蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程详解
合肥新蚌埠路铁路桥改建方案
合肥新蚌埠路铁路桥改建方案
合肥新蚌埠路铁路桥改建方案，主要包括以下几个方面：
1. 拓宽铁路桥梁：根据交通流量和道路宽度的需求，对原有的铁路桥进行拓宽，增加出入口道的宽度，以提高过桥能力。
2. 建设隔离带和护栏：在铁路桥两侧建设隔离带和护栏，有效分隔铁路和道路，提高行车安全性。
3. 优化交通组织：对桥头的道路交通组织进行优化，采用科学的信号控制、车道划分和导向标志，提高交通流畅度。
4. 提升桥梁抗震性能：对原有的铁路桥梁进行加固加强，提升其抗震性能，以应对地震等自然灾害。
5. 增设人行天桥或人行地下通道：根据交通需求和行人流量，适时增设人行天桥或人行地下通道，方便行人的跨越，提高行人交通安全。
6. 标志标线的设置：合理设置道路标志和标线，提醒驾驶员注意桥梁的高度、重量限制等信息，防止超限超载车辆通行。
7. 美化桥梁环境：通过植树造景、照明装饰等措施，美化铁路桥梁的环境，提
升城市形象。
改建方案应根据实际情况进行具体设计，综合考虑交通需求、安全性、美观性等方面，确保对交通流畅和城市发展有积极的促进作用。
同时，与相关部门进行密切合作，确保改建方案的可行性和顺利实施。
蚌埠市人民政府办公室关于印发蚌埠市2020年城市基础设施建设计划的通知
蚌埠市人民政府办公室关于印发蚌埠市2020年城市基
础设施建设计划的通知
文章属性
•【制定机关】蚌埠市人民政府办公室
•【公布日期】2020.05.06
•【字号】
•【施行日期】2020.05.06
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
蚌埠市人民政府办公室关于印发蚌埠市2020年城市基础设施
建设计划的通知
各区人民政府，市政府各部门、各直属单位：
《蚌埠市2020年城市基础设施建设计划》已经市政府同意，现印发给你们，请按照工作职责，抓好项目建设管理，确保完成各项目标任务。
2020年5月6日
蚌埠市2020年城市基础设施建设计划表
单位：万元。
浅谈蚌埠闸（分洪道）加固工程项目Ⅱ标段重难点认识及解决措施
浅谈蚌埠闸（分洪道）加固工程项目Ⅱ标段重难点认识及解决措施安徽建工集团股份有限公司安徽蚌埠233000一、项目简介蚌埠闸枢纽工程位于淮河干流中游，属蚌埠市西郊，距蚌埠市中心约6km。
本工程包括分洪道防汛交通桥拆除重建和老船闸加固。
防汛交通桥工程包括引桥和主桥，其中主桥三跨结构形式为简支下承式钢管混凝土简支系杆拱桥；引桥为20m跨径简支预应力空心板，两侧各5跨。
老船闸为Ⅲ级船闸，设计通航能力为1000t级，老船闸工程包括老桥、导航架、船闸底板拆除重建；上闸首人字门及输水洞门拆除新建，下闸首人字门加固处理。
二、工程重、难点及解决措施（一）防汛交通桥工程重点：老桥拆除，空心板吊装，贝雷架基础验算及搭设，拱肋制作及安装，系梁、端横梁、内横梁张拉灌浆，吊杆张拉。
解决措施：编写专项施工方案，其中老桥拆除和贝雷架施工组织专家论证会，通过专家论证会后才开始实施。
1.拱肋制作及安装：拱肋制作前先在场内进行1:1的大样放样，然后再进行分段切割、拼装、固定，整体拼装完成后，再次对拱肋的拱高和弦长进行测量，确认无误后对称固定定位点，先拱腹拱背侧，再上、下进行点固，然后再对称进行焊接。
在拱段的装焊过程中，通过预留变形补偿量及调节焊接程序来严格控制焊接变形。
钢管拱肋的制作、拼接过程中，严格按设计要求将吊点孔开好并装上各附属构件，对开孔留下的盖片，进行编号并妥善保管。
出厂验收后，拱肋分段运至现场，在现场进行拼装，拼装前经监理验收拼接缝口，达到要求后进行拱肋拼装，拼装完成后的焊缝进行超声波探伤检测，合格后再进行吊装。
2.吊杆张拉：张拉时应根据监控领导小组下达的张拉指令分级分批张拉，并做好伸长量记录，张拉顺序按设计要求实施。
张拉时采用分级同步张拉，分级张拉按张拉力的20%、40%、60%、80%、100%进行控制。
张拉过程中，要详细记录油表读数-索力-伸长量-索头相对锚垫板的位置，便于相互校核，张拉前后应量取索头与锚垫板的相对位置；张拉过程中分级记录油表读数、索力及伸长量。
最新国道107东移改建下穿陇海铁路立交工程沉井施工方案
国道107东移改建下穿陇海铁路立交工程沉井施工方案一、施工工艺1、施工工艺流程根据设计，泵池采用钢筋混凝土结构，按沉井施工设计，沉井下沉时采用降水井降水，将地下水降至开挖层以下0.5m，机械配合人工挖土下沉（具体工艺流程见图1）图1 沉井施工工艺流程图根据沉井井壁形式，采取分3次制作、3次下沉，施工顺序为：挖基坑—铺设砂垫层，安装垫架—制作底节2.2米、第二节沉井8.45米—拆除垫架、模板、挖土下沉—制作第三节沉井3.97米—拆除垫架、模板、挖土下沉到设计深度—沉井封底、浇筑钢筋砼底板—制作顶板—回填基坑。
2、沉井施工过程2.1、脚手架本工程脚手架以沉井中支撑架及池壁操作架构成的综合脚手架。
A、搭设前准备检查钢管、配件等是否有明显变形、裂纹、扣件是否合格，严禁使用不合格、锈蚀和有裂纹的扣件。
搭设场地进行平整、夯实并设置排水措施。
B、搭设使用及拆除立于土地面上的立杆底部加设宽度≥200mm，厚≥50mm的垫木。
按施工设计放线、铺垫板、设置底座或标定立杆位置。
按定位依次紧闭起立杆、将立杆与纵横向连接固定，然后装设第一步的纵向和横向平杆，随校正立杆垂直之后予固定，并按此要求继续向上搭设。
剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件和连墙件随搭升的架子一起及时设置。
作业层每1m2架面上实际的施工荷载不得超过规定值。
架面放置的材料码放整齐稳固，不影响施工操作和人员通行。
禁止随意拆除脚手架杆件、整体性杆件、连接坚固件。
每班工人上架作业时，先检查有无影响安全作业问题存在，在排除和解决后方可作业。
在每次作业完成后，清理架面，将材料物品堆放整齐，垃圾搬运出去。
2.2施工准备工作沉井制作前先将场地的表土挖至地面下3m，沉井采取在基坑中制作，以减少下沉深度，降低施工作业面。
考虑到拆除垫架和支模操作的需要，基坑比沉井宽1米，挖土采用1台挖掘机进行。
配合人工修坡和平整坑底，挖出的土方用自卸车运至弃土场堆放。
2.3沉井制作2.3.1刃脚支设本沉井高度大，重量重，采用垫架法支撑。
