地铁钢支撑安装拆卸方案
钢支撑(安装、换撑、拆除)
未成型目录第一章工程概况第二章施工组织1、施工组织管理2、机械设备组织3、劳动力组织第三章施工方案1、中间风井基坑开挖基本条件及原则2、基坑开挖及支撑安拆总体工序安排3、砼冠梁及首道砼支撑施工方案4、钢支撑安装方案5、支撑拆除方案6、支撑构件垂直运输方案第四章应急预案及质量、安全、文明保证措施1、应急预案2、施工质量保证措施3、安全保证措施4、文明施工与环境保护第一章工程概况金鸡湖中间风井为苏州轨道交通1号线工程I-T-S14标【星港街站～会展中心站～华池街站】区间盾构隧道（总长6156.92m）的一个附属工程。
金鸡湖中间风井位于苏州市工业园区金鸡湖A岛，金鸡湖总面积10768亩，湖中平均水深1.8～3.7m。
A岛位于金鸡湖北面，距离北岸最近距离480m，高出水面约2.5m，占地面积30614 m2，施工场地面积3300m2，其中中间风井占地面积342 m2。
中间风井围护结构采用Φ1200mm@1350mm钻孔灌注桩（C30混凝土，灌注桩深44.0m，共60根，在钻孔灌注桩的外侧施做一排Φ850@600三轴深层搅拌桩，幅与幅咬合850（即采用套打方式）。
基坑长度23.2m，宽度14.7m，开挖深度25m，支撑体系第一道采用钢筋砼支撑，第二～六道采用φ609mm钢管支撑。
基坑底采用Φ800mm@600的满堂旋喷桩加固至基坑底以下5m。
本专项方案涉及的支撑安拆施工部分主要概况如下：砼支撑：第一道为C30钢筋砼支撑，冠梁和支撑同时浇筑。
钢筋混凝土支撑截面尺寸为600mm（宽）×800mm（高），冠梁截面尺寸为1200mm(宽)×1000mm(高)。
冠梁及首道支撑平面布置图如下：图 1-1 冠梁及第一钢筋砼支撑布置示意图钢支撑：共五道，为Φ609钢管支撑，钢管壁厚16mm。
其中，第二、三、六道为单拼钢管支撑，第四、五道为双拼钢管支撑。
钢支撑平面布置图如下：图1-2 第二、三、四、五、六道钢支撑布置示意图第二章施工组织1、施工组织管理选择参加过地铁施工，施工经验丰富，年富力强、有责任心的中青年骨干，成立以项目经理陈万忠为中心的领导班子，下设施工技术部、物设部、安质部、财务部、计合部、综合部，现场管理组织机构见图2-1。
地铁车站支撑拆除施工方案
目录1编制依据及编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计概况 (1)3、施工原则 (2)4混凝土支撑拆除方案 (2)4.1施工前期准备 (2)4.2机械配置及劳动力计划安排 (3)4.3支撑拆除施工流程 (4)4.4排架搭设 (4)4.5切割设备选型 (7)4.6切割施工工艺 (7)4.7切割分割原则 (7)4.8支撑拆除施工 (7)4.9切割砼块短驳及吊装 (8)4.10切割砼块外运 (9)4.11切割废水处理 (10)5质量保证措施 (10)5.1质量保证体系 (10)5.2成品保护措施 (10)6安全生产文明施工保证措施 (11)6.1安全管理体系 (11)6.2施工现场安全 (12)6.3预防高空坠落措施 (13)6.4预防物体打击措施 (13)6.5预防机械伤害措施 (13)6.6预防触电措施 (14)6.7预防起重伤害措施 (14)6.8氧气乙炔使用安全管理措施 (15)6.8.3 (16)6.9现场文明施工 (18)7应急响应 (18)1编制依据及编制范围1.1编制依据1）州阳城际铁路工程SGZY-5标实施性施工组织设计；2）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)；3）《建筑物、构筑物拆除规程》（DGJ 08-70-2006）；4）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016；5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JG46-2005）；6）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；7）创业园站主体围护结构相关图纸；8）本企业类似工程的施工经验、施工技术能力和机械设备装备状况。
1.2编制范围本方案适用于州阳城际铁路工程SGZY-5标创业园站圈梁支撑混凝土切割施工。
2工程概况2.1工程概况创业园站主体位于G320国道，沿G320国道东西向布置。
车站为地下两层双柱三跨箱型框架结构，共设4个出入口、2组风亭及2个安全疏散口。
钢支撑安装、拆除安全专项方案
兰州市轨道交通1号线一期工程（陈官营~东岗段）七里河站吊装专项施工方案编制：审核：审批：八冶建设集团有限公司兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部2015年0６月１6日目录第一章编制说明1.1 编制依据1、《危险性较大分部分项工程管理办法》建质【2009】87号文；2、兰州地铁一号线TJII-8B工区七里河站设计图纸及其设计交底、图纸会审文件；3、有关施工规范、质量技术标准：（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（2）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）（6）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）(7) 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）(8) 《起重机械安全规程》（GB6067-2010）（9）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）4、我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
5、施工现场详细调查和踏勘资料。
1.2 编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，根据兰州市轨道交通一号线土建施工的工程特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，遵循“安全、可靠、经济、适用”的原则。
2、施工总体安排科学，施工组织合理、高效。
3、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。
确保工程质量、确保施工总工期及节点工期，确保施工安全，全面兑现施工承诺。
4、施工方案和工艺合理、先进，与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
