佛开高速公路大修工程桥梁整体同步顶升技术
211065699_桥梁整体同步顶升施工问题探讨
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald木与建筑工程桥梁整体同步顶升施工问题探讨吴曙光 裴培 成亚军（中铁四局集团第二工程有限公司 江苏苏州 221000）摘 要： 随着我国近几年经济的飞速发展，交通建设也取得了快速发展。
但由于我国地形原因，山区较多，跨线公路桥梁工程在施工中出现的修建难度也随之增加，而且施工过程中可能会影响到车辆的行驶安全，因此，施工单位可以采用同步顶升技术来进行公路桥梁的施工，这项施工技术可以大大避免危险事故的发生。
本文就对顶升法中的同步顶升进行分析。
关键词： 顶升技术 桥梁施工 施工方案 多支点中图分类号： U 445.4文献标识码： A 文章编号： 1674-098X(2022)09(a)-0186-031 老桥概况顶升段为现状三环东路高架起点两联单箱三室现浇连续箱梁，每联三跨，单跨跨径29m ，跨径组合即为3×29m+3×29m ，桥面宽度为24.70m ，标准底板宽度15.328m ，翼缘板悬臂3.681m ，箱梁高度为2.006m ，如图1所示。
2 桥梁整体同步顶升施工工程重难点2.1 安全风险大在顶升和更换垫块过程中，要防止液压系统的突然漏油或爆管引起结构物的突然下落，造成重大安全事故。
2.2 顶升高度高顶升最大高度达3.643m ，临时垫块和顶升支撑循环多，对支承顶升体系的整体稳定性要求高。
2.3 桥梁顶升精度要求高由于老桥属于连续梁，顶升前后纵坡变化较大，随着桥梁纵坡的变化引起的桥梁投影面长度的改变，会导致下部钢结构支撑与梁底的吊装千斤顶的竖向轴线位置发生变化，各个行程始终有一定的水平分力产生，这些水平分力会进一步加大造成钢支撑发生横向变形，促使桥梁在顶升的过程中发生横桥向位移和纵桥向的水平位移。
如果不采取任何的措施以控制桥梁的横纵向位移，则各联桥梁在顶升后之间的伸缩缝会不可避免地扩大或缩小，桥梁在防撞墙处也会产生错位，精度要求高［1］。
公路城市跨线桥梁整体同步顶升施工技术
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ．Ｉｔ ｉｓ ｍｏｒｅ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｏｖｅｒｐａｓｓ ｂｅａｍ ｌｉｆｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈ Ｃａ ｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ａ ｔｅｃｈ ｎ ｉｃａｌ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆ ｏｒ
ｓｉｍ ｉｌａｒｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
液压 系统，既能 实现顶 升同步 ，又 能保证顶升段桥 梁的桥墩 中线位 置和桥 梁长度 不变 ，而且 能缩 短工期 ，更 利于施 工安 全 ，更加适合城 市跨 线桥 梁顶升施 工，为同类桥 梁施 工提供 了技术参考。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｎｅｗ ａｎｄ ｏｌｄ ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ａｌｅ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ，ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ＣａｌＴｙ ｏｕｔ ｔｈｅ ｌｉｆｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｈｉｇｈ
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Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｌｉｆｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｅｘｐｏｕｎｄｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｉｓｔｅｃ ｈｎｏｌｏｇｙ ｃａｎ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ
ｏｆｈｏｒｉｚｏｎｔａｌａｎ ｄｖｅｒｔｉｃａｌｓｐａｃｉｎｇｄｅｖｉｃｅ，ｕｓｉｎｇＰＬＣｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｈｙｄｒａｕｌｉｃｊａｃｋｉｎｇ，ｃａｎａｃｈｉｅｖｅｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚａｔｉｏｎ，ａｎｄｃａｎｇｕａｒａｎｔｅｅｔｈｅ
浅析北江大桥引桥整体同步顶升施工方案
浅析北江大桥引桥整体同步顶升施工方案摘要：根据佛开扩建工程建设规划，需要将主桥位置重建桥需要加高2.364m 考虑整座桥的调坡影响，引桥需要从桥台位置到边跨墩位处加高0.270m-2.311m。
本文详细介绍了桥梁整体同步顶升，并通过对比分析，考虑到节省工程成本，以及降低拆除大型砼结构对环境造成的污染，减少建筑垃圾，尽量利用社会公共资源等因素，最终确定北江大桥引桥采用整体顶升利用的方案。
关键词：北江大桥；整体顶升；顶升系统；施工方案1工程概况1.1顶升背景由于佛开扩建工程中，原北江大桥桥下航道由原IV级航道升级为III级航道，原桥通航净空不满足要求，主桥位置重建桥需要加高2.364m考虑整座桥的调坡影响，引桥需要从桥台位置到边跨墩位处加高0.270m-2.311m。