就蚌埠市胜利路立交桥与铁路的交叉口谈谈看法
就蚌埠市胜利路立交桥与铁路的交叉口谈谈看法【摘要】蚌埠市解放路胜利路立交桥横跨在津浦铁道线上，津浦线作为一个繁忙的铁道线路，来往车辆十分多，但是在这个立交桥附近却有4条铁路与立交桥不远处的路面平面交叉，这些路面经常因为火车挡道，而导致交通不顺，给市民和城市公交发展带来不利。
对于这个问题，可以结合实际道路情况和车流量的大小对不同的路口进行不同的处理，如：在宏业路与铁道的交叉口可以采用改走迎山路和永业路上立交桥；在解放南路可以采用延伸原有的立交桥，跨过铁路交叉口的方法；在解放北路不需要进行处理，但是要加强监管，以防止堵塞。
在胜利东路需要建一个跨桥，是铁道线与胜利东路形成立体交叉。
【关键词】立交桥；铁路；交叉口；堵车0 引言城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。
城市中的问题，特别是城市交通问题已成为城市中难以解决的问题和头等重要的大事，随着道路的发展以及交通的需要，城市化得加剧，城市的道路却越来越拥挤。
道路交叉口是行人及车辆用来转向和疏散必须通过的点，可以被描述为确保道路交通畅通的关键，也是交通咽喉，使它保持畅通无疑是很重要的，在这样的情况下出现了立交桥，它以空间分离的方法来消除道路交叉口的交通冲突，使两个交叉的道路上行驶的直行车辆得以保持畅通。
它的出现，极大的方便了车辆流通，因此我国在很多的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为现代城市的重要标志。
1 胜利路的意义在城市中道路是框架，是经络，那么胜利路就是蚌埠市的主心骨。
胜利路承载着蚌埠市的生存，发展等，还记载着蚌埠的历史文化，是一张标志着明信片。
蚌埠发展于交通，是水路和铁路重要的转运码头，在抗战胜利不久，市政当局为了增强城市的水陆转运能力，策划在西大坝一个大船塘，从大船塘到火车站三角线修一条道路，在1946年4月开始修建，；并给这条道路命名为胜利路。
胜利路作为蚌埠市东西两个出境口，它在城市中的重要地位就凸显出来，胜利路横穿蚌埠东、中、西三区，不仅承担蚌埠的客流运输、物流运输的功能，还要承担过境车辆的外环功能。
蚌埠淮上区双墩路下穿铁路招标
蚌埠淮上区双墩路下穿铁路招标近日，蚌埠市淮上区双墩路下穿铁路项目正式招标。
该项目作为一项重要的基础设施建设工程，旨在改善区域交通状况，提升城市发展水平。
本文将为您详细解析该项目背景、招标内容、意义及投标建议。
一、项目背景蚌埠市位于安徽省东北部，是我国重要的交通枢纽。
近年来，随着城市建设的快速发展，交通需求不断增长，原有道路及铁路设施已无法满足日益增长的交通需求。
为进一步优化城市交通布局，提升城市道路交通能力，蚌埠市决定实施双墩路下穿铁路项目。
二、项目招标的具体内容和要求本次招标项目包括双墩路下穿铁路工程的设计、施工、监理等环节。
招标方对投标人提出了以下要求：1.投标人需具备相关行业资质，具有良好的社会信誉和业绩表现。
2.投标人需在规定时间内提交设计方案、施工图纸等相关材料。
3.投标人需承诺在规定工期内完成项目建设。
三、项目意义及对区域发展的影响双墩路下穿铁路项目的实施，将对蚌埠市交通格局产生积极影响。
项目建成后，将有效缓解周边道路交通压力，提高道路通行能力，有利于促进区域经济发展。
同时，该项目还将进一步提升蚌埠市的城市形象，为市民创造一个更加便捷、舒适的出行环境。
四、投标注意事项及建议1.投标人需认真阅读招标文件，了解项目详情，确保投标材料的准确性和完整性。
2.投标文件需在规定时间内提交，以免错过投标截止日期。
3.投标人可结合自身优势，充分展示设计理念和施工方案，提高投标竞争力。
4.投标过程中，注意与招标方保持良好沟通，及时了解项目动态。
总之，蚌埠市双墩路下穿铁路项目是一项具有广泛意义和实用价值的工程。
2024年京沪铁路桥墩及架桥专项施工方案
2024年京沪铁路桥墩及架桥专项施工方案____年京沪铁路桥墩及架桥专项施工方案一、项目介绍____年京沪铁路桥墩及架桥项目是京沪铁路的重要组成部分，旨在连接北京和上海两个经济中心，提供高速、高效的铁路货运和客运服务。
该项目涉及大面积的桥墩和架桥工程，需要精确的规划和施工方案，以确保工程的安全、高质量完成。
二、施工范围桥墩及架桥专项施工范围包括项目所涉及的全部桥墩和架桥部分。
三、工程概况1. 概述：本项目共涉及XX个桥墩和XX个架桥部分，总长度为XX公里。
2. 桥墩设计：桥墩采用混凝土结构，根据设计要求，采用预应力钢筋混凝土施工工艺。
3. 架桥设计：架桥采用悬索、斜拉、拱桥等形式，根据具体情况，确定施工方案。
四、施工方法1. 桥墩施工：（1）基础施工：按照桥墩基础设计要求，在桥址进行基础的挖掘和回填工作，确保基础承重力和稳定性。
（2）墩柱施工：根据桥墩设计方案，运用模板搭设和混凝土浇筑技术，逐步建造桥墩的柱身。
（3）墩身施工：在墩柱建造完成后，根据设计方案，进行墩身内部的钢筋焊接和混凝土浇筑工作，确保桥墩的整体强度和稳定性。
（4）墩顶施工：根据设计方案，完成桥墩顶部的施工，包括导向梁的安装和固定，确保桥墩的整体完整性和承重能力。
2. 架桥施工：（1）钢梁制造：根据桥梁设计方案，制造符合规格要求的钢梁，确保质量和强度。
（2）钢梁运输：将制造好的钢梁运输到施工现场，根据具体情况，采用吊装、滑移等方法进行安装。
（3）钢梁安装：根据设计要求，将钢梁吊装或滑移到预定位置，并进行固定和焊接等工作，确保桥墩的稳定性和安全性。
（4）桥面铺装：在钢梁安装完成后，进行桥面铺装工作，确保车辆的正常通行和行车安全。
五、安全保障措施1. 安全教育培训：施工前对所有参与施工的工人进行安全教育培训，提高其安全意识和施工技能。
2. 安全设施设置：按照相关规定，设置警示标志、围挡、护栏等安全设施，确保施工现场的安全。
3. 定期检查与维护：定期对施工设备和设施进行检查和维护，确保其正常运行和安全使用。
淮南线龙湖路下穿立交桥线路拨道施工工艺实践
生 除 送 作 装 复 轮 修 复 并 涂 对 合 位 复 装 安 计
位 对 框 位 装
支撑 分散 了支 撑 面 的受力１ 。 模 具 分别 点焊 同定 在 轮箍上 ， 安放 好 ４ 台汽 油加 热机 再将 加热 喷 嘴 固定在 模具
上 。在安放 好起 复器油 泵 和上 下油 缸 ， 下油 缸直 接 放在 复位框 上 ； 油缸 后 部 上
