机组资源管理简称CRM已被承认是在飞行安全体系中最为关键的内容
中国民航为什么需要CRM-CRM的简介
CRM的简介CRM是客户关系管理(CustomerRelationManagement)的简称，是IT业、营销业内的一个较新的概念，其定义是：通过培养公司的每一个员工、经销商和客户对该公司更积极的偏爱或偏好，留住他们并以此提升公司业绩的一种营销策略。
CRM主要包括：客户信息管理、市场营销管理、销售管理、服务管理与客户关怀四大部分，集分销商市场营销、最终顾客市场、营销市场调查手段和职员市场营销为一体。
CRM 给企业带来的好处是：提高销售额、增加利润率、提高客户满意程度、降低企业营销成本，更好的完成“顾客让渡价值”目标。
客户的分析顾客群体的分类国内一直因为机票打折而惹得媒体沸沸扬扬，但是，打折真的那么有效吗？机票打折吸引的顾客只关心交易时的价格，也就是说，你的机票便宜，他会在你的公司消费，而如果一旦有其他公司更便宜的机票，他会立刻离你而去。
根据美国西北大学教授PaulWang的分析：顾客被分为交易顾客（TransactionBuyer,TB）和关系顾客（RelationshipBuyer,RB）两种。
也就是说机票打折真正吸引的是TB，这类顾客企图了解所有公司机票的价格，并比较之，由于他们购买的一般是折扣票，所以从TB身上取得的利润是十分有限的。
那么RB则是一种可以与之建立起长期关系的，并从其身上取得长期利润的顾客，他们可以一直的在你公司消费，甚至是终生，前提是你必须与他们之间建立起一种关系，并能给他们提供最快、最好的个性化服务。
这类顾客期望找到一家可以依靠的供应商，能提供可靠的服务支持，并能与供应商建立起一种友好的关系，他们会放弃一定的小利（折扣），而要求不断得到个性化的服务。
只要与RB能建立长期的关系，那么他必将成为常客，而且长期的为公司带来稳定有效的收益。
根据帕累托定律（2/8定律）：20的顾客给公司带来80的销售利润。
公司争取顾客的目标应该定位于：能为公司带来大量利润的40-50的顾客群体（也就可以实现90左右的利润了），让他们长期的成为自己的RB，而由此可以节省争取其他顾客的成本。
民航局机组资源管理训练指南
民航局机组资源管理训练指南
前言
机组资源管理(Crew Resource Management, CRM)是一种针对民航飞行员和机组人员的训练理念和方法,旨在提高机组成员之间的协调、沟通和团队合作能力,从而降低人为失误风险,确保航空飞行安全。
本指南由民航局制定,为航空公司和机组人员提供CRM训练的基本要求和指导原则。
第一章 CRM概述
1.1 CRM的定义
1.2 CRM的重要性
1.3 CRM的发展历程
第二章 CRM训练目标
2.1 提高情况意识
2.2 加强沟通与领导能力
2.3 培养团队合作精神
2.4 管理压力和疲劳
2.5 决策技能培养
第三章 CRM训练内容
3.1 人的因素
3.2 工作场所环境
3.3 标准操作程序3.4 自动化管理
3.5 跨文化交流
第四章 CRM训练方法4.1 课堂讲授
4.2 情景模拟
4.3 视频案例分析4.4 小组讨论
4.5 在线学习
第五章 CRM训练评估5.1 理论考核
5.2 实操考核
5.3 持续改进
第六章 CRM文化建设6.1 管理层支持
6.2 制度保障
6.3 持续宣贯
结语。
机组CRM管理制度
机组CRM管理制度一、前言随着航空运输行业的迅速发展，机组资源管理（CRM）在飞行安全中扮演着不可或缺的角色。
机组CRM是一种协同合作的飞行员培训方法，旨在改善团队之间的协作、沟通和决策能力，以提高飞行安全和效率。
因此，建立一套完善的机组CRM管理制度对于确保飞行安全是至关重要的。
二、机组CRM管理制度的重要性1. 提高机组之间的协作能力。
通过CRM培训，机组成员能够更好地理解各自的角色和责任，建立起良好的团队合作精神，提高工作效率。
2. 提高机组之间的沟通能力。
良好的沟通是飞行安全的基石，机组成员需要能够清晰地表达自己的意见和观点，减少误解和误操作的风险。
3. 提高机组之间的决策能力。
在飞行过程中，机组需要快速做出正确的决策，通过CRM 培训，机组成员能够培养自己的决策能力，增加飞行安全。
4. 建立健康的工作环境。
通过CRM培训，能够帮助机组成员处理工作中的压力和冲突，保持良好的心态和工作状态，增强飞行安全意识。
5. 提高团队凝聚力。
机组CRM管理制度能够增强机组成员之间的信任和认同感，形成团结一致的工作氛围，提高整个机组的飞行安全水平。
三、机组CRM管理制度的内容1. CRM培训计划。
制定机组CRM培训计划，包括培训内容、培训时长、培训方式等，确保所有机组成员能够接受全面的CRM培训。
2. 机组CRM管理人员。