对于原北江大桥引桥20m工字梁，可以采用整体顶升利用的方案，也可以采用旧桥全部拆除重建的方案。
对于各个方案进行了我们进行了研究和对比分析。
通过对比分析，考虑到节省工程成本，以及降低拆除大型砼结构对环境造成的污染，减少建筑垃圾，尽量利用社会公共资源等因素。
最终确定北江大桥引桥采用整体顶升利用的方案。
2整体顶升利用方案概述2.1顶升过程整体顶升过程采用：同步顶升+比例顶升。
2.2顶升反力系统1旧桥桥下净空不足，搭设临时钢管桩支撑困难较大。
2原桥的结构形式为桩柱式无承台，无法提供有力支撑。
综上两点，考虑采用抱柱梁系作顶升千斤顶的反力系统。
即上下采用两个钢筋砼抱柱梁，间距 1.5m，抱柱梁依附在柱的四周，顶升时候，千斤顶把力传到抱柱梁上，抱柱梁再传力到立柱上，柱传力到基础。
抱柱梁与柱之间通过新旧砼之间的摩擦传递剪力。
抱柱梁设置位置灵活，既可保证支撑的稳定又可节约成本。
抱柱梁设计采用的是托换理论，设计时不仅要考虑正截面的承载能力，局部抗压能力及抗剪切能力，而且还要考虑抱柱梁与柱结合的可靠度。
经过大量实践及实验证明，采用抱柱梁式一种较为可靠、安全的形式，抱柱梁与墩柱新旧砼粘结面剪切承载力计算可采用下列公式V=0.2fcAFc-----砼轴心抗压强度设计值，取新旧砼的低值.A--------新旧砼的粘结面积。
桥梁整体顶升方案
桥梁整体顶升方案介绍桥梁是连接两个地点或者通过一个障碍物的结构，常用于道路，铁路等交通建设中。
在一些特殊情况下，需要对桥梁进行整体顶升，如修复桥梁基础、更换桥墩等。
本文将介绍桥梁整体顶升方案，包括顶升原理、施工准备、具体步骤等内容。
顶升原理桥梁整体顶升是指通过启动顶升系统，使整个桥梁结构沿垂直方向相对于基础或者支撑物上升或下降一定的高度。
顶升系统通常由液压顶升器、横梁以及支撑材料组成。
液压顶升器通过液压原理实现对桥梁的顶升作用，横梁用于传递液压力，支撑材料则用于支撑顶升后的桥梁。
施工准备在进行桥梁整体顶升之前，需要进行充分的施工准备工作。
1.检查桥梁结构：在施工前，对桥梁的结构进行仔细的检查，确保没有严重的损坏或者腐蚀情况。
2.选择合适的顶升点：选择合适的顶升点对整体顶升的稳定性和安全性至关重要。
一般情况下，选择桥梁两端的支撑墩作为顶升点，确保顶升点能够承受顶升过程中的沉重负荷。
3.准备顶升设备：根据桥梁的具体情况选择合适的液压顶升器、横梁以及支撑材料，并进行充分的检查和测试，确保设备的正常工作。
4.制定施工方案：根据桥梁整体顶升的具体要求和顶升设备的性能，制定详细的施工方案，包括顶升步骤、顶升力的调整、顶升过程的监控等。
具体步骤下面是桥梁整体顶升的具体步骤：1.安装顶升器：将液压顶升器固定在桥梁的顶升点上，并确保安装牢固。
2.连接横梁：在液压顶升器的上端连接横梁，横梁要与液压顶升器紧密连接，以确保液压力能够传递到整个桥梁结构上。
3.调整顶升力：根据实际情况，调整液压顶升器的顶升力大小，使其适应桥梁的重量和结构。
4.开始顶升：通过液压系统启动液压顶升器，逐步提升横梁、桥梁结构。
在整个顶升过程中，需要实时监测顶升力的变化，并及时进行调整，以确保顶升的稳定性和安全性。
5.顶升完成：当桥梁达到所需的高度后，停止液压顶升器的工作，等待一段时间，确保整个顶升系统稳定。
6.固定支撑：在顶升完成后，使用支撑材料对桥梁进行支撑，增加桥梁的稳定性。
多跨简支梁桥整体同步顶升施工工法(2)
多跨简支梁桥整体同步顶升施工工法多跨简支梁桥整体同步顶升施工工法是一种在既有桥梁上进行改造、升级的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
一、前言：多跨简支梁桥受力合理，经济高效，是常见的桥梁类型。
然而，随着交通运输的发展和桥梁老化的逐步加剧，对既有桥梁进行改造升级的需求逐渐增加。
多跨简支梁桥整体同步顶升施工工法应运而生，能够在不影响交通的情况下，对桥梁进行整体升高和加固。
该工法因其可行性和可靠性得到广泛使用。
二、工法特点：多跨简支梁桥整体同步顶升施工工法具有以下特点：1）工期短：相比传统拆除重建，该工法无需完全拆除原有桥梁，仅需进行升高和加固处理，大大节约了施工时间。
2）施工影响小：由于在施工过程中不需要完全封闭交通，因此对交通的影响较小，能够保证现有交通正常通行。
3）质量稳定：采用整体同步顶升施工工法，可以保证桥梁整体性能稳定，施工后的桥梁能够满足设计要求。
4）经济节省：相较于拆除重建，该工法可节省大量成本，提高了施工效益。
三、适应范围：该工法适用于多跨简支梁桥，无论是现浇桥、梁板桥还是预制梁桥，只要具备一定的结构可靠性和承载力，均可使用该工法进行整体升高和加固。
四、工艺原理：多跨简支梁桥整体同步顶升施工工法的理论依据是基于结构力学和施工工艺学相结合的，通过先进行预制梁段的设置和临时支撑的施工，然后采用同步液压油缸进行整体顶升，最后进行加固处理，从而实现桥梁的整体升高和加固。
五、施工工艺：施工过程中包括以下几个阶段：1）临时支撑施工：根据桥梁的结构特点和施工需求，设置合理的临时支撑系统，保证施工安全。
2）预制梁段设置：根据设计要求，预制适合桥梁的梁段，确保梁段的准确和稳定。
3）同步顶升施工：通过液压油缸进行同步顶升，保证所有梁段的升高高度和速度一致，以减少顶升过程中的变形和应力。
4）加固处理：在完成整体顶升后，对桥梁进行加固处理，增强桥梁的承载能力和稳定性。
广东省佛开高速公路有限公司“国检”汇报材料