４３ 轮对 的装 复 ．
部 的几何 尺寸 和技 术状 态 良好 ， 箍弛 轮 缓标线 未 发生位 移 。这 次轮 毂弛缓 事 故 主观 上是 由于司乘 人员 缺乏 经 验和 相关 知识 未按 章操 作 ， 观上也 反 映 出机车 客 生产 制造 时不 够人 性化 。因此建 议 在操 控 台上显 示手 制动 状态 ， 或在 机车 运行 时增设 手 制动 状态 自 保护 以实现 电气 动
告 施Ｔ 负 责人 。
①在粗拨线路基本到位后 ，大机进 行二捣一稳配碴作业 ，综合组人员同步 配合大机上碴 ， 并负责轨面检查工作。 ②大机作业按照 ２ ＷＰ进行 ，确保 Ｄ
质量 达到 标准 。
（ ） 工 地 点 与邻 线 间设 置 安 全 防 ５施 护绳 隔离 。作 业人 员 和机具 在来 车 时严 禁侵 入安 全 防护 绳 。
人接到驻站联络员传达的限速、封锁命
令 后 ， 知 地 防护 员迅速 设置 好 防护 ， 通
（ ） 路细 整（５ ｉ１ ３线 ２ ｎ ｍ
发布施工命令。 为确保施工人员 的安全 ，
第三综合组负责大机稳定作业后 的
线路 起拨 找 细 、道 床整 理 、清理 侵 限材
６ ２
ＧＫ１ 车轮 箍 弛缓 的现场 修 复 Ｃ机
器 、 管路 等 。 洒沙 状 态 ， 复器 油缸 同时 预顶 至一 定压 力 起 后停 止 泵油 保压 ；０ ｉ后 轮 箍被 加热 ２ ｎ ａ ｒ 声 ， ｎｏ 热 机继 续加 热 ， 边 观察边 这 ｅｎ 油顶
蚌埠市东海大道互通立交总体方案设计
GONGCHENGSHE J I９１８㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第６期收稿日期:２０１９Ｇ０７Ｇ３０;修改日期:２０１９Ｇ１０Ｇ０８作者简介:李从保(１９８６－),男,安徽六安人,硕士,工程师．蚌埠市东海大道互通立交总体方案设计李从保,㊀李业根(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,安徽合肥㊀２３００８８)摘㊀要:蚌埠市近年来发展迅速,交通路网亟待优化.通过对东海大道互通方案交通量预测分析,确定互通改造规模,其次对项目周边环境㊁重要控制因素等进行分析,最终确定互通采用双喇叭 A 型方案.通过对东海大道互通立交方案的论证与分析,为类似的城市周边高速公路互通设计与建设提供较好的参考与借鉴.关键词:互通立交;交通量预测;高速公路改扩建中图分类号:U ４１２．３５＋２．１㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０６Ｇ０９１８Ｇ０３㊀㊀随着我国城市的发展与扩大,以及城市汽车量增加,原有城市高速出入口不能满足现有交通需求,急需增加高速互通出入口,减轻城市交通压力,同时提高城市对外交通.蚌埠市周边互通立交目前共有四处,G ３京台高速上的仁和集互通㊁蚌埠西互通,G ３６宁洛高速上的蚌埠北互通和沫河口互通.整体互通立交布置偏少,距离主城区较远,出行不便,已不能满足蚌埠市经济发展的需求.本项目是将西侧高速外环(G ３)和中心城区快速路四横之一(东海大道)相连,将中心城区交通出行需求快速引至高速公路,通过G ３京台高速南北通行.１㊀工程背景目前G ３京台高速蚌埠段出入口主要为蚌埠西互通出入口和仁和集互通出入口,蚌埠西互通距离蚌埠市区６k m ,仁和集互通距离蚌埠市区与１１k m .同时随着蚌埠市经济的发展,黑虎山㊁涂山风景区㊁天河风景区的建设发展,怀远作为蚌埠城市副中心特征显著,对外交通联系日益密切,同时马城镇划归禹会区,利用G ３京台高速出行需求越来越强,而现有高速出入口已不能满足需求.拟建东海大道互通为G ３京台高速于蚌埠市西侧拟增设的互通立交,相交道路为蚌埠市东西向交通干道东海大道(规划为城市快速路),向东可到达蚌埠市区,向西可进入蚌埠市禹会区和怀远县城,交通位置优越(图１).图１㊀东海大道互通地理位置图２㊀交通量预测分析２．１㊀各观测点流量分析结合本项目功能和路网中的定位,以及本项目交通量组成分析,在研究区域内选取布设了４个O D 调查点.具体见表１.表１㊀交通调查点一览表序号名称调查内容１合徐高速(蚌埠西－淮上大道出入口)２４h O D ,２４h 流量２合徐高速(蚌埠南－仁和集出入口)２４h O D ,２４h 流量３东海大道与老G ２０６交口２４h O D ,２４h 流量４东海大道与涂山路交口２４h O D ,２４h 流量㊀㊀通过对调查资料整理分析,基本掌握了影响区内各相关公路交通量大小㊁交通组成㊁客货运输㊁交通分布等基本参数.对各观测点的当日流量通过周㊁月不均匀系数进行折算,得出各观测点的年平均日交通量.２．２㊀交通量组成调查车辆各种车型构成比例(绝对数比例)见表２.在调查车辆中,客车占６３．６％,货车占３６．４％.表２㊀车辆构成比例序号小客大客小货中货大货拖挂合计所占比例５５％８．６％１１％９．５％１２．５％３．９％１００．００％２．３㊀各车型实载㊁额载㊁实载率客车平均额载１１．０９人,实载７．６５人,实载率为６９％;货车平均额载５．２１t ,实载５．９９t ,实载率为１１５％,货车超载现象较为严重.各车型实载率详见表３㊁表４.表３㊀客车各车型的实载率(单位:人/车)小客车大客车客车平均平均额载５．６１３１．６１１１．０９平均实载３．７０２３．７１７．６５实载率６６％７２％６９％８１９GONGCHENGSHE J I㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第６期９１９㊀表４㊀货车运输效率表(单位:吨/车)小货车中货车大货车拖挂车货车平均平均额载１．３８４．７９９．０２１５．０３５．２１平均实载１．６７５．２７９．９２１８．７９５．９９实载率１２１％１１０％１１０％１２５％１１５％２．４㊀交通量时间分布通过对各调查点分小时交通数据进行分析,总体来看,客车流量时间分布呈明显的 马鞍型 分布,早高峰在上午的９:００－１０:００,晚高峰在下午的１６:００－１７:００.货车流量时间分布较为均匀(图２).图２㊀交通出行时间分布图本项目未来年交通量预测最终结果见表５及如图３所示.