新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿
客运专线环境影响报告书
新建铁路至铁路客运专线环境影响报告书（送审稿）二〇〇九年四月天津前言新建铁路至铁路客运专线自秦线北站引出，沿途经市的北宁市、市、市的海城市，最终引入至客运专线预留的下夹河线路所，线路正线长89.422km。
目前，京沪、京广、哈大、石太等客运专线已经开工，津秦客专、京客专也即将开工，全国快速客运网络即将形成，同时伴随着多个城际网的建成，以直辖市及省会城市为中心的1小时、2小时、4小时经济圈正在逐步形成。
本线的建设可连接既有的秦客运专线及在建的哈大客运专线、即将开工的京客专，与其构成辽南地区快速客运网络，形成关直南地区的快速客运通道，大大减少旅客出行时间，拉近关与辽南的时空距离，提高铁路竞争力。
本线的建设，为开行至、、、、、等地区的城际客车提供了可能，从而促进省中南部各城市资源优化配置的扩大、区域统一市场体系的建立，为辽中南城镇群的尽早形成和发展创造条件，对促进地方经济发展起到十分重要的作用。
本工程土石方总量为390.7×104m3，全线用地数量永久占地为320.2hm2，取、弃土（渣）场等临时工程占地为116.4hm2。
盘营客运专线最小曲线半径7000m；线路最大坡度为20‰。
全线正线铺设无砟轨道。
盘营客运专线正线路基长度15.53km，占正线长度的17.4%。
特设路基工点类型包括：软土及松软地基路堤、浸水路堤及挡土墙。
其中软土及松软地基路堤19处9.4 km；含浸水路堤10处5.19 km；挡土墙6处0.94 km。
盘营客运专线正线设1座车站、3个线路所，分别为站、荒地线路所、中小线路所、下夹河线路所。
全线设正线特大、大中桥梁共11座729680双延米，各类涵洞30座，桥梁长度占正线线路长度的81.6%；扣除桥梁长度后，平均每公里线路涵洞1.41座。
全线新增房屋建筑面积29732m2；还建房屋面积3200m2；其中生产房屋建筑面积31870m2，占总建筑面积的96.78%，生活房屋建筑面积1062m2，占总建筑面积的3.22%。
天津港南疆专业化矿石码头工程环境影响公示
根据《中华人民共和国环境影响评价法》及国家环保总局《推进公众参与环境影响评价办法》有关文件精神，将《天津临港工业造修船基地》的环境影响情况进行环保公示，公众如有意见可联系环境影响评价单位、建设单位或环境主管部门。
1、项目概况建设单位：天津港（集团）有限公司评价单位：交通部天津水运工程科学研究所根据天津港集团的总体规划，提出了天津港“南散北集”的战略布局，北疆港区以集装箱和件杂货为主，南疆港区以大宗散货和液体码头为主。
但由于种种原因，北疆25#、26#泊位至今还在进行矿石卸船作业，如果北疆码头停止矿石作业，则南疆接卸矿石的码头11#、12#泊位设计能力为2400万吨/年，对于2007年天津港4644万吨的铁矿石吞吐量，远远不能满足吞吐量要求。
在这种情况下，天津港集团提出了在南疆建设专业化矿石码头。
建设规模：本工程位于天津港南疆港区东部，规划的南疆26#泊位位置。
本工程按停靠25万吨级散货船设计，水工结构预留至30万吨级，设计年通过能力2300万吨/年。
设计范围包括港池、码头、矿石堆场、铁路车场及装卸线的设计，以及地基处理、道路、供电、通信、控制、给排水、环保、供暖等配套设施。
.项目性质：为新建工程。
总平面布置：码头为顺岸形式，采用引桥式布置方式，泊位西端距离规划25#泊位东护岸140m。
码头按单泊位考虑，长度400m，设计船型为25万吨级散货船，水工结构按停靠30万吨级散货船设计。
堆场布置在码头岸线后方陆域范围内，堆场平行于码头岸线布置，布置6条矿石堆场。
堆场通过皮带机与矿石装车线连接，矿石装车采用移动装车机，矿石装车线布置在30#泊位管线桥北侧，包括3条装车线和1条走行线。
辅建区布置在堆场的西侧，辅建区、矿石堆场周围布置7m宽的环形通道。
本工程总投资约为294199.4万元，施工期为两年。
2、环境影响评价工作程序本项目环境影响评价的工作程序为：环境影响评价单位接受建设单位委托开展前期工作（含资料收集、现场勘察、与建设单位进行公众参与调查）→编制报告（含收集公众意见）→报告送环保部预审→专家评审→报告修改→报环保部批复。
铁路环评报告表
铁路环评报告表1. 引言本报告旨在对铁路项目进行环境影响评价（Environmental Impact Assessment, EIA），以确保项目在建设和运营过程中对环境的影响能够得到有效控制和管理。
本报告基于相关法律法规、标准及铁路项目的实际情况，对项目可能产生的环境影响进行科学评估与分析。
