无锡地铁2号线青龙山停车场给排水、消防工程-停车场运用库-给排水
无锡地铁2号线土建9标靖海公园站防汛、防台风、防暑降温安全监(精)
无锡地铁2号线土建9标靖海公园站防汛、防台风、防暑降温安全监理细则专业监理工程师:总监理工程师:二〇一二年七月防汛、防台风、防暑降温安全监理细则为了保证无锡地铁2号线土建9标靖海公园站施工工程顺利度过高温、雷雨和大风等灾害性天气季节,针对可能存在的事故隐患,制订本防汛、防台风、防暑降温安全监理细则,监督检查施工单位把各方面安全措施落实到位,确保在此间出现紧急情况时,有效配合业主,管理方安全部门迅速有效,最大限度地保障施工人员、监理人员人身安全和各单位的财产安全,现结合工程特点,制定安全监理措施。
一、防汛、防台风、防暑降温领导小组的设置,各项责任制的建立1、成立防汛、防台风、防暑降温领导小组:胡国臣任组长,孙利波、杜高昱、贾志杰、冯举、朱映虎、孟轲为组员;联系电话:186********,日常工作由安全监理负责。
2、领导小组应制定防汛、防台风、防暑降温具体计划;(1审核各施工单位防汛、防台风、防暑降温的安全措施;(2落实监理内部安全责任制,各监理工程师所分管的区域就是该区域的安全责任人;与各施工单位负责人进行沟通交流,保持联络畅通。
二、防汛、防台风安全措施1、监理部组织开展防汛、防台风安全检查(1根据建设工地的实际情况,对在建或未回填的沟渠周边维护情况,排水措施,大型机械设备、设施、临时用电设施防水防触电的进行排查,全面消除建设工地防汛、防台风安全隐患。
(2对大型吊装机械、临时灯架等较高设备的安全检查,风力达六级以上时,一律停止吊装及高空作业,保证人身和机械设备安全。
(3开展高空悬挂物及高处作业排查,如有缺陷应采取加固措施,对钢结构等高处上的悬挂物及轻型材料进行清理或固定,确保安全。
遇暴雨、六级以上强风,一律禁止进行攀登、悬空露天作业,确保人员安全。
(4对临时加工棚、材料仓库、彩钢围墙等临时设施的检查,对存在安全隐患的要立即做好修缮加固工作,防止被风括倒、掀掉、移位发生事故;对低洼工地出现堵水或内涝的,要及时采取抽水措施,确保排水畅通,边坡不坍塌;对临时设施位置偏低的,要落实防范措施,或及时转移;对可能出现安全问题的施工现场要及时通知组织人员撤离,确保安全。
无锡地铁2号线11标盾构掘进施工方案
8、我公司在南京、苏州、杭州、宁波等地的地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。
1.2
1、科学设计，指导现场规范化施工，并以确保安全施工为前提；
2、保证施工安全、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标准和有关法律、法规要求，确保各项目标实现；
（2）微承压含水层
该含水层主要赋存于全新统中段河湖相为主的灰、灰黄色粉砂、粉土层中，富水性中等。顶板埋深一般在6～10m。其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给。以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水层的主要排泄方式。
无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖，太湖水域面积2250km2，总蓄水量90亿m3（临界量）。主要骨干性的河道有京杭大运河、锡澄运河、锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水力联系密。内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.40～1.70m，其年变幅1.0m左右。无锡地区历史最高洪水位为3.05m。
3、提高成洞隧道产品的质量，确保工程安全、优质、快速建成。
第2章
2.1
无锡地铁2号线土建工程11标包含两站三区间：大王基站（不含）～梁溪大桥站（含）～五爱广场站（含）～三阳广场站，两站三区间主体及其附属工程。本工程由无锡市轨道交通发展有限公司开发，中铁隧道勘测设计院有限公司设计，中铁一局集团有限公司承建。
右CK7+361.757处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
2.1.1
