汽车电磁涡流刹车系统
电磁刹车工作原理
电磁刹车工作原理
电磁刹车是一种利用电磁感应原理实现刹车效果的装置。
其工作原理可以简述如下：
1.电磁刹车由电磁铁和金属碟片组成。
电磁铁是由线圈和铁芯
构成，线圈通电时会产生磁场，铁芯则会成为磁场的导向体。
2.当电磁铁通电时，线圈内部会产生磁场，磁场会通过铁芯传
导到金属碟片上。
3.金属碟片受到磁场的作用而产生涡流，涡流会形成一个反向
的磁场。
4.根据楞次定律，涡流产生的反向磁场会与电磁铁产生的磁场
相互作用。
5.当两者的磁场相互作用时，会出现一个阻力矩，这个矩会抵
消物体运动的动能，从而使物体减速甚至停止。
6.通过控制电磁铁的通电和断电，可以实现对电磁刹车的刹车
力大小和刹车时间的控制。
电磁刹车工作原理简单，但其能够实现快速而精确的刹车效果，因此在工业生产和机械设备中得到广泛应用。
(整理)电 磁 涡 流 刹 车
DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆）7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时）10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
电涡流制动的工作原理及其在汽车上应 用
永磁缓速器的结构原理与性能特点 ， 最后着重对 电涡流制动技术的发展 趋势进 行分析 ， 指 出电涡流制动的轻 量化 、 集成
化 和 节 能化 将 是 今 后 的技 术 发展 方 向。
关键词 ： 汽车 ： 电涡流制动 ； 工作原理 ； 发展趋势 中图分类号 ： Ｔ Ｈ１ ６ ； Ｕ ４ ６ １ ． ９ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ １ — ３ ９ ９ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ ２ １ — ０ ３
Ｐｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｅｄ ｄ ｙ Ｃｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ Ｂｒ ａ ｋ ｅ
Ｚ Ｈ Ａ ＮＧ Ｄ ｕ ａ ｎ － ｊ ｕ ｎ ， Ｇ Ｕ Ｘ ｉ ａ ｏ — ｄ ａ ｎ ， ＨＥ Ｒ ｅ ｎ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｈ ｅ ａ ｔ ｆ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｋ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｂ ｒ ｋｅ ａ ｆ ｏ ｃ ａ ｒ ｓ ｉ ｓ ｏ ｂ ｖ ｉ ｏ ｕ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｗ ｉ ｌ ｌ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｂ ｒ ｋｅ ａ ｄ ｓｔ ｕ ａ ｎ ｄ ｎ ｏ ｓ ｉ ｅ ｗ ｈ ｅ ｎ ｂ ｒ ｋｉ ａ ｎ ｇ ． ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｗ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｆｔ ｏ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ＂ ｎｄ ａ ｐ ｏ ｌ ｌ ｕ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ． ｈｅ Ｔ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ ｂ ｒ ｋｅ ａ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｌ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ
Electromagnetic Eddy Current Brake(电磁涡流刹车)
DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆） 7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时） 10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量 560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量 11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一 电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
浅析电磁涡流刹车制动扭矩
浅析电磁涡流刹车制动扭矩章节一：绪论1.1 研究背景和意义1.2 国内外研究现状1.3 论文研究思路章节二：电磁涡流刹车原理分析2.1 涡流效应原理分析2.2 电磁涡流刹车工作原理2.3 电磁涡流刹车制动扭矩计算方法章节三：建立电磁涡流刹车系统模型3.1 建立电磁涡流刹车系统数学模型3.2 模型参数选择和辨识3.3 模型仿真和分析章节四：实验测试与数据分析4.1 实验设备介绍4.2 实验方法和流程4.3 实验数据处理和分析章节五：结论和展望5.1 实验结果分析和总结5.2 研究成果的创新点和意义5.3 研究展望和未来发展方向第一章节：绪论1.1 研究背景和意义随着工业化发展的趋势，机械化生产已经成为现代工业的重要手段，其中机械设备是生产力的重要体现。
然而，机械设备在工作时，由于长时间的运转，会产生大量的热量，导致设备过热、损坏，造成生产效率低下等问题。
为了解决这些问题，制动器被广泛应用于机械设备和交通工具中，用于减速和停止运动物体。
其中，电磁涡流刹车是一种非接触式制动器，由于其优越的制动性能、低能耗、无污染等特点，被广泛应用于轨道交通、起重机械等领域，已经成为了现代工程机械设备制动系统的重要组成部分。
电磁涡流刹车制动扭矩是衡量电磁涡流刹车性能的关键指标之一，它不仅直接关系到制动器的性能指标，还关系到机械设备的安全性。
因此，研究电磁涡流刹车制动扭矩对于提高制动器的性能、提高机械设备的运行效率、保证设备的安全性具有重要的现实意义和理论价值。
1.2 国内外研究现状目前，国内外对于电磁涡流刹车制动扭矩的研究还相对较少。
国内外部分学者主要从电磁涡流刹车的原理、结构以及制动性能方面进行研究。
国内学者刘英杰、戴彬彬等就电磁涡流刹车制动器的设计、制造以及研究进行了大量的探索和实践，取得了一定的研究成果。
而国外学者Sun Jianxu等则从日光浴技术、配合涂层改性等角度探究电磁涡流刹车的应用性研究，实现其在电动汽车上的应用。
涡流制动器
一种涡流制动器调速系统，是利用检测感应电动机转子电压作为转速反馈信号的转速单闭环系统，当转速给定值与实际值比较后产生差值时，此差值经速度调节器，令可控硅整流装置调节涡流制动器的制动转矩，使系统在给定转速下运行，其特征在于所述的调整速系统是在转速闭环的基础上，增设了克服涡流制动器电惯性的电流环，为了确保系统的安全可靠，再增设励磁电流快速上升补偿环节、励磁电流全过程监控环节及停顿制动环节，所述的转速闭环的转速反馈信号，是采用检测感应电动机的转子频率，并将频率快速转换成电压的测速方法。
涡流制动器,还有涡流阻尼器，原理是导体在磁场中运动，导体内产生感生电势感生电流，并受到阻碍其运动的制动电磁力矩。
电涡流制动器
一、概述
涡流制动器又称电磁制动器，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。
通常由涡流制动器、控制器及测力装置组成测功装置，可以测取被测机械的输出转矩和转速，从而得出输出功率，它可以取代磁粉离合器、水力测功机、直流发电机组等，用来测量各种电动机、变频器、发动机、齿轮箱等动力机械的性能，成为型式试验的必要设备，与其它测功装置相比，WZ
系列测功装置具有更高的可靠性、实用性和稳定性，价格也便宜很多。