2. 项目概况2.1 项目名称铁路项目名称：XXXX铁路项目2.2 项目位置项目位于XXXX地区，涉及XXXX县、XXXX市等地。
2.3 项目规模项目全长约XXXX千米，设有XX座车站/隧道/桥梁等。
2.4 项目建设内容项目建设内容主要包括XXXX，具体包括XXXX、XXXX、XXXX等。
3. 环境影响评价方法与标准根据国家环境保护部颁布的《铁路工程项目环境影响评价技术指南》，本次环评采用以下方法进行评价：• 3.1 现场调查和采样• 3.2 数据分析和建模• 3.3 环境参数影响评估• 3.4 生态系统评估• 3.5 社会经济影响评价同时，参考国家相关标准和规范，将环境影响评价分为噪声、空气质量、水环境、土壤污染、生态环境、文化遗产等方面进行评估。
4. 环境影响评价结果4.1 噪声影响评价根据噪声监测数据和评价模型，噪声影响范围主要分布在项目周边XX公里范围内，超标区域主要集中在居民区域，建议采取声屏障、降噪设施等措施进行控制。
4.2 空气质量影响评价根据空气质量监测数据和模型计算，项目对周边的空气质量影响较小，不会对空气质量造成显著影响。
4.3 水环境影响评价项目对周边水环境的影响主要体现在水土流失、水质变化等方面。
建议采取相应的水土保持措施和合理排水方案，以减轻项目对水环境的不利影响。
4.4 土壤污染影响评价根据土壤采样分析结果，项目对周边土壤污染影响较小，未检出任何超标指标。
4.5 生态环境影响评价根据生态系统调查和评估，项目建设过程对周边生态环境造成了一定程度的破坏，但在后续运营过程中，采取适当的生态补偿和保护措施可以达到生态环境修复的目标。
天津经济技术开发区南港发展集团有限公司_企业报告(业主版)
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
南港工业区 2022-2024 年电力排 管工程（一期工程）施工
天津市中电华旺电 力工程安装有限公 司
8927.1
2023-01-05
TOP2
南港工业区乙烯配套工业水管网 济南城建集团有限
工程施工
公司
4216.4
2022-11-23
TOP3 TOP4 TOP5
目标单位： 天津经济技术开发区南港发展集团有限公司
报告时间：
2023-02-19
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本
路基、站场、桥涵、隧道及
生态环境 土石方工程
用、水土流失、生态 规划、基本农田、水土流失、生
功能区
态功能区
列车运行噪声、固定设备噪
声环境
等效连续 A 声级 等效连续 A 声级
声、风亭噪音、冷却塔噪音
环境振动 列车运行振动、固定设备振 铅垂向 Z 振级、VLZ max 铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均值、振
（2）主要工程内容 本工程研究范围为宝坻南站（本工程不含）至滨海站新建线路， 工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度 95.932km。包括路基 地段长度 6.40km，占新建线路全长的 6.67%。新建正线桥梁共 4 座， 正线桥长 75.232km，占新建线路长度的 78.43%，新建框构 11 座。涵 洞 15 座，旅客地道 2 座。地下段线路长度 14.3km，其中隧道段长度 12.6km，占新建线路长度的 13.13%，地下站长度 1.7km，占新建线路 长度 1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所（含走行线）。 本工程涉及车站 5 座，存车场、线路所各 1 个，分别为：宝坻南 站（为京滨城际、京唐城际接轨站，属于京唐城际工程，本工程不含）、 京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站和滨海存车场、机场 南线路所。滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场 的规模；其他站均为新建中间站。此外，新建牵引变电所 2 处、警务 工区 1 处。其中北部新区站设有综合维修车间（含工区）；滨海机场 站为地下车站。 全线新建 2 座 AT 牵引变电所，分别为京津新城、滨海机场，1 座分区所，1 座分区兼开闭所，4 座 AT 所。 （3）主要技术标准 1）铁路等级：客运专线 2）正线数目：双线 3）设计速度：宝坻南站至北部新区站（不含）350km/h；
