垄断竞争市场中的厂商均衡概述
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寡头垄断：介于垄断竞争与垄断之间的一种市场结构。 寡头之间的产品
有同质的，如钢铁、水泥、石油、有色金属、塑料等 行业； 也有差别，如汽车、飞机、家电、运输、电信服务业 等。
10
一、寡头市场的特征
寡头市场企业有限，彼此非常了解，企业间的决策具有 较高的关联性。
寡头市场的产量与价格决定没有一个确定的规律，因为 每一个企业的产量在市场上都占有较大的份额，企业作 出决策时必须要充分考虑竞争对手的反应，而竞争对手 的反应可能是多种多样的，很难准确预测。
D
因此，垄断竞争市场上长
MR
期均衡的条件是
O
Q1
垄断竞争厂商的长期均衡
（1）MR=MC， （2）P=AR=AC。
8
Leabharlann Baidu.4寡头垄断市场
一、寡头垄断市场的特点 二、勾结的寡头 三、非合作寡头和博弈论 四、针对寡头的政策——反托拉斯法
9
一、寡头垄断市场的特点
1.寡头市场：是指那种在某一产业只存在少数几 个卖者的市场组织形式。
产品差别可有可无。由此分为无差别寡头垄断市场和有差别 寡头垄断市场。
存在进入的障碍，其它厂商无法顺利进入。
寡头垄断之间相互最后利害关系极为密切，双方均是反应后 再决策，固在产量和价格上没有“确定的均衡”。
12
寡头行业中的相互依赖
航空公司定价: 匹兹堡市场 看一下匹兹堡和达拉斯之间航线的情况，人们
是生产同类产品的厂商，在划分销售市场、规定 商品产量、确定商品价格等方面签订协定而成立 的同盟。
通过建立卡特尔，几家寡头企业，协调行动， 共同确定价格，就有可能象垄断企业一样，使 整个行业的利润达到最大。
但由于卡特尔各成员之间的矛盾，有时达成的 协议也很难兑现，或引起卡特尔解体。
16
如果寡头行业中的主要厂商通过明确的，通常是 正式的协议来协调其各自的产量、价格或其他诸 如销售地区分配等事项，他们就形成一个所谓的 卡特尔。
剃须刀
吉列
67
希克
16
比克
9
运动鞋
耐克
47
锐步
16
阿迪达斯
7
美国汽车
通用汽车
28
福特
25
戴姆勒-克莱斯勒 16
丰田、本田、日产 20
软饮料
可口可乐
45
百事可乐
31
4
Cadbury Schweppes 15
垄断竞争市场_需求曲线：
垄断竞争是厂商无进入限制，该市场存在两种需 求曲线的可能：
当一个厂商改变其产品价格时，该行业其他竞争 者不随之改变价格——d。
13
美航在匹兹堡-达拉斯市场的需求函数（和效 益）取决于合众国航空公司对其降价的反应。合众 国航空公司索取高价（1054美元）的决策将使美 航的市场份额增加，因为很多旅客将选择美航的低 价格服务。
合众国航空公司采取和美航新票价相同的决 策，将保持现有市场份额。但是，降低票价实际上 是否提高美航的收益和利润，还取决于需求的价格 弹性和全额票与打折票的销售组合。最后，如果合 众国航空公司如果价格低于美航640美元的新票价， 将会导致美航的市场份额减少，美航可能进一步降 价。
6.3 垄断竞争市场 6.4寡头垄断市场
1
6.3 垄断竞争市场
一 垄断竞争市场的特点 二 垄断竞争市场均衡
2
一 垄断竞争市场的特点
垄断竞争：许多厂商出售相近但非 同质，而是有差别的商品 的市场
特点：
1、存在产品差别。 2、厂商数目比较多。 3、厂商进出比较容易。
4、厂商对产品价格略有影响力。
3
实例：美国的寡头：相对市场份额（%)
可以乘坐不同航空公司的飞机，但只有美国航空公 司和合众国航空公司提供这两个城市的直达服务。 在美国航空公司采用新的票价结构之前，这两家航 空公司对一张往返二等舱机票都索价1054美元。
美航的新机票为640美元，减少了414美元， 这样合众国航空公司面临一项决策：仍然保持目前 的1054美元（或者其他高于美航新票价的价格6401054之间），还是与美航一样，也索价640美元， 还是低于美航的新票价。
寡头市场的产量和价格一旦确定后，就具有较长期的稳 定性，因为随意改变产量和价格会招致竞争对手的报复。
寡头市场企业数量少，相互依存性高，因而较为容易相 互形成某种形式的暂时的妥协性联盟，尽管这并没有消 除竞争。
11
2.寡头市场特点
厂商数目屈指可数，买者众多，厂商在一定程度上控制产品 价格和绝大部分的市场份额。
卡特尔追求整体利润最大化，但各厂商往往从自 身利益出发，存在违背协议的强烈动机。
目前不少国家规定卡特尔违法
17
实例：远洋运输会议
