.751～0.910，平均值为0.822；液性指数IL=0.41～0.93，平均值为0.70；压缩系数a0.1～0.2=0.29～0.71MPa-1，平均值为0.46MPa-1，属中压缩性土；压缩模量ES=2.57～6.17MPa，平均值为4.46MPa。
<5-3>中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声闷～半哑。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜，破碎～较完整。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。本层层厚0.8m～32.7m，层顶标高454.14m～483.83m，层顶深度8.7m～45.1m，根据室内试验，含水率ω=2.68～6.43%，平均值为4.82%；天然密度ρ=2.34～2.48cm3，平均值为2.39g/cm3；天然单轴抗压强度fc=4.12～19.83Mpa，饱和单轴抗压强度fc=2.16～10.21Mpa，岩石为极软岩～软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
钢支撑吊装与拆除专项方案.
一、编制依据1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文件及相关设计图纸。
2、现场踏勘所掌握的情况资料。
3、适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。
5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。
二、编制原则1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。
3、保护环境、保护文物，文明施工。
施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。
4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。
5、确保工程质量和工期。
6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
8、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。
三、工程概述1、工程概况望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCK0+400.000，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。
车站主体基坑采用钻孔灌注桩(φ1000mm＠1300m)+竖向三道内支撑作为围护结构，采用明挖顺做法施工。
拆除钢支撑施工方案
拆除钢支撑施工方案一、施工前准备项目调研：详细调查施工现场的环境、地形、气象条件等，了解钢支撑的结构特点和安装情况。
资料收集：收集钢支撑的相关设计图纸、施工记录、质量检测报告等技术文件。
人员培训：对施工人员进行技术培训和安全操作培训，确保他们熟悉拆除流程和操作规范。
二、安全风险评估风险识别：辨识拆除过程中可能遇到的危险源和风险点，如结构失稳、高处坠落、物体打击等。
风险评估：采用风险评估方法（如LEC 法）对识别出的风险进行量化评估，确定风险等级。
风险控制：根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施和应急预案。
三、支撑结构分析结构审查：审查钢支撑的结构特点、连接方式、传力路径等，确定拆除过程中的关键部位和薄弱点。
荷载分析：计算钢支撑在拆除过程中的受力情况，确保结构在施工过程中的稳定性。
四、拆除工艺选择工艺比选：根据钢支撑的结构特点和拆除条件，选择适合的拆除工艺，如机械拆除、爆破拆除等。
工艺优化：对选定的拆除工艺进行优化，减少施工过程中的噪音、振动和污染。
五、工具与设备准备设备选型：根据拆除工艺的要求，选择合适的拆除设备，如挖掘机、破碎锤等。
工具配备：配备必要的施工工具和安全防护用品，如安全带、安全帽等。
六、施工步骤详解施工顺序：制定详细的施工顺序和时间表，确保施工过程的连续性和高效性。
操作步骤：明确每一步操作的具体内容和要求，确保施工人员能够按照规范进行操作。
七、安全保障措施现场监管：设立现场监管人员，对施工过程进行实时监控和指导。
安全防护：采取必要的安全防护措施，如设置警戒线、安装防护网等。
八、应急预案制定应急组织：成立应急领导小组，明确各成员的职责和任务。
应急资源：储备必要的应急资源，如救援设备、医疗用品等。
应急演练：定期进行应急演练，提高应急响应能力和处置水平。
本施工方案旨在确保拆除钢支撑过程的安全、高效和顺利进行。
在施工过程中，必须严格按照本方案的要求进行操作，确保人员和财产的安全。
同时，应密切关注施工现场的变化情况，及时调整施工方案和措施，确保施工质量和进度。
地铁深基坑站(试验段)钢支撑安拆专项施工方案
1、编制依据1.1 相关图纸资料(1)《地铁六号线西延线07标段主体围护结构图》(2)《地铁六号线西延线07标段岩土工程勘察报告》（3）《北京地铁6号线西延工程勘察01合同段【土建07标起点-苹果园站（不含）】沿线建（构）筑物调查报告》1.2相关技术标准(1)《地铁设计规范》（GB50157-2013）(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)(3)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）(4)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）(5)《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007北京市地方标准））(6)《基坑工程内支撑技术规程》（DB11/940-2012北京市地方标准）(7)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）(8)《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）(9)《地铁工程监控量测技术规范》（DB11/490-2007北京市地方标准）(10)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）(11)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）(12)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）(13)《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2011）(14)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）（15）《轨道交通车站工程质量验收标准》（修订版）（QGD-006-2005）1.3相关法规（1）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）（2）《北京市建设工程施工现场管理办法》（政府令第247号）(3) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号文）(4) 《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841号)(5) 《中华人民共和国特种设备安全法》（2013年6月29日中华人民共和国主席令第4号）（6）《》（国务院令第549号）2、工程概况2.1工程简介金安桥站为6号线西延线与待建S1线和规划11号线三线换乘车站，车站位于金顶南路与北辛安路相交路口东南象限，京门铁路、S1线的南侧，M6金安桥站平行京门铁路及S1线东西向设置，敷设方式为地下。