五～三区间线路出五爱广场后，300m（310m）小半径曲线向东下穿五爱广场过街通道，斜穿人民路，侧穿人人商场、下穿中百六店居民楼、侧穿人民桥，下穿古运河后再以300m小半径侧穿通信大厦，转入人民路下方，到达三阳广场站，区间呈S型。区间起讫里程：右CK7+859.533～CK7+557.969，右线长698.416m，左线长711.061m。最小曲线半径300m，线间距9.2～14.8m，最大纵坡2.4%，区间埋深9.1～18.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③2粉质粘土、③2a淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3淤泥质粉质粘土层、⑥1a粉质粘土层。盾构机自五爱广场站北端头左线始发，掘进到达三阳广场站内调头后自右线掘进至五爱广场站右线北端头吊出，完成五～三区间左右线施工。
AECOM_Wuxi_three_TOD_project_intro
权利义务
优点
可以完全免除开发资金需求与投 资风险 专业分工经营成效高
无法透过经营过程，学习相关 Know-how
缺点
建议租售形式 出让使用权 建议物业类型 土地 收入形式 土地出让金
无锡地铁一号线雪浪停车场 物业开发规划设计
24
开发财务评估
保证二级开发商合理收益率，反推一级开发商最高土地出让价格
蠡溪新城
蠡湖 太湖
无锡机场
科教园
长 广 溪 湿 地
滨湖广场
太湖新城
雪浪停车场
基地
山水城
太湖
转乘站点
城市级中心站点 一般站点
无锡地铁一号线雪浪停车场 物业开发规划设计
一号线 二号线 三号线 四号线
4
基地原规划为地铁停车场使用
洗车库
列检库 周月检库 工程库
堆场
临时站
场站办公
如何扭转由于地铁停车场的建设， 造成对城市活动、土地价值的负面影响？
长 广 溪 湿 地 公 园
运动专业超市
运动主题俱乐部 雪浪坪公园 健身中心 体育公园 健康生活中心 企业健身会馆
主题 商业 创意 办公
创意工作室
商务中心
太 湖 新 城
健康 休闲
财务中心
职教中心 创意孵化中心
商业
办公 科研教育
五星级假日酒店
休闲旅游
湿地旅游景点
地标 酒店
完整 居住
创意SOHO住宅 社区配套商业 花园住宅
开发单元2
开发单元3
地面停车库 生活购物中心 SOHO社区地下停车库 地下停车库 开发单元4 开发单元4
平台下土地开发性质
平台上空间开发性质
生活购物中心 地面层 企业健身会馆
无锡地铁2号线轨道系统设计研究
无锡地铁2号线轨道系统设计研究丁静波;王菁;曹亮;刘玮【摘要】Wuxi Metro Line 2 is an east-west trunk line, passing through 5 districts in Wuxi. The curve radius is small with steep slopes. Based on the analysis of engineering characteristics and investigations, system plan of the line 2 of Wuxi metro rail system is drawn out, covering underground lines, viaduct lines, parking lot and the depot. This paper focuses on fastener selection, bed drainage, various vibration types, seamless steelline and design scheme. Through the analysis of technical performances of different track structures, the design details are addressed and technical optimization scheme is proposed.%无锡地铁2号线是一条东西走向的主干线路，穿越无锡市5个区，线路曲线半径小，坡度大。
结合工程特点和调研分析，确定无锡地铁2号线轨道系统方案，内容涉及地下线、高架线及停车场和车辆段。
重点介绍扣件选型、道床排水、各种减振类型、无缝线路等设计方案，通过分析不同轨道结构形式的技术性能、适用性，细化了各专业配合设计内容，提出技术优化方案。
【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】5页(P29-32,33)【关键词】轨道系统;轨道减振;梯形轨枕;隔离减振垫;钢弹簧浮置板;无缝线路【作者】丁静波;王菁;曹亮;刘玮【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U231;U213.2无锡地铁2号线为东西向交通主干线路，西起梅园，东至安镇，线路全长26.3 km，其中高架线6.73 km，地下线19.56 km(含U形槽)。