5、达到文明施工、保护环境要求。
施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。
6、加强施工管理，提高生产效率。
施工全过程采用动态控制,使工程项目时刻处于可控之中。
钢支撑安装和拆除施工方案
目录1 编制说明 (1)1。
1编制依据 (1)1。
2编制原则 (1)2工程概述 (1)2。
1工程概况 (1)2.2钢支撑设计概况 (2)3施工部署 (2)3。
1劳动力组织安排 (2)3.2施工机械设备表 (3)4施工方法及施工工艺 (3)4。
1钢支撑施工工艺流程 (4)4。
2施工准备 (5)4.3测量放样 (5)4。
4钢围檩施工 (5)4。
5安装钢连系梁 (6)4.6直支撑安装 (6)4。
7斜支撑安装 (6)4。
8预加预应力 (6)4.9增加防坠落措施 (7)4。
10检查及轴力复加 (7)4.11换撑 (8)4.12拆除钢支撑 (8)5质量保证措施 (9)5。
1质量控制标准 (9)5.2质量保证措施 (9)6安全文明施工及消防措施 (11)未来一路站钢支撑安装和拆除施工方案1 编制说明1.1编制依据1、武汉市轨道交通11号线招标文件及投标文件；2、武汉市轨道交通11号线未来一路站岩土工程勘察报告；3、武汉市轨道交通11号线未来一路站主体围护结构施工图纸;4、国家、部颁发的相关规范和标准；5、《工程测量规范》GB 50026-93；6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299—1999;7、《建设工程安全生产管理条例》;8、《中华人民共和国安全生产法》;9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；10、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）；11、《起重机械安全规程》（GB6067-2010）；12、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);13、我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.2编制原则本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。
本工程基坑支撑施工严格遵守“时空效应”理论,按照“竖向分层，纵向分段,随挖随撑”的原则，并做到紧随挖土、快速、稳固、限时完成。
地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案
一、 编制依据 22.1 XX 支撑体系概况 ........................... 2 2.2 XX 内撑工程量及 编号 (2)三、钢支撑的安装架 设 (3)3.1 支撑架 设工艺流程图 ........................ 3 3.2 支撑体系加工与制作 ......................... 4 3.3 钢支撑架设方法 . ............................................. 6 3.4 XX 钢支撑预加轴力计算 ....................... 8 3.5 钢支撑制作安装 质量验收标准 .................... 9 3.6 钢 支撑安装施工要点 ........................ 9 3.7 钢支撑保护 .. (10)四、钢支撑的拆卸 五、质量保 证措施6.1 钢支撑防坠落措施 126.2 安全注意事 项 . (13)二、工程概况 ..................................................2 10115.1 主控项目 ........... 5.2 一般项目 ........... 5.3 其他质量措施 . ..........六、施工 现场 安全控制措施11 11 1112一、编制依据（1）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（1～3 轴变更设计）；（2）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（一）；（3）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx 支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。
结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3 轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3 道A 609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0 ～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。
[北京]地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案_secret
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一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)2.1XX支撑体系概况 (2)2.2XX内撑工程量及编号 (2)三、钢支撑的安装架设 (3)3.1支撑架设工艺流程图 (3)3.2支撑体系加工与制作 (4)3.3钢支撑架设方法 (6)3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8)3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9)3.6钢支撑安装施工要点 (9)3.7钢支撑保护 (9)四、钢支撑的拆卸 (10)五、质量保证措施 (11)5.1主控项目 (11)5.2一般项目 (11)5.3其他质量措施 (11)六、施工现场安全控制措施 (12)6.1钢支撑防坠落措施 (12)6.2安全注意事项 (13)一、编制依据（1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）；（3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。