表５㊀本项目交通量预测最终结果(单位:辆/h ,小客车)特征年路段客车货车汽车２０２０年东海大道(G ３高速以西)１９８４５６０２５４４东海大道(G ３高速以东)２０９７５９１２６８８２０３０年东海大道(G ３高速以西)２３２１６５５２９７６东海大道(G ３高速以东)２４７１６９７３１６８２０３９年东海大道(G ３高速以西)２７３３７７１３５０４东海大道(G ３高速以东)２９２０８２４３７４４图３㊀转向交通量预测(建设该项目后２０３７年)３㊀互通建设方案３．１㊀项目周边环境本项目位于蚌埠市区西部,北纬３２ʎ４９ᶄ~３３ʎ０１ᶄ㊁东经１１７ʎ１１ᶄ~１１７ʎ３１ᶄ.其所在区域属于江淮丘陵区,北侧临近涂山和黑虎山.项目南侧主要由淮河和黄河冲积物组成,地势平坦辽阔,局部由于填筑土分布,地形局部变化较大.北侧为涂山和黑虎山坡地结构,地形起伏较大.３．２㊀主要控制因素本项目建成后将串联G ３４５㊁G ２０６㊁规划南环快速路等,将成为干线公路与沿线城市道路㊁县乡公路之间的纽带,形成层次分明㊁功能明确㊁衔接合理㊁运输高效的道路运输网络.影响本互通立交方案布设的主要因素为:转弯交通量分布㊁周边控制性地块等.本项目周边控制性地块(图４)主要有:(１)禹会服务区:位于项目南侧,该服务区北侧匝道入口(加速车道三角渐变段终点)距离交叉节点(现状东海大道上跨桥)位置约１．１k m 左右;本次互通立交设计需满足禹会服务区出入口与互通立交匝道出入口之间 上一入口终点至下一个出口起点的距离不应小于１０００m.(２)皖酒厂:位于交叉节点西南角,厂区大门距离交叉点距离约为２４０m .(３)丰源药厂:位于交叉节点东北角,厂区大门距离交叉点距离约为１８０m .(４)陈郢小学和规划路网:位于交叉节点东南角.图４㊀东海大道互通控制因素图３．３㊀互通方案比选本次互通立交设计综合交通量预测分析㊁现状地物㊁占地㊁拆迁㊁工程造价等因素,采用两个方案进行综合比选.３．３．１㊀方案一如图５所示,采用双喇叭 A 型方案,匝道主要设置在西北象限.与G ３京台高速交叉匝道采用４ˑ３０m 分离立交上跨G ３京台高速,匝道净高５．５m .与东海大道交叉匝道采用３０m＋２ˑ３５m＋３０m 组合箱梁分离立交桥上跨东海大道,匝道净高５．０m .９１９GONGCHENGSHE J I９２０㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第６期图５㊀互通方案一收费广场直线段长度１００m ,宽７４．７m ,进口设计５车道(外侧２车道为４．５m 宽大车道),出口设计８车道(外侧２车道为４．５m 宽大车道),其中出口最外侧车道为违章车辆检查专用车道.本方案匝道总长３７３８m .优点:避免了对丰源药厂㊁皖酒厂的影响;与主交通流向吻合,主交通流匝道平纵指标较高;互通立交终点距离禹会服务区起点满足最小距离大于１k m 的要求;造价低,工程总投资需２．５２亿元.缺点:对京台高速公路跨线桥影响较大,需拆除人行天桥１座,拆除新建车行天桥２座.３．３．２㊀方案二如图６所示,采用双喇叭 A 型方案,匝道主要设置在西南象限.与G ３京台高速交叉匝道采用４ˑ３０m 分离立交上跨G ３京台高速,匝道净高５．５m .与东海大道交叉匝道采用３０m＋２ˑ３５m＋３０m 组合箱梁分离立交桥上跨东海大道,匝道净高５．０m .图６㊀互通方案二收费广场直线段长度１００m ,宽７４．７m ,进口设计５车道,出口设计８车道,其中出口最外侧车道为违章车辆检查专用车道.硬路肩外边缘至土路肩内边缘范围加铺道砖供停车用.本方案匝道总长４４３１m .优点:对京台高速公路跨线桥影响小,仅需拆除１座人行天桥,新建１座车行天桥.缺点:造价高,工程总投资需２．６８亿元;距禹会服务区太近,即使设置集散车道,交织长度仍不足,行车安全性差.综合上述优缺点,考虑行车安全㊁工程投资及对皖酒分厂的影响,推荐采用方案一.４㊀结束语本项目的建设将G ３京台高速与G ３４５和G ２０６顺利衔接,更好地提高蚌埠市国省干线公路网的综合运行效率和交通转换.本项目的建立,将能更好地促进市域城镇体系建设.根据«蚌埠市城市综合交通体系规划(２０１４－２０３０)»,东海大道规划为蚌埠市中部东西向重要交通快速路.随着东海大道快速化改造完成,西环快速路和南环快速路的建设,将吸引蚌埠市主城区㊁怀远老城区,怀远涡北新城通过东海大道出入高速,加强蚌埠－怀远发展轴和蚌埠市区与怀远县城㊁马城镇等联系,促进了区域城市组团的沟通和联系,提高经济和社会发展.随着本项目的建设,将大大缩短高速出入口距离黑虎山㊁涂山㊁荆山㊁天河风景区间距,提高旅游吸引力和竞争力,吸纳周边城市的旅游人群.本项目将促进蚌埠旅游资源的进一步开发和整合,加快旅游经济的快速发展.参考文献[１]㊀中华人民共和国交通运输部．公路路线设计规范:J T G D ２０－２０１７[S ]．北京:人民交通出版社,２０１７．[２]㊀中华人民共和国交通运输部．公路工程技术标准:J T G B ０１－２０１４[S ]．北京:人民交通出版社,２０１５．[３]㊀上海市住房和城乡建设管理委员会科学技术委员会．公路与城市道路设计手册[M ]．２版．北京:人民交通出版社股份有限公司,２０１５．[４]㊀马利斌．城市内新增高速公路出入口研究[J ]．工程与建设,２０１５,２９(５):６０４－６０６,６５９．[５]㊀田军．誓节枢纽互通立交方案设计剖析[J ]．工程与建设,２０１３,２７(２):２０３－２０５．[６]㊀沙爱敏,王晓东．高速公路新增互通立交总体布局方案设计研究[J ]．交通科技与经济,２０１９,２１(３):２３－２８．[７]㊀王二标,张百永．白沙湾枢纽互通立交方案设计及比选[J ]．工程与建设,２０１９,３３(１):３２－３３．[８]㊀李学峰,吴文浩．合肥绕城高速公路集贤路互通立交工程施工图设计[J ]．工程与建设,２０１７,３１(４):４７８－４８０．０２９。
立交桥试装施工方案
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥试装施工方案一、工程概况本项目位于京沪铁路宿州站到宿州南站之间，上跨桥分别与既有京沪铁路、站场铁路和中煤矿山总仓库专用线相交，交点处京沪铁路下行线里程：K879+359.4，道路里程：K0+575.4，交角为56.4°；与中煤矿山总仓库专用线交角为57.4°。
本桥设计为简支T梁，全桥共计17跨，120根钻孔桩桩基，其中56m*1.2m的为 54根，76m*1.2m的为24根，79m*1.5m的为30根25m*1.2m的为12根，共120根桩基。