环境质量及污染源监测附监测图
目录
1、项目总体情况 (1)
2、调查范围、因子、目标、重点 (3)
3、验收执行标准按照环发[2000]38号规定，建设项目进行环境影响评价时所依据的标准，作为判定建设项目能否达标排放的标准，并作为环境保护设施竣工验收的依据。
本项目验收调查标准如下： (4)
4、工程概况 (5)
5、环境影响评价回顾 (9)
6、环境保护措施执行情况 (11)
7、环境影响调查与分析 (13)
8、环境质量及污染源监测（附监测图） (15)
9、环境管理状况 (16)
10、调查结论与建议 (17)
附图及附件：
附图1 本项目地理位置图
附图2 项目周边环境示意图
附件 1 关于天津港南疆港区配套服务区用地回填造陆工程环境影响报告表的批复
附件2 建设项目工程竣工环境保护“三同时”验收登记表
1、项目总体情况
2、调查范围、因子、目标、重点
3、验收执行标准按照环发[2000]38号规定，建设项目进行环境影响评价时所依据的标准，作为判定建设项目能否达标排放的标准，并作为环境保护设施竣工验收的依据。
本项目验收调查标准如下：
4、工程概况
5、环境影响评价回顾
6、环境保护措施执行情况
7、环境影响调查与分析
8、环境质量及污染源监测（附监测图）
9、环境管理状况
10、调查结论与建议。
天津铁路项目建议书编制
天津铁路项目建议书编制尊敬的领导：我谨向您提交天津铁路项目建议书，希望能够得到您的重视和支持。
天津作为中国北方的重要城市，其交通运输发展对于整个区域的经济发展具有重要意义。
目前，天津的铁路交通网络尚存在一些瓶颈和不足，为了更好地满足日益增长的交通需求，我们提出以下建议：一、扩建天津铁路客运站目前，天津站的客流量已经远远超出了其承载能力，导致列车进出站的拥堵现象严重。
因此，我们建议对天津站进行扩建，增加站台数量和候车室面积，提升站场设施和设备水平，以缓解客流压力，提高客运效率。
二、改善天津铁路货运站天津作为中国北方的物流中心，其货运需求也非常巨大。
目前，天津的铁路货运站设施老化，设备陈旧，无法满足快速发展的货运需求。
我们建议对天津的铁路货运站进行改造升级，提升货运站的吞吐能力和效率，为天津及周边地区的物流运输提供更好的服务。
三、建设天津市郊铁路随着城市的不断扩张，天津市郊的居民数量也在不断增加。
然而，目前天津市郊的交通状况较为拥堵，对居民出行造成了不便。
因此，我们建议在天津市郊建设一条城市轨道交通线路，连接市区和郊区，方便居民出行，减轻城市交通压力。
四、提升天津铁路线路安全水平铁路安全是铁路运输的重中之重。
为了保障乘客和货物的安全，我们建议加大对天津铁路线路的安全管理力度，加强线路维护和设备更新，确保铁路运输的安全可靠。
五、加强天津铁路与周边城市的连接天津作为中国北方的重要城市，其与周边城市的交通联系也非常重要。
我们建议加强天津与北京、河北等周边城市的铁路连接，提升铁路运输的通达性和便利性，促进区域间的经济合作和交流。
以上是我们对天津铁路项目的建议，我们相信通过这些措施的实施，可以有效提升天津的铁路交通水平，为天津及周边地区的经济社会发展做出更大的贡献。
希望领导能够重视我们的建议，并给予支持。
谢谢！。
天津铁路工程施工(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位日益重要。
天津铁路工程施工项目作为京津冀协同发展战略的重要举措，旨在加强京津冀地区交通互联互通，提高区域综合交通运输能力，推动沿线地区经济发展。
二、建设规模天津铁路工程施工项目主要包括新建天津至潍坊高速铁路、天津中心城区至静海市域（郊）铁路等工程。
其中，新建天津至潍坊高速铁路线路全长348.258公里，设站10座，设计速度350公里/小时；天津中心城区至静海市域（郊）铁路全长约13.40公里，其中高架段长约11.28公里，路基段长约1.38公里，地下段长约0.74公里。
三、工程特点1. 高标准、高质量建设：天津铁路工程施工项目严格按照国家相关标准和技术规范进行，确保工程质量达到国内一流水平。
2. 先进技术、创新工艺：在施工过程中，积极采用国内外先进技术、创新工艺，提高施工效率，降低施工成本。
3. 绿色环保、节能减排：在项目规划和施工过程中，充分考虑环境保护和节能减排，实现绿色施工。
4. 安全生产、文明施工：强化安全生产管理，确保施工安全；加强文明施工，营造良好的施工环境。
5. 信息化管理：运用现代信息技术，对施工过程进行实时监控，提高项目管理水平。
四、项目意义天津铁路工程施工项目的实施，具有以下重要意义：1. 优化京津冀地区交通布局，提高区域综合交通运输能力。
