汽车结构原理 制动系 有图有真相详解
汽车制动系统结构及特点PPT课件
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
制动系详解(有图)ppt课件
操纵杆 调整螺母 传动杆
套使蹄鼓间隙为0.3—
0.35mm。 使用中，可拧动调 整螺母或改变传动杆的 长度进行调整。
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
复 习 思 考 题
1、CA1091采用什么型式的行车制动器？全面调整包括哪 些内容？调整部位在什么地方？如何调整？ 2、BJ2021和EQ1141G各采用什么型式的行车制动器？为 什么它们的后轮行车制动器属于不平衡式？
热膨胀小;
易实现间隙自动调整; 维护修理方便;
制动效能较低;
轮缸回位能力较差 用于驻车时,传动装置较复杂，且在后轮上应用受到限制。
第二节 人力制动系
液压式 型式： 机械式、
一、机械式： 主要用于驻车制动 注意：
BJ2021、奥迪100、桑塔纳、 EQ1141G、丰田—王冠驻车制 动器与后轮行车制动器共用； BJ2020N、CA1091、 EQ1090及CA7560专设中 央制动器，用于驻车制 动器。
滚轮轴 滚轮 支承销 衬套 支承销
心的力臂为一定值，与凸
轮转角无关；
制动凸轮 制动蹄 回位弹簧
*制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承； *支承销不是偏心的，省了一个调整部位； *后轮行车制动器兼充驻车制动器。
二、盘式制动器
定钳盘式 类型
钳盘式
浮钳盘式 全盘式
1.定钳盘式制动器 结构特点:
制动钳体既不能旋转, 也不能沿制动盘轴线方向 移动; 两个活塞位于制动盘 的两侧。
3、浮盘式制动器是怎样实现制动的？浮盘式制动器中的
橡胶密封圈有何作用？ 4、盘式制动器与鼓式制动器相比有何特点？
5、汽车驻车制动系为什么广泛采用机械传动？中央驻车
汽车制动系基本结构
制动系基本结构图12-1为六平柴汽车双管路制动系统示意图。
前轮鼓式制动器总成装在前轮轮毂中，后轮鼓式制动器总成装在后轮轮毂中。
制动踏板装在驾驶员右脚前方，手制动操纵阀装在驾驶员右手后方车身底板凸台上（九平柴汽车的手动阀装在驾驶员左手下方）。
空气压缩机装在发动机右侧，与燃油高压泵串接；储气筒装在汽车大梁上；感载比例阀装在汽车后桥上部的大梁上，下部的感载传动臂通过弹簧与后桥连接；制动管路沿车架大梁和横梁顺势走向，管路与制动气室用橡胶软管连接。
一、制动系统工作过程（1）驻车制动。
汽车驻车时，操纵手制动阀3，放掉驻车制动三通管6和快放阀4中的压缩空气，使弹簧储能式后制动气室中的储能弹簧释放，推动后轮鼓式制动器制动蹄片张开，摩擦片紧压在制动鼓的内圆面上，起驻车制动作用。
在制动中，制动三通管中压缩空气已全部流失，仍有驻车制动。
（2）解除驻车制动。
起动发动机，带动空气压缩机运转，使制动系统供气管路和两个储气筒中充满压缩空气，压缩空气的压力可由气压表12来指示。
此时接在驻车制动供气管路中的快放阀4和气压警报开关5无气压，气压警报开关控制警报器发响和警报灯亮，指示汽车处于驻车制动状态。
操纵手制动阀3至解除制动位置，气压较低时，气压警报灯仍然灯亮，表示制动气压不足；制动气压足够时，驻车制动供气管路通过快放阀4和三通管接头使驻车制动气室供气，压缩后轮制动气室储能弹簧，使后轮制动蹄片回位，后轮制动即处于非制动状态，气压警报灯熄灭，表示汽车制动气压足够，可以起步。
（3）行车制动。
行车中在制动系统供气管路气压足够的情况下，踏下行车制动（脚制动）踏板，使直踏式制动阀2动作，压缩空气通过四通接头21供至前制动气室，使前轮制动，此时前制动灯开关22接通，制动灯亮；压缩空气按比例通过感载阀8和三通管接头6供至后制动气室，使后轮制动，此时装在感载比例阀上的后制动灯开关9接通，制动灯亮。
汽车制动强度是由直踏式制动阀通过踏板控制的，踏板行程大制动强；踏板行程小制动弱。
汽车制动系统工作原理详解
汽车制动系统工作原理详解众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。
但这个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是怎么样传递到车轮的？这个力量是怎么样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来？首先我们把制动系统分成6部分，从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些基本理论，附加部分包括制动系统的基本操作方式。
基本的制动原理当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。
但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人腿的力量大很多。
所以制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个办法：1、杠杆作用2、利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。
在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理：杠杆作用、液压作用、摩擦力作用杠杆作用制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把这个力量传递给液压系统。
如上图，在杠杆的左边施加一个力F，杠杆左边的长度(2X)是右边(X)的两倍。
因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。