三、试桩的内容及主要目的1、内容本次试桩以6#-1桩基为试桩点，按照钻孔桩的工程要求，进行施工。
包括：场地整平、测量放样、埋设护筒、桩位复测、泥浆池开挖、泥浆拌制、钻孔、成孔检查、钢筋笼的制作及吊装、导管安装、混凝土的拌和、运输、试验、混凝土的灌注、凿桩头、桩基检测等所有灌注桩施工程序。
2、目的（1）掌握成孔工艺：钻机类型、型号、钻头型式，以及在不同地质层中的钻进速度和钻进时的泥浆各种参数，成孔后的清孔方法和清孔时间。
（2）掌握下钢筋笼合理方式和控制钢筋笼位置、标高的合理方法。
（3）检验试验室混凝土的配合比、坍落度等各项指标的可靠性和实用性。
（4）为灌注桩施工提供混凝土灌注等施工参数。
（5）确定施工组织及管理体系、人员及指挥方式。
（6）确定适宜的现场施工的机械、人员数量及混凝土运输车辆数量。
（7）检验施工组织和施工工艺的合理性与适应性，修正施工方案，完善施工组织，指导灌注桩施工。
四、试桩现场人员、机械、材料配置钻孔桩试桩由本架子队灌注桩施工班第一施工班组实施，钢筋班第一施工班组进行配合，机械及人员安排见下表。
1、人员安排序号工种人数备注1 机操手2 操作旋挖钻机2 电焊工 2 现场钢筋笼的焊接3 质检员 2 现场质量检验4 混凝土工 4 混凝土灌注5 起重工 26 实验员 2 现场试验检测7 测量员 2 现场测量放样投入人员数量表2、现场机械安排投入机械设备数量表名称型号单位数量旋挖钻机XRS280台 1吊车ZL20H台 1装载机LG952H台 1泥浆泵个 2测量定位一次清孔、终钻水下砼灌注砼运输放钢筋笼、装导管提升钻头卸土二次清孔、测沉渣加油压钻进注入泥浆钻机自行就位埋设护筒合格电焊机 台 2 护筒 Φ1.2m 个 1 导管 Φ300mm 套 1 料斗 2m 个 1 测绳85m根1五、主要施工方法1、钻孔灌注桩施工工艺流程2、施工方法 2.1测量定位根据桩基坐标，直接用全站仪进行测量定出桩位，用短钢筋钉入，并在其周围布置四个控制点，以便随时检验校核桩位。
水蚌线外绕工程施工
一、项目背景水蚌线作为连接华东地区与中原地区的重要铁路通道，在促进区域经济发展、优化交通运输结构等方面发挥着重要作用。
然而，随着运输需求的不断增长，水蚌线现有的运输能力已无法满足需求。
为此，蚌埠市决定实施水蚌线外绕工程，以提高铁路运输效率。
二、工程概况水蚌线外绕工程新建线路长约27.8公里，起自蚌埠东站，经老山隧道，穿越京沪高铁、合蚌高铁，止于田荣站。
整个工程项目新建铁路全长27.755km，其中下行疏解线4.618km，新建李楼、田荣两座越行站，并改建蚌埠东站。
铁路标准为单线电气化铁路，设计时速120km/h。
三、工程进展1. 老山隧道及桥梁工程：作为项目的控制性节点工程，老山隧道进出口施工以及胜利东路至隧道进口段桥梁下部结构桩基和承台施工进展顺利。
截至目前，老山隧道已完成1000成洞米，框架桥（涵）、圆涵完成56座，路基土石方完成80万m3。
2. 用地协调：为保障项目按工期要求如期建成，项目单位正积极协调用地手续办理，确保供地工作顺利进行。
3. 站房改造：蚌埠市火车站改造工程也在积极推进中，以适应高铁列车的要求。
4. 道口改造：继宏业路与燕山路、迎湖路与解放路连通工程建成通车后，水蚌线沿线的黄山大道道口、兰凌路道口两项改造工程已完成施工图审查工作，有望今年5月份开始施工。
四、工程意义水蚌线外绕工程施工完成后，将有效缓解现有铁路运输压力，提高铁路运输效率，为区域经济发展注入新动力。
同时，该项目还将提升蚌埠市铁路枢纽的运输能力和服务水平，为蚌埠市经济社会发展提供有力支撑。
总之，水蚌线外绕工程施工是一项具有重要意义的铁路基础设施建设项目。
在各级政府和相关部门的共同努力下，该项目必将取得圆满成功，为蚌埠市经济社会发展注入新的活力。
《京沪高速公路淮安》课件
3 呼吁社会关注并
支持发展
将继续进行提质扩容，
京沪高速公路的发展
我们呼吁社会各界关
加强交通运输资源整
将促进淮安的经济繁
注京沪高速公路淮安
合，推动交通更加便
荣，提升产业竞争力，
段的发展，为其提供
捷、高效。
吸引更多外来投资和
更多的支持和建议，
游客资源。
共同推动交通事业的
发展和社会进步。
路况情况
车流量分析
京沪高速公路淮安段车 流量庞大，每天都有成 千上万的车辆通行，特 别是在节假日期间，车 流量更是激增。
路况分析
淮安段的京沪高速公路 路况良好，路面平整、 标线清晰，通过路口和 匝道的设置，交通拥堵 得到有效缓解。
安全问题与解决方式
尽管存在一些交通安全 问题，如超速行驶和疲 劳驾驶，但通过加强执 法力度、设置交通警示 标志等措施，交通安全 状况得到了有效管控。
景点及旅游推荐
沿途景点介绍
在京沪高速公路沿途，您可以欣赏到美丽的自 然风光和历史人文景观，如山水之间的古镇、 名胜古迹等。
淮安知名旅游景点推荐
淮安拥有许多著名的旅游景点，如洪泽湖、周 恩来故居等，每年吸引了大量国内外游客前来 观光。
发展前景
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 未来发展趋势
京沪高速公路淮安段
2 对淮安经济发展
的影响
通行费、服务区、收费站
通行费用计算方法
京沪高速公路淮安段的通 行费根据车型和行驶里程 进行收费，有现金支付和 电子支付两种方式。
服务区的设备与 服务介绍
沿途设有多个服务区，提 供各种便利设施，如餐饮、 加油、卫生间等，为司乘 人员提供舒适的休息环境。
收费站的类型与 功能介绍
蚌埠淮上区双墩路下穿铁路招标
蚌埠淮上区双墩路下穿铁路招标
摘要：
1.蚌埠淮上区双墩路下穿铁路项目背景
2.项目招标的具体信息
3.项目的意义和影响
正文：
蚌埠淮上区双墩路下穿铁路项目背景
蚌埠市位于安徽省北部，是安徽省重要的交通枢纽。
淮上区是蚌埠市辖区之一，位于市区北部。
双墩路是淮上区内一条重要的东西向干道，连接了蚌埠市火车站和淮上区长征北路，是蚌埠市的主要通道之一。
近年来，随着蚌埠市的快速发展，交通压力日益增大，双墩路作为淮上区的主要通道，其交通流量不断增加。
同时，双墩路沿线有许多居民区和商业区，行人和非机动车出行频繁。
因此，双墩路下穿铁路的改造显得尤为重要。
项目招标的具体信息
根据相关资料，蚌埠市淮上区双墩路下穿铁路项目已经进入招标阶段。
项目内容包括：双墩路下穿铁路桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程等。