指定专门负责机组CRM管理的人员，包括CRM主管、CRM教员等，负责组织和实施CRM培训，监督机组CRM执行情况。
3. 机组CRM执行标准。
明确机组CRM执行标准，包括标准化操作流程、沟通规范、决策流程等，阐明机组成员在飞行过程中应该遵循的规范和流程。
4. 机组CRM绩效考核。
建立机组CRM绩效考核机制，定期对机组CRM执行情况进行评估和反馈，发现问题及时纠正，确保飞行安全。
5. 机组CRM培训课程。
设计机组CRM培训课程，包括团队建设、沟通技巧、决策训练等内容，帮助机组成员提高CRM技能和意识。
驾驶舱资源管理(CRM)对飞行安全的影响及对策研究
驾驶舱资源管理（CRM）对飞行安全的影响及对策研究今年3月24日，德国之翼航空公司空客A320于法国阿尔卑斯坠毁。
最终调查结果多倾向于副驾驶安德烈亚斯·卢比茨故意降低飞机高度而致使飞机撞山引发空难。
随着航空事业的飞速发展，航空安全已经成为广大民众普遍关注的问题之一。
一、简述CRM影响因素CRM这个概念的提出主要是通过强化飞行员因素，调整环境与飞行员、规范飞行员同飞机之间的关系而最大限度保证飞行安全的一种管理手段。
目前，针对德国客机坠毁事件的相关调查基本告一段落，但是其真相给予我们的启示无一不证实着飞行员心理素质对于飞行安全的重要性。
罗比内于调查中发现，副驾驶员安德烈亚斯·卢比茨“显然有摧毁飞机的意图”，在机长离开驾驶舱后，其消极回避飞行控制中心呼叫，独立启动客机降落程序。
一些心理学者认为该名副驾驶可能因抑郁症复发而自杀式让飞机撞山。
由此可见，影响CRM的主要因素应当包含飞行员的心理素质。
除此之外，标准飞行程序、飞行员飞行技术能力、人机配合度均是影响CRM的因素。
其中，标准飞行程序意指贯穿整个飞行过程的一条安全线，为确保范飞行器飞行安全，飞行员不仅需遵循标准操作程序进行程序化操作，还需在紧急情况下遵循应急事件处理规则应对各类突发事件；飞行技术能力直接影响CRM的管理质量，亦为决定个体是否合乎飞行员资格的基本条件；人机配合度主要反映于飞行员在运用驾驶舱自动化系统时所表现出来的能力。
随着计算机软件技术和FMS的发展，驾驶舱自动化程度越来越高，而飞行员的职责也有最初的直接操纵转为监控操纵，但是两者仍需良好配合方可最大限度的规避飞行安全隐患。
二、浅论提升CRM能力的途径如上文而言，影响CRM的因素主要包含四个方面：飞行员心理因素、标准飞行程序、飞行员技术能力及人机配合度。
这之中，飞行程序是一项硬性标准，一旦设定基本不受主客观因素干扰和影响；飞行员技术是导致大多数飞行事故的主要原因。
美国人为因素分析与分类系统的相关分析数据显示，飞行事故中约有60.5%的不良事件因飞行技术引起。
(完整版)机组资源管理
民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念(三)资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源(四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念(一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求(二）NASA的研究(三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理(完整版)机组资源管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义(完整版)机组资源管理2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程(完整版)机组资源管理1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析(完整版)机组资源管理四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术(完整版)机组资源管理一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理(完整版)机组资源管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级(完整版)机组资源管理1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈(完整版)机组资源管理3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management)亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。
