无锡地铁8号线规划
城市轨道交通组织架构简介
1、2号线电力调度员各9人：分别负责所辖范围内的供电生产
工作。每班两人，四班两运转，一人备班。 环控调度员9人：负责监控1、2号线车站环控系统按设定时间 运行，确保车站环境温度及空气质量达标；负责监视1、2号线 车站的火灾报警情况，确保火灾报警及时被确认。每班两人， 四班两运转，一人备班。
设修调度员5人：负责1、2号线运营设备的运行情况、故障信
无锡地铁清分中心岗位设置
票卡编码员3人：负责车票的编码、预赋值、分拣、注销、销毁 等工作；配合AFC工班做好设备的周、月、季、年检和专项检 修工作等。 库存管理员2人：主要负责各类车票（票据、实物）的收发和保 管工作，做好车票入库和出库的工作。1人负责票据，1人负责
实物。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
综合管理工程师1人：负责清分中心安全管理、质量体系运行、
综合管理工作，按南京地铁目前的运营经验需要设置这一岗位 。
计划材料员1人：负责材料备件的管理、采购计划的申报、定额
管理及成本核算等工作。
办事员1人：负责清分中心的文件管理工作；做好办公用品和劳
保用品的预算、领取及发放等工作。
南京地铁运营分公司组织架构
南京站务中心组织架构图
站务主任（站务 中心或站务室）
助理 站区长（中心 站站长） 助理 站长（工长） （长白班）
值班站长
行车值班员
客运值班员
售检票员
站台安全员
宁波地铁车站组织架构图
站长
值班站长
行值
客值
站务员A
站务员B
站务员C
（1）上海地铁一号线车站组织架构
中心站长
值班站长
行车值班员
快报2020年中国内地城轨交通线路概况
快报：2020年中国内地城轨交通线路概况截至2020年12月31日，中国内地累计有城开通城轨交通运营路线公里来源 / 中国城市轨道交通协会截至2020年12月31日城轨交通运营线路长度 （公里）0100200300400500600700800900上海北京成都广州深圳南京武汉重庆杭州青岛郑州西安天津沈阳苏州大连长沙宁波昆明长春合肥南宁南昌无锡兰州厦门石家庄福州温州呼和浩特济南徐州东莞贵阳常州哈尔滨佛山乌鲁木齐太原淮安宜宾天水珠海三亚株洲截至2020年12月31日地铁线路长度 （公里）2020年当年新增城轨交通运营线路长度 （公里）截至2020年12月31日，中国内地各城市已开通城轨交通运营线路长度统计2020年共新增三亚、天水、太原 个城轨交通运营城市；其中，太原市运营线路为地铁三亚、天水两市运营线路为有轨电车另根据2020年11月1日生效的团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001-2020）相关规定将株洲智轨A1线（公里）、宜宾智轨T1线（ 公里）纳入统计，城轨交通运营城市累计达 个。
公里个条段2020年共新增城轨交通运营线路城市有新城轨交通线路（段）投运，共新增运营线路新开延伸段或后通段截至2020年12月31日，中国内地城轨交通运营线路制式结构情况图地铁6302.79公里占比79.00%217.60公里占比2.73%98.50公里占比1.23%805.7公里占比10.10%485.70公里占比6.09%57.70公里占比0.72%10.20公里占比0.13%轻轨单轨市域快轨现代有轨电车磁浮交通AMP2.73%1.23%10.10%6.94%79.00%0.13%6.09%0.72%2020年，国家发展改革委批复4市的新一轮城市轨道交通建设规划2020年已公示的获批项目涉及新增城轨交通线路长度共 公里，新增投资额共 亿元。
新增项目所涉及的城轨交通线路系统制式均为地铁制式。
4市新获批建设规划线路长度共计 公里，总投资额共计 亿元。
地铁发展史及其影响讲解
编号：成绩：自然科学通识课研究项目结题报告地铁的发展史以及题目其对人类社会经济的影响姓名***指导老师***系、专业**系**专业学号************ 年** 月** 日内容摘要：随着城市化进程的加快。
地铁，作为新时代发展的交通工具，如雨后春笋般在各特大型城市不断兴建起。
地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，解决了很多城市的交通，环境问题。
城市作为人类现代文明和财富的聚集地，在社会经济发展中起着巨大的作用，而地铁是加快现代化发展进程的重要途径之一，同时对周围商圈也带有辐射作用，而且推动了中国经济的发展，将科技融入了经济。
地铁的发展史以及其对人类社会经济的影响1.走进地铁1.1. 什么是地铁1.1.1.地铁的概念地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行。
地铁具有效率高、无污染、大运量等特点。
地铁和轻轨的最主要区别就是在运量上。
通常衡量的标准是高峰时的每小时客流量，超过了3万人次就叫地铁。