项目总投资约1.5 亿元人民币，预计工期为一年。
项目意义和影响
蚌埠淮上区双墩路下穿铁路项目的实施，将极大地改善当地交通状况，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
同时，该项目将有助于提升蚌埠市的城市形象，促进地区经济发展。
对于周边居民来说，该项目将带来出行便利，减少出行时间，提高生活质量。
对于商业区来说，该项目将吸引更多的顾客，促进商业发展。
蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程详解
蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程详解目录第一章主要技术标准编制依据 (3)第二章施工基本情况 (4)第三章施工主要目标 (9)3.1 总体思想 (9)3.2 工期目标 (9)3.3 质量目标 (9)3.4 安全目标 (9)3.5 文明施工目标 (9)3.6 施工原则 (9)第四章施工准备 (11)4.1 技术准备 (11)4.2 主要进场材料 (11)4.3 主要材料试验、测量、质检仪器 (12)4.4 主要施工机具使用计划 (12)第五章机构、劳力组织 (14)5.1 工程项目部 (14)5.2 施工队伍组成 (15)第六章施工计划 (17)6.1 施工项目分部划分 (17)6.2 施工进度计划横道图 (17)6.3 营业线施工安全审批 (17)第七章施工方案 (18)7.1 工程重点、难点分析 (18)7.2 重、难点应对措施 (18)7.3 地下、地上管线设施调查、迁移与保护 (18)7.4 主要分项工程施工方法及工艺 (19)7.4.1 钢筋笼及全桥钢筋制作 (19)7.4.3 工作坑钻孔桩、旋喷桩施工 (20)7.4.4 高压旋喷桩施工 (22)7.4.5 工作坑开挖 (23)7.4.6 滑床板及后靠制作 (24)7.4.7 箱体预制 (25)7.4.8 便梁支墩制作（施工便梁加固线路） (28)7.4.9 箱体顶进及线路恢复 (30)7.4.10 桥面施工 (34)第八章质量目标、体系和保证措施 (36)8.1 质量目标 (36)8.2 创优规划 (36)8.3 安全质量保证体系 (36)8.4 工程质量自检制度 (38)8.5 保证工程质量及施工工艺的技术措施 (38)8.6 主要项目施工技术措施和预防措施 (39)8.7 常见质量通病的预防措施 (42)8.8 保证工程质量的承诺 (46)第九章安全目标、体系及保证措施 (47)9.1 安全目标 (47)9.2 安全保证体系及组织机构 (47)9.3 安全保障措施 (50)9.4 安全施工技术措施 (62)9.5 安全承诺及受罚条款 (63)第十章文明施工措施 (64)10.1 保护地下管线和周围构筑物的主要措施及方案 (64) 10.2 交通配合保证措施 (64)10.3 施工环保、水土保持措施 (64)10.4 文明施工 (67)10.5 消防、治安保证措施 (69)第十一章季节性施工保障措施 (70)第十二章应急预案及措施 (72)第一章主要技术标准编制依据《建设工程质量管理条例》（国务院令第639号）《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)《粉砂地段铁路下穿立交桥技术标准》(上铁工函【2013】316号) 《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》（GB 50111-2006）《铁路工程设计防火规范（2012年版）》（TB 10063.4-2007）《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（DJJ 74-1999）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）《建筑基坑支护设计规范》（JGJ 120-2012）《城市道路工程涉及规范》（CJJ37-2012）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）其它有关道路及桥梁工程设计和施工的规范、规程等。
蚌埠地区地质矿产特征简介
蚌埠地区地质矿产特征简介一九九八年十一月文字目录一、地理位置、交通及经济状况,一,地理位置,二,交通,三,经济状况二、区域地质概况,一,地层,二,构造,三,岩浆岩,四,变质岩三、矿产及其特征,一,金属矿产,二,非金属矿产地理地区地质矿产特征简介一、地理位置、交通及经济状况(一)地理位置蚌埠市地处沿淮两岸，东临滁州，西接淮南，北与宿州毗邻，地理座标，东经:116?43′50″~ 118?4′2″ 北纬:32?43′10″~ 33?30′10″,市区117?10′15″~ 117?31′15″，32?48′30″~ 33?5′40″ 管辖着三县(怀远、固镇、五河)四区(龙子湖区、蚌山区、禹会区、淮上区)，面积5886平方公里，人口约323万。
(二)、交通京沪铁路近南北向贯穿市区，101省道呈东西向展布，兴建的合徐高速公路从蚌埠西区斜贯，市县级公路纵横交错，淮河自西向东直通长江，市南郊新建一个蚌埠新机场，铁路、公路、水运和空运将交织成立体的交通网络，交通运输十分方便。
(三)经济状况本区属季风暖温带半湿润气候，四季分明，雨量充沛，农业以小麦、水稻为主，山芋、豆类、棉花、玉米次之。
近二十年来的改革开放，使地方工业得到迅猛发展，已形成了以机械、化工、轻纺、玻璃、烟洒业为主体的大中型骨干企业，重振了蚌埠的工业雄风。
二、区域地质概况(一)地层本区地处中朝准地台南缘，属华北地层区，鲁西分区，蚌埠和宿州地层小区。
地层从下元古界至第四系，除缺失中奥陶统、中石炭统及中、上三迭统外，其余均有分布，发育比较齐全，总厚度15573—21011米，详见地层综合柱状图。
(二)构造区内经过漫长的历史演化，地质构造复杂，褶皱和断裂构造十分发育。
褶皱主要为下元古界五河群在淮河两岸组成一个大型的近东西向的复背斜构造蚌埠复背斜。
其次为凤阳期褶皱，卷入该期褶皱的地层为中元古界地层，由石门山单斜和老青山单斜组成，走向近东西向倾向南~南东，倾角20~40?。
京沪高铁大胜关长江大桥主墩钢围堰下河方案