结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。
桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。
2.2xx内撑工程量及编号xx第一道支撑工程量及编号表xx第二（三）道支撑工程量及编号表三、钢支撑的安装架设3.1支撑架设工艺流程图3.2支撑体系加工与制作（1）钢围檩制作钢围檩由普通热轧工字钢、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成，根据现场土方开挖实际情况提前预制。
钢支撑安装及拆除施工方案
钢支撑安装及拆除施工方案一、钢支撑的安装施工方案1.施工前准备a.组建施工队伍，确保施工人员数量足够，每个人员应经过专业培训且具备必备的安全技能;b.现场验收材料，择优选择质量上乘的钢管、扣件及螺丝，确保工程质量;c.对安装使用的设备进行检查，确保设备运转正常;d.现场满足施工要求的材料堆置，占用空间不能超过规定范围;e.同地方政府联系涉及建议施工的必须接受协调确认;f.列出施工计划和工程流程，确保工程能够顺利完成。
2.施工设备准备a. 准备吊装钢支撑和钢管材料的起重机械设备，完整准确完成相关作业;b.准备安装钢支撑及其相关连接材料的螺栓和螺母，确保安装质量;c.确保现场使用的各项设备和工具都可以被及时使用。
3.施工方案a.准确成立安装起重机械，安装完成后还需在内部自我检验验证以确认其质量正常;b.钢支撑材料必须按照严格的标准摆放，各部分结构之间必须保持配合的关系;c.进行安装钢支撑的施工过程中，完成材料的理顺、固定、加固工作，检验工程质量合格后方可进行下一步施工；d.按规定角度、定位安装钢管和杆件，并在安装过程中确保安全，施工人员必须身着安全帽;e.对钢支撑的安装进行必要的打样和试装。
4.安全措施a.钢支撑在使用过程中，必须做好安全防范工作，避免发生倒塌等危险情况;b.必须配备足量的安全设备，包括安全带、安全网、坠落保护带等;c.严格控制人员数量，确保施工项目在安全范围内进行;d.必须定期召开安全会议，检查检验施工过程中的安全风险。
二、钢支撑的拆除施工方案1.施工前准备a.同实施棚改或其它拆迁工作的政府部门多沟通协调;b.严格要求拆除时的空气质量，及时监管并进行安全控制;c.选派专业拆除施工队伍，使用专业仪器设备以保证施工效率和安全性;d.对施工现场进行严格的管制，持续追踪施工进度，防范拉环式侵彻安全事件的发生。
2.施工设备准备a.准备钢支撑拆除工作所需的起重机械，如吊装机、切割机等，确保施工效率;b.准备足量的安全设备，包括安全带、防护眼镜、安全鞋等，确保施工安全;c.组建专业工种的拆除队伍，确保施工过程的专业性和精准度。
地铁钢支撑安拆施工方案
桩间挂网锚喷支护，喷层厚度 100mm，挂网钢筋采用Φ8@150X150mm，喷射混凝土等级 C25， 桩间土体设置Φ16 加强环筋，并在每根桩上植筋入Φ18,L=0。45m 横向拉筋，加强环筋、横向拉 筋的竖向间距为 1m，加强环筋、横向拉筋需与挂网钢筋、桩牢固连接，避免钢筋网掉落。
高朋大道站 1 号风亭围护结构采用围护桩+内支撑支护型式:1 号风亭活塞风井为地下三层结 构，长 27。8m，宽 20。6m，顶板覆土 3.2m,开挖深度 26。89m；风道为地下一层结构，长度 66m, 标准段宽 11。7m，南端最窄处宽为 6.9m,南侧顶板覆土 2.091m，北侧顶板覆土 3。2m,南侧开挖 深度 8.5m,中间 7 号线区间上方开挖深度为 6.5m，北侧开挖深度 9.9m.
目录 一、编制依据与原则 ................................................ 错误!未定义书签。
1、编制依据 .................................................................. 1 2、编制原则 .................................................................. 1 二、工程概况 ...................................................................... 1 三、施工工艺及流程 ................................................................ 2 四、施工准备 ...................................................................... 7 五、钢支撑的安装施工 .............................................. 错误!未定义书签。 六、钢支撑的换拆施工 ............................................................. 12 1、钢支撑换拆前的准备工作 ................................................... 12 2、钢支撑拆除步骤 ........................................................... 12 3、钢支撑拆除方法 ........................................................... 12 七、钢支撑轴力监测 ............................................................... 12 八、质量保证措施 .................................................. 错误!未定义书签。 九、安全保证措施 .................................................. 错误!未定义书签。 十、文明施工措施 .................................................. 错误!未定义书签。 十一、环境保护措施 ................................................ 错误!未定义书签。
钢支撑安装拆除方案
钢支撑安装拆除方案钢支撑是一种用于支撑建筑物和其他结构的临时结构。
它通常由钢管或螺栓连接的钢材制成，可提供额外的支撑和稳定性。
钢支撑的安装和拆除是建筑工程中常见的任务之一、下面将提供一个钢支撑安装和拆除的方案，具体步骤如下：1.方案设计和计划：在开始安装和拆除钢支撑之前，需要进行详细的设计和计划。