《机组资源管理训练》咨询通告征求意见稿
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：咨 询 通 告 下发日期：编制部门：批 准 人：机组资源管理训练（征求意见稿）1、目的本咨询通告旨在为设计、实施、强化、评估机组资源管理（Crew Resource Management,以下简称CRM）训练提供指导、并供局方对合格证持有人的机组资源管理训练进行批准时使用。
2、依据本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）、《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）、《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142部）制订。
3、适用范围本咨询通告适用于按照121部要求应为驾驶员和客舱乘务员提供CRM 训练的合格证持有人，按照91部K章要求应为机组成员提供CRM训练的航空器代管人，以及为他人提供CRM训练的142部合格证持有人。
上述合格证或运行规范持有人之外的其他运营人或人员，以及按照135部要求培训驾驶员和客舱乘务员及其他客舱工作人员的合格证持有人，在进行有关人为因素训练时也可以参考本咨询通告。
4、背景航空事故调查表明，在多人制机组运行过程中，大部分事故与事故征候都涉及CRM问题，这类问题主要包括：沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。
究其根本原因，有两个方面的问题尤其值得关注。
首先，传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力（主要体现为技术知识与操纵技能），偏重于个体的表现，同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平；对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM能力的培养明显不足或缺失。
其次，随着航空技术越来越先进，航空器控制自动化程度越来越高，飞行过程的控制方式，由传统的以“操纵”为主转变为“监视-决策-控制”为主，更加强调在复杂系统工作环境中，人类角色的优化，从而对机组的CRM能力提出了更高的要求。
机组资源管理与飞行不安全行为关系的研究
机组资源管理与飞行不安全行为关系的研究一、研究背景二、机组资源管理的定义和作用三、飞行不安全行为的定义和分类四、机组资源管理与飞行不安全行为的关系1. 压力和疲劳对飞行不安全行为的影响2. 沟通和团队合作对飞行不安全行为的影响3. 机组资源管理措施对飞行不安全行为的影响五、国内外相关研究进展六、结论与建议一、研究背景在航空业发展过程中，机组资源管理（CRM）成为了一个重要的概念。
CRM是指将人员、设备和程序等各种资源进行有效整合，以提高航空运输系统效率和安全性。
其中，人员是最重要的资源之一。
而在实际操作中，机组成员可能会出现一些意外或错误，这些情况被称为飞行不安全行为（UFB）。
因此，本文旨在探讨机组资源管理与飞行不安全行为之间的关系。
二、机组资源管理的定义和作用CRM最初是由美国联邦航空局（FAA）于1979年提出，并于1980年正式推广。
CRM主要包括以下几个方面：沟通、协调、决策、情景感知和资源管理等。
其中，资源管理是指机组成员对各种资源进行有效的整合和利用，以提高航班安全性和效率。
机组成员需要在工作中不断地评估和优化资源的使用，以确保航班安全。
三、飞行不安全行为的定义和分类飞行不安全行为是指机组成员在执行任务时出现的错误或意外。
这些错误或意外可能会导致事故或事故风险的增加。
根据国际民航组织（ICAO）的分类方法，UFB可以分为以下四类：1. 操作失误：包括错误操作、违反程序和技术规范等。
2. 判断偏差：包括判断错误、决策失误等。
3. 姿态控制偏差：包括姿态控制失误、空速控制失误等。
4. 通讯失误：包括语言沟通问题、信息交流问题等。
四、机组资源管理与飞行不安全行为的关系1. 压力和疲劳对飞行不安全行为的影响压力和疲劳是导致UFB发生的主要原因之一。
当机组成员面临压力或疲劳时，他们可能会变得焦虑、疲惫或分心，从而影响他们的决策和操作能力。
因此，机组成员需要注意自身的身体状况和心理状态，并采取相应的措施来缓解压力和疲劳。
人为因素和CRM飞行应激与应激的管理
人为因素和CRM飞行应激与应激的管理随着民航事业的发展、飞机性能和系统的逐步完善，在飞行危险中人为因素所占的比例越来越大，成为威胁航班安全的重要因素之一。
