无锡地铁4号线车辆段出入段线与接轨方案研究
浅析地铁车站与城市道路衔接问题
Academic Forum442浅析地铁车站与城市道路衔接问题陈爱英（无锡市政设计研究院有限公司，江苏 无锡 214072）摘要：随着城市综合交通体系的发展，地铁在很多大中城市成为了公共交通的主角。
如何处理好地铁车站与城市道路的衔接，也是一个需要系统考虑的问题。
本文从工程实际出发，将城市道路与地铁车站间需要衔接的方面、内容及注意事项进行阐述。
关键词：地铁车站；城市道路；衔接十二五以来，城市地铁快速发展，在很多大中城市已经构建了综合立体交通。
在地铁的设计、建设过程中，其车站与城市道路的衔接处理，决定了车站周边景观、综合换乘、人流组织及服务效果等。
下面就如何处理地铁车站与道路衔接问题进行系统梳理和汇总分析，通过车站主体、出入口、出地面结构等各个组成部分，从平面和高程等方面对衔接进行分析，提出对地铁车站的设计要求。
1 地铁车站平面布置需结合道路进行综合考虑1.1 车站主体布置要求车站主体一般布置在道路下方，结构规模相对较大，施工工期较长，对道路交通及敷设在道路上下的城市基础设施影响较大。
故车站主体在布设时应系统考虑地铁换乘功能与车站建设对交通、市政工程的影响，合理的位置也可以保证车站建设顺利进行。
建议车站主体尽量平行道路布设,并应避开大管径（高电压）城市管道,或使维护结构避开大管径（高电压）城市管道。
如，无锡3号线盛岸站应避让道路南侧敷设的d1200污水管及110KV电力管廊。
1.2 出入口布置要求出入口作为车站集散客流的门户，往往布置在道路交叉口4个象限内，更有商业出入口与地块或商业空间相结合设置。
对于出地面的出入口，需要永久占用土地，故而其位置布设对市政影响更大。
对出入口布设要求如下：（1）不得侵入规划及现状道路红线出入口出地面结构（含装修完成面及挑高低于2.5米的出入口上盖投影）应在道路红线以外，红线按照现状及规划双重控制。
同时，应全面考虑与出入口相配套的地徽等出地面设施的布置空间和基础埋设空间，以确保出入口配套设施的合理布置和实施。
无锡市轨道交通衔接导则
无锡市轨道交通衔接导则主要包括以下几个方面：1. 轨道交通线路规划：根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050 年，无锡市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由三主两辅”5 条线构成放射环形线网，其中1 号线、2 号线、3 号线为骨架线路，三线呈放射状，4 号线、5 号线为辅助线路。
规划线网总长157.77 公里，设车站111 座。
2. 换乘站点设置：在规划的轨道交通线网中，设置了多个换乘站点，以便乘客在不同线路之间方便快捷地换乘。
例如，1 号线与2 号线在无锡火车站、万象城站等站点实现换乘。
3. 衔接公共交通：轨道交通与公交、出租车等公共交通工具之间的衔接至关重要。
无锡市轨道交通条例规定，轨道交通站点周边应设置公交换乘站点，并与出租车、公共自行车等交通工具形成便捷的换乘系统，提高公共交通系统的整体效率。
4. 步行和自行车道衔接：在轨道交通站点周边，应设置步行道和自行车道，方便乘客步行或骑自行车前往目的地。
同时，鼓励市民使用绿色出行方式，减少对私家车的依赖，改善城市交通环境。
5. 停车场规划：为方便市民驾车换乘轨道交通，轨道交通站点周边应设置适量的停车场。
停车场规划应考虑交通便利、停车位充足、收费合理等因素，以吸引更多市民选择公共交通出行。
6. 交通枢纽建设：在无锡市轨道交通线网中，规划了一批交通枢纽，如无锡火车站、无锡东站等。
这些交通枢纽将汇集轨道交通、公交、长途汽车、出租车等多种交通方式，形成便捷的综合交通体系。
7. 特殊人群出行衔接：为方便特殊人群如老年、残疾等乘客出行，轨道交通站点应设置无障碍设施，如电梯、残疾人专用通道等。
同时，加强与其他公共交通方式的衔接，提供便捷、安全的出行环境。
无锡地铁4号线一期工程土建施工08标项目总体施工方案策划报告
中铁二局第四工程有限公司无锡地铁4号线一期工程土建施工08标总体施工技术方案策划报告编制：黎浩昀复核：李学友审核：何开伟审批：中铁二局第四工程有限公司无锡地铁4号线一期工程土建施工08标项目经理部二〇一七年四月目录1.策划依据及适用范围........................................................................................................ - 1 -1.1策划依据.................................................................................................................. - 1 -1.2适用范围.................................................................................................................. - 1 -2.工程概况............................................................................................................................ - 1 -2.1项目概况.................................................................................................................. - 1 -2.2设计简介.................................................................................................................. - 2 -2.3施工环境条件.......................................................................................................... - 3 -2.3.1地形地貌情况 ............................................................................................. - 3 -2.3.2工程地质 ..................................................................................................... - 4 -2.3.3水文地质 ..................................................................................................... - 5 -2.3.4地震效应 ..................................................................................................... - 5 -2.3.5周边建筑构物情况 ..................................................................................... - 6 -2.4工程特点及施工技术难点...................................................................................... - 9 -2.4.1工程特点分析 ............................................................................................. - 9 -2.4.2工程重、难点分析及其对策措施 ............................................................. - 9 -3.总工期目标及阶段目标.................................................................................................. - 12 -3.1总工期目标............................................................................................................ - 12 -3.2主要施工进度指标................................................................................................ - 13 -4.