这包括确定需要支撑的结构、计算所需的支撑数量和尺寸，以及评估支撑的安全性和可靠性等。
2.准备工作：在正式开始安装和拆除工作之前，需要将施工现场清理干净，确保没有任何障碍物阻碍工作的进行。
还需要准备所需的工具和设备，如钢管、螺栓、螺栓刀、起重机、安全绳等。
3.安装钢支撑：根据设计要求和计划，将钢支撑一根根安装在需要支撑的位置。
先确定好支撑的位置和高度，在地面上用打桩机将支撑的孔位打好。
然后将钢支撑插入孔位，使用螺栓和螺栓刀将支撑与建筑物或其他结构连接起来。
确保每根支撑都牢固地固定在位。
4.检查和测试：安装完毕后，对所有的钢支撑进行检查和测试，确保每个支撑都符合设计要求和标准。
检查支撑的连接是否牢固，支撑是否垂直、水平和平稳。
5.使用期间的维护：在使用过程中，需要定期检查和维护钢支撑。
特别是在强风、风暴和其他恶劣天气条件下，需要定期检查支撑的可靠性和稳定性。
如发现任何问题，立即采取措施加以修理或更换。
6.拆除钢支撑：一旦使用钢支撑的任务完成或需要拆除时，需要按照安装的相反顺序逐步拆除每个支撑。
先使用起重机将顶部螺栓刀解开，然后将螺栓拔出，再逐渐将支撑从孔位中拔出。
确保在拆除过程中保持安全，避免任何意外发生。
7.清理和保养：拆除完成后，需要将所有的钢支撑按照规定进行清理和保养。
清理施工现场上的废弃物和碎片，确保没有任何残留物遗留在现场上。
需要注意的是，钢支撑的安装和拆除必须由经过培训和具有相关经验的专业人员进行。
工作人员必须严格按照设计和计划进行操作，确保安全可靠。
在操作过程中，应注意遵守相关安全操作规定，佩戴必要的个人防护装备，确保人员安全。
钢支撑安装和拆除作业指导书
成都地铁7号线土建6标工程编号：钢支撑安装和拆除作业指导书单位：编制：审核：批准：2013年7月10日发布 2013年7月10日实施成都地铁7号线土建6标工程钢支撑安装和拆除作业指导书1.使用范围适用于成都地铁7号线土建6标火车南站钢支撑安装和拆除施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业知道书编制后，应在施工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，技术人员要熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业过程中，对钢支撑轴力进行监测，确保预加轴力符合要求。
3.技术要求3.1千斤顶预加轴力必须分级加载。
3.2所有支撑连接处，均须连接紧密，如接头法兰有缝隙须用钢片填塞密实，防止钢支撑偏心受压。
3.3端头斜撑处钢围檩及支撑端头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢实。
3.4钢支撑拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
3.5利用主体结构换支撑时，主体结构的混凝土强度必须达到设计强度的75％。
4.施工程序与工艺流程钢支撑施工工艺流程5.施工要求5.1钢围檩采用两根45C工字钢通过连接钢板焊接而成，截面尺寸符合设计要求，分段加工，一般段长约2～3个支撑间距6～9m，转角部分根据实际长度加工。
5.2钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，钢围檩在场外焊接成型后运至现场，人工配合门吊或挖掘机将钢围檩安放于钢牛腿上，钢围檩背后采用C20干硬性细石砼填补平整，以便使围檩均匀受力。
6.劳动组织6.1劳动力组织方式：采用钢支撑队组织模式6.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
7.材料要求钢支撑及钢围檩均采用Q235B钢材，钢支撑采用φ609钢管，壁厚16mm.钢围檩采用双拼I45c型钢，用电弧焊接Q235B钢板时，均采用E43型焊条，膨胀螺栓为M20,L=220.三脚架角钢采用75*75*8型号.其他辅助材料均已进场并验收合格。
地铁钢支撑安装拆卸方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1设备计划 (2)3.2劳动力计划 (3)3.2.1施工人员配置 (3)3.2.2安全生产管理人员 (3)3.2.3特种作业人员 (3)四、施工工艺流程及方法 (4)4.1施工工艺流程 (4)4.2安装施工方法 (4)4.2.1钢支撑牛腿施工 (4)4.2.2钢围檩加工与安装 (4)4.2.3钢管支撑施工 (5)4.3钢支撑拆除 (6)4.3.1车站支撑拆除顺序： (7)4.3.2施工工艺流程 (7)4.3.3分级卸力 (7)4.3.4钢支撑吊运 (7)五、施工技术措施 (8)5.1施工技术要求 (8)5.2支撑预加轴力计算 (8)六、钢支撑轴力监测 (8)七、质量保证措施 (9)八、安全保障措施措施 (10)九、文明施工保证措施 (11)一、编制依据(1)合肥市轨道交通2号线工程科学大道站主体围护结构施工图（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）(2)科学大道站基坑开挖专项施工方案(3)钢结构焊接技术规范（GB50661-2011）(4)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）(5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(6)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(7)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）(8)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）(9)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(10)其它国家、部颁发的规范和标准(11)业主下发的相关文件二、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。
采用明挖顺筑法施工。
车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。
车站东西两端均设盾构始发井。
车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度 3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。
钢支撑吊装与拆除专项方案.