总目录卷Ⅰ汇报材料一、概况二、“十一五”期间养护管理工作开展情况三、主要管理成效四、经验体会五、存在问题和建议六、附表卷Ⅱ管理规范化检查项目资料一、综合评价二、服务保畅三、养护管理四、桥隧养护五、基础管理与养护技术六、路政管理七、收费管理附录（另册共53册）卷Ⅲ风采荟萃卷目录一、概况二、“十一五”期间养护管理工作开展情况（一）养护管理情况（二）收费管理情况（三）路政管理情况（四）服务区管理情况三、主要管理成效（一）养护管理方面（二）收费管理方面（三）路政管理方面（四）“十一五”期间所获荣誉四、经验体会（一）养护管理方面（二）收费管理方面（三）路政管理方面五、存在问题和建议六、相关附表附表1：“十一五”养护工程投入资金一览表附表2：“十一五”养护工程桥涵检查、检测投入资金一览表附表3：“十一五”养护工程桥涵维修投入资金一览表夯实基础继承创新着力建设品牌之路——佛开高速养护与管理工作汇报一、概况佛开高速公路是沈海国家主干线粤境路段西向大动脉，于1993年5月开工，1996年12月建成通车,总投资35.08亿元，是广东省首次利用世界银行贷款修建的大型交通基础项目之一。
佛开高速公路起点接广佛高速公路，终点与开阳高速公路相连，途径佛山市、江门市，全长79.864Km，双向4车道，设计时速120 Km。
桥涵构造物共448座，桥梁138座（其中特大桥9座、大桥13座、中桥32座、小桥84座）,涵洞310座。
桥梁总长17.79Km，占全线里程的22％。
广东省佛开高速公路有限公司成立于1996年3月（地点：佛山市），负责佛开高速公路的经营管理。
原隶属于广东省高速公路有限公司，属广东省交通集团三级单位，从2010年5月16日起管理权移交至广东省高速公路发展股份有限公司。
公司下设有综合事务部、计划财务部、党群人力部、收费管理部、工程养护部等5个职能部门及1个广东省公路局派驻的路政大队，下辖九江大桥分公司、8个收费管理站、2个路政中队。
浅谈工程顶升、平移、顶推技术
浅谈工程顶升、平移、顶推技术摘要：近年来，随着我国经济建设的高速发展，基础设施建设规模逐渐扩大，老旧城区改造等项目的逐步实施，一些旧建筑物的处理，成为较为突出的问题，对于质量较好、利用价值较高建筑物，只是不符合整体布局规划，为节约投资，避免浪费，有效保护有价值的历史建筑和历史文物，可采用顶升平移技术进行有效解决。
截止2015年，我国公路桥梁数量达77.92万座。
同时随着桥梁建成后运营年限的延续，桥梁的支座、梁板都会存在不同程度的损伤，桥梁养护就显得尤为重要。
再者由于公路等级提升等原因，原来桥梁高度可能需要进行加高，因此桥梁顶升顶推技术得到了快速应用和发展。
关键词：顶升平移顶推应用顶升平移技术在国内外有了长足的发展。
顶升是指利用千斤顶和交替填塞的柱块，将在上面的结构逐步顶升到设计标高的施工方法；平移是一项技术含量颇高的施工技术，它把结构力学与岩土工程技术紧密结合起来，其主要的技术处理为：通过顶升将建筑物或构件在某一水平面切断，使其与原基础分离，在建筑物或构件切断处设置可移动托梁，在新旧基础间设置行走轨道梁，安装行走机构，施加外加动力将建筑物或构件移动，就位后拆除行走机构进行上下结构连接。
通过平移或顶推的建筑物或构件不仅保持了原有结构外形和质量，符合设计规划，并能节约资金、加快工程进度，取得很好的社会和经济效益。
一、土建工程顶升施工技术房屋建筑的顶升，通常是对建筑物的标高不满意，通过顶升调整其标高或希望通过顶升增层，更多的是建筑物由于不均匀沉降造成建筑物的偏斜超出的规范标准值需顶升纠偏。
顶升施工前，首先对按建筑物自上而下进行荷载计算，将荷载分布至各柱、墙基础位置。
按各柱、墙荷载情况计算其所需的上托盘梁的夹墙梁、抱柱梁等。
当柱荷载较大时，可采用上下上小下大两层抱柱，两抱柱间采用斜柱分配（简称卸荷柱），将夹墙梁、抱柱梁等通过联系梁等连接形成稳固的上托盘结构，上托盘需同时满足顶升千斤顶的布置要求。
对应地按上托盘结构顶升千斤顶所需，依托原基础布置下托盘，当原基础不能满足要求时，需增加新的承力基础。
佛开高速公路北江大桥改造前后力学性能分析
（ 广东省高速公路有 限公 司，广州 ５ １ ０ ６ ２ ３ ）
摘要 ： 佛 开高速公路北江大桥采用 主桥拆 除重建 、 引桥顶升加 固的改造方 案。 由于 引桥 连续工字 梁存在结构 性 病害 ， 顶 升对 梁体 的影响需进行评估 。同时 ， 顶升误差将导致 梁体产 生次应 力 ， 可 能导致 梁体 出现 新 的损 伤 ， 此 外， 顶升过程 中连续工字梁 的结构体系多次发生转换 ， 多次体 系转换后 梁体 的受 力性能 是否满 足要求 需进行分 析。对 北江大桥引桥连续工字梁 的典型联跨 改造前后的受力性 能进行 分析 ， 得到其 受力性 能 的变 化规律 ， 为桥 梁 改造施工提供理论依据 。 关 键词 ： 桥 梁；旧桥 改造 ；力学性能 ；测试分析
２ ０ １ ４年第 ４期
广 东 公 路 交 通 Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ Ｄ ｏ ｎ ｇ Ｇ ｏ ｎ ｇ Ｌ ｕ Ｊ ｉ ａ ｏ Ｔ ｏ ｎ ｇ
总第 １ ３ ３期 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
文章 编 号 ： １ ６ ７ １ — ７ ６ １ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ０ ２ ９ — ０ ５
佛 开 高 速 公 路 北 江 大 桥 改 造 前 后 力 学 性 能 分 析
双 向 ４车 道 ， 设计 车速为 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。北 江 大 桥 的 桥跨布置为 ： ２ ８ × ２ ０ ｍ（ 连续 工字 梁 ） ＋（ ４ ０ ｍ＋ ７× ５ ０ ｍ＋ ４ ０ ｍ） （ 连续 箱 梁 ） ＋ １ ６ ｘ ２ ０ ｍ（ 连 续 工字 梁 ） ＋ ４ ｘ １ ５ ｍ（ 连续工 字梁 ） 。 主桥 处 于 ± ２ ． ３ ％ 的纵 坡 上， 采用 逐 段 浇筑 、 逐 段 顶 推施 工 成 桥 ． 引 桥 为 １ ５ ｍ、 ２ ０ ｍ先 简支 后 结 构 连续 工 字 梁 。 采用预制 吊 装 架设 成 桥 。