二、主要特点
１、结构简单、运行稳定、价格低廉、使用维护方便；
２、采用水冷却，噪音低、振动小；
３、输入转速范围宽，可用于变频调速等各类电动机及动力机械的型式试验；
４、控制器采用单相交流电源，控制功率小；
５、转矩的测量可以采用普通磅秤、电子磅秤或高精度转矩转速测量仪，适用于不同测量精度的场合；
６、该装置还能作制动器用，制动力矩大,耐高转速。
三、产品规格及主要数据
１、型号说明
A：双轴伸，基本形式（可省略）B:单轴伸
２、主要技术参数。
电磁涡流制动工作原理
电磁涡流制动工作原理嗨，朋友！今天咱们来聊聊一个超级酷的东西——电磁涡流制动。
你有没有想过，当一辆高速行驶的列车要停下来，或者一个大型的旋转机器要迅速减速，靠的是什么神奇的力量呢？这其中就有电磁涡流制动的功劳呢！先来说说什么是涡流吧。
想象一下，你在一个平静的湖面上，突然丢进去一块大石头。
这时候，水面就会泛起一圈圈的涟漪，这些涟漪就像是一种水流的漩涡。
在金属里面呢，当有变化的磁场穿过的时候，也会产生类似漩涡的电流，这就是涡流啦。
这个涡流可不像湖面上的涟漪那么温柔无害哦，它有着特殊的作用呢。
那电磁涡流制动是怎么利用这个涡流来工作的呢？咱们来打个比方吧。
就好比你在一个满是旋转木马的游乐场里。
每个木马就像是一个小小的金属块。
现在呢，来了一个超级大的磁铁，这个磁铁就像一个严厉的管理员，它一靠近那些旋转的木马（金属块），就会在木马里面产生那种漩涡一样的电流，也就是涡流。
这时候，那些涡流就会像一个个小捣蛋鬼一样，它们在金属里面跑来跑去。
可是它们跑来跑去可不是瞎玩的，它们会消耗能量呢！就好像一群调皮的孩子在一个大房间里跑来跑去，跑来跑去的过程中把房间里的东西都弄得乱七八糟，消耗了房间里的能量。
这种能量的消耗会让旋转的东西速度慢下来。
比如说，在列车的制动系统里，列车的轮子或者特定的金属部件就像是那些旋转木马。
当电磁涡流制动系统启动的时候，强大的磁场作用在这些部件上，产生涡流，然后通过涡流消耗能量，列车就开始减速啦。
我有个朋友，他是在一个大型工厂里工作的。
有一次他跟我讲他们厂里那些大型的旋转机器。
他说啊，那些机器转起来可快了，就像龙卷风一样。
但是呢，要让它们停下来可不容易。
以前他们用的是传统的制动方法，总是有点不尽人意。
后来厂里引进了电磁涡流制动系统。
他一开始还很怀疑呢，就问我：“这玩意儿真能行？”我就给他解释了电磁涡流制动的原理，就像我给你解释的一样。
他似懂非懂的。
结果呢，当他们开始使用这个新的制动系统之后，他可惊讶了。
电涡流制动器的工作原理
电涡流制动器的工作原理
电涡流制动器是一种基于涡流效应的非接触式电磁制动器，其工作原理是运用磁感应
原理，利用电磁场的感应产生涡流，使得机械能转化为热能，并对旋转的对象产生制动
力。
电涡流制动器由外部电源和电涡流制动器本体两部分组成，其中电涡流制动器本体由
感应线圈和涡流制动盘构成。
当输送电流到电涡流制动器的线圈时，形成一个强磁场，这个磁场会穿过另一个导体
-涡流制动盘。
这个涡流制动盘可以是金属或不导电的材料，如碳/纤维混合材料。
当磁场
穿过涡流制动盘时，涡流产生，即涡流制动盘中的电流反向流动。
这个涡流电流与磁场的
作用力相反，从而产生一个制动力矩。
这个制动力矩与线圈中的电流大小成正比，可以通
过调整线圈的电流大小，来控制电涡流制动器的制动力矩大小。
电涡流制动器的主要特点是，其制动力矩与制动器本身重量和体积无关，可以根据需
要进行轻量化设计；其制动力矩大小可以通过电流大小进行精确调整，且调整响应速度快，精度高；同时，由于其是非接触式制动器，所以没有磨损等寿命短的问题，使用寿命长，
维护方便。
电涡流制动器应用广泛，如在机床、印刷机、纺织机械、起重机、运动器材等领域中，通常用于连续制动和快速制动要求高的场合。
例如，在起重机等重载设备中，电涡流制动
器可以用于实现安全停车和快速制动的功能。
在运动器材领域中，电涡流制动器可以用于
实现一些跑步机、划船机等具有自身制动装置的健身器材，也可以用于汽车和船舶的制动
等方面。
总的来说，电涡流制动器具有精度高、无接触、寿命长等优点，在工业、运动器材等
领域具有广泛应用前景。
电磁感应(电涡流)