液压系统其实任何液压系统背后的基本原理都很简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是油。
绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。
下图是最简单的液压系统：如图：两个活塞(红色)装在充满油(蓝色)的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，如果你施一个向下的力给其中一个活塞(图中左边的活塞)那么这个力可以通过管道内的液压油传送到第二个活塞。
由于油不能被压缩，所以这种方式传递力矩的效率非常高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。
液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。
还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，如图所示：使用液压系统的另外一个好处就是能使力量成倍的增加。
汽车结构原理 制动系 有图有真相详解39页PPT
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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图解汽车(12) 汽车制动系统结构解析
图解汽车（12）汽车制动系统结构解析● 制动系统的组成作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。
工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。
汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。
● 鼓式制动器鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。
主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。
不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。
●盘式制动器盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。
盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。
制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
● 通风制动盘制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热量不能及时散出，将会影响其制动效果。
为了进一步提升制动效能，通风制动盘应运而生。
通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。
●陶瓷制动盘陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。
普通的刹车盘在全力制动下容易高热而产生热衰退，制动性能会大打折扣，而陶瓷刹车盘有很好的抗热衰退性能，其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。
制动系统工作原理PPT
制动系统的清洁与保养
制动系统中的制动液和制动管路容易受到污染和氧化，导致 制动性能下降和制动失灵等问题。因此，需要定期清洁和保 养制动系统。
在清洁制动系统时，应使用专业的清洁剂和防护剂，并按照 制造商的推荐进行操作。在保养制动系统时，还需要注意检 查和紧固制动管路、制动泵和其他相关部件，以确保其正常 工作。
制动系统的重要性
01
制动系统是汽车安全性能的关键 组成部分，能够使汽车在行驶过 程中减速或停车，保障乘客和行 人的安全。
02
良好的制动系统能够提供稳定的 制动力，确保车辆在各种行驶条 件下都能迅速、准确地停车，避 免交通事故的发生。
02
制动系统概述
制动系统的组成
制动踏板
驾驶员通过制动踏板来 控制制动系统。
02
智能制动系统通过传感器检测车辆周 围环境和自身状态，如车速、加速度 、横摆角速度、路面状况等，以及行 人和障碍物的位置和速度等信息。控 制单元根据传感器数据计算出车辆的 行驶轨迹和安全状态，并自动调整制 动力和转向角度等参数，以保持车辆 稳定性和安全性。
03
智能制动系统是未来制动系统的重要 发展方向之一，对于提高车辆安全性 和智能化水平具有重要意义。
产生摩擦力。
摩擦力阻止车轮的转动，从而使 车辆减速或停车。
03
制动系统的种类
鼓式制动器
总结词
鼓式制动器是一种传统的制动器类型，其工作原理是通过制动蹄片与制动鼓之间 的摩擦力来产生制动效果。
详细描述
鼓式制动器由制动鼓、制动蹄片、制动蹄臂和回位弹簧等部分组成。当制动蹄片 受到外力作用时，会向内收缩，与制动鼓产生摩擦力，从而降低车轮转速并最终 停车。
制动液的更换周期一般为2-3年或4-6 万公里，具体更换周期应根据车辆制 造商的推荐进行。在潮湿或多雨的气 候条件下，更换周期应适当缩短。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
汽车结构原理 制动系 有图有真相详解
导向销 车桥
制动块
制动盘
浮钳盘式制动器工作演示
盘式制动器特点
优点： 1、制动效能稳定 2、浸水后制动效能降低较少 3、尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小
缺点：制动效能低，导致液压制动管路中的油压较高。
桑塔纳轿车前轮制动器
制动钳
制动盘
其它类型制动器
凸轮式制动器
驻车制动器