同步顶升技术在桥梁工程中的研究与应用
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·80·2020年第12期同步顶升技术在桥梁工程中的研究与应用聂金龙，李 广，刘兴峰（中国电建市政建设集团有限公司，天津 300100）摘 要：为确保在不破坏桥梁结构的前提下，解决桥梁支座老化破损及净高不满足通行需求的问题，可通过PLC 控制系统结合千斤顶和同步顶升设备，对桥梁结构展开抬高或降低移位操作，以达到桥梁升高的目的，一次性完成桥梁加高、支座更换及调坡等工序。
关键词：桥梁加高；同步顶升；PLC 系统；支座更换中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）12-0080-02作者简介：聂金龙，男，高级工程师，研究方向：施工技术管理，科技研发。
随着我国交通建设工程迅速发展，每年都有部分道路进入大、中修期，桥梁支座老化损坏或桥梁净空不满足通行需求，需要更换或加高。
对此，同步顶升技术可以起到较好的应用效果。
潜江路长枫港桥在不破坏和不改变桥梁结构的情况条件下，通过PLC 控制系统结合千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构进行抬高或降低移位操作，顺利完成支座的更换，进一步证实该工艺既经济又快捷，且具有施工工期短、交通影响小、节约资源、保护环境等特点，在桥梁加高及支座更换等工程中有广泛的应用前景。
1 同步顶升的工艺原理顶升的工艺原理即采用适当的临时结构支撑在原支座附近，临时改变桥梁结构体系，在不破坏桥梁结构的情况下，通过PLC 控制系统结合千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构采取抬高或降低移位操作，将桥跨结构支撑达到一定高度，以达到桥梁升高的目的，解决桥梁加高、橡胶支座更换及桥梁的调坡等问题。
PLC 液压同步控制系统主要由液压系统（含检测传感器）、计算机自动控制系统两部分组成。
通过计算机控制系统控制液压系统，可自动完成同步位移，实现位移的监控、位移误差的监控、顶升速度的监控、负载压力的监控、故障报警和紧急停止功能。
整体同步顶升施工技术在维修桥梁支座中的应用
数 量相 接 近 。 为了保证 不 改 变原 桥 受 力 状态 ， 防止 意外 发生 ， 最 终 确定 使用 ４ 个１ ０ Ｋ 的干 斤顶 。 ２ ０Ｏ Ｎ 千 斤顶 数 量 的 确 定 ， 就 是 整 体 顶 升力 的 确 定 。 果 整体 也 如 顶 升能 力 不满 足 施工 任矧 哿 法 完 成 。 计 算顶 升 能 力时 ， 无 在 要
一
千 斤 顶 数 量 的确 定
在 断 交 施 工 的 ’ 下， 算 出单 幅 上部 结 构 总 重 量 ， 括桥 情况 计 包 面铺 装 、 泥 混凝 土 防 撞护 栏 、 泥 混凝 土 护 轮带 、 护栏 的 重 水 水 钢 量 ， 要墩 台与梁 板之 间 有 防震 锚 栓 还 应 考虑锚 栓 的影 响 ， 如 以此 来 选择 千斤 顶的 最大 顶升 能 力和 千斤顶 的数 量 。 张 路 ５ １ ｍ 京 — ３ 连 续 板桥 按 照上 述 因素 计 算的 单 幅总 重 量达 １ ３ ￣ 。 ９２ 如果 选 用 １ ０ Ｋ 的千 斤顶 ， ０ ０ Ｎ 再考 虑２Ｏ ．的施 工安 全系 数 ， 少 需要 ３ 个 千 至 ９
千 斤 顶 安 放位 置的 确 定
能否在 施工中保持桥 梁原来 的受力状态 ， 千斤 顶 安 放 位
置 是 一 个 关 键 的 环 节 ， 果 位 置 摆 放 不 适 当 ， 使 同步 顶 升 如 即 操 作 再 严 格 ， 会 使 桥 梁 因 改 变 受 力状 态 而 出 现 裂 缝 等 严 重 也
间有９ １ ｃ — ２ 空 隙 ， 以 超 薄 型 干斤 顶 可 直 接 放 置 在 盖 梁 ｍ的 所
上 面 ， 需 要 再 作 Ｉ Ｎ支 架 。 键 是 千 斤 顶 在 盖 梁 上 如 何 分 不 Ｉ ￣Ｉ 关
桥梁顶升方案
桥梁顶升方案字数：1000字桥梁顶升是一种常见的工程技术，常用于桥梁维修、加固或调整的过程中。
顶升方案是指在实施桥梁顶升工程时所采取的方法和步骤，旨在确保桥梁的稳定性和施工质量。
本文将探讨几种常见的桥梁顶升方案，以期为类似工程提供参考。
第一种方案：液压顶升液压顶升是目前广泛采用的一种桥梁顶升方案。
在这种方案中，使用液压系统实现对桥梁的提升操作。
具体步骤如下：首先，需要对桥梁进行全面的检查和测量，确定顶升的位置和方式。
然后，将液压顶升设备放置在适当的位置，并与桥梁连接。
接下来，根据设计要求，调整液压系统的参数，确保顶升操作的平稳进行。
一旦参数调整完毕，将液压系统启动，并逐渐施加顶升力，将桥梁提升至所需高度。
在桥梁达到预定高度后，需要对桥梁进行固定，以确保其稳定性。
通常会使用支撑装置或其他辅助设备固定桥梁，然后卸载液压顶升系统。
第二种方案：螺杆顶升螺杆顶升是另一种常见的桥梁顶升方案。
这种方案利用螺杆原理进行桥梁的提升。
具体步骤如下：首先，需要对桥梁进行彻底的检查和评估，确定适用于螺杆顶升的位置和数量。
随后，安装螺杆顶升设备，并将其固定在桥梁的相应部位。
接下来，通过旋转螺杆，使其向上移动，逐渐提升桥梁。
在提升过程中，需要监测顶升速度和桥梁的变形情况，确保安全操作。
一旦桥梁达到所需高度，需要采取适当的措施固定桥梁，防止其下沉或移动。
可以使用支撑结构或其他固定装置来实现这一目标。
第三种方案：气垫顶升气垫顶升是一种利用气体压缩原理进行顶升的方案，在桥梁维修和调整工程中应用广泛。
步骤如下：首先，需要选择合适的气垫顶升设备，并将其安装在桥梁的适当位置。
确保气垫与桥梁接触牢固且密封。
然后，通过向气垫注入压缩空气，逐渐提升桥梁。