一、编制依据1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文件及相关设计图纸。
2、现场踏勘所掌握的情况资料。
3、适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。
5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。
二、编制原则1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。
3、保护环境、保护文物，文明施工。
施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。
4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。
5、确保工程质量和工期。
6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
8、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。
三、工程概述1、工程概况望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCK0+400.000，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。
车站主体基坑采用钻孔灌注桩(φ1000mm＠1300m)+竖向三道内支撑作为围护结构，采用明挖顺做法施工。
地铁工程钢支撑安拆方案
地铁工程钢支撑安拆方案1支撑体系的准备开挖前备齐足够的钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。
钢支撑预加轴力设备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相试验报告。
施工前，进行设计预加轴力的换算。
根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加轴力时使用。
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加力。
尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。
支撑系统施工应符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)以及《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）。
钢支撑的加工委托有资质的单位进行加工，各构件均在加工厂制作，试拼合格后方可批量生产，并将直接承力的钢板端面均预先铣平。
施工中采用焊接部分焊条不得低于E43系列，且所有焊缝满焊，当对钢支撑焊缝质量有怀疑时,应采用超声探伤等非破坏性方法检测,检测数量根据现场情况确定。
按设计图纸加工钢支撑，严格按图操作。
钢支撑连接必须满足等强度连接要求，满足节点构造图要求。
焊接拼装按工艺依次进行，当有隐蔽焊缝时，必须先施焊，经检验合格后方可覆盖。
加工好的型钢支撑应在加工场所进行质量验收，并编号码放。
支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm。
安装后总偏心量不应大于20mm。
支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，顶紧后固定牢固。
支撑要求须有复加预应力装置，且下道支撑施工后需根据情况对上面支撑复加预应力，当墙体水平位移超过警戒值时，可适当增加预应力以控制变形，并加强监测，及时向设计单位反馈。
支撑安装位置允许偏差为：高程±30mm，水平间距±30mm。
钢支撑分为标准节和活络头两种形式：⑴钢支撑标准节类型及配撑为了便于安装，现有6米、4米、2米、1米、0.5米、0.3米、0.2米等多种型号的标准节。
钢支撑架设及拆除专项施工方案
目录一、编制说明11.1．编制依据11。
2。
编制原则11.3。
编制范围2二、工程概况22.1．工程地点及内容22。
2．支撑形式2三、钢支撑架设施工3 3。
1.施工工艺流程33。
2。
钢支撑安装33.3.支撑安装技术措施5四、钢支撑拆除64.1.施工工艺流程74.2。
脚手架支撑74.3.分级卸力74。
4.吊运7五、质量保证措施8六、安全保证措施8七、文明施工措施10一、编制说明1.1．编制依据（1）长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。
（2）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGD Ⅱ—1—TJ；（3）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底；(4)长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件；（5）遵照的部分技术标准和规范如下：国标GB/T19001标准;安全、环境和职业健康GB/T24001/28001《地下铁道设计规范》（GB50157—2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008)《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ/120—99）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300—88)《工程测量规范》(GB50026—2007）《城市测量规范》（CJJ8—99）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001）建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002）（6）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
（7）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果.（8)施工现场详细调查和踏勘资料。
1.2。
编制原则（1）全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款；(2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程；(3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性；(4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响；(5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工;1。
钢支撑安装和拆除施工方案