工程项目施工技术方案（含需经济比选的专项施工方案）...................................... - 14 -4.1总体施工方案........................................................................................................ - 14 -4.2主要施工方案........................................................................................................ - 16 -4.2.1地下连续墙施工方案 ............................................................................... - 16 -4.2.2SMW工法桩施工方案.............................................................................. - 16 -4.2.3基坑降水施工方案 ................................................................................... - 16 -4.2.4基坑开挖及支撑方案 ............................................................................... - 17 -4.2.5明挖主体结构施工 ................................................................................... - 17 -4.2.6结构防水施工方案 ................................................................................... - 18 -4.2.7盾构机吊装及拆卸安全专项施工方案 ................................................... - 18 -4.2.8盾构始发施工技术方案 ........................................................................... - 18 -4.2.9盾构区间掘进方案 ................................................................................... - 18 -4.2.10盾构到达施工技术方案 ......................................................................... - 19 -4.2.11联络通道及泵房施工方案...................................................................... - 19 -4.3拟进行经济比选的施工技术方案........................................................................ - 19 -5.方案编制审批计划表...................................................................................................... - 19 -6.需进一步解决的问题...................................................................................................... - 20 -中铁二局第四工程有限公司无锡地铁4号线项目总体施工技术方案策划报告1.策划依据及适用范围1.1策划依据(1)施工合同及招投标文件；(2)无锡地铁4号线一期工程土建施工08标段招标图设计文件；(3)公司标准化管理文件；(4)施工调查报告；(5)中铁二局股份有限公司关于印发《施工技术方案管理办法》的通知（股司科[2014]270号）。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案
一、背景
既有线是指已经建成并运营的铁路线路。
在新修建的铁路线路与既有线交汇处，需要进行衔接，称为临近既有线。
在临近既有线施工中，需要考虑到车辆段周边的道路、设施等因素，制定合理的方案确保运行安全。
二、施工方案
1.设立临时出入口
为了避免施工给周边道路交通造成影响，可以在车辆段周边设立临时出入口，
方便施工人员进出。
同时，设立交通标志、路障等物品加强施工现场管理。
2.分时段施工
一般采取分时段施工方式，预留夜间作业时间段，减少对白天道路交通的影响。
可以根据周边交通情况和施工工期，对作业时间做具体规定。
3.封闭道路避免危险
在施工过程中，可以设置隔离带将施工区域与道路隔离开来，避免人员和车辆
进入施工区，避免交通事故的发生。
同时，还可以在隔离带内进行施工，确保安全性。
4.清晰提示标识
在车辆段周边的道路上设置醒目的提示标识，向交通参与者提前进行告知，避
免造成交通拥堵或者安全事故。
例如设置路标牌、标志等，以指示交通参与者如何绕行和调整道路行驶方向。
5.合理安排车辆停放位置
考虑到施工期间大量车辆的存放问题，应该在车辆段周边合理规划车位，合理
安排车辆停放位置。
可以在摆放之前先预留好位置，避免车辆乱停乱放，影响交通安全。
三、总结
通过以上车辆段临近既有线施工方案，可以有效的保障交通安全，并且对临近
既有线的衔接起到积极的推动作用。
施工方案选择上综合考虑车辆段周边的情况，制定合理的方案，保障施工人员和交通参与者的安全。
无锡地铁 规划调整方案
无锡地铁规划调整方案概述本文档旨在探讨无锡地铁的规划调整方案。
无锡地铁作为无锡市的主要城市交通工具，对于市民的日常出行具有重要意义。
然而，随着城市人口的不断增加和城市规模的扩大，现有地铁线路已经不能满足市民的出行需求。
因此，本文将提出一些规划调整方案，以完善无锡地铁网络并提升乘客出行体验。
现状分析当前无锡地铁拥有两条线路：1号线和2号线。
1号线全长31.2公里，共设有28个站点，覆盖了无锡市的东西向主干道。
2号线全长38.9公里，共设有27个站点，覆盖了无锡市的南北向主干道。
然而，随着无锡市人口的增加和城市扩建的推进，现有地铁线路已经日渐拥堵，乘客出行体验较差。
规划调整方案为了完善无锡地铁网络并提升乘客出行体验，需对现有地铁线路进行调整，并增加新的地铁线路。
下面是具体的规划调整方案：1. 地铁线路调整1.1号线延伸：将1号线西端延伸至无锡北站，与2号线实现无缝换乘。
这样做可以缓解1号线的拥堵情况，并方便乘客从无锡北站乘坐地铁进入市区。
2.2号线延伸：将2号线南端延伸至机场，方便市民从无锡机场乘坐地铁进入市区。
同时，将2号线北端延伸至太湖乐园，以满足市民对于太湖旅游的出行需求。
2. 新地铁线路建设为了更好地满足市民出行需求，本方案还计划增设两条新的地铁线路：1.3号线：3号线将从无锡市中心向西南方向延伸，沿着主要城市道路线路，覆盖重要的经济区、居民区和商业中心。
这将大大方便市民从西南地区进入市中心。
2.4号线：4号线将从无锡市中心向东北方向延伸，覆盖新开发的城市区域和居民区。
这将有助于分流现有地铁线路的客流，并提供更多的出行选择。
实施计划为了顺利实施上述地铁规划调整方案，需要制定以下实施计划：1.方案讨论与研究：召集相关部门和专家，进行方案的深入研究和讨论。
考虑城市规划、现有交通状况以及项目可行性等因素。
2.设计与审批：确定各条地铁线路的具体路线和站点设置，并进行设计和审批工作。
确保地铁线路的安全性和效率性。
无锡地铁4号线车辆段出入段线与接轨方案研究
无锡地铁4号线车辆段出入段线与接轨方案研究
李彦
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2013(016)006
【摘要】在城市轨道交通系统中,车辆段是不可缺少的设施.车辆段出入段线与接轨等相关方案的设计对轨道交通建设和运营管理都有着重要影响.结合无锡地铁4号线的实际情况,分析了车辆段出入段线接轨宏观方案、出入段线入段方案、出入段线连接及接轨配线等方案,并在此基础上提出了车辆段出入段线接轨优化推荐方案.该方案的优点是节约土地资源、节省工程费用、方便运营管理.