在提升过程中，需要密切监测气垫的压力和桥梁的变形情况，以确保操作的安全性和有效性。
一旦达到所需高度，需要采取适当的措施固定桥梁。
这可以通过使用支撑结构或其他固定装置来完成。
综上所述，液压顶升、螺杆顶升和气垫顶升是常见的桥梁顶升方案。
广东佛开高速公路大修工程集料加工质量控制
改 造设 计。该路面 的沥青罩 面层 Ｓ 一３材料用封 开石 ２２ 集 料规 格 要求 、加 工控 制指 标 ＭＡ １ ．
场生产 的集料 ，设 计厚度 为 ４ｃ ｍ。 程 中得 到 了广 泛地 应用 ，而 我 国沥 青路 面 的施 工 质 量 和 远 远 落后先 进 发 达 国家 。而 国 内沥青 路面 施 工 所用 的拌和、摊铺 和碾压 设备，都是进 口设备在 国际上较为 先 进 的，施 工所用的沥青 普遍 采用进 口的 ，所以我们与 先 进 国家 的差 距 不在 这 些 方面 。主 要差 距 是在 集 料加 工 技术 ， 工设备和质量 控制方 面。通过 试验 实践证 明， 加 封开石场 在生产 集料方面 ，制定了一套 有效 的措 施 ，能 集 料 首先 要 讲 究 规 格， 沥 青 路 面施 工 技 术 规 范 随着高 速 公路 的不 断 发展 ，沥青 混 凝 土 路 面在 工 （Ｔ ４ —０ ４ Ｊ ＧＦ ０２ ０ ）规 定 了十四种粗 集 料规 格和两 种 细集
够 有 效 的 消除 这 种落 后局 面，本 文介 绍 封开 石场 在 生
产罩面层 集料 时，如何 控制好集 料 的质量 ，主要有 以下
几个 环节。
洛杉 矶磨耗 损失
１． ３ ％ ７
》２ ％ ６
软石含 量
细集 料 坚 固 性
０ ％
３５ ％
》％ ３
≤１ ％ ２
新 的工 艺技 术 和机 械 操 作 技术 ，充分 调 动施 工技 术人
表２集料加工特性试验结果 汇总 表
试验项目 ｌ ～１石 ～１ 石 ～５ 机 制 砂 面层设计要求 Ｏ ５ ５ Ｏ ３ 石 上
装上 ，只有上述 两个间隙可以调 整，其他 因素都难 以改 变了。所以集料加工 的关键 技术是 选定筛孔组合和调试
同步顶升技术在广三高速扩建工程中的应用
生的实际位移量 ，来确定出各顶升点的 升 ，该 千斤顶 的油压值 ，就是我们最终 荷载是否分布均匀 ，从而有主控人员来 的称重结果 。根据所测得 的油压值 可以 确定 对各千斤顶油压的调节使各顶升点 计算出桥梁的实际重量 ： 位移 量相对平均 ，从而保证顶升过程的 Ｇ 桥＝ 乏盯 ×Ｓ ／ ９ ． ８ 同步 进行 。 当整个 桥 梁 的顶 升 高度 在 式 中： ５ ｍｍ １ ０ ａ ｒ ｍ时 。即整 个 桥 梁 处 于 悬 浮 状 仃一 千斤顶油压值 （ ＭＰ ａ ）；
需 进行 顶 升 。 １ 桥梁 同步 顶升 更换 支 座 １ ． １ 顶升施工设备 的选用 图１ 直接 顶 升 粱板 方 式示 意 图 １ ． １ ． １顶升施工设备有超薄液压千斤 顶 、 电动 高 压 油 泵 、 同步 分 配 阀 、高 压 斤 顶 的初 始 油 压 ，采 用 逐 级 加 载 的 方 式 态 ，就 证 明各 顶 升 点 处 的 荷 载 与该 千斤 ０ ％和在加压 ，按 顶 的负 载 值 相 一 致 。在 此 基 础 上是 顶升 油管 、顶升计算机控制界面等。支座顶 进行称重 。初始值 按５ １ ０ ％的荷载逐级加压 ，根据各顶升点产 １ － ２ ｃ ｍ以确定是否可 以以该测定值进行顶 升 选 用 一 台 电动 泵 站 ，多 个 分 配 器 及 调
参考 文献 ［ １ １ 雷为民 ． 工程 测量 中 的测 绘 新 技 术探 讨 与应 用 Ⅱ 】 ． 经营 管理者 ，２ ０ １ １（ ０ ５ ）． ［ ２ ］ 关兴海 ． 测绘技 术在地质勘查 中的应 用及 发展 方 向浅析 Ⅱ 】 ． 黑龙 江科 技 信 息 ， ２ ０ １ ３（ １ ７ ）：２ ６ ． ｆ ３ １ 闫文国 ． 测绘技 术在地质勘查 中运用 及发 展 的 简述 Ⅱ ］ ． 科技 与企 业 ， ２ ０ １ ４ （ ０ ９） ．
关于桥梁工程梁板整体同步顶升技术的讲义
采用自动化控制系统，实现顶升过程的智能控制，提高施工 精度和安全性。
绿色施工的推广
节能减排
优化施工工艺，减少能源消耗和排放污染物，降低对环境的影响。
资源循环利用
对施工材料进行回收、加工和再利用，提高资源利用效率。
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01
引言
背景介绍
桥梁工程是交通基础设施的重要组成 部分，随着交通流量的增加和车辆载 荷的增大，桥梁的维修和改造需求日 益凸显。
传统的维修和改造方法往往需要中断 交通，对交通造成较大影响。
梁板作为桥梁的主要承重结构，其维 修和改造是桥梁工程中的重要环节。
因此，研究和发展梁板整体同步顶升 技术，实现桥梁维修和改造的快速、 安全、高效，具有重要的现实意义和 应用价值。
检测
对施工后的桥梁进行全面的检测 ，包括梁板的位置、支座的平整 度、千斤顶的位移等，确保施工 质量符合设计要求。
维护
对施工后的桥梁进行必要的维护 和保养，包括清理、涂装、加固 等措施，确保桥梁的使用寿命和 安全性。
04
桥梁工程梁板整体同步顶升技 术的应用场景
城市桥梁维修加固
城市桥梁经过长时间使用，可 能会出现梁板下沉、裂缝等问 题，需要进行维修加固。
顶升技术的意义
提高施工效率
通过整体同步顶升技术，可以实现整座桥梁的梁板同时提升，避免了 传统方法中逐一更换或维修的繁琐过程，大大提高了施工效率。
保障交通安全
整体同步顶升技术可以在不中断交通的情况下进行桥梁维修和改造， 有效保障了道路交通的安全和顺畅。
降低对环境的影响
该技术避免了传统施工中大量使用大型机械和临时设施的需要，从而 减少了施工对环境的影响。
顶升技术的实现需要精确的力学计算和控制系统，以确保安全可靠地实现桥梁的整 体抬升。
多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法
