天兴洲大桥工程咨询技术关键
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• 上述报告完成后，尚应根据技术沟通会达成的共识、跟踪工程咨询的结论、 施工设计图的启用、其他技术问题的解决对其进行修改和完善。
• ⅱ)阶段性工程咨询报告
• 阶段性工程咨询报告是指某一阶段工程咨询工作完成后（或提交专家委员 会会议）的工程咨询报告。
• 其报告内容除包括分部工程咨询报告的内容外尚应增加以下内容：
• 3.3、专家委员会会议
• 为确保工程咨询的工作质量，按工程咨询 合同约定，需对咨询工作质量进行验收评审。
四、咨询实施过程
• 1)中铁大桥设计院按照供图协议分基础和 承台、墩身和预应力混凝土梁、主塔墩和 钢梁及斜拉桥三阶段将经过保密处理的施 工图提交建设指挥部，建设指挥部在收到 文件后立即将施工图移交咨询总部，咨询 总部旋即安排国内外咨询部分别进行国内 施工图审核和国外咨询。国外、国内咨询 部按照时间要求分阶段提交咨询审核报告, 咨询审核结论包括了明确的咨询审核意见.
下部结构进行结构检算。
• ③对桥梁的构造细节进行审核。 • ④对南汊主跨钢梁结构及斜拉索所采用材质的适宜性提
出咨询意见并进行检验审核，对防腐材料提出咨询建议。
• ⑤对桥梁结构的工厂制造和现场施工工艺标准进行审核。 • ⑥组织或参加重大技术问题的研究和解决。 • ⑦对本桥的耐久性做出评价。
国内咨询的主要内容为：工程地质勘察监理、 施工图设计审核、变更设计审核及参加施工中的 重大技术问题的研究解决，对所审核的设计文件 及图纸进行签署。 • 施工监理的主要内容为：依据有关标准规范、批 准的设计文件和铁道部工程管理中心《铁路建设 工程监理规范实施细则》（试行），对招标范围 的全部工程内容实施施工监理。 • 工程咨询合同于2004年11月30日由铁道部工程管 理中心与铁道科学研究院、法国SYSTRA公司、 铁科院（北京）工程咨询有限公司、中铁工程设 计咨询有限公司、铁道第一勘察设计院六方共同 签署。
•
二、工程咨询概要
正桥工程咨询是首次采用集设计咨询、地质勘察监
理、施工监理三位一体的工程咨询模式。以铁科院为
主体单位的铁一院、中铁工程咨询、法国SYSTRA公
司联合体以4704万元中标。其中国外咨询费用（含派
驻国内的外，国内监理费用1759万元。 联合体在现场设立了项目咨询总部，设置国外咨询
部、国内咨询部、总监办公室、监理站及下设的两个 监理分站和试验室。项目总监由主体单位铁科院派出， 技术总监、施工总监由SYSTRA公司派出.施工总监常 驻现场，另派2名外籍咨询工程师不定期驻现场。
国外咨询的主要内容为：
• ①根据中国铁路和公路的荷载标准对本桥的荷载模式及
组合进行咨询。
• ②进行车线桥动力分析与抗风、抗震分析，对正桥上部、
三、咨询工作模式
3.1工程咨询要求
工程咨询工作应采用国际上先进、成熟、可靠的规范和工程经验,以安 全、 可靠、 适用为原则对设计施工图和施工技术方案提出咨询意见。
工程咨询方在工程咨询的全过程中，与设计方应经常保持联系，就工程 咨询工作中发现的技术问题主动及时沟通。为了加强工作的时效性，联系 方式可以是电函、传真、电子邮件等，但事后应完善手续，上述文件应有 主要技术负责人签署并加盖单位公章。
•
当设计单位与咨询单位不能就咨询意见达成共识时，应及