而CRM飞行应激和应激管理在防范人为因素方面发挥着重要的作用。
人为因素人为因素是指在飞行过程中，由于机组人员、地面服务人员、机场工作人员及其它影响飞行的人员的行为和偏差而造成的飞行过程中的意外和事故。
人为因素主要包括以下几个方面：1. 技术操作因素技术操作因素是指机组人员技术操作中出现的失误、疏忽、操作不当、对显示信息的误解和操作失效等人为错误。
其中的一些错误可能是因为缺乏经验或者疲劳导致的。
2. 组织管理因素组织管理因素是指管理者在企业组织、外部环境中所做的决策，包括对安全管理方针、安全操作规程和检查程序等的解释和人员的分配、培训、安排等影响飞行安全的决策。
组织管理因素中的失误可能会导致从规章制度和行文规范方面的重大错误。
3. 人员因素人员因素是指机组人员所受的音频环境、身体状态（如疲劳、饥饿和精神压力）、应变能力和人际关系等。
这些情况都可能影响到飞行人员在飞行中的表现。
CRM飞行应激航空公司实施CRM ( Crew Resource Management ) 飞行应激技术是指以人为本的管理模式，在飞行工作中对机组成员的原有素质进行加强和管理。
它是一种人际交往的管理方式，也是一种在飞行过程中应对各种应激情况的能力。
CRM飞行应激主要体现在以下几个方面：1. 飞行团队协作飞行员团队协作是CRM飞行应激的重要组成部分。
每位机组成员应当对自己的任务和整个飞行任务有一个清晰的认识，同时每位机组成员也必须超越个人喜好、习惯和技巧等方面的局限性。
这样才能通过信任和沟通促进飞行团队的协作和团结。
2. 人际沟通技巧人际沟通是飞行员交流所必须具备的技能，通过有效的人际沟通能帮助机组成员减轻应激。
有效的人际沟通包括交流技能的细节性方面和社交技能方面。
3. 风险诊断与灵敏度CRM飞行应激技术要求机组成员及时发现、诊断并评估风险，以便及时地发起相应防控措施。
机组资源管理
机组资源管理摘要：机组资源管理（Crew Resource Management，简称CRM）是近30年来兴起的由众多政府组织、民间航空机构以及航空公司研究和实施的重点项目，在飞行安全体系中，它被认为是保障民航安全正常运行的关键措施之一。
CRM是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的，核心内容是权威、参与、决断、尊重，通过有效提高机组人员的沟通技巧、提倡团队合作精神、合理分派任务、正确做出决策来体现。
关键词：机组资源管理，飞行事故，SHELL模型1.引言机组资源管理是国家民航飞行保证服务安全和持续性的重要组成部分，其根本目的是有效利用所有可以利用的资源识别、应对威胁，预防、觉察、改正差错，识别、处置非预期的航空器状态，已达到安全、高效的飞行目的过程。
在机组资源管理中，高水平的个人技术能力是安全运行的基础，机组协作是在此基础上纠正个人失误、提高安全水平的有力保障。
为了提高运行环节中的飞行机组和其他成员之间的工作效率，机组资源管理的训练应该扩大到驾驶舱外，包括航空器签派员、客舱乘务员、维修人员以及其他公司小组成员。
2.机组资源管理第一点：机组资源管理的基本概念从概念上讲,CRM即Crew Resource Management。
指的是机组充分的、有效地、合理的利用一切可以利用的资源来实施管理，从而达到安全有效的飞行的目的。
其对象包括软件（如文件资料管理等）、硬件（如飞机、设备等）、环境和人等四方面及相互之间的关系。
涉及的人员除飞行机组外，还包括日常与飞行组一起工作的所有人群，这些人群与决断飞机营运有关。
这些人群包括但不限于飞行乘务员、空警（航空安全员）、飞行签派员、机务维修人员及空中交通管制员等。
以上就是机组资源管理的基本概念。
下面介绍一下机组资源管理的历史背景。
第二点机组资源管理的组成1）人力资源：人力资源是存在于人体的经济资源，也称人类资源、劳动资源、劳动力资源。
人为因素和CRM飞行空间定向与定向障碍
人为因素和CRM飞行空间定向与定向障碍简介CRM（Cockpit Resource Management）是一种机组资源管理体系，旨在最大程度地利用机组成员的技能，培养良好的沟通和协调能力，从而提高飞行安全性和工作效率。
人为因素是指人类行为和决策的各种方面，可能影响飞行操作和决策的正确性和有效性。
在CRM 的背景下，了解人为因素如何影响定向和定位的能力非常重要，因为好的空间定向和定位对飞行员和机组人员的安全和效率至关重要。
本文将探讨人为因素和 CRM 对飞行空间定向和定向障碍的影响。
飞行空间定向飞行空间定向是指机组成员对飞机的空间位置和方向的认识和分析。
换句话说，它是指机组成员根据飞机上的仪器，了解飞机在空间中的位置和方向，以及飞行路线的正确性，从而使他们做出正确的决策和操作。