目录1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概述 (1)2.1工程概况 (1)2.2钢支撑设计概况 (2)3施工部署 (2)3.1劳动力组织安排 (2)3.2施工机械设备表 (3)4施工方法及施工工艺 (3)4.1钢支撑施工工艺流程 (5)4.2施工准备 (5)4.3测量放样 (6)4.4钢围檩施工 (6)4.5安装钢连系梁 (6)4.6直支撑安装 (7)4.7斜支撑安装 (7)4.8预加预应力 (7)4.9增加防坠落措施 (9)4.10检查及轴力复加 (9)4.11换撑 (9)4.12拆除钢支撑 (9)5质量保证措施 (11)5.1质量控制标准 (11)5.2质量保证措施 (11)6安全文明施工及消防措施 (13)未来一路站钢支撑安装和拆除施工方案1 编制说明1.1编制依据1、武汉市轨道交通11号线招标文件及投标文件；2、武汉市轨道交通11号线未来一路站岩土工程勘察报告；3、武汉市轨道交通11号线未来一路站主体围护结构施工图纸；4、国家、部颁发的相关规范和标准；5、《工程测量规范》GB 50026-93；6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999；7、《建设工程安全生产管理条例》；8、《中华人民共和国安全生产法》；9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；10、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)；11、《起重机械安全规程》（GB6067-2010）；12、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；13、我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.2编制原则本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。
本工程基坑支撑施工严格遵守“时空效应”理论，按照“竖向分层，纵向分段，随挖随撑”的原则，并做到紧随挖土、快速、稳固、限时完成。
钢支撑(安装、换撑、拆除)
未成型目录第一章工程概况第二章施工组织1、施工组织管理2、机械设备组织3、劳动力组织第三章施工方案1、中间风井基坑开挖基本条件及原则2、基坑开挖及支撑安拆总体工序安排3、砼冠梁及首道砼支撑施工方案4、钢支撑安装方案5、支撑拆除方案6、支撑构件垂直运输方案第四章应急预案及质量、安全、文明保证措施1、应急预案2、施工质量保证措施3、安全保证措施4、文明施工与环境保护第一章工程概况金鸡湖中间风井为苏州轨道交通1号线工程I-T-S14标【星港街站～会展中心站～华池街站】区间盾构隧道（总长6156.92m）的一个附属工程。
金鸡湖中间风井位于苏州市工业园区金鸡湖A岛，金鸡湖总面积10768亩，湖中平均水深1.8～3.7m。
A岛位于金鸡湖北面，距离北岸最近距离480m，高出水面约2.5m，占地面积30614 m2，施工场地面积3300m2，其中中间风井占地面积342 m2。
中间风井围护结构采用Φ1200mm@1350mm钻孔灌注桩（C30混凝土，灌注桩深44.0m，共60根，在钻孔灌注桩的外侧施做一排Φ850@600三轴深层搅拌桩，幅与幅咬合850（即采用套打方式）。
基坑长度23.2m，宽度14.7m，开挖深度25m，支撑体系第一道采用钢筋砼支撑，第二～六道采用φ609mm钢管支撑。
基坑底采用Φ800mm@600的满堂旋喷桩加固至基坑底以下5m。
本专项方案涉及的支撑安拆施工部分主要概况如下：砼支撑：第一道为C30钢筋砼支撑，冠梁和支撑同时浇筑。
钢筋混凝土支撑截面尺寸为600mm（宽）×800mm（高），冠梁截面尺寸为1200mm(宽)×1000mm(高)。
冠梁及首道支撑平面布置图如下：图1-1 冠梁及第一钢筋砼支撑布置示意图钢支撑：共五道，为Φ609钢管支撑，钢管壁厚16mm。
其中，第二、三、六道为单拼钢管支撑，第四、五道为双拼钢管支撑。
钢支撑平面布置图如下：图1-2 第二、三、四、五、六道钢支撑布置示意图第二章施工组织1、施工组织管理选择参加过地铁施工，施工经验丰富，年富力强、有责任心的中青年骨干，成立以项目经理陈万忠为中心的领导班子，下设施工技术部、物设部、安质部、财务部、计合部、综合部，现场管理组织机构见图2-1。
钢支撑安装及拆除施工方案
钢支撑安装及拆除施工方案三、施工艺及流程结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用直径609mm钢管支撑，施工中支撑架设与土方开挖两工序密切配合。
开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖"的原则，先进行便道以东段土方开挖及钢支撑安装，开挖步骤如下：第一步：开挖至第一道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力：第二步：开挖至第二道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力：第三步：开挖至第三道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力：开挖至基坑底上方 0.3 m时，由人工开挖至基坑底部，并施工垫层等。
支撑安装施工工艺流程图：测量放线→ 围护桩表面修凿整平→ 腰梁围檩施工→ 钢支撑吊装就位→ 预加轴力→ 钢楔锁定→ 下层土方开挖四、施工准备1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。
2、钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。
3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。
4、架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤项等准备工作就绪并运装正常。
5、做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。
五、钢支撑的安装施工钢支撑的安装在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与土方开挖密切配合。
在土方挖到钢支撑设计标高下 0.5m范围内时，及时焊接围檩钢支架、架设围檩，围檩安设完后，在围檩上定出支撑-中心位置，采用十字弹线法准确定位，支撑架设采用12T龙门吊整体吊装.支撑架设前根据区间端面宽度提前拼装，并经检查合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内。
支撑安装的容许偏差应符合以下规定：支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm：支撑两端的标高差：不大于2 0mm及支撑长度的l/600：支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1 000；支撑水平轴线偏差：不大于30mm；支撑安装偏心距离须小于20mm。