时召开工程咨询技术沟通会。
• 工程咨询技术沟通会由工程咨询总部负责召开，项目总监 或技术总监（技术副总监）主持。
• 施工总监、施工副总监和相关专业工程师，设计单位分管 总工、总体、副总体，建设指挥部总工和技术监控部等相关人 员参加。
• 工程咨询技术沟通会应创造一种互相尊重、相互理解、共 同协商的和谐氛围。充分理解因中外文化背景的差异、语言表 达方式的不同、设计理念工作方法的不同，设计规范的不同、
• 3)设计单位对咨询意见的回复文件
• 回复文件应和工程咨询文件相对应，其内容一 般应包括:
• ①采纳工程咨询意见的情况及其落实的措施。 ②不同意采纳工程咨询意见的原因及其说明和 相关的计算资料。
• ③对工程咨询意见进行沟通时，需要工程咨询 方进行说明的问题及提供的计算资料。
• ④对工程咨询报告的建议（如是否漏项，参数、 规范、标准选用是否合适等）。
会上，建设、设计、工程咨询单位首先简要介绍了设计 和工程咨询情况，专家们全面查阅了设计文件和阶段详细咨 询报告资料，并就咨询成果报告中，对本桥荷载复杂性的考 虑、全桥动力仿真分析、检算采用的轨道谱、对基础沉降的 控制检算、钢护筒导致部分桩径增大引起桩基刚度变化以及 引用规范适用性等问题进行了质询澄清。设计和工程咨询单 位同时接受质询，并给予了较为满意的答复。
• ⑥部分公路框架墩上锚固区的配筋不足，通过增加抗裂钢筋防止混凝 土散裂。
• ⑦铁路简支梁的检算分别依据中国规范和法国规范中的荷载及荷载组 合进行了检算.桥面混凝土的挤压力低于中国规范所要求容许应力值.通 过配筋修改了设计.
• ⑧经检算80米连续梁底层出现拉应力，通过调整预应力钢筋布置进行 消除。
六、咨询工作验收评审及下阶段工作
五、咨询进展及主要成果
• 自咨询工作正式启动以来，全桥图纸已交付咨询。 • 第一阶段全桥基础和承台国内外检算咨询审核和地
质勘察监理工作已按合同约定于2005年3月底完成; • 第二阶段全桥墩身和预应力混凝土梁国内外检算咨
询审核2005年9月底已完成; • 第三阶段两个主塔墩和钢梁及斜拉桥国内外检算咨
询审核正在进行。 • 截止目前,共提交咨询报告4 8份，审核发放施工图
25次,研究解决相关咨询意见156条,咨询和设计达成 共识155条,76条咨询建议被设计单位采纳。中外合 作工程咨询工作取得实质成效。
第一、二阶段较为重要的咨询成果有：
• ①对27个桥墩地质资料不全提出补勘要求，设计院进行了补勘。 • ②根据地质补勘和咨询计算结果，对0#、1#、2#、063#、064#、
2)在充分沟通交换意见的基础上，中铁大桥设计院对
咨询意见逐条书面进行了回复，采纳的意见对设计图
进行了修改或在技术交底时进行了说明；未采纳的意
见说明了理由。 3)针对设计院的回复意见，咨询总部再次进行审核， 提出审核补充报告并与设计院再次交换意见，最后达 成一致。 4)经国内外咨询审核同意或修改设计后再次审核同意 的所有施工图纸必须经过咨询总部按照施工图发放程 序审批后由咨询总部逐页审核确认盖章、建设指挥部 盖章批准后由咨询总部执行发图，同时三方造册记录 在案。
国情的不同给工程咨询沟通所带来的不便。本着客观公正、科 学适用、求真务实的原则就工程咨询提出的问题达成共识或找 出解决问题的途径。