1.1.2.地铁车辆简介地铁车辆是成列运行的。
一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的1.1.3.车体设计车辆的车体，现在一般都采用铝合金或不锈钢材料，采用整体承载结构，以减轻自重。
一辆车的两侧均开有多个车门（一般为四个），车门的开关可以自动控制也可以由司机手动控制。
1.2. 地铁路网的基本形式地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1.中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2.折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3.换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4.终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案---策划方案
无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1)0.1 组织架构专家会意见 (1)0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1)0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2)0.2.2 人员编制说明 (2)0.2.3 部门设置调整说明 (3)0.2.4 岗位设置调整说明 (4)0.2.5 工班设置调整说明 (11)0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11)0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12)第一章组织架构设计意义 (13)第二章环境分析 (14)2.1 无锡地铁总体概况 (14)2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16)2.2.1 线路 (16)2.2.2 车辆选型 (16)2.2.3 车站建筑 (17)2.2.4 轨道工程 (17)2.2.5 机电设备系统 (17)2.2.6 控制中心 (19)2.2.7 车辆基地 (19)2.2.8 行车 (20)2.2.9 工程筹划 (20)2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20)2.3.1 线路 (20)2.3.2 车辆选型 (21)2.3.3 车站建筑 (21)2.3.4 轨道工程 (21)2.3.5 机电设备系统 (21)2.3.6 控制中心 (24)2.3.7 车辆运用检修设施 (24)2.3.8 工程筹划 (24)2.4 无锡地铁公司概况 (24)第三章组织架构设计原则和目标 (26)3.1 组织架构设计原则 (26)3.2 组织架构设计目标 (27)第四章组织架构选择分析 (29)4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29)4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32)4.2.1 管理体制概述 (32)4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37)4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41)4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41)4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43)4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46)4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48)4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50)4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52)4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53)4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54)4.4.1 实施人才储备战略 (54)4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55)第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58)5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58)5.1.1 设计方案一 (58)5.1.2 设计方案二 (59)5.1.3 设计方案比较 (59)5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60)5.2.1综合部组织架构图 (61)5.2.2 党群部组织架构图 (61)5.2.3 人力资源部组织架构图 (62)5.2.4 财务部组织架构图 (62)5.2.5 物资部组织架构图 (63)5.2.6 安全技术部组织架构图 (63)5.2.7 企划部组织架构图 (64)5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65)5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67)5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71)5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74)5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78)5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81)5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81)5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82)5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)第六章岗位设置说明 (85)6.1 定岗定员的计算方法或经验说明 (85)6.2 公司领导班子职数及分工设置说明 (86)6.2.1 公司领导班子职数及分工指导思想 (86)6.2.2 公司领导班子职数及分工说明 (87)6.3 综合部岗位设置说明 (87)6.4 党群部岗位设置说明 (88)6.5 人力资源部岗位设置说明 (88)6.6 财务部岗位设置说明 (89)6.7 物资部岗位设置说明 (90)6.8 安全技术部岗位设置说明 (90)6.9 企划部岗位设置说明 (92)6.10 调度票务部岗位设置说明 (93)6.10.1 控制中心岗位设置说明 (94)6.10.2 清分中心岗位设置说明 (95)6.11 客运部岗位设置说明 (97)6.11.1 站务一车间岗位设置说明 (98)6.11.2 站务二车间岗位设置说明 (99)6.11.3 乘务一车间岗位设置说明 (101)6.11.4 乘务二车间岗位设置说明 (103)6.12 车辆部岗位设置说明 (105)6.12.1 检修一车间岗位设置说明 (105)6.12.2 检修二车间岗位设置说明 (107)6.13 机电部岗位设置说明 (109)6.13.1 机电车间岗位设置说明 (110)6.13.2 供电车间岗位设置说明 (113)6.13.3 工建车间岗位设置说明 (114)6.14 自动化部岗位设置说明 (117)6.14.1 自动化车间岗位设置说明 (117)6.14.2 AFC车间岗位设置说明 (120)6.14.3 通号车间岗位设置说明 (122)第七章无锡地铁运营分公司部门职责 (125)7.1 综合部职责 (125)7.2 党群部职责 (125)7.3 人力资源部职责 (126)7.4 财务部职责 (128)7.5 物资部职责 (129)7.6 安全技术部职责 (130)7.7 企划部职责 (133)7.8 调度票务部及其下设执行层职责 (134)7.8.1 调度票务部职责 (134)7.8.2 控制中心职责 (135)7.8.3 清分中心职责 (136)7.9 客运部及其下设执行层职责 (136)7.9.1 客运部职责 (136)7.9.2 站务一车间职责 (137)7.9.3 站务二车间职责 (138)7.9.4 乘务一车间职责 (139)7.9.5 乘务二车间职责 (140)7.10 车辆部及其下设执行层职责 (140)7.10.1 车辆部职责 (140)7.10.2 检修一车间职责 (141)7.10.3 检修二车间职责 (142)7.11 机电部及其下设执行层职责 (143)7.11.1 机电部职责 (143)7.11.2 机电车间职责 (144)7.11.3 供电车间职责 (145)7.11.4 工建车间职责 (147)7.12 自动化部及其下设执行层职责 (148)7.12.1 自动化部职责 (148)7.12.2 自动化车间职责 (149)7.12.3 AFC车间职责 (150)7.12.4 通号车间职责 (151)第〇章组织架构专家会意见落实说明0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。