自1916年开始实行《运输法》以来，远洋货运公司就被 排除在美国反托拉斯法之外。跨洋航线的运输费是有10～ 50个竞争者组成一个“运输会议”共同确定的。美国农业 部和FTC在1993年和1995年的两项研究发现，当远洋运 输公司违反会议协议而作为独立承运人进行协商时，费率 会降低18%或19%。尽管如此，“会议”通过与其他大量 顾客签订排他性业务合同仍然保持其市场力量。运输会议 的巨大能力能比独立承运人提供更为频繁的运输日程和更 高的可靠性。这些排他性合同有关清偿损失的惩罚性条款 大大消除了那些价格敏感货物寻找独立承运人的积极性。 相反，循环型的运输计划避免了最高的运费。例如：宝来 公司要把胶片用船运到欧洲，需先用卡车运输300英里到 蒙特利尔港，而事实上产品是在波士港仅20英里处制造的。
如果存在两个以上的竞争对手，上述分析会 明显变得更为复杂。
寡头行业中的相互依赖
相互依赖导致寡头厂商之间不同程度的竞争与合作 极端之一：激烈的竞争，力求把竞争对手从经营活
动中驱逐出去 中间态：某种形式的非正式、策略性的合作 极端二：正式的共谋协议
15
二、勾结的寡头
1、公开的勾结——卡特尔（Cartel）
当一个厂商改变其产品价格时，该行业其他竞争 者随之改变价格——D。
P D
P0
E
P1
A
d
5
O
Q0 Q1
Q2
Q
二 垄断竞争厂商的均衡
垄断竞争厂商的产品与其他厂商产品既有一定差别， 又有很大替代性。垄断竞争厂商面临着一条向右倾斜 但斜率比垄断厂商要平坦得多的需求曲线。
1、短期均衡：垄断竞争也谋求利润最大，其产 量和价格的决策的基本原则同样是使边际收益 等于边际成本，即：MR=MC。
在短期，均衡的图形与垄断厂商的均衡十分相 似，若价格高于平均成本，有超额利润；若低 于平均成本，则会亏损。
6
P SMC
PE
SAC
D
MR
O
QE
获利的垄断竞争厂商均衡
P
SMC SAC
PE
D
MR
QO
QE
Q
亏损的垄断竞争厂商均衡
7
2、长期均衡
P A
P1
LMC LAC
在长期，厂商可以任意变 动一切生产投入要素。若 一行业出现超额利润或亏 损，会通过新厂商进入或 原有厂商退出，最终使超 额利润或亏损消失。因此 ，垄断竞争不能象完全垄 断那样，长期保有超额利 润，而是又是象完全竞争 一样，在长期只能获得零 利润。
有同质的，如钢铁、水泥、石油、有色金属、塑料等 行业； 也有差别，如汽车、飞机、家电、运输、电信服务业 等。
10
一、寡头市场的特征
寡头市场企业有限，彼此非常了解，企业间的决策具有 较高的关联性。
寡头市场的产量与价格决定没有一个确定的规律，因为 每一个企业的产量在市场上都占有较大的份额，企业作 出决策时必须要充分考虑竞争对手的反应，而竞争对手 的反应可能是多种多样的，很难准确预测。
D
因此，垄断竞争市场上长
MR
期均衡的条件是
O
Q1
垄断竞争厂商的长期均衡
（1）MR=MC， （2）P=AR=AC。
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Leabharlann Baidu.4寡头垄断市场
一、寡头垄断市场的特点 二、勾结的寡头 三、非合作寡头和博弈论 四、针对寡头的政策——反托拉斯法
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一、寡头垄断市场的特点
1.寡头市场：是指那种在某一产业只存在少数几 个卖者的市场组织形式。
产品差别可有可无。由此分为无差别寡头垄断市场和有差别 寡头垄断市场。
存在进入的障碍，其它厂商无法顺利进入。
寡头垄断之间相互最后利害关系极为密切，双方均是反应后 再决策，固在产量和价格上没有“确定的均衡”。
12
寡头行业中的相互依赖
航空公司定价: 匹兹堡市场 看一下匹兹堡和达拉斯之间航线的情况，人们
是生产同类产品的厂商，在划分销售市场、规定 商品产量、确定商品价格等方面签订协定而成立 的同盟。
通过建立卡特尔，几家寡头企业，协调行动， 共同确定价格，就有可能象垄断企业一样，使 整个行业的利润达到最大。
但由于卡特尔各成员之间的矛盾，有时达成的 协议也很难兑现，或引起卡特尔解体。
16
如果寡头行业中的主要厂商通过明确的，通常是 正式的协议来协调其各自的产量、价格或其他诸 如销售地区分配等事项，他们就形成一个所谓的 卡特尔。
剃须刀
吉列
67
希克
16
比克
9
运动鞋
耐克
47
锐步
16
阿迪达斯
7
美国汽车
通用汽车
28
福特
25
戴姆勒-克莱斯勒 16
丰田、本田、日产 20
软饮料
可口可乐
45
百事可乐
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4
Cadbury Schweppes 15
垄断竞争市场_需求曲线：
垄断竞争是厂商无进入限制，该市场存在两种需 求曲线的可能：
当一个厂商改变其产品价格时，该行业其他竞争 者不随之改变价格——d。
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美航在匹兹堡-达拉斯市场的需求函数（和效 益）取决于合众国航空公司对其降价的反应。合众 国航空公司索取高价（1054美元）的决策将使美 航的市场份额增加，因为很多旅客将选择美航的低 价格服务。