识别和处理飞行空间定向是非常重要的，因为它们可以帮助避免飞行事故。
空间定向不正确可能会导致机组人员做出错误决策或错误的操作，这可能导致飞行事故。
在飞行空间定向方面，人为因素可能会影响下列事项：•空间意识不足导致有风险的操作•对飞机性能和规划飞行航线的理解不足•在复杂环境中无法认识和分辨处所定向障碍定向障碍是指机组成员对和飞行相关的信息的理解和分析有误，或者在决策和操作中遇到无法预料的问题。
换句话说，它是指机组成员在执行任务时，所面临的各种困难和挑战。
定向障碍可能会对飞行安全性和效率造成严重影响。
由于定向错误或障碍，机组人员可能会做出错误的决策或行动，这可能会导致飞行事故。
在定向障碍方面，人为因素可能会影响下列事项：•意外事件或干扰造成的负面影响•对于操作和任务的误解或误操作•对情况的误判和错误的决策。
CRM 的用途CRM 是一种机组资源管理体系，目的是最大程度地利用机组成员的技能、培养良好的沟通和协调能力、提高飞行安全性和工作效率。
CRM 使机组成员可以在困难和压力下更好地合作，更好地理解他们的角色、职责和任务，并更好地处理不同的决策和操作环境。
浅析民航安全管理体系SMS
浅析民航安全管理体系SMS—-以自助值机服务为切入点一、背景安全与服务一直以来被视为航空公司赖以生存的基石，两者缺一不可.早在1957年10月，周恩来总理就给全民航工作提出了“保证安全第一，改善服务工作,争取飞行正常”的基本方针.安全是航空公司提供优质服务的基础，而服务能让安全飞行锦上添花。
但是反思当下我们不难发现，航空企业差异化竞争激烈，区域型航空公司和廉价航空如雨后春笋般出线冲击市场,各大航企力拼服务产品、价格优势以及航线资源等，但是否忽视了安全工作的投入？马航灾难性事故发生后,曾经的SKYTRAX五星级航空公司即使再优秀的服务在生命陨落面前也都显得那么苍白，毫无色彩。
所以我们要强调飞机归根到底只是一种便捷快速的交通工具，客运服务最根本的是要将旅客安全的送达目的地.安全管理和风险控制等工作的开展才是民航的生命线，将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。
二、研究意义作为厦门航空公司的前端窗口单位，地面服务保障部值机处的工作包括帮助旅客办理行李托运，安排旅客座位,登机牌打印和特殊旅客服务等.这其中所涉及的安全隐患相比于飞行安全、客舱安全、空防安全等为人所熟知的主要风险源，似乎并不被重视,但“勿以善小而不为，勿以恶小而为之"。
根据我们所熟知的蝴蝶效应,如果不对前端的小问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐，小问题就会有趋势演变成大问题。
任何的安全事故都不是一朝一夕的偶然现象，而是长期积累量变到质变的结果.一个航空公司的良好运行需要几十年的努力和运气，但毁掉它也许只是一个小小的操作或失误。
以往的安全生产管理停留在发生问题——原因分析——整顿改进—-再发生问题——原因分析——再整顿改进的被动模式，航班保障工作中低级差错、违规操作不断重复发生。
这种对已发事故的关注忽视了事故金字塔的底座部分—-事故症候以及事故隐患的控制和管理,也忽视了安全信息的收集和流通、人为因素、部门协作及安全文化的作用。
机组资源管理与飞行安全
机组资源管理与飞行安全机组资源管理与飞行安全是航空公司保障飞行安全的重要管理体系之一，其目的是为了确保每一次飞行的安全。
机组资源管理与飞行安全管理体系的实施与运用，可以有效地降低飞行事故发生率，同时也能提高飞行效率和乘客满意度。
下面就对机组资源管理与飞行安全进行详细的阐述。
一、机组资源管理机组资源管理是指对于机组的组成、配备、管理和培训等方面的综合管理体系。
其目的主要是为了使机组成员个人经验、技能、职责以及航空器、设备和现场等多种资源协调联动，以便保障飞行安全，优化飞行业务和乘客舒适度，提高工作效率和成本效益。
机组资源管理中，需要有完善的机组成员培训机制，确保其掌握适当的飞行技术和操作技能，以适应不同的飞行环境和条件。
此外，机组成员的管理和分配也是机组资源管理的重要内容。
建立基于安全的机组资源管理机制，可以在航空公司内部形成对领导决策和飞行安全的有效监督机制，进而实现良好的飞行安全管理。
二、飞行安全管理飞行安全管理是对飞行作业安全各环节进行全面监管和管理的综合体系，其中包括飞行前准备、飞行期间的安全监管以及飞行后的反馈和监控等方面。
飞行安全管理的主要目的是降低飞行事故的发生率，提高飞行安全水平，以及保障乘客舒适度和物资的安全运输。
为了实现飞行安全的高效管理，航空公司需要建立完备的飞行安全管理机构，各级领导和相关职能部门要明确职责、相互协调，形成飞行安全管理体系。
