新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿

新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-5-16

一、项目概况

拟建的天津南港铁路位于天津市滨海新区东南部，线路起自万家码头附近，枢纽西南环线万家码头站以西洪泥河线路所，和万家码头站以东八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站，跨独流减河后进入南港工业区。洪泥河线路所至万码南站站外左线线路长度10.700km。右线线路长度8.675km。万码南站站外至南港站站外线路长度17.553km。南港站站外至分区车场一站外线路长度4.35km。八米河线路所至万码南站站前左线线路长度5.746km，右线线路长度5.743km。万家码头站至万码南站联络线左线4.787km，右线1.938km。

速度目标值推荐设计速度120km/h。工程总投资377697 万元。

本线分别与西南环线的八米河线路所、万家码头站、洪泥河线路所接轨，设万码南站、减河北站、南港站、分区车场一等4个车站。

根据天津市总体规划，天津市的发展将进入新的历史阶段，打造世界级加工制造业基地和国际物流中心是天津市及其滨海新区的宏伟目标，依托港口对外货运联系和贸易便捷的优势条件发展国际通行的临港工业前景广阔。南港铁路的建设，有利于天津拓展与整合港口资源，实现天津港口的做大做强；有利于破解北港区与滨海新城的港城矛盾，支撑“双城双港”战略，实现滨海新区内的合理分工；同时也有利于带动天津重化工产业新的集聚，增强天津工业实力，拓展滨海新区的辐射带动效应，进一步提高滨海新区在区域经济发展中的战略地位。工程拟于2012年开工，于2014年建成，总工期24个月。

二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施

1．生态环境

（1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计2077亩，工程永久占地中耕地1196亩，占57.59%；水塘约占全部征地的37.49%，其余为林地和既有用地。

工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。

（2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量171.72万m3，其中填方125.78万m3，挖方45.94万m3，利用方14.69万m3，总弃方为31.25万m3。

外借土方选择为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。

弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。（3）全线设计双线特大桥1座，桥梁全长4934.2m，单线特大桥4座，桥梁全长9899.49m；单线大桥1座，126.02m，框构3座，共2972m2。

桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。

2．声环境

工程共涉及噪声环境敏感区1处，均为居民住宅。经预测，距离拟建线路外轨中心线30m 处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。

功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。

3．振动环境

经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。

4．电磁环境

工程实施后，列车采用电力牵引，电力机车运行产生电磁污染，对铁路沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生不利影响。

对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。

5．水环境

本工程运营后，将新增排放一定数量的生活、生产污水，其中生活污水主要污染物为CODcr、BOD5、SS、氨氮，生产污水主要污染物为CODcr、BOD5、SS、石油类。污水的排放会对周边环境及受纳水体水质造成一定的影响。

6．大气环境

工程采用电力机车牵引，不产生流动大气污染源。

本线南港站燃油锅炉房2处各设置1台0.35MW燃油锅炉（燃料为柴油，燃料34kg/h）；其他房屋采用电采暖或空调采暖。

三、环境影响评价总结论

综上所述，工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。

因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的条件下，工程建设是可行的。