【总页数】3页(P88-90)
【作者】李彦
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,430063,武汉
【正文语种】中文
【中图分类】U121.32;U231
【相关文献】
1.地铁车辆段出入线接轨方案探讨 [J], 齐杰;梁广深
2.地铁场段出入线设计及接轨方案研究 [J], 贺万里
3.大连地铁车辆段出入线接轨方案综析 [J], 张鹏
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5.轨道交通车辆段上盖开发消防设计研究——以无锡地铁4号线具区路车辆段消防设计为例 [J], 刘玲
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车辆段接轨站出入段作业能力与运营组织分析
车辆段接轨站出入段作业能力与运营组织分析宋周敏; 刘葛辉; 张晨曦【期刊名称】《《山东科学》》【年(卷),期】2019(032)006【总页数】10页(P79-88)【关键词】城市轨道交通; 出入段作业; 能力分析; 车辆段; 接轨方式; 运营组织; 发车间隔【作者】宋周敏; 刘葛辉; 张晨曦【作者单位】北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044【正文语种】中文【中图分类】U292; U291.69城市轨道交通系统中，列车开行密度的调整需要通过列车出入段作业来实现，其效率取决于出入段作业的速度。
提高出入段作业速度对于提高运营效率、节约列车使用具有重要意义。
出入段作业能力主要受车辆段和接轨站形式限制，因此有必要对不同形式下的出入段作业能力进行研究。
既有研究多从车辆段角度出发，探讨咽喉区作业能力、不同作业模式或设备条件下出段能力及出入线设计方法。
张雄等[1]、李桂桂[2]基于车辆段出入线设计方案和作业流程，采用区段划分法将出入段能力划分为段内和出段两个区段能力，并将作业流程分为列车出库、制式转换、出入线运行和列车进站四个过程，进一步通过计算给出具体的出入段能力，但主要关注段内区段的作业能力。
丁建中等[3]、张芸芸[4]、覃定明等[5]、张建华[6]从列车控制系统和设备布局角度分析车辆段出入段能力，并分别针对具体案例提出了扩能的方法。
王粉线等[7]、陈福贵[8]、方杰伟[9]、尹舒郁[10]分别从接轨位置及形式、收发车作业组织方法上探讨车辆段接轨站的配线方案和作业难点，并总结了不同接轨形式的优缺点。
以往的研究对出段区段作业能力研究较少，特别是忽略了接轨站不同作业组织方案对其作业能力影响。
而出段区段作业过程对于全部出入段能力和正线作业均有较大的影响，因此本文以出段区段作业能力为核心展开研究，针对不同接轨站形式和出入段作业方案，分别提出加车和收车过程的用时计算模型，确定各出入段方案下的能力。
地铁车辆出入段线施工方案
地铁车辆出入段线施工方案简介地铁车辆段是指在地铁路线上专门用于车辆停放、维修、保养等车辆保障工作的一段线路。
由于车辆段在运营期间无法供车辆通行使用，因而在地铁运营期间对车辆段进行施工就显得尤为重要。
本文将就地铁车辆出入段线施工方案进行讨论。
背景车辆段在地铁运营期间需要进行一些必要的检修、维护和更新工作。
这些工作通常涉及车辆的拆装和维修，需要在地铁正常运营时间以外进行。
由于车辆段的位置和长度限制，车辆段的施工方案通常比较困难，需要进行精细的规划和组织。
施工方案地铁车辆出入段线施工方案主要包括如下几个方面：1. 时间规划为了最大限度地减少对地铁运营时间的影响，施工时间应当在晚高峰期进行。
通常施工时间为晚上10点至次日早上6点。
为方便施工人员进出车辆段，必须在地铁运营的空隙期间进行出入段的操作。
2. 安全管理车辆段施工需要进行严格的安全管理，对施工人员的培训、资质、安全防护等方面进行严格规范。
同时需要专人监控整个施工过程，及时解决发现的安全问题，确保施工人员的安全。
3. 设备调试在进行施工前，需要对机械、电器等设备进行调试，确保设备运行良好。
同时还需要对车辆段的排气系统、通风系统进行检查和调整。
对于车辆段内的设备进行测试和检查，确保设备故障率降到最低。
4. 环境保护在进行车辆段施工时，需要考虑到周边环境的保护。
针对车辆段内的噪音和粉尘问题，需要设置相应的防护措施，减少环境的影响。
同时在使用化学药品等润滑油时，要采取相应的措施，确保不对环境造成污染。
总结车辆段的施工对于地铁的维护和养护具有至关重要的作用。
在施工方案的制定上，需要充分考虑时间规划、安全管理、环境保护、设备调试等多方面的因素。
通过合理规划和方案设计，可以有效地降低施工对地铁运营造成的影响，确保地铁的运营安全和稳定。
车辆段出入场线施工方案
车辆段出入场线施工方案一、施工目的为了提高车辆段进出站效率，减少列车拥堵，按照相关规定和技术要求，对车辆段出入场线进行施工，提高车辆段出入口的通行能力。
二、施工内容1.车辆段入口施工车辆段入口的施工主要是在已存在的车辆段入口进行拓宽，开辟新的入口，增加出入口数量，扩大出入口通道等措施，以提高出入口通行的效率。
2.车辆段出口施工车辆段出口施工也是基于现有的出口通道进行拓宽、加宽等措施，以提高车辆段出口通行能力。
3.信号系统优化在施工过程中，对车辆段进出站的信号系统进行优化，减少列车通过的等待时间，提高列车的出入口通行效率。
4.设施完善在施工过程中，还将对车辆段进出口的设施进行完善，如新设自动售票机、自动检票机等，以配合优化后的信号系统，提高车辆段进出站通行速度和效率。
三、施工方案1.施工前的准备工作在施工前需要进行深入的调研和勘察，包括车辆段出入口的道路、地形、建筑、管线等情况进行详细的勘察，制定相应的施工方案。