福州地铁1号线钢支撑架设及拆除专项施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (2)三、施工总体方案 (3)四、施工工艺、方法 (4)五、支撑安装技术措施 (11)六、钢支撑拆除 (12)七．质量保证措施 (13)八、安全保证措施 (15)九、安全施工技术措施 (17)十、文明施工措施 (18)象峰站（吊出井）支撑架设及拆除专项方案一、编制说明1.1编制依据1.《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第四篇车站工程第一册象峰站第二分册结构与防水第一部分车站主体围护结构施工图》2.《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第二册新店出入段线第二册盾构吊出井第一分册围护结构》3.具体依据和规范如表1-1。
表1 编制依据清单表4.我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
5.我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.2编制范围主要工程范围包括象峰站及吊出井的混凝土支撑、钢支撑的架设及拆除。
二、工程概况2.1工程地点及内容本工程为福州1号线起点站象峰站，位于福州市秀峰村，北端出入场线接新店车辆段综合基地，南接秀山站，沿秀峰路中设置。
车站按线路确定车站形式为地下三层岛式车站。
车站西侧为三木家天下小区、象峰村、秀山中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。
中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。
主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。
出入段线盾构吊出井位于1号线新店出段线，象峰站站前停车线北侧，该段位于秀峰路上，靠近象峰村，沿秀峰路南北向布置，为地下四层明挖结构，北端接出段线盾构区间，为其提供盾构吊出，南端接象峰站前停车线矿山法隧道,为其提供工作井。
2.2支撑形式象峰站北端基坑竖向设四道支撑，南端基坑竖向设三道内支撑，全部为混凝土支撑。
车站标准段基坑主体结构两层段的竖向设三道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道及第三道为钢支撑；主体结构为三层段的设四道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道至第四道为钢支撑。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1设备计划 (2)3.2劳动力计划 (2)........................................ 错误！未定义书签。
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四、施工工艺流程及方法 (3)4.1施工工艺流程 (3)4.2安装施工方法 (3)........................................ 错误！未定义书签。
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4.3钢支撑拆除 (4) (4) (5) (5) (5)五、施工技术措施 (5)5.1施工技术要求 (5)5.2支撑预加轴力计算 (5)六、钢支撑轴力监测 (6)七、质量保证措施 (6)八、安全保障措施措施 (7)九、文明施工保证措施 (7)一、编制依据(1)合肥市轨道交通2号线工程科学大道站主体围护结构施工图（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）(2)科学大道站基坑开挖专项施工方案(3)钢结构焊接技术规范（GB50661-2011）(4)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）(5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(6)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(7)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）(8)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）(9)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(10)其它国家、部颁发的规范和标准(11)业主下发的相关文件二、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。
采用明挖顺筑法施工。
车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。
车站东西两端均设盾构始发井。
车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度 5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。
车站主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。
车站主体围护桩为A1000@1200mm钻孔灌注桩，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609，t=16mm钢管内支撑，钢围檩均采用双拼I45c组合钢围檩。
钢支撑平面布置及编号详见后附图。
三、施工部署3.1设备计划综合考虑施工进度、经济效益，钢支撑架设所需设备数量量见《表3-1主要施工机械配备表》。
表3-1主要施工机械配备表序号设备名称数量规格型号性能指标1 电焊机2台BX-5002 千斤顶2台100t3 液压泵1台4-6004 空压机1台0.8MPa5 风镐1套6 履带吊1台50t7 氧气乙炔焊1套8龙门吊1台5+5t3.2劳动力计划根据施工进度要求，分工序组成2个施工班组，班组工作内容及计划人数见《表3-2施工人员计划表》。
表3-2 施人员计划表序号工序名称工作内容计划人数1 钢支撑施工钢支撑拼装、架设、拆除8人合计8人表3.3专职安全生产管理人员计划表序号人员职位人数1 安全工程师 12 专职安全员 2合计 3表3.4特种作业人员配备表序号特殊工种人数总人数1 电焊工 42 电工 193 吊车司机 24 司索工 2四、施工工艺流程及方法4.1施工工艺流程钢支撑施工工艺流程图4.2安装施工方法土方开挖至各层围檩设计标高，达到钢围檩安装条件后，现场量测标高，凿除围护桩，将三角牛腿与围护桩桩主筋进行焊接。
根据施工条件，钢围檩采取分段制作，现场连接、安装。
1）钢围檩加工①外肋板要求每根桩位置处必须布设,桩间布设间距视情况而定,但不大于600mm。