• 咨询技术沟通会议结束时，应及时签署会议纪要。纪要要 明确达成共识的问题，遗留问题的解决途径和方法，解决遗留 问题时需要提供资料、补充计算或修改设计的时限，进行再次 沟通的时间等。
• 工程咨询方应根据会议达成的共识和同意遗留问题解决的 途径和方法，以补充工程咨询报告的形式予以确认。
• 工程咨询单位要积极主动的对所有的工程咨询 意见进行跟踪工程咨询，每一条工程咨询意见 必须有最终的处理结果。对跟踪工程咨询的结 论,工程咨询单位以补充报告的形式予以确认， 并发建设指挥部和设计单位。
咨询工作的各方有义务对工程咨询实施细则提出合理化建议。
• 2）工程咨询报告一般可分为分部工程咨询报告、阶段性咨询 报告和工程咨询总体报告
• ⅰ)分部咨询报告:分部咨询报告是指对结构的某一部位或某一部分完成工程 咨询后的报告。
• 其内容应包括： • ①工程咨询工作概述。 • ②供工程咨询采用的文件。 • ③工程咨询主要内容。 • ④依据的规范、标准及有关的文件。 • ⑤采用国外规范进行检算的项目内容和条文的说明。 • ⑥主要参数、计算方法、计算程序选用及边界条件的确定和说明。 • ⑦检算项目的内容、结果和结论。 • ⑧工程咨询结论。 • ⑨存在的问题及咨询建议。
• 专家们一致认为：首次引进国外检算咨询工作 组织较为成功，设计和咨询双方相互尊重，对 关键技术问题能深入交流达成共识并及时采纳 咨询成果，专家们予以认可；对于咨询方在下 部检算中已考虑了上部结构相关影响，专家们 表示满意；鉴于我国相关规范尚不能满足本工 程的特殊要求，咨询方参考了国外相关规范和 成熟的工程经验，专家们表示认同。
• ①与设计单位沟通的情况和结论.
• ②跟踪工程咨询的过程和结论。
• ③启用施工设计图的情况说明。
• ④对争议问题的意见和建议。
ⅱ
。 • ⑤根据专家委员会会议评审意见进行补充、修改和完善的内容
• ⅲ)工程咨询总体报告
• 工程咨询总体报告可根据工程咨询合同的有关 内容，参照上述两个报告的内容要求制定编写 大纲，报建设指挥部另行决定。
除另有商定外，工程咨询单位必须按工程咨询合同要求的时间提供工 程咨询报告，并对“工程咨询报告”的科学性、真实性、正确性和完整性 负责。
• 设计单位要积极主动的配合工程咨询工作，在认真研 究、相互沟通、正确理解、确认工程咨询报告的基础 上进行回复，并应对工程咨询文件的不足提出建议。 设计单位对工程咨询意见的采纳具有决策权，是否采 纳以及以何种方式采纳都对设计文件的质量负相同的 责任。但对不同意采纳的工程咨询意见，应出具书面 文件说明其理由并报建设指挥部和工程咨询总部。必 要时由工程咨询总部组织召开专题专家论证会。
• 3.2工程咨询内容
• 1)、制定分阶段、分部位工程咨询实施细则 • 技术总监和技术副总监应分别制定国内外分阶段、分部位详细的工程咨询
实施细则。
• 细则应明确： • ①采用的规范及标准。 • ②工程咨询工作重点。 • ③工程咨询和检算的主要项目和内容。 • ④主要技术参数、计算方法、计算程序的选用。 • ⑤工程咨询检算中拟采用国外规范咨询检算的项目、内容及相关说明。 • ⑥主要咨询检算项目完成时间明细表。 • ⑦分部工程咨询报告或阶段性咨询报告的完成时间。 • 工程咨询实施细则编制完成后同时抄送建设指挥部和设计单位。参与工程
• 咨询工作过程中分别在建设指挥部内部、参建的设 计、工程咨询单位、专家委员会四个层面，组织对 阶段性成果进行会审、合议及评估。