多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法一、前言多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法是一种在桥梁施工中应用的工法，其特点在于能够整体性地进行桥梁调坡和顶升施工，确保桥梁施工过程的稳定性和顺利进行。
本文将对该工法进行详细的介绍和解析。
二、工法特点1. 整体性施工：该工法将调坡和顶升施工结合在一起，通过同步的方式完成整个桥梁的施工过程，减少了施工时间和劳动力的浪费。
2. 稳定性高：采用了坡段支撑与顶升技术相结合的施工方法，能够确保桥梁在施工过程中的稳定性和安全性。
3. 适应范围广：适用于各类跨径和类型的桥梁施工，包括简支梁、连续梁、悬索桥等多种形式。
三、适应范围该工法适用于各类跨径和类型的桥梁，包括简支梁、连续梁、悬索桥等多种形式。
无论是小型桥梁还是大型桥梁，都可以采用该工法进行施工，且适用范围广泛。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
工艺原理包括以下几个方面：1. 调坡施工：首先进行调坡施工，通过在桥梁两侧设置坡度调整装置，实现桥梁平面曲线和纵断面曲线的调整，保证施工过程中的平稳性和顺利性。
2. 顶升施工：在调坡施工之后，采用顶升技术将整个桥梁整体顶升至设计位置，确保桥梁的准确安装和施工质量的保证。
五、施工工艺施工工艺包括了该工法的各个施工阶段的详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
具体包括以下几个步骤：1. 确定施工方案：根据实际情况和设计要求，确定桥梁的调坡和顶升施工方案，并编制相关的施工图纸和计划。
2. 调坡施工：根据方案要求，设置坡度调整装置，通过调整装置进行桥梁调坡施工，确保桥梁的平稳性和顺利性。
3. 顶升施工：在调坡施工完成后，采用顶升技术将整个桥梁整体顶升至设计位置，确保桥梁的准确安装和施工质量的保证。
4. 后续工程：顶升施工完成后，进行桥墩和桥面的加固和修复工作，确保桥梁的稳定和使用寿命。
桥梁同步顶升技术在公路改建中的应用
本工程的主要重点及难点如下：顶升桥梁数量较多， 规模较大，需顶升的桥梁共有 25 座；板梁桥面整体性较差， 需保证顶升过程中铰缝混凝土不受损伤，板梁不发生变形； 对顶升的同步性和控制精度要求高，必须严格控制梁板顶 升过程的同步性与位移精度，如不同步或超顶可能造成桥 面损坏。
1 工程概况
G3012 喀叶墨高速公路是国家连霍高速公路网中 , 连 霍高速公路 G30 联络线吐鲁番至和田高速公路的重要路 段。建设标准为二级公路（英吉沙至莎车段），路基宽度为 13m。在一期工程基础上将其升级改造为高速公路，下行线 路基、路面为新建，并将一期工程二级公路旧路进行补强 作为上行线，旧路补强方案为在既有老路上加铺 20cm 水稳 基层 +12cm 沥青路面。
3 施工工艺流程及要点 3.1 施工工艺流程
主要施工工艺流程：施工准备（确定顶升方案、测量放 样）→解除梁体约束（断开背墙连续）→搭设施工平台→安 装千斤顶及试顶升→顶升→设置临时支撑→现浇垫石（加高 支座垫石、背墙等）→安装支座→卸载落梁→顶升完成。
3.2 施工要点 3.2.1 顶升前桥梁状态检测及评估
通过桥梁同步顶升技术在喀叶墨高速公路项目的成功 应用，结合其效益分析可知，桥梁同步顶升技术具有降低 工程造价、缩短建设工期的优点，同时应用该技术还可以 减少征地拆迁，对环境和交通影响较小。该技术成熟可靠， 在国外及内地已经广泛应用，相信未来在新疆公路改建项 目中会得到更多应用。■
不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨
不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨
闫凤文
【期刊名称】《交通世界（建养机械）》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】@@ 随着公路建设的发展,对可利用的桥梁进行维修加固已经开始普遍采用,这样既保证了应有功能又节约了投资.对于高速公路上在役桥梁的支座等在不断交情况下更换时,因为在顶升过程中,将会引起主梁内力和变形的变化,进而会影响桥梁结构的安全及使用,如何保证桥梁的同步顶升成为工程成功的关键.本文通过具体的工程实例阐述了顶升过程中的施工技术要点,为类似工程提供了相关实例参考.【总页数】3页(P199-201)
【作者】闫凤文
【作者单位】唐山市交通局公路管理站
【正文语种】中文
【相关文献】
1.不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨 [J], 闫凤文
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5.不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨 [J], 闫凤文
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同步顶升施工桥梁监控技术
同步顶升施工桥梁监控技术摘要：地铁施工中，会出现隧道穿越桥梁基础桩基的现象。
在不拆除桥梁的情况下，需对桥梁进行桩基托换施工。
托换施工过程中，对桥梁进行同步顶升施工是一项具有重大危险性的工艺。
桥梁的顶升是一个短时动态的过程，随着对桥梁结构的持续顶升，桥梁的高程等一系列因素随之变化，进而会导致桥梁受力状态发生变化。
顶升临时支撑结构自身的受力和稳定也影响到整个顶升过程的安全和桥梁的受力变形。
因此，在整个顶升过程中对桥梁结构和临时支撑体系的变形和关键部位的内力进行实时监控是非常必要的，能保证被顶升桥梁和临时支撑结构的安全。