②钢围檩采用Q235钢, 焊条E4303, 所有焊缝满焊, 未注明焊缝厚度均为10mm。
焊接施工时应遵循《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）的有关要求。
③围檩与围檩衔接处腹板应采用两块-2X500X350叠板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。
④钢围檩纵向必须采取可靠焊接以保证连续，拐角处应尤为注意。
焊接接头位置应位于两钢支撑间1/3跨度处。
因此在制作时必须考虑围檩长度、接头位置。
⑤有钢管斜支撑的地方钢围檩背后必须设置抗剪凳。
2）钢围檩安装钢围檩进场前要全面检查验收。
采用桁吊将钢围檩吊至安装好的托架上并固定，钢围檩应紧靠桩体和喷射混凝土表面，并安装吊环螺栓拉紧，钢围檩就位时应缓慢放置托架上，不得有冲撞现象发生。
钢围檩接长采用钢板焊接，强度不低于母材，对于围护结构转角端墙部分的斜撑，为确保支撑受力，斜撑部位区，在钻孔桩钢筋网上相应部位预埋钢板，与钢围檩焊接，钢围檩与支护结构连接牢固后方可进行钢支撑安装。
围檩安装好后，采用C30微膨胀细石混凝土将围护桩与围檩之间回填密实。
钢围檩安装时应注意现场施工缝及诱导缝位置，尽量使围檩接头安装在施工缝诱导缝50cm以外的位置，主体结构施工时好拆除。
并且还要适当配置2、3m的非标节，以适应现场施工缝、诱导缝位置。
1）钢管支撑拼装钢管支撑的拼接采用一台50吨的履带吊在基坑外硬化路面上进行，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取围檩间的实际宽度。
拼装完成后必须检查法兰螺栓的安装及钢管支撑的挠曲度是否符合设计要求。
2）钢支撑安装钢支撑吊装到位后，调整使钢管轴线与预埋件中心一致时，在活络头处安装2台100T千斤顶施压，千斤顶带有标定好的压力表。
在加压端用液压千斤顶预加50%的设计轴力，分三次加压，每次施加预应力至设计轴力的17％后暂停，检查钢支撑及各部件的情况，若出现不正常的位移或变形，应及时采取有效的措施处理，若保证正常状态，可继续施加预应力，每增加17％的预加轴力检查一次，发现不正常情况，及时处理，直到预加力达到设计轴力的50％。
预应力应保压时间为5分钟，预应力允许偏差+50KN。
加压完成后在活络头与预埋件间打入钢楔后拆除千斤顶，打钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，最后拆除千斤顶。
支撑活动端钢板楔块示意图钢支撑端部设置挂钩和托架3）斜支撑的安装因斜撑与钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，加斜撑力之前应先加斜撑的端头支撑的将拐角处的围檩先连接成整体，先施加斜撑的端头支撑的力，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。
预加轴力施工斜支撑端头安装示意图4.3复加预应力（1）在第一次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显收敛的，复加预应力至设计值。
（2）当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
（3）当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。
（4）当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。
4.3钢支撑拆除支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。
另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而发生安全和质量事故。
支撑拆除必须在其下结构板强度达到设计要求后进行，结合结构施工考虑，每次拆除长度不超过30m，拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。
施工中，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。
4.3.1车站支撑拆除顺序：（1）结构底板砼达设计要求强度后，拆除第三道钢支撑。
（2）施做侧墙站台层框架柱、防水层、结构负二层侧墙及中板，中板结构砼强度达设计要求后，拆除第二道钢支撑。
（3)施做结构负一层侧墙及顶板，结构顶板砼强度达设计要求后，拆除第一道钢支撑。
4.3.2施工工艺流程(1)钢支撑及活动端的拆除搭设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活动端连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑→吊至地面→循环使用。
（2）钢围檩的拆除钢丝绳分别系于钢围檩的两个吊环→焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝→提升钢围檩→辅吊吊钩下移使围檩竖直上升→吊至地面→拆除角钢托架→循环使用。
4.3.3分级卸力拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
采用千斤顶支顶并适当加力顶紧，然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停臵一段时间后继续卸力，直至结束。
4.3.4钢支撑吊运卸力后将活络头等活动配件卸下，单独调运。
主吊钢丝绳对称挂在支撑吊环上，辅吊钢丝绳挂在支撑的一端以便调节方向。
卸力后工人、辅吊配合主吊把钢支撑移向一边，避开上部支撑，然后起吊。
支撑吊起后主吊和辅吊配合调整支撑的位臵和方向，使钢支撑倾斜一定角度，辅吊牵引上端，避让上部支撑吊出基坑。
吊出基坑并转移到基坑边后，卸去辅吊吊钩，由主吊放落在指定存放点。
在支撑较密、不方便整体起吊的部位，应在脚手架上拧开法兰螺栓，分段起吊。
五、施工技术措施5.1施工技术要求1、内支撑安装前拼装，拼装后两端支点中心线偏心不大于30mm，安装后总偏心量不大于50mm。
2、内支撑安装位臵允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。
3、内支撑预应力允许偏差为±50KN。
4.钢腰梁（围檩）标高允许偏差为±30mm。
5、钢支撑、腰梁均采用Q235B钢，焊条采用E43型。
6、型钢的切割采用氧气切割，切割面垂直于轴线，切割线与号料线的偏差不大于2mm，端部的斜度不大于2度，切口有毛刺或熔渣时，用砂轮机磨光。
7、构件组装前采用刮具、钢刷、打磨机和喷砂等将零件上接缝两侧各50mm内的铁锈、毛刺、泥土、油污等清理干净，并保持接缝干燥，没有残留水分。
8、各构件螺栓孔严禁使用气焊、电焊打孔。
9、螺栓孔距的偏差为±1.5mm。
10、所有构件连接均为满焊。
5.2支撑预加轴力计算在施工过程中要求对每一道支撑施加预加应力，其中第二道钢支撑预加轴力为轴力标准值的50%，第三、第四道钢支撑预加轴力为轴力标准值的70%支撑轴力标准值详见下表。