2. 促进沿线地区经济发展，带动产业升级。
3. 加强区域间人才交流与合作，推动科技创新。
4. 提高人民群众出行便利性，提升生活品质。
总之，天津铁路工程施工项目是我国铁路建设的重要工程，对于推动京津冀协同发展、提升区域综合竞争力具有重要意义。
在项目实施过程中，我们要全力以赴，确保工程质量和进度，为我国铁路事业做出新的贡献。
第2篇一、施工背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长。
为满足这一需求，天津市加大铁路建设力度，提高铁路运输能力。
天津铁路工程施工作为国家“十三五”规划的重点项目，对于推动天津市经济社会发展具有重要意义。
新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿
新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿第一篇：新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-4-28一、项目概况新建京沪高速铁路至天津西站北联络线位于天津市西部，线路自京沪高速铁路京津联线路所接轨引出，终点为天津西站西端津保铁路曹庄北线路所，线路经过天津市北辰区、西青区。
京沪高速铁路至天津西站北下行联络线线路自京沪DK117+900引出，向南跨过子牙河，后折向东南跨过曹庄动车运用所，终点JJDK144+403.24与津保铁路西站高速上行联络线相接，线路长度4.461公里。
上行联络线线路自京沪DK102+750引出，向南跨过废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河，折向东南再次跨过南水北调暗渠，然后依次下钻京沪高速铁路、津保铁路，终点JJYDK144+429.72与津保铁路西站下行联络线相接，线路长度6.1784公里。
2012年度随着津秦客运专线、京沪高速铁路的贯通，天津枢纽在路网中的客运功能将得到进一步提升，京津联络线将使天津铁路枢纽的客运功能更加完善，提前打通北京与东北方向快速旅客运输通道。
从路网功能上分析，本项目建成后，在研究年度，京津间的城际旅客交流将更加便利，并于2012年使北京与东北方向的快速客运通道提前贯通，使北京与东北方向间的旅客交流更加快速，在研究年度随着路网的不断完善，本项目也将成为京津城际客流运输通道的重要组成部分，并成为北京与东北方向客运通道的有益补充，充分发挥快速客运网功能。
工程拟于 2011年开工，于2012年建成，总工期14个月。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施1．生态环境（1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。
工程永久占地共计19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建设用地8.26hm2，占42.45%。
临时占地中包括取土场、施工便道、大型临时设施场地、施工便道等占地，共计占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。
铁路扩建环境影响评价报告 2023
铁路扩建环境影响评价报告 2023 2023年铁路扩建环境影响评价报告摘要：本报告是根据国家环境保护法和相关法规的要求，对2023年铁路扩建项目的环境影响进行评价。
通过充分调查研究和数据分析，本报告总结了铁路扩建对环境的潜在影响，并提出了相应的环境保护措施和建议。
报告的目的是确保铁路扩建项目在保障交通需求的同时，最大程度地保护环境和生态资源。
1. 引言铁路是我国重要的交通基础设施之一，不仅具有经济意义，还对区域发展和社会进步起到重要推动作用。
为了满足日益增长的交通需求，铁路扩建项目应运而生。
然而，铁路扩建也会对周边环境和生态系统带来一定的影响，因此，进行环境影响评价十分必要。
2. 扩建项目概述2.1 扩建项目背景在2023年，为了提高铁路运输能力和效率，促进区域经济发展，我国计划对某地区的铁路进行扩建，涉及线路长度约XXX公里。
2.2 扩建目标和规划铁路扩建的主要目标是提高运输能力和效率，缓解交通瓶颈，优化区域交通布局。
项目规划包括线路布置、工程设计等方面。
3. 环境影响评价3.1 基础数据收集在进行环境影响评价前，我们对周边环境的基础数据进行了全面收集。
收集内容包括土地利用、水资源、气象条件、生物资源等。