无锡地铁路线
交通状况 九龙仓大厦 轨道交通1号线，公交61、81、72、5、27、57、67路等
67路3.7公里 胜利门 乘坐67路,经过6站, 到达永乐路站 也可乘坐:81路, 5路
太湖广场站位于清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北向布置。该车站设计为地下二层岛式车站。清扬路规划宽40米。
车站位于观山路与五湖大道路口，沿观山路东西向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市主干道，规划道路红线宽50米，观山路为东西向的城市次干道，目前规划道路红线宽40米，目前道路均已实现规划，其中路口东侧观山路未通车。
站位现状沿五湖大道东侧为菜地，西侧为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。五湖大道与观山路路侧均设置规划绿化带，宽度为20米。
清名路站位于清扬路与清名路交叉口下，南北向设置。交叉口东北侧为金阳大厦，西北侧为茂业百货等商业建筑，东南侧为虞湾里小区,西南侧为沁园新村住宅小区，车站南端为清扬3号河。清扬路规划红线宽度44米，清名路规划红线宽30米。
● 金城路站（地下二层岛式十字形换乘站）
通状况 古韵坊 周边公交线路众多24路、5路、70路、13路、72路等10余条
【24个站点具体位置】
● 堰桥站（高架三层侧式站）
车站位于惠山大道的路中，处于政和大道与惠山大道交叉口的南侧。车站站址现状：站点西北为奥林匹克花园居住社区，西侧为规划展示馆和高力汽车城，东北侧为留学生创业园 ，东侧为工业厂房。
● 锡北运河站（高架三层侧式）
车站位于惠山大道的路中，处于华府路与惠山大道交叉口的北侧。车站站址现状：路中为绿化隔离带，车站东面和西面用地为居住用地。包括绿地世纪城、顺驰理想城、华府庄园等。
周边地块情况，车站西侧为人民大会堂、无锡市人大常委、凯宾斯基饭店及凯燕环球中心，西南侧为太湖广场，被现有呈东西走向的太湖大道分为南北两块；人民大会堂西北角为通扬桥派出所、通扬桥街道办事处、南长区委党校，车站施工时需拆迁；车站北侧地块为建筑密集区，有新江南花苑、新江南花园三期B区以及太湖明珠数码大厦。
无锡市高浪快速路总体设计
锡 新 区 站 、硕 放 机 场 、无 锡 东 站 三 大 枢 纽 的 联 络 通
《无 锡 市 城 市 总 体 规 划 》2 0 3 5 年 路 网 结 合 未 来 城 市 发
道 ，是 构 建 无 锡 市 畅 通 快 捷 交 通 体 系 的 南 部 轴 线 。 ( 3 ) 串 联 太 湖 新 城 各 片 区 的 纽 带 ：是 太 湖 新 城 北
规 模 大 、等 级 高 、社 会 关 注 度 高 ，设 计 时 须 统 筹 考 虑 快 速 路 敷 设 形 式 、节 点 处 理 方 案 、地 面 辅 路 的 交 通 组 织 等 问 题 ，
以实现经济效益与社会效益最大化。
关 键 词 ：快 速 路 ；总 体 设 计 ;连 续 隧 道 ；节点方案
中 图 分 类 号 ：U412.37
2021年 第 6 期
陆 沁 ：无 锡 市 高 浪 快 速 路 总 体 设 计
域命1 科 S 衫洪
表 2 辅路目标年路段早高峰小时流量 单位：pcu/h
路段 蠡湖大道以西 蠡湖大道一五湖大道 五湖大道一立信大道 立信大道一贡湖大道 贡湖大道一南湖大道 南湖大道一华清大道 华清大道一菱湖大道 菱湖大道一高浪大桥 高浪大桥一珠江路 珠江路一长江南路 长江南路一机场快速
的 逐 步 提 高 ，无 锡 市 汽 车 保 有 量 呈 快 速 增 长 ，市 区 大 量的环向交通只能通过目前已经饱和的快速内环和 快 速 射 线 进 行 转 换 ，通 行 效 率 较 低 ，快 速 路 网 功 能 难 以得到充分利用。
此 外 ，随 着 太 湖 新 城 最 近 十 年 的 开 发 和 市 政 府 的 南 迁 ，太 湖 新 城 外 围 仅 有 的 两 条 南 北 向 快 速 路 已 难 以 满 足 日 益 增 长 的 交 通 需 求 。太 湖 新 城 核 心 区 亟 需 建 设 一 条 东 西 向 快 速 干 道 ，以 缓 解 路 网 交 通 压 力 ，满 足 滨 湖 区 、新 吴 区 出 人 太 湖 新 城 的 交 通 需 求 。
无锡轨道交通票务清分体系构建
无锡轨道交通票务清分体系构建摘要：鉴于无锡轨道交通线网逐步发展为环网的趋势，为保障各方收益的合理分配以及线网内客流组织的高效性，需要对线网中的客流及收益进行清分。
如何对客流及收益进行公平、公正的分配是地铁运营中的一大难题。