2.施工路线的选择根据施工前的勘察情况，选择最优的施工路线，并制定施工标准和规范。
3.现场安全保障在施工过程中，要确保现场安全，按照相关规定进行防护措施，加强安全管理，防止事故的发生。
4.施工过程的控制在施工过程中，对进场、开挖、浇筑等重要环节进行现场监督和控制，确保施工的高质量、高效率和安全性。
5.施工后的检验验收施工后进行验收，按照相关规定进行验收合格，达到设定的施工标准和要求。
四、施工风险预测及保障措施1.施工过程中可能存在的风险•相关设施的安装、调试可能存在问题•施工地点交通流量较大，施工过程中需要注意车辆和行人的安全•施工对周围环境造成污染或噪音等问题2.预防措施•进行充分的施工前准备，确保设施的安装、拆除和调试等工作顺利进行•加强现场安全管理，制定安全施工规范，确保施工不会对周围环境和公共安全造成影响•在施工规划中关注周边环境，防止施工对当地居民造成困扰或污染等问题五、施工效果通过车辆段出入场线施工方案的实施，可以大大提高车辆段出入口的通行能力，减少列车拥堵，提高车辆段进出站的效率。
轨道交通出入线接轨方案研究
轨道交通出入线接轨方案研究摘要：城际轨道交通一般连接市区和郊区，部分线路场段位于线路中部，而大客流断面集中在市区，为便于出入段线向市区方向收发车，减少敌对径路，提高运营效率，确保运营安全，结合接轨站形式及折返线布置方式研究出入线接轨方案，设计阶段可结合站址周边环境、沿线规划、用地条件等控制因素灵活选用。
关键词：出入段线；接轨；敌对径路；收发车1研究背景城际轨道交通线路一般连接市区与郊区，部分线路受周边环境、沿线规划、用地条件等限制，场段位于线路中部，单侧接轨于岛式车站。
由于市区为大客流断面集中区，在客流高峰期与平峰期转换时，往市区方向收发车需求较大，该方案高峰小时只具备往一个方向较顺畅的出入段能力，在场段位于线路中部情况下，势必造成一定的反向收发车，列车需先进入有效站台停靠并换向，与正线运营的后续列车存在敌对径路，有一定的运营安全隐患，降低行车效率，影响行车安全，且增加车辆走行公里数。
敌对径路如图1所示。
图1 反向发车与正线后续列车存在敌对径路示意图2 研究方案为消除列车运营敌对径路问题，确保运营安全，提高运营效率及车站服务水平，结合接轨站形式及折返线布置方式统筹考虑出入线接轨方案。
（1）方案一：“八字”接轨出入线双站接轨，采用“2+1”接轨模式，其中大客流方向（面向市区主要收发车方向）设双线，背向市区方向设单线，该方案优缺点及适用条件如下：1）优点：①满足双方向顺畅收发车，避免反向收发车存在的敌对径路情况。
②可通过收发车方向灵活选用出入线，减少车辆走行公里数。
2）缺点：出入线双站接轨，工程规模较大。
3）适用条件：场段位于两车站中间，两侧出入线长度均小于3km，且控制因素较少具备3根出入线实施条件。
（2）方案二：出入线增设反向道岔连接正线出入线单站接轨，在出入线接入车站前设置反向道岔接正线，列车在出入线一度停车位上换向后直接向市区发出，不进入车站站台，该方案优缺点及适用条件如下：.1）优点：不进入站台，在出入线一度停车位上反向发车，避免与正线运营的后续列车存在的敌对径路。
地铁车辆段出入线接轨方式设计的若干思考
地铁车辆段出入线接轨方式设计的若干思考引言车辆段作为城市地铁的车辆停放和检修基地、设备维修和材料供应基地、人员培训基地，具有占地面积大、工程造价高、设备及技术接口复杂、与市政实施接口密切等特点。
为保证车辆段列车进入正线或由正线回段时安全、可靠、迅速，且运行合理、经济，就必须对车辆段出入线接轨方式进行统筹规划，选择相对合理的出入线接轨方式，从而达到车辆段出入线在路网中合理布设的效果。
1 车辆段出入线设计要求根据地铁设计相关规范，车辆段出入线设计要求应包括以下方面：（1）车辆段、停车场出入线应在车站接轨，接轨站宜选在线路终点站，需要时也可选在折返站；（2）车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免与正线平面交叉。
根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时也可设置八字形出入线。
规模较小的停车场，其工程实施确因受条件限制时，在不影响功能前提下，可采用单线双向设计；（3）车辆段出入线设计，应根据行车和信号的要求，满足必要的信号转换作业的需要；（4）出入线与正线间的接轨方式，应结合车辆段的段址、正线线路条件、车站规模、行车、运营、投资等多种因素进行多方案比选，并应满足正线设计运能要求。
2 车辆段出入线接轨方式比较车辆基地通常位于线路的端部或中部，由此决定了不同出入线布置形式。
对于不同车站的地理位置和接车方式，出入线的接轨方式也有所差异。
一般而言，出入线与正線会形成平行进路。
2.1 车辆基地位于线路端部线路起（终）点站站后接车辆基地，这种布置方式较好，车辆基地出入线与正线干扰少，有利于运营管理，接轨方式示意图如图1所示。
图1 线路端部出入线接轨方式示意图2.2 车辆基地位于线路中部（1）出入线在车站区域接轨高架或地面（侧式）车站出入线接轨方式如图2所示。
图2 高架或地面（侧式）车站出入线接轨方式示意图当采用这种形式的出入线接轨方案时，车辆段通过出入线在车站接轨，有利于运营管理，早晚收发车顺畅，不存在行车干扰，同时施工方法简单，工程难度低，投资少。
地铁车辆基地出入线接轨方案分析