同时，航空公司还需要建立相应的性能评价、部门指标、绩效考核和反馈机制，来检验和改进飞行安全管理的质量和有效性。
在开展飞行作业过程中，飞行员应通过内部自主训练及定期对自身及同机组成员的安全隐患排查，提高自身安全意识。
并在与机场相关部门和其他相关方面的合作下，建立相关的安全规章和标准操作程序，进一步提升飞行安全和运行的高效性。
机组资源管理与飞行安全是航空公司保障飞行安全的重要管理体系之一，其重要性不言而喻。
航空公司应建立完善的机组资源管理与飞行安全管理机制，并加强对机组成员及飞行作业安全的监管与管理，以提高飞行安全水平，为乘客提供更高质量的服务。
机组资源管理的人为因素及技能训练研究
机组资源管理的人为因素及技能训练研究机组资源管理(Crew Resource Management,简称CRM)是近30年来兴起的,由众多政府组织、民间航空机构以及航空公司研究和实施的重点项目。
在飞行安全体系中,它被认为是保障民航安全正常运行的关键措施之一。
本文从系统的角度以民航运输中的机组资源管理为主要研究对象,对机组资源管理的本质、概念以及相关的发展历程进行了深入的研究。
具体的研究工作及成果主要有:一、通过对安全科学相关理论及内容的研究,提出机组资源管理的本质是安全科学中的人为因素在民航运输领域的具体运用的观点,认为只有了解和掌握安全科学中的人为因素,才能正确开展对机组资源管理的研究。
二、根据国内外机组资源管理研究和发展情况,总结了机组资源管理三十年来的发展历程。
结合最新的飞行安全管理理论,提出目前已经发展到第六代的机组资源管理,是基于飞行风险管理的论点。
三、对机组资源管理技能训练以及技能评估方法进行研究,设计了机组资源管理技能评估表,同时利用互联网技术的优势,初步设计开发了机组资源管理在线学习系统的构架,为实施机组资源管理的概念训练提供帮助。
通过本文研究工作,希望能为机组资源管理在国内的研究和发展提供帮助和借鉴。
机组资源管理名词解释
机组资源管理名词解释嘿，你有没有想过，当一架飞机在天空翱翔的时候，那背后可是有着一套超级复杂又超有趣的管理模式呢？这就是咱们今天要唠唠的机组资源管理。
啥是机组资源管理呢？简单来说，这就像是一场超级大的团队合作游戏，但这个游戏可关乎着好多人的生命安全呢。
机组，你可以想象成是一群超级英雄组成的小团队，这里面有飞行员啦、乘务员啦，还有其他的相关工作人员。
他们每个人都有自己独特的技能和任务，就像游戏里的不同角色一样，各有各的厉害之处。
先说说飞行员吧。
在机组资源管理里，飞行员可是超级关键的角色，就像游戏里的队长一样。
他们得掌握各种飞行技能，从起飞到降落，中间还得应对各种突发状况。
你想啊，天空那么大，啥情况都可能出现。
比如说突然来个气流，这时候飞行员要是慌了神，那可不得了。
所以呢，机组资源管理就要求飞行员得有很强的心理素质，还得能很好地利用各种资源。
啥资源呢？这可多了去了。
飞机上的各种仪器设备就是资源呀，就像游戏里的各种道具一样。
飞行员得熟悉这些“道具”，知道啥时候该用啥。
再讲讲乘务员。
乘务员就像是这个团队里的贴心小助手。
他们要照顾乘客的各种需求，让乘客在飞行过程中感觉舒服自在。
可别小看这一点哦。
在机组资源管理里，乘务员也是很重要的一环。
他们得随时和飞行员保持沟通，就像游戏里队友之间要互相传递消息一样。
要是飞机上有个啥特殊情况，比如有乘客突然身体不舒服，乘务员得马上告诉飞行员，然后一起想办法解决。
这就要求乘务员得有很强的观察力和沟通能力。
我有个朋友是乘务员，有一次她跟我讲了个事儿。
她说在一次飞行中，飞机遇到了一点小颠簸。
当时有个乘客特别紧张，都快哭出来了。
我朋友就赶紧过去安慰他，一边安慰还一边观察飞机里的情况。
她发现有个小灯在闪，她觉得这个可能有点问题，就赶紧跑到驾驶舱告诉飞行员。
飞行员一看，哎呀，还真是个小故障，不过好在发现得早，很快就解决了。
你看，这就是机组资源管理的魅力，每个环节都紧密相连。
那机组资源管理具体包括哪些内容呢？除了人员之间的协作，还有对信息的管理。
机组资源管理简称CRM已被承认是在飞行安全体系中最为关键的内容
课程名称：机组资源管理（CRM）——威胁与差错的管理授课地点：三亚授课时间：2005年3月30日—4月1日机组资源管理（简称CRM）已被承认是在飞行安全体系中最为关键的内容，并在航空公司正常运营和企业文化建设中起着重要的作用。
此课程是专为飞行机组人员、飞行检查员/监察员和飞行管理人员等等设计的相互关联的讲座，课程的内容包括人为因素、交流、团队建设、威胁和差错的管理等等。
此课程有助于与课者在学习CRM基础知识和最新理念的基础上，进一步提高他们的CRM技能。