3.2 环境影响预测与评估基于收集到的数据，我们利用专业的环境评价模型和方法，对铁路扩建项目的影响进行了预测与评估。
主要评估内容包括土地利用变化、水资源利用与保护、大气环境、噪声污染、生物多样性等方面。
3.3 环境风险评估针对铁路扩建可能带来的环境风险，我们开展了风险评估，并提出了相关的应对措施。
风险评估主要包括自然环境风险、人工工程风险等方面。
4. 环境保护措施与建议根据环境影响评价的结果，我们提出了相应的环境保护措施与建议，以减少铁路扩建对环境的不利影响。
具体包括但不限于：4.1 生态保护保护和修复铁路扩建区域的生态系统，保护野生动植物栖息地，减少对物种多样性的影响。
4.2 水资源管理合理利用和保护铁路扩建区域的水资源，防止水污染和水资源过度开发。
铁路枢纽建设项目环境影响评价报告
铁路枢纽建设项目环境影响评价报告该篇文章的主题是“铁路枢纽建设项目环境影响评价报告”。
根据题目要求，文章需要按照环境影响评价报告的格式进行写作。
正文：环境影响评价报告一、引言铁路枢纽建设项目是当前城市发展的关键项目之一。
本报告将对铁路枢纽建设项目的环境影响进行全面评估和描述，以期为项目决策和环保管理提供科学依据。
二、项目概况1. 项目名称：铁路枢纽建设项目2. 项目地点：（具体位置）3. 项目规模：（投资额、占地面积等）4. 项目建设目标：（项目目标及其背景）三、评价范围本报告对铁路枢纽建设项目的环境影响范围进行详细说明。
评价范围包括但不限于以下方面：1. 大气环境影响评价2. 水环境影响评价3. 土壤环境影响评价4. 噪声和振动评价5. 生态环境评价6. 城市景观评价7. 社会影响评价四、评价方法与数据收集本报告采用了以下评价方法和数据收集方式：1. 文献研究：对相关文献进行综合研究，了解项目背景和类似项目的环境影响情况。
2. 实地考察：到项目建设地点进行实地考察，收集有关数据和信息。
3. 数据分析：对收集到的数据进行统计分析和模型计算。
4. 专家访谈：与相关领域的专家进行访谈，获取专业意见和建议。
五、环境影响评价结果根据对项目的评价和分析，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响：项目建设将产生一定的大气污染物，需采取相应的措施减少排放。
2. 水环境影响：项目对附近水体的水质可能产生一定影响，需要采取保护措施。
3. 土壤环境影响：项目可能对周边土壤造成污染，应加强土壤保护和治理。
4. 噪声和振动影响：项目建设期间将产生一定噪声和振动，需进行噪声隔离和减振措施。
5. 生态环境影响：项目对周边生态环境可能产生一定影响，需要采取相应的保护和恢复措施。
6. 城市景观影响：项目将对周边城市景观产生一定变化，需进行景观设计与规划。
7. 社会影响：项目建设期间将对附近居民的生活产生一定影响，应采取补偿和安置方案。
天津南港工业区一期控制性详细规划环境影响评价
天津南港工业区一期控制性详细规划环境影响评价
佚名
【期刊名称】《城市环境与城市生态》
【年(卷),期】2012(025)002
【摘要】天津市环科院滨海分院承担的“天津南港工业区一期控制性详细规划环境影响评价报告书”项目是近年来全国范围内较大的规划环评项目，其评价对象是南港工业区一期规划。
该规划定位为世界级化工产业基地，规划新建3000万吨炼油、250万吨乙烯生产规模，重点发展炼油乙烯产品链、DCC和CPP产品链、异氰酸酯和有机硅产品链及深加工产品链，建设石油储备基地，形成大型石化产业集群。
该报告书获得了2012年优秀环评成果一等奖。
【总页数】1页(PF0004-F0004)
【正文语种】中文
【中图分类】X820.3
【相关文献】
1.《城乡规划法》指导下的控制性详细规划编制——以唐山市曹妃甸工业区控制性详细规划(街区层面)为例 [J], 杨斌;刘峥嵘;单丹;刘世晖;赵朋
2.多元需求下的控制性详细规划编制辅助方法探索--以天津市静海新城控制性详细规划为例 [J], 宋金全;肖煜;边庆良
3.低碳视角下城市控制性详细规划编制技术应用探讨——以皋兰县三川口工业区控制性详细规划为例 [J], 席敏
4.浅谈详细规划环境影响评价——以鄂尔多斯市铜川汽车城控制性详细规划项目为例 [J], 马玉燕
5.低碳视角下城市控制性详细规划编制技术应用探讨——以皋兰县三川口工业区控制性详细规划为例 [J], 席敏
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津秦客专(工程变更)环评简本
新建铁路天津至秦皇岛客运专线（工程变更）环境影响报告书简本（一）建设项目概况1．建设项目的地点及相关背景（1）建设项目地点本项目经过地区为天津市，河北省唐山市、秦皇岛市。