地铁车辆基地出入线接轨方案分析贾晓宏【摘要】结合兰州市轨道交通1号线东岗车辆基地工程实际,提出车辆基地的接轨方案.从列车运营模式、车辆检修工艺布置形式、轮轨磨耗及信号转换轨的设置条件等因素,对该接轨方案进行分析,得出合理的接轨条件.为安全运营提供保障,并为合理设置车辆基地的功能布局提供依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)010【总页数】3页(P85-87)【关键词】地铁;车辆基地;出入线;接轨方案【作者】贾晓宏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司环境与设备处,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U212.38Author's addressChina Railway First Survey&Design Institute Group Co.，Ltd.，710043，Xi'an，China车辆基地是保证城市轨道交通安全运营的后勤基地，包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心，以及必要的生活设施等地铁正常运营所必须的设备和设施，承担列车的日常维护、双周检修、三月检修、定期维修和厂、架修，同时承担全线机电设备、工务等系统的维护保养工作，以及职工的教育、培训任务。
车辆基地与地铁车站的连接由出入段线来完成。
国内外车辆基地的设计经验表明［1-2］，车辆基地占地面积大，涉及专业多、系统复杂，合理设置车辆基地的功能布局方案是目前城市轨道交通建设过程中的一项重要课题。
鉴于此，本文以兰州市城市轨道交通1号线车辆基地为例，系统分析车辆基地的接轨条件对车辆基地相关专业的影响，包括车辆段工艺布置形式、列车运营时出入段以及折返时的空走距离、出入线的线路条件对轮-轨的波磨机理、信号转换轨的设置条件等因素。
在此基础上，深入研究车辆基地接轨方案的合理性，为类似工程提供有益参考。
1.1 工程概况兰州市轨道交通1号线一期工程（陈官营至东岗段）全长26.8 km，皆为地下线，共设车站20座。
车辆段出入段线施工方案
车辆段出入段线施工方案前言车辆段出入段线施工是车站或车辆段进行通行线改变必不可少的环节。
考虑到安全、快速、顺畅的通行，我们需要设计最优方案。
本文将从设计要点和施工流程两个方面，详细介绍车辆段出入段线施工方案。
设计要点车辆段的基本情况在提出合理施工方案前，我们需要了解车辆段的基本情况。
主要包括车辆段区域、道路交通流情况、发车方式和列车速度等方面。
施工方案的考虑点1.过度方案：车辆段出入段线施工过渡方案，如何保证临时交通的顺畅。
2.施工方案：车辆段出入段线的具体施工方案，包括交通组织的形式、施工的时间及工程要求。
3.恢复方案：车辆段出入段线施工完后如何恢复摆渡和运营。
考虑点对应的具体方案1.过渡方案：合理安排施工时间，确保施工影响最小化，采用警告标志、可变车道等过渡措施；2.施工方案：合理组织施工，对施工过程中的区域、交通等要求有明确的规定，进行科学化指挥；3.恢复方案：对车辆段出入段线施工完后的交通分流以及设备恢复进行明确要求，使得摆渡和运营能够尽早恢复。
施工流程施工前准备阶段车辆段出入段线施工前准备包括制定施工方案、制定通行组织措施、设置施工路标指示等。
施工阶段车辆段出入段线施工，需对施工现场的交通和人员进行科学指挥，严格按照施工方案要求进行。
施工后交通恢复阶段车辆段出入段线施工后，需要对施工现场的交通和人员进行恢复，按照施工方案设置的恢复方案进行。
结论针对车辆段出入段线施工要求，我们需要对车辆段的基本情况进行全面认识，确定过渡方案，施工方案及恢复方案；在施工过程中需要对现场交通和人员进行科学指挥，并按照施工方案要求进行施工，保证施工期间交通的顺畅及安全；在施工后要按照恢复方案进行交通和设备的恢复，同时加强维修和保养，使车辆段出入段线的运行得以保证。
地铁场段出入线设计及接轨方案研究
地铁场段出入线设计及接轨方案研究摘要：由于地铁场段出入线的接轨方案一般受城市规划和工程地质等各方面因素影响，而地铁场段出入线与车站接轨方案一直是地铁建设方面的一个难题。
因此，选择最佳的接轨方式,不但有利于行车组织安排,又能极大地降低工程造价,节约用地。
本文首先介绍了出入线的配线形式，论述了出入线设计的原则及其主要技术标准，并详细探讨了地铁场段出入线的接轨方式。
关键词：地铁场段；出入线；接轨方式出入线应本着方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则,尽量选择在线路的终点站或折返站,即根据列车运营交路选择接轨站。
然后结合段址选择、线路条件、车辆的技术条件和接轨站的条件进行经济技术比较,选择合理的接轨方案。
一、出入线的配线形式地铁出入段线是地铁列车进入正线运行或退出正线运行的通道。
《地铁设计规范》中规定：“地铁场段出入线应为双线。
应按双线双向运行设计，以确保其中一条线路发生故障时，另一条线路仍可保证列车出入段作业。
”可见，机动灵活的出入段线对确保地铁安全正点运行起着重要作用。
总结各城市地铁场段设计的经验，其出入线与正线的接轨方式有以下几种形式(如图1所示)。
这些出入段线方案，经过了多年的运营考验，证明其安全可靠，能满足运营需要。
可根据不同线路的特点，选择合理的出入段线配线方案。
二、出入线设计原则1、出入线需在车站接轨，并具备一度停车再启动条件；接轨站需选在线路的终点站或折返站。
2、出入线应按双线双向运行设计，避免与主线平面交叉，而且也可根据车辆基地的位置及接轨情况设置八字形出入线。
对于较小的停车场，在条件有限及不影响功能的情况下，可采用单线双向设计。
贯通式车辆基地两端应分别接入主线，主线方向应为双线，另一端可为单线。
3、出入线在考虑列车折返功能时，应比较选择出入线与正线的配线方案，还应满足正线、折返线、出入线的运行功能要求。
三、出入线的主要技术标准1、出入线最小曲线半径：A型车一般情况250m,B型车一般情况200m,困难情况150m。