电制动系统利用了电磁感应效应，没有机件的摩擦，保养和维修都比较容易涡流制动目前在小车上采用比较困难，但盘式涡流制动器依然有较大发展前景再生制动在新能源车型上已经得到广泛应用，技术已经比较成熟我们平时所接触的车辆，从自行车、汽车直到火车，大都是依靠摩擦材料之间的机械摩擦力让它们从飞奔中停下来，只不过通过机械连杆、液压油或者压缩空气这些不同的驱动方式罢了，而今天所要介绍的这些车辆制动技术，它们却不需要有实际的摩擦，而是通过电磁的方式产生制动力，从而实现制动的效果。
涡流制动技术首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。
涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。
常见电涡流缓速器实物常见电涡流缓速器结构示意图从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。
当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器制动力矩的来源。
ECU通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装置），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。
位于中控台上的缓速器开关（红圈内）同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。
因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
电磁涡流刹车使用说明书
DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆）7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时）10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
电磁涡流刹车说明书
DS50电磁涡流刹车使 用 说 明 书118.03.00 SM兰州兰石国民油井石油工程有限公司二○○五年六月目 录机械部分1 性能及结构说明 (1)2 安装说明 (2)3 作用原理 (2)4 维护和使用 (3)5 修理和保养 (4)6 故障的排除 (4)7 附图 (6)兰石国民油井公司 DS50涡流刹车说明书118.03.00SM 机械部分1性能及结构说明DS50型涡流刹车作为钻深为5000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场以经使用的钻机配套作为单独部件供应。
本刹车包括下述主要部分：——刹车主体——控制系统包括：三相变压器、刹车控制器和司钻开关控制装置——电缆——支架1.1 技术规范扭矩（在50r/min时） 60760 N.m钻井深度（用41/2″钻杆） 5000 m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20℃时） 6.5 Ω线圈绝缘等级H级励磁电压310/250VDC励磁电流45 ADC励磁功率13.9/10.6 kW需用冷却水量285 L/min最大出水温度（当进水温度42℃时）72 ℃重量（包括控制部分）7285 kg1.2 结构每个刹车有四个线圈，每个线圈用单玻璃丝铜线绕制，外层半迭包聚酰亚胺薄膜粘带三次，再半迭包玻璃丝一次，经两次真空渗漆，整个线圈的绝缘等级为H级，其允许的工作温度远远超出实际的运转温升。
DS50涡流刹车转子轴支在两个双列向心滚子轴承上，该轴承的允许载荷远大于实际载荷。
涡流刹车在厂内装于绞车上时经过精心调整，运转时所产生的电磁力在各个方向上又是相等的，所以工作时轴承仅承受轴及转子重所产生的载荷。
转子及定子均由高质量的磁性材料制成，并经过热处理，四个线圈由不锈钢可靠地密封在左、右定子体上，转子轴与滚筒轴用齿式离合器相连并且部分转子表面渗泡在冷却水中，运转时全部转子表面均能得到充分的冷却水，该冷却水由水泵强制循环。