关键词：高程变化；主梁裂缝；桥墩沉降引言：福州市轨道交通2号线紫阳站~五里亭站区间范围内，五里亭立交桥墩桩基侵入隧道范围，拟对侵入隧道内桩基进行桩基托换，区间右线需穿越立交桥一处桥墩。
本文的研究目的是通过对桥梁同步顶升过程中进行监控，从而掌握顶升过程中重要部位的变形和受力情况，使整个同步顶升过程处在规范和设计要求的警戒值内，并根据施工监测数据的相关分析和信息反馈，及时修正设计和指导施工，对托换施工过程进行有效的预测和控制，优化施工工序。
对顶升过程进行实时监控，是保证被顶升桥梁整体结构的安全的必要措施。
利用同步顶升动力监控系统，在对主桥梁进行修复、更换支座及梁体进行整体提升方面，前人已经有了一定的研究，在对桥梁桩基托换施工中的研究较少。
前人研究经过施工实际操作，验证了同步顶升动力监控系统在桥梁施工中具有广泛的应用性和重要性。
研究结果表明，采用多参数实时监测技术的PLC控制多液压缸桥梁同步顶升系统可以实现高精度同步顶升，确保施工过程中的桥梁结构安全。
预计经过本次研究，使对桥梁进行同步顶升施工时的监控更加全面，从而对对整个顶升过程中的体系结构的变形和受力的掌握更加准确，保证被顶升桥梁体系的安全，优化施工工序。
1.工程背景福州轨道交通2号线紫阳站~五里亭站区间范围内，五里亭立交桥墩桩基侵入隧道范围。
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桥 台） 支座 垫石之 间 的高 度 限制 ， 安装 超薄扁形 千斤
顶 时可能要 凿除 部分盖 梁 （ 桥 台） 影响结构 受力 ； 或 ， 每 片梁需 ４个千斤 顶 ， 入大 。 投
该文结 合佛 开（ 山一 开平 ） 佛 高速 公路大 修工程
实践 ， 介绍 在盖梁 （ 桥 台 ） 面安 装 自制 三 角钢 板 或 侧 作 为支撑平 台 ， 大 千斤 顶 进行 多 次 逐步 整 体 同步 用 顶 升 的简支 梁桥顶 升方 法 。
顶后 重复 上述操 作 ， 直至梁 体顶升 至设计 高度 。
２ ６ 更 换 支 座 及 垫 石 ．
（ ）千 斤 顶 、 角 钢 板支 撑 架 、 护筒 、 １ 三 钢 垫叠 钢
板受 力 中心 要呈一 条垂 直线 ， 不能偏斜 。 （ ）千斤 顶一 定要水 平放 置安装 。 ２
（ ）每块垫叠 钢板 一定 要紧 实 ， ３ 不能 松动 ， 动 松 处用 薄钢板 垫实 。 为了保证 各片梁 整 体 、 同步顶升 ， 采用一 台高压
２ ２ 安 装 三 角 钢 板 支 撑 架 ． 在 相 邻 梁 板 的 板 缝 正 下 方 盖 梁 侧 面 安 装 三 角 钢 板 支 撑 架 。 三 角 钢 板 支 撑 架 采 用 １ ４ ｍｍ 厚 的 加 劲
油表、 油管接 头 、 千斤 顶 是 否漏 油 ； 查支 撑 点 垫 塞 检 钢 板是 否松 动 、 有无 受力 ， 撑三 角支架 、 支 螺丝 、 帽 螺 是 否变形 松 动 ； 检查 油泵机 内 的液 压油 等材料 、 工具
１０ ７
Ｈ ｉ ｈ ｙ 路 ｔ ｍ ｏｉ ｅ ｇ 公 ｗａ ｓ＆ Ａｕ与 ｔ汽 运 ｔｏ ｓ ｏ ｖ Ａｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｌｃ
能通行 的特点 ， 梁整 体 顶 升成 为 施 工组 织 中 的关 桥 键 工程 ， 桥梁 顶升施 工工 艺必须 安全 、 速 。 快
速 公路大修 改造 的需要 ， 应用 范 围不 断扩大 。 其 桥梁顶 升方法 有其适 用范 围 ， 桥型 不同 ， 升方 顶
法 也不一样 。就简 支 梁 桥 而言 ， 规 的桥 梁 顶升 方 常 法 是 以盖梁 （ 或桥 台 ） 为 支撑 平 台 ， 作 用超 薄 扁形 千
斤 顶 进 行 多 次 逐 步 顶 升 （ 次 行 程 不 超 过 ２ｃ 。 每 ｍ）
２ 桥 梁 整体 顶升 施 工
在盖梁侧 面 安装三 角钢板 作为千 斤顶 的顶 升平
台 ， 旧桥 在桥跨 两侧 同时整 体顶升 （ 图 １ 。 程短 ， 度慢 ， 容 易受 梁 板与 盖 梁 （ 速 还 或
ｌ ８ ６
Ｈ ｉ ｈ公 路 ｔ ｒ ｔ汽 运 ｔｏ ｓ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ 与 ｙ ｏ ｉ ｅ ｎｏ ｖ Ａｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｌｃ
第 ３期 ２ １ 年 ５月 ０１
佛 开高速 公 路大 修 工程桥 梁 整体 同步顶 升 技术
徐 志元
（ 东省 长 大 公路 工程 有 限 公 司 ，广 东 广 州 ５ １３ ） 广 １ ４ １
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路 面及桥 梁等 出现 了不 同程度 的病 害 ， 梁 已经 结 桥
０ 虽 ’ ３ × ０ 、 加 ４厚 Ｉ ｏ Ｏ 板 三 方 ０ｏ
｛ ）
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构 老化 。此次大 修工作 内容 除在原有 水泥砼 路面 的
ｃ 有些 不足 ２ｃ ｍ， ｍ。
（ ）三 角 支撑 侧 面 图 ｂ
７ １０ ７ ５ ５ ５
（ ）三角 支 撑 平 面 图 ｃ
图 １ 桥 梁 千 斤 顶 顶 升 平 台 （ 位 ： ｍ） 单 ａ ｒ
采 用 型号 为 ４ １ ×１ ０ｍｍ 的千斤 顶 ， 程 为 ２ ０ ３ 行 ９ ０ｍｍ， 升力 为 １ ０ｔ 顶 ０ 。
顶 升施 工 基 本工 艺 流程 ： 设施 工 平 台一 安装 搭
鉴于 佛 开高 速公 路 交通 量 大 、 大修 改造 工作 量
大、 工期紧 的情况 以及 桥 梁 顶升 过 程 中施 工 车辆 不
公 路 与 汽 运