无锡市轨道交通衔接导则
无锡市轨道交通衔接导则（最新版）目录1.无锡市轨道交通衔接导则概述2.轨道交通与城市发展的关系3.轨道交通衔接的原则和目标4.轨道交通衔接的方式和措施5.无锡市轨道交通衔接导则的实施和展望正文【无锡市轨道交通衔接导则概述】无锡市轨道交通衔接导则是一份关于如何在城市轨道交通系统中实现各种交通方式的有效衔接的指导性文件。
它旨在优化城市交通结构，提高公共交通运营效率，促进城市可持续发展。
【轨道交通与城市发展的关系】轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、提高市民出行效率、促进城市经济发展具有重要意义。
随着无锡市城市规模的扩大和城市化进程的加快，轨道交通在城市发展中的地位和作用日益突出。
【轨道交通衔接的原则和目标】无锡市轨道交通衔接导则遵循以下原则和目标：1.以人为本，满足市民出行需求；2.绿色环保，促进可持续发展；3.系统优化，提高交通运营效率；4.综合协调，实现各种交通方式的有效衔接。
【轨道交通衔接的方式和措施】根据轨道交通衔接导则，无锡市将采取以下方式和措施实现轨道交通与其他交通方式的有效衔接：1.完善公交枢纽布局，实现轨道交通与公交、出租车、自行车等多种交通方式的无缝对接；2.优化地铁与公交的运营时间，提高市民换乘的便捷性；3.提升轨道交通站点周边的商业、居住、办公等配套设施，提高站点的综合服务功能；4.加强轨道交通与其他交通方式的信息共享，提高出行信息服务的准确性和实时性。
【无锡市轨道交通衔接导则的实施和展望】无锡市轨道交通衔接导则自发布实施以来，已取得了显著成效，为市民出行提供了便利，促进了城市发展。
然而，面对城市交通需求的不断增长和变化，还需继续加大轨道交通与其他交通方式的衔接力度，完善城市交通体系。
简析地铁出入口铺装与人行道衔接问题
丝路技术·89·简析地铁出入口铺装与人行道衔接问题周 昱（无锡地铁建设有限责任公司，江苏 无锡 214000）摘 要：文章通过对无锡3号线设计施工过程中出现的典型问题进行分析，从设计规范、施工推进、经济成本等方面进行研究，在保证满足规范要求、使用功能、美观效果的基础上，对如何落实降低施工难度，提高实施效率，降低经济成本等方面提出新线建设的建议。
关键词：广场铺装 地铁出入口 衔接一、引言地铁出入口作为乘客进入地铁的必经之处，它设计的合理与否直接影响到乘客对于地铁线路的第一印象。
地面铺装作为乘客进出站点最直接的感受，美观、衔接顺畅成为最基本的要求，其次要求考虑形式、文化，与周围环境的融合。
二、问题描述3号线出入口广场铺装与人行道设计界面划分为出入口广场铺装为景观出图范围内，人行道为市政出图范围内。
通过现场巡查，发现在人行道锁边、高侧石锁边及盲道衔接等问题上存在不美观、接口不明晰，衔接不顺畅等问题，导致现场整体感弱，盲道功能性差。
三、问题照片（一）人行道锁边问题由于市政、景观专业分册出图，且考虑后期移交等问题，在广场铺装与人行道材质相同时，原设计图纸中，人行道锁边与广场铺装之间设置了一道锁边分割。
现场踏勘，发现整体美观性差，同一材质铺装方向和规格都有差异。
（如图1）（二）高侧石锁边问题人行道外侧，在市政专业设计图纸中设置一道平石，景观专业设计图纸中设置一道高侧石，其功能为挡土和收边。
市政平石和景观高侧石功能上存在收边重复。
（如图2）图1 图2（三）盲道衔接问题经现场踏勘，存在人行道盲道与广场铺装盲道衔接不畅、盲道砖规格不统一、盲道砖隐形井盖冲突等问题。
（如图3）图3（四）原因分析1.市政专业与景观专业设计界面接口不清晰，无统一设置标准与原则。
2.现场施工前未做好排版深化工作，各个施工单位对于图纸理解也各不相同，做出来也参差不齐。
3.对于现场存在新老铺装衔接的部分，设计未考虑衔接细节，导致盲道、铺装规格无法顺接。
无锡市轨道交通衔接导则
无锡市轨道交通衔接导则
无锡市轨道交通衔接导则是指无锡市政府出台的一系列规范和标准，以确保无锡市地铁与其他交通系统之间的衔接顺畅和安全。
该导则主要包括以下内容：
1. 线路规划：根据城市发展和人口流动情况，确定地铁线路的走向和站点设置，以最大限度地满足市民的出行需求。
2. 设计标准：制定地铁车站和附属设施的设计规范，包括站台长度、乘客通行能力、无障碍设施等，以确保地铁与其他交通系统之间的无缝衔接。
3. 轨道交通接驳：规划和建设地铁与其他交通系统（如公交、出租车等）之间的衔接点和设施，包括站前广场、换乘通道、步行街等，以便乘客方便地换乘。
4. 信息共享：建设统一的交通信息平台，实现地铁、公交、出租车等不同交通系统之间的信息共享，方便市民获取准确的交通信息。
5. 安全管理：建立健全的安全管理机制，包括视频监控、安全保卫等，确保地铁与其他交通系统之间的安全运营。
无锡市轨道交通衔接导则的发布旨在提高无锡市交通系统的整
体效益，提供更加便捷和高效的出行方式，促进城市可持续发展。
地铁车辆基地出入线接轨方案影响因素探析
地铁车辆基地出入线接轨方案影响因素探析徐瑰麟【摘要】地铁车辆基地出入线接轨方案对线路线站位、运营组织、工程投资等方面将产生重大影响,笔者结合多年来的一线设计经验,以具体案例为背景,从车辆基地出入线的接轨方案、选址用地与正线的位置关系、周边环境、车站功能及车辆基地总体布局等多方面统筹考虑,对出入线接轨方案的影响因素进行了深入浅出的探索、分析,对后续类似工程提供了有益的思路和指导方向.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】5页(P19-22,45)【关键词】地铁;车辆基地;出入线接轨;影响因素【作者】徐瑰麟【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U231.11 引言地铁车辆基地是地铁系统工程重要组成部分，承担着配属车辆的管理、运用、维修保养和检修任务[1]。