无锡地铁2号线机电安装工期策划
无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标段工期策划编制：审核：批准：中国铁建电气化局集团有限公司无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标项目部二〇一三年三月十日目录一、工程概况 (1)二、工期目标 (2)三、施工队筹建 (2)四、工期计划 (2)五、施工各阶段工期保证措施 (28)一、工程概况无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装工程02标，大王基站～五爱广场站，含大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站3站及每站相邻两半个区间的风水电设备安装及车站设备管理用房建筑及装修工程。
（1）大王基站大王基站是2号线一期工程中的第5座车站，车站主体位于梁溪路与孙蒋路的交叉口，沿梁溪路东西向布置。
车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK5+888.092，起点里程为YSK5+811.292，终点里程为YSK6+016.892，车站外包长度205.6m，标准段外包长度19.7m，车站主体建筑面积11060.9m2。
车站共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施其中3个乘客出入口和1个消防疏散出入口，均为独立出入口。
车站共设置2组地面风井和1组冷却塔。
Ⅰ号风亭位于车站A端，位于宏源集团旁，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭各一座，均为高风亭；Ⅱ号风亭位于车站B 端，位于华润置地北方，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭（战时排风亭）各一座，其中新风亭为高风亭，其余均为低风亭。
冷却塔拟设置于Ⅱ号风亭处。
（2）梁溪大桥站梁溪大桥站是2号线一期工程中的第6座车站，车站主体位于无锡市南长区，沿梁溪大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向。
车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK6+959.496,起点里程为YSK6+843.696，终点里程为YSK7+045.297，车站外包长度204.6m，标准段外包长度19.2m，车站主体建筑面积10101m2。
车站主体共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施3个出入口，1号出入口为预留口。
无锡市新吴区重点建设项目管理中心（无锡市新吴区重点工程建设办公室）_企业报告(业主版)
勘察设计-中标结果公告
华昕设计集团有限 公司
570.0 335.9 193.4 145.4 126.6 94.1 63.1 61.2
2023-03-07 2022-09-27 2023-05-10 2022-12-13 2023-06-09 2023-06-06 2023-05-19 2023-06-02
中铁第四勘察设计 院集团有限公司
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[WXXQ202305007-X01] 惠 弘 路 仁诚建设有限公司 （清源路-弘毅路）道路工程施工
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[WXXQ202207003-X03] 科 创 路 （净慧西道-净慧东道）道路工程 科创路（净慧西道-净慧东道）道 路工程（一期）
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 09 月 01 日 生成
1/29
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年无锡市新吴区重点建设项目管理中心（无锡市新吴区重点工程建设办公室）的项目规模主要分 布于 10-100 万区间，占项目总数的 25.6%。500 万以上大额项目 37 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
宜兴市远东市政工 程有限公司
6005.8 2449.5 2430.3
2023-01-18 2023-01-18 2023-05-10