本文主要采用追溯无锡地铁清分发展历程结合线网规划的方法，通过遍历计算全路径分析，得到适用于无锡未来地铁发展的双比例清分体系构建方法来解决这一问题。
关键词：地铁运营网络化票务收益清分0引言根据规划，未来我市将构建“8线+1支”的城市轨道骨干网络，线网规模约297公里。
无锡轨道交通线网结构逐步形成环网，由于换乘车站的客流转移作用，在轨道交通网络中，任何两个车站间的乘车路径不再备有唯一性。
因此,乘客在选择出行路线时有多条路径可以选择，此时AFC系统中统计的客流量不能真实体现线网客流的分布情况，容易造成对线网、线路、车站运营情况判断错误、资源浪费等，鉴于票务收入与客流量的密切关联性，轨道交通收益的清分也存在同样的问题。
与此同时,基于优化投资风险的考虑,无锡轨道交通线路的建设运营采用了多种投资方共建模式,未来无锡轨道交通可能会存在多家运营商，这必然要求轨道交通内部制定相对合理的网络化清分原则,以提供轨道交通线网内部各运营商之间,轨道交通内部与外部票卡发行系统之间的收益分账服务。
1清分规则在无锡地铁中的历程无锡地铁于2013年开始建设了轨道交通清分综合中央计算机系统(ACC),用于无锡市轨道交通各条线路之间,与公交系统,银行系统及其他相关系统之间的清算分账,车票交易数据的处理及统计分析,为地铁客运及行车组织提供数据依据，同时还具备对线路AFC系统设备运营管理的功能。
1.1票务清分系统定位无锡地铁ACC定位于整个无锡市轨道交通系统的清分中心和AFC运营管理中心。
ACC服务于整个无锡市轨道交通线路的收益清分,实现整体处理车票交易数据及统计分析,但不涉及具体线路的内部运作。
1.2无锡线网结构无锡轨道交通实现网络化运营前，已经有2条在运营的轨道交通线路，呈现南北与东西向交叉结构，在1号线三阳广场站换乘。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
340省道无锡段规划方案
340省道无锡段规划方案一、背景介绍340省道连接着江苏省无锡市和常州市，全长约57.4公里，是连接两市交通往来的重要道路。
随着城市的发展和交通流量的不断增加，该道路逐渐出现拥堵和安全隐患。
因此，对340省道无锡段的规划和改善必须得到重视。
二、问题分析340省道无锡段的问题主要表现在以下几个方面：1.道路狭窄：道路两侧围墙紧贴车辆行驶轨迹，给车辆行驶带来了困难，尤其是对大型车辆和施工机械。
2.过路交通：由于340省道在城区路段，道路被大量的过路交通占据，对车辆和行人安全造成了威胁。
3.路段不连贯：沿线道路标线不完善，缺少交通指示标志，给长途旅行车和初次经过的车辆带来很大的不便。
基于以上问题，需要针对340省道无锡段进行规划和改善。
三、规划方案1.道路改拓宽：针对道路狭窄的问题，计划在有条件的路段进行拓宽，扩大车辆通行能力。
2.提高道路标准：根据路段的不同情况，选择合适的路面材质，提高道路标准，增强车辆通行的舒适度。
3.安装交通指示标志：根据沿途地理和常用交通信息，规划设置交通指示标志，提高旅行车和初次路过的车辆的安全性和效率。
4.道路条件提升：对沿途路口和交通干道进行改善，提升道路交通条件，减少过路交通对340省道的影响。
四、实施方案1.完成规划设计：首先需要组建规划小组，进行规划设计。
由市政府交通部门牵头，组织专门的规划和设计人员进行沿线勘测、交通数据汇总和综合分析，制定出340省道无锡段详细规划。
2.开展融资招商：为了保证规划方案的顺利实施，需要组织融资及招商，争取市政府和城乡建设部门资金支持，并向社会投资者公开招募投资人。
3.实施工程建设：在完成规划和融资筹备后，可以开展工程建设，并逐步投入使用。
需要对施工各阶段进行严格的质量控制，保证工程质量。
4.维护管理：在340省道规划方案的实现和工程建设完成后，市政府交通部门需要建立完善的运营和维护管理体系，保证340省道无锡段的安全性和畅通性。
五、结论综合建议规划方案和实施方案，对于340省道无锡段的改善，主要需要从道路改拓宽、提高道路标准、安装交通指示标志和道路条件提升四个方面入手，开展规划及工程建设，并建立完善的运营和维护管理体系。
无锡地铁票价听证方案要点
无锡地铁票价听证方案要点城市地铁交通具有准时、快捷、安全、舒适、环保、运量大等优势。
对提高城市发展水平，完善城市交通结构，缓解地面交通压力，提升市民生活品质具有重要意义。
无锡地铁1号线、2号线计划分别于2014年6月、12月投入试运营。
地铁客票价格的制定是试行前的重要工作，将直接关系到市民的切身利益，关系到地铁运营的长远发展。
为建立科学、合理的地铁票制票价，现结合无锡地铁规划建设的实际状况，并借鉴外地城市的经验，在广泛征求社会各方面意见的基础上，就无锡地铁票价提出听证方案。
听证会参加人可以选择同意或不同意推荐方案，可以对方案提出修改意见，也可以提出自己的方案。
同时也欢迎社会各界提出宝贵的意见建议。