车辆基地出入线接轨方案受接轨形式、车辆基地选址用地、线站位、周边环境、车站功能及车辆基地总体布局等复杂因素的影响；同时接轨方案也直接影响到地铁线站位、运营组织等重大问题的稳定性。
灵活的车辆基地出入线，对确保地铁安全正点运行起着重要作用[2]。
出入线接轨方案作为地铁线路设计中的重难点，确定合理的设计方案至关重要[3]。
笔者结合多年工程经验总结出影响出入线接轨方案的重大影响因素。
2 出入线接轨形式根据《地铁设计规范》(GB 50157-2013)规定，出入线应在车站接轨，并宜选在线路的终点站或折返站；必要时也可根据车辆基地的位置和接轨条件，按八字形两站接轨。
出入线应按双线、双向运行设计，并应避免切割正线。
出入线与正线间的接轨形式，应满足正线设计运能要求[4]。
2.1 接轨点选择出入线接轨点可选择单站接轨、两站接轨[5]和区间接轨。
(1)单站接轨图1 单站接轨配线示意车辆基地出入线选择在单站接轨一般适用于车辆基地选址用地靠近正线的某一个车站的情况，站前站后均可以接入，常见配线形式如图1所示。
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站—吴越路站）线路 长 ２２．４ｋｍ，全 为 地 下 线 路，设 １６座车站、１个车辆段和１个停车场 。 ［２］
车辆 段 设 于 ４ 号 线 一 期 工 程 终 点、二 期 工 程 起 点附近。由于４号 线 一、二 期 工 程 交 界 处 位 于 城 市 发展重点区域，因 此 车 辆 段 选 址 尤 为 困 难。 车 辆 段 段址 原 考 虑 位 于 周 潭 地 块，占 地 约 ２２．５ｈｍ２，其 出 入段线长约４．７ｋｍ。 此 后 经 过 与 规 划 部 门 的 协 调 研究，改选在谢 家 桥 地 块 设 车 辆 段。 该 地 块 原 规 划 为居 住 用 地，车 辆 段 段 址 占 地 约 ２１ｈｍ２，出 入 段 线 长 约 ２．２５ｋｍ。 虽 然 车 辆 段 在 谢 家 桥 占 用 了 居 住 地 块 ，但 是 通 过 物 业 开 发 不 但 可 以 还 原 地 块 属 性 ，还 可 以为无锡地铁公司 增 加 收 入，故 经 业 主 认 可 选 用 谢 家桥地块为段址。考虑到车辆段的设置对线路运营 的重要影响，而且车 辆 段 的 建 设 需 要 大 量 土 地 资 源 和建设资金，是整 个 地 铁 工 程 的 重 点，因 此，需 要 对 其出入段线与接轨 方 案 进 行 研 究 和 梳 理，以 便 科 学 决策。
图 ９ 出 入 段 线 接 轨 优 化 推 荐 方 案 示 意 图
图 ６ 出 入 段 线 接 轨 方 案 １ 示 意 图 图 ７ 出 入 段 线 接 轨 方 案 ２ 示 意 图
３ 结 语
研究好车辆段出入段线与接轨等相关方案对轨 道交通建设和运营管理都具有重大意义。笔者就无 锡地铁４号线车辆段出入段线与接轨等相关方案进 行了研究，并给 出 了 推 荐 方 案。 研 究 车 辆 段 出 入 段 线与接轨方案需要 综 合 考 虑 各 种 因 素，要 求 各 个 专 业 共 同 配 合 ，灵 活 结 合 周 边 规 划 ，最 终 提 出 符 合 土 地 资源节约、工 程 费 用 节 省、运 营 便 利 等 条 件 的 优 质 方案。
车 辆 段 体 量 巨 大 ，为 了 减 少 征 地 与 投 资 ，在 满 足 洪水水位要求的 前 提 下，其 场 坪 标 高 不 宜 过 高。 由 于出入段线从地下 至 地 面 的 引 线 距 离 较 短，使 得 立 信 大 道 需 抬 高 １．６ ｍ，关 家 桥 河 须 改 迁 ，工 程 实 施 的 难度很大，可行 性 也 不 大。 出 入 段 线 入 段 顺 接 方 案 纵断面示意图如图４所示。
图 ４ 出 入 段 线 入 段 顺 接 方 案 纵 断 面 示 意 图
为 了 规 避 上 述 难 点 ，结 合 线 路 拆 分 的 方 案 ，对 一 期工程的车辆段采 用 反 向 逆 接，出 入 段 线 下 穿 具 区 路然后拐入车辆段（见图 ５）。二期工 程 拆 分 后 的 线 路沿棠甘路下穿规 划 路 进 入 段 内，设 车 场 平 行 于 一 期车辆段。一期和二期的出入段线在场内立交。
综合上述 ３ 个 方 案 ，站 台 宜 采 用 岛 式 车 站 ，且 要 保证实现列 车 在 出 入 段 线 双 线 、双 方 向 运 行 。 因 此， 综 合 各 方 案 的 优 点 ，提 出 了 如 图 ９ 所 示 的 优 化 后 的 推 荐方案。在推荐方案中，站前设１条单渡线，站后设２ 条折返线兼出入段线。该方案的特点为：折返线具有 双折返能力；车站长度约４００ｍ，车站规模相对适中。
综 合 上 述 分 析 ，推 荐 出 入 段 线 入 段 逆 接 方 案 。 ２．３ 出 入 段 线 接 轨 配 线 方 案 研 究
基于 线 路 拆 分 与 出 入 段 线 入 段 逆 接 方 案，考 虑 立 信 大 道 站 为 ４ 号 线 一 期 工 程 （远 期 独 立 成 线 运 营 ） 终 点 站 ，且 立 信 大 道 站 为 地 下 站 ，研 究 了 ３ 个 出 入 段 线 接 轨 方 案 （见 图 ６～ 图 ８）。
１ 工 程 概 况
无锡市快速轨道交通网络规划由５条线路组 成，总长１５８ｋｍ，车 站 １１１ 座。 无 锡 地 铁 ４ 号 线 起 自 惠 山 新 城 的 刘 潭 ，是 一 条 环 状 线 路 ，串 联 了 无 锡 市 太 湖 新 城 、锡 西 新 城 、锡 东 新 城 、蠡 湖 休 闲 中 心 、科 技 新城等城市重点建 设 区 域，是 无 锡 市 拟 建 的 一 条 重 要的轨道交通线［１］。４号线全长４３．３４ｋｍ （其中 高 架 线４．７ｋｍ），设３０ 座 车 站 、１ 个 车 辆 段 和２ 个 停 车 场。４ 号 线 将 分 ２ 期 实 施。 其 中 一 期 工 程 （刘 潭 · ８８ ·