功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 分类： 中央制动器（安装在变速器或分动器之后） 复合式制动器（在车轮制动器附加机构）
蹄鼓式驻车制动器
平头销
驻车制动推杆
驻车制动杠杆
一汽奥迪100轿车后轮制动器22.3 制动传动装置
22.3.1 液压制动传动装置的组成
前制动轮缸
后制动轮缸
制动主缸
油管
前轮制动器
后轮制动器
22.3.2液压式双管路传动装置的布置形式 1、两桥制动器彼此独立方案
性能： 1、两桥制动器独立制动 当其中一套管路损坏时， 另一套仍可以正常工作， 保证汽车制动系的工作可 靠性。 当一套管路失效时，另一套管 路仍能保持一定的制动效能。制动 效能低于正常时的50％。
前后两蹄所受张开力 相等，但摩擦力所起 制动轮缸 作用是正负值关系， 使两蹄所受到的制动 鼓的法向力不等，即 相同的摩擦力作用下， 两制动蹄对制动鼓作 用的制动力矩不等。
助势蹄（转紧蹄、 领蹄） 减势蹄（转松蹄、 从蹄）
（4）特点 • 结构简单，制动蹄张开力的大小，决定于轮缸的液 压，多用于轻型汽车的后轮制动。 • 由于法向力不等，将使车轮的轮毂的轴承承受附加 载荷，故称简单非平衡式制动器。 • 为了使前后制动蹄摩擦片所受的单位面积压力一致， 前蹄摩擦片长于后蹄（宽度相等、包角大），使两 片寿命尽量接近，便于维修。
汽车制动系统原理_图文
汽车制动系统原理
• 真空助力器漏气
• 方式一：打开发动机，运行1～2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空， 其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板 行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏 板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且 行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气 严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
• ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用 。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产 生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调 节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确 的。
汽车制动系统原理
按制动能量的传输形式分为：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。
按传动系统的回路分为：单回路系统、双回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制
动系统必须采用双回路制动系统。
汽车制动系统原理
1.5 汽车制动系统的组成
1. 供能装置：包括供给、调节制动所需
能量以及改善传能介质状态的各种部件。其 中产生制动能量的部分称为制动能源。 人的肌体也可作为制动能源，真空助力 器。
汽车制动系统原理_图文.ppt
汽车制动系统原理
第1节 制动系统概述 第2节 制动供能系统 第3节 制动控制系统 第4节 制动传动系统 第5节 制动器
汽车制动系统原理
第1节 制动系统概述 1.1 汽车制动系统的定义
1.汽车制动系结构认识PPT
汽车制动系结构认知
汽车整车结构认知
一、汽车制动系功用
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各 种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。
汽车制动系功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放
汽车整车结构认知
二、制动系的类型和基本组成
1、制动系类型 （1）按功用分： 行车制动系 驻车制动系 辅助制动系 1）行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减 速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上 的汽车驻留原地不动 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多 国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。 4）辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻 行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。
图3 制动轮缸结构
汽车整车结构认知
五、制动器
功用是在制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，即直接产生制动作 用
1、按结构不同 (1)鼓式：旋转元件为制动鼓 (2)盘式：旋转元件为制动盘
图4 鼓式制动器
ห้องสมุดไป่ตู้
图5 盘式制动器
汽车整车结构认知
六、伺服制动系统
伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的， 是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。 伺服制动系统的类型如下：
汽车整车结构认知
