前处理、电泳涂装常用四种输送方式的工艺特性和设备结构对比

多功能穿梭机
穿梭机布置在槽上方两外侧， 车身紧固在量比的转轴上 旋转出入槽，车身可翻转359 °，浸渍处理时车底面可朝上 或朝下，喷射处理时车顶面朝 上，按需可选带或不带滑撬 134 134（平底） 50 10 220 57 8 100% 车底朝上则优，有克服“L”效Βιβλιοθήκη Baidu应功能，车顶朝上时则一般 车身旋转，不兜水，带液量极 少 较大（因每台穿梭机带6台电 在车身与阳极间有转动臂，有 影响
布置在车身上方，在设备 双链布置在槽上方两侧， 输送机布置及车身装挂方式 的中心线上，车身固定在C 车身正上方无输送机构， 形吊架上 车身、滑撬在2根U形摆杆 改进后车身可以<45°出入 在处理过程中车身的运行状 出入槽角为45°，车顶面 槽，车顶面朝上，不带滑 态 朝上，带滑撬 撬 前 处 理 和 电 泳 槽 脱脂槽（浸3分钟） 磷化槽（浸3分钟） 浸洗槽（浸入即出） 喷洗槽 电泳槽（电泳4分钟） 浸洗槽（浸入即出） 喷洗槽 车身处理面积（气泡、 箱体内腔处理状况） 车身水平面表面处理质 量 在处理过程中的带液情 况 机电维修工作量 183 193.3（底部漏斗状） 83.4 5.5 261 77 87.3 <95%,有气泡 125 125（平底） 65 9 224 65 9 >95%,有气泡
工 艺 性 能 效 果
较差（车顶需装接油 较好，无克服“L”效应功 优，有克服“L”效应功能 盘），无克服“L”效应功 能 车身旋转，不兜水，带液量极 一般 较少 少 一般（+10%） 一般 一般（+10%） 在车身与阳极间无吊架干扰， 在车身与阳极间有吊架干 在车身与阳极间有4根摆杆 吊架对电泳电场的影响 极距可缩短0.15~0.2m，有利 扰，有影响 干扰，有影响 于电泳涂膜均匀和泳透率的提
前处理、电泳涂装常用四种输送方式的工艺特性和设备结构对比
输送方式 项目 推杆悬链 摆杆链 Rodip-3
双链布置在槽上方两外侧，车 身、滑撬紧固在槽上的转轴 上，输送链完全平直 旋转出入槽，车身可自由翻转 360°，浸渍处理时车底面朝 上，喷射处理时车顶面朝上， 带滑撬 95 95（平底） 39 12 184 39 9 100%