（2）建设项目的相关背景新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程位于环渤海经济区内，华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连接华北、华东、中南与东北地区的纽带，其地理位置十分重要。
建设津秦客运专线，实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解货运能力紧张状况，确保东北煤、油、木、粮等大宗物资进出关调运以及港口、口岸货物集疏运输的同时，极大地提升了（2）项目建设周期及投资新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程投资概算总额352.11亿元。
本工程施工总工期4.5年，2008年11月开工建设。
天津至秦皇岛客运专线项目工程特性表3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性（1）与规划相符性天津至秦皇岛铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。
根据天津市城市发展规划，津秦铁路客专工程已纳入其城市交通运输发展规划当中，铁路建设沿既有京山线的通道并行实施，市区以外线路两侧规划用地以工业用地、仓储用地为主。
铁路线位及用地符合城市规划及土地利用规划的要求，并在建设过程中，根据规划部门的意见，适时对建设方案进行优化调整，将津秦客专铁路天津站至外环线段线路由高架桥梁形式调整为地面路基形式通过，有效避免对城市景观的负面影响。
根据唐山市的城市总体规划，城市西部有大型煤矿和采空区及机场，非城市未来发展的重点区域，既有铁路唐山站位于城市西部，同时，唐山市规划的城市公交系统以既有唐山站作为中心进行发展。
因此，新建津秦客运专线维持原环评线位从唐山市规划中心城区西北侧走行并引入既有唐山站，在该站新建高速车场，扩大规划作为交通枢纽的场站规模，符合唐山市城市发展规划要求。
铁路改造环评报告
铁路改造环评报告1. 简介本报告旨在对铁路改造项目进行详细的环境影响评估，并通过数据分析和模型预测，评估项目对环境的潜在影响和风险，并提出相应的措施和建议来减轻或消除不良影响，确保项目的可持续性发展。
2. 项目概述铁路改造项目旨在对现有铁路设施进行升级和改造，以提高运输效率、减少能源消耗和环境污染。
项目的主要内容包括以下几个方面：•铁路轨道的维修和更换•确保既有车辆的正常运行•加强铁路设施的安全性和可靠性•提高列车运行速度和准点率•优化货运和旅客服务3. 环境影响评估3.1 声音影响铁路交通对周围环境产生噪音污染是常见问题。
在铁路改造过程中，尤其是轨道更换和设施重建时，可能会增加噪音水平。
为了评估项目对环境中噪音水平的影响，我们进行了以下工作：•测量现有铁路系统的噪音水平•分析预测改造后铁路系统可能带来的噪音水平•使用噪音模型评估改造项目可能对周围居民和动物的影响3.2 空气质量影响铁路运输对空气质量的影响主要来自燃烧排放物和悬浮颗粒物的释放。
在铁路改造过程中，可能会增加施工期间的尘埃和排气。
我们进行了以下工作来评估项目对空气质量的影响：•分析现有铁路运输的燃烧排放物和悬浮颗粒物的排放水平•预测改造后铁路系统可能带来的空气污染水平•使用气象模型和空气质量模型评估改造项目可能对周围居民和植被的影响3.3 水体影响铁路改造项目可能对附近水体产生影响。
主要的影响包括施工过程中的水土流失和径流污染，以及铁路运输过程中的液体和化学品泄漏。
我们进行了以下工作来评估项目对水体的影响：•分析现有铁路施工过程中的水土流失和径流污染情况•评估改造项目可能引起的水体污染物泄漏和排放•使用水文模型评估改造项目可能对周围水体的影响4. 风险评估和管理4.1 环境风险评估通过对铁路改造项目可能带来的环境影响进行评估，我们识别出以下潜在的环境风险：•噪音污染对周围居民和动物的健康和生活质量产生负面影响•空气污染对空气质量和人体健康产生负面影响•水体污染对水质和生态环境产生负面影响4.2 风险管理为了降低铁路改造项目可能产生的环境风险，我们提出以下风险管理措施：•噪音控制措施：采用隔离墙、降噪材料等措施减少噪音传播；定期进行噪音监测和评估•空气质量管理措施：使用低排放车辆和环保燃料，减少燃烧排放物；定期进行空气质量监测和评估•水体保护措施：加强施工过程中的水土保持措施；定期进行水质监测和评估；建立应急响应机制，及时处理泄漏事件5. 结论本报告对铁路改造项目进行了全面的环境影响评估，并提出了相应的措施和建议来降低环境风险。