• 本项目聘任路内外2名院士2名设计大师及2名高校教 授和中国路桥1名专家共7人组成专家委员会,负责对 工程咨询工作进行验收评审。
• 2005年5月中旬和10月下旬在武汉召开了第一、二 阶段专家委员会会议，分别对全桥桩基础和承台、 墩身及预应力混凝土梁的咨询审核成果进行了验收 评审。
065#桥墩基础的施工图进行了修改。 • ③对个别承台布筋偏少，裂纹超标提出质疑。经设计方重新核对计算
后修改了设计。 • ④通过调整预应力筋的布置，使简支梁正截面抗弯强度安全系数从2.1
提高到符合规范要求的2.2。 • ⑤部分公路框架墩帽梁不符合应力条件，设计院同意将预应力钢绞线
从12T15调整为15T15，并且增加梁部纵向、上部和底部的配筋以满 足规范要求。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥
正桥工程咨询技术关键概述
2020/1/30
1
主要内容
1 、大桥概况 2 、工程咨询概要 3 、咨询工作模式 4 、咨询实施过程 5 、咨询进展及主要成果 6 、咨询工作验收评审及下阶段工作 7 、施工监理 8 、结语
一、大桥概况
大桥正桥位于长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，是连接长江南北铁路
本桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；设计铁路四线，其中两线Ⅰ级 干线，两线客运专线，公路六车道，全宽27米；公路、铁路桥面系采用新型组合体系; 是第一座跨越长江的客运专线桥梁，客运专线设计速度200km/h，按250 km/h作动 力仿真设计。
本桥集新技术、新结构、新工艺、新设备于一身，部列科研课题16项，是我国桥 梁建设史上的标志性工程。为检验设计，确保结构安全和质量，满足使用寿命期要求， 引入国外公司与中方公司组成联合体进行设计咨询和地质勘察监理、施工监理。
交通的第二过江通道，为即将建设的京广客运专线和沪汉蓉通道及武汉枢纽服务，同 时也是武汉市中环线的过江通道。
正桥全长4657.1米，由汉口岸向武昌岸孔跨布置为4孔40.7米箱梁+ （54.2+2×80+54.2）米连续梁+62孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁 斜拉桥+15孔40.7米箱梁。40.7米箱梁铁路为简支梁、公路为连续梁。上层为公路桥 面，下层为铁路桥面。公路在上游，线间距40米。
• ⅱ)阶段性工程咨询报告
• 阶段性工程咨询报告是指某一阶段工程咨询工作完成后（或提交专家委员 会会议）的工程咨询报告。
• 其报告内容除包括分部工程咨询报告的内容外尚应增加以下内容：
• 3.3、专家委员会会议
• 为确保工程咨询的工作质量，按工程咨询 合同约定，需对咨询工作质量进行验收评审。
四、咨询实施过程
• 1)中铁大桥设计院按照供图协议分基础和 承台、墩身和预应力混凝土梁、主塔墩和 钢梁及斜拉桥三阶段将经过保密处理的施 工图提交建设指挥部，建设指挥部在收到 文件后立即将施工图移交咨询总部，咨询 总部旋即安排国内外咨询部分别进行国内 施工图审核和国外咨询。国外、国内咨询 部按照时间要求分阶段提交咨询审核报告, 咨询审核结论包括了明确的咨询审核意见.