壳体两侧装有四个排除不锈钢铁护罩内冷凝水的呼吸器及两个润滑轴承的黄油嘴。
电制动与电涡流缓速器工作原理
电制动与电涡流缓速器工作原理今天来聊聊电制动与电涡流缓速器工作原理。
咱们先从生活中的一个现象说起，您有没有骑过那种带刹车发电功能的自行车？当您刹车的时候，会感觉好像比普通刹车更吃力一点，其实这和电制动有点类似呢。
电制动简单来说，就是把电动机变成发电机，利用车辆的动能来发电，同时这个过程也能产生制动力，让车停下来或者减速。
打个比方，这就像是一个搬运工人，平时他是负责把货物从一个地方搬到另一个地方（电动机正常工作驱动车辆前行），但是当需要减速的时候呢，他就开始做反向的工作，把要掉落的货物重新搬到原来的地方（把动能转化为电能，产生制动力）。
从专业角度看呀，就是因为电动机和发电机的原理是可逆的。
当车辆想要减速或者停止，通过控制系统改变电动机里面的电流方向，电动机就开始当作发电机运行了。
这时候车辆的动能会带动电机转子转动切割磁力线，根据电磁感应原理，就会产生感应电动势，并且这个电流在电路中会产生一个与车辆运动方向相反的制动力矩。
说到这里，你可能会问，那电涡流缓速器又是咋回事呢？老实说，我一开始也不明白。
后来呀，我在想我们在烧水的时候，水在锅里会形成漩涡对吧。
电涡流缓速器就有点那种漩涡的感觉呢。
那它的原理是啥呢？这就要说到电磁感应产生涡流了。
当导体处在交变磁场的时候，导体内就会产生涡状的感应电流，这就叫电涡流。
电涡流缓速器在工作的时候啊，会产生一个强大的交变磁场，大货车的车辆转动部件就处在这个磁场之中，于是车辆的转动部件就会产生电涡流。
而这个涡流在产生的过程中呢，会产生制动力矩，就像漩涡给水里的东西一种阻碍力一样。
而且这个磁场越强，产生的电涡流就越强，制动力矩也就越大。
咱再说个实际应用的案例吧。
在一些比较大型的客车上或者货车上呀，常常会用到电涡流缓速器。
这样的好处可不少呢。
比如说避免了踩刹车使得刹车片磨损过快、过热的问题。
您想啊，如果老是靠刹车片来刹车，就像咱们老是用手捏东西，手会累，刹车片也会累（磨损严重）。
电磁涡流刹车研究革新
激 磁线 圈 。整 流桥 的交 流 电源 输 入 侧 接有 压 敏 电阻 组 成 的吸 收 电路 ， 收操作 过 电压 。每个 可控 硅元 件并 接 吸
有 Ｒ Ｃ阻容 电路 吸收 换 相 过 电 压 。三 相 交 流 电源 有 三 只信号 灯 分别 指示 ， 于监视 பைடு நூலகம்入 电源是否 正 常 。当输 用 入 电源缺 相 时相应 的指 示 灯熄 灭 。每套 整 流 电路 的 运 行 也 有相应 的信号 灯指示 ， 于操 作者 观察 设备 的运 行 便 情况 。 （ 下转 第 １ ５页） １
２１ ０ ０年第 ９期
西 部探 矿工 程
１３ ｌ
电磁 涡 流 刹 车 研 究 革 新
冯焕 银 ， 何世 恩 谭子美。 ，
（． １西部 钻探 准 东钻 井公 司 ， 新疆 阜康 ８ １ １ ；２ 西部 钻探 工程 公 司 ， ３５ １ ． 新疆 乌鲁 木齐 ８０ ２ ； ３０ ６ ３ 新 疆克 拉玛 依 电视 大学 ， ． 新疆 克 拉 玛依 ８ ４ ０ ） ３ ０ ０
控 制 电路 的作 用是 控制 整 流桥输 出的直 流 电压 ， 以 达 到调 压 的 目的 。 由稳 压 电源 、 相 控 制 信 号 变 换 电 移
体运 转 。产生涡 流的必要条 件是铁 导体在 固定 磁场 里运 动， 当它静止不 动时 ， 无涡 流产生 。在定 子 的线 圈中通 将 以直流电流便 产 生 固定 磁 场 ， 时若 铁 导体 （ 此 即转 子 ） 被 绞车滚筒强制 带 动 ， 就产 生 反抗 转 子 运动 的阻力 矩 。涡 流刹 车工作时 ， 电流在转子 内产 生很 多热 量 ， 这些 热 量必 须通过 转子表面冷 却风或冷却 水携带 出去 。 下钻 作 业时定 子 产 生 的磁 通 量 取 决 于 其 线 圈 的 安 匝数 ， 而线 圈的 匝数 已经 固定 ， 改 变 励 磁 电流 大 小 就 故 能控制一 定 速度下 的制 动 力 矩 大 小 。 当 电磁 电流 一 定 时， 随着 转速 的提 高 ， 动 力 矩 按 急 升 曲线 增 大 。当 转 制 速为 ５ ｒ ｒｉ ， ０／ ｎ时 制动 力矩 可 达最 大 力 矩 的 ７ ， ａ ５ 这样 的转速是 重 载下钻 常用 的钻 速 。 ２ 电磁 涡流 刹 车的构 成 电磁 涡 流刹 车 由手 柄 控制 信号 、 测 电路 、 流 电 检 整