合众国航空公司采取和美航新票价相同的决 策，将保持现有市场份额。但是，降低票价实际上 是否提高美航的收益和利润，还取决于需求的价格 弹性和全额票与打折票的销售组合。最后，如果合 众国航空公司如果价格低于美航640美元的新票价， 将会导致美航的市场份额减少，美航可能进一步降 价。
6.3 垄断竞争市场 6.4寡头垄断市场
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6.3 垄断竞争市场
一 垄断竞争市场的特点 二 垄断竞争市场均衡
2
一 垄断竞争市场的特点
垄断竞争：许多厂商出售相近但非 同质，而是有差别的商品 的市场
特点：
1、存在产品差别。 2、厂商数目比较多。 3、厂商进出比较容易。
4、厂商对产品价格略有影响力。
3
实例：美国的寡头：相对市场份额（%)
可以乘坐不同航空公司的飞机，但只有美国航空公 司和合众国航空公司提供这两个城市的直达服务。 在美国航空公司采用新的票价结构之前，这两家航 空公司对一张往返二等舱机票都索价1054美元。
美航的新机票为640美元，减少了414美元， 这样合众国航空公司面临一项决策：仍然保持目前 的1054美元（或者其他高于美航新票价的价格6401054之间），还是与美航一样，也索价640美元， 还是低于美航的新票价。
寡头市场的产量和价格一旦确定后，就具有较长期的稳 定性，因为随意改变产量和价格会招致竞争对手的报复。
寡头市场企业数量少，相互依存性高，因而较为容易相 互形成某种形式的暂时的妥协性联盟，尽管这并没有消 除竞争。
11
2.寡头市场特点
厂商数目屈指可数，买者众多，厂商在一定程度上控制产品 价格和绝大部分的市场份额。
卡特尔追求整体利润最大化，但各厂商往往从自 身利益出发，存在违背协议的强烈动机。
目前不少国家规定卡特尔违法
17
实例：远洋运输会议
自1916年开始实行《运输法》以来，远洋货运公司就被 排除在美国反托拉斯法之外。跨洋航线的运输费是有10～ 50个竞争者组成一个“运输会议”共同确定的。美国农业 部和FTC在1993年和1995年的两项研究发现，当远洋运 输公司违反会议协议而作为独立承运人进行协商时，费率 会降低18%或19%。尽管如此，“会议”通过与其他大量 顾客签订排他性业务合同仍然保持其市场力量。运输会议 的巨大能力能比独立承运人提供更为频繁的运输日程和更 高的可靠性。这些排他性合同有关清偿损失的惩罚性条款 大大消除了那些价格敏感货物寻找独立承运人的积极性。 相反，循环型的运输计划避免了最高的运费。例如：宝来 公司要把胶片用船运到欧洲，需先用卡车运输300英里到 蒙特利尔港，而事实上产品是在波士港仅20英里处制造的。
如果存在两个以上的竞争对手，上述分析会 明显变得更为复杂。
寡头行业中的相互依赖
相互依赖导致寡头厂商之间不同程度的竞争与合作 极端之一：激烈的竞争，力求把竞争对手从经营活
动中驱逐出去 中间态：某种形式的非正式、策略性的合作 极端二：正式的共谋协议
15
二、勾结的寡头
1、公开的勾结——卡特尔（Cartel）
当一个厂商改变其产品价格时，该行业其他竞争 者随之改变价格——D。
P D
P0
E
P1
A
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5
O
Q0 Q1
Q2
Q
二 垄断竞争厂商的均衡
垄断竞争厂商的产品与其他厂商产品既有一定差别， 又有很大替代性。垄断竞争厂商面临着一条向右倾斜 但斜率比垄断厂商要平坦得多的需求曲线。
1、短期均衡：垄断竞争也谋求利润最大，其产 量和价格的决策的基本原则同样是使边际收益 等于边际成本，即：MR=MC。
在短期，均衡的图形与垄断厂商的均衡十分相 似，若价格高于平均成本，有超额利润；若低 于平均成本，则会亏损。
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P SMC
PE
SAC
D
MR
O
QE
获利的垄断竞争厂商均衡
P
SMC SAC
PE
D
MR
QO
QE
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亏损的垄断竞争厂商均衡
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2、长期均衡
P A
P1
LMC LAC
在长期，厂商可以任意变 动一切生产投入要素。若 一行业出现超额利润或亏 损，会通过新厂商进入或 原有厂商退出，最终使超 额利润或亏损消失。因此 ，垄断竞争不能象完全垄 断那样，长期保有超额利 润，而是又是象完全竞争 一样，在长期只能获得零 利润。