第
６期
图２）。拆分后，线路相交处设 换 乘 站。 同 时 为 了 更 好 地 设 计 物 业 开 发 方 案 ，增 强 地 铁 服 务 范 围 ，在 车 辆
研究报告
段段址处增设车站 立 信 大 道 站，接 轨 站 也 转 至 新 设 车 站 ，出 入 段 线 长 度 也 大 为 减 小 。
图 １ 车 辆 段 接 轨 宏 观 方 案 比 较 示 意 图
城
市
轨
道
交
通
研 究
２０１３ 年
无锡地铁４号线车辆段出入段线与接轨方案研究
李 彦
（中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 ，４３００６３，武 汉 ∥ 工 程 师 ）
摘 要 在 城 市 轨 道 交 通 系 统 中 ，车 辆 段 是 不 可 缺 少 的 设 施。车辆段出入段线与接轨等相关方案的设计对轨道交通 建设和运营管理都有着重要影响。结合无锡地铁４号线的 实际情况，分析了车 辆 段 出 入 段 线 接 轨 宏 观 方 案、出 入 段 线 入段方案、出入段线 连 接 及 接 轨 配 线 等 方 案，并 在 此 基 础 上 提出了车辆段出入段线接轨优化推荐方案。该方案的优点 是 节 约 土 地 资 源 、节 省 工 程 费 用 、方 便 运 营 管 理 。 关 键 词 地 铁 ；车 辆 段 ；出 入 段 线 ；接 轨 方 案 中 图 分 类 号 Ｕ １２１．３２：Ｕ ２３１
图 ３ 出 入 段 线 入 段 顺 接 方 案 示 意 图
图 ５ 出 入 段 线 入 段 逆 接 方 案 示 意 图
· ８９ ·
城
市ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轨
道
交
通
研 究
２０１３ 年
在 逆 接 方 案 中 ，通 过 改 变 入 段 方 向 ，避 免 了 立 信 大道的抬高，也规 避 了 关 家 桥 河 道 的 改 迁；同 时，延 展线路长度，增 设 了 立 信 大 道 站。 这 不 但 增 强 了 地 铁对客流的吸引力，也 大 大 提 升 了 车 辆 段 开 发 物 业 的 品 质 ，地 铁 与 道 路 公 交 等 其 他 交 通 方 式 结 合 ，可 以 使 其 具 备 交 通 、集 散 、休 闲 、商 业 、信 息 、景 观 等 功 能 ， 并 通 过 高 效 的 管 理 和 空 间 利 用 ，进 而 实 现 捷 运 化 、信 息化、集 约 化、人 性 化 和 生 态 化。 此 外，通 过 纵 断 面 优 化 ，实 现 二 期 拆 分 线 路 的 车 场 段 址 资 源 共 享 ，使 得 轨道工程建设更为集约。
２ 车 辆 段 出 入 段 线 及 接 轨 方 案 研 究
２．１ 车 辆 段 出 入 段 线 接 轨 宏 观 方 案 研 究 车辆 段 位 于 ４ 号 线 线 路 中 部，接 轨 一 期 工 程 的
终点为吴越路站。考虑到运营组织及能力的提升， 可以远期接轨二期 工 程 的 起 点 商 务 中 心 站，从 而 形 成“八 字 线 ”接 轨 方 案 （见 图 １）。 当 不 设 “八 字 线 ” 时 ，全 线 车 辆 通 过 吴 越 路 站 出 入 车 辆 段 ；设 “八 字 线 ” 时，需增加约１．８ｋｍ 出 入 段 线 工 程，且 商 务 中 心 站 规模因接轨线设 置 而 相 应 增 加。 当 出 入 段 线 呈 “八 字线”布置时，列车 出 入 段 可 自 动 完 成 调 头 功 能，可 避免设 置 回 转 线，能 有 效 解 决 车 辆 的 偏 磨 问 题 。 ［４］ 经综 合 考 虑，４ 号 线 车 辆 段 宜 预 留 远 期 接 入 二 期 工 程 的 商 务 中 心 站 ，以 形 成 “八 字 线 ”的 条 件 。 随着城市发展 情 况 的 变 化，无 锡 市 轨 道 交 通 线 网规划进行了新的 修 编，其 中 ４ 号 线 一 期 工 程 为 南 北向，二期工程为 东 西 向，在 线 网 中 呈 环 线 状，总 长 度超过４０ｋｍ。 故 车 辆 段 接 轨 按 线 路 拆 分 考 虑 （见
参考文献
图 ８ 出 入 段 线 接 轨 方 案 ３ 示 意 图
在 方 案 １ 中 ，站 前 设 一 条 单 渡 线 ，折 返 线 兼 为 入 段 线 ，分 别 与 正 线 左 右 线 连 通 ，出 段 线 单 独 设 置 。 该 方 案 的 特 点 为 ：折 返 线 与 出 入 段 线 可 以 物 理 隔 断 ，更 加安全可靠，但列 车 在 出 入 段 线 无 法 完 全 实 现 双 方 向 运 行 ；由 于 通 常 终 点 站 均 将 配 线 设 于 站 内 ，故 此 方 案 中 车 站 长 约 ６００ ｍ，规 模 相 对 较 大 ；整 个 配 线 设 置 相对复杂。
列车在出入段 线 可 实 现 双 线 、双 方 向 运 行 ；车 站 长 度 约５８０ｍ，规模相对较大；交叉渡线维修保养繁琐。
在 方 案 ３ 中 ，车 站 改 为 侧 式 站 台 ，站 前 设 一 条 单 渡 线 ，折 返 线 兼 为 出 入 段 线 ，直 接 与 正 线 贯 通 。 该 方 案 的 特 点 为 ：折 返 线 兼 为 出 入 段 线 ；侧 式 站 台 换 乘 较 不 便 ，也 不 利 于 终 点 站 大 量 的 客 流 集 散 ；配 线 设 置 较 简 洁 ，车 站 长 度 约 ３００ ｍ，规 模 相 对 较 小 。