电磁涡流刹车
DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m"钻杆）7000m钻井深度（用41/2作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时）10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
电磁涡流刹车操作规程(上墙A3)
电磁涡流刹车操作规程一、电磁涡流刹车的原理电磁涡流刹车又称电磁涡流制动器。
它是一种将钻具下钻时产生的巨大机械能转换成电能，又将电能转换为热能的非摩擦式能量转换装置。
下钻时，绞车滚筒旋转，通过离合器驱动转子以相同转速在定子所建立的磁场内旋转。
根据电磁感应定律，转子上便产生感应电势，在这个感应电势作用下，转子中产生涡流。
涡流与定子磁场相互作用产生电磁力。
这个力对转子轴心形成的转矩称为电磁转矩，也就是电磁涡流刹车阻止滚筒旋转的制动扭矩。
司钻通过调节司钻开关手柄位置，便调节了激磁电流的大小，改变了制动转矩的大小，从而达到了控制钻具下放速度的目的。
二、注意事项1、在钻机搬家安装时，要严格按照电气原理要求进行接线。
在接线之前，先用500伏兆欧表检查电磁涡流刹车激磁线圈对地绝缘电阻，其值必须大于1MΩ，一般正常情况下测得的绝缘电阻为无限大。
2、按电气原理图和接线图要求，严格检查接线是否正确无误，确认无误后方可接通电源，进行调试。
3、严格按照说明书要求的操作步骤，先接通主电源，合上总开关，然后接通控制电源，合上控制电源开关；最后操作按钮，接通直流电源，使电磁涡流刹车处于待机状态。
下钻作业完成后应关闭电源。
4、操作司钻开关（司钻手柄），即可进行下钻作业。
5、保持司钻开关（司钻手柄）转动灵活，经常注入机油润滑，保证司钻手柄自动复零与断电。
6、保证可控硅整流装置整洁、不淋晒、不受潮，确保工作安全可靠。
7、工作前要检查电磁涡流刹车的工作输出电流，严格按照最大额定电流（32、40、50型）40A，70型80A的要求去使用，超额将使线圈坏。
8、电磁涡流刹车是辅助刹，为了确保安全，在下钻时司钻仍应手扶刹把，做到有备无患。
在下钻过程中，严禁倒换发电机或拉闸停电。
9、在使用时请注意涡流刹车的冷却水水位高度，必须保证在溢水口（弯头）有水流出，使涡流刹车得到充分冷却。
如果水位高度不够，冷却水量不够，将使涡流刹车线圈过热，使线圈烧坏，这是在使用时需要特别注意的。
FDWS型风冷式电磁涡流刹车资料
FDWS型风冷式电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、概述风冷式电磁涡刹车是在吸取国外水冷式电磁涡流刹车先进技术基础上结合我国油田特点和需要研制的石油钻机绞车的一种新颖辅助刹车。
保证在钻井过程中进行下钻作业时对下放钻具产生可靠又可调的非摩擦式的强有力制动，使钻具平稳地坐落在转盘或卡瓦上，在几乎不使用主刹车(刹把)的情况下完成下钻作业。
它将水冷式涡流刹车优良的性能与高效实用的通风冷却系统融为一体，扬长避短，既综合了水冷式涡流刹车的优点，又克服了水冷式涡流刹车由于采用水冷却而造成的缺点。
采用强迫通风冷却，实现了钻机绞车和辅助刹车在冷却方式上的创新与突破。
具有制动扭矩大，制动特性好；流筒无级调速，任意控制钻具下放速度，实现下钻时的加速、等速和减速过程；工作可靠，寿命长，维护简单；主刹车刹带片和刹车轮网的磨损大幅度减少，主刹车寿命延长，钻井维修工作量减小，钻井成本下降，经济效益十分可观；工人劳动强度减轻，环境和空气污染得到控制，社会效益显著；采取强迫通风冷却，取代了水冷，避免了国内外水冷式涡流刹车和传统水刹车在使用中由于水源、水质及低温而造成的水垢、堵塞、冻裂、结构复杂等诸多不利和不良后果等特点，最大限度地满足了钻井工艺的需要，适应在我国任何地区，任何油田，尤其在寒地区油田使用，深受钻井工人欢迎。
二、用途风冷式电磁涡流刹车是一种无摩擦刹车，没有任何磨损件。
