智能公交调度系统技术方案设计

技术方案深圳瑞信视讯智能公交调度系统技术方案2013年1月15日技术方案1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点1.1.1 系统扩展性强瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。

为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。

块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。

1.1.2 与设备兼容性强瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载监控设备。

系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。

1.1.3 深入了解公交业务需求瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。

技术方案1.1.4 平台性能指标1、科学性具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。

实现无人值守下的自动计算发车间隔。

实现无人值守下的自动统计公里、班次。

2、灵活性用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。

用户能自定义各种报表。

用户能自定义颜色及界面选项。

调度参数可以动态进行配置。

支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。

3、扩展性可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。

可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。

4、系统通讯相关指标系统支持同时接入5000个终端进行通讯。

终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。

车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。

5、系统数据完整性指标趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。

趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）技术方案2 技术方案2.1 系统总体架构技术方案2.2 系统网络架构设计智能公交系统网络架构主要由以下部分组成：1) 公交调度系统主要由公交车辆、GPS车载终端、公交调度系统平台以及无线移动网络组成。

2) 控制中心系统平台主要由网络设备、服务器、工作站以及系统管理平台软件组成。

根据系统开发功能要求，服务器按逻辑可以分为以下服务器：视频管理服务器：主要管理、备份和维护大量的视频文件。

通信应用服务器：主要负责与公交调度平台数据交互通信、与各应用终端设备之间通信、与数据库数据进行存取操作等应用服务。

WEB应用服务器：主要负责各应用B/S架构的子系统的WEB访问服务。

数据库服务器：负责整个系统项目所有数据的存储和备份工作。

工作站：主要负责视频图像的监控、多媒体节目编辑制作和发布以及其他各子系统的软件应用。

技术方案3) 网络系统主要由光纤网络建成的INTERNET专用网络为主，将公交智能电子站牌系统、控制中心系统平台以及公交调度系统连接起来。

2.3 业务架构设计技术方案2.4 软件架构设计技术方案2.5 公交基础信息平台2.5.1 公交运营动态监控平台2.5.1.1 监控车辆GPS系统监控车辆GPS系统指监控中心人员通过车载GPS设备、的运营情况进行实时了解。

具体的功能包括：2.5.1.1.1 权限控制的线路选择对调度员所能监控的线路进行权限控制，监控中心管理人员可以监控公司的所有线路的运营车辆，各线路的管理人员可以监控所管理的线路的运营车辆技术方案2.5.1.1.2 多样的监控信息不仅对车辆进行监控，对装有摄像头的站台也可以进行监控。

不仅能监控到运营中的车辆，对于非营运车辆也能监控和在地图上显示。

2.5.1.1.3 多种手段的监控信息展示可以使用实时监控的方式实时了解车辆的运营及站台情况；也可以通过车辆回场后读取车载主机保存的数据来回放车辆的历史画面。

2.5.1.1.4 丰富的告警内容和告警方式系统提供线路报警、区域报警、超速报警、异停、越界、带速开关门、线路未发车报警、突发事件报警、路阻报警、事故报警、故障报警、电子站牌故障报警、GPS 异常、投币机异常、量油器异常、报站器异常、紧急报警、超速报警、进出区域报警等19种报警内容，同时通过声音、滚动条、列表等方式对报警信息进行展示与提醒。

2.5.1.2 公交调度系统2.5.1.2.1 运行计划编制营运计划可由分公司制定，也可由线路调度室制定，完成后上传至系统，在设定时间内自动发布。

系统与终端间信息交流，均需对方确认。

超过设定时间无应答，告警提示。

根据每日车辆动态信息，根据人员动态信息（轮休、请假、所属路别等）天气、节假日、季节、间隙等建设车辆、人员排班模型，选择不同预案，生成线路运营表，由人工确认（调整）后发布。

相关管理部门能随时查询营运计划。

系统提供根据当前线路参数及基础信息等内容自动生成相应计划，技术方案批功能。

计划制定完毕后需提交计划由上一级管理人员进行审核下发。

此外编制人员还可以将当前编制计划保存为预案，在下次制定计划时打开对应的预案即可。

对于当天正运行的计划提供了临时计划调整的功能，实际需要。

可为线路设置多种时刻表模块2.5.1.2.2 配车排班支持用户根据行车计划快速、高效地制定、审批配车排班表，提供自动生成与手工调整相结合地制定方式。

技术方案智能化排班界面2.5.1.2.3 车辆调配车辆调配适用车辆在不同线路间的调配管理。

2.5.1.2.4 现场调度日常发车调度是指在车辆正常的营运过程，则的要求，结合现场客流的实际情况、车辆运行情况，通过调整发车间隔、调整前后车顺序、加趟、减趟、增加车辆等手段，使线路运行符合客流规律、提高运输效率、实现车辆均衡满载。