（中文授课）授课对象：飞行机组人员、飞行教员、飞行检查员/监察员、乘务员和乘务教员飞行管理人员（负责飞行训练、运行标准、安全监察的管理人员）课程内容：最新全球事故统计和安全形势分析； 机组资源管理的产生、发展和定位； 人的因素（冲突、压力、疲劳、环境等）； 交流的模式、交流的障碍和交流的技巧（机组－ATC－飞机－乘务组－旅客之间的交流）； 情景意识的获得和改善； 机长领导才能的建立； 机组团队合作（成功的案例）； 飞行程序的执行和偏离； 威胁分析、差错以及差错的管理（TEM）； 差错链、差错与事故； 综合案例分析。
教学方式：多媒体演示文稿（PPT）、事故录音、事故模拟录像（基于FDR和CVR）案例分析、小组讨论学习收获：理解CRM在航空安全系统中的定位； 明确CRM和飞行安全的关系； 掌握CRM的核心内容和最新发展； 改变飞行机组的态度和行为模式； 提高机组CRM的综合能力。
课程学费：RMB 3,800（航协会员）RMB 4,180（非航协会员）联系人：有关事宜请与李庚联系。
电话：6448-0581，1380-138-1309，传真：6422-5991，e-mail: lig@注册登记表我愿报名参加于2005年3月30日—4月1日在三亚举办的“机组资源管理”课程。
机组资源管理
机组资源管理机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。
CRM的对象,包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。
从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员;但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。
现代运输飞行,对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要.机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。
要想顺利完成飞行任务,就要充分运用机组资源管理,掌握好对机组资源管理的能力.本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。
第一，交流与简述。
简而言之,交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况，和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高，工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。
但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。
其原因，用术语讲就是“职权梯度”过陡，俗称驾驶舱氛围不和谐。
如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到很大的提高，高水平的处境意识才有可能达到和保持。
而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误，并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。
为了避免交流双方可能存在的误解，应使用闭环式的交流方法。
所谓闭环式交流方法,就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流.而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调.好的简述应该是双向或者三向式的交流过程,而且应该针对当前飞行情境,同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。
紧急情况下的CRM
浅谈紧急情况下的CRM摘要：crm贯穿于正常、非正常以及紧急情况各个阶段的飞行，主要研究驾驶舱内的群体行为，强调机组协调与配合crm作为飞行中人的因素的一个重要分支，已是当今国际上提高飞行安全水平的重要手段。
关键词：crm 人为因素机组配合随着科学技术的不断进步，航空领域的高度发展，民用航空的飞行安全得到了极大的提高。
但是不可否认的是尽管如此，近年来民航的不安全事件仍时有发生。
在飞机发展近乎完善的今天，这样的安全形势更加引人深思。
先进的机载设备和完善的系统配备，很大程度上使飞行变得更加容易，但无法从根本上保障飞行的安全，飞行的主体仍然是人。
我们了解飞行中人的因素，可以主动的调节和利用人体的生物节律，避免疲劳驾驶；可以通过机载设备和日常的训练保障我们在释压环境下的处置；可以识别各种错觉，并利用仪表完成正常操作。