下部结构进行结构检算。
• ③对桥梁的构造细节进行审核。 • ④对南汊主跨钢梁结构及斜拉索所采用材质的适宜性提
出咨询意见并进行检验审核，对防腐材料提出咨询建议。
• ⑤对桥梁结构的工厂制造和现场施工工艺标准进行审核。 • ⑥组织或参加重大技术问题的研究和解决。 • ⑦对本桥的耐久性做出评价。
国内咨询的主要内容为：工程地质勘察监理、 施工图设计审核、变更设计审核及参加施工中的 重大技术问题的研究解决，对所审核的设计文件 及图纸进行签署。 • 施工监理的主要内容为：依据有关标准规范、批 准的设计文件和铁道部工程管理中心《铁路建设 工程监理规范实施细则》（试行），对招标范围 的全部工程内容实施施工监理。 • 工程咨询合同于2004年11月30日由铁道部工程管 理中心与铁道科学研究院、法国SYSTRA公司、 铁科院（北京）工程咨询有限公司、中铁工程设 计咨询有限公司、铁道第一勘察设计院六方共同 签署。
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二、工程咨询概要
正桥工程咨询是首次采用集设计咨询、地质勘察监
理、施工监理三位一体的工程咨询模式。以铁科院为
主体单位的铁一院、中铁工程咨询、法国SYSTRA公
司联合体以4704万元中标。其中国外咨询费用（含派
驻国内的外，国内监理费用1759万元。 联合体在现场设立了项目咨询总部，设置国外咨询
部、国内咨询部、总监办公室、监理站及下设的两个 监理分站和试验室。项目总监由主体单位铁科院派出， 技术总监、施工总监由SYSTRA公司派出.施工总监常 驻现场，另派2名外籍咨询工程师不定期驻现场。
国外咨询的主要内容为：
• ①根据中国铁路和公路的荷载标准对本桥的荷载模式及
组合进行咨询。
• ②进行车线桥动力分析与抗风、抗震分析，对正桥上部、
三、咨询工作模式
3.1工程咨询要求
工程咨询工作应采用国际上先进、成熟、可靠的规范和工程经验,以安 全、 可靠、 适用为原则对设计施工图和施工技术方案提出咨询意见。
工程咨询方在工程咨询的全过程中，与设计方应经常保持联系，就工程 咨询工作中发现的技术问题主动及时沟通。为了加强工作的时效性，联系 方式可以是电函、传真、电子邮件等，但事后应完善手续，上述文件应有 主要技术负责人签署并加盖单位公章。
•
当设计单位与咨询单位不能就咨询意见达成共识时，应及
时召开工程咨询技术沟通会。
• 工程咨询技术沟通会由工程咨询总部负责召开，项目总监 或技术总监（技术副总监）主持。
• 施工总监、施工副总监和相关专业工程师，设计单位分管 总工、总体、副总体，建设指挥部总工和技术监控部等相关人 员参加。
• 工程咨询技术沟通会应创造一种互相尊重、相互理解、共 同协商的和谐氛围。充分理解因中外文化背景的差异、语言表 达方式的不同、设计理念工作方法的不同，设计规范的不同、
• 3)设计单位对咨询意见的回复文件
• 回复文件应和工程咨询文件相对应，其内容一 般应包括:
• ①采纳工程咨询意见的情况及其落实的措施。 ②不同意采纳工程咨询意见的原因及其说明和 相关的计算资料。
• ③对工程咨询意见进行沟通时，需要工程咨询 方进行说明的问题及提供的计算资料。
• ④对工程咨询报告的建议（如是否漏项，参数、 规范、标准选用是否合适等）。
会上，建设、设计、工程咨询单位首先简要介绍了设计 和工程咨询情况，专家们全面查阅了设计文件和阶段详细咨 询报告资料，并就咨询成果报告中，对本桥荷载复杂性的考 虑、全桥动力仿真分析、检算采用的轨道谱、对基础沉降的 控制检算、钢护筒导致部分桩径增大引起桩基刚度变化以及 引用规范适用性等问题进行了质询澄清。设计和工程咨询单 位同时接受质询，并给予了较为满意的答复。
• ⑥部分公路框架墩上锚固区的配筋不足，通过增加抗裂钢筋防止混凝 土散裂。
• ⑦铁路简支梁的检算分别依据中国规范和法国规范中的荷载及荷载组 合进行了检算.桥面混凝土的挤压力低于中国规范所要求容许应力值.通 过配筋修改了设计.