通过将上下行运营数据分开显示的方式来方便查看，同时将数据分为调度信息和已完成两部分：技术方案已完成：当天已按计划运营完成的趟次调度信息：当天已排定计划，但正在运营或还未开始运营的趟次，我们的调度操作是针对这部分趟次此外我们还可以查看以下运营的信息项：班次：当天运营的班次趟次：运营的班次的第几个趟次车辆编号：计划运营的车辆的编号实际车辆：实际出车的车辆编号，一般情况下计划车辆和实际车辆是相同的，但也有特殊情况造成计划车辆不能出车时会用备用的车辆来代替，计划车辆不一样了。

司机：计划出车的司机。

签到司机：和实际车辆相类似，也有可能计划的司机无法出车，由机动的司机出车。

车辆状态：当前车辆的运营状态，一般有未发、待发、途中和完成，完成后的趟次自动转入完成的数据中，此处不再显示发车时间：车辆计划发车的时间实发时间：车辆的实际发车时间(车辆可能晚点)最新到站：车辆的最新到站调度指令：各种调度指令的下发状态技术方案2.5.1.2.5 丰富的调度操作指令系统支持放站、停圈、换圈、拉班、收回、加圈、修改发车时间、手工路签、手工调度、回场处理、故障处理、换车等12种调度操作指令。

2.5.1.2.6 异常情况处理当发生调度异常情况（如遇到交通堵塞、车辆故障、交通事故、社会活动、服务纠纷、乘客滞留等）时，司机可通过车载终端上报相关信息如事故、车辆故障等，调度中心收到司机上报的报警信息后对报警内容进行相应处理，辆或下发指令让其去修理厂维修，技术方案态改变为非营运状态如故障车等即可离开运营线路。

2.5.1.2.7 跨线路运营系统提供了对多个调度台或多个线路的跨线路调度运营的功能。

2.5.1.2.8 智能的调度提醒系统能自动车辆的运营状态计算车辆的到站时间，提醒调度员调整发车时间并给出建议的修改时间，由调度人员进行修改确认。

2.5.1.3 公交排班系统公交排班调度管理系统是为了更科学、计的。

运营排班是公交公司最原始、最基础且必不可少的工作之一。

运营排班的核心工作是三项：一是车辆行车作业计划的制定，二是车辆与司乘人员、调度等排班，三是输出路单。

智能排班调度系统采用电脑与人工相结合的方式，根据历史经验，客流量数据和影响线路正常运行的其他参数，采用“基于基因的算法”公交线路运行时刻表的数学模型，对各种排班规则进行标准化定义，从而系统可自动根据运营计划生成标准的排班表，自动制定行车作业计划，再结合运营实际，人工调节，优化企业的运力，提高企业的收益。

同时，电子路单取代传统路单。

在手动排班的情况之下，路单的抄写是一项极为沉重的体力劳动。

排班系统在完成自动排班功能后，智能公交调度系统会自动生成电子路单并能够打印输出，减少了驾驶员和调度人员填表格时间，特别是在有些线路的高峰时段，每分钟都要发车，这样节省下来的时间就非常可观。

电子路单美观整齐、避免了错误、疏漏情况的发生。

不但包括旧工作模式中手工抄写的必要内容，同时还可增加会议通知、轮休信息、车辆保养等信息。

调度系统可采用双边调度与单边调度两种模式，司机、汽车进站、出站刷卡。

技术方案详细的功能包括：2.5.1.3.1 默认时刻表设定排班时使用的车辆运营时刻表，内容包括每天运营的各个趟次的计划发车时间；最早发车、最晚收车、平高峰的时间间隔；早晚高峰的时间段；各运营班组的发车数量等。

2.5.1.3.2 排班规则设定排班的原则，说明从什么时候起，按哪种方法进行排班，系统支持连续与循环两种排班的规则2.5.1.3.3 轮岗序驾驶员轮休的次序，也就是驾驶员是工作几天休息几天的规则，该次序的设置和默认时刻表相结合，确保司机能按次序休息崦不影响车辆的运营2.5.1.3.4 自动总排班根据设定的排班规则和驾驶员的轮岗序，由系统自动生成运营的班次与发车时间2.5.1.3.5 线路排班运营管理人员对系统根据规则自动生成的运营班次与发车时间进行调整2.5.1.3.6 自动生成电子路单自动根据当天的实际调度运营情况生成电子路单，为后续的司机考核提供依据技术方案电子路单2.5.1.4 综合报表系统系统具备对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、线路属性、线路站点信息（平峰、高峰、节假日、发车间隔、配车数、站点间隔、首末班发车时间、运营里程、全程运营时间等）质量考核记录、请假类型、燃油类型、润滑油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等信息进行设置、添加、查询等管理功能。

检测车载客流情况，车辆在各个站点的上车乘客人数、下车乘客人数，以及车上的乘客数等信息计算各个时刻车辆的满载率。

系统提供多种类型的运营报表，包括日报和月报日报具体包括：技术方案线路运营状况日报线路运营收入日报车辆行使日报行车记录明显地驾驶员行车汇总驾驶行车线路汇总等月报包括：营运收入月报运营状况月报车辆行车月报线路信息月报车辆燃料消耗月等多种维度的运营管理报表技术方案2.5.1.5 性能指标应用系统充分保证体系结构设计的先进性，采用多层体系结构。