铁路项目环保工作汇报材料
中铁十四局集团京唐铁路六标项目经理部环水保工作汇报材料中铁十四局集团京唐铁路六标项目经理部二零一八年五月环水保工作汇报材料中铁十四局京唐铁路项目经理部自进场以来严格落实执行国家环水保方面的法律法规、京津冀城际铁路投资有限公司《铁路建设项目环境保护规定》、《铁路建设项目水土保持工作的规定》、《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》等规定、通知的要求,牢固树立环保意识。
在施工准备阶段制定了环水保管理办法,组织进行标段施工可能影响的环境和水土保持的现场调查。
并组织分部及项目部相关人员进行了环水保教育，提高了项目部全员环保意识，并在建设中采取了一系列的环保措施。
现将开工以来环水保工作开展情况总结汇报如下：一、项目基本情况新建北京至唐山铁路宝坻至唐山段站前工程施工JTZQ-6标段工程起止里程DK128+077。
46～DK153+874。
6,正线长度25。
797km。
总投资17。
5亿元；工期48个月.主要工程内容区间有路基0。
315Km，站场1座/1。
786 Km，路基及站场土石方84万方，软基处理CFG桩38。
2万延米,涵洞5座/258.59延米；特大桥2座/23。
696 Km，桩基7085根,墩台725个，预制、架设箱梁695孔，支架现浇梁6孔,连续梁8联，轨道板预制40990块.二、环保工作开展情况项目环水保组织机构根据工程特点和环水保工作的实际需要，为加大环水保管理力度,更好的落实环水保工作，实现项目现场建设“规范有序、整齐清洁、安全可控、环境和谐”的现代文明工地，项目部成立了以项目经理、党委书记为组长的环水保领导小组:组长：李兰强、夏为民副组长:王永辉、王云、高慧、黄新亮、王亚辉组员：赵剑民、孙树蒙、刘其成、刘洪记、郑云峰、杨斌、吴斌、宗波、刘中岩、施新洲、王鹏、王利由于受征地拆迁和去年冬季施工的影响，项目部自进场以来基本没有大面积铺开。
目前一分部两个拌合站已经施工完毕，梁场正在紧张有序的进行建设。
三条铁路环评报告内容
三条铁路环评报告内容一、铁路工程背景在现代化交通体系中，铁路作为一种快速、高效、安全的交通工具，对于国民经济发展和人民生活水平的提高起到了重要的作用。
为了满足人民对于出行的需求，我国计划新建三条铁路，分别连接了东部、中部和西部地区。
1. 东部铁路：起点位于东部沿海城市，途经若干省会城市，最终终点在一二线城市。
该条铁路将缩短东部地区城市之间的距离，提高区域间的交流与合作。
2. 中部铁路：起点位于中部地区的交通枢纽城市，途经多个省会城市，终点与东部铁路相连。
该条铁路将进一步促进中部地区的经济发展和人口流动。
3. 西部铁路：起点位于西部腹地城市，途经高山大川，最终连接青藏高原地区。
该条铁路将打通西部地区的交通瓶颈，促进区域间的经济协同。
新建铁路项目的实施将对国家交通建设、区域经济融合和人口流动产生深远影响，因此有必要进行全面的环境评估。
二、环境影响评价为了评估新建铁路对环境的潜在影响，我们进行了详细的环境影响评价，主要涵盖以下几个方面：1. 自然环境影响（1）土地资源：新建铁路将占用大量土地资源，因此在选址过程中需考虑土地的适宜性和可利用性，以减少对农田和生态环境的影响。
（2）水资源：新建铁路可能会对地下水和表面水系统产生影响，我们进行了水文调查和水资源模拟，以评估新建铁路对水资源的潜在影响，并提出相应的修复和保护措施。
（3）生物多样性：新建铁路可能会破坏周边生物多样性，为此我们进行了植物和动物的调查，在铁路建设过程中将采取保护和修复措施，减少对生物多样性的影响。
2. 社会经济影响（1）土地征收和搬迁：铁路建设可能需要进行土地征收和搬迁，将对周边居民的生活和经济产生影响。
因此，我们进行了社会调查和评估，以制定合理的搬迁和补偿政策，最大限度地减少对居民的不利影响。
（2）经济效益：新建铁路将带动区域经济发展，增加就业机会和投资机会，我们进行了经济评估，量化了铁路建设对GDP的贡献和带来的效益。
（3）交通安全：新建的铁路需要确保行车安全，我们进行了安全评估，包括事故和火灾的防范措施，以确保乘客和周边居民的安全。
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新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-5-16
一、项目概况