（2）按制动能量传输分： 机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式 （3）按回路多少分： 单回路制动系 双回路制动系 （4）按能源分：人力制动系 动力制动系 伺服制动系 1）人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 2、基本组成： 四个基本组成 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2） 控制装置： 产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 （3） 传动装置： 包括将制动能量传输到制动器的各个部件 如制动主缸、轮缸 （4） 制动器： 产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
制动系统工作原理PPT
制动系统的主要组成部分
制动踏板
通过踩踏踏板来激活制动系统， 控制车辆的刹车操作。
刹车盘
由金属材料制成的盘状零件， 与车轮相连，并通过制动系统 施加压力减速车辆。
刹车片
与刹车盘接触并通过摩擦产生 阻力，减速车辆。
借助传感器和计算机控制， 实现自适应制动和更精确的 刹车性能。
将制动时产生的能量转化为 电能储存起来，提高汽车能 效。
制动系统的工作原理
1
摩擦减速
2
刹车片与刹车盘接触，通过摩擦产生阻力，
减速车辆。3施加源自力驾驶员踩下制动踏板，使制动液压进入制动 系统。
能量转化
运动能量被转化为热能，通过刹车盘和刹车 片之间的摩擦。
不同类型的制动系统
鼓式刹车
传统车辆常见的制动系统类型，通 过刹车鼓产生摩擦减速。
盘式刹车
现代车辆常用的制动系统类型，通 过刹车盘产生摩擦减速。
防抱死系统 (ABS)
一种先进的制动系统技术，可以防 止车轮抱死，提供更好的操控性和 安全性。
制动系统故障和维修
制动系统故障可能导致刹车失灵或不稳定。定期检查和维护制动系统非常重 要，以确保行车安全。
制动系统的未来发展和创新技术
1 电动刹车
2 智能制动系统
3 能量回收制动系统
使用电力控制刹车操作，提 供更快的响应和更大的灵活 性。
制动系统工作原理PPT
欢迎来到制动系统工作原理PPT。在本次演示中，我们将深入探讨制动系统的 定义、作用和重要性，主要组成部分，工作原理，不同类型，故障和维修， 以及未来发展和创新技术。
制动系统的定义
第二十二章 制动系1——【汽车构造 精】
车辆工程教研室
第二十二章 制动系
一、人力机械式制动系统
车辆工程教研室
第二十二章 制动系
•二、人力液压制动系的组成 •三、制动主缸 •四、制动轮缸
⑵.中心对称布置，是平衡式制动器。
⑶．正向是双从蹄制动器，倒车时是 双领蹄。
第二十二章 制动系
车辆工程教研室
第二十二章 制动系
顶杆
F2> F1 车辆工程教研室
第二十二章 制动系
•⑴．不等促动力式制动器。 •⑵．双向双领蹄，但效能不同。 •⑶．单向自增力，非平衡式制动器。
车辆工程教研室
第二十二章 制动系
•⑴．FS相等，是等促动力制动器。 •⑵．既中心对称又轴对称，是平衡式制 动器。 •⑶．在蹄与鼓未接触时，两蹄平移，一 经接触，在图中FT1、FT2的作用下，使B、 D两点变为支点，此后两蹄均为领蹄。 倒车时，两蹄仍为领蹄。
车辆工程教研室
制动轮缸 从蹄
制动轮缸
从蹄
⑴．因活塞直径和轮缸压力相同，是 等促动力式制动器。
第二十二章 制动系
•第一节 概述 •第二节 制动器 •第三节 人力制动系 •第四节 动力制动系 •第五节 伺服制动系 •第六节 制动力调节装置 •小 节
车辆工程教研室
第二十二章 制动系
•一、制动系的功用
• 根据需要使汽车减速或在最短的距离 内停车，以保证行车的安全；又能使汽 车可靠地停在坡道上。
•二、制动系的类型 •三、制动系的组成和工作原理
车辆工程教研室
第二十二章 制动系
第7章 制动系 27图
第7章制动系7.1 概述制动系的功用是汽车行驶中减速或停车、车辆停下后可靠地停放以及在坡道上停放。
制动系按功用分为：行车制动器(图7-1)、驻车制动器(图7-2)。
乘用车行车制动器采用液压制动系统，按动力源分为：人力制动器、真空助力制动器、液压助力制动器。
驻车制动器按结构分为：机械式驻车制动器、电子机械式驻车制动器。
图7-1 行车制动器图7-2 驻车制动器7.2 行车制动器行车制动器也称脚制动器(图7-3)，功用是汽车减速和紧急制动。
有盘式和鼓式两种类型，有的车型采用前盘后鼓，有的车型前、后轮均采用盘式制动器。
行车制动器由制动踏板、制动液罐、制动主缸、真空助力器、油管、轮缸、制动器等组成。
当踩下制动踏板(图7-4)，制动主缸内产生液压，对于盘式制动器，轮缸活塞向外伸出，迫使两个制动块夹紧制动盘，由于制动块与制动盘发生磨擦，使车轮停止转动。
对于鼓式制动器，轮缸活塞向外伸出，迫使两个制动蹄向外扩张，由于制动蹄片片与制动鼓发生磨擦，使车轮停止转动。
图7-3 行车制动器组成1－制动踏板 2－真空助力器 3－制动主缸4－油管 5－盘式制动器 6－鼓式制动器图7-4 制动过程1－制动踏板 2－真空助力器 3－制动主缸 4－制动钳5－制动块 6－制动盘 7－制动鼓 8－制动蹄 9－摩擦片(1)盘式制动器由制动钳、制动块、制动盘组成(图7-5)1)制动钳，有两种类型：①固定制动钳(图7-6A)，有一对活塞在两侧夹持制动盘。
②浮式制动钳(图7-6B)，只在一侧有活塞，活塞在液压作用下伸出，将制动块压向制动盘，制动钳向活塞伸出相反的方向运动，将另一侧制动块压向制动盘，在两个制动块夹持下使制动盘停止转动。
根据制动钳安装到支架的方式，制动钳可分为双销型(图7-6C)、一销一螺栓型(图7-6D)、双螺栓型(图7-6E)。
2)制动块，是推压制动盘的零件，由钢衬片和摩擦片构成(图7-7)，消声垫片位于制动块和轮缸之间，作用是防止制动时由于制动块振动而发出噪音。
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