• ⑧经检算80米连续梁底层出现拉应力，通过调整预应力钢筋布置进行 消除。
六、咨询工作验收评审及下阶段工作
五、咨询进展及主要成果
• 自咨询工作正式启动以来，全桥图纸已交付咨询。 • 第一阶段全桥基础和承台国内外检算咨询审核和地
质勘察监理工作已按合同约定于2005年3月底完成; • 第二阶段全桥墩身和预应力混凝土梁国内外检算咨
询审核2005年9月底已完成; • 第三阶段两个主塔墩和钢梁及斜拉桥国内外检算咨
询审核正在进行。 • 截止目前,共提交咨询报告4 8份，审核发放施工图
25次,研究解决相关咨询意见156条,咨询和设计达成 共识155条,76条咨询建议被设计单位采纳。中外合 作工程咨询工作取得实质成效。
第一、二阶段较为重要的咨询成果有：
• ①对27个桥墩地质资料不全提出补勘要求，设计院进行了补勘。 • ②根据地质补勘和咨询计算结果，对0#、1#、2#、063#、064#、
2)在充分沟通交换意见的基础上，中铁大桥设计院对
咨询意见逐条书面进行了回复，采纳的意见对设计图
进行了修改或在技术交底时进行了说明；未采纳的意
见说明了理由。 3)针对设计院的回复意见，咨询总部再次进行审核， 提出审核补充报告并与设计院再次交换意见，最后达 成一致。 4)经国内外咨询审核同意或修改设计后再次审核同意 的所有施工图纸必须经过咨询总部按照施工图发放程 序审批后由咨询总部逐页审核确认盖章、建设指挥部 盖章批准后由咨询总部执行发图，同时三方造册记录 在案。
国情的不同给工程咨询沟通所带来的不便。本着客观公正、科 学适用、求真务实的原则就工程咨询提出的问题达成共识或找 出解决问题的途径。
• 咨询技术沟通会议结束时，应及时签署会议纪要。纪要要 明确达成共识的问题，遗留问题的解决途径和方法，解决遗留 问题时需要提供资料、补充计算或修改设计的时限，进行再次 沟通的时间等。
• 工程咨询方应根据会议达成的共识和同意遗留问题解决的 途径和方法，以补充工程咨询报告的形式予以确认。
• 工程咨询单位要积极主动的对所有的工程咨询 意见进行跟踪工程咨询，每一条工程咨询意见 必须有最终的处理结果。对跟踪工程咨询的结 论,工程咨询单位以补充报告的形式予以确认， 并发建设指挥部和设计单位。
咨询工作的各方有义务对工程咨询实施细则提出合理化建议。
• 2）工程咨询报告一般可分为分部工程咨询报告、阶段性咨询 报告和工程咨询总体报告
• ⅰ)分部咨询报告:分部咨询报告是指对结构的某一部位或某一部分完成工程 咨询后的报告。
• 其内容应包括： • ①工程咨询工作概述。 • ②供工程咨询采用的文件。 • ③工程咨询主要内容。 • ④依据的规范、标准及有关的文件。 • ⑤采用国外规范进行检算的项目内容和条文的说明。 • ⑥主要参数、计算方法、计算程序选用及边界条件的确定和说明。 • ⑦检算项目的内容、结果和结论。 • ⑧工程咨询结论。 • ⑨存在的问题及咨询建议。
• 专家们一致认为：首次引进国外检算咨询工作 组织较为成功，设计和咨询双方相互尊重，对 关键技术问题能深入交流达成共识并及时采纳 咨询成果，专家们予以认可；对于咨询方在下 部检算中已考虑了上部结构相关影响，专家们 表示满意；鉴于我国相关规范尚不能满足本工 程的特殊要求，咨询方参考了国外相关规范和 成熟的工程经验，专家们表示认同。
• ①与设计单位沟通的情况和结论.