拟建的天津南港铁路位于天津市滨海新区东南部，线路起自万家码头附近，枢纽西南环线万家码头站以西洪泥河线路所，和万家码头站以东八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站，跨独流减河后进入南港工业区。
洪泥河线路所至万码南站站外左线线路长度10.700km。
右线线路长度8.675km。
万码南站站外至南港站站外线路长度17.553km。
南港站站外至分区车场一站外线路长度4.35km。
八米河线路所至万码南站站前左线线路长度5.746km，右线线路长度5.743km。
万家码头站至万码南站联络线左线4.787km，右线1.938km。
速度目标值推荐设计速度120km/h。
工程总投资377697 万元。
本线分别与西南环线的八米河线路所、万家码头站、洪泥河线路所接轨，设万码南站、减河北站、南港站、分区车场一等4个车站。
根据天津市总体规划，天津市的发展将进入新的历史阶段，打造世界级加工制造业基地和国际物流中心是天津市及其滨海新区的宏伟目标，依托港口对外货运联系和贸易便捷的优势条件发展国际通行的临港工业前景广阔。
南港铁路的建设，有利于天津拓展与整合港口资源，实现天津港口的做大做强；有利于破解北港区与滨海新城的港城矛盾，支撑“双城双港”战略，实现滨海新区内的合理分工；同时也有利于带动天津重化工产业新的集聚，增强天津工业实力，拓展滨海新区的辐射带动效应，进一步提高滨海新区在区域经济发展中的战略地位。
工程拟于2012年开工，于2014年建成，总工期24个月。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
1．生态环境
（1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。
工程永久占地共计2077亩，工程永久占地中耕地1196亩，占57.59%；水塘约占全部征地的37.49%，其余为林地和既有用地。
工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。
（2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量171.72万m3，其中填方125.78万m3，挖方45.94万m3，利用方14.69万m3，总弃方为31.25万m3。
外借土方选择为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。
弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。
（3）全线设计双线特大桥1座，桥梁全长4934.2m，单线特大桥4座，桥梁全长9899.49m；单线大桥1座，126.02m，框构3座，共2972m2。
桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。
2．声环境
工程共涉及噪声环境敏感区1处，均为居民住宅。
经预测，距离拟建线路外轨中心线30m 处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。
功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。
3．振动环境
经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。
4．电磁环境
工程实施后，列车采用电力牵引，电力机车运行产生电磁污染，对铁路沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生不利影响。
对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。
5．水环境
本工程运营后，将新增排放一定数量的生活、生产污水，其中生活污水主要污染物为CODcr、BOD5、SS、氨氮，生产污水主要污染物为CODcr、BOD5、SS、石油类。
污水的排放会对周边环境及受纳水体水质造成一定的影响。
6．大气环境
工程采用电力机车牵引，不产生流动大气污染源。
本线南港站燃油锅炉房2处各设置1台0.35MW燃油锅炉（燃料为柴油，燃料34kg/h）；其他房屋采用电采暖或空调采暖。
三、环境影响评价总结论
综上所述，工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。
因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的条件下，工程建设是可行的。