京沪高铁大胜关长江大桥主墩钢围堰下河方案京沪高速南京长江大桥钢围堰项目…… 钢围堰下河方案京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南主墩钢吊箱围堰下河方案―― 2021.02.18目录一、项目概况1、钢围堰主要技术参数2、下河用气囊技术参数二、围堰下河方案1、围堰下河工艺流程2、各项工序分述三、围堰下河工况及受力分析1、气囊托起钢围堰2、围堰在拼装场地上以2.5%的坡度滑动3、围堰在2.5%~13.8%的过渡坡上下滑、断锚绳4、围堰以13.8%的坡度自由加速下滑5、围堰前端翘起下滑6、围堰完全自浮四、主要问题分析1、关于气囊、滑道下河方案选择2、关于下河时断缆问题3、关于地锚锚力4、关于气囊承载力及数量5、关于河边地基换填加固6、关于水中锚碇五、应急预案1、围堰开始不滑移2、围堰走偏3、围堰在下冲阶段搁浅六、存在问题七、气囊作业人员设备组织南通市九华建筑安装工程有限公司第 1 页共 16 页京沪高速南京长江大桥钢围堰项目…… 钢围堰下河方案京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南主墩钢吊箱围堰―― 2021.02.18钢围堰下河方案一、项目概况高速铁路南京长江大桥主墩钢围堰制造、下河项目由南通市九华建筑安装工程有限公司承建，总体施工方案为：底节钢围堰在大桥上游的一船厂码头拼装，气囊法下河。
1、钢围堰主要技术参数序号123456789结构名称底板龙骨底板面板底节侧板隔仓板底节内支架底节吊杆下导环钢筒钢垫板高度（m）重量（t）0.50.0811432.5110.52.540.02220.38139.82966.23205.25590.52198.43150.0068.02341. 63结构底至对围堰底重心高围堰底高备注重心矩度（m）（t・m）度（m）0.25055.10.060.578.37.50.5817808.11.50.5410.51.2511.5817577.05.50.5811206.70.2 030.01.270.3106.9平均值0.01-0.02-3.417269.16.00自围堰底面2880.3∑钢围堰重心高度（m）根据计算：① 钢围堰底节总重量，包括钢垫板在内，约为：2880.3t；② 重心高度位置位于围堰底面向上的6.00m处；③ 重心纵向位置由于钢筒布置不均衡，偏心0.22m.。
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目录第一章主要技术标准编制依据 (3)第二章施工基本情况 (4)第三章施工主要目标 (9)3.1 总体思想 (9)3.2 工期目标 (9)3.3 质量目标 (9)3.4 安全目标 (9)3.5 文明施工目标 (9)3.6 施工原则 (9)第四章施工准备 (11)4.1 技术准备 (11)4.2 主要进场材料 (11)4.3 主要材料试验、测量、质检仪器 (12)4.4 主要施工机具使用计划 (12)第五章机构、劳力组织 (14)5.1 工程项目部 (14)5.2 施工队伍组成 (15)第六章施工计划 (17)6.1 施工项目分部划分 (17)6.2 施工进度计划横道图 (17)6.3 营业线施工安全审批 (17)第七章施工方案 (18)7.1 工程重点、难点分析 (18)7.2 重、难点应对措施 (18)7.3 地下、地上管线设施调查、迁移与保护 (18)7.4 主要分项工程施工方法及工艺 (19)7.4.1 钢筋笼及全桥钢筋制作 (19)7.4.3 工作坑钻孔桩、旋喷桩施工 (20)7.4.4 高压旋喷桩施工 (22)7.4.5 工作坑开挖 (23)7.4.6 滑床板及后靠制作 (24)7.4.7 箱体预制 (25)7.4.8 便梁支墩制作（施工便梁加固线路） (28)7.4.9 箱体顶进及线路恢复 (30)7.4.10 桥面施工 (34)第八章质量目标、体系和保证措施 (36)8.1 质量目标 (36)8.2 创优规划 (36)8.3 安全质量保证体系 (36)8.4 工程质量自检制度 (38)8.5 保证工程质量及施工工艺的技术措施 (38)8.6 主要项目施工技术措施和预防措施 (39)8.7 常见质量通病的预防措施 (42)8.8 保证工程质量的承诺 (46)第九章安全目标、体系及保证措施 (47)9.1 安全目标 (47)9.2 安全保证体系及组织机构 (47)9.3 安全保障措施 (50)9.4 安全施工技术措施 (62)9.5 安全承诺及受罚条款 (63)第十章文明施工措施 (64)10.1 保护地下管线和周围构筑物的主要措施及方案 (64)10.2 交通配合保证措施 (64)10.3 施工环保、水土保持措施 (64)10.4 文明施工 (67)10.5 消防、治安保证措施 (69)第十一章季节性施工保障措施 (70)第十二章应急预案及措施 (72)第一章主要技术标准编制依据《建设工程质量管理条例》（国务院令第639号）《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)《粉砂地段铁路下穿立交桥技术标准》(上铁工函【2013】316号)《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》（GB 50111-2006）《铁路工程设计防火规范（2012年版）》（TB 10063.4-2007）《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（DJJ 74-1999）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）《建筑基坑支护设计规范》（JGJ 120-2012）《城市道路工程涉及规范》（CJJ37-2012）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）其它有关道路及桥梁工程设计和施工的规范、规程等。
第二章施工基本情况2.1 工程概况本工程铁路框架位于龙华路下穿京沪铁路处，为新建桥梁工程。
桥位交点以龙华路中心线K2+706.71和京沪铁路下行线K962+375定位，坐标：X：50447.219，Y：32853.581。
新建箱身中线与京沪下行线中线交点铁路里程为下K962+375。
道路等级为城市次干道，设计速度40km⁄h，新建机动车道通行净高≥5m，非机动车道≥3.5m。