• ②跟踪工程咨询的过程和结论。
• ③启用施工设计图的情况说明。
• ④对争议问题的意见和建议。
ⅱ
。 • ⑤根据专家委员会会议评审意见进行补充、修改和完善的内容
• ⅲ)工程咨询总体报告
• 工程咨询总体报告可根据工程咨询合同的有关 内容，参照上述两个报告的内容要求制定编写 大纲，报建设指挥部另行决定。
除另有商定外，工程咨询单位必须按工程咨询合同要求的时间提供工 程咨询报告，并对“工程咨询报告”的科学性、真实性、正确性和完整性 负责。
• 设计单位要积极主动的配合工程咨询工作，在认真研 究、相互沟通、正确理解、确认工程咨询报告的基础 上进行回复，并应对工程咨询文件的不足提出建议。 设计单位对工程咨询意见的采纳具有决策权，是否采 纳以及以何种方式采纳都对设计文件的质量负相同的 责任。但对不同意采纳的工程咨询意见，应出具书面 文件说明其理由并报建设指挥部和工程咨询总部。必 要时由工程咨询总部组织召开专题专家论证会。
• 3.2工程咨询内容
• 1)、制定分阶段、分部位工程咨询实施细则 • 技术总监和技术副总监应分别制定国内外分阶段、分部位详细的工程咨询
实施细则。
• 细则应明确： • ①采用的规范及标准。 • ②工程咨询工作重点。 • ③工程咨询和检算的主要项目和内容。 • ④主要技术参数、计算方法、计算程序的选用。 • ⑤工程咨询检算中拟采用国外规范咨询检算的项目、内容及相关说明。 • ⑥主要咨询检算项目完成时间明细表。 • ⑦分部工程咨询报告或阶段性咨询报告的完成时间。 • 工程咨询实施细则编制完成后同时抄送建设指挥部和设计单位。参与工程
• 咨询工作过程中分别在建设指挥部内部、参建的设 计、工程咨询单位、专家委员会四个层面，组织对 阶段性成果进行会审、合议及评估。
• 本项目聘任路内外2名院士2名设计大师及2名高校教 授和中国路桥1名专家共7人组成专家委员会,负责对 工程咨询工作进行验收评审。
• 2005年5月中旬和10月下旬在武汉召开了第一、二 阶段专家委员会会议，分别对全桥桩基础和承台、 墩身及预应力混凝土梁的咨询审核成果进行了验收 评审。
065#桥墩基础的施工图进行了修改。 • ③对个别承台布筋偏少，裂纹超标提出质疑。经设计方重新核对计算
后修改了设计。 • ④通过调整预应力筋的布置，使简支梁正截面抗弯强度安全系数从2.1
提高到符合规范要求的2.2。 • ⑤部分公路框架墩帽梁不符合应力条件，设计院同意将预应力钢绞线
从12T15调整为15T15，并且增加梁部纵向、上部和底部的配筋以满 足规范要求。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥
正桥工程咨询技术关键概述
2020/1/30
1
主要内容
1 、大桥概况 2 、工程咨询概要 3 、咨询工作模式 4 、咨询实施过程 5 、咨询进展及主要成果 6 、咨询工作验收评审及下阶段工作 7 、施工监理 8 、结语
一、大桥概况
大桥正桥位于长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，是连接长江南北铁路
本桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；设计铁路四线，其中两线Ⅰ级 干线，两线客运专线，公路六车道，全宽27米；公路、铁路桥面系采用新型组合体系; 是第一座跨越长江的客运专线桥梁，客运专线设计速度200km/h，按250 km/h作动 力仿真设计。
本桥集新技术、新结构、新工艺、新设备于一身，部列科研课题16项，是我国桥 梁建设史上的标志性工程。为检验设计，确保结构安全和质量，满足使用寿命期要求， 引入国外公司与中方公司组成联合体进行设计咨询和地质勘察监理、施工监理。
交通的第二过江通道，为即将建设的京广客运专线和沪汉蓉通道及武汉枢纽服务，同 时也是武汉市中环线的过江通道。
正桥全长4657.1米，由汉口岸向武昌岸孔跨布置为4孔40.7米箱梁+ （54.2+2×80+54.2）米连续梁+62孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁 斜拉桥+15孔40.7米箱梁。40.7米箱梁铁路为简支梁、公路为连续梁。上层为公路桥 面，下层为铁路桥面。公路在上游，线间距40米。