一、无锡地铁线网建设概况根据城市规划，我市地铁暂建5条线，现经国家发改委批准的有：无锡地铁1号线、2号线和3号线一期工程、4号线一期工程、1号线南延工程。
至2018年，4条线总里程将达到112.6公里。
到2050年前后，无锡市地铁线网将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路，规划线网总长158公里。
其中，1号线北起堰桥，南至长广溪，运营线有效长度29.4公里，设车站24座，其中高架站5座，其余为地下站，最大站间距2.31公里，最小站间距0.709公里，平均站间距约1.27公里。
2号线西起青龙山南侧的梅园站，东至锡山区安镇，全长26.55公里，设车站22座，最大站间距2.6公里，最小站间距0.76公里，平均站间距约1.240公里。
3号线一期工程是由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市快速地铁线路，连接无锡惠山区、北塘区、崇安区和新区，路线途经惠山站、无锡站、高铁新区站和硕放机场，未来向南与苏州轨道交通衔接，将串起无锡火车站、沪宁城际高铁新区站和苏南硕放国际机场。
主线全长29.9公里，全部为地下线，设车站21座。
4号线一期工程是半环于无锡城区的一条辅助型线路，北起刘潭，南至吴都路，途经河埒口、蠡湖公园等。
地铁8号线工程规划方案
地铁8号线工程规划方案一、前言地铁交通作为大城市基础设施，对于疏解交通压力、改善城市环境、促进经济发展等方面起着至关重要的作用。
在我国经济飞速发展的背景下，城市化进程不断加快，城市人口增长迅速，城市交通问题日益突出。
因此，加强地铁交通建设，完善城市地铁网络，成为当前城市规划的一项紧迫任务。
本文旨在对地铁8号线工程规划方案进行具体分析和规划。
二、地铁8号线概述地铁8号线作为城市地铁的一条重要线路，其规划建设对于城市的交通发展、区域的经济发展和居民的生活质量具有重要意义。
8号线起于XX站，止于XX站，全长约XX公里。
线路沿途穿行于城市主干道和人口密集区，将服务范围扩大至城市北部和东南部重要发展区域。
地铁8号线规划建设的总体目标是：紧密结合城市区域发展规划、满足城市居民出行需求、提高城市交通运输效率、改善区域环境质量、促进周边经济社会发展。
三、地铁8号线线路选址1. 起止站点选址8号线起于城市北部的XX站，经过城市主要商业区、办公区和居民区，止于城市东南部的XX站。
这两个站点是城市经济和人口聚集的重要区域，设立起止站点有利于8号线的辐射带动作用，也能更好地满足市民出行需求。
2. 线路走向和布局8号线的线路从北向南穿行，通过城市主干道和人口密集区，配合城市规划和交通发展需求，线路布局应尽可能贴合城市发展轴线和重点区域。
3. 中途站点设置8号线设置的中途站点应充分考虑周边人口密度、区域发展需求和交通换乘情况，合理设置站点数量，确保线路的便捷性和高效性。
四、地铁8号线工程建设规划1. 工程建设路线图地铁8号线的工程建设应充分考虑土地利用、环保要求、地下管线、地质条件等因素，制定详细的施工路线图，明确各地段管线、隧道、站台等工程的具体位置和规划要求。
2. 工程建设标准根据城市地铁建设相关标准和要求，制定8号线的工程建设标准，从地铁线路、车站建设、设备配套等方面进行详细规划，确保工程建设符合安全、高效、节能、环保等要求。
江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划~
《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》获批，3年建4条城际近日，国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络。
《规划》涉及江苏省的南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、泰州市、南通市以及南京都市圈周边的上海市、安徽的马鞍山等11个城市/县区，以形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络为目标，在充分利用区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨道交通线路，总里程约375公里。
到2020年初步形成南京都市圈放射状网络布局和苏锡常都市圈及周边地区“井”字形加放射状网络布局构架。
三年内先建四条线路根据规划，2012至2015年，将规划开工建设南京—高淳、南京—和县、南京—天长、无锡—江阴—靖江线等4条线路，合计里程约161公里。
（1）近期规划在近期（2012-2015年）开工建设的4条线路是：南京-高淳线（南京南站-禄口机场段），加强禄口新城、禄口机场间的联系，连接南京都市圈的主要机场、车站等客流集散点；南京-和县线（南京南站-黄里段），加强南京市中心城区与西南部城镇的交通联系；南京-天长线（林场站-金牛湖段），重点支持南京都市圈城镇发展轴北部区域的经济发展；无锡-江阴-靖江线（无锡-江阴段），促进无锡、江阴两城市经济一体化发展。