本报告于 2023 年 09 月 01 日 生成
4/29
重点项目
最新“无锡市市民中心”项目设计说明
设计说明篇第一章···················总论第二章···················总平面设计第三章···················建筑设计第四章···················结构设计第五章···················给排水设计第六章···················暖通设计第七章···················电气（强电）设计第八章···················电气（弱电）设计第九章···················消防设计专篇第十章···················环保设计专篇第十一章·················节能设计专篇第十二章·················卫生设计专篇第十三章·················人防设计专篇附件１立项批文附件2 可研报告批文附件3 方案批文附件4 建设用地规划许可证附件5 人防审批意见书附件6 消防审批意见书附件7 自来水公司审批意见书附件8 电力公司审批意见书附件9 环保审批意见书附件10 园林绿化审批意见书附件11 交通审批意见书附件12 建筑节能计算书附件13 电力负荷计算书附件14 “交通影响评价”专篇附件15 市政管线规划图初步设计说明第一章总论“无锡市市民中心”项目是一座服务于无锡市的高标准、内部设施齐全的现代化行政办公商务中心。
地铁线路运营组织架构方案
地铁线路运营组织架构方案0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日,地铁在市市民中心10号楼532室召开了《地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。
会议邀请了来自、、、等地的地铁专家对地铁网络化运营的需求和地铁1、2号线运营组织架构方案进行了讨论和评审。
组织架构方案评审意见如下：1、咨询所做的《地铁1、2号线运营组织架构方案》容比较全面,架构基本合理可行。
2、建议按分公司模式考虑组织架构。
为保证运营安全、运作顺畅,应对运营分公司责、权、利予以明确。
3、为保证1、2号线的顺利开通,及为新线储备人才考虑,并结合国家相关标准,适当提高本方案的定员。
4、理顺和优化调整部门、车间及岗位的设置。
5、为有利于掌握核心技能、保障运营安全、降低运营成本,进一步研究维修模式、委外容。
6、在岗位设置上要考虑员工职业生涯的发展和相应的薪酬体系。
0.2 组织架构专家会意见落实说明根据专家会意见和地铁意见,我司对组织架构方案进行了修改和完善。
具体修改部分说明如下：维修模式及委外调整说明专家会汇报方案中我司建议对保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外。
综合参考国兄弟地铁普遍做法,经与地铁沟通,此次调整中明确：1、保洁、食堂工作人员、驾驶员实行委外,即：1、2号线车辆段、停车场食堂工作人员〔厨师长、厨师、面点师、勤杂工等,1、2号线车站〔站台、站厅、车辆段、停车场、车库、单身公寓、司机公寓保安,1、2号线车辆段办公楼、联合车库、工程车库、司机公寓、单身公寓、车站、折返站车辆保洁,公务用车驾驶员等实行委外。
有关委外岗位设置、人员配置、岗位标准等已在《地铁1号线服务类维保与委外模式方案》中进行了明确。
2、根据对市维保市场的初步了解,明确地铁1、2号线主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等进行委外,其他专业立足自身自主维保。
人员编制说明鉴于地铁1、2号线将保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外,其岗位编制不在运营分公司正式人员总体编制中。
无锡地铁tod开发引领城市发展的实践及前瞻
Related business / 后资源经营43作为高造价、高成本运营的城市轨道交通系统，在其诞生以来，就与TOD 开发紧密交织。
在国内掀起的城市轨道交通建设高潮中，各地铁城市无一例外地热衷开展TOD 开发和探索，其内在原因正是以轨道交通为支点，通过TOD 开发这一杠杆，能够高效撬动城市发展，从而给城市发展带来新的活力。
可以说，积极推进地铁TOD 开发，是每一个地铁城市的必然趋势和必然选择。
在地铁建设持续深入之际，无锡也同样面临着新的城市发展命题：如何运用好地铁这一纽带，充分发挥TOD 开发的协同作用，拉动城市转型与格局优化，切合时代发展脉搏，又好又快推动城市发展。