今天我们要讨论的是另一个课题，crm。
按照国际民航组织的建议，crm是cockpit resources management 的缩写，译为驾驶舱资源管理，定义为：有效地利用所有可以利用的资源（包括硬件、软件、环境以及人力资源），以便达到安全、高效以及舒适飞行的目的的过程。
其研究重点在于飞行中的人力资源管理。
因此crm中的c不仅限于驾驶舱cockpit，也包含与飞行活动相关的人crew。
包括飞行机组、乘务组、安全人员、地面维护人员、签派员以及地面指挥人员。
crm作为飞行中人的因素的一个重要分支，已是当今国际上提高飞行安全水平的重要手段。
crm是航空心理学、管理心理学以及社会心理学等学科知识在飞行中的具体运用。
主要研究驾驶舱内的群体行为，强调机组协调与配合。
内容涉及驾驶舱处境意识与注意力分配、驾驶交流、驾驶舱工作负荷和状态以及短期策略、驾驶舱内合理的管理方式以及领导艺术。
crm贯穿于飞行的各个阶段，良好的crm可提高我们的工作效率，降低我们的出错几率。
而这在紧急情况下更显得尤为重要。
下面，我们将着重讨论紧急情况下的crm。
论驾驶舱资源管理在飞行教学中的应用
论驾驶舱资源管理在飞行教学中的应用
驾驶舱资源管理（CRM）是指在飞行操作中，对飞行员个人、团队和技术资源的管理，以提高安全性和有效性。
随着航空工业和技术的不断发展，CRM已成为飞行教学中的重要
组成部分。
本文将讨论CRM在飞行教学中的应用。
首先，CRM教育应该在飞行培训中获得充分的关注。
学生飞行员需要学习如何在高压、快节奏、多任务和复杂情况下执行任务。
CRM技能可以帮助学生飞行员不仅发现问题，而
且协调人员和技术资源以解决问题。
CRM教育需要融入传统的技术培训中，以确保对驾驶
舱资源进行管理的能力。
其次，飞行教练应强调CRM教育的意义。
教练需要清楚地认识到CRM教育的价值，以
便确定在飞行训练中的重要性。
教练应该在飞行训练期间不断提醒学生飞行员如何有效地
解决问题，并帮助学生飞行员提高他们的CRM技能。
同时，教练应该熟悉自己在飞行培训
中的作用，并在教育期间强化CRM技能。
最后，CRM教育应该结合实际案例。
从任何现实生活中的例子可以证明，驾驶舱资源
管理是非常重要的，同时也是非常有效的。
航空公司和飞行学校可以使用早期的CRM案例
进行较小的飞行安全演示，并将这些案例融入飞行教学中。
这些案例可以帮助学生飞行员
识别问题并解决问题。
总之，CRM在飞行教学中的应用是非常重要的。
CRM教育不仅可以提高飞行安全性，而且可以提高学生飞行员的学习效率。
因此，航空公司和飞行学校应该将CRM教育融入到飞
行培训课程中，并适当激励飞行教练和学生飞行员提高CRM技能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课程名称：机组资源管理（CRM）——威胁与差错的管理
授课地点：三亚
授课时间：2005年3月30日—4月1日
机组资源管理（简称CRM）已被承认是在飞行安全体系中最为关键的内容，并在航空公司正常运营和企业文化建设中起着重要的作用。
此课程是专为飞行机组人员、飞行检查员/监察员和飞行管理人员等等设计的相互关联的讲座，课程的内容包括人为因素、交流、团队建设、威胁和差错的管理等等。
此课程有助于与课者在学习CRM基础知识和最新理念的基础上，进一步提高他们的CRM技能。
（中文授课）
授课对象：飞行机组人员、飞行教员、飞行检查员/监察员、乘务员和乘务教员
飞行管理人员（负责飞行训练、运行标准、安全监察的管理人员）
课程内容：
最新全球事故统计和安全形势分析； 机组资源管理的产生、发展和定位； 人的因素（冲突、压力、疲劳、环境等）； 交流的模式、交流的障碍和交流的技巧（机组－ATC－飞机－乘务组－旅客之间的交流）； 情景意识的获得和改善； 机长领导才能的建立； 机组团队合作（成功的案例）； 飞行程序的执行和偏离； 威胁分析、差错以及差错的管理（TEM）； 差错链、差错与事故； 综合案例分析。
教学方式：
多媒体演示文稿（PPT）、事故录音、事故模拟录像（基于FDR和CVR）
案例分析、小组讨论
学习收获：
理解CRM在航空安全系统中的定位； 明确CRM和飞行安全的关系； 掌握CRM的核心内容和最新发展； 改变飞行机组的态度和行为模式； 提高机组CRM的综合能力。
课程学费：RMB 3,800（航协会员）RMB 4,180（非航协会员）
联系人：有关事宜请与李庚联系。
电话：6448-0581，1380-138-1309，传真：6422-5991，e-mail: lig@
注册登记表
我愿报名参加于2005年3月30日—4月1日在三亚举办的“机组资源管理”课程。