（2）中期规划2016至2020年，规划建设南京—高淳（禄口机场—高淳段）、南京—句容、南京—仪征、无锡—宜兴、苏州—无锡硕放机场线等5条线路，合计里程约214公里。
（3）远期规划有关方面还将统筹研究南京—马鞍山、江阴—靖江、泰兴—常州线建设时机，适时启动建设。
“机场轻轨线”计划2014年通车据了解，宁高城际南京南至禄口机场段已动工，这一被称为“机场轻轨线”的部分计划在201 4年竣工通车。
如果按照南京市政府此前的计划，十二五期间要实现区区县县通轻轨。
无锡市新型轨道交通控制中心结构设计
项目
塔楼
裙房
高度 /m
118.8
26.4
建筑面积 /m
42 000
24 000
结构类型
框架 – 筒体结构 屋盖钢结构
框架
2 结构体系 2.1 结构设计概述
为配合建筑实现其功能、美观的要求，同时考虑经济性 和安全性，主体结构部分采用钢筋混凝土。对高层办公塔楼， 采用框架 – 筒体结构 ；顶部大空间采用钢结构桁架来构成通 透的墙面 ；裙房采用钢筋混凝土框架结构 ；裙房顶部的大空 间采用正交正放的钢结构网格作为屋面。
［Keywords］high-rise mixed structural system ；structural calculation ；anti-collapse check calculation ；floor stress
1 工程概况 无锡市新型轨道交通控制中心项目总用地面积 20 114 m2，
Zhu Chen
［Abstract］This project is one of the high-rise mixed structures constructed in China at present. The engineering design draws lessons from the experience of similar projects at home and abroad，adopts the current domestic norms and standards，refers to foreign laws and regulations and a number of test results，and considers the floor stress and the checking calculation of the structure against continuous collapse in the design.
中国地铁发展情况
截至2008 年底，中国大陆已经开通轨道交通的10 个城市是（按通车时间先后顺序排列）：北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京。
共拥有29 条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776 公里，年客运总量达22.1 亿次。
截至目前，有大约27 个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22 个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。
其中第一批为17 个城市（北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连、成都、杭州、苏州、沈阳、哈尔滨、西安、青岛）。
第二批10 个城市（无锡、常州、宁波、福州、厦门、东莞、济南、长沙、郑州和南昌）。
南昌即在第二批。
起初，第二批城市只有9 个，南昌并未列入其中。
由于2011 年第七届全国城市运动会将在南昌召开，国家发改委决定支持南昌建设城市地铁。
南昌由此成为该批次的第十个地铁建设城市，搭上了“9+1”快车。
目前正在筹备建设轨道交通的还有南宁、合肥、贵阳、太原、大同、兰州等城市。
至2015 年前后，北京、上海、广州等22 个城市将将建设79 条轨道交通线路，总长2259.84 公里，总投资8820.03 亿元。
中国轨道交通在制式上多种多样，有地铁、轻轨、跨座式单轨、直流电机、磁悬浮。
1956 年毛泽东在北京首倡建造地铁。
1995 年，中国城市轨道交通运营里程只有43 公里。
在2000 年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。
2005 年，中国城市轨道交通仅有19 条线路，运营里程才457 公里。
这仅仅相当于一个伦敦市的地铁运营里程。
截至2007 年12 月31 日，中国已经开通运行轨道交通的城市12 个（含香港、台湾地区）。
其中大陆10 个城市通车线路总计达30 条，通车总里程729 公里。