推进TOD 开发与地铁建设伴生发展国内地铁TOD 开发趋势明确，但整体仍处于“拓荒期”。
香港地铁公司（编者注：在本文中香港地铁公司和香港地铁，均指香港铁路有限公司）自1975年成立以来，发展成为世界上运营效率最高、盈利情况最为理性的地铁公司，其核心模式可总结为“地铁＋地产”的组合。
内地约从二十年前开始TOD 的探索和实践，一些先行先试城市如北京、上海、广州、深圳等都进行了相关前期规划、土地收储、开发模式等方面的实践，并取得了相关突破,但总体上仍处于学习和“拓荒阶段”。
地铁TOD 开发是地铁引领城市发展中不可或缺的“催化剂”。
作为“出行难”问题并不突出的二无锡地铁TOD 开发引领城市发展的实践及前瞻文/徐政作者简介：徐政，无锡地铁集团有限公司董事局主席线城市，无锡发展地铁的深层次用意就在于推动城市再次转型发展。
地铁TOD 开发在引导城市发展战略中，具有举足轻重的推动意义，具体表现为：一是再造优质资源。
有效将因地铁建设造成的地铁用地和周边地块碎片重新整合打包，形成TOD 优质和高价地产资源。
二是培育TOD 商圈。
形成以车站为核心的站点商业，与周边商业的协同互补，打造更具人气的城市新商圈。
三是整合城市格局。
逐步形成以站点周边商业办公为主高效集中开发，周边住宅为主开发强度逐步降低的疏密有致开发格局。
挡土墙专项方案
无锡地铁2号线土建工程19标桩锚挡土墙施工方案XX建设集团有限公司2011年12月30日目录第一章工程概况第二章编制依据第三章施工准备第四章主要施工技术方案第五章施工监测措施第六章质量保证措施第七章安全保证措施第八章文明施工保证措施第九章工期保证措施第十章雨季施工措施第一章工程概况停车场位于无锡地铁2号线西端梅园站西北端，滨湖区荣巷街道青龙山社区，位于既有的青龙山路与青龙山交叉路口的西南地块内，场地紧邻青龙山。
停车场地块地势南低北高，用地范围地面标高有明显的差异。
北部约在13m～14m，中间约为7m～9m，南部约有～。
场址有较多村民住宅和企业。
无锡地铁2号线在线路西端设青龙山停车场，负责其配属车辆的日常维修保养任务，停车场隶属于查桥车辆段与综合基地。
停车场规模为：停车列检库规模近期为14列位、远期为22列位，双周三月检库规模远期为2列位。
停车场西北面现状为青龙山，东面紧临青龙山路，南面是梅园公交停车场，西面为住宅区和原球墨铸件厂，北侧为垃圾处理厂。
周边环境对工程施工具有一定的影响。
由于施工场地条件所限，停车场不同区域采用了重力式挡土墙以及桩锚式挡土墙结构，施工时放坡部位及填土后放坡段采用Ф18--Ф28砂浆锚杆和C25网喷混凝土支护。
第二章编制依据一、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的青龙山停车场挡土墙施工图。
二、二零一一年11月进行的现场踏勘。
三、国家颁布的有关施工标准和施工规范第三章施工准备一、施工准备1、施工前的准备工作：1. 1做好施工前三通一平工作及临时设施的搭建。
1. 2项目经理部人员及时到位并调集处内的骨干力量加强现场的施工管理力量。
1. 3正式施工前，由项目经理部的技术组及处技术质量科配合，采用GPS卫星定位仪、全站仪、DS3水准仪，根据设计图纸，交桩记录，复核设计院提供的控制点、水准点以及基准红线。
及时完成对本工程原地面地形的复测工作，并报监理、业主抽测确认。
同时在沿线每隔200m左右在坚硬不沉降，不易受施工干扰的地点，设置临时水准点并需经过闭合测量及监理复测检验后方可使用。
无锡地铁群塔运行方案
无锡地铁群塔运行方案目录一. 编制依据 0二. 工程概况 0三. 塔吊布置方案 (1)四. 施工准备 (1)五. 塔吊基础施工 (2)六．塔吊安装工艺程序 (3)七．拆塔 (23)八. 安全措施 (29)九．防碰撞措施 (31)十. 塔吊平面布置图 (33)无锡地铁2号线青龙山停车场工程群塔施工方案一. 编制依据无锡地铁2号线青龙山停车场土建工程20标施工组织总设计。
无锡地铁2号线青龙山停车场工程施工图纸。
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001,J119—2001）《高处作业分级》（GB3608-83）《起重吊车指挥信号》（GB5082-85）《起重机司机安全技术考核标准》（GB6702-86）《建筑塔式起重机安全规程》（GB5144-85）《无锡地铁2号线青龙山停车场工程岩土勘察报告》二. 工程概况1．青龙山停车场设于无锡地铁2号线线路西端，负责其配属车辆的日常维修保养任务，停车场隶属于查桥车辆段与综合基地。
停车场选址于无锡地铁2号线西端梅园站西北端，滨湖区荣巷街道青龙山社区，位于既有的青龙山路与青龙山交叉路口的西南地块内，场地紧邻青龙山。