本次工程设计范围k2+570~k2+847，总长277m，新建（7.25+11.5+11.5+7.25）m分离是式框架。
2.2 施工时间根据项目的要求,并根据我单位现有的施工技术力量、机械设备生产能力，结合施工现场调查的情况，确定本工程的施工工期目标为：开工日期：2016年2月18日开工，竣工日期：2017年4月12日。
工期420日历天。
2.3主要工程内容2.3.1 铁路箱身本立交工程为新建（7.25+11.5+11.5+7.25）m分离式箱形桥。
非机动车道机人行道箱身：顶板厚0.55m，底板厚0.6m，边墙厚0.65m （垂直），净宽7.25m，结构净高6.05m；机动车道箱身：顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.9 5m（垂直），净宽11.5m，结构净高5.7m；箱身之间10cm灌填M10水泥砂浆，上部深5cm填塞沥青砂浆，平坡顶进。
框架桥两端均设一段5m的U型框架，边墙底板厚度与整体式框架一致，与主体同时预制、同时顶进。
2.3.2 引道结构2.3.2.1概述：地下水位以下引道机动车道、非机动车道和人行道处采用U槽。
U槽材料使用C35混凝土，抗渗等级P8。
宽度41.4~44.3m，U槽内墙顶高出非机动车道0.25m，内墙厚0.5m，外墙顶标高18.2m，外墙厚0.7m，底板厚0.8m。
U槽基地最大设计应力为23kpa，地基基本承载力100kpa，满足要求。
U槽与U槽之间设3cm接缝，接缝采用橡胶止水带处理。
U槽抗浮系数最小3.6，满足抗浮要求。
地下水位以上机动车道采用重力式混凝土挡墙材料使用C30混凝土，墙顶标高高出非机动车道面0.25m，挡墙基底最大设计应力为53kpa，基础所在地层地基容许承载力为100kpa，满足要求，地下水位以上人行道外侧采用重力式挡墙，材料使用C30混凝土，墙顶标高18.2m，挡墙最深处基底最大设计应力为83kpa，基础所在地层地基容许承载力为100kpa，满足应力要求。
挡墙墙背涂热沥青二度，挡墙后回填渗水性土，挡墙基底夯实20cm碎石垫层，挡墙间设3cm沉降缝，内外侧各5cm用沥青麻丝填塞，中间用沥青木板填塞。
2.3.2.2 U型槽及挡墙布置K2+636.13~K2+681.13为东U4~东U2，3节14.97m的U槽；K2+737.33~K2+767.33为西U2~西U3，2节14.97m的U槽；引道U型槽均为整体钢筋混凝土结构，宽度为41.4~44.3m；K2+591.13~K2+651.13为东挡三~东挡一，3节14.97m的重力式混凝土挡墙；K2+767.33~K2+842.33为西挡一~西挡五，5节14.97m的重力式混凝土挡墙。
引道重力式挡墙均为混凝土结构。
2.3.2.3 路面1、U槽内路面结构层：机动车道：4cmAC-13C（SBS改性）粘层（采用改性乳化沥青（PCR)8cmAC-25C透封层C30混凝土非机动车道：3cmAC-13F粘层5cmAC-20F透封层回填土，压实度大于92％回填土，压实度大于92％人行道：6cm石英砂步道砖（中间铺设盲道砖）3cm水泥砂浆（1；3）15cm3％水稳碎石2、引道路面构层机动车道：4cmAC-13C(SBS改性）粘层（采用改性乳化沥青（PCR)8cmAC-25C透封层36cm5％水泥稳定碎石20cm3％低剂量水稳碎石非机动车道：3cmAC-13F粘层（采用改性乳化沥青（PCR)5cmAC-20F透封层18cm5％水泥稳定碎石20cm3％低剂量水稳碎石人行道：6cm石英砂步道砖（中间铺设盲道砖）3cm水泥砂浆（1；3）15cm3％水稳碎石2.3.2.4 路基一般路堤，填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，然后压实地标，压实补偿按15cm计，清表及压实补偿30cm采用5%石灰土填筑。
若地表不能达到压实度要求，则再向下开挖20cm，掺加5%石灰土后碾压。
一方面可以减少农田地表水及地下水对路基的侵害，减少不均匀沉降，提高路基水稳性，另一方面可以提高上层路基的压实度。
2.3.2.5 基坑开挖防护、止水和降水基坑开挖过程中要确保路基稳定。
基坑周边采用∅70双头水泥搅拌桩止水帷幕，水泥掺入比为15％，固化剂采用P.042.5新鲜普通硅酸盐水泥，在标准养护条件下水泥试块的28天抗压强度不小于1.2mpa。
工作坑必须待搅拌桩达到设计强度后方可大面积开挖。
高压旋喷桩采用P。
042.5普通硅酸盐水泥浆，水泥浆掺量不小于25%，水泥浆液的水灰比为0.8：1，在标准养护下室内水泥试块28天龄期的抗压强度平均值为 1.8mpa，加固后复合地基容许承载力大于等于150kpa。
工作坑弃土应远离坡顶50m以外堆放。
1、基坑两侧施工土围堰，顶宽2m，围堰内抽水；2、施工基坑周边及基坑与坡脚之间∅70cm双头水泥搅拌桩；3、工作坑内清淤及周边无砂井管抽地下水，基坑底双头搅拌桩地基处理；4、施工∅1.0m 钻孔灌注桩及工作坑后背梁；5待地下水位降到箱底标高以下开挖工作坑。
工作坑自后背处向前挖，先浇筑后背梁，每向前开挖5m左右及浇筑工作坑底板。
工作坑施工注意事项：施工时，需加强对铁路线路的监测；工作坑出土须堆放在工作坑顶50m以外；工作坑开挖靠近既有公路侧应注意防护，确保来往车辆安全。
2.5工程地质概况1、地形地貌拟建场地位于淮河冲积平原，地势平坦开阔，局部略有起伏。
多辟为民宅，水塘散布交通便利。
地面标高15.83~20.78m。
工程范围内场地主要为既有铁路路基、耕地和民宅。
2、土层物理学性质第四系全新统（Q49)①1层杂填土（Q4）:杂色，稍湿，主要由黏性土、碎石、砂土组成，局部含少量建筑垃圾、生活垃圾，层厚 1.5~1.7m。
暗浜地段较厚，最大揭露厚度为1.7m，I级松土，该层广泛分布。
②1层粉质粘土（Q4）：褐黄色，软塑，含氧化铁锈斑，局部夹有分土层，地基基本承载力100kpa，II级普通土，层厚1.5~2.3m，该层广泛分布。
②2层粉土（Q4）：褐黄色，稍密，含云母片，摇震反应迅速，局部夹粉砂，地基基本承载力100kpaII级普通土，层厚10.6~11.6m，该层广泛分布。
②3层粉砂（Q4）：灰褐色，稍密，主要矿物石英、长石组成，局部夹粉土及细纱薄层，地基基本承载力100kpa，I级松土，层厚2.4~3.7m，该层广泛分部。