到2010 年，中国开通运营的轨道交通线路将达1200 公里以上。
到2012 年：上海轨道交通将形成13 条线路、300 多座车站、运营总长度超过500 公里。
论交通综合体中的地铁设计——无锡火车站站地铁设计
通 流线组 织 、 灾组 织等 进行研 究 ， 市快速 交通 枢 纽综合体 中的地铁设 计提 供 实践 参照 。 防 为城
【 关键 词 】 交通 综合 体
铁 ｌ 号线 、 ３号线 、 公交车 、 出租车 、 会车辆等 组成 社
ｌ 车站 概 况
地 铁 无锡 火车 站是 无锡 地铁 １号线 和 ３号线
东 西走 向 。兴源 北路 为城 市 次干 道 。车 站 北侧衔
接 沪宁城 际铁路 出站 北广场 ， 与公 交车站及 出租 车
站 连接 ， 成公 交 、 铁 、 际铁路 零换 乘 。１ 线 形 地 城 号
车 站为地 下三层 岛式 车站 ， 外包总长 ２ ８ ５ ３号 ４ ． ｍ： ７ 线 车站 为地 下二层 岛式 车站 ，外包 总 长 ２ ３ ５ ｍ。本
远 期 ０ １ ５ ０ ３ ３ ２ ３ ５ ７ ３ ２ ５ ０ ６ｌ ８８ ３ ６ ６ ９ ９ ３ ３ ８ １ ． ４
间等 。 在进 、 出站 闸机 处 ， 置 了客服 中心 、 布 电缆井 。 围绕 付 费区所 设非付 费 区 ， 与综 合交 通体 完全 融合 ， 非付 费 区 内均 匀布 置 ３个 出入 口通道 ， 在 并 布置 了 １ 紧急疏 散 出入 口通道 ， 向城 际铁路 北 个 通
广场 （ ４ 。 图 ）
１ 线设计 客流 量 ：（０ ｌ４ ５ ０ ３ ５ 号 ６ １ － ８ ８４ ６ ９＋ －
７ ３ ） ． ３ ７ ６ 人／， ） ９３ Ｘ １ ＝２７（ ４时 ４
表 ２ 号线 ２５ 年高 峰小 时客流量 及超 高峰系数 表 （ ／、 ３ ００ 人 ，时） Ｊ 预 测 西 向 东 东 向 西 超 高 客 流 蛏 ｌ 上 车 下 车 断面 客 流 上车 下 车 断 面 客 流 系 数
上海轨道交通8号线二期u型梁高架结构优化设计【ppt】
U型梁高架结构优化设计
引言 I) 项目概况 II) SYSTRA优化设计 2.1. 标准跨的设计：区间与车站 2.2. 特殊跨的设计 III) 结构计算 IV) 与初步设计的比较 总结
*
8号线U型梁高架结构优化设计 引言
No communication or reproduction without prior authorisation of SYSTRA
初步设计－区段2 (大 U)
优化设计
混凝土 (m3)
170.4
204.6
120.5
钢筋 (吨)
30.7
38.9
19.9
预应力钢束 (吨)
12.4
14.7
5.3 (*)
(*) : 曲线段预应力钢束重量为5.60 吨
*
3.2. 结构计算
*
3.2.结构计算
使用有限元模型（Robot板壳单元）考虑列车轮载下的局部作用 使用有限元模型（杆单元）来考虑恒载及预应力作用（底板整体挠曲）
*
3.2. 结构计算
列车荷载 – 用于计算跨中的最大弯矩
*
3.2. 结构计算
列车荷载 – 跨中变形最大DZ
*
3.2.结构计算
*
主要服务内容
项目管理 BOT & PPP 技术培训 技术支持 软件研发: Railsim，Cube (与Citilabs合作) 施工监理与设备监造 测试和系统联合调试
交通规划 可行性研究 交通网络的重建与改建 方案设计与初步设计 详细（施工）设计 基础设施与建筑工程
结构上缘
*
3.3.设计检算与结果
U型梁底板下缘
仅活载作用下的应力： 有限元模型 底板下缘
无锡地铁5号线全自动运行场景研究
无锡地铁5号线全自动运行场景研究
陆源清
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2024()6
【摘要】当前,全自动无人驾驶系统已在地铁中得到广泛应用,其运营场景对全自动运行线路建设发挥着至关重要的作用。
文章根据无锡地铁全自动运行线网建设规划,结合无锡地铁自身技术特点,并依托5号线项目建设实际进程,提前考虑运营需求,平衡建设成本,并在此基础上,深入研究全自动运行场景的不同类别、特点、关键场景功能,并据此进行相应的场景设计。
同时以场景文件为顶层输入,指导线路核心设备系统的采购、实施、验证及最终的开通运营工作,打造高质量的无锡地铁全自动运行线网,为乘客提供安全、舒适、便捷的出行服务。
【总页数】7页(P47-53)
【作者】陆源清
【作者单位】无锡地铁运营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.地铁全自动运行系统运营场景的几点探讨
2.基于全自动运行场景的地铁列车适应性设计
3.全自动运行模式下地铁车辆车门相关运营场景探讨
4.关于地铁全自动运行运营场景分析与建议的浅谈
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