停车场规模为：停车列检库规模近期为14列位、远期为22列位，双周三月检库规模远期为2列位。
青龙山停车场运用库上盖设置公交停保场，停保场规模为停放公交车200辆。
青龙山停车场房屋总建筑面积：31032.47㎡，公交停保场房屋总建筑面积：1071.9㎡。
2．本工程建设单位是无锡地铁集团有限公司，设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。
3.本工程中运用库高度约为10m，综合办公楼高度约为22m。
三. 塔吊布置方案3.1 塔吊平面布置塔吊布置详附近塔吊平面布置图，塔吊的布置原则为：尽可能消灭施工死角，塔吊相互之间不干涉（不碰臂），便于安装和拆卸。
3.2 塔吊选取本工程中1、2、5号塔吊选择为QTZ80-5610，起重臂长56m；3、4号塔吊选择为QTZ63-5510，起重臂长55m。
临电施工方案
无锡市地铁2号线土建工程19A标临电施工方案江苏煜峰建设工程有限公司2012年11月20日临电施工方案一、工程概况1、青龙山停车场永久道路、综合管线工程概况青龙山停车场位于线路西段,在梅园站与正线接轨。
场址位于既有青龙山路以西、青龙山以南、规划青龙山二路以东、别墅区以北的区域内。
停车场地块内，道路分别采用4m、7m 等道路断面,采用2％的横坡,其中4m 宽的道路为单向横坡，7m 宽道路为双向横坡。
根据总体设计，场地内轨面标高为 3.212m，室外道路标高控制在2.6m~3.212m 左右.2、排水工程地块内雨水量根据无锡市暴雨强度公式计算，规划雨水重现期采用5 年，雨水排放量约为3000L/s。
雨水经收集后经雨水泵站提升后排入南侧雨水涵洞内。
停车场内最大污水排放量为54m3,其中生产废水24m3，生活污水30m3。
生产废水经过污水处理间处理后接入污水管网，通过污水提升泵站提升后接入市政污水管网。
给水及消防等管线采取委托施工。
3、青龙山公交停保场道路、管线工程青龙山公交停保场场址紧靠既有青龙山路和青龙山停车场、地势南低北高，用地范围地面标高有明显的差异.公交停保场内道路采用水泥混凝土路面结构26cm 水泥混凝土，另有综合管线分给排水和消防管线.工程特点：主要工作量为综合管线和道路施工，用电主要集中在钢筋加工、模板制作、砼浇筑和临建内办公和生活用电，用电范围相对单一、用电负荷较小。
二、编制依据和编制说明1、编制依据主要依据施工图纸、施工组织设计、规范和规程，具体见下表。
临电施工方案编制的主要依据主要规范、规程2、编制说明3。
1 依据规范要求制定合理的施工程序及安全措施，是保证工程质量,防止发生事故的一项重要工作。
施工用电方案属于施工准备工作范畴，主要考虑整个施工现场施工临时用电量，临时供电的平面和立面布置，供电系统设置及供电系统的三级保护，施工用电的管理及使用注意事项。
3。
2为了贯彻国家安全生产的方针政策和法规,保障施工现场用电安全，防止触电事故的发生，促进工程建设的顺利进行,本工程的施工现场临时用电施工组织方案的制定是依据建设部关于“施工现场临时用电安全技术规范"的条款。
某某地铁四季度工作计划
2010年四季度工作计划目录目录 (I)第一章前期规划 (1)一、前期审批 (1)二、线网规划 (1)三、规划报建 (1)四、附表 (2)第二章勘察设计及技术管理 (3)一、勘察计划 (3)二、设计计划 (4)三、科研计划 (10)四、工程档案管理计划 (10)五、计划执行难点及应对措施 (10)第三章征地拆迁计划 (11)一、主要工作 (11)二、四季度征拆工作计划 (11)三、计划执行难点及应对措施 (11)四、附表： (12)第四章工程建设计划 (13)一、招标计划 (13)二、施工形象进度及产值计划 (13)三、合同预算计划 (20)四、安全质量与文明施工计划 (20)五、计划执行难点及应对措施 (21)第五章综合开发计划 (22)一、主要工作 (22)二、附表 (22)第六章设备及运营筹备计划 (24)一、主要工作 (24)二、2010年四季度设备运营筹备计划 (25)三、计划执行难点及应对措施 (27)第七章财务计划 (28)一、主要工作 (28)二、各部门四季度计划资金支付表 (28)三、计划执行难点及应对措施 (28)第八章人力资源计划 (29)一、主要工作 (29)二、2010年四季度人力资源工作计划 (30)第九章综合保障计划 (31)一、主要工作 (31)二、2010年四季度综合保障计划 (31)三、计划执行难点及应对措施 (32)第十章计划管理 (33)一、主要工作 (33)二、2010年四季度计划管理计划 (33)三、计划执行难点及应对措施 (33)第十一章需部门间配合的情况说明 (34)一、工程部 (34)二、征拆部 (34)三、计划合同部 (34)四、总工办 (34)五、财务部 (35)六、安质部 (35)第十二章需领导协调解决的问题 (36)一、前期规划 (36)二、计划管理 (36)三、总工办 (37)四、设备运营部 (37)第一章前期规划一、前期审批1、2号线工可审批计划10月底/11月初通过国家发改委委托相关评估单位的正式审查；与评估单位、国家发改委积极沟通， 11月底前获取国家发改委的2号线工可批复。