钢支撑安装拆卸方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、施工部署 (3)3.1设备计划 (3)3.2劳动力计划 (4)...................................... 错误！未定义书签。
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四、施工工艺流程及方法 (4)4.1施工工艺流程 (4)4.2安装施工方法 (4)...................................... 错误！未定义书签。
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4.3复加预应力 (6)4.3钢支撑拆除 (7)4.3.1车站支撑拆除顺序： (7)4.3.2施工工艺流程 (7)4.3.3分级卸力? (8)4.3.4钢支撑吊运 (8)五、施工技术措施 (8)5.1施工技术要求 (8)六、钢支撑轴力监测? (9)七、质量保证措施 (10)八、安全保障措施措施 (11)九、应急预案 (13)9.1危险源辨识 (13)9.2事故类型和危害程度分析 (13)9.3应急处置基本原则 (14)9.4组织机构及职责 (14)9.5信息报告程序 (16)9.6应急处置 (17)9.7保障措施 (22)十、文明施工保证措施 (24)一、编制依据(1)长沙市轨道交通5号线大塘站围护结构工程设计图纸(2)长沙市轨道交通5号线招标合同(3)大塘站基坑开挖专项施工方案(4)钢结构焊接技术规范（GB50661-2011）(5)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）(6)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(7)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(8)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）(9)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）(10)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(11)其它国家、部颁发的规范和标准(12)业主下发的相关文件二、工程概况（1）大塘站大塘站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
福州地铁1号线钢支撑架设及拆除专项施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (2)三、施工总体方案 (3)四、施工工艺、方法 (4)五、支撑安装技术措施 (11)六、钢支撑拆除 (12)七．质量保证措施 (13)八、安全保证措施 (15)九、安全施工技术措施 (17)十、文明施工措施 (18)象峰站（吊出井）支撑架设及拆除专项方案一、编制说明1.1编制依据1.《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第四篇车站工程第一册象峰站第二分册结构与防水第一部分车站主体围护结构施工图》2.《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第二册新店出入段线第二册盾构吊出井第一分册围护结构》3.具体依据和规范如表1-1。
表1 编制依据清单表4.我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
5.我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.2编制范围主要工程范围包括象峰站及吊出井的混凝土支撑、钢支撑的架设及拆除。
二、工程概况2.1工程地点及内容本工程为福州1号线起点站象峰站，位于福州市秀峰村，北端出入场线接新店车辆段综合基地，南接秀山站，沿秀峰路中设置。
车站按线路确定车站形式为地下三层岛式车站。
车站西侧为三木家天下小区、象峰村、秀山中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。
中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。
主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。
出入段线盾构吊出井位于1号线新店出段线，象峰站站前停车线北侧，该段位于秀峰路上，靠近象峰村，沿秀峰路南北向布置，为地下四层明挖结构，北端接出段线盾构区间，为其提供盾构吊出，南端接象峰站前停车线矿山法隧道,为其提供工作井。
2.2支撑形式象峰站北端基坑竖向设四道支撑，南端基坑竖向设三道内支撑，全部为混凝土支撑。
车站标准段基坑主体结构两层段的竖向设三道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道及第三道为钢支撑；主体结构为三层段的设四道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道至第四道为钢支撑。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案目录1 支撑体系介绍 (2)2 工艺流程 (2)3 钢支撑安装前准备 (2)4 钢支撑安装 (3)5 钢支撑换撑 (6)6 钢支撑拆除 (7)7 质量要求 (7)8 安全要求 (9)1 支撑体系介绍支撑体系采用钢管支撑和砼支撑两种形式。
水上园北站与水上园西站支撑设计形式;两站标准段均采用两道钢支撑+一道换撑，盾构段均采用三道钢支撑+一道换撑。
尺寸为Ф800*16mm 。
钢支撑的单节长度为6m 、3m 、2m 、1m 、0.5m 、0.2m 和具备0.2m 伸缩量的活络头拼装成一道支撑，纵向采用法兰螺栓连接。
在围护结构或结构内壁（换撑时）用高强螺栓固定角钢焊接成的三角支架作为钢支撑的支架。
附属结构中格构柱纵向用双槽钢系梁连接，钢支撑横向架在系梁上，并进行固定。
2工艺流程钢支撑的安装工艺流程如下图。
钢支撑安装工艺流程 3 钢支撑安装前准备支撑与挖土必须密切配合，随挖随撑，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h ，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。
内支撑还必须施加预应力。
（1）材料要求钢支撑分为标准节和活接头两种形式，钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等。