在高速和低速时都具有很高的制动扭矩，不像水刹车那样在低速时扭矩几乎为0，而且制动扭矩的调节又十分方便，司钻只要操作司钻开关便可调节自如，劳动强度减轻，要取消制动，只要将司钻开关关闭即可。
在一般情况下，只要操作司钻开关而不必使用刹把(主刹车)就能可靠地控制钻具下放速度。
将钻具平稳地座落在转盘或卡瓦上。
由于是风冷，不再发生像水冷时时而发生的设备冻裂冻坏、结垢、堵塞，刹车轮网表面裂纹等现象，能有效地减轻主刹车负担，延长主刹车寿命。
此外，使用这种刹车，也不需要单向离合器，因而是目前石油钻机最为理想的一种辅助刹车。
涡流制动器工作原理
涡流制动器工作原理
涡流制动器是一种基于涡流电磁效应的制动装置。
其工作原理是利用涡流效应来产生制动力。
涡流制动器由一个旋转的金属盘和一个固定的电磁线圈组成。
当电流通过电磁线圈时，会在金属盘上产生一个旋转的磁场。
这个磁场与金属盘内的电流产生相互作用，产生涡流。
涡流会在金属盘内产生一个感应电流，这个感应电流会产生一个反向的磁场。
这个反向的磁场与电磁线圈的磁场相互作用，产生一个制动力。
涡流制动器的制动力与电流的大小、金属盘的转速以及金属盘材料的导电性能相关。
通过控制电流的大小，可以调节涡流制动器的制动力。
涡流制动器的优势是可以实现无接触制动，无需摩擦材料，因此耐磨损。
同时，涡流制动器具有快速响应、可调节制动力和可靠性高的特点。
总之，涡流制动器通过利用涡流效应产生制动力，实现对旋转物体的制动。
它具有无接触制动、无磨损、快速响应和可调节制动力的优点，广泛应用于工业和交通领域。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车电磁涡流刹车系统
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹，主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。
该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。
安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性，具体地，其在安全性、经济性和环保性方面的优越性表现如下：
1. 安全性
(1) 能够承负汽车运行中绝大部分制动负荷，使车轮制动器温升大为降低以确保车轮制动器处于良好工作状态，进而缓解或避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患。
(2) 能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。
车速在10公里/小时的时候，缓速器就能提供缓速制动；车速达到20公里/小时，缓速器就能达到最大的制动力矩。
(3) 是一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按司机的意愿提供制动力矩，因而它的性能优于发动机排气制动。
(4) 采用电流直接驱动，无中间环节，其操纵响应时间非常短，仅40毫秒，比液力缓速器响应时间快20倍。
2. 经济性
(1) 由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低。
（2）由于电涡流缓速器能够承担车辆大部份
制动力矩，因而能够延长轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。
据统计，安装电涡流缓速器的车辆，其车轮制动器寿命至少可以延长4-7倍，轮胎寿命延长20%。
3. 环保性
制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，粉尘中含有因高温作用而发生变异的有害物质，甚至含有致癌物质；此外，制动器频繁维修产生的较多维修废弃物以及汽车制动时发出的尖锐噪音，也都会对环境产生较大污染。
电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，因而也就能大大减少车轮制动器对环境带来的影响。