地下敞开式车辆基地设计要点
地下敞开式车辆基地设计要点杨清林【摘要】以无锡地铁2号线青龙山停车场设计为案例,分析了地下敞开式车辆基地的特点和限制性因素,对车辆基地的下凹区范围、出入段场线与车场线路坡度、下凹区与外部道路的连接、下凹区排水、大库屋顶与周边道路的衔接、消防设施等关键要点进行研究,提出了地下敞开式车辆基地设计要点原则和设计注意事项.研究成果可为类似地铁车辆基地的设计提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)008【总页数】4页(P17-20)【关键词】地铁;地下敞开式车辆基地;设计要点【作者】杨清林【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,430063,武汉【正文语种】中文【中图分类】U291.1车辆基地是城市轨道交通必不可少的设施。
车辆基地占地面积大，对城市发展和规划影响也大[1-4]。
由于社会经济的发展，城市用地越来越紧张，能够给予城市轨道交通车辆基地的用地越来越少，具有良好建设条件的地块则更少[5-11]。
因此,今后车辆基地的用地将会出现很多不利于按常规车辆基地进行设计的限制因素。
车辆基地地块位置与接轨站距离过近，或由于城市规划、既有实际情况、物业开发等因素，使得出入段(场)线设置困难；如车辆基地设置为全地下形式，则建设费用巨大，后期运营费用也很大，且基地内外交通和消防不易解决。
这样，就产生了地下敞开式的车辆基地形式，即没有盖的地下式车辆基地。
1 车辆基地形态特点城市轨道交通车辆基地建设形式总体上可分为高架式、地面式、地下式3种，其中地下式可分为全地下式和半地下式。
全地下式车辆基地特点为相关房屋和设施埋设在地下，上部设置顶板，顶板上有建筑物或道路、绿化等市政公用设施。
半地下式特点为车辆基地场坪低于周边地面，形成下凹区，相关房屋和设施设置在下凹区。
设置在下凹区的房屋顶面标高高于或低于周边地面标高，或与周边地面标高相平。
本文所论述的地下敞开式车辆基地即为房屋顶面与周边地面标高相平的形式[12-16]。
浅述査桥车辆段供电分区失电应急处置措施
龙源期刊网 浅述査桥车辆段供电分区失电应急处置措施作者：陈书广来源：《学习与科普》2019年第04期摘要：査桥车辆段承载的行车组织与青龙山停车场有所不同，所以在供电分区突然失电时面临的压力也远大于青龙山停车场，本文从可能引起査桥车辆段可能失电的情况，简要论述了失电情况下造成的影响，针对性地提出几种解决方案，从而保证车辆段行车组织的安全性，提高行车工作的效率。
关键词：失电；保证行车；应对措施査桥车辆段位于无锡市查桥镇境内，锡山大道与新华路交界处，隶属于无锡地铁2号线。
主要负责2号线配属列车定修及以下修程的检修任务；承担2号线列车运行中的救援工作；担负2号线配属列车的运用、停放、清洗、消毒等任务；承担2号线线路、轨道、建筑物以及其他设施设备的维护保养。
而车场所有工作都是为正线服务，保障电客车正常出入库是重中之重，接触轨供电作为电客车运行的必要条件之一。
1.车场供电分区失电现象发生的可能原因及产生影响。
无锡地铁采用的是DC1500V第三轨供电方式，本文失电情况时除了场内天窗点和需要调车时由车场调度员主动申请的停电情况之外的非正常停电现象。
1.1 接触轨短路故障因外物搭接、绝缘子击穿、接口设备故障等原因造成接触轨对地短路，引起保护动作跳闸，造成接触轨失电，影响行车的故障。
此因素曾在査桥车辆段调车作业时发生过，因检修作业人员在电客车转轨前未按照《静调电源柜断送电操作流程》操作，将电客车辅助高压箱BQS打至“运行位”，导致电客车在BQS处于“库用位”的状态下进行调车作业，从而导致接触轨通过集电靴接地短路，当时供电人员现场勘查也发现2D04供电分区接触轨端部弯头处有烧损痕迹，故障导致车场内2D03至2D08各供电分区1500V长时间失电，车场内无法进行场规的生产作业。
1.2直流电缆故障因电缆表皮损坏、老化等原因造成电缆表皮破裂，绝缘击穿造成供电中断的故障。
此种情况一般处理的措施较为简单，直接使用绝缘胶带对破裂电缆包裹达到绝缘效果。
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