对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。
上道工序验收吊装传力盒 吊装钢支撑施加预应力楔块锁定施工监测 钢支撑组拼安装三角支架高强度螺栓的准备：钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场。
应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。
焊接材料的准备：钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。
检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。
（2）作业条件根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批。
对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。
根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。
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地铁钢支撑安拆施工方案
高朋大道站1号风亭钢支撑安装及拆除施工方案
1、编制依据
（1）、《标段基坑围护工程调整施工图设计》；
（2）、《标段隧道结构工程施工图设计》；
（3）、《标段隧道深基坑施工方案》；
（4）、《标段隧道深基坑监测方案》；
（5）、《标段岩土工程勘察报告》；
（6）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
图3-3 高朋大道站1号风亭组与周边建（构）筑位置关系图
图3-4高朋大道站1号风亭组与周边建（构）筑剖面图
2.3
2.3.1、工程地质
根据勘察报告，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层，每个岩土层描述如下：
(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）
<1-1>杂填土：黄褐、灰褐等杂色，松散～稍密，干燥～稍湿。由混凝土、沥青、碎石及少量粘性土等组成。本段内均有分布，本层层厚0.5m～6m，层顶标高482.02m～500.74m，层顶深度0m～5.9m，层底标高480.62m～499.48m，层底深度0.5m～7.3m，为新近回填土，回填时间小于5年，该层均匀性差，多为欠压密土，自重固结尚未完成，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
图3-1高朋大道站1号风亭组地理位置图
3.1.2、设计概况
高朋大道站1号风亭围护结构采用围护桩+内支撑支护型式：1号风亭活塞风井为地下三层结构，长27.8m，宽20.6m，顶板覆土3.2m，开挖深度26.89m；风道为地下一层结构，长度66m，标准段宽11.7m，南端最窄处宽为6.9m，南侧顶板覆土2.091m，北侧顶板覆土3.2m，南侧开挖深度8.5m，中间7号线区间上方开挖深度为6.5m，北侧开挖深度9.9m。
2.6、以人为本的原则
在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
3、工程概况
3.1、工程位置及设计概况
3.1.1、工程位置
高朋大道站为地铁7号线与8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施成，7号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，沿中环路呈东西向布置；8号线高朋大道站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置，详见图3-1。
1号风亭活塞风井设竖向四道支撑，上面三道采用砼支撑，间距控制到6米以内，第四道为钢支撑。其余负一层范围采用Φ609 t=16mm钢支撑，支撑间距控制到4米以内。
另外在基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑。混凝土角撑为等腰三角形，角撑厚度与对应的冠梁宽度相同，并配置构造钢筋，钢板角撑为边长1m厚20mm等腰三角形钢板。钢围檩与围护桩之间采用C30细石混凝土填充密实或采用其它可靠连接措施。详见图3-2。
（7）、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81- ）；
（8）、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）；
（9）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202- ）
（10）、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）
（11）、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。
2、编制原则
2.1、全面响应招标文件
认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。
2.2、确保工程安全
充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。
图3-2高朋大道站1号风亭组平面布置图
3.2、周边环境情况1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置，离7号线盾构区间竖向距离4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。
整个1号风亭组采用全明挖法施工，1号风亭组范围影响的管线有中环路上一根DN600埋深1.7m的自来水管，施工期间悬吊保护，一根埋深2.2m的DN1000雨水管，施工期间临时废除，两端抽排。
3.2.2、周边建（构）筑物
高朋大道站1号风亭组基坑周边影响建（构）筑物有5个在建桥墩、已建7号线隧道、地奥集团库房1栋。距基坑最近承台桩基与竖井围护桩净距为6.46m，详见图3-3，3-4。
2.3、确保工期实现
优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。
2.4、确保工程质量
确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。
2.5、努力探索认真总结试验数据
在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
围护桩采用Φ1000/1200钻孔灌注桩，桩中心间距一般为1.8m/2.0m，桩的嵌入深度活塞风井取5.5m。负一层基坑位置取3m，基坑支护采用放坡网喷的支护形式。
桩间挂网锚喷支护，喷层厚度100mm，挂网钢筋采用Φ8@150X150mm，喷射混凝土等级C25，桩间土体设置Φ16加强环筋，并在每根桩上植筋入Φ18，L=0.45m横向拉筋，加强环筋、横向拉筋的竖向间距为1m，加强环筋、横向拉筋需与挂网钢筋、桩牢固连接，避免钢筋网掉落。