总 第 １ ４期 ４
Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｔｖ ｐｌｃ ｔｏ ｓ ｔ ｍｏｉ ｅ Ａｐ ｉａ ｉｎ 要 拧 紧 ， 管要摆顺 。 油 ２ ４ 安装 监控 监测设 施 ．
摘 要 ：高速 公 路 大修 改 造 时 需要 对 旧桥 进行 彻 底 整 治 ， 用桥 梁 整 体 同 步 顶 升 技 术 进 行 旧 桥 应
病害整治， 可避 免 常规 改 造 所 带来 的 桥 面静 荷 载 过 重 、 工 周 期 长 、 本 高 等 问 题 ， 需根 据 不 同 施 成 但 的桥 型 、 升 高度 等选 择 合 适 的 顶 升 方 法 。 文 中 以佛 开 （ 山一 开 平 ） 顶 佛 高速 公 路 大 修 改 造 工 程 为 例 ， 讨 了 多跨 简 支 梁桥 整 体 同步项 升 技 术 的 应 用 ， 探 同时 指 出 了施 工 中需 注 意 的 问题 。 关 键 词 ： 梁 ；整 体 同 步顶 升 ；支座 更 换 ； 害治 理 桥 病
保证施 工人员 的操作 空 间 。
（ ）顶 升前应 完成 “ １ 解联 ” 即解 除梁 体 与其 他 结
构 之 间的联 系 ， 使其 在竖 向成 为一个“ 自由体 ” 。 （ ）检查影 响顶升设 施及 主体 结构 与其 他 结 构 ２
的连接 是否 已全 部拆 除 ； 查 液压 系 统 油泵 、 检 油管 、
控制 阀 ， 以便在 千斤 顶 或 油 管漏 油 时及 时锁 死 千斤
顶， 防止千斤顶 回落 ， 管 的另 一 端 与液 压泵 相 连 。 油 油管 与油 泵 、 千斤顶 相 连 时 ， 口要 垫 好 铜 片 ， 接 螺丝
与盖梁 之 间的连 接 ， 垫石 预制 时预 留钢筋 ， 垫石安装
完成后 ， 现浇水泥 砼将 同一桥 台的垫石 连成 整体 。
中 图分 类 号 ： ４ ５ ７ Ｕ ４ ． 文 献标 志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ６ １ ２ ６ （ ０ １ Ｏ 一 Ｏ ６ 一Ｏ １７ — ６ ８ ２ １ ）３ １ ８ ３
顶升技术 在公 路建设方 面最初 仅应用 于单 片预 制 梁的架设 和移位 ， 随着 顶 升技 术 的 飞速 发展 和 高
（ ） 筋前 必 须 将 孔 内灰 尘 清 理干 净 ， 保 持 ３ 植 并
孔 内干 燥 。
有 千斤 顶缓 慢分 级 顶 升 。先 顶 升桥 梁 低 端 ， 至 桥 直 面水 平 为止 ， 整 体 顶 升 。当千 斤 顶全 部 受 力 顶 至 再 梁 体脱离 橡胶 支座 ５ １ ～ ０ｍｍ 时 ， 油泵 控 制 千 斤顶 顶 芯不 再 上 升 ， 时油 压 控制 在 ８ＭＰ 此 ａ左 右 ， 持 保 稳定 ２ｍｉ 右 ， ｎ左 观察 梁 体结 构 有无 异 常 。如 无 异 常 ， 续顶 升 至 一个 行 程 ８ ｃ 继 ｍ。顶 升 的 同 时 ， 梁 在
上 。施 工 时注意如 下几 个方面 ： （ ）植 筋时 ， 钻孔 ， １ 先 调整 埋 置深度 使装 入 螺杆 深度一致 ， 注入植 筋 胶 ， 后 将 螺杆 拧 人植 筋 孔 ， 最 并
用 ２ 螺 帽拧 紧 。 个 （ ）若 植 筋 孔 碰 到 钢 筋 ， ２ 可适 当移 位 。
右 ， 持千 斤顶 稳 定受 力 。操 作人 员 再 次检 查 各 部 保
位 情 况 ， 观测桥 下每 片梁体 有无 变 化 、 否有裂 缝 并 是 等 。停 放一 段时 间观察 无异 常后 开始 整体顶 升 。
（ ）试 顶 完 成 后 ， 专 业 人 员 的 统 一 指 挥 下 所 ４ 在
基 础上加铺 １ ｍ 沥 青 面层 外 ， ８ｃ 还需 对桥 梁 整 体顶 升 后进行病 害处 理并更 换支座 。合 同工期 １ １ｄ ０ 。 需要 顶 升 、 害处 置 的桥梁 全部 是 桥跨 为 ８和 病 １ 的简 支梁 桥 ， 升 的高 度 达 １ ～２ ｍ。据 调 ６ｍ 顶 ８ ２ｃ 查， 顶升 的 桥 梁 梁 板 与 盖 梁 之 间 的 高 度 均 小 于 ６
是 否足够 等 。
（ ）检 查 完 成 并 处 理 后 ， 始 试 顶 。试 顶 主 要 ３ 开
钢 板（ 中碳 钢 Ｑ３ ５ ） 钢 板 上 预 打 ９孔 ， ￣ ６ ４Ｂ ， 用 １×
２ ０ｍｍ 高 强 螺 栓 将 三 角 钢 板 支 撑 架 固 定 在 盖 梁 ０
是 为 了消 除支撑 本 身 的非 弹性 变 形 或 沉 降 ， 千斤 使 顶 达 到 同步状 态 。当顶 至 每个 千 斤 顶受 力 时 ， 制 控 千斤 顶 顶 芯 不 再 上 升 ， 时油 压 控 制 在 ５ ＭＰ 此 ａ左
油泵控 制多个 千斤顶 ， 距 千斤 顶 １ｍ 处安 装 一个 在
取下 垫石上 旧橡胶 支 座 ， 用人 工 配合 机 械凿 除 原支 座垫 石砼 ， 除位 置 要够 放 下 新 预制 垫石 。将 凿 墩、 台帽顶 上 的砼 碎 渣 、 物 清理 干 净 ， 环 氧树 脂 杂 用
砂 浆 找平 预制垫 石位置 ， 安装新 预制 垫石 （ 新垫 石顶 面要水 平 ） 最后 安装新 橡胶支 座 。为 了增 强新 垫石 ，
用 来监 测梁 板竖 向位移 是否 同步 ； 同时 ， 在桥 面两端 梁 与 梁接缝 处贴 玻璃 片 或 薄纸 片 ， 来观 测 梁 板 间 用 是 否 同步顶 升 。 ２ ５ 梁体 顶升 ．
（ ）施 工平 台要有 足够 的承载力 和水平 推力 。 １ （ ）平 台与梁底 保 持 １ ６ １ ７ｍ 的空 间 ， ２ ．～ ． 充分
１９ ６
三 角钢板支撑 架一 安装 千斤顶及 油泵一 安装 监控监
测 设施一梁 体顶 升一 更换 支座及 垫石一 卸 载及梁板 回落复位一拆 除 千斤顶及 三角 钢板支 撑架一 封堵桥 面两端横 向缝 隙及